Sujet: Tout fout l’camp : ma 1ère Multistrada, une 950S de 2019

[sauval]

Et Lionel, qu'est-ce que tu fous encore avec une drôlesse au collège, bordel ... 

[the2ne]

Au top Ben ! Merci pour le partage.
Une chute ça ne fait jamais plaisir et c’est vrai que l’adrénaline fait des miracle pour redresser le merdier.
Et pour le technique, clairement oui de dos c’est ultra validé 

Les rayures sur les excroissances, tout comme Luther, ce sont justes des rappels utiles

[motopolitain]

Et Lionel, qu'est-ce que tu fous encore avec une drôlesse au collège, bordel ... 

C'est une longue histoire, la vie, les femmes, toussa.
J'ai toujours voulu essayer "pour de faux" la technique de pousser horizontalement, de dos, pour relever une moto. Un atelier à une prochaine  RNPD ?  (Mais pas à l'heure du bizarre, hein !)

[Ben54]

Merci pour les retours 
Avec plaisir pour le partage, je rends au forum ce qu'il me donne, il ne faut juste pas que vous soyez pressés

[sauval]

Ouè, l'adrénaline pour relever une moto: j'ai relevé seul deux fois mon RX ( oui, bon, Kawa  ) , entre autre après m'être lamentablement vautré dans une courbe devant un arrêt de bus, ou les habituels qui attendaient le bus me voyaient passer tôt le matin. Ils devaient attendre le jour ou ça arriverait   

[The Tourist]

Ça va, c’est pas lourd un TomCat… 
 

[sauval]

RX, après Tomcat, puis 1100 ZZR, et enfin 1200 ZZR (pas eu celle-là) . des brêles fantastiques, des vrais TGV, qui vont plus que bien. Un peu lourdes 
mais je m'égare 

[Fift]

Ca me rappelle une fois où une jeune femme de petit gabarit se plante au feu rouge avec ... une 1700 VMax  .
Même avec l'adrénaline, elle n'a pas réussi à la relever  .

C'est lourd c'te bestiau quand même ...

[froggie]

Ca a fini comment?

[The Tourist]

Elle a ouvert une cabane à frites.

[froggie]

Ah oui, la friteuse

[Fift]

Froggie > on a relevé la bécane à deux, avec un autre gars qui passait par là 

[sauval]

Et après ils ont couché la fille 

[froggie]

Ménon, ils l'ont montée sur la bécane 

[Ben54]

Jour 5 : Maribor - Laces / 8h31 / 487km

Il est malheureusement temps de rentrer à la maison, en faisant le trajet retour sur deux jours.
Pour rejoindre l'Autriche, je suis repassé par la même route que celle dont je suis arrivé la veille, mais cette fois sous le soleil. Direction Dravograd donc. À un moment, une GS noire s'est portée à ma hauteur à un feu rouge, son cavalier a commencé à me parler mais entre le casque, les bouchons, le bruit ambiant et la langue allemande, je n'ai pas vraiment tout compris et il est parti lorsque le feu est passé au vert.

J'ai roulé, roulé et encore roulé, puis fait une pause dans une station service après Villach, histoire de me remplir le réservoir de la girafe, vider celui du pilote et remplir l'estomac de ce dernier.
Après toute la pluie prise sur la semaine, la Multi a mérité son coup de Karcher, suivi d'un graissage de chaîne en bonne et due forme. Quand même pratiques ces bagages et cette béquille centrale.


J'ai continué ma route, encore roulé, roulé et roulé, puis ai aperçu une GS noire en train de faire le plein. Je décide de m'arrêter aller voir. Bingo, c'était le motard qui avait essayé d'établir le contact! Je vais à sa rencontre et il me reconnait aussitôt. On commence à discuter et me propose de faire une pause autour d'un café. Il s'est avéré que l'on se dirigeait vers le même coin en Italie! Lui vers Bolzano et quelques kilomètres plus à l'ouest. On a donc repris la route ensemble, jusqu'à Naz-Sciaves en Italie, où lui est allé vers le sud et moi vers le nord pour choper le col San Leonardo in Passiria.



J'ai fini ma route à Laces, peu avant la frontière suisse, pour ma dernière nuit d'hôtel. Douche, bière, pizza, dodo, le rituel a été respecté.
Encore une fois je me couche avec le sourire, la rencontre de la journée était une expérience comme je les aime, même si c'est contradictoire avec ma personnalité: je déteste les gens mais j'adore en rencontrer.

[Luther-pam]

Sympa les photos 

[RGmix]

La Bemeuh, c'est pas une GS, c'est un Panzer ! 

[motopolitain]

Je me faisais la même réflexion avant de lire la tienne, la MTS c'est une gazelle à côté (moins vrai pour les V4).

[Ben54]

Merci 

Oui c'est vrai que la GS fait bien plus massive, mais le moteur dans l'autre sens participe beaucoup à cet effet, surtout avec tout le bin's qui était harnaché en plus sur la moto, notamment les petites sacoches sur les crash-bars.

[sauval]

Toujours sympa 

[Ben54]

Jour 6 : Laces - Bulle / 8h37 / 417km

Ce soir, je dormirai à la maison. Enfin plutôt à l'appartement, on va se calmer.
Direction plein ouest pour repasser en Suisse par la même frontière qu'à l'aller, à Tubre, puis Val-Mustair et col de l'Ofen ou je me suis arrêté pour la dernière photo souvenir de la semaine.



