Sujet: A la recherche d'une 916 : quelques questions

[oliverstone]

Voici ma titine
Jolie  la tienne 

[DESMODRO91]

Oui sympa cet achat 

[20cil]

Beau récit, belle histoire, c'est ça qui fait l'attrait de ces modèles en fonction de l'histoire qu'elles racontent. Je serai curieux de voir l'étiquette en photo au niveau de la rampe d'injection. Effectivement la bande sur la coque arrière comme tu as ne se retrouve que sur les premières SP de 1994 (avec cette "S" tu as la chance de récupérer cette déco), ce qui fait un sacré détail chez les collectionneurs! Bichonne là comme il se doit 

[Noraim]

Comme promis quelques photos de la moto prises aujourd'hui :














Je n'ai toujours pas reçu mes rétros noirs mat ni le sticker Ducati. Cela fera 2 mois la semaine prochaine qu'ils sont commandés...

La fameuse étiquette :



Je me suis régalé cet après-midi, elle tourne nickel, le son est fabuleux (il y a 0 indication/logo sur mes pots), les suspensions fonctionnent au poil.

J'ai juste un peu de mal à rentrer dans le virages mais une fois calée qu'est ce que c'est stable et précis pour une "vieille moto". Bref je suis heureux de l'avoir trouvée !

[Guillaume69]

Merci pour ces photos. 

Sur ces modèles un peu particuliers, j’ai découvert également que le contact avec le propriétaire/vendeur est très important. Ces motos sont généralement vendues à regrets…

PS: Si tu as du mal à « entrer en virage » avec des roues magnésium, tu risques de trouver les roues d’origine intéressantes.
 

[oliverstone]

  top   tu verra on si fait vite prise en main facile bonne dégustation   

[jerome 166]

C'est pour mùoi, la plus désirable dans cette livrée ! Bravo !

[20cil]

Intéressant de comparer les petits détails de nos machines, voici mon étiquette qui présente des différences. La mienne est une des premières Strada de 94, elle fait partie des 20 premiers chassis pour la France.

[Noraim]

Quelques news...aujourd'hui j'ai monté de nouveaux carénages noirs mats sur la moto afin de lui donner un look unique.







Trêve de plaisanterie...





Je suis allé chercher hier à quelques kilomètres de chez moi une 2eme 916.

A l'inverse de la première c'est une des dernières biposto de 1998 avec 30 000km tout rond. Elle a été immatriculée pour la 1ere fois sur Paris, et j'en suis le 7eme propriétaire d'après Histovec...l'avant dernier propriétaire était Tibomoto que certains doivent connaitre.

Il "me fallait" une 2eme moto pour pouvoir rouler avec moins d'arrière pensée que la S , qui a fait près de 700km en un mois et avec laquelle je ne me sens pas de remettre ma combi et d'aller faire un tour à Lédenon.

Elle ne finira pas dans un musée,  elle a quelques défauts esthétiques (bouchons de fourche et un commodo décoloré, peinture des carters qui s'écaille et quelques traces d'acide de batterie sur le cadre, impacts sur les 2 vitres du phare), elle n'a plus ses carénages d'origine et je n'aime pas le noir mat.... mais la base est saine ce qui était mon cahier des charges initial, j'ai un historique complet et elle sort d'une très grosse révision par Peter Clark.

Cerise sur le gateau elle est équipée de pas mal de pièces sympas :

Marchesini magnesium
Amortisseur de direction Ohlins
Demi ligne Termignoni
Véritable boucle arrière monoposto en alu et carénage d'origine Ducati monoposto

Et surtout sous cette peinture noir mat....elle est full carbone sauf la coque arrière :
Réservoir, flancs de carénage, boite à air, tête de fourche, garde boue avant, passage de roue.

Niveau sensation la moto est plus maniable que la S alors qu'il y'a un 190 derrière ( j'ai monté un 180 sur la S), le train avant est beaucoup plus facile...mais au dessus de 50km/h... en dessous la sensation est très particulière.

Je pense que le réglage de la chasse n'est plus celui d'origine,  en tout cas sur une des 2.

