Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Guillaume69]

Salut à tous!

Après les injections et autres carbus à bretelles, je me lance enfin dans l’exploration des bicylindres à couples coniques (CC) italiens. Schéma habituel: beaucoup de lecture histoire de se cultiver un minimum sur l’époque en question (70s-80s), et puis apparaît une opportunité correspondant à mon budget, à mon goût esthétique et à ce que j’estime être dans mes cordes, niveau « mécanique », pour ce type de remise en route.

Il s’agit d’une 900 Super Sport Desmo (SSD) Darmah. En gros, c’est une Darmah 900 Sport Desmo (SD) déguisée en Supersport de l’époque. Elle a une tête de fourche (légèrement différente de la SS), des bracelets (également différents de la SS), la base moteur Desmo de 864cc des SS, les AAC de la SS (et même les culasses de la SS en fin de production), une selle et une livrée bleue spécifique, avec les stickers « SS » sur les caches latéraux (toutes les SSD étaient bleues en sortant de Bologne). Et elle n’a pas de kick, mais un démarreur électrique de série.





À l’époque (seconde moitié des 70s), si la Darmah « SD » est un gros succès après le flop de la 860, Bologne veut offrir une SS moins radicale avec la « SSD ». Celle-ci est mal accueillie (pas assez Sport pour les uns, trop inconfortable pour les autres…) et fait également un flop. Entre novembre 1978 et Avril 1980, un millier seulement seront produites (en deux fournées), avec quelques assemblages sporadiques sur les stocks de pièces restantes jusqu’en 83. Tout ce qu’il y a à savoir sur les Darmah est relativement bien résumé ici, comme d’habitude:

http://jbt900.free.fr/darmah.htm

Beaucoup de SD et SSD ont été transformées en répliques de SS et aujourd’hui il est devenu difficile d’en trouver une belle conservée dans son état d’origine. Malgré ça, leur cote reste très abordable pour un 900 à couples coniques. Bien conservées (ou restaurées), elles commencent à intéresser les passionnés de la marque, donc il y a une bonne « vibe » autour de cette bécane que beaucoup ne trouvent pas forcément belle (ma femme, par exemple… Mais mon gamin l’adore !  ).

J’ai trouvé celle-ci chez l’importateur de Vitrolles a qui j’avais acheté les deux 900 SS de 1989 et 1990. Même provenance: Japon (cette fois, elle vient de Sapporo, sur l’île d’Hokkaido, la plus au nord, terre des Aïnous). Elle a 20.800 bornes… depuis 20 ans. 
Ils l’ont dans leur stock depuis 2021. Ils en demandaient visiblement trop (15k€). Ils ont baissé leur prix plusieurs fois depuis, et là, juste avant Noël, elle est passée sous 12k€. Voici les photos de l’annonce et la vidéo du démarrage à réception en 2021.

Photos: https://drive.google.com/drive/folders/1lD5rCHIUtH8cH0LNUjr1MMcXPlqKV1ix?usp=drive_link

Vidéo: https://drive.google.com/file/d/1mq_D-oi1KDRItPiC9WPIed6-Rqed4dhK/view?usp=drive_link

Je suis allé la voir avant les vacances, elle a démarré sans aucun souci, mon bon feeling s’est confirmé et j’ai posé un acompte. Je vais la chercher le 6 janvier. Comme d’habitude, aucun historique mécanique, aucun manuel ou autre, juste la CG nippone, et une clé. Objectif: démontage, nettoyage, grosse révision et redémarrage pour aller rouler avec cette bécane qui est vraiment grande et assez lourde. Je pense que je vais aimer. À voir.

https://youtu.be/dtJqmHiakqk?si=FEF_63cJyvxVOgSL

Et puis, pour mon plus grand plaisir, la chasse au trésor a débuté, car il s’agit de trouver les manuels, catalogues de pièces détachées, etc. Et vu la faible production, ça promet une recherche passionnante ! J’ai déjà « trouvé » un truc « introuvable », en français s’il vous plaît ! Combien de SSD vendues en France?… 



Et quand on dit « Une moto d’homme », ce n’est pas juste une vision machiste, mais la réalité italienne de l’époque. 

[900hailwood]

Félicitations, c'est malgré tout une vrai Ducati et elle semble en très bon état, au moins esthétique.
Je ne suis pas loin de ce vendeur mais je n'ai jamais franchi le cap, en partie à cause de la carte grise des motos qui sont en vente.
Tu n'as pas galéré pour faire immatriculer les deux précédentes ?
Bon courage pour la resto, je vais suivre avec plaisir.

