Sujet: Ma première Ducati : Mostro 900 de 1993

[PiloteP51]

Bon, me revoilà avec plus d'info.
J'ai ouvert la bestiole hier histoire d'en savoir plus.

Merci pour le conseil de dévisser un peu le raccord de la durite d'huile. Ça aide franchement pour enlever le cache-courroie horizontal. 

Les courroies sont propres et tendues comme il faut. Les tendeurs fixes ont l'air ok , mais les roulements des tendeurs mobiles ont un peu de jeu. Donc, je les prévois en même temps que le changement de courroies.

Par contre, ça fait quelques temps que j'avais remarqué que le devant du bloc moteur droit (juste en dessous des caches-courroies) est gras. Je ne m'inquiétais pas plus que ça. Mais en y regardant de plus près hier, j'ai bien peur que la fuite provient du joint spy de l'arbre de distribution central (où il y a les deux poulies). Je ne vois que ça en fait à cet endroit. Qu'en pensez-vous ?
De plus que j'ai bien nettoyé la zone hier, et après ma sortie d'environ 50 bornes cet après-midi, c'est de nouveau bien huilé... 

Les deux supports caoutchouc sur lesquels on fixe les caches courroies ont les inserts qui ont craqué le caoutchouc et qui tournent dans le vide (pour celui du cylindre horizontal). Tant qu'à y être, je pense les changer du même coup, vu que si j'ai le joint spi à faire, il me faut une clé à ergots ainsi que l'outil pour bloquer les poulies.

[!Ben!]

 

Bah on vois que tu as potassé le truc. 100% d'accord avec toi.
Y'a plus qu'a mettre les mains dedans.

[PiloteP51]

Donc, vous me confirmez que le joint spi peut bien être changer par l'extérieur ? Pas besoin d'ouvrir le moteur pour ça ?

J'attends quand même de voir le devis du DS, car il faudrait que je me dote d'outils spécifiques pour ça, et j'ai un peu peur de m'attaquer à tout ça à vrai dire !

[!Ben!]

Oui par l'extérieur pour celui la pas de soucis.
L'outil tu sais... Quelqu'un l'a peut etre pas loin de chez toi et comme c'est pas le truc qu'on utilise tous les jours...

[Eoin]

Rigolo, j'avais la même fuite que toi. En fait c'était les roulement de vilo morts qui ont fait sauté le spy de l'arbre central dont tu parles.
J'espère que tu n'as un petit bruit suspect dans ton moteur.

[PiloteP51]

Oui, j'avais suivi ton sujet Eoin. Mais heureusement pour moi, il n'y a pas de bruit suspect comme pour toi (enfin ca reste une Ducati, il y a toujours des bruits bizarres).
Et je ne sais pas si au cours du changement de tes courroies, tu avais regardé le jeu de cette poulie centrale. Pour ma part, il n'y a pas de jeu. On verra lors du démontage.
Mais si je comprend bien, c'est du à la précédente ouverture moteur mal faite. Le moteur de la mienne est d'origine et n'a jamais été ouvert depuis l'Italie en 1993.

[demartq]

Il y a quelques semaine j'ai remplacé le joint spy de l'arbre de distribution, c'est pas compliqué sauf pour sortir le joint abimé, difficile de l'attraper.
j'avais foré dedans avec un très fin forêt et vissé une vis dans le petit trou pour pouvoir tirer sur la vis.
Pour remettre le nouveau joint il faut le huiler et le chasser dedans avec un morceau de tube du bon diamètre.
Avant de sortir le vieux regarde a quelle profondeur il est pour ne pas enfoncer le nouveau trop loin.

[PiloteP51]

Merci pour les conseils.

J'ai reçu deux devis (un DS et l'autre d'un mécano dans le Tarn si certain connaissent).
Le DS me demande 528€ pour tout ce que j'ai demandé (courroies, tendeurs fixes et mobiles complets, joint spi, et les deux supports de caches-courroies) avec 2h de mo.
L'autre m'a annoncé 390€. Il change les roulements des tendeurs mobiles uniquement. Donc 2h30 de mo, peut-être moins.

Le problème, c'est que l'autre mécano est à environ 80 bornes... Donc, le gain n'est plus si énorme (environ 100€).

En tout cas, ça ne vaut pas le coup de le faire soi-même avec le coût des outils que je n'ai pas.

[Le Serbe]

Tu peux aller voir chez Slider Motos à Aucamville, je pense qu'il serait compétitif.

Pour info l'été dernier j'en avais eu pour 380€ pour le changement des courroies, le réglage du jeu aux soupapes et le changement des joints spi de fourche

[PiloteP51]

Le Serbe: J'ai suffisamment donné avec eux (voir pages précédentes), juste pour un changement de pneu avant, ils m'ont bousillé un rétro et le câble-compteur, et la clé qui déconne (elle est déformée), sans compter le manque d'information donné au client qui m'a valu plusieurs allers-retours pour rien...

