Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Guillaume69]

Oui, d’expérience, il est nettement plus simple de trouver l’origine d’une panne franche que d’une merdouille intermittente.

Vous imaginez bien que les fusibles (comme écrit quelques lignes plus haut) et la bonne fixation des cosses de la batterie (neuve) sont les premier trucs que je suis allé regarder une fois que les hommes en jaune ont positionné les plots oranges pour nous mettre à peu près en sécurité. Je les ai tournés sur eux-mêmes, enlevés, vérifiés ainsi que la bonne élasticité des pattes de fixation, qui auraient eu bien du mal à s’oxyder depuis que j’ai tout nettoyé il y a quelques semaines  lorsque j’avais le faisceau sur l’établi. J’ai déjà ma petite idée sur ce qui pourrait clocher et à ce stade, je ne demandais pas de conseils particuliers, je partageais juste mon expérience du jour. Notez, cela viendra peut-être, mais pour l’instant, je me débrouille.

En revanche, je prends note de la référence Surflex 1425 concernant l’embrayage. C’est déjà un Surflex qui est monté dessus mais il a vraisemblablement l’âge de la moto. Les disques lisses sont… lisses.




Zagato, quand tu parles de « rainures », c’est bien sur les lisses, n’est-ce pas?


Quant à la carburation, je vais essayer de reprendre les réglages du début. 

[Zagato]

Oui le S1425 a des disques lisses rainurés, et la surface des disques garnis est réduite par rapport à celui d'origine.
Le Kit devient difficile à trouver... , à priori il en reste 1 chez lui, t'as de la chance que le mien soit déjà sur les étagères  c'est la première chose que j'ai acheté après la moto fin 2024
https://www.mdinaitalia.co.uk/SKU03-S1425.html

Les ressorts inclus dans le kit n'auront pas forcément la longueur qu'il te faut, tu remettras ceux d'origine alors, ou tu rachéteras des neufs dans ta longueur d'origine à toi, ça dépend du type de puits et de noix....et je n'ai pas encore compris les différentes versions, je cherche d'ailleurs plus, je remets les ressorts qui vont avec les puits et la noix de la moto.

[Zagato]

Un exemple du bordel ambiant sur ce sujet:

[Zagato]

[Zagato]

....me suis jamais pris le temps de dépatouiller le truc...

Du stock ici aussi à priori:
https://www.ducativintagestore.com/surflex_clutch_plate_set_clutch_springs_for_ducati_bevel_gear_models_750_860_900

Du coup suis descendu voir: Les ressorts dans le KIT S1425 font 31,75mm (du coup ça doit être les SC34M147) alors que ceux d'origine dans ma MHR de mi-83 font encore 37,5mm, associés à des puits de 24,3 de profond, peut-être que eux ce sont des 079916550 qui neufs sont donnés pour 40mm ?

=> Mesure voir la profondeur de tes puits stp

[Guillaume69]

Il y en a en stock un peu partout, en fait, pas de problème. 

Je viens de prendre le dernier ici:
https://www.moto-renzo.biz/Tecnical-Goods/Clutches-and-Spare-Parts/Clutches-Ducati/Clutch-Plates-Ducati/Surflex-S1425.html?language=en

C’est bien, il y a aussi les ressorts renforcés. 

[Zagato]

J'ai complété mon poste précédant le tien
Pas sûr que tu puisses monter ces ressorts, relis voir.

[Guillaume69]

Je mesurerai tout ça lorsque j’aurai reçu le kit et que je changerai l’embrayage (faut vidanger pour tout rouvrir à gauche).

[Zagato]

Ah je croyais que tu avais déjà ouvert.
PS: Pas besoin de vidanger pour enlever le couvercle d'embrayage.

[Luther-pam]

Moi je dis que la RNPD à côté de Lyon c’est plutôt rassurant pour toi Guillaume non?

[Guillaume69]

Pas vraiment. Ça prive un peu du côté « road trip ». En même temps, je ne me plains pas, car si ça avait été plus loin, cette année, c’était cuit.

Ah je croyais que tu avais déjà ouvert.
PS: Pas besoin de vidanger pour enlever le couvercle d'embrayage.

Ah non, les photos datent d’il y a quelques mois…

[Zagato]

Suis encore perdu avec ces ressorts, vu mon modèle et sa date de fab et ses carters moteurs version "Fullflow" filtering, je suis censé avoir des ressorts 079916550, qui d'après ce que je trouve ont 40mm à neufs, mais les miens font 37,5mm...
ça fait beaucoup , 2,5mm de tassement....il doit y avoir une autre explication 

[Guillaume69]

J’avais mesuré mes ressorts aux alentours de 39 mm.

[franckducat]

En tout cas les nouveaux rétros sont superbes.
Bizarre ta panne électrique, neiman , coupe circuit, ou fil coupé au niveau de la colonne de direction à mon avis.

[Guillaume69]

Oui, c’est ce que je pense également. En gros, ça c’est passé comme si j’avais coupé le contact et enlevé la clé à 80km/h dans le tunnel.

