Forum Planete Ducati
Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: Julien 998 le 09 août 2006, 00H 59mn 19s
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Lors de ce we à Ledenon (we à oublier :( ) j'ai pu tester mes nouveaux étriers 4 plaquettes.
Bilan : ça freine très fort, très très fort même !!!
Les première seances ont été rock'n roll tellement la puissance de freinage est démoniaque par rapport à mes anciens étriers d'origine 2 plaquettes. Ils m'ont même gratiphier de quelques roues avant peu rassurantes sur le freinage du triple gauche 8O
Donc à tous ceux qui veulent améliorer significativement leur système de freinage et qui ont des bas de fourche en entre-axe 65mm, c'est le top.
Trouvés neufs sur ebay pour moins de 300 euros expédiés.
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,10720.0.html
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J'suis déjà équipé :D et entre les 4 standard et 4 radial, tu as encore une différence énorme 8)
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J'suis déjà équipé :D et entre les 4 standard et 4 radial, tu as encore une différence énorme 8)
t'es trop costaud 8)
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Ma belle attend avec impatience les siens qui doivent arriver d'un jour à l'autre (merci ebay) :D
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prix concessionnaire 370E avec la durite aviation :wink:
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http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,10720.0.html
Merci Acid pour le lien, j'avais oublié :D
C'est clair qu'entre les étriers standards à 2 plaquettes et les étriers à 4 plaquettes, c'est tout un monde ! Impressionnant de mordant et avec un PR, y'a un feeling en plus qui n'est pas négligeable du tout.
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prix concessionnaire 370E avec la durite aviation :wink:
Pièce ou la paire ?
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prix concessionnaire 370E avec la durite aviation :wink:
Pièce ou la paire ?
la paire d'étriers + plaquettes + durites
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merci pour l'info :wink:
Je voyais cela plus cher quand même...
Mais sur ebay je les ai eu pas bien moins cher quand même :D
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Différence entre étriers 4 plaquettes (type 999) et Radiaux 3% de plus de puissance de freinage... donnée officielle ducati (en plaquettes d'origine!!!) alors de là à dire "énorme différence"... elle est surtout dans la tête :D :D
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Différence entre étriers 4 plaquettes (type 999) et Radiaux 3% de plus de puissance de freinage... donnée officielle ducati (en plaquettes d'origine!!!) alors de là à dire "énorme différence"... elle est surtout dans la tête :D :D
3% à 260, quand tu prends les freins, c'est énorme, je peu te le dire, encore plus avec des M3 et un 19x20 :wink:
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Différence entre étriers 4 plaquettes (type 999) et Radiaux 3% de plus de puissance de freinage... donnée officielle ducati (en plaquettes d'origine!!!) alors de là à dire "énorme différence"... elle est surtout dans la tête :D :D
Je suis d'accord avec toi. Sur que les radiaux apportent un gain mais je pense pas que la difference avec des classiques soit extrêmement perceptible... contrairement à des 2 plaquettes vs. 4 plaquettes.
Pb des radiaux: faut changer les pieds de fourche (ou toute la fourche c'est plus simple) pour upgrader une machine équipée en classiques. Pas très rentable le truc...
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Différence entre étriers 4 plaquettes (type 999) et Radiaux 3% de plus de puissance de freinage... donnée officielle ducati (en plaquettes d'origine!!!) alors de là à dire "énorme différence"... elle est surtout dans la tête :D :D
Je suis d'accord avec toi. Sur que les radiaux apportent un gain mais je pense pas que la difference avec des classiques soit extrêmement perceptible... contrairement à des 2 plaquettes vs. 4 plaquettes.
Pb des radiaux: faut changer les pieds de fourche (ou toute la fourche c'est plus simple) pour upgrader une machine équipée en classiques. Pas très rentable le truc...
Je te confirme ça n'a rien à voir (j'ai eu du brembo 4plaquettes axial avant), et même à mon avis, on est au delà des 3% 8)
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bon aller 3,5 % :D
Sinon j'attend avec un impatience grandissante mes 4 plaquettes et je pense bien mettre dedans des Goodridge en frittés car elles semblent moins chères que les Brembo et le mordant de ces plaquettes et bluffant sur d'autres types d'étriers... 8O
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J'ai envisagé de monter de étriers 4 plaquettes aussi sur le Monster, mais sur les SBK, ces étriers sont associés à des disques plus épais (5mm au lieu de 3 ou 4 je crois).
Ceux qui sont passé de 2 à 4 plaquettes ; avez vous changé les disques ?
Y'a t'il une contre-indication à passer du 2 au 4 plaquettes en restant en disques "fins" (pistons plus sortis, travail en torsion des pistons,...) ?
Y'a quoi d'origine comme maitre-cylindre sur un Monster 1000 ? Ca va avec des 4 plaquettes ou faut changer aussi ? (c'est combien ?)
