Sujet: Le coin des 851 et 888

[troy03]

Pour l'instant j'essaye de detordre le mien . Si je n'y arrive pas je lui passerai un coup de fil .

[troy03]

si ca peut intéresser quelqu'un.

http://www.ebay.de/itm/Ducati-Monoposti-Sitz-Mono-Sitzbank-Sitzpolster-851-888-SP4-SP5-SPO-Monoseat-54-/380712193489?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item58a4370dd1

[Matthieu - Ducatmat]

Une petite photo qui devrait vous plaire, une 851 SP3 restaurée de A à Z par un copain ducatiste :

http://img1.imagilive.com/affiche/0913/IMG_4516.JPG.htm

et il a d'autres belles bécanes 

[troy03]

superbe 

ben dis donc , il a l'air d'avoir de chouettes meules ton copain !

[desmofr16]

Beau garage, bien rempli en tous cas; 

[BABA]

Une petite photo qui devrait vous plaire, une 851 SP3 restaurée de A à Z par un copain ducatiste :

http://img1.imagilive.com/affiche/0913/IMG_4516.JPG.htm

et il a d'autres belles bécanes 

Ce n'est pas un SP3, mais c'est une réplique sympathique sur base de strada 

[troy03]

et celle la ! pas mal non ?

http://www.moto.it/moto-usate/ducati/888-sp/888-sp-4--1992/index.html?msg=4772885

[brd]

Putain que c'est bô 

[ClarK]

mouais, je préfère la mienne 

[Matthieu - Ducatmat]

Baba, t'es sûr que c'est pas une SP3 ?!

Car mon pote me l'a dit, et c'est pas le genre vantard... si c'est une réplique, j'espère qu'il ne s'est pas fait enfler 

[troy03]

oui je pense que Baba a raison , ce n'est pas une sp3. il manque la fourche ohlins et les 91 n'avaient pas de V de carénage.  pour moi c'est une 91 biposto avec une coque sp3 , un tête de fourche repeint et un V de carénage de 92. j'espère que ton copain ne la pas payé au prix d'une sp. ça reste quand même une belle moto.

[BABA]

Ce n'est pas un "S3" qu'il t'a dit plutôt ?

Pas de öhlins, pas de disques en fontes, déjà c'est louche (surtout pour la fourche).
Sur le cadre si je vois bien, il manque un gousset de renfort propre au cadre de SP3 et aux cadres racing (mais il y a un connecteur qui ressort du carénage qui gène pour être sûr... tu as d'autres photos ??).
Normalement il n'y a pas de vé de carénage sur les 851 cul carré... on aurait aussi pu voir si il y a ou non un radiateur d'huile (même si çà se rajoute... mais si il n'y est pas, c'est que c'est un moteur standard).

Demande lui si son cadre est un "ZDM888S" ou un "ZDM851S3", là il n'y aura pas de doute possible.

[eric]

Bonjour

Voici une photo de 851 sur la piste de Nogaro le 17 août.
Aucun problème, revenue intacte.

[BABA]

Miam

Pour l'instant j'en suis au freinage sur la mienne
(Entre autre, donc je ne suis pas près de rouler avec toi )




Pour l'étrier arrière, j'ai donc opté pour un montage "Factory".
Après avoir dessiné le montage complet que j'avais déjà posté,
(


)

j'ai trouvé un petit étrier brembo comme ceux montés sur les Racing (et Factory à partir de 91), je l'ai désossé puis il est passé au bain ultra son (prévu pour les étriers avants courant de semaine prochaine).
Plaquettes et pistons HS, çà fera partie des prochains achats avec les joints que je vais changer aussi par la même occasion.



Quelques petits coups dessus aussi, donc pour parfaire çà petit ponçage, puis microbillage.



Ensuite il sera réanodisé noir avec les raccords rapides du résé carbone qui attendent depuis quelques mois (j'ai du mal à trouvé un mag où acheter de l'encre de chine en quantité "suffisante" pour pouvoir faire la teinte, par chez moi... donc si le prochain n'a pas ce qu'il faut, je commande sur le net )



Sinon j'ai acheté de la barre carbone sur ebay, coupée à la bonne longueur, tourné deux embouts en alu, puis une fois anodisés, j'ai fait le montage : collage + goupillage.
J'avais déjà fait usiner il y a quelques temps la plaquette de support de la barre antidrible fixée sur le carter moteur (en alu), elle a du coup été anodisée avec les embouts de la barre carbone.
Reste les rotules à acheter pour finir la "barre anti dribble".
Et plein d'autres pièces à usiner pour finir le montage bras oscillant et freinage Racing.

