Sujet: Le coin des 851 et 888

[Pandi-panda]

un très joli 888 mis en vente sur ****le site qui va bien**** à la concession ducati de Poitiers (86)
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Modèle : Ducati 888
Année : 1994
Kilométrage : 66000
Prix : 6200 €
Annonce :
888 TBE GENERAL
REVISION DES 60 000 OK
TRES BELLE MACHINE
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La machine est superbe, il y a quelques petits accrocs sur la peinture, mais globalement j'ai trouvé la moto magnifique. ça donne envie, vraiment!

[wim06]

C'est une ancienne ligne Gio.Ca.moto en 50 installées sur les premières 851 Racing. Elles sont rares et suis heureux que tu puisses en posséder une.
Il n'y a aucun soucis de carter. ... Tu peux voir la mienne montée sur mon SP.5 sur la photo jointe  !!!

- Tu positionnes déjà le tube du cylindre vertical sans le serrer contre la culasse.
- Tu places ensuite le tube du cylindre horizontal en évitant d'emmencher à fond le tube vertical dans son raccord.
- Tu positionnes ensuite les échappements et tu fais un pré-serrage au niveau des culasses.
- Surtout ne pas forcer, au risque de plier les 3 goujons de fixation.
- Tu constateras que le tube vertical s'emmenche  à maxi 60 % dans son raccord.
- Tu finalises ton serrage non sans avoir remis des joints métalliques neufs entre tes culasses et tes raccords d'échappement.

Si rien ne va, c'est qu'il y a un voile de la ligne  !!!

Phil911

Eh ben, quand je dis qu'il sait tout sur les 888 Phil911!!!

Je vais voir cela tranquille un de ces soirs alors!

Dernière question, il y avait des joints d'échappement relativement épais (et neufs parce que la moto vient de se faire les joints de culasses à neufs), j'en des neufs en alu tout fin... Je mets quoi? Je peux gratter qqs mm en garde en mettant les vieux joints épais...

Merci!
Wim06.

[wim06]

- Tu constateras que le tube vertical s'emmenche  à maxi 60 % dans son raccord.

Je pense qu'il y a souci là!
Je voulais l'enfoncer au max...

...mais il y a peut être un petit voil, je n'arrive pas à positionner le tube complètement contre l'échappement du cylindre avant/horizontal sans que cela coince au niveau carter...

Wim06

[Ghost]

Sur vos compte-tours: il est inscrit "GIRI" ou "RPM"?

Juste pour savoir lequel je garde... 

Sur le miens RPM

[cataclop888]

- Tu constateras que le tube vertical s'emmenche  à maxi 60 % dans son raccord.

Je pense qu'il y a souci là!
Je voulais l'enfoncer au max...

...mais il y a peut être un petit voil, je n'arrive pas à positionner le tube complètement contre l'échappement du cylindre avant/horizontal sans que cela coince au niveau carter...

Wim06

c'est ce que tu as peut être fait, mais je le dis quand même ...
comme le dit Phil911, pour positionner le tout, faut tout monter libre et ne pas chercher à emmancher à fond ...
et pour que ça soit libre et que ça coulisse, j'avais mis de l'huile moteur là où s'emmanche collecteur et échappements ...
et ça ne joue pas à grand chose, mais quand ça coulisse facilement, on arrive mieux à tout positionner ... et le plaisir est là, au bout ... tout est question de patience ...

si dit comme ça, le sujet ne part pas en co..lle ...

question que je pose mais qui me paraissait implicite : tu as bien légèrement déboité le bras oscillant pour passer le coude du cylindre arrière

pour les joints, j'ai monté des fins, en alu/acier, je ne sais pas vraiment en quelle matière ...


 

[desmoflo86]

Pour le 888 qui est actuellement chez Technique moto 86, c'est vrai qu'il est propre...

Tiens, sur la photo, je reconnais d'ailleurs un bout de rétros et de demi guidon propre à ma moto personnelle à moi! 

Fait chier, il aurait pu me le dire le Dom, j'aurais bien aimé avoir une photo des 2 machines cote à cote!!! 

@Wim06: Sur la photo de Philippe, ça à l'air de passer "just" aussi non?!

