Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Guillaume69]

Le disque arrière au même diamètre que ceux de devant?
C’était toujours ainsi à l’époque?
[…]

Sur ce modèle (Darmah), oui. 

Petite question de néophyte, avant de faire une connerie: comment détache-t-on les câbles de starter et de gaz des Dellortos?

[mérou]

Pour les gaz, tu enlèves le chapeau complet, tout vient avec le boisseau et l'aiguille.
Le starter, tu dévisses la vis à fente en dessous, le système complet vient également

[Nikola]

Typologie ? Peut être plus la Typographie, ou Sérigraphie.
Elle semble très moderne, comme dans l'air du temps. Et ce n'est pas ce qui me fait vibrer le plus.

Mais la zone rouge passée 80 km/h est plus amusante.   

[Guillaume69]

  Je suis comme Fabio, j’aime beaucoup. Ça fait très « new age ».  Fin des années 70, quoi. Vangelis, Gilbert Bourdin, les frères Bogdanov, toussa…

Pour les gaz, tu enlèves le chapeau complet, tout vient avec le boisseau et l'aiguille.
Le starter, tu dévisses la vis à fente en dessous, le système complet vient également

C’est parfaitement clair, merci beaucoup.  J’avoue que je suis un peu déçu de ne rien avoir trouvé à ce sujet dans le manuel d’atelier. Peut-être dans un manuel dédié à ces carbus?

[Guillaume69]

Ça, c’est vraiment chouette (j’avais regardé avant de l’acheter…) 

[Mat64]

Pour les carbus, tu trouveras tout ce que tu veux sur les forums Guzzi... Guzzipassion ou Forumguzzi notamment. Il y a du Dell en pagaille, de toute les tailles et de toutes les générations.
Tu as notamment ce site qui est top, ça m'avait bien aidé pour la mienne à l'époque : https://guzzitek.org/
Bon, faut farfouiller un peu, mais quelque chose me dit que ça ne va pas être un problème. 

[Guillaume69]

Ah super, merci beaucoup !

Pour les câbles, en effet, c’est un peu surprenant je suis une content d’avoir posé la question avant d’y toucher… 


L’aiguille de l’horizontal est bien crade…


Les fonds de cuve n’étaient pas trop pourris, mais les urines restent chargées…


Le bloc cœur/poumons est sortis et paré pour le bac à ultrasons.


 Membranes de pompe de reprise commandées ce matin.
 

[Guillaume69]

Petite particularité, les carbus sont estampillés « CD » pour l’horizontal et « CS » pour le vertical.




La seule différence que j’observe à ce stade, c’est le côté duquel sont montées certaines vis de réglage, ainsi que l’orientation des arrivées pour les durites d’essence. La fonderie semble « borgne » la où les vis sont absentes. J’imagine que c’est pour permettre l’accès aux réglages moteur tournant.

[the2ne]

Petite particularité, les carbus sont estampillés « CD » pour l’horizontal et « CS » pour le vertical.

CD = Diritto / Destra => droit ?
CS = Sinistra => gauche ?

[desmofabio]

Cilindro ou Carburatore Destro = coté droit
Cilindro ou Carburatore Sinistro = coté gauche

Moi je parie là-dessus, donc si c'est commun aux Guzzis c'est peut-être l'explication.

[Mat64]

Je confirme : droite et gauche (En italien bien sût !)
Petit point culture au passage : Dell Orto veut dire "Du Jardin " ! Un lien avec les poireaux ?

[sauval]

Ou ceux qui jardinent? 

[Guillaume69]

Effectivement, sur cette moto, le carbu pour l’horizontal sort devant à droite, et celui pour le vertical sort derrière à gauche.

 

[froggie]

Tu ne vas pas les démonter plus encore avant la passage aux US?
Tu peux au moins démonter les cuves, les chapeaux et les arrivées d'essence.

[Guillaume69]

Ce n’est pas moi qui vais les passer au bac. Donc il est possible que le pro qui va le faire pour moi préfère les démonter lui-même pour les remettre intégralement en état. On verra.

[!Ben!]

J'ai une adresse ou on peux te passer tes pièces au bac à ultrason si tu veux

[froggie]

@Guillaume
Ca m'intéresse de savoir jusqu'à quel point ton pro va démonter les carbus avant passage au bac.
Ainsi que de connaître les conditions de traitement (sauce(s), température, durée) s'il veut bien te les communiquer.

[Guillaume69]

Oh oui, je pense que si je lui demande, il me dira.

Ben,
Je fais faire ça par l’Atelier des Motards à Villefranche. Ils m’ont fait les deux Weber des 900ss (60€ pour l’un et 90€ pour l’autre en leur fournissant les joints, membranes, etc.) et franchement, rien à redire.

