Sujet: Durite refroidissement silicone Ducati 888 strada de 93

[Bougie29]

Bonjour à tous.
Je voulais changer mes durites de refroidissement et je pensais acheter le kit silicone samco 6pieces.
Question : c est le même kit pour toutes les 888 ?
Sachant que la mienne, c'est une strada de 1993.

[phil911]

Belle initiative !!
93 /94, même référence pour le kit SAMCO ...
Si tu achètes le kit complet, ne sois pas surpris de devoir raccourcir la petite durite courbée connectée au thermostat !!
Elle est légèrement trop longue !!

[RGmix]

Exact et s'armer de patience car aucun revendeur n'avait de kit en stock lorsque j'avais commandé le mien il y a deux ans (un peu logique). 8 semaines de délai environ.

[Bougie29]

A priori dispo ici :

[Bougie29]

Une petite question aussi, les courroies de transmission, vous prenez les quelle, y a tellement de modèles et des prix différents ?

[S4RS64]

Ce serait bien que tu modifies ton titre dans ton premier post en y ajoutant le type de ta moto: Ca aide pour les recherches plus tard. 

[Bougie29]

Y a pas de soucis, faut aller où ?
Suis aller dans le profil, mais je vois pas ou rajouter des informations !!!

[S4RS64]

Ce post, tu vas ton premier message et tu modifies ton titre en ajoutant le type de moto.

[RGmix]

@Bougie29: tu nous tiendras au courant, je serais vraiment surpris qu'un site généraliste ait des durites Samco pour une 888 en stock. Ils ont en stock jusqu' après paiement lorsque tu vas recevoir un avis délai de livraison corrigé  .

Courroies de distribution je présume, perso je les prends chez Ducati, oui elles sont assez chères (autour des 150€ les deux) et je les laisse 3 ans au lieu de 2.

[Bougie29]

Oui c'est souvent le cas,enfin de compte c'est en stock chez le fabricant.
Quand tu dis " Ducati ", c'est chez le concessionnaire ?
Par contre faut changer les galets aussi ?

[!Ben!]

Beaucoup de sites vendent des courroies d'origine ducati. Sepamoto / stein dinse / ducati oem (alias startwin).

Les galets ne sont pas à remplacer à chaque fois mais tu peux les démonter et changer les roulements en commandant sur des sites de pièces industrielles.
La distri tourne moitié moins vite que le moteur (logique sur un 4 temps) donc souvent les roulements ne sont pas bien chers.

[Guillaume69]

Perso, je viens de commander là, pour mon 851, afin d’avoir l’option « silicone noir mat » qui ressemble au caoutchouc d’origine… 



https://racebikebitz.com/Ducati-851-Samco-Sport-Coolant-Hose-Kit

4 semaines d’attente (production à la commande). Super contact avec leur conseiller technique.

 

[Nikola]

Ah oui c'est bien comme teinte, merci pour le lien. 

[Guillaume69]

D’après le gars avec qui j’ai échangé, l’option « Classic Matt Black » est la plus proche de l’origine. C’est moins le cas avec l’option « Vintage Black », d’après lui.

[Bougie29]

Bon, on a été un peu mauvaise langue, mess de colissimo, comme quoi le colis sera livré samedi 31/01.

[RGmix]

 

[RGmix]

D’après le gars avec qui j’ai échangé, l’option « Classic Matt Black » est la plus proche de l’origine. C’est moins le cas avec l’option « Vintage Black », d’après lui.

Rouge ? C'est bien aussi rouge, non ? 
  J'aurais préféré noir mais je n'avais pas le choix.

[phil911]

Fière allure la tuyauterie de pompiers !!
J'ai toujours préféré le noir, malgré tout  ...
Quant au choix du "glossy or not", le NON brillant ramasse bien la poussière qui s'y colle et se trouve être plus difficile à nettoyer, comparativement au brillant ...

[sauval]

Tuyaux rouges pour le retour et bleus pour l'aller, comme les chauffages des baraques? 

[Guillaume69]

C’est intéressant, ça, Rémi. La tuyauterie de mon 851 (moteur 888) ne ressemble pas à ça. Ils sont où tes capteurs (température, etc.)?



J’imagine que ça change à partir de 1992?

[RGmix]

Salut Guillaume,
Oui, 851 ≠ 888 au niveau plomberie.
Le thermocontact ventilo est sur le radiateur en haut à droite (que j'ai judicieusement changé contre un modèle de chez Peugeot calibré 5°C plus bas, sur les conseils de Phil911 ) et le capteur t° sur la culasse verticale il me semble, à la sortie de l'eau chaude.

[eric de gelbique]

Si vous avez une durite 4 sorties qui traîne  , je suis preneur 😅

[Guillaume69]

C’est justement une fuite sur la durite à « quatre pattes » qui m’oblige à la remplacer…

Salut Guillaume,
Oui, 851 ≠ 888 au niveau plomberie.
Le thermocontact ventilo est sur le radiateur en haut à droite (que j'ai judicieusement changé contre un modèle de chez Peugeot calibré 5°C plus bas, sur les conseils de Phil911 ) et le capteur t° sur la culasse verticale il me semble, à la sortie de l'eau chaude.