[Le Serbe]

Ha, bizarre ils ont pourtant bonne réputation

[PiloteP51]

Le Serbe, je suis peut-être mal tombée.

Bon, je me suis décidée. Je vais chez le DS.
Je vous dirai ce qu'il en est. Il me prête une brelle pour la journée. Ca m'arrange bien pour ne pas avoir à me faire trimballer par mon homme qui est plutôt débordé par son taf en ce moment.
Je récupèrerai les anciens tendeurs mobiles pour les avoir en rechange le jour où (après reconditionnement avec des roulements neufs).
D'un autre côté, ça ne lui fera pas de mal de repasser chez un représentant de la marque.

[desmotwin]

Ça, je n'en serais pas si sûr. Les mécanos du DS savent que c'est une Ducati, ou leur culture de la marque commence au Diavel ? 

[PiloteP51]

On verra bien. Mes connaissances ont eu besoin de leur services sur 996 et 1098s. Et pour avoir échangé pas mal avec eux, les mécanos ont l'air de connaître.
Et mon choix s'est porté au plus près par manque de disponibilité personnelle.

[!Ben!]

Paix a ton compte en banque.

Mais bon le choix de la facilité a aussi ses bons cotés.

[PiloteP51]

Certe, mon compte en banque va un peu charger mais pas bcp plus que si je le faisais moi-même (avec les outillages à considérer). 

[PiloteP51]

J'ai récupéré ma moto hier. Ils ont mis 3 jours au lieu d'un jour car après ouverture, les joints spi d'arbres à cames fuyaient aussi, et ils n'avaient pas les pièces.
J'ai roulé en Monster 821 à la place (moto de prêt).
De plus, le filetage d'un arbre à cames leur a donné du fil à retordre. Le gars a un peu transpiré. Ils l'ont finalement bien récupéré pour y remettre le nouvel écrou.
Donc, bilan des courses 4.5h de mo + les pièces (courroies + tendeurs fixes et mobiles + écrous poulies + capuchons caoutchouc support caches courroie + joints spy + 0.5l huile 7100)= 672€.
Bon, ça fait un peu mal mais bon, on repart sur une base seine et le prochain changement de courroie, ce sera mon tour ! 
D'un autre côté, je ne regrette pas trop de l'avoir fait faire. Je ne voyais pas galérer sur un écrou d'arbre à cames à vrai dire.

Autre chose, ils m'ont dit qu'après essai, elle tirait un peu à droite. Je n'ai rien senti de tout cela, et même en rentrant hier soir, pas de symptômes...

[!Ben!]

Paix a ton compte en banque.

 

Bonne route.

[Titouan]

C'est rien, faut juste refaire un bon parallélisme 

[JJT31]

Non le problème vient juste des élections qui approchent 

[PiloteP51]

 

Blague à part, comment peut-on verifier cette histoire ?

[laf]

bonjour, tu peux lâcher le guidon en roulant sur une route bien plate et tu vas sentir s'il faut forcer avec les genoux, et en même temps tu regardes si le guidon, le té sont bien droits....

[PiloteP51]

Merci pour le conseil. On va essayer ça quand il n'y aura personne sur la route, surtout derrière, car la bestiole a quand même du frein moteur. C'est pour ça que je lâche quasiment jamais le guidon (côté poignée d'accélérateur) sur cette moto.

[!Ben!]

En descente au point mort ça marche aussi.

[PiloteP51]

Pas faux Ben !   

[PiloteP51]

J'ai tenté de voir si la moto tirait à droite, et rien vu de particulier. Après, il faut trouver la route qui va bien. La chaussée est très souvent légèrement inclinée à droite.

Bon, je voulais sortir la moto ce matin. A peine sortie de chez moi, paf, plus de jus au tableau de bord, et plus de clignotants... 
J'ai regardé sous la selle, et j'ai remarqué un fusible 7.5A cramé.

Je viens de changer le fusible, et re paf... Il y a autre chose. Je soupçonne fortement la centrale clignotante que j'ai démonté. J'ai tenté de tester en alimentant les broches et en mesurant mais je ne suis pas sûre de moi. C'est un 4 broches 12V 42W Valeo qui était installé. Les broches connectées sont + - C. J'ai une broche R qui ne sert pas.
Pouvez-vous me donner une astuce pour contrôler la centrale clignotante svp ? 

Merci d'avance ! 

[desmotwin]

La chaussée est très souvent légèrement inclinée à droite.

Normal, c'est ça ou le jet-ski quand il pleut.

[PiloteP51]

Bien sûr que c'est normal et encore heureux !

Et ma centrale clignotante, qu'en pensez-vous ?

[PiloteP51]

J'ai tenté de shuinter la centrale en connectant directement le + et le C et paf le fusible quand j'ai actionné l'interrupteur des clignotants. Je dois avoir un court circuit quelque part. J'ai changé la bavette arrière (sous le
Feu. Donc j'ai peut-être pincé un fil.

[desmal4]

Sur certains clignotants, il est important de respecter la polarité. Y as-tu fait attention ?