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Sur le 999R, c'est 4mm 8)
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bon aller 3,5 % :D
Sinon j'attend avec un impatience grandissante mes 4 plaquettes et je pense bien mettre dedans des Goodridge en frittés car elles semblent moins chères que les Brembo et le mordant de ces plaquettes et bluffant sur d'autres types d'étriers... 8O
heu....., 10% je dirais :D
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Et par rapport à des 2 goupilles ? :lol:
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Sur le 999R, c'est 4mm 8)
S'en fout du R, c'est du radial ; rien à péter du radial à part pour se pignoler aux terrasses de café.
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J'ai envisagé de monter de étriers 4 plaquettes aussi sur le Monster, mais sur les SBK, ces étriers sont associés à des disques plus épais (5mm au lieu de 3 ou 4 je crois).
Ceux qui sont passé de 2 à 4 plaquettes ; avez vous changé les disques ?
Y'a t'il une contre-indication à passer du 2 au 4 plaquettes en restant en disques "fins" (pistons plus sortis, travail en torsion des pistons,...) ?
Y'a quoi d'origine comme maitre-cylindre sur un Monster 1000 ? Ca va avec des 4 plaquettes ou faut changer aussi ? (c'est combien ?)
ben moi j'ai changé pour des disques flottants en 5mm et ça passe, pour les disques flottants SBK en pistes étroites c'est 6mm et là ça ne passe plus, il faut des étriers monobloc taillés dans la masse qui coutent la peau du cul :D
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Étiré de frein 4 piston avec 2 plaquettes, je connais.
Ca ressemble à koi un 4 plaquettes et c'est koi la différance entre les 4 standard et 4 radial ?
Des tofs serais le bien venu.
Merci de bien vouloir enrichir ma culture. :wink:
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ben moi j'ai changé pour des disques flottants en 5mm et ça passe
Ma question est ; est ce que les 4 plaquettes sont compatibles avec des disques de SS / Monster et pas de SBK ?
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S'en fout du R, c'est du radial ; rien à péter du radial à part pour se pignoler aux terrasses de café.
:sm30:
apprend à freiner d'abord avec ta charette !
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Étiré de frein 4 piston avec 2 plaquettes, je connais.
Ca ressemble à koi un 4 plaquettes
A ca: tu as une plaquette par piston
(sur la photo c'est des Brembo)
(http://img317.imageshack.us/img317/8100/12au27juillet04009gv1.jpg)
et c'est koi la différance entre les 4 standard et 4 radial ?
Des tofs serais le bien venu.
C'est la façon dont l'étrier est monté par rapport au disque et à la fourche
Montage Radial:
(http://img226.imageshack.us/img226/3416/mainphpkz6.jpg)
Montage "standard" (je connais pas le vrai terme :D
(http://img62.imageshack.us/img62/9295/11024di4.jpg)
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L'autre terme c'est "axial" :wink:
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petite question bete : sur la photo du montage radial, la partie sur laquelle viens se fixer l'etrier est-elle elle meme montee en axial sur la fourche ou c'est moi ?
dans ce cas ca change quoi que ca soit du radial si derriere de toute facons c'est fixe en axial ?
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petite question bete : sur la photo du montage radial, la partie sur laquelle viens se fixer l'etrier est-elle elle meme montee en axial sur la fourche ou c'est moi ?
Exact, c'est un bidouillage sur base de fourche à fixation radiale. Deux fixation bout à bout, autant dire du n'importe quoi par rapport à des pieds de fourche en une pièce et conçus pour recevoir un étrier radial
dans ce cas ca change quoi que ca soit du radial si derriere de toute facons c'est fixe en axial ?
Ca sert à pouvoir se pignoler aux terrasses de café avec des étriers radiaux ! (et là, t'as toute la bande de copains derrière qui font "waoaaaaaaw" !) :lol:
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waouw 8O j'ai du séché la bave sur mon clavier tellement c'est beau. 8O
Merci pour les tofs et les explications. :worthy: Du beau matos. :wink:
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dans ce cas ca change quoi que ca soit du radial si derriere de toute facons c'est fixe en axial ?
Ca sert à pouvoir se pignoler aux terrasses de café avec des étriers radiaux ! (et là, t'as toute la bande de copains derrière qui font "waoaaaaaaw" !) :lol:
:lol: :lol: :lol:
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Ca sert à pouvoir se pignoler aux terrasses de café avec des étriers radiaux ! (et là, t'as toute la bande de copains derrière qui font "waoaaaaaaw" !) :lol:
Vi quand c'est monté sur un Mostro de route (moto de terrasses de café par conception)... pas sur un 999R de piste.
Faut pas oublier que ce qui est superflu sur une machine de route ne l'ai peut être pas sur une machine de piste :wink:
Perso je préfère voir une machine avec un montage radial pas d'origine qu'une autre avec des tas de conneries carbone "mes couilles" et autres pièces en alu anodisé "mon vié" :D
Faut vraiment que j'essaie ces étriers radiaux mais je ne m'attends pas à une révolution. Faut tester.
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pour ceux qui veulent passer au radial à un prix plus qu'élitiste... 8O
http://cgi.ebay.fr/N-DUCATI-Gabelfuesse-Radialzangen-BREMBO-748-916-996-998_W0QQitemZ200018196107QQihZ010QQcategoryZ44340QQrdZ1QQcmdZViewItem
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pour ceux qui veulent passer au radial à un prix plus qu'élitiste... 8O
http://cgi.ebay.fr/N-DUCATI-Gabelfuesse-Radialzangen-BREMBO-748-916-996-998_W0QQitemZ200018196107QQihZ010QQcategoryZ44340QQrdZ1QQcmdZViewItem
un petit prix avec la fourche ohlins, non ?