Ouaip, le SP2, c’est un moteur 888 cc avec la plomberie du 851. 

[BABA]

C’est intéressant, ça, Rémi. La tuyauterie de mon 851 (moteur 888) ne ressemble pas à ça. Ils sont où tes capteurs (température, etc.)?



J’imagine que ça change à partir de 1992?

Tout le circuit de refroidissement change en 92. Les durites, le radiateur, le couvercle pompe à eau.
Et sur les premiers cadre 851 (tricolore, kit, Lucchinelli replica), la durite où tu as tes capteurs de flottes était la barre de renforts au niveau de la boîte à air. La flotte passait dans ce renfort (principe repris du proto 4V de 87).

[Guillaume69]

Et bé! 

C’est surprenant comme choix de conception. Niveau corrosion, déjà, et puis du coup, il devait falloir détartrer cette partie du cadre de temps en temps, non?

Hors-sujet: Les Tricolore et Kit, ça peut faire rêver en termes de collection, histoire de la marque, etc. mais niveau conception, ils ne semblent pas avoir vraiment fait l’unanimité, à l’époque de leur sortie. Avec les roues de 16’, en particulier, c’était bizarre niveau comportement, apparemment. Je crois aussi avoir lu qu’ils se redressaient au freinage. Quand on voit la facilité avec laquelle s’emmène un 851 dès 1989, sans avoir à modifier quoique ce soit…

[John KB1]

Les roues en 16" c' était une mode. Beaucoup de constructeurs s' y essayaient. Rien que le fait que la moto se redressait au freinage c' était couramment lu dans les essais.

Le circuit de refroidissement change en 1992? Je pensais que les SP4 avaient eux aussi ce système pas très esthétique (quoique on s' en fout y a le carénage).

John

[BABA]

Même le strada 92 hérite du radiateur courbe, des nouvelles durites et du couvercle de pompe à eau à sortie horizontale.

Et bé! 

C’est surprenant comme choix de conception. Niveau corrosion, déjà, et puis du coup, il devait falloir détartrer cette partie du cadre de en temps, non?

Hors-sujet: Les Tricolore et Kit, ça peut faire rêver en termes de collection, histoire de la marque, etc. mais niveau conception, ils ne semblent pas avoir vraiment fait l’unanimité, à l’époque de leur sortie. Avec les roues de 16’, en particulier, c’était bizarre niveau comportement, apparemment. Je crois aussi avoir lu qu’ils se redressaient au freinage. Quand on voit la facilité avec laquelle s’emmène un 851 dès 1989, sans avoir à modifier quoique ce soit…

Le tartre c'est si tu roules à la flotte et si elle est calcaire. Sinon RAS, je n'ai eu jamais de tartre avec le liquide de refroidissement classique. Et tant qu'il n'y a pas d'air dans le circuit, la corrosion est limitée j'imagine. Au bout de 40 piges, les cadres sont toujours en état pour les brêles encore vivantes.
Les roues de 16" ne sont que sur les strada (marvic/akront). Les kit et Lucchinelli replica sont en Marvic magnésium 17".

[Guillaume69]

Et du coup, les Kit se redressaient également au freinage où c’était lié au diamètre des jantes?

[froggie]

Effectivement très étonnante cette conception avec le liquide de refroidissement dans cette traverse.
D'ailleurs, le liquide n'allait-t-il pas se balader ailleurs dans le cadre? ou les extrémités de la traverse étaient-elles bouchées au niveau des soudures?

Même sans utiliser de l'eau mais du liquide de refroidissement, ça peut corroder le métal car le liquide s'oxyde au cours du temps et devient acide: il faut le remplacer régulièrement, minimum tous les 2 ans quand c'est le liquide minéral vert au silicate, ou tous les 5 ans si c'est un liquide moderne de base organique (rose ou jane).

[Guillaume69]

Oui, je confirme que même en utilisant du liquide de refroidissement (et non de l’eau), un circuit de refroidissement s’entartre avec le temps. Il suffit de s’occuper d’un véhicule de plus de 50 ans peu entretenu pour s’en rendre compte tout de suite. Le rinçage des circuits au vinaigre blanc puis à l’eau claire avec un tuyau d’arrosage, c’est la norme lors du redémarrage d’un véhicule ancien. Et quand on voit la merde qui en sort… Encore une fois, ces motos du début des années 90 ne sont pas « vieilles », en réalité.

En observant bien la photo, on voit que les durites de circulation du liquide de refroidissement viennent s’emmancher à chaque extrémité de la traverse et que les différents capteurs viennent se brancher sur cette dernière, comme avec le tube en plastique qui apparaît sur les modèles 89-91.