J'ai bifurqué vers Bonaduz avant de traverser Saint-Moritz, pause casse-croûte à Glion après être resté looooonnngtemps bloqué dans une dense circulation au ralenti car la 1ère voiture roulait à 40-50 au lieu de 80... Impossible de doubler à cause d'une glissière de sécurité qui séparait les deux voies. Bref. Andermatt, Interlaken, puis mon terrain de jeu, Spiez, Jaunpass et enfin le canapé.

Que dire, j'ai passé une excellente semaine, Des Hauts, Des Bas (je vous conseille la version du live Non ci Badar pour ceux qui ont la référence  ), des rencontres, des paysages, des tentatives d'homicides involontaires à mon égard aussi, une semaine de vacances réussie quoi.

[Ben54]

Après toutes ces aventures et l'hiver arrivé, il est temps de prendre soin de la girafe et de lui faire sa révision Desmo, l'échéance étant dépassée depuis 4000km. J'avais quand même fait une vidange durant la saison, je ne suis pas un bourreau.

Au programme, jeux aux soupapes, courroies, filtre à air, liquides de frein + embrayage + refroidissement et contrôle général. Avant de me lancer j'avais acheté un manuel d'atelier sur la baie, j'au eu clairement raison, car il y en a du bordel à déposer avant d'avoir accès aux culasses! Pour le coup, j'ai trouvé que les explications et indications dans ce manuel étaient vraiment bien faites, les couples de serrage indiqués directement dans le texte, tout comme comment bien faire attention et où faire passer le faisceau ou les durites aux différentes étapes du démontage/remontage. D'un côté, pas vraiment le choix, il faut que les heures facturées en atelier soient les plus rentables possibles.

Voici la moto après avoir enlevé le nécessaires:


Pour avoir accès au filtre à air, il faut déposer les multiples carénages et le réservoir, ce qui représente un peu de travail quand même. Le plan de maintenance indique de le nettoyer tous les 15.000km et de le remplacer tous les 30.000km, en voyant l'état je me demande si le nettoyage a été fait 


Pour les jeux aux soupapes, "habitué" aux D2 ou D4, j'ai apprécié la simplicité de la configuration Testastretta. Tout étant encore dans la limite des valeurs de contrôle, j'ai laissé comme c'était.


Pour le changement des courroies, plus de repères entre les poulies et les culasses, mais lors du PMH fin de compression cylindre H, les arbres à cames H et V doivent être "alignés", normalement en utilisant un outil.



À noter que les courroies avaient 34.000km et 5 ans 1/2, elles étaient toujours en bon état visuel et leur tension était à la limite basse de fréquence de tension (environ 70Hz).

Ce n'est pas précisé dans le manuel, mais pour les galets tendeurs, il faut les tourner dans le sens anti-horaire lors du réglage de la tension. Il y a d'ailleurs un détrompeur sur les caches courroies qui empêche leur montage si la tension a été faite avec un galet tendeur tourné dans le sens horaire. Oui oui, je m'en suis rendu compte car je m'étais planté.

[Luther-pam]

Fort bien Ben
Au vu de ce que je lis, et de ce que je sais de ton local, faudrait organiser des we MTS 3 jours révisions incluses dans ta belle région  - tu approvisionnes les consommables -
Arrivée la veille, et par la vidange (l’huile est chaude), 2 jours de taf, et un jour de balade pour valider les réglages
Tu en dis quoi?

[Ben54]

  Après les RNPD, les week-ends MMPD : Maintenances des Multi de Planète Ducati 
Je t’attends !

Sinon la Multi a redémarré ! Je l’ai laissé chauffer jusqu’à déclenchement des ventilateurs, RAS. Par contre je n’ai pas encore terminé de remettre les carénages, ça me prend un temps fou.


En tout cas, cette version sans carénage m’a fait réalisé qu’un colori cadre rouge / carénages noirs ça aurait vraiment de la gueule ! Je crois qu’ils ont sorti quelques chose de similaire sur la version d’après qui s’appelle « V2 ».

[Fabrizio]

Salut Ben,
Je suis a la recherche d'infos pour un pote qui a la même que toi, du moins un 950...
Pour reset le témoin de maintenance c'est toujours comme sur nos monster ancienne génération, combinaison appui bouton TDB et mettre contact ou faut il passer par Jpdiag ou guzziduag?
Du coup, comment se présenterait la prise diag ? Et quels câbles aurait il besoin?

 

[!Ben!]

...ils ont sorti quelques chose de similaire sur la version d’après qui s’appelle « V2 ».

Qu'on m'a fait essayer en corse... Diablement efficace pour un canapé roulant et d'une facilité exemplaire pour un "ensemble" brèle + valise + passager de la sorte. Bref assez bluffant.

C'est effectivement une "V2" qui est un 950 comme la tienne, du pur restylage. Et le coloris est noir et gris foncé et c'est assez réussi.

Mais ça reste une multi.

(merci pour les photos c'est tout à fait conforme à un testa evo. )

[Ben54]

Ciao Frabrizio !

Pour le reset et pour communiquer avec ces machines de manière générale, il faut passer sur Melcodiag avec un ELM327 + adaptateur comme ci-dessous :
https://jpdiag.akress.com/
https://www.obdauto.fr/-melcodiag-windows-c2x28768795
 

[Fabrizio]

Ah merci, impec