[wim06]

Alors, les dernières nouvelles: c'est bien une ligne "racinge" : les clignos ne vont plus (les pots arrivent à cet endroit là) et il faut des commandes reculées... Pour le moment, j'ai scié l'emplacement de la pedale de frein sur une platine légèrement tordue que j'avais, et ça passe - à part que je n'ai plus de frein arrière. Pour ce que ça sert... (à te vautrer*)
Bien sur, c'est très très temporairement, je vais essayer de trouver cela mais cela coute une forture ces choses là  Autre possibilité, j'adapte un frein arrière style ST/916, avec pédale et MC fixé sur le carter. Sinon, fabrication maison...

Ah, j'ai du limer un peu le carter, j'avais beau essayer, cela ne passait pas...

J'ai des tofs, je vais les balancer sur mon blog avec un peu d'explications, cela fait longtemps que je n'ai pas "bloggé"   

Wim06.

* en conduite normale je m'en sers jamais sauf en ville quand il pleut et pour démarrer en côte. En fraingae d'urgence, je m'en sers je me suis rendu compte hier (un con sur un rond poind qui me coupe la priorité) j'ai fais un joli travers avec l'arrière: donc pour moi, cela ne me sers pour me vautrer... 

[BABA]

J'ai des tofs, je vais les balancer sur mon blog avec un peu d'explications, cela fait longtemps que je n'ai pas "bloggé"  

'vais allez voir çà tout à l'heure mmmh les tuituit rat-singe-gisant és 
'l est en mode "geek" le Wim?

Sinon desmoflo, avant que tu démontes tout, je ne sais pas si qqn l'a déjà dit... à tout hasard, je me demandais si çà pouvait provoquer de telles vibrations : tu as vérifier le bon alignement de ta roue arrière, et la bonne tension de ta chaîne (si pas trop tendue)?

[wim06]

J'ai des tofs, je vais les balancer sur mon blog avec un peu d'explications, cela fait longtemps que je n'ai pas "bloggé"   

'vais allez voir çà tout à l'heure mmmh les tuituit rat-singe-gisant és 
'l est en mode "geek" le Wim?

"Un geek (terme anglais se prononçant [giːk] ou [dʒiːk] selon les locuteurs, mais c'est [giːk] qui est authentique) est un stéréotype décrivant une personne passionnée, voire obsédée, par un domaine précis, généralement l'informatique. Le type même du geek a un profil scientifique et est féru de superhéros et de science-fiction."

 

Pas trop vite, je n'ai pas encore blogé là...

passionné voire obsédé: on peut dire affirmatif
par un domaine précis: ducati
l'informatique: je suis plutôt une quiche
profil scientifique: plutôt affirmatif (une thèse de doctorat)
féru de superhéros et science fiction: j'aimais bien les premiers star trek à l'époque 

Wim06 - je me croyais kéké, mais geek... 

[BABA]

 

"Un geek (terme anglais se prononçant [giːk] ou [dʒiːk] selon les locuteurs, mais c'est [giːk] qui est authentique) est un stéréotype décrivant une personne passionnée, voire obsédée, par un domaine précis, généralement l'informatique. Le type même du geek a un profil scientifique et est féru de superhéros et de science-fiction."
 

T'as fini de copier sur moi   :

passionné voire obsédé: on peut dire affirmatif

pas mieux

par un domaine précis: ducati

ben... pas mieux

l'informatique: je suis plutôt une quiche

euh... pareil, en fait.

profil scientifique: plutôt affirmatif (une thèse de doctorat)

ben j'espère (mais bon je devrai y arriver ) avoir mon diplôme en juin (ingénieur mécanicien)
fait chier j'ai un petit rattrapage bonus... tout çà parce qu'il me manque 0,22 pt  sur une regroupement de trois matières (de  merde)

féru de superhéros et science fiction: j'aimais bien les premiers star trek à l'époque 

ah là non désolé... j'ai pas de super héros moi

Wim06 - je me croyais kéké, mais geek... 

