Sujet: 900SS #0054 (1989) dans le Beaujolais Vert

[Guillaume69]

Pour l’instant, je vais continuer à expérimenter avec l’épaisseur. Avec - 3mm, le bénéfice est déjà flagrant, même si ça patine un peu. Je vais passer à -2mm, pour voir. Puis -1mm si besoin. Ça me laisse encore de la marge pour trouver le meilleur compromis.

Ce que je retiens, une fois de plus, c’est que le point mort introuvable sur les Ducati à embrayage à sec, ce n’est pas une fatalité. La justification « Elles font toutes ça, Monsieur » est une aberration intellectuelle, en ce qui me concerne… C’est une question de réglage et de patience. Certes, je n’imagine pas un mécano payé à l’heure accepter de se briser les noix pour démonter et remonter 10 fois un embrayage afin de trouver la bonne épaisseur. Mais tout de même, c’est bien dommage que la réputation d’une marque se joue sur ce genre de détail…

[Butyra]

Carrément.

Ceci dit ça dépasse Ducati. J'ai eu des soucis de point mort difficile à trouver sur d'autres marques. J'ai toujours réussi à corriger le souci, soit en changeant les disques bien sûr (sur une Honda, les disques étaient aux cotes pourtant, je suppose un additif ou autre merde dans l'huile), soit en limant un peu la noix pour effacer les marques (sur une SV à carbus, plus jamais eu de souci ensuite), soit simplement en purgeant, aussi (sur la 749).

C'est vraiment pas de la physique nucléaire, un embrayoire de moto... 

[Guillaume69]

Voilà, avec -2mm (30mm au total au lieu de 32), ça ne patine plus du tout. Je trouve toujours mon point mort à l’arrêt et les passages de vitesses sont doux et bien précis. C’est nickel, je ne touche plus à rien.

Me reste à finir de remettre les clignos en état et j’aurais terminé pour de bon, cette fois-ci. Plus qu’à rouler et attendre la prochaine vidange... 



Édit: J’aimerais tout de même faire un test de compression sur les deux cylindres, pour voir. J’ai l’outil depuis peu, mais je n’ai jamais fait.

[Guillaume69]

Et voilà, une remise à neuf de plus ! 

[Guillaume69]

Elles avaient tout de même de jolis culs, dans les années 80… Admirez un peu la continuité des courbes entre les clignos et l’arrière de la selle!







Patrick, tu n’es pas d’accord?
 

[desmo57]

Bon, ce n'est pas non plus un premier prix de beauté 

[Guillaume69]

Qui ça? Patrick ? 



 

PS: La beauté peut parfois être très subjective…

[Fredator]

Tiens, ça me fait penser que le weekend dernier, en rentrant chez mes parents, j'ai aperçu un 900SS comme les tiens, mais la coque AR était différente

Le phare était beaucoup moins visible, comme s'il était caché par la coque qui descendait bien plus bas ...

Pourtant, sur les flancs entièrement rouge, c'était bien écrit 900 Supersport...

Vous en avez déjà croisé ? Une version plus moderne ou récente que 88/89 ?

[Guillaume69]

Une selle de 750 F1 repeinte, peut-être?
Les 1989-1990 n’ont eu qu’une seule livrée disponible, identique à celle des 750 Sport mais en rouge et blanc.

[flopy]

Ils n'hésitaient pas à l'époque, on les voit très bien les clignotants, même éteints... ça change des minis clignotants à leds.

[sauval]

Pfff ce desmo57 ...  ...

Ouaip, c'est beau 

[gizmostro]

...........

Vous en avez déjà croisé ? Une version plus moderne ou récente que 88/89 ?

Oui c'est celle que tu possèdes. 1991 à 1998

[Fredator]

et oui, mais le modèle aperçu vers chez le padre, c'était plus comme celle de Guillaume du coup...

J'ai cherché sur le net, mais rien trouvé de probant...
C'était peut-être un essai artistique du propriétaire du coup 

On verra si je retombe dessus quand je remonterai chez les parents 

[sauval]

Hemmm, en voiture?     

[gizmostro]

..................
On verra si je retombe dessus quand je remonterai chez les parents 

Dégaine ton smartphone et clic clac merci kodak 

[Fredator]

Hemmm, en voiture?     

Beh oui ... Va bien falloir que j'aille rendre la 208 à ma maman... empruntée pour les vacances avec les enfants 

[sauval]

Hé ... tu rentres en ouature? 

[Guillaume69]

T’as laissé la Volvo chez elle en caution? Tu passes par le Beaujolais au retour ? 

[Fredator]

Et nan, la Volvo était restée à Toulouse... j'étais monté en blablacar
C'était toute une organisation cette année 

J'avais que 2 jours pour faire l'aller-retour...et récup du fiston (qui passait quelques jours chez papi/mamie après son boulot dans les maïs) et son gros sac en même temps que la ouature...

[sauval]

Damned ...  ... 