[Zagato]

Tu as vérifié le serrage du câble de masse ? Et en jouant avec le contacteur tu n'arrives pas parfois à ravoir du jus ? Le contacteur a une réputation d'être sensible, je ne sais pas si c'est fondé ou pas mais comme dit par d'autres plus haut il faut le vérifier aussi

[S4RS64]

.... je vais enquêter sur la piste d’un défaut au niveau du contacteur de clé pour commencer....

[Zagato]

[duc900mhr]

Salut Guillaume ,
Bravo pour ta mise en route   
Pour tes petarades ta darmah état en filtre à air d'origine ou déjà en cornets  ? verifies quand meme tes brides d'echappement ...
Coupure élètrique si cela ne provient pas de ton neiman (le mien à 44 ans ......)verifie ta charge notament ton regul quand il lache c'est arret net .....
Quand à l'embrayage l'huile à son importance je ne connais pas l'huile que tu as mis mais au debut il m'est arrivé de mettre da la 100% synthe j'avais un embrayage qui patiné .......

[Zagato]

Pour l'huile il faut respecter une norme JASO mais ça je crois que Guillaume l'avait fait ?
Sinon en effet le patinage peut aussi venir de là mais de toute façon maintenant il a commandé un Kit S1425.
Faudra juste pas le contaminer lui avec de l'huile synthétique non JASO

[desmo46]

Salut,

En effet, pas sur les Darmah.

suis pas allé au bout de la lecture des pages 
Tu peux acheter des rétro de mob, et fixer la tige sur le tube de l'araignée.
Un bout de chambre à air pour ne pas abîmer la peinture et tout bon.

Belle machine 

[mérou]

exact, moi elle était comme ça avec un rétro de solex trapézoïdale noir qui sortait au ras de la bulle, m'enfin moi elle avait une allure de rat's alors bon c'est pas un exemple.

[franckducat]

Vous dormez les gars, les rétros c'est fait déjà.

[desmo46]

Ouai, grave à la bourre, m'étais arrêté à la p35... 

Bof les rétro en bout de guidons sur les CC, mais le plus important c'est que cela te plaise... 
y'avait la marque vicma et autre, rétro chromé... bref.

Les pétarades, c'est par forcément la carburation... comme duc900mhr le préconise (plutôt à la décélération), vérifie les colliers d'échappement (les collerettes aussi). Elle n'a pas tourné depuis "longtemps"... après quelques dizaines de kilomètres, vaut mieux (re)vérifier tout ce qui peut se desserrer...

Au niveau électrique, pareil, à mon avis c'est une "connerie"... faut partir du plus simple (toujours avec les CC), vérifie les fusibles et la boîte, une cosse un peu défaillante sur le câblage centrale (WD40), un câble mal isolé qui frotte sur le cadre (on a tous eu le cas, sur des pépins électriques).

[Guillaume69]

Salut à tous!

Retour au bercail, enfin. L’intermède RNPD n’ayant pas vraiment été propice à la bricole sur mes motos… 
On va pouvoir reprendre tranquillement le fil, une fois la 916 ayant servi à écumer les routes du Beaujolais Vert ce week-end bien nettoyée... J’en vois qui rigolent, au fond. Toujours les mêmes en plus! 

Au programme, sur la Darmah:
- Remplacement du renvoi de compteur (vous verrez pourquoi);
- Remplacement de l’embrayage (pour essayer de remédier au patinage en pleine charge);
- Et recherche de ma panne électrique.

Pour ce qui est des pétarades, oui, je vais reprendre l’échappement tranquillement, puis le réglages des carbus (une nouvelle fois).

Enfin, ce matin, j’ai reçu le rapport d’expertise et on me donne un joli 15.000€ bien rond, qui va me permettre d’assurer également cette moto en collection avec les meilleures garanties possibles.

 

[froggie]

Le renvoi de compteur ça m'intéresse.
Je m'installe à nouveau au fond de la classe

[Zagato]

A mon avis la vitesse au compteur ne correspondait pas à celle du GPS....

[Guillaume69]

Absolument pas. 

C’est simplement la patte métallique qui se loge dans le moyeux et transmet la vitesse de rotation qui est foutue… Et sur les renvois ND, pas moyen de la changer seule. Faut tout remplacer. C’est ce que je vais donc faire et ensuite, voir comment la réparer.

[Zagato]

Ah ! Mais vérifie voir un jour, ça m'intéresse de savoir.
A mon avis les compteurs sont optimistes, ou alors mes précédentes CC roulaient vraiment aussi vite que ce que disait le compteur ?

Et ton Surflex, il est arrivé ?

Pour info à propose d'embrayage Desmo shop a en stock en ce moment des leviers rallongés, si jamais !
Le Look n'est pas conforme à l'original mais ça soulage les mimimes:

[Guillaume69]

Mon levier est déjà rallongé (modif d’époque consistant en un tronçonnage du levier d’origine suivi de la soudure d’une rallonge d’environ 2 cm).

Je pense que mon compteur est également un poil « optimiste », mais pas plus que mes autres motos, si je me fie à ma perception de la circulation autour de moi.

Le Surflex m’attend sagement à la poste, je le récupère demain.