[wim06]

Bon, vous lisez tous l'anglais et vous connaissez tous cet excellent site:

http://www.moto-one.com.au/performance/888st4ex.html

Eh ben, là le môssieu dit qu'une 851/888 avec les collectors de ST4 marche mieux 

"For those who don’t venture into the top end very often, the dyno results would indicate there is not much point going to the bigger headers. I can say, however, that fitting the std ST4 headers to the 851 certainly made a difference to response all through the rev range."

Pas étonnant, le collector d'origine de la 888 fait 40, celui de la ST4 45 (comme ma ligne racing que je viens de monter). Avec des pots libres en 50 et éventuellement le croisillion modifié, voilà une ligne racing... 

Vous avez de la chance, j'ai un collector de ST4 disponible dans le garage 

Wim06.

[BABA]

Vous avez de la chance, j'ai un collector de ST4 dans le garage 

Wim06.

Euh et t'aurais pas un tuituit supplémentaire aussi?
 

[DarkMonster]

La différence c'est que nous on le sait depuis longtemps  .

J'ai aussi un collecteur comme ça dans mon garage, mais j'ai pas le temps de le mettre 

[cataclop888]

le collecteur d'origine est en 45 sur les 888 ... donc l'explication n'est pas là .....

[DarkMonster]

No, 42 d'origine les 888

[cataclop888]

42 interne ...  45 externe

[wim06]

42 interne ...  45 externe

Nop, 40 - 42 si tu veux - externe. J'ai vérifié plusieurs fois avec le pied à coulisse...

Tiens, la photo:

A gauche, l'origine, à droite la racinge de 45/50



C'est visible même sur la photo...

Photo reportage là: --> http://desmo-garage-inc.blogspot.com/

wim06.

[Ghost]

Pendant que vous cherchez le diamètre de la ligne moi je  bosse 

[zederix]

Beau boulot tout ça, hein ??? Il va y avoir que des number one au rasso du 888 !!! 

Pour ma part, je viens de remonter un kit de disques d'embrayage neuf, avec un garnis en fond de cloche, ça à l'air d'aller ... Au démarrage, plus de clonk clonk clonk !!  Un petit essai en règle, et retour à la maison, petite reflexion et ...  J'ai terminé l'empilage par un seul lisse ! Donc redémontage, ajout du 2ème lisse pour finir ... Et ça tourne !
Par contre pour les puristes, j'entends un tout petit couinement lorsque je débraye ... Dès la poignée relâchée, plus de bruit.  Mais rien à voir avec le bruit "avant démontage" ! 

[Ghost]

Normalement tu doit finir par un seul disque lisse.

[zederix]

  tu es sûr ... j'ai lu dans un post qui ne devait rester q'un lisse, celui remplacé par le garnis installé en fond de cloche ...
Quoiqu'il arrive, pour le couinement je l'avais aussi avec un seul lisse ...

Bon ça ne m'arrange pas si il faut que je redémonte, car j'ai remis le carénage ... 

Qui peut confirmer ? 

[phil911]

Je confirme, tu termines par un seul lisse  ...

Démonter les carénages fait partie des plaisirs sur cette moto  (dixit Phil911)   !!!
Je suis dans la même situation pour le remplacement de ma rampe d'injection  ...

Phil911

[cataclop888]

sympas les étriers ... ce sont les monoblocs 34/30 ?

tu as déplacé le régulateur, où c'est là qu'il est monté d'origine sur les SP5 ?

[desmoflo86]

Salut les hommes!

@Baba: Non, je n'ai pas vérifié l'alignement pour le moment... faut dire que je sors à l'instant (une fois de plus...) de l'hosto où j'ai fait un petit stage de trois jours...  donc, pas de tuituit pendant quelques jours... (a cause des vibrations) Ca va en revanche me permettre d'essayer de poser le mono ET de verifier l'alignement! 

A mes outiiiiiils... preeeeeeet??? Partiiiiiii!!! 

@Ghost: Très chouette le montage avec ton mono; dommage qu'il faille remonter la bavette d'origine!  (c'est d'ailleurs ce qui va m'arriver aussi du coup... ) Je me tâte à faire un "fond plat" en alu... qu'en pense tu?

@Zéderix: Fais nous ça bien qu'on soit pas emmerdés... surtout moi quand je vais copier!!! 