[Guillaume69]

Petit bilan / retour d’expérience sur la virée en Forêt Noire au guidon de cette 900 Supersport. Déjà, depuis Lyon, avec l’aller-retour (2x450km) + 300 bornes de roulage une fois sur place, deux jours, c’est vraiment très court. C’est donc franchement fatiguant, physiquement. Mais ça reste une incroyable virée de quasiment 1200 bornes… Et surtout, cela permet une véritable prise en mains de la moto. On prend bien la mesure de la bestiole.

La moto est conforme à mes attentes. À rouler, c’est génial pour ceux qui aiment les sportives. Confort spartiate, très similaire à une Tamburini. La moto paraîtra   franchement petite (fine) à ceux qui roulent sur de plus grosses bécanes. On m’a même dit que cela faisait penser à une 125, niveau gabarit. Avec un twin de 900cc, ça donne donc un excellent rapport poids/puissance. À l’arrêt et sur les manœuvres à basse vitesse, c’est moins maniable qu’une 916. Ça braque encore moins…  Une fois lancée, en revanche, elle est plus vive et maniable dans le sinueux. Plus légère. Pour donner une idée, c’est très comparable à une Tamburini avec des roues magnésium ou carbone, mais moins impressionnant niveau accélération/puissance. Rassurante, donc. C’est sympa de pouvoir ouvrir « en  grand » en sortie de courbe. Ce que je n’ose absolument pas faire avec la SP3 sur route sinueuse. Les Pirellis Angel GT, montés lors de la remise en route, ont désormais 2500km et je les ai trouvés excellents sur le sec en mode « arsouille ». Je suis plus habitué aux Diablo Rosso 3, mais à mon niveau, je n’ai pas perçu de différence.

Sur le plan mécanique, c’est quasiment un sans faute: elle démarre toute seule à froid comme à chaud, freine remarquablement bien devant comme derrière, l’ensemble fourche/amortisseur est désormais parfaitement sain et bien réglé pour mon poids et mon usage, le circuit de charge fonctionne parfaitement, le moteur répond à la moindre sollicitation des gaz avec le petit à coup caractéristique des jeux bien réglés (d’après LT Snyder, qui appelle ça le « pop » effect, de mémoire, en référence au bruit que font les cervicales lorsque l’on actionne la poignée des gaz sur un moteur Desmo bien réglé…). Bref, je suis franchement heureux.

Seul bémol, pour ajuster l’épaisseur de l’empilement des disques de l’embrayage, j’ai utilisé une cale de 2 mm, une sorte de disque lisse à profil conique assez marqué, sans dents, placé en fond de cloche, et au bout de 700 bornes, à chaud, ça s’est mis à faire un sale bruit de machin qui glisse sur lui-même. Pas de problème fonctionnel, mais un sale bruit de casserole bien pourri. Cette cale, je l’avais trouvée déjà présente au démontage initial et j’ai voulu tester pour voir… J’ai tout démonté au retour, aucun dégât, mais j’ai remis un disque lisse de 2mm classique et ça devrait aller nettement mieux.

[Fredator]

Perfecto

[brd]

Le bonheur est dans le SS (toutes années confondues) 

[S4RS64]

Super, la joie de rouler en ancienne sans trop dépasser les limites autorisées et qui donne le sourire à tous les coups! 

[gizmostro]

Salut Guillaume,

Il me semble avoir cette rondelle dans un de mes SScarbu je ne sais pas si ce n'est pas le disque lisse des kits A-Bart....????

[sauval]

Sympa ces tranches de vie 

[desmo57]

La 900 ss est la quintessence du 2 roues, merci pour ta prose 

[Guillaume69]

Merci, merci!! 
Plus qu’à récupérer le carbu tout propre et révisé et deux ou trois petites bricoles (clignos, etc.) et je pourrai terminer la « donneuse » avant de m’en séparer. Ce type de virée me permet d’avoir une référence en terme de fonctionnement pour tout régler comme il faut sur cette seconde moto (embrayage et carburation, en particulier).

Salut Guillaume,

Il me semble avoir cette rondelle dans un de mes SScarbu je ne sais pas si ce n'est pas le disque lisse des kits A-Bart....????

Un morceau de kit Bart Crauwels, peut-être ?

Super, la joie de rouler en ancienne sans trop dépasser les limites autorisées et qui donne le sourire à tous les coups! 

Oui, nous nous sommes vraiment fait plaisir!  Visiblement, le coin où nous étions est beaucoup moins surveillé que par chez nous. Et pas de radars…

[Fift]

Le bruit ne viendrait pas des poussières d'embrayage qui "collent", notamment à chaud ?

[Guillaume69]

Je ne pense pas. Le carter est ajouré, les disques sont quasiment neufs (2500km) et j’y mets régulièrement un coup de soufflette. Je vous dirai ce que ça donne avec un disque normal. Pour l’instant, je roule avec sa jumelle pour valider la remise en route.