Sujet: Le coin des 851 et 888

[Biloo]

Peut-être qu'elle t'aime pas ? 

[DarkMonster]

C'est toujours comme ça apparement, elle disent rien pendant 1 an ou 2 et après boum, elle disent stop 
 

[glassmann888]

ah donc tu étais motoriste Reg!!! j aurais bientôt un moteur a remonter...

[ClarK]

et l'autre non ! 

[BABA]

C'est toujours comme ça apparement, elle disent rien pendant 1 an ou 2 et après boum, elle disent stop 
 

Moi pendant 3 ans et qqs, çà a été.
C'est moi qui ai dit stop... à temps, elle a voulu se saborder toute seule la garce

Sinon je suis passé déposer la ligne T. chez le "motoriste" ce soir.
On en a profité pour remonter le cœur du moteur (mais je ne sais pas, je prends peut être des risques non ?? ).

C't enculé de bouchon ne se barrera plus, c'est moi qui vous l'dit (ou je me fais pape)
Il est sellé... (selle roulement+"pointage")

[amael]

Pfff, t'aurais pu le souder tant que t'y étais 

[ClarK]

j'allais le dire 

[desmotwin]

Et l'équilibrage du vilo, vous en faites quoi ?!

Tsss....

[RegDeg]

C'est surtout que je trouvais ça plutôt joli, on dirait une fleur!


Sinon..... Bin je vous merde tous

[screwball-wil]

j'aime bien tes bielles...

[Biloo]

Houlà, on va vous laisser entre vous !...  (Ca va finir à grands coups de vilboquin dans le broçion, cette histoire !  )

[Matthieu - Ducatmat]

 

belles Pankl en H effectivement, par contre Baba t'aurais pu en profiter pour alléger le vilo

[screwball-wil]

faut suivre Matt° ....Voyons !!!!

@Baba: au vue du changement des pistons, fais tu un équilibrage du vilo, voir la pose d'un volant moteur allégé ?

Bon je peux répondre à la question maintenant...
J'ai posé la question à un préparateur, vu la différence minime entre les deux pistons (en plus je n'ai pas pesé les bielles, si il y a une différence, en mixant les deux je peux peut être baisser la différence), çà sert à rien de rééquilibrer.
C'est toujours çà en moins à faire.

[Matthieu - Ducatmat]

Will, c'est pas à toi que je vais apprendre que rééquilibrer l'équipage mobile ou alléger un vilo c'est pas la même chose     

depuis le mois d'octobre il aurait pu vouloir alléger le vilo donc ensuite rééquilibrer le tout 

mais bon, Baba fait sa petite bite 

[glassmann888]

  ah bon...je savais pas Baba!!!

[screwball-wil]

Will, c'est pas à toi que je vais apprendre que rééquilibrer l'équipage mobile ou alléger un vilo c'est pas la même chose     

depuis le mois d'octobre il aurait pu vouloir alléger le vilo donc ensuite rééquilibrer le tout 

mais bon, Baba fait sa petite bite 

entièrement d'accord avec toi Matt°...

Mais je crois que l'allégement du vilo sur ce type moteur n'est pas top....

Allegement du volant, ca le fait! Par contre, equilibrage du vilo pas nécessaire: c'est de construction avec le "90 en L" (equivalent à un equilibrage à 100% à mi course??) . L'allegement peut etre interressant mais là tu tapes dans le désequilibrage  (car les masses ne sont plus assez lourdes / à l'equipage mobile donc tu descends le taux d'equilibrage à moins de .... 50%?)) et vibrations = casse carters....

Ce qu'il faut, c'est surtout faire en sorte que bielles et pistons soient au meme poids

Comme vérifié sur la mienne:, un vilo type origine, ca vibre pas: un vilo racing donc allegé, si, et de beaucoup!


La boite de SP5 n'est pas la meme que celle des SP3 et 4? Car sur la mienne, c'est 1ere longue et les autres plus rapprochées, ce qui en ville est un inconvenient mais en col un vrai bonheur (la 1ere est alors parfaite pour les petites epingles!)

[BABA]

çà causera déjà bien assez comme çà.

(enfin j'espère )

[BABA]

Pour les bielles, il faut voir quel kit Ferracci tu as.
Il propose le bigbore pour axes de bielles en 21 mm ou en 20 mm il me semble.
20 mm, c'est strada, 21 mm, c'est pour les SP ou racing.

L'inconvénient des bielles d'origine du strada c'est qu'elles te limitent à 9500 tr, alors qu'avec les pankl la zone rouge est à 10500 tr.

Personnellement je les changerai pour le monter en 926.
J'ai acheté mes bielles Pankl chez Ferracci sur ebay (pseudo oempartsbin), ils avaient deux paires pour axe piston en 20 mm à 500 $ (vive le dollar faible, mais merci aux douanes et à la poste qui se serve copieusement pour le "dédouanement", je ne parle pas de la TVA... mais çà reste plus qu'intéressant par rapport au prix "fort").
Au cas où tu es en 20 mm, la deuxième paire est toujours à la vente.

Un 926 c'est un vilo retaillé à mort, des bielles titanes avec les pistons en 96 mm et axes 21.
Les soupapes en 37 à l'admission, 31 à l'échappement.
Je n'ai jamais vu de photos de culasses de 926 racing, pour savoir comment elles sont travaillées. çà doit dépendre aussi entre les usines et les compéclients juste livrées.
Pour les culasses, j'ai suivi les conseils que m'a donnée SamC, et j'ai tout fait à la dremel et à la main (après je ne fais pas une meule de course non plus)
Elles sont parties se faire changer les guides et rectifier les sièges, puis peinture.
Quand je les récupère, je mettrai à jour dans le topic les photos de ce que j'ai fait sur la mienne.