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là c'est juste pour modifier sa fourche showa d'origine :wink:
pour une fourche ohlins :
http://cgi.ebay.fr/Fourche-OHLINS-tes-reglables_W0QQitemZ150017554724QQihZ005QQcategoryZ89466QQssPageNameZWD1VQQrdZ1QQcmdZViewItem
c'est encore plus cher (à mon avis :? ) et en plus c'est même pas du radial...
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là c'est juste pour modifier sa fourche showa d'origine :wink:
pour une fourche ohlins :
http://cgi.ebay.fr/Fourche-OHLINS-tes-reglables_W0QQitemZ150017554724QQihZ005QQcategoryZ89466QQssPageNameZWD1VQQrdZ1QQcmdZViewItem
c'est encore plus cher (à mon avis :? ) et en plus c'est même pas du radial...
le modele radial "racing" avec les petits tubes en + de coté, ça coute que 8500 euros, sans les etriers bien entendu
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http://dcfsectionest.canalblog.com
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le top serait en effet une fourche ohlins + freinage radial comme les 998R (999S ????) et 999R :P
Mais à mon niveau c'est plus pour le "look" de la machine. La raison me fait garder ma showa avec ses futurs 4 plaquettes à montage axial :wink:
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le top serait en effet une fourche ohlins + freinage radial comme les 998R (999S ????) et 999R :P
Mais à mon niveau c'est plus pour le "look" de la machine. La raison me fait garder ma showa avec ses futurs 4 plaquettes à montage axial :wink:
je trouve que ça freine assez d'origine...mais le radial est + beau, soit !
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le top serait en effet une fourche ohlins + freinage radial comme les 998R (999S ????) et 999R :P
Mais à mon niveau c'est plus pour le "look" de la machine. La raison me fait garder ma showa avec ses futurs 4 plaquettes à montage axial :wink:
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pour les JD, j'ai gardé les etriers d'origine largement suffisant par contre jai mis un PR19x20 + disques inox flottant 12 plots + les nouvelles plaquettes M3 ça freine fort
le reste moi je pense.......
j'ai vu des pilotes qui roules tres tres fort garder tous d'origine a part les plaquettes, voila
http://dcfsectionest.canalblog.com
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exact! :wink:
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exact! :wink:
Tout est question de rythme et de chrono :wink:
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... un Mostro de route (moto de terrasses de café par conception)...
:lol: :lol: :lol:
Moi qui croyais qu'un Mostro de route c'était pour faire... de la route !
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pour les JD, j'ai gardé les etriers d'origine largement suffisant par contre jai mis un PR19x20 + disques inox flottant 12 plots + les nouvelles plaquettes M3 ça freine fort
le reste moi je pense.......
j'ai vu des pilotes qui roules tres tres fort garder tous d'origine a part les plaquettes, voila
http://dcfsectionest.canalblog.com
Tout à fait, après il reste le plaisir de "préparer" soi même sa moto et de l'améliorer petit à petit :cheers:
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Tout à fait, après il reste le plaisir de "préparer" soi même sa moto et de l'améliorer petit à petit :cheers:
C'est ce qu l'on fait tous :wink: Ce faire plaisir ! 8)
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On en aurait presque la larme à l'oeil :D
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:lol:
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ben moi j'ai changé pour des disques flottants en 5mm et ça passe
Ma question est ; est ce que les 4 plaquettes sont compatibles avec des disques de SS / Monster et pas de SBK ?
J'ai des étriers 4 plaquettes sur le SS avec les disques d'origine...
Dans le catalogue Ducati, rien de dit qu'il faut changer les disques quand on met des étriers 4 plaquettes.
Perso, j'ai rien constaté de particulier et aucune déformation des disques
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ben moi j'ai changé pour des disques flottants en 5mm et ça passe
Ma question est ; est ce que les 4 plaquettes sont compatibles avec des disques de SS / Monster et pas de SBK ?
J'ai des étriers 4 plaquettes sur le SS avec les disques d'origine...
Dans le catalogue Ducati, rien de dit qu'il faut changer les disques quand on met des étriers 4 plaquettes.
Perso, j'ai rien constaté de particulier et aucune déformation des disques
j'ai changé pour des disques flottants, car j'avais rayé les disques à cause de plaquettes trop dures
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D'origine, ce sont des plaquettes racing Brembo qui sont montées sur les étriers 4 plaquettes du catalogue Ducati il me semble...
(http://www.rsvr.net/graphics/BRAKES/202PAD.JPG)
D'un autre côté, je suis rendu à 13000km et je suis même pas à mi-usure là... Ca fait peut-être beaucoup pour de la plaquette tendre racing.
