Sujet: Disques de freins sur mesure

[RGmix]

Incroyable, le monde est petit finalement... 
Tu as des bons potes Jipé, tu leur empruntera un V4 2 temps pour venir à la RNPD. 

[748R]

Il y a peu de chances, leurs 2T sont rarement homologués "route".
 
Je les connais depuis des années, je leur ai fait faire des tas de petites choses pour moi ou des copains.
 

[RGmix]

Salut la bande,

Beringer m'a proposé une solution avec une frette modifiée avec une deuxième série de trous de fixation sur un diamètre différent et une piste de freinage bien plus large que nécessaire. A mon point de vue du bricolage pour un prix... d'un peu plus de 3 RNPD pour un disque... 

Le contact du contact à Marseille ne donne pas de news.

Donc j'ai ressorti les outils, re-assemblé divers étriers, monté sur la fourche, monté la future roue avec les nouveaux roulements au bon diamètre et repris toute la chaîne de côte et j'ai trouvé LA solution.
Je vais bouchonner les taraudages existants de ces étriers et tarauder 5mm plus bas pour arriver au bon diamètre (points rouges):


Fraiser 1mm sur les pattes de fixations des étriers et aussi retirer 2mm sur les pieds de fixation des tubes de fourche pour correspondre à l'offset des futurs disques.

Et je pourrais utiliser des disques de 290mm de série sans rien modifier dessus et un prix "normal" (1x RNPD par disque  ).
Disques commandés.

Vàlà, je pourrais mieux dormir maintenant...

[Fredator]

Ouahouuuu... sacrée réflexion rondement bien menée 

[Guillaume69]

Rémi,

Les nouveaux trous juste au bord, niveau résistance sur contrainte, tu es sûr de ton coup, en cas de « gros » freinage?

[Bigorneau SF848]

@RGmix : Je partage les interrogations de Guillaume sur la tenue dans le temps de ton montage car beaucoup d’alliages d’aluminium sont très sensibles au phénomène de fatigue, surtout ceux utilisés en fonderie.

[Fift]

Assez d’accord avec les remarques ci-dessus : normalement il y a un distance mini à respecter entre le trou et le bord de la pièce. Au vu des perçages d’origine, je dirais que dans ton cas cette distance est d’1 fois le diamètre du trou.

(A titre de comparaison pour du composite carbone c’est 2,5 fois le diamètre).

[S4RS64]

Rémi ne freine jamais, pas comme vous les lopettes! 
Alors, pourquoi il change son système de freinage?: Pour se faire plaisir et nous occuper dans nos lectures d'hiver. 

[RGmix]

Alors, Guillaume, Bigorneau, Fift et Sauval , vous êtes super chou de vous inquiéter de la sorte mais... 

Les points rouges que j'ai posé sur la photo sont uniquement à titre indicatif. J'explique: le taraudage existant est en M8 que je vais bouchonner mécaniquement et souder au TIG en surface pour repercer et tarauder 5mm plus bas. Pas plus. Donc par rapport au trou M8 existant, le milieu du nouveau taraudage sera grosso modo au max au bord de l'existant, pas plus bas.

Pour moi, aucun soucis.
Effectivement l'étrier est moulé en cochonium de 1986, ce n'est pas du 7075.

Bises les amis 

[Fift]

Ca me rassure (d'ailleurs, ça me surprenait un peu quand même).

[!Ben!]

Si tu as de quoi modifier des étrier pourquoi ne pas faire une interface roue - disque. Pour obtenir le bon déport?

C'est quand même 100 fois plus simple.

Excuse moi si c'est une question con mais ça me paraît fou... Bien plus de "technique" impliquée pour modifier tes étriers. Non?

[RGmix]

Parce que !


Non je plaisante 
Oui une patte de déport, ça aurait été très simple et fiable à réaliser mais...
La RG sera en collection et doit passer une expertise (un CT de chez vous en version +casse couille) et toute modification visible doit être accompagnée de certificat d'homologation.
Donc pour une patte de déport homologuée en Suisse, pays où la rg500 n'a jamais été homologuée, c'est un peu compliqué. 

Mes modifications ne seront pas visibles pour le commun des mortels des contrôleurs (expérience perso...), étriers identiques sauf diamètre des pistons, disque +30mm mais design identique, fixation étriers sur fourche reste d'origine ainsi que la fourche.

Toutes les pièces rapportées sont passées à la loupe, le double perçage que proposait Beringer pour la fixation du disque sur la jante ne serait pas passé par exemple, comme une patte de déport non plus, etc...

Voilà pourquoi je me suis fait une diarrhée cérébrale pour adapter tout ce bordel avec un look "origine". 

[!Ben!]

MERCI !

 

Mais comprends bien que je ne savais pas du tout que c'était si pénible chez vous.

[RGmix]

Ils ne sont pas pénibles, ils suivent une check-list et détectent toute pièce qui semble rapportée.

Après il y a très peu voir pas de passionnés parmi les contrôleurs, pour exemple il y 4 ans ils m'ont "pondu" une pendule parce que la 888 avait un radiateur d'eau et une arche de suspension jaune !

[Fift]

La RG sera en collection et doit passer une expertise (un CT de chez vous en version +casse couille suisse)

 

[748R]

Le contact du contact à Marseille ne donne pas de news.

Tu me l'aurais  dit, j'aurais pu le relancer, mais  si  tu as  trouvé une  solution, c'est  tout  bon !

 

[RGmix]

Salut Jipé,
Benjamin n'y est pour rien, il m'avait donné les coordonnées de son contact que j'avais directement contacté.

Pas de soucis Jipé. Merci quand même 

[748R]

OK