Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[froggie]

L'entrefer est susceptible de se modifier lors du remontage?

[Guillaume69]

Oui, en particulier si l’excroissance du rotor est du mauvais côté. Avec 0.05 mm seulement, c’est assez difficile à engager sans risquer l’interférence. Même risque lors du démontage. Le couvercle est très lourd, avec le démarreur fixé dessus et c’est vraiment pas évident à enlever/remettre bien droit sans risque.

Cette explication, je l’ai trouvée en relisant le mode d’emploi de l’outil de réglage. Brancato justifie son achat pour pouvoir effectuer l’entretien courant (embrayage, par exemple) sans risques de mettre l’allumage dans les choux. Le prix de l’outil (290€) est désormais bien plus accessible qu’à l’époque, puisqu’il valait le quart du prix d’une Darmah (£479 en 1978), d’après ce même mode d’emploi.

[S4RS64]

La prochaine, achète un vrai SS, comme ça tu ne seras plus emmerdé par le poids du démarreur. 

[Zagato]

Le couvercle d'embrayage reste délicat à poser même sans démarreur, du coup l'astuce de Guillaume d'orienter les bossages à l'opposé des Pick-up est bonne à prendre. 

[Guillaume69]

Et voilà, l’Enclume vient de redémarrer. 
Quel plaisir d’entendre ronronner à nouveau l’antique D2 à couples coniques. Depuis cet été, ça commençait à faire un peu long…

J’espère que cette fois-ci, c’est la bonne! Mauvais timing niveau météo, mais bon, ça va me laisser le temps de bien reprendre le réglage des carbus.

 

[Fredator]

Ahhhhh je commençais à me demander si tu l'avais pas oubliée sous une bâche cette Darmah 

Trop bien pour la re-remise en route 
La tête du fil faisait peur en tout cas 

[Zagato]

Si tu appelles ce bon vieux moteur "D2" il va t'en vouloir et te refaire un sale coup...
Tu en es où dans la réfection du filet d'échappement sur l'une des culasses ?

[Guillaume69]

Ce n’est pas un moteur Desmo à deux soupapes par cylindre?

Comme je l’ai déjà écrit plusieurs fois sur ce fil, je n’ai pas prévu de déculasser pour le moment.

[Zagato]

D2 est plutôt utilisé pour distinguer les variantes utilisant des bretelles pour entrainer les AAC.
A l'époque du 900 à CC, la gamme n'avait pas encore multiplié les soupapes ni les cylindres  .

[Guillaume69]

Pour le plaisir! 

https://youtu.be/aXwciNsX_e4?si=F2u4ySasujY8JSJ4

[!Ben!]

Le kiff, c'est le printemps la bas... Je ne sais pas quand ça a été tourné mais les images donnent envie d'aller y rouler.

[900hailwood]

Content pour toi, le suspens a été insupportable  .
Je n'ai jamais eu à toucher aux Pick-up mais visiblement il n'y a pas de salut sans cet outil.

[Zagato]

Pour le plaisir! 

https://youtu.be/aXwciNsX_e4?si=F2u4ySasujY8JSJ4

Quand tu vois comment longue est la première, tu comprends tout de suite ce qu'est un CC.
Par contre le démarreur et la phase de démarrage me rappelle celui pas très rassurant de ma Pantah.
Et c'est pas beaucoup mieux sur ma Saturno, on dirait que les Italiens ont du mal avec ça.

[La Mêche]

C'est marrant j'allais juste poster une vidéo que je viens de trouver.
Je me dis que ce n'est probablement pas la même moto que Guillaume (je ne connais pas les différence entre ces modèles), mais la vidéo est sympa.
Et puis elle démarre bien 

https://www.youtube.com/watch?v=qSRmE4ON4jA

[Guillaume69]

La mienne démarre exactement comme ça. 

Par contre, je suis surpris de voir une 900ss de 1978 avec un démarreur électrique… Je ne suis pas chez moi donc sans accès à mes bouquins pour vérifier, mais cela me paraît étonnant.

[S4RS64]

Pareil, je viens de voir la vidéo et je suis aussi surpris car je m'attendais à ce qu'il kicke assis le cul sur la selle et j'attendais de voir comment il pouvait être souple "le vieux"  :
De ma propre connaissance trrès limitée, le 900SS n'a pas de démarreur électrique, donc on pourrait en déduire que ce n'est pas un 900SS d'origine.
Mais comme ce serait une version Américaine, peut-être que là bas ils avaient un démarreur?

[La Mêche]

Je pense avoir l'explication mais je ne suis pas à ma maison. Je poste ça ce soir.
Le suspense est à son comble...

La Mêche, Hitchkock de comptoir.

[mérou]

ça n'est déjà pas un cadre de 900ss donc forcément ça n'en est pas une.

[La Mêche]

Voilà une autre vidéo intitulée '900 SS Replica".
Le gars explique dans le texte attenant à la vidéo que c'est une Darmah habillée en SS.
Il raconte aussi l'histoire du modèle, c'est intéressant (Malheureusement les sous-titres en Français ne sont pas dispos).

https://www.youtube.com/watch?v=KrT1m7CAshM&t=184s

[Guillaume69]

Ça ressemble à un bitza à base de Darmah SD d’après 1979 (?) avec démarreur + kick

[Guillaume69]

Ah ok, j’ai posté en même temps…

[froggie]

https://www.youtube.com/watch?v=KrT1m7CAshM&t=184s

Comment il se filme?

[!Ben!]

Avec une caméra 360° au bout d'une perche. L'iA supprime la perche ce qui donne cet effet.

[La Mêche]

  c'est dingue

[the2ne]

Yes! Visible au moment du départ

[motopolitain]

Morgann a ça, bluffant.

[Cpao]

Salut,

Je débarque un peu... C'est moi qui ai initié le fil https://www.ducati.ms/threads/no-spark-vertical-cylinder.758291/

J'aurais bien aimé également conserver l'allumage Bosch, mais pour une raison que j'ignore, les pickups n'étaient pas fonctionnels bien que dans les clous du point de vue ohms, et ce même en ayant remis à l'endroit les fils du capteur de cylindre vertical qui avaient été inversés ! Ca fonctionnait toujours aussi mal et je suis passé au Sachse. Et j'ai enfin découvert le plaisir de la Darmah !

Juste pour en remettre une couche, je vous conseille cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=K2qgRWEE33U
...et en particulier la morale de l'histoire racontée par un moustachu des bevel drives. Pour faire bref, le "sludge" qui circule dans l'huile parasite la mesure du courant entre les capteurs d'allumage et le rotor et donc, l'allumage n'est pas régulier.

Ca a achevé de me décider à casser ma tirelire... Mais j'ai gardé tout l'allumage Bosch au cas où je trouve la vie trop facile 

[Zagato]

Je ferai pareil, ça sera la dernière grosse dépense encore à faire pour finir la MHR

[Cpao]

Si tu montes le Sachse, un conseil pour ne pas avoir à y revenir, bien t'assurer que la loupiote s'allume juste quand le piston arrive au PMH. En fait le piston reste pas mal de degrés au PMH et si ça s'allume une seconde après, c'est pas bon. Et tu dois re-démonter le carter pour régler ! C'est pas une affaire, mais bon...

Je crois que c'est le seul problème avec ce montage. La doc est très mal traduite !

[froggie]

Sur les carters ronds, le Sachse c'est beaucoup plus simple, il se loge simplement dans le boîtier du distributeur (facile d'enlever le couvercle) et ne baigne pas dans l'huile