Dans mon cas, rien de rayé et pas de voile des disques
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D'origine ce sont des M2 (road racing) déconseillé pour la piste car trop dur !, les racing (piste) c'est M3 :wink:
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non les plaquettes sont très bonnes, mais j'avais monté des Lucas MCB 721 SV, une vrai merde
maintenant j'ai des ebc double HH gfa, c'est la version piste, à froid ça ne freine pas(mais quand je dis à froid c'est quand la moto n'a pas roulé, quand tu pars, après avec les frottements sur les disques il n'y a plus de problèmes, même si ça fait 10minutes que tu n'as plus freiné), la différence avec les plaquettes d'origines c'est le prix 110E et il y a moins de mordant à l'attaque, sinon pour le reste c'est pareil ça freine très fort, et rayent pas les disques par rapport aux Lucas.
les prochaines se seront des SBS dual carbon :D
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ebc double HH gfa
J'en ai utilisé sur mon RSVR, ça va très bien, juste un chouille de mordant en moins que les M3 8)
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ebc double HH gfa
J'en ai utilisé sur mon RSVR, ça va très bien, juste un chouille de mordant en moins que les M3 8)
oui elles sont plus progressives, c'est mieux pour doser, sur le mouillé, plus tu tires et plus ça freine
au début je voulais prendre les SBS dual carbon, mais on me les avait déconseillé, car elles ne freinent pas à froid(comme les ebc), donc la prochaine fois j'essayerai, car on en trouve des pas chères sur Ebay
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Brembo, on sortie des nouvelles plaquettes M3
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J'ai des étriers 4 plaquettes sur le SS avec les disques d'origine...
Dans le catalogue Ducati, rien de dit qu'il faut changer les disques quand on met des étriers 4 plaquettes.
Perso, j'ai rien constaté de particulier et aucune déformation des disques
Maitre-cylindre d'origine aussi ou t'as mis un PR19 ?
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pour les JD, j'ai gardé les etriers d'origine largement suffisant par contre jai mis un PR19x20 + disques inox flottant 12 plots + les nouvelles plaquettes M3 ça freine fort
le reste moi je pense.......
j'ai vu des pilotes qui roules tres tres fort garder tous d'origine a part les plaquettes, voila
http://dcfsectionest.canalblog.com
+les nouvelles plaquettes M3 dernieres generation
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Brembo, on sortie des nouvelles plaquettes M3
C'est toujours les M3, mais avec 10% de produit gratuit ! :D
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le top serait en effet une fourche ohlins + freinage radial comme les 998R (999S ????) et 999R :P
Mais à mon niveau c'est plus pour le "look" de la machine. La raison me fait garder ma showa avec ses futurs 4 plaquettes à montage axial :wink:
J'ai changé la Showa pour une Öhlins en soldes il y a 2 ans :) mais j'ai gardé les étriers axiaux : à mon modeste niveau, le freinage des étriers 4 plaquettes axiaux de la 998 S est vraiment top même sur circuit et je suis pas certain de faire la différence avec des étriers radiaux.
Mais c'est vrai que ça c'est de la très belle pièce - http://desmoracerz.free.fr/radial.html - alors forcément on est tenté :D
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moi j'ai brembo 4 pistons 2 plaquettes sur l'aprilia
sur route j'en ai pas besoin, 41000 kms avec les plaquettes, le frein moteur suffit.
sur piste par contre la je les utilise ( j'ai du faire 700 kms sur piste )
et sur piste au debut ca te suffit, mais qd tu t'ameliores tu voudrais en avoir plus, tu te dis putain ca freine pas :)
donc mettre du radial et 4 plaquettes sur une moto qui fait de la route, c'est pour faire le keke ou alors joue au pistard sur route histoire de laisser le permis et la moto chez les flics :)
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J'ai des étriers 4 plaquettes sur le SS avec les disques d'origine...
Dans le catalogue Ducati, rien de dit qu'il faut changer les disques quand on met des étriers 4 plaquettes.
Perso, j'ai rien constaté de particulier et aucune déformation des disques
Maitre-cylindre d'origine aussi ou t'as mis un PR19 ?
J'ai mis un PR19 aussi. Le tout négocié à l'achat de la moto avec la reprise des pièces d'origine.
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Pas con !
Faut j'cogite là pour l'hiver (et quand j'aurai récupéré la moto). Changement de meule ou upgrade suspensions (Öhlins AR, avant revu) et freins (de 999)...?
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dans ces conditions achete une s4rs lol :)
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Rien à fout' d'un 4 soupapes hors de prix, cher à l'entretien et au caractère de 4'pattes : j'cherche pas des chevaux, ni un truc chiant d'origine sur lequel faut en plus foutre pot, puce, ligne,...
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Rien à fout' d'un 4 soupapes hors de prix, cher à l'entretien et au caractère de 4'pattes : j'cherche pas des chevaux, ni un truc chiant d'origine sur lequel faut en plus foutre pot, puce, ligne,...
Upgrade Ohlins ... tu ne reconnaitras pas ta moto ... 8)
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Rien à fout' d'un 4 soupapes hors de prix, cher à l'entretien et au caractère de 4'pattes : j'cherche pas des chevaux, ni un truc chiant d'origine sur lequel faut en plus foutre pot, puce, ligne,...
La nouvelle 1100cc?????