Elle freine mieux, il faudra que je vérifie les plaquettes sur la S, à moins que cela vienne des disques fonte qui ont peut être une température de fonctionnement à atteindre ?

Niveau moteur, ca cogne moins à bas régime, ca semble plus linéaire et moins sympa au dessus de 8000.

Enfin le programme :

Corriger les quelques détails esthétiques (commodo coupe circuit, bouchons de fourche, stickers termignon, remettre une bulle d'origine etc...)

J'ai trouvé des marchesini en alu qui vont partir en peinture noir brillant. Je vais me séparer des marchesini magnesium avec lesquelles je ne me sens pas de rouler sur route, surtout que j'en ai 2 paires.

J'ai aussi trouvé des flancs de carénage d'origine et un phare avec 2 vitres intactes, me reste à trouver une tete de fourche mais c'est vraiment pas simple. Je vais également me mettre en quête d'un réservoir d'origine.

J'aimerai arriver à récupérer le carbone des carénages de la boite à air qui a été peint et le garde boue avant. Est ce qu'en ponçant (méticuleusement) je pourrais y arriver sans abimer le carbone et pouvoir le revernir ?

L'équiper de quelques pièces supplémentaires en carbone (convoyeurs, protections de BO, V de carénage, platines de repose pied, protection d'échappement...)

Je n'arrive pas à me décider sur sa couleur, rouge, jaune, rouge & carbone...Je pense qu'au final tous les carénages origine Ducati que je trouverai seront rouges, et ceux en carbone en jaune.

La passer éventuellement en full ohlins, mais j'avoue que quand j'y réfléchis mettre 3000€ dans une vieille fourche ne me parait pas raisonnable.

[jerome 166]

Je trouve ça très classe en noir mat. Bel achat ! 

[John KB1]

Toi tu es allé à Pézenas  ...

John

[Noraim]

Exactement la moto de Matthieu si tu le connais 
Tu es du coin ?

[John KB1]

Non, je ne le connais pas mais j' ai vu l' annonce.

Je suis juste à côté de Béziers.

John

[Noraim]

Bonsoir à tous,

Quelques nouvelles de la "noire" que je remonte "à mon gout" :

Les carénages sont parties chez le carrossier et ils reviendront jaunes. Le noir mat était vraiment pas top.
J'en ai profité pour lui trouver une coque arrière en carbone comme tout le reste l'était, et je vais récupérer le carbone sur les flancs de la boite à air qui avaient aussi étaient peints.



Le père noël est aussi passé avec un peu de pièces carbone



Enfin j'ai réussi à trouver une ohlins de 998 S FE et si tout se passe bien un ohlins arrière qui est bloqué à la douane depuis des semaines.



C'est là que j'aurai besoin de vos retours.
Comment faites-vous pour changer l'amortisseur et la fourche avec son té ?
J'ai vu des lève moto chez Motea, il y'a plusieurs modèles. J'ai lu un retour de Guillaume sur un de leur modèle qui serait compliqué à régler/manipuler ?

[Antoine89]

Très belle cette S 
Félicitations pour cet (ces) achat(s) !

[20cil]

Salut,
J'ai aussi eu cette question de béquille quand j'ai remis en beauté ma Strada, le truc c'est que nos tés de fourche sont pleins donc il en faut un avec une platine qui vient prendre l'ensemble. J'ai pas mal cherché et j'ai trouvé le modèle de chez LV8 Elevate E611S, pas donné mais pour faire du bon boulot rien trouvé d'autre. En tout cas il m'a donné entière satisfaction. Là je l'ai vu sur Amazon à un bon prix mais apparemment plus qu'un en stock!

[Guillaume69]

Salut Noraim,

J’ai en effet trouvé le système en question (béquille à levage central) assez déconcertant, sur le plan mécanique… Au delà du fait que j’ai eu du mal à m’adapter à son utilisation en solo, je ne suis pas fan de cette prise sur le cadre. Je préfère suspendre la moto sous mon échelle ou mettre le cadre en appui sur une traverse et une paire de tréteaux lorsque la géométrie de ce dernier le permet. Mais c’est sans doute aussi parce que j’ai pas mal de place.

