Sujet: 851 SP2 (1990) dans le Beaujolais Vert

[Guillaume69]

Voyez-vous, lorsqu’il s’agit de mécanique (auto ou moto), je pratique parfois la polygamie. En effet, il m’arrive de vivre plusieurs aventures simultanément. Ainsi, alors que je m’envoie déjà copieusement en l’air avec la Darmah, le 851 décide de me faire les yeux doux en larguant une petite flaque de liquide rose sous sa jupe en rentrant de la dernière balade… J’arrête de filer la métaphore avant d’en exciter certains.

« Mais put@in quoi encore!!!! ». C’est ce que vous auriez entendu si vous aviez été dans le garage lorsque j’ai vu la flaque (l’équivalent d’un verre, tout de même, c’te sal#%pe…). Du liquide de refroidissement donc, vous l’aurez compris.
J’enleve le carénage gauche, démarre l’engin, voit la goutte au niveau de la vis de purge du couvercle de pompe à eau. Ok, facile, je vais changer la rondelle et basta. Sauf que là, je psychote. La durite inférieure du radiateur reste froide, la sonde de température à zéro, bref, rien ne va plus. Va falloir vidanger et tester tout ça. Bon, je verrai après la RNPD.

Fast forward quelques semaines et nous voici à pied d’œuvre. Circuit vidangé (sur cette moto, ça demande plus que de sortir une vis et de regarder tranquillement le liquide couler dans une bassine…).



La présumée coupable :


Test de la sonde de température : ok.
Test du calorstat : ok.
Changement de rondelle, et lorsque je resserre la vis, en bout de course, ça tourne dans le vide… Ah, c’est curieux, je n’y avais encore jamais touché à cette vis de purge… C’est finalement le couvercle de pompe à eau le coupable. Ok, direction le commissariat pour pose d’un Helicoil de 6mm (qu’il faudra commander).




Le couvercle est daté de 1988, c’est sympa.
Le revoici avec un coil bien posé.






Plus qu’à remplir le circuit de refroidissement. Là-aussi, c’est nettement moins simple que ça en a l’air… Le manuel d’atelier ne donne absolument aucune info sur la façon de faire et si on se précipite bêtement, on met un litre et le radiateur déborde…  Quelques recherches plus tard, on comprend qu’il existe une vis de purge bien planquée au niveau de la culasse verticale, qui permet de faire dégager l’air au fur et à mesure du remplissage. Là:


Et ainsi, on procède de la façon suivante:
1/ Remplir par le bouchon de radiateur avec vis de purge culasse verticale ôtée, jusqu’à ce que ça coule par la purge en question (1 litre).
2/ Fermer la purge et continuer à remplir par le bouchon de radiateur en malaxant régulièrement la durite de radiateur inférieure. On arrive à mettre un bon litre de plus avant que cela déborde.
3/ Finir en remplissant le vase d’expension situé sous la selle. Environ 1/2 litre de  plus.
(PS: C’est franchement plus simple sur une 916…).

Voilà! Au passage, ayant récemment lu le fil sur les petites recettes de Meticulix, j’ai nettoyé le bouchon de radiateur qui était terne et taché.






Et remplacé le bouchon du vase d’expension qui était bien abimé le pauvre…




Avec ça, tout redémarre nickel, plus de fuite, la sonde de température fonctionne, le calorstat s’ouvre vers 65 degrés comme prévu et la durite inférieure chauffe bien gentiment.

Cette moto est incroyable… Significativement plus complexe que la 916, franchement moins simple de conception, faut reconnaître, mais tellement impressionnante sans ses carénages…



 

[Fredator]

...PS: C’est franchement plus simple sur une 916...

Et que dire d'un 900 SS 

Étonnant que ça n'ait pas fuit avant quand-même...t'as quand-même roulé avec depuis sa rénovation

[Guillaume69]

Absolument, en particulier pour aller chercher un gite pour la RNPD 2026, quelques bornes dans le week-end, tout de même. Enfin tu verras ça l’an prochain… 

La vis avait été remontée avec de la pâte à joint silicone, donc ça tenait… Jusqu’à ce que ça lâche… Là, c’est mieux. Après, l’étanchéité sur un Helicoil, je ne suis pas certain que ce soit forcément fait pour. Donc j’ai commandé un couvercle de pompe à eau neuf en parallèle, juste au cas où.