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Rien à fout' d'un 4 soupapes hors de prix, cher à l'entretien et au caractère de 4'pattes : j'cherche pas des chevaux, ni un truc chiant d'origine sur lequel faut en plus foutre pot, puce, ligne,...
J'aime bien ce genre de phrase pleine de mesure :lol: :lol: :lol:
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amis du bon gout et de la poesie ....bonjour !!!!
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Rien à fout' d'un 4 soupapes hors de prix, cher à l'entretien et au caractère de 4'pattes : j'cherche pas des chevaux, ni un truc chiant d'origine sur lequel faut en plus foutre pot, puce, ligne,...
J'aime bien ce genre de phrase pleine de mesure :lol: :lol: :lol:
Ben quoi, on parle de frein et j'sais pas pourquoi l'aut' il veut m'vendre aussi un moteur ! Rien à fout' moi ! :D
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non les plaquettes sont très bonnes, mais j'avais monté des Lucas MCB 721 SV, une vrai merde
maintenant j'ai des ebc double HH gfa, c'est la version piste, à froid ça ne freine pas(mais quand je dis à froid c'est quand la moto n'a pas roulé, quand tu pars, après avec les frottements sur les disques il n'y a plus de problèmes, même si ça fait 10minutes que tu n'as plus freiné), la différence avec les plaquettes d'origines c'est le prix 110E et il y a moins de mordant à l'attaque, sinon pour le reste c'est pareil ça freine très fort, et rayent pas les disques par rapport aux Lucas.
les prochaines se seront des SBS dual carbon :D
Ayant reçu et monté mes étriers 4 plaquettes, j'ai des plaquettes lucas dessus, du coup j'ai commandé sur Ebay des SBS dual carbon :wink:
Verdict le 23 septembre à Krole :D
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Dans le catalogue Ducati, rien de dit qu'il faut changer les disques quand on met des étriers 4 plaquettes.
Perso, j'ai rien constaté de particulier et aucune déformation des disques
Biwolf, tu sais ce que tu as comme disque d'origine sur ta 1000SS ?
Parce qu'il semble que le S4R soit en 4,5mm d'épais d'origine pour 3,2mm pour le Monster 1000 alors qu'ils ont pour le reste le même système de freinage ! 8O
Donc si t'es en 4,5 d'origine, les étriers vont bien... mais j'aimerai autant que tu me dise que t'es en 3,2 et que ça marche aussi :D
Aut' question concernant le PR19.
Y'a plusieurs modèle non ? Avec bocal déporté, intégré,... t'as lequel ? Tu sais si il y'a un modèle permettant de conserver le bocal d'origine ET le pas de vis de support de rétro ?
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Aut' question concernant le PR19.
Y'a plusieurs modèle non ? Avec bocal déporté, intégré,... t'as lequel ? Tu sais si il y'a un modèle permettant de conserver le bocal d'origine ET le pas de vis de support de rétro ?
Négatif chez Brembo et Performance Technologie. Leurs PR19 sont uniquement racing donc pas de pas de vis pour le rétro ni de bocal intégré. Il existe un kit de fixation spécifique pour le bocal qui se fixe sous la vis de purge.
A voir chez les autres marques.
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Aut' question concernant le PR19.
Y'a plusieurs modèle non ? Avec bocal déporté, intégré,... t'as lequel ? Tu sais si il y'a un modèle permettant de conserver le bocal d'origine ET le pas de vis de support de rétro ?
Négatif chez Brembo et Performance Technologie. Leurs PR19 sont uniquement racing donc pas de pas de vis pour le rétro ni de bocal intégré. Il existe un kit de fixation spécifique pour le bocal qui se fixe sous la vis de purge.
A voir chez les autres marques.
+1
le seul truc disponible il me semble est le contacteur de stop ... à préciser à la commande ...
pensez y si vous voulez faire à la fois de la route et de la piste ... ;)
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Bon, j'ai eut des réponses après qq coups de fils :
En usage routier :
- les disques 4,5mm sont pas indispensables avec du P4 34/34
- l'avantage des P4 34/34 est pas flagrant. Un simple PR19 et de bonnes plaquettes est déjà un très bon atout. Comme il est de toute façon plus intéressant financièrement parlant de commander un PR19 chez Brembo + les étrier chez Ducat' que tout l'ensemble chez Ducat, j'vais commencer par un PR19.
Le PR19 est en effet près de 200¤ moins cher en commande via Brembo que via Ducat'.
Le PR19 n'intègre rien d'origine mais on peut rajouter :
- un contacteur de feux stop à pression en lieu et place du banjo d'origine à préciser à la commande (+ ~60¤) et un support de rétro via un cavalier est commercialisé par Ducat'
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Le PR19 est en effet près de 200¤ moins cher en commande via Brembo que via Ducat'.