[Guillaume69]

Merci. 
Ce ne sera pas une restauration, je ne pense pas qu’elle en ait besoin. Ce sera juste une remise en route avec grosse révision et grand nettoyage.

Absolument aucun problème pour faire immatriculer ces motos en collection en passant par la FFVE. Là, il y aura une étape supplémentaire avec le CT, qui va rallonger la procédure, mais rien d’insurmontable.

[froggie]

Ecellente nouvelle, content pour toi, et en espérant donc bénéficier de tous les CR que tu vas nous faire de la remise en route de cette machine
Déjà le réglage du JAS, de l'allumage (c'est un Dyna?), des Dell PHF 32, etc.
Comptes-tu ouvrir le moteur ou commencer par une remise en condition light?

[Guillaume69]

L’allumage c’est Bosch sur celles-ci.

À 20.000 bornes, je n’ai absolument pas l’intention d’ouvrir le moteur. Je vais effectivement démonter et passer les carbus aux ultrasons, contrôler/régler les JAS, ôter les couvercles droit et gauche pour vérifier embrayage, fils de capteurs PMH, etc. Et vraisemblablement sortir culasse et cylindre horizontal pour nettoyer le (les) épurateurs centrifuges.

Pour le reste, comme d’hab. Fourche, amortisseurs, roulements de direction, roues (jantes, pneus, roulements), freins, réservoir (robinets essence), filtres, bougies, batterie, etc.

[froggie]

Bon programme.
Je m'installe

[bistouket29]

J'ramène les bières, je m'installe itou 

[Luther-pam]

Bravo Guillaume  tu continues à compléter ton musée, tu vas pouvoir aussi aller de ce côté aussi -> Combien possédez vous de moto
Sinon tu vas bien nous faire une petite spectrographie de huile histoire de savoir ce qui s’use nan?

[Guillaume69]

Ce serait inutile… On m’a en effet expliqué qu’à chaque chargement de container au départ du Japon, toutes les motos sont vidangées, et ils remettent des huiles neuves (à pas cher, pas forcément adaptées). D’où les mises en routes très peu fréquentes et brèves (à la réception et à la demande client).

[Mat64]

Je sens qu'il va être sympa de post ! Je m'installe pour voir ça...

[Guillaume69]

Pour la doc, globalement, il y a trois trucs qui me paraissent importants :
1/ Le manuel d’utilisateur;
2/ Le manuel d’atelier;
3/ Le catalogue de pièces détachées (et une RMT si elle existe).

Sur cette 900 SSD Darmah, il y a seulement deux bouquins spécifiques, aux couleurs de la moto: le manuel d’utilisateur (que j’ai trouvé en français en Italie, énorme coup de bol), et un catalogue partiel (partie cycle, carénages, éclairage) de pièces détachées, que j’ai également trouvé en Italie, neuf, encore emballé (NOS)…


Pour avoir toutes les références (ultra important pour trouver les pièces pour ces bécanes plus anciennes), ce dernier doit être complété par le catalogue de la Darmah SD, édition 1980, que j’ai également trouvé NOS, en Allemagne.


Évidemment, les trouver en NOS, c’est extra, mais sur ce genre de moto, peu produite il y a 45 ans, ce n’est pas donné…

Reste à trouver le manuel d’atelier, qui pour le coup n’existe pas en version SSD grise et bleue. Là-aussi, il faut trouver un manuel de SD de 1980.

À suivre! 

[froggie]

Si ça peut t'aider, voici un ensemble de 4 vidéos montrant comment démonter, remonter un PHF 32A, le fonctionnement de la pompe de reprise, et le changement de l'aiguille d'accélérateur.
Ca me semble bien fait avec des explications utiles pour bien comprendre la succession des opérations et les erreurs à ne pas faire.

https://www.youtube.com/watch?v=1fNDQfjnxHg
https://www.youtube.com/watch?v=6y-jcFxUDJk
https://www.youtube.com/watch?v=kki1tvN_gKw
https://www.youtube.com/watch?v=UgyEV1BE9jM

Mais peut-être que tu connais déjà

[Guillaume69]

Super, merci, je vais regarder ça avec beaucoup d’intérêt. 

