Sujet: Ducati 1098 Superbike...La diva de Bologne

[acme]

Dites les gars, vous avez autant de mayonnaise dans vos brelons ? Sur la mienne manque plus que les frittes !



D'ailleurs lors du contrôle du JAS, j'ai vu que j'avais un AAC de claqué...

[gsirom]

oula 

[ducati748]

ha ouais quand même 

[tertulia]

tu fais bcp de petits trajets? tu as roulé sous la flotte?

[acme]

Ca m'arrive de rouler sous la flotte mais sans plus, avant de faire la révision je venais de faire 70km donc la moto était chaude.

Pas de traces d'huile dans le liquide de refroidissement ni d'eau dans l' huile. Pour moi c'est pas le joint de culasse, par contre l'huile était bien fatiguée avec quasiment 10 000km dans les dents. 

Bon sinon dans la liste des autres surprises 2 pastilles de fermeture non clipsé du coup 0.25 en fermeture sur échappement :/

Par contre l'AAC dans le sac, j'avais jamais vu ça même sur un D4, le traitement de surface s'est complètement barré.

Et quelle misère pour démonter cette moto rien a voir avec les "anciennes"...

[gsirom]

Oui ca fait penser a une accumulation d'humidité. 

[coyoteproject]

peut y avoir différence entre humidité et de l'eau qui passe dans l'huile....

[!Ben!]

Ouais sauf que quand la durite est pas étanche au cul de la boite a air ça fait un joli remplissage sur la latérale... Vécu inside...  Par contre il drachait sévère...

Moi je dit t'es bon pour une joint de cucu. Fait des photos et un CR. 

[acme]

Je vais remettre de l'huile neuve et je verrais bien.

Vu la mayo j'aurais la réponse assez vite 

[romainh6]

l'AAC c'est arrivé à insane sur sa 848 

[gsirom]

et le niveau d'eau dans le bocal, il dit quoi? 

[!Ben!]

Est ce que vous savez comment on peut faire "tailler" son carter d'embrayage a la façon de certains pistards:



Je cherche un pro pas moyen de trouver... Le faire moi même en mode manouch' non merci... 

[tertulia]

a la disqueuse et à la lime 

[!Ben!]

Oui  Je me sent tout à fait capable c'est juste que j'aimerais un rendu "propre" et même si mon dremel et moi on est super pote j'ai un peu "peur" du résultat final et de la finition...

Je suis déja tombé sur des motos ou c'était nikel de chez nikel donc je me demande si quelqu'un a fait ou fait faire ça sur sa belle.
(j'ai une paire de carter en double  )

Pendant qu'on y est j'ai aussi une pompe a eau qui a morflé donc je cherche un petit cache carbone. Et comment le "coller".

[JCB]

Tu trace, tu perce pour les rayons et la disqueuse ...
Pour la protection, le mastic silicone salle de bain va très bien (une protection kevlar, le carbone c'est pour le look : kéké touch  )
Surtout que derrière le carénage on la voit pas 

[bostrom]

l'AAC c'est arrivé à insane sur sa 848 

Oui a moi aussi, et les basculeurs qui vont avec!

[ducati748]

!Ben! il y en a de temps en temps qui passent sur le coincoin si tu veux pas te faire chier  voir en acheter un d'origine en rab, pour avoir le temps de faire ça propre, et si tu te plante, tu t'en fou 

[Pouet69]

Petite question, les carters d'embrayages sont tous de la même taille sur nos brêles ?

J'ai la même idée que toi Ben justement.

[!Ben!]

@Ducati 748: j'ai le moteur complet en rab. Carter inclus.

Vais quand même demander a quelqu'un qui connait ce genre de modif.

[gsirom]

si tu as une paire de carters en rab, va voir un usineur, ça sera propre 

[fra1198s]

salut,
Au cas ou, le carter se vend deja usiner pour 89 boules
http://www.ducati-kaemna.com/catalog/ducati/848-1098-1198/kupplung-clutch/kupplungsgehaeusedeckel-ausgefraest.html

[!Ben!]

C'est pas faute d'avoir chercher pourtant...

Je vais voir pour le commander restera a le passer en peinture et voir si les joints sont ok.

[sprayz]

J'apporterais prochainement ma contribution à ce topic 

[sprayz]

Bon, le 1098 meme pas arrivée deja un soucis, j'ai roulé super bien pendant 280km quand d'un coup en repartant d'un feu rouge mon embrayage devient dur, je peux embrayer que à 1/3, je galere à passer les vitesses mais j'arrive à rentrer.

J'ai vérifier le levier, rien qui coince, quand j'embraye j'entends un petit couinement gras au niveau du récepteur d'embrayage mais pas de fuite, l'embrayage à ete fait y'a 4000km (disques + plateau de pression)

Purge à faire ? Joint du récepteur HS ?

[!Ben!]

