Sujet: Fuite d'huile à l'embrayage sur 1000 ssie

[Mat64]

Bonjour à tous,

J'ai une fuite d'huile sur ma SSIE 1000, qui semble venir de l'arrière du récepteur.  J'ai bien vérifié,  c'est de l'huile et non du liquide de frein. La fonction recherche m'a fait envisager un problème sur les deux joints sur la tige d'embrayage, même si ils avaient à priori déjà été changés.
Au démontage,  les joints semblent en effet nickels, mais je les remplace quand même.
La fuite est toujours là et je cherche des pistes...
J'ai également lu ici que ça pourrait être un roulement qui grippe et fait tourner la tige ce qui abîme les joints, mais aussi vite ça me semble peu probable, la fuite est revenue tout de suite.
Je m'en remets à vous...
Merci pour vos lumière !

[sauval]

Curieux, j'ai un joint en accordéon entre le récepteur et le carter qui évite de laisser la tige de poussée à nue et d'y entasser de la merdouille.

[bistouket29]

Moi j’ai jamais eu de soufflet sur le récepteur sur toute mes ducati 
Je pronostique un spi hs sur l’axe du PSB 

Nettoie tout nickel, roule un peu et vois d’où sa pisse 

[Le Serbe]

Je vois pas de fuite Mais j'ai déjà eu le coup du spi de sortie de boîte HS, c'est une piste à ne pas négliger

[desmo57]

Le joint en accordéon je l'ai sur la 900ss carbu, il n'y en avait pas sur ma 1000ssie (ni sur ma 900ssie).
Si non pour la fuite un bon coup de propre avec du nettoyant frein afin de vérifier d'où ça fuit.

[Mat64]

Je vais voir ça pour le spi.
Mais ça semble venir de plus haut vers le récepteur.
Sur le 1100, pas de soufflet non plus. Je vais voir les éclatés.
Merci de votre aide !

[S a M]

Exactement pareil sur mon 1000SSie.
Si tu trouves je suis preneur de la solution mais je n'ai rien trouvé.

[!Ben!]

La trace d'huile sur la ligne laisse penser que ça fuit pas vraiment au niveau du récepteur mais bien plus en "aval" non?

Le carter de gauche qui est incontinent depuis que tu as vidangé pour une huile plus "fluide"?

[the2ne]

Yes! Tout pareil que Ben.
Les fuites ça me rappelle une ex ^^

J'avais le même genre de traces sur la ligne de mon ex monster 750 et au final c'était le filtre à huile qui était mal serré et qui provoqué ce suintement.
Regarde dessous ce qui se passe et remonte la trace.
En tout cas Ben a bien vu à mon avis 

[desmal4]

sur une GT1000 (même moteur), il y avait aussi plein d'huile, et c'était le joint du carter d'alternateur qui n'était pas top.
Démontage, joint Threebond ducati, et maintenant, c'est parfait.

Il peut aussi y avoir une indication trompeuse : si la graisse de chaine n'a pas été nettoyée depuis longtemps, avec la chaleur un peu plus forte qu'habituellement, et elle se liquéfie

[Mat64]

J'ai nettoyé la zone, on va y voir plus clair !
#!Ben! : En fait, ça coule bien de la zone du récepteur, mais ça suit le carter moteur vers l'avant. Je l'ai bien vu quand j'ai nettoyé tout le cambouis, le bon jus noir suivait cette trace direct...
#Desmal4 : Ce n'est pas la graisse de chaîne (qui en plus a été nettoyée précédemment). Le joint de l'alternateur reste à contrôler... C'est galère à sortir ce carter ?
Je dois faire la vidange, je vais voir le filtre et rester sur l'huile préconisée par le manuel en 15w40. Mais a priori c'est ce qui est dedans.

Bon là il pleut (La canicule ici, cette année, c'est une légende !  ) donc pour essayer, ça va attendre un peu !

[desmal4]

démontage très facile, soit avec un extracteur sur la queue de vilo, soit certains le font avec le récepteur d'embrayage.