 

[desmoflo86]

Il va y avoir que des number one au rasso du 888 !!! 

Non, pas de "number" on my mob! 

[DarkMonster]

tu as déplacé le régulateur, où c'est là qu'il est monté d'origine sur les SP5 ?

Il l'a déplacé pour un meilleur refroidissement 

[desmoflo86]

Je suis entrain de me prendre grave la tête pour monter (au moins presenter) mon mono... il ne s'adapte pas du tout... les échancrures en dessous sur les cotés sont trop en arrière et la coque butte donc sur les fixations des reposes pieds arrière... 

J'ai également les petites pattes du dessous où se fixent les coques qui me genent... elle ne passent pas...

@Ghost: (et aux autres!!!) Peux tu me faire une photo du dessous de ta coque stp? (meme montée...) surtout au niveau des fixations de repose pieds...

C'est urgent merci... (parce que si ça me saoule, une monocoque va bientôt etre dispo sur la baie...  )

 

[Ghost]

tiens les photos desmoflo.











Si il t'en faut d'autres tu me le dit.

En espérant que cela t'aide. 

[Ghost]

@desmoflo

Regarde tes messages.

[chris888]

Salut à vous tous. Cela fait plaisir de vous retrouver, d'autant plus que je commence dès aujourd'hui mes 2 semaines de vacances. 

Je vois que tout le monde met les bouchées doubles pour le mois d'août. Ca sent la mécanique là dessous 

@ desmoflo: je vois que tu as toujours quelques petits problèmes.
Tout d'abord, ne t'en fais pas pour ton monoposto, je suis preneur 

En ce qui concerne maintenant tes petits problèmes moteur, je peux te donner quelques infos:

Pour tes vibrations, je ne pense pas que ça vienne des attaches moteurs au cadre, puisque le serrage se fait cadre directement contre le carter moteur, sans silentblocs. Le serrage se fait au couple métal contre métal, avec à la limite de la graisse ou de la loctite. Aucune raison que ça vibre à cause de ça.
Pour le lignage pignon, chaine, couronne, cela peut être une cause probable et facile à vérifier (ainsi que le graissage de la chaine). Mais je pense que les symptômes seraient plutôt des petits tac-tac.

Concernant un problème d'alternateur, cela ferait un bruit assez régulier lors des changements de rythmes moteur.  Voilà comment il faut procéder:
Tout d'abord tu places l'extracteur de carter sur la trappe côté alternateur (carter gauche)
Voilà ce que ça donne, une fois démonté. L'écrou que tu vois est celui qui nous pose problème, à nous ducatiste
Tu dois donc ressortir tout ça, mettre un coup de loctite et serrer à 18 ou 20 kg (ça dépend des mécanos). Bien serré, il n'y a aucune raison que ça bouge. Et je peux te dire que quand tu serres, ça fait peur tellement tu dois forcer.

En ce qui concerne les problèmes de roulements de vilbrequin, je peux te dire vraiment ce que c'est   
Pour ma part, ça a commencé par des tac tac à la baisse de régime et quand je m'arretais.
Voilà ce qu'il faut faire:
Tout d'abord, démonter tout le moteur 
Voilà ce que j'ai trouvé  

Voilà. Tu peux voir que cela est relativement chargé comme programme

Bon courage. Mais surtout, avant de commencer tout démontage, il vaut mieux être sur de toi. En faisant tout moi même, j'ai pratiquement économisé 2500 euros de main d'oeuvre, mais j'ai quand même dépensé près de 2000 euros de pièces (segments, joints divers, courroies, filtres, etc). C'est sur ça fait plaisir après de retrouver une moto sur qui on peut avoir confiance. Maintenant elle est comme ça, et elle démarre super bien (et sans starter)

Pour la fuite d'huile sur le cylindre arrière, voilà ce que j'ai fait:
Juste à la sortie (vue la trace du vieux joints en amiante)
  et après rénovation et montage avec le joint neuf (attention, c'est bien le joint métalique, comme avec l'échappement)
Le ciel de chambre de combustion avant et après    

Donc voilà les gars, bon courage à vous tous, et si vous avez un problème, je pourrais peut-être vous aider