C'est ici que ça se passe:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=18880.2310

[ducati748]

révision de la bestiole !
aller quelques photos pour faire vivre ce topic et l'amour des pièces mécaniques 

mise à poile 



rien de particulier, juste un paquet de vis à enlever...
seule point notable, pour virer la BAA il faut tout débrancher (câblage injecteurs, TPS, pas à pas, ...) et pour les câbles de gaz j'ai fait via les 2 vis pour virer d'un bloc l'ensemble pour avoir du mou, et défaire les câbles de la rampe.



ensuite un gros pipi de LDR



un peu crade avec le temps...



mise au PMH du cyl. H
on repère comment ça tombe niveau poulies de renvoi de distribution, et les autres



poulies AAC horizontal



poulies AAC vertical




j'en profite pour checker voir la tension avant changement par curiosité 





80hz pour l'horizontal et 75hz pour le vertical, bon ça semble normale quoi, elle sont vieilles les bretelles

dépose couvre culasse pour contrôle du J.A.S



un peu de mains d’œuvre pour m'aider 



contrôle du J.A.S ouverture



contrôle du J.A.S fermeture



gros nettoyage pour enlever l'ancienne pâte à joint et dégraisser le plan de joint



mise en place d'une chouille de pâte à joint dans les 4 trous de placement du joint du couvre culasse



puis ensuite ma technique, j'aime bien mettre un cordon de joint, puis étaler uniformément avec les doigts pour laisser qu'une couche assez fine sur l'ensemble des surfaces en contact. Je trouve qu'on maitrise bien mieux l'étalement.



le tout bien resserré au couple (10Nm) et c'est good !



bien évidement faire pareil sur l'autre culasse 

remise en place des courroies neuves
toujours ce fichu AAC adm qui fait chier  bien remettre et maintenir la poulie lors de la mise en place...



les gâlets tendeurs, qui a inventer ces 2 petits trous merdique ?! y'a t-il un outil qui va dedans ?....j'ai du utiliser tant bien que mal une pince, pas très pratique...



ensuite mise en tension et contrôle de la fréquence 110hz (sans oublier de se mettre au PMH du vertical pour celui ci)

après j'ai fait une vidange
oooo un cadeau de la fête des pères ?! mince loupé c'est pas la bonne fête..



en fait j'ai vite compris ce que c'était ! ouf ça viens pas du moteur 



par contre c'est pas ma première vidange, et je suis certain de ne pas avoir cassé d'embout de clé, ça a du mettre un peu de temps avant de finir collé à l'aimant, bref, R.A.S !

niveau crépine rien de notable hormis de la pâte à joint.. pas la mienne vu la couleur 



on rempli le filtre avant mise en place



j'en profite pour changer les bougies au passage



tout beau tout propre avant de continuer le reste de la révision

[lafissure57]

 

[ducati748]

aller, changement plaquettes + purge frein et embrayage

embout de 8


pour réussir à libérer l'étrier, obligé de rentrer les pistons en écartant les plaquettes



sans oublier de baisser le niveau du DOT



je vire la languette de maintient des plaquettes pour faciliter la dépose



petit nettoyage au passage avec du nettoyant frein appliqué généreusement





mise en place de la languette, puis ensuite des nouvelles plaquettes



ma technique, de la graisse cuivre sur les vis, et serrage "pas trop fort mais quand même un peu" pour éviter toute déconvenue futur...(retour d'expérience de ne pas respecter le manuel atelier)



puis purge en commençant par le plus éloigné
comme d'ab' avec clé à oeil de 8 sous le tuyau de purge
légère pression sur le levier-->ouvre-->ferme-->relâche la poignée-->légère pression sur le levier-->ouvre-->ferme-->relâche la poignée.....
sans oublier de vérifier le niveau de DOT !



puis l'autre



sans oublier l'embrayoire !

[!Ben!]

Le seul endroit ou il y'a cet embout dans le moulbif c'est au fond du volant magnétique. Et quand j'ai voulu démonter celui d'un 696 y'a peu de temps c'est EXACTEMENT ce qui m'est arrivé. CRAC! Embout foutu. Bon il est resté aimenté heureusement...

Elle a eu droit a un changement de roue libre ou un truc du genre? Volant allégé??

Pour la graisse au cuivre. Effectivement. Une fois qu'un s'est fait avoir on a tendance a en foutre de partout... C'est préconisé sur le manuel du SF.

[ducati748]

bien vu !
j'avais oublié ces types de vis pour le volant moteur

et oui j'ai changé la roue libre, et elle était déjà équipé (pas par moi) d'un volant moteur racing !
j'ai pas le souvenir d'avoir pété un embout lors du changement de la roue libre....peut être l'ancien proprio ?! (mais ça aurait mis du temps à arriver sur l'aimant)
où alors que je ne me rappel plus de cette casse...
mais t'as raison, ça peut bien coller niveau provenance du truc