[Guillaume69]

Sinon, aujourd’hui, démontage des pneus (merci Mr Dafy) pour pouvoir nettoyer les jantes. Va y avoir un peu de boulot…


J’ai également démonté les bougies que j’ai trouvées raides neuves. Comme les pneus d’ailleurs (mais datés de 2001…). Saviez-vous qu’au Japon, leur « contrôle technique » leur impose le remplacement de certains consommables (disques, plaquettes, pneus, bougies, etc.) à une date fixée, et ceux peu importe le niveau d’usure. Si ce n’est pas fait, le véhicule est immobilisé… Bourrins!!! Ça finit par décourager certains usagers et explique le flux de bécanes qui ne roulent plus vers chez nous.


Particularité des câbles de bougies HT que je n’avais jamais vue avant : Une mise à la masse sur chaque cylindre. Quel est l’interêt ?

[indy]

On dirait le montage des carbu motobécane 51v.

[mérou]

un bon site qui explique le réglage et le fonctionnement des carbus est 'laverdamania'

[RGmix]

https://www.nology.com/hot.html

[S4RS64]

Oui, ce câble tresse c'est comme les câbles d'instrumentation dans le pétrole (capteurs, transmetteurs etc....), comme dans les liaisons de câbles télécom qui transmettent des données, on les met à la masse à un seul bout pour créer une cage de protection électrique contre les pollutions électromagnétiques extérieures.
Dans le cas de ces fils de bougies, je penserais que c'est l'effet inverse, que la haute tension soit contenue à l'intérieur du câble de bougie sans polluer les autres circuits électriques extérieurs.

[Guillaume69]

Ce n’est pas ce que j’ai compris en lisant le lien ci-dessus… 

Édit: Je comprends qu’un condensateur est intégré à chaque câble afin de stocker de l’énergie pour la restituer en pic à un moment précis afin d’augmenter la « puissance » de chaque étincelle, et que la tresse métallique est la mise à la masse de ce condensateur.

[S4RS64]

Ok, je n'avais pas lu, ils l'utilisent pour créer une capacité. 

[Guillaume69]

Pour la mise à la masse de cette capacité, oui. 

[froggie]

Je croyais que les capacités conçues pour stocker l'énergie avant la décharge étaient situées dans le distributeur.
Pourquoi cette "innovation" (les câbles intégrant une capacité) n'est alors pas plus courante dans les moteurs si c'est efficace comme vanté par Nology?

Tes jantes sont en quoi: magnésium ou alu?
Comme tu sais sans doute, le magnésium neccessite un traitement spécial (mordançage) qui doit être bien effectué pour protéger le métal.

[Guillaume69]

Les FPS sont des jantes en alu forgé (les premières utilisées par Ducati, historiquement, d’après ce que j’ai lu). Elles remplacent justement les Speedline en magnésium, qui vieillissaient mal et avaient la réputation de casser assez facilement.
Je ne sais pas en quoi étaient faites les Campagnolo, par contre…

Je pense que cette réputation du magnésium fragile est héritée d’une époque où les gens utilisait ces jantes par tous les temps. Or le magnésium n’aime pas l’eau et se fragilise très facilement par corrosion à l’humidité. Cette corrosion peut être difficile à détecter si les jantes sont peintes, car elle a lieu sous la peinture. J’ai des jantes magnésium pour ma 916 (une paire de Dymag et une autre de Marchesini) et j’évite de rouler avec si la route est mouillée. Si cela arrive accidentellement, je les sèche dès que je suis rentré et lorsqu’elles ne sont pas montées sur la moto, elles sont stockées bien au sec.

Signé : Méticulix.
 

[desmofabio]

Si le magnésium est sensible à ce point, c’est quand même risqué d’utiliser cette matière sur des jantes en pur des motos de série, non?


Je connais Campagnolo dans le domaine du cyclisme, ils équipent les vélos depuis les années 50, s’agit-il de la même marque?

[Guillaume69]

Je peux me tromper, mais je pense qu’au départ, les jantes magnésium étaient réservées à un usage course et devaient servir le temps d’un week-end et ensuite jetées (comme certaines pièces carbone ultra légères et fragiles). Leur usage routier sur le long terme a dû venir plus tard, avec des contraintes liées à la corrosion mal connues/maîtrisées par les usagers.

Aujourd’hui, on le sait et il existe des entreprises spécialisées dans leur entretien/remise en état (dont le fameux traitement de surface appelé mordançage).

Quelques exemples :
https://www.technofinish.fr/
http://tpcs-magnesium-refurbs.co.uk/