Mais pour être franc, je n’ai pas encore révisé un carbu moi-même. J’ai appris à régler correctement le Weber des premières 900SS à courroies, mais je ne suis pas équipé pour le bain aux ultrasons. Or il y a un bouclard qui fait ça vraiment bien près de chez moi, pour pas trop cher et donc je leur confie la remise en état, pour l’instant. J’avoue que j’aimerais bien tenter ça moi-même, mais je n’ai pas réellement envie d’investir dans le bac à ultrasons…

[froggie]

J'avais acheté un bac US il y a quelques années pour nettoyer un carbu de tracteur tondeuse.
Ca a marché super bien.

BPAC, une petite boîte française qui fait du très bon matos à relativement pas cher.
De mémoire, j'avais pris un bac 10 litre (suffisamment grand), analogique (simple):
https://www.bpac.fr/53-nettoyeur-ultrasons-10-litres-analogique.html

En plus il y a des tutos sur leurs sites et des conseils pour le type de sauce à utiliser en fonction des métaux à nettoyer.

C'est vite amorti...

[Tanguy du 4.4]

Sympa le projet.

Un truc me chagrine sur la vidéo : le voyant rouge quand le moteur descend au ralenti. Alternateur ? Pression d’huile ?
C’est pas ma bécane mais ça me travaille 

[Guillaume69]

C’est le voyant « GEN », qui s’allume lorsque le régime semble trop faible pour envoyer un courant de charge suffisant vers la batterie. Rien d’alarmant, de mon point de vue. Je ne l’ai pas vu s’allumer au ralenti lors de l’essai la semaine dernière. Cela fera partie des trucs que je regarderai de plus près (le bon fonctionnement des 7 voyants), lorsque j’aurai fait tout le reste.

J’ai vraiment été surpris par la qualité du ralenti de ce moteur, à froid, après 4 ans sans tourner et plus généralement, 20 ans sans être utilisé. C’est toujours bon signe pour l’ensemble moteur/carbus/allumage.

[Tanguy du 4.4]

Ok, ça me rassure 

Témoin de charge / alternateur c’est moins pire que pression d’huile.

 

[Guillaume69]

Avec le chef d’atelier et Méticulix les yeux rivés sur le tableau de panne, je te prie de croire que si le voyant d’huile ne s’était pas éteint, le moteur ne serait pas resté allumé longtemps… 

Je vous mets ici les numéros cadre et moteur de cette moto. Cela permet de voir qu’il s’agit d’une moto fabriquée en fin de production (cadre en DM900SD au lieu de DM860SS) et aussi de l’état général de la moto vu de très près: crado, avec une légère corrosion de surface. Tout ça va revenir à merveille avec un peu de WD40 et beaucoup d’huile de coude.

 

[pozs4r]

Bon courage, belle moto et une future série d'épisodes mieux que netflix!

[Guillaume69]

Visiblement, elles valent la peine d’être bien entretenues ! 

[froggie]

Cadeau, le registre des bevel squarecase tenu par Robert Miller:
https://www.bevelheaven.com/data-squarecase.htm

La tienne ny apparaît pas (elles n'y sont pas toutes).
Tu peux contacter Bob si tu veux y inscrire ta bécane, il est très sympa.
Il y a aussi un registre similaire pour les roundcase.

[Guillaume69]

 

Quasiment aucune Darmah sur ce registre, en effet…

[desmofabio]

Encore une moto qui ne sait pas la chance qu’elle va avoir d’être bichonnée comme il se doit.

Je m’installe.

[Fredator]

Ahhh encore une sauvée de chez Bike Eco 
Ils ont quand-même des choses bien intéressantes...

J'ai vraiment hâte de découvrir un peu plus ce félin et sa rénovation 

[RGmix]

C'est pas trop mon truc ces anciennes CC mais j'en profiterai pour m'instruire un peu.
 
 

[S4RS64]

Bel achat comme d'hab.! 
Faudrait pas que j'aille à Vitrolles car je serais capable d'y mettre 2 motos sur la remorque! 

[mérou]

Le voyant GEN est allumé en permanence , à moins que les dernières versions soit différentes des autres.

[Guillaume69]

D’après mes lectures, on trouverait dans le manuel d’atelier (Darmah) que le voyant rouge GEN s’éteint pour:

12,35v < tension de charge batterie < 15,7v.

Donc en conditions de fonctionnement normales du circuit de charge, ce voyant doit être éteint.

[Guillaume69]

On trouve également cette info dans le manuel de l’utilisateur.

[Luther-pam]

Y’avait pas Google trad à l’époque mais c’est tout comme