Un seul piège : il y a des vis qui se cachent, et il est facile d'en oublier une (surtout celle derrière récepteur d'emb)

si tu vidanges, profites en 

[Mat64]

Bon j'ai pu faire 10 bornes, et ça coule...
Ça vient bien du côté du récepteur,  mais difficile de dire si c'est de la tige ou du carter.
J'ai quelques photos :

[ducati748]

Je pense qu'il faut re-démonter la tige pour graisser les 2 joints, puis aussi vérifier si à l'autre extrémité de la tige, le roulement dans le plateau d'embrayage n'est pas complètement grippé.

[!Ben!]

Y'a aussi une petite cage à aiguille dans l'arbre de boite. Derrière un petit joint spi.

J'avais tout trouvé sur 123 roulement.

[bistouket29]

Les 2 joints, vu ce que ça coute, autant les changer. Et tant que t'y es, change le roulement du plateau d'embrayage (un 6201rs de mémoire) car quand il vieilli, il a tendance à se gripper (il se bouffe toute la poussière d'embrayage) et le plateau fait tourner la tige (ça bousille les 2 toriques de la tige, et ça usine le récepteur)

[sauval]

Idem, fais comme dit la Bistoukette 

[Mat64]

Sauf que les 2 joints sont neufs et même changés 2 fois...
Je vais voir le roulement, mais je n'imagine pas que la rotation bouffe les joints en 200 km !

[bistouket29]

T’as vu à quelle vitesse tourne ton embrayage quand tu roules?
Si la tige tourne, ça fusille les joints à vitesse grand v.

[Mat64]

Bon, j'ai démonté le plateau de pression : la tige tourne bien, mais c'est pas non plus super libre. J'ai commandé un roulement par précaution. Les joints toriques sont nickel à l'œil. (Bien bombés, pas marqués...)
Les investigations continuent...

[Little monster]

Et le petit joint spi, n'oublie pas

[bistouket29]

Bon, j'ai démonté le plateau de pression : la tige tourne bien, mais c'est pas non plus super libre.

Justement, faut pas qu'elle tourne quand le moteur est en route 

[sauval]

Sur la tige c'est des joints toriques, pas des spi ou spy

[Mat64]

Exact, erreur de langage. Je vais corriger...

[Mat64]

Justement, faut pas qu'elle tourne quand le moteur est en route 
[/quote]
Elle tourne à la main quand c'est démonté. Quand le moteur tourne j'en sais rien...

[Little monster]

Une des modifs de l'époque était de scier la tige de la longueur du diamètre d'une bille et de remplacer ce bout coupé par la bille.
Ainsi si la tige tourne ton récepteur reste en vie et son piston ne tourne pas entrainé par la bille.

[sauval]

Je l'avais fait, la bille avait usiné l'appui de la fin de tige, magnifique creux 

[bmal]

Ben fallait rescier une seconde fois et mettre une seconde bille 

[Guillaume69]

Moi, j’ai réussi à coincer une bille dans un récepteur d’embrayage… Cette méthode n’est vraiment pas très efficace, mécaniquement parlant, je trouve.

Franchement, ce n’est pas compliqué de vérifier que le roulement du plateau de pression est en bon état. Le cas échéant, le roulement coûte 15€ et prend 10 minutes à remplacer.

Ensuite, la tige avec les deux toriques doit toujours se sortir par la GAUCHE (côté récepteur), afin d’éviter de détériorer les deux toriques. Et oui, elle a tendance à venir avec le plateau de pression, mais il suffit de tourner celui-ci de quelques degrés pour le caler sur les pions de fixation, et de chasser la tige avec un petit coup de marteau (et un chasse goupille ou une douille de bon diamètre au bout d’une rallonge) pour qu’elle se désolidarise du roulement. C’est enfantin. On graisse bien l’ensemble tige-roulement au remontage et il n’y plus jamais de problème.

 

[Mat64]

Bon, ben j'ai acheté un roulement, mais ça ne change rien pour la rotation... Les 2 joints toriques sont neufs...
J'ai bien nettoyé je vais voir si ça coule mais je suis pas très optimiste.