Bref encore du boulot.
Je compte tester aussi l'usinage de vis écrou en alu (pour ensuite m'en faire une série en ergal pour les carénages et autres pièces sans effort, puis pourquoi de la visserie titane, car hors de prix...)
Maintenant que j'ai à peu près fait le tour de la visserie dans les réf du catalogues (à part quelques unes), il va falloir faire "savamment" le tri entre visserie alu et visserie titane qui coûtent la peau des roustons... donc si j'arrive à m'en usiner un max, ce serait pas plus mal

Au chapitre des trucs qui servent pas à grand chose, je me suis fait deux petits réceptacles en alu pour les inserts caoutchouc pour remplacer celui pour vis quart de tour qui se montent sur ce genre de bâti. Tout çà histoire d'être raccord au niveau de la visserie des carénages.
Comme mon cadre n'a pas été percé pour de la vis quart de tour (du moins leur réceptacle), je le laisse tel quel pour les inserts caoutchoucs et vis plus classiques.


Enfin bref, plus motivé que jamais

[troy03]

c'est toujours un plaisir de voir la qualité de ton travail. le résultat final sera a n'en pas douter exceptionnel . 

[Little monster]

Je m'en délecte! La suite la suite ou juste beaucoup de photos! Les pièces sont belles et sobres..

[julien14]

T'es vraiment au top Baba 
vivement la suite 

[DOUDE]

Comme les potes, je suis impressionné par la qualité de ton taf  Par contre je n'ai pas compris ce que tu veux faire avec l'encre de chine 

[crap]

Bab t'es un dingue 

[troy03]

aujourd'hui c'était vidange de fourche a cause d'un spy claqué. un joint de pété au bout de 22 ans, y'a rien a dire hein 
après , bonne virée pour essayer tout ça. et la j'ai pris un pied gigantesque !    ces SBK des années 90 sont vraiment  fantastiques .
il va bien falloir que je me trouve une 888 un de ces jour 

[DOUDE]

Quel est ton ressenti entre le 900 SS et le 851 ?

[troy03]

c'est dur a dire. quand je prends l'une ou l'autre , je ne compare jamais. chacune a ses qualités et défauts.   

 je connais quelqu'un qui a plusieurs ss et qui a acheté un 851 l'année dernière. il en est tellement content qu'il vient d'acheter en plus une 888. quand on  goute a ces SBK.......................... 

si un jour tu as l'occasion d'en acheter une , vas y fonce tu ne le regretteras pas .

[DOUDE]

OK, je te demandais ça parceque je n'ai jamais roulé avec un tuit-tuit ou une 851  Pas de bol je n'ai pas de pote qui roule là dessus dans le coin donc je ne peux pas essayer, mais j'aimerai beaucoup avoir un ressenti entre le SS et le SBK d'époque

[mérou]

en gros la SS tu es dessus, la 851 tu es dedans. Le gabarit est nettement plus imposant (bulle enveloppante, vraie bracelet, cul carré superbe avec selle large et vraie dosseret ...) , bref rien à voir

[julien14]

Achète en une Doude ,et tu nous confiera tes impressions 

[zimbrake]

OK, je te demandais ça parceque je n'ai jamais roulé avec un tuit-tuit ou une 851  Pas de bol je n'ai pas de pote qui roule là dessus dans le coin donc je ne peux pas essayer, mais j'aimerai beaucoup avoir un ressenti entre le SS et le SBK d'époque

Moi j'ai un ami du coin qui a les deux, le mieux est d'attendre qu'il passe nous en parler 
Je ne peux pas te le dire à sa place, j'aurais trop peur de coucher sa sp5 

[DOUDE]

en gros la SS tu es dessus, la 851 tu es dedans. Le gabarit est nettement plus imposant (bulle enveloppante, vraie bracelet, cul carré superbe avec selle large et vraie dosseret ...) , bref rien à voir

A ce point là ?  ... faut vraiment que j'en essaye une

[zack]

Pour avoir eu les 2. C'est exactement ça. Le 888 ( cela doit être pareil sur un 851), est beaucoup plus dur à emmener qu'un SS. Si tu veux rouler vite, t'es obligé de sortir le cul. Sinon ça tourne pas.  Mais cette moto est un rail... Et dès que le compte tours atteint 6000 trs/min, c'est l'extase.  Le SS est plus facile et le moteur donne plus de sensation en bas, mais s'arrête plus haut. Quand le sbk commence juste à s'exprimer. 

[DOUDE]

Merci 

[zimbrake]

La 851/888 c'est plus une moto qui pourrait convenir à un grand gabarit alors ?? Bien mieux que la 916 ??