8O 8O
On peut savoir le prix chez ducati ??? 500 euros 8O
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J'ai appelé 2 Ducati Store en RP qui m'ont annoncé 515 et 477¤ le PR19 ! (modèle coulé et non le top niveau taillé dans la masse)
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J'ai appelé 2 Ducati Store en RP qui m'ont annoncé 515 et 477¤ le PR19 ! (modèle coulé et non le top niveau taillé dans la masse)
Ah j'etais dans le vrai
Comme c'est exageré :cry: :ranting:
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450¤ chez Yam ou KTM aussi
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Le modèle PR19x20 taillé masse coute plus de 800¤
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Renseignes-toi du prix du kit 96826002B du catalogue Ducati Perf.
C'est ce kit que j'ai sur la SS (ça va pour les 900 et le 1000SS).
Pour entrer dans le détail de ce que j'ai payé à la livraison de ma moto : 12944¤ TTC
Valeur du SS d'origine : 10995¤
Reprise du système de freinage d'origine du SS : 384¤
Ca fait donc 1565¤ pour le kit freinage ainsi que le kit pots-puce-K&N.
Le kit freinage doit avoisiner les 500/550¤ je pense.
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Renseignes-toi du prix du kit 96826002B du catalogue Ducati Perf.
J'ai comme référence le 96821002B moi et il est entre 770 et 825¤ selon les concess' :D
P't-être que le 1 c'est pour Monster (longueur des duristes ?) et le 6 pour les SS ?
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Peut-être en effet.
Là c'est la référence du catalogue SuperSport et je n'ai plus le catalogue Monster pour comparer.
En tout cas, ce kit comprend :
- 2 étriers 4 plaquettes avec les plaquettes
- le jeu de durites avia avec répartiteur au dessus du GB avant
- PR19*20 moulé avec le contacteur de feu stop
Pour le bocal, on reprend celui d'origine.
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C'est exactement ça dans le catalogue Ducati Perf' pour Monster :D
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Attention avec les étriers 4 plaquettes, en cas de plaquette usée à la feraille, elle se sauve 8O
C'est arrivé ce w-e aux endurances du vigeant sur la aprilia n°11, le pilote n'a pas de gros bobos, mais la moto.... :?
Les plaquettes ne sont pas maintenues pas l'axe,, il sers juste à l'empêcher de sortir par l'extérieur, il y a un ergot coté intérierur pour maintenir la plaquette, mais en cas d'usure trop importante, la plaquette passe entre le disque et l'egot :cry:
Moralité, faire TRES attention à l'état des plaquettes.
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c'est peut-être aussi les disques qui étaient usés
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Attention avec les étriers 4 plaquettes, en cas de plaquette usée à la feraille, elle se sauve 8O
C'est arrivé ce w-e aux endurances du vigeant sur la aprilia n°11, le pilote n'a pas de gros bobos, mais la moto.... :?
Les plaquettes ne sont pas maintenues pas l'axe,, il sers juste à l'empêcher de sortir par l'extérieur, il y a un ergot coté intérierur pour maintenir la plaquette, mais en cas d'usure trop importante, la plaquette passe entre le disque et l'egot :cry:
Moralité, faire TRES attention à l'état des plaquettes.
Oui, mais quelle idée aussi de faire une endurance avec des plaquettes rincés ! 8O
Je vérifie systématiquement avant chaque roulage, impératif ! Et avoir un jeu neuf au cas ou !!!
C'est normal que ça passe à traver, car le piston pousse à fond et arrive à fleur de l'ergot, et hop la plaquette glisse entre le disque ! :?
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avant de dire des bétises,il faut se renseigné les gars :ranting: :bangin:
les disques etait ok (plus maintenant :no:)
les plaquettes etait neuve au depart apres 4 heure il etait a la ferraille et une plaquette c'est barré resultat une rsv épave :cry:
le probleme c'est brembo il sont changé les m3 qui tenais plus de 20 h par des nouvelles plaquettes qui tiennes 3 a 4 h :x
c'est arrivé aussi a un 999 de perdre une plaquette au 300 miles de carole avec ces maudite plaquettes!
quand on sais pas ,on pose au moins des question merci! :wink:
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les plaquettes etait neuve au depart apres 4 heure il etait a la ferraille et une plaquette c'est barré resultat une rsv épave :cry:
Je comprends mieux pourquoi vous ne passiez plus :cry:
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avant de dire des bétises,il faut se renseigné les gars :ranting: :bangin:
les disques etait ok (plus maintenant :no:)
les plaquettes etait neuve au depart apres 4 heure il etait a la ferraille et une plaquette c'est barré resultat une rsv épave :cry:
le probleme c'est brembo il sont changé les m3 qui tenais plus de 20 h par des nouvelles plaquettes qui tiennes 3 a 4 h :x
c'est arrivé aussi a un 999 de perdre une plaquette au 300 miles de carole avec ces maudite plaquettes!
quand on sais pas ,on pose au moins des question merci! :wink:
Sorry :wink:
Mais ceci dit, ma remarque reste pertinente... j'en vois souvent rouler avec des plaquettes limites ... 8O
Je sais pas si les M3 sont recommandés par Brembo pour des endurances ?