Pourtant, une fois correctement réglé, je n’ai jamais eu le moindre souci à déplorer. Je ne m’y suis juste pas fait, et donc je ne m’en sers plus du tout. Elle est neuve, donc si elle t’intéresse, on peut en causer en MP. 

[Guillaume69]

[Noraim]

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles, la moto est quasi prête pour la saison.

Le lève moto de Guillaume est pratique surtout pour ranger la moto dans un coin réduit du garage. Par contre je ne la laisse pas longtemps dessus car je ne suis pas non plus rassuré.



Je n'ai pas pu monter la fourche Ohlins...je me suis rendu compte que l'entraxe des étriers étaient différents entre 916/998.
J'ai trouvé une paire de P4 34 neuf en Italie que j'attends avec impatience.
Mon maître cylindre n'étant  pas en super état vous me conseilleriez quoi ? PR19x20 ?

[!Ben!]

Super résultat cette jaune! 

[Ben54]

Ouais, vraiment superbe ! 

[monstermann.6.8]

Tu devrais te trouver une paire de maître cylindre semi-radial
 999, s4rs , panigale...ça reste de la pièce d'origine ducati..
Ils ont l'avantage d'être prévus avec un contacteur de feu stop d'origine.
C'est pas du 19x20 mais ça fonctionne déjà très bien surtout avec des p4 34.

[franckducat]

Oui vraiment superbe en jaune, et rare sur les 916.

[Noraim]

Hier j'ai profité du beau temps pour vérifier que tout fonctionnait nickel.

La moto est au top quand elle roule....mais j'ai failli rester au bord de la route après m'être arrêté faire une pause.

Quasi impossible de démarrer. J'ai un soucis électrique, il faut que je reste appuyer au moins 10 secondes avant que le démarreur se lance (il ne se passe strictement rien).

Heureusement qu'elle démarre dans la seconde une fois qu'il s'enclenche. La batterie a 5 mois et la moto est sur maintient de charge donc ca ne vient pas de là.

J'ai lu des soucis récurrents de relais de démarreur, ca y ressemble ?

[Ben54]

Quand tu appuies, il ne se passe strictement rien ou alors le démarreur force pour essayer de passer la 1ère compression? Car ce phénomène arrive, mais 10 secondes c’est énorme.

[Guillaume69]

Je comprends que l’appui ne déclenche rien mais qu’au bout de 10s la séquence de démarrage se déclenche.

Le relais de démarreur d’allumage est situé sous la selle. Il y en a deux identiques côte à côte (l’autre est pour le ventilo, de mémoire). Pour faire un 1er test très simple, tu peux les intervertir et voir ce que cela donne. Si cela ne change rien au problème alors de deux choses l’une :

- les deux relais sont morts (ça peut arriver);
- le problème est ailleurs (démarreur lui-même, switch de démarreur fatigué/sale dans le commodo de droite, solénoïde de démarreur…).

 

[Noraim]

Je viens de vous faire une vidéo, ce sera plus parlant :

https://www.youtube.com/shorts/Wx1aDYY4X5s

[Guillaume69]

Le « clac » que l’on entend 1 ou 2 secondes après le second appui, c’est le relais?

[bistouket29]

- le problème est ailleurs (..., solénoïde de démarreur…).

Point de solénoïde sur nos ducati, y'a une roue libre 

Sur la vidéo, on dirait que le jus de la batterie n'arrive pas entièrement puis d'un coup arrive. Je mets un billets sur le relais de démarreur, ou un soucis de connexion de câble (sur le démarreur, relais ou batterie et/ou de mise à la masse moteur (connexion oxydée ou desserrée)

[Guillaume69]

Tu es sûr de ton coup, Bistouk? J’ai un solénoïde de démarreur sur ma 916 SP3. Juste à côté de la batterie. Il y en avait également un sur ma Biposto et sur ma 998. Et j’en vois un sur mon 851, sous la batterie. Je le sais car c’est là que je mets des gros câbles.