AAC "G" (il y en a à vendre -hyper chéros- à vendre sur ebay us) et basculeurs retravaillés/allégés.

Pi encore plein de choses qui dépendent jusqu'où tu veux aller (enfin, c'est plutôt le porte feuille qui décide au bout d'un moment ).

[Matthieu - Ducatmat]

pour avoir testé 2 vilos différents : un de 916 Corsa qui ressemblais comme 2 gouttes d'eau au racing de RegDeg et un allégé "moins racing", j'étais parti sur le "plus lourd" des allégés :





après un bon équilibrage de l'équipage mobile (mêmes bielles que Baba mais en axe 21 + volant ergal de 632grs + pistons HC) aucune vibration 

mais je suis bien d'accord : la mémère de BABA va envoyer du lourd 

et quelle beautée 

j'ai hâte qu'elle soit finie et qu'elle fasse un petit tour de France   

[tingoat]

Je me permet cette petite demande concernant l'existence d'une poignée passager sur un 888. On en voit rarement et j'ai le sentiment que d'origine ça n'existe pas pourtant sur cette photo y en a bien une, alors est ce une bidouille perso ? (d'ailleur cette moto est peut être à l'un d'entre vous)

[Biloo]

Moi, si je devais mettre une poignée sur ce genre d'engin, j'opterais plustôt pour ça :



Facile à mettre et à enlever, et confort pour le passager...

[glassmann888]

non c est d origine...si on ne les voit jamais c est seulement par ce qu elles sont repliables.

[tingoat]

bon ben comme ça vous savez que j'en ai jamais vu de près  ...

[zack]

Oui elles sont sous la selle. Et tu as un vrai coffre. J'y mettais ma bombe de graisse et anti crevaison, un U et la trousse à outils (obligatoire  ) 

[BABA]

peuh... même pas vrai.
J'ai jamais eu besoin des outils.
çà tombe bien avec ma coque mono, c'était pas possible de l'enlever sans outils pour avoir accès à la trousse.

Bon la bombe anti crevaison çà m'aurait servi l'été dernier
Heureusement que certains avaient des mèches

[Ghost]

Heureusement que certains avaient des mèches

Encore faut il avoir de l'air en pression... 

[R_Roche_1990]

Pour les bielles, il faut voir quel kit Ferracci tu as.
Il propose le bigbore pour axes de bielles en 21 mm ou en 20 mm il me semble.
20 mm, c'est strada, 21 mm, c'est pour les SP ou racing.

L'inconvénient des bielles d'origine du strada c'est qu'elles te limitent à 9500 tr, alors qu'avec les pankl la zone rouge est à 10500 tr.

Personnellement je les changerai pour le monter en 926.
J'ai acheté mes bielles Pankl chez Ferracci sur ebay (pseudo oempartsbin), ils avaient deux paires pour axe piston en 20 mm à 500 $ (vive le dollar faible, mais merci aux douanes et à la poste qui se serve copieusement pour le "dédouanement", je ne parle pas de la TVA... mais çà reste plus qu'intéressant par rapport au prix "fort").
Au cas où tu es en 20 mm, la deuxième paire est toujours à la vente.

Un 926 c'est un vilo retaillé à mort, des bielles titanes avec les pistons en 96 mm et axes 21.
Les soupapes en 37 à l'admission, 31 à l'échappement.
Je n'ai jamais vu de photos de culasses de 926 racing, pour savoir comment elles sont travaillées. çà doit dépendre aussi entre les usines et les compéclients juste livrées.
Pour les culasses, j'ai suivi les conseils que m'a donnée SamC, et j'ai tout fait à la dremel et à la main (après je ne fais pas une meule de course non plus)
Elles sont parties se faire changer les guides et rectifier les sièges, puis peinture.
Quand je les récupère, je mettrai à jour dans le topic les photos de ce que j'ai fait sur la mienne.

AAC "G" (il y en a à vendre -hyper chéros- à vendre sur ebay us) et basculeurs retravaillés/allégés.

Pi encore plein de choses qui dépendent jusqu'où tu veux aller (enfin, c'est plutôt le porte feuille qui décide au bout d'un moment ).

Mon kit Ferracci est en 21, donc faut que je changes les bielles. Celles dont tu me parles sont des occasions et je préfères mettre des neuves, parce que là je connais pas leurs vécu
SamC c'est une entreprise? J'ai pas trop d'expérience dans le domaine mais à regarder les conduits sont vraiment pas beau
Concernant les arbres a cames, d'après ce que j'ai lu sur les forum americain ou anglais (je sais plus) ceux de 748R sont mieux que les G


Biloo j'ai pas posé la moindre question encore, il n'y a pas de "?" dans mes réponses

[Biloo]

Ah flûte... 

 

Rectifié ! 

[DOUDE]

Biloo t'es quand même plus chevalier blanc que scarface! 

Flûte flûte

[desmofred]

dis donc Baba, bon maintenant c'est trop tard mais pourquoi t'avais pas demandé directement chez Pankl en Autriche pour tes bielles. Je viens de les contacter pour 4 vis de bielles titane pour un 996. les prix sont corrects vu les tarifs chez ducat' ou ailleurs j'en ai pour 235 euros les 4 vis avec frais de port et la graisse qui va avec.
Très bon contact en plus.