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avant de dire des bétises,il faut se renseigné les gars :ranting: :bangin:
les disques etait ok (plus maintenant :no:)
les plaquettes etait neuve au depart apres 4 heure il etait a la ferraille et une plaquette c'est barré resultat une rsv épave :cry:
le probleme c'est brembo il sont changé les m3 qui tenais plus de 20 h par des nouvelles plaquettes qui tiennes 3 a 4 h :x
c'est arrivé aussi a un 999 de perdre une plaquette au 300 miles de carole avec ces maudite plaquettes!
quand on sais pas ,on pose au moins des question merci! :wink:
Sorry :wink:
Mais ceci dit, ma remarque reste pertinente... j'en vois souvent rouler avec des plaquettes limites ... 8O
Je sais pas si les M3 sont recommandés par Brembo pour des endurances ?
je suis pas sur que ca soit si pertinent que ca ta remarque sur les motos d'endurance :wink:
je te confirme que la m3 est conseillé par brembo pour l'endurance,j'ai fait 4 saisons avec sans probleme comme beaucoup de pilote!
de tout facon le probleme vient des nouvelles plaquettes qui remplace la m3 ,brembo les vends pour des plaquettes d'endurance alors quelle font que 3 a 4 h de roulage :sm4:
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je suis pas sur que ca soit si pertinent que ca ta remarque sur les motos d'endurance :wink:
je te confirme que la m3 est conseillé par brembo pour l'endurance,j'ai fait 4 saisons avec sans probleme comme beaucoup de pilote!
de tout facon le probleme vient des nouvelles plaquettes qui remplace la m3 ,brembo les vends pour des plaquettes d'endurance alors quelle font que 3 a 4 h de roulage :sm4:
Ma remarque concerne pas forcément les motos d'endurance :wink:... je parles des meules que je vois en général sur les paddocks.
Un peu contradictoire, si brembo les vends pour des plaquettes d'endurance, et que ça tiens 3/4h 8O Va falloir leur poser des questions !
Je roule aussi en M3 depuis 7 ans..., mais en sprint uniquement, et je n'ai jamais eu aucun souci 8)
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Je roule aussi en M3 depuis 7 ans..., mais en sprint uniquement, et je n'ai jamais eu aucun souci 8)
Et en cumulé ca fait combien de temps?
Parce que entre 4 et 20h ca fait une différence...
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450¤ chez Yam ou KTM aussi
Le mc des R1 qui est un brembo radial est à 180¤ d'aprés ce que j'avais vu à l'époque où j'en cherchais un!! :)
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Le modèle PR19x20 taillé masse coute plus de 800¤
10476060 PR19*20 (moulé) -> 260 ¤
10476040 PR19*20 (taillé masse) -> 560 ¤
chez desmoracerz
Sachant que pour le moment Brembo ne fait plus le taillé masse car le gain en performance est minime.
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450¤ chez Yam ou KTM aussi
Le mc des R1 qui est un brembo radial est à 180¤ d'aprés ce que j'avais vu à l'époque où j'en cherchais un!! :)
C'est pas ce qu'on m'a annoncé quand j'ai demandé le tarif d'un MC PR19 Brembo chez Yam, mais si t'as la réf, j'veux bien :D
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Sur les R1, c'est pas des PR19 mais des PR16 je crois (mais je suis pas sûr).
Ca expliquerai la différence de prix...
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Bon, je crois que je vais me décider à passer aux PR19 + étrier P4 34/34 !!! (en fait, surtout parce que c'est moins chiant et guère plus cher pour moi de prendre la complète, plutot que de détailler MC, contacteur de feu stop, durites... etc) :D
Biwolf, ça donne quoi cette config sur ton 1000SS pour la route ? C'est pas trop écrase burnes ? Ca reste maitrisable sous la flotte
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Bon, je crois que je vais me décider à passer aux PR19 + étrier P4 34/34 !!! (en fait, surtout parce que c'est moins chiant et guère plus cher pour moi de prendre la complète, plutot que de détailler MC, contacteur de feu stop, durites... etc) :D
Biwolf, ça donne quoi cette config sur ton 1000SS pour la route ? C'est pas trop écrase burnes ? Ca reste maitrisable sous la flotte
Combien coute ce kit s'il te plait?
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Ca reste très facile à utiliser et sous la flotte, je me suis jamais fait surprendre.
J'avais réglé le 1000 assez souple sur l'avant pour qu'en cas de freinage, le transfert de masse se face rapidement pour éviter un blocage de l'avant dès la prise des freins.
Ce kit est vraiment impressionnant de puissance !!!
Pour le prix, je m'en souviens pas. J'avais négocié la reprise du kit d'origine à l'achat de la moto
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MAintenant que môssieur roule en k7 :D
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MAintenant que môssieur roule en k7 :D
C'est nickel pour enregistrer :D
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MAintenant que môssieur roule en k7 :D
C'est nickel pour enregistrer :D
T'es revenu au gixer? :)
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:oops:
Euh oui... 750 Gex 2007 noir
:siffler:
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:oops:
Euh oui... 750 Gex 2007 noir
:siffler:
Pas mal ;) Tu changes un peu tous les ans en fait :D
Tu nous diras ce que tu en penses :)
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Arrivé à un moment, faut essayer pour savoir :D
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Je sais pas comment sont calculés les ratios en question dans l'article de Desmo, mais pour que ce soit pertinent, il faut à un moment ou à un autre qu'il prenne en compte la cinématique du maître-cylindre, c'est-à-dire son rapport de démultiplication géométrique entre le déplacement du levier et celui du piston.