Car j’ai vraiment envie de la faire rouler aussi , cette bécane. Peut-être un « Phares carrés Tour » au printemps dans la région du Lac de Clermont l’Hérault?

[Mat64]

Clermont-l'Hérault ! Il y a de la très belle route là-bas...

[Guillaume69]

N’est-ce pas? 

[RGmix]

Pour l'étanchéité de la vis, tu mets une rondelle en cuivre ou en alu et c'est parfait  .

Gaffe à ton niveau du vase d'expansion, je ne sais pas si tu connaissais le niveau que tu avais avant car sur les 888, presque tous ici, nous sommes au mini voir même en dessous pour éviter que ça pissote par la mise à l'air du bouchon et pulvérise du LDR sur tout le train arrière de la moto.
Perso j'ai plié un chiffon en multicouches autour du bouchon , au cas où...   

[Fredator]

Ah mais carré-ment pour le tour au printemps 

[Guillaume69]

On en reparle.   

Pour l'étanchéité de la vis, tu mets une rondelle en cuivre ou en alu et c'est parfait  .

Gaffe à ton niveau du vase d'expansion, je ne sais pas si tu connaissais le niveau que tu avais avant car sur les 888, presque tous ici, nous sommes au mini voir même en dessous pour éviter que ça pissote par la mise à l'air du bouchon et pulvérise du LDR sur tout le train arrière de la moto.
Perso j'ai plié un chiffon en multicouches autour du bouchon , au cas où...   

Oui, j’ai mis un peu de temps à comprendre le fonctionnement de ce truc. Et en effet, avant de vidanger, le niveau était relativement bas. J’ai rempli à l’identique, car il n’y avait aucune fuite auparavant.

[RGmix]

 

[Mask]

Cette moto est incroyable… Significativement plus complexe que la 916, franchement moins simple de conception, faut reconnaître, mais tellement impressionnante sans ses carénages…

Oui c'est ça le truc, autant sur la 916 il y a ce mix de compacité et de beauté pure qui en fait la meule intemporelle par excellence, autant le 851 il y a ce côté brut et racing qui n'existe plus de nos jours...

Et pour l'avoir vu de près, quel engin 

[monstermann.6.8]

Tout à fait d'accord !

[Guillaume69]

J’ai reçu le couvercle de pompe à eau neuf, ce matin… Grosse surprise de tomber sur une pièce NOS datée de 1989… Vu le prix, je ne m’y attendais absolument pas…

[Guillaume69]

Bon, et bien la fuite était toujours présente… En fait, au-delà du pas de vis foiré, il y avait également une crique au niveau du trou pour cette vis de purge. Et cette dernière était déformée…

Bref, remplacement du couvercle, du joint, de la vis, re rondelle cuivre neuve, re remplissage. Petite balade pour confirmer et tout est rentré dans l’ordre. Plus qu’à profiter.

 

[phil911]

Petite question :
La vis de purge est perso ou d'origine ??

Les modèles suivants, avec orifice horizontal disposaient d'une vis de purge plus grosse, à 6 pans creux.
Je devine que tu connais  ...
Ce que l'on connait moins par contre, c'est la particularité de la face intérieure du chapeau apparue sur certaines  888 de 94  ...
L'orifice était radicalement réduit, comparé au modèle 93, ce afin d'augmenter légèrement la pression dans le circuit et éviter trop de cavitation  !!
Sur la microfiche des 888 de 93 ou 94, on ne trouve aucune référence spécifique pour le chapeau à orifice réduit.
J'ignore quel modèle a été installé en série sur les générations suivantes 916 - 996  ...
 
 

[Guillaume69]

La nouvelle vis (M6) est une neuve perso. L’ancienne, je ne saurais pas te dire. Je l’ai remplacée car le pas de vis me semblait compromis (vis étirée?) pour ce qui est d’assurer l’étanchéité.



Je n’ai pas encore eu l’occasion de regarder l’intérieur du couvercle de pompe à eau de ma 916 (de 1996), mais extérieurement, c’est exactement le même.

[Guillaume69]

Quelque part au sud de Millau…

[John KB1]

C'est fou comme quoi une belle région peut rendre une moto magnifique .

John

[sauval]

 

[bistouket29]

Elle sert à quoi la vilaine patte sur le haut du cadre?

[Luther-pam]

C‘Est pas qu’il y avait un dispositif pour accrocher le casque avec une serrures qui ferme à clé?

[Guillaume69]

Exactement. 
Comme sur les 900SS de 89-90.