Pour un PR Brembo c'est ralativement facile, suffit de prendre en compte l'entraxe du MC (le 20 du PR19x20 par exemple).
Là où ça se corse, c'est pour les MC non radiaux, parce-que là il faut prendre en compte la cinématique du levier.
Déjà les MC des 749/999 ne sont pas vraiment des PR18, puisque le piston n'est pas vraiment radial. Il y a un coefficient de démultiplication à appliquer pour tenir compte du fait que le piston est en biais (on parle parfois de semi-radial).
Et pour les MC axiaux type 996 ou autres, là il faut le rapport de démultiplication entre le course au levier et le déplacement du piston.
Bref, cette histoire de ratio est très bien pour comparer des MC de même technologie (un PR19x18 par rapport à un PR19x20 par exemple), ou un changement d'étriers.
Par contre, pour comparer des MC de cinématique différente, il faut connaître les coefficients à appliquer à chacun des MC pour que ça marche.
Sinon, pareil qu'Eagle, faut essayer. :wink:
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Merci Shilt pour ces précisions. Je me posais justement la question de monter des P4 34/34 sur mon SSie avec un PR18 ou 19. Mais je sais pas si je sauterai le pas.
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J'ai un PR19x20 et des étriers P4 34/34:
Ca freine très bien et ça reste raisonnablement dosable. J'ai quand même débuté mon 2ème tour à Ledenon par une roue avant en bout ligne droite lors de la 1ère sortie :siffler:
Préviousement j'etais en PR19x20 + étriers d'origine P2 34/30.
Mais on s'habitue à tout et maintenant plus de problème.
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Pour avoir des P4 34/34 + MC semi-radial (oblique type 749/999) d'origine sur le S4R testa et avoir comparé avec du P4 34/34 + MC axial PSC...16 (15 ?) d'origine sur un Tuono Factory, je peux dire que le MC apporte beaucoup plus de mordant (moins de feeling à l'amorce du freinage aussi du fait), la puissance restant globalement identique.
Depuis, mon pote au Tuono cherche un MC radial :wink:
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Pour avoir des P4 34/34 + MC semi-radial (oblique type 749/999) d'origine sur le S4R testa et avoir comparé avec du P4 34/34 + MC axial PSC...16 (15 ?) d'origine sur un Tuono Factory, je peux dire que le MC apporte beaucoup plus de mordant (moins de feeling à l'amorce du freinage aussi du fait), la puissance restant globalement identique.
Depuis, mon pote au Tuono cherche un MC radial :wink:
faudrait commencer par être sûr que Ducati et Aprilia mettent les même plaquettes dans les radiaux.
j'ai utilisé longtemps les 4 plaquettes non radiaux avec MC axial sur mon ex RSV 1000 R et je ne trouve pas qu'il y ait une différence si importante que ça avec mon S4R actuel et ses 4 plaquettes radiaux + MC semi radial.
mon expérience perso en matière de freinage c'est qu'avant de commencer à tout changer, il faut deja tester d'autres plaquettes et de bons pneus.
Il y a pas mal de références qui donnent beaucoup de mordant à des freinages qui en manquent d'origine et la qualité des pneus change également beaucoup le feeling du freinage.
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alors SHILT, t'as avisé ?
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Si ya une paire de P4 34/34 axiaux a vendre je prends!
:thumbsup:
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Ca se trouve sans trop de problèmes
J'ai trouvé les miens sur ducatannonces
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Si ya une paire de P4 34/34 axiaux a vendre je prends!
:thumbsup:
tu as ça:
http://cgi.ebay.fr/Brembo-Bremssattel-P4-34-34-L-R-Ducati-KTM-Aprilia_W0QQitemZ130219306101QQihZ003QQcategoryZ101887QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
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C'est vraiment bien comme etrier, j'ai ça sur la 748R et ça freine super fort meme avec les plaquettes d'origine 8O
Par contre sur ma 998 (etrier 30/34), j'ai mis des disques flottants (meme que l'ultima due) avec des plaquettes AP Racing "supersport", ben je suis super déçu ! ça allait mieu avec mes disques et plaquettes d'origine :cry:
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tu as ça:
http://cgi.ebay.fr/Brembo-Bremssattel-P4-34-34-L-R-Ducati-KTM-Aprilia_W0QQitemZ130219306101QQihZ003QQcategoryZ101887QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
punaise ca fait 1 mois que je cherche "brembo p4" dans le monde entier tous les jours sur ebay et que je me facie que du 30/34 ou du radial... et j'ai raté celle ci :siffler:
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es que les etriers de 999 sont des p4 34/34?
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je presise ce couleur argent provenance 999 bip ou s
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Oui, les 999 sont équipées en P4 34/34. :thumbsup:
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Et c'est les meme que les etriers couleur Or de certaines Aprilia ???
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Oui ce sont exactement les mêmes.
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Ok c'est qui me semblait mais vaut mieux etre sur
Merci :thumbsup:
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merci :thumbsup: