Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[phil750paso]

T'as remonté les disques à sec ?
Normalement (pour un embrayage à bain d'huile) tu mets les disques dans un récipient rempli d'huile et tu laisses tremper quelques minutes avant de les monter.

[Luther-pam]

C'est beau en effet ce qui ce faisait sans doute de mieux à l'époque... 
Et en 40 ans la mécanique a fait 'achement de progrès, la métallurgie aussi... les fonderies d'aujourd'hui sont aussi très évoluées, bien fine et d'aspect nickel...

[Guillaume69]

Je ne sais pas si c’est un kit qui existait déjà dans les années 70-80 ou s’il est arrivé plus récemment sur le marché. Je ne trouve pas l’info…

T'as remonté les disques à sec ?
Normalement (pour un embrayage à bain d'huile) tu mets les disques dans un récipient rempli d'huile et tu laisses tremper quelques minutes avant de les monter.

Ouaip, en effet, première fois que je bricole sur un embrayage à bain d’huile et je n’avais absolument pas pensé à ça… En lisant un peu, il est effectivement très recommandé de faire baigner les disques dans l’huile avant de les monter. Et visiblement, plus longtemps ça baigne, mieux c’est. Donc merci pour le tuyau, Phil! 
https://www-motosport-com.translate.goog/blog/ask-a-mechanic-soaking-clutch-plates?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq

En suivant également les conseils de Zagato, je viens de me commander de la Penrite MC4ST 20W-50 minérale (JASO MA + Zddp>1200ppm):
https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/huiles/huile-penrite-mc4st-20w-50-minerale.html

Quitte à faire ça bien, autant le faire vraiment bien.
 

[froggie]

C'est peut-être parce que les disques de mon embrayage n'ont pas été imbibés d'huile avant leur installation lors de la réfection moteur de ma 750 GT que j'ai notamment la 1ere qui embraye brusquement et que mon huile était aussi noire à la vidange après seulement 400 km...

La 20W-50 minérale.
Fectivement la spec Ducati pour cette génération.
N'empêche que pour les GT/Spot/SS d'avant certains continuent de prêcher pour la SAE 50. Design plus faiblard des premières pompes à huile nécessitant une huile plus visqueuse pour l'amorçage, peut-être...

[900hailwood]

En suivant également les conseils de Zagato, je viens de me commander de la Penrite MC4ST 20W-50 minérale (JASO MA + Zddp>1200ppm):
https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/huiles/huile-penrite-mc4st-20w-50-minerale.html

Merci à vous deux pour cette info, je garde l'adresse au chaud 

[Guillaume69]

 

C'est peut-être parce que les disques de mon embrayage n'ont pas été imbibés d'huile avant leur installation lors de la réfection moteur de ma 750 GT que j'ai notamment la 1ere qui embraye brusquement et que mon huile était aussi noire à la vidange après seulement 400 km...

La 20W-50 minérale.
Fectivement la spec Ducati pour cette génération.
N'empêche que pour les GT/Spot/SS d'avant certains continuent de prêcher pour la SAE 50. Design plus faiblard des premières pompes à huile nécessitant une huile plus visqueuse pour l'amorçage, peut-être...

Je pense que la SAE 50 convient parfaitement pour quelqu’un qui roule seulement l’été, par temps chaud (>15 degrés). De mémoire, ceux qui roulent à l’année la remplacent par de la SAE 30 pour l’hiver. Vu qu’aujourd’hui on trouve facilement de l’huile multigrade, pourquoi se priver? En cas de refroidissement, de roulage en montagne, ou même l’hiver si l’occasion se présente, pas de noeuds au cerveau. C’est comme ça que je vous les choses, en ce qui me concerne.

[Zagato]

Le kit S1425 existe depuis les années 90, j’en avais monté un sur la SS en 94.
Imbiber les disques généreusement au montage suffit, pas vraiment besoin de les tremper longtemps dans l’huile genre plusieurs jours etc…
Pour l’huile ALP essaye de rentrer aussi la SAE 50 de Penrite en stock, ils me tiennent au courant.

[Zagato]

PS Guillaume vérifie bien si les ressorts du kit conviennent vraiment, avant de poser le couvercle d’embrayage essaye de débrayer et regarde si ça fonctionne vraiment, car sur ma précédente MHR je ne les ait pas monté , quelquechose ne collait pas et de mémoire j’avais remis les longs d’origine.
En tout cas une chose est sûre, les courts du kit de l’époque sont encore dans mon garage….alors méfiance….il y a eu plusieurs longueurs de coupelles pour les ressorts vers 81_83

[phil750paso]

Imbiber les disques généreusement au montage suffit, pas vraiment besoin de les tremper longtemps dans l’huile genre plusieurs jours etc…

C'est un peu ce que j'ai dit tout en haut de cette page, non ?!
Donc, je répète, tu prends tes disques neufs, tu les jettes dans une bassine d'huile, pendant qu'ils trempent, tu démontes tranquillement ton carter et le plateau de pression. C'est comme ça qu'on fait dans un garage pro. 

[Guillaume69]

En tous cas, ici, ça baigne. 

[phil750paso]

 

[Fredator]

"Mets de l'huile petit homme..." 

[sauval]

Tiens, un arrache rotule à frapper 

[Guillaume69]

Pour le tracteur. 

[AlexMarty]

 

https://youtu.be/GMkjsP7PmPE

j'en avais utilisé un, pour le triangle de suspension ma V70 de 320,000km... incapable de défaire quoi que ce soit ! il a fallut retirer la jambe entièrement pour taper sur la rotule... incroyable

[sauval]

Je n'ai pas ce modèle, mais un à pince, celui-là. J'ai quand même réussi à en casser un 

https://www.facom.fr/products/u-16j2a-extracteur-rotule-16-et-22-mm

[indy]

Je n'ai jamais démonté de rotule avec ce genre d'outillage, toujours au choc avec deux marteaux.

[Fredator]

Un seul suffit non ? Ou une batte... Voir un cric 

[Zagato]

Le forum Norauto a fermé ?

[Guillaume69]

Embrayage remonté, carter refermé, nouvelle huile, la vie est belle... 

En attendant le nouveau contacteur à clé, je me suis penché sur l’étanchéité de la ligne d’échappement. Je savais déjà qu’il y avait un problème au niveau de la culasse verticale. En effet, la collerette de serrage du collecteur d’échappement accroche les filets très tardivement.

Vertical :


Horizontal (beaucoup mieux!):


À tel point que je ne pouvais pas mettre le joint prévu au niveau du collecteur vertical. Son épaisseur de quelques millimètres suffisait à rendre les derniers bons filets inaccessibles. Bref, 90% du pas de vis est foiré…

Il est du coup bien possible que les pétarades proviennent d’une prise d’air à cet endroit.

Pour remettre tout cela nickel, il faut usiner la culasse pour mettre un manchon avec un pas de vis neuf. Pas bien compliqué pour mon usineur, mais il faudra que je lui amène la culasse…

Pour l’instant, je vais voir avec de la pâte à étanchéité pour échappement, afin de valider toutes les améliorations récentes, et profiter de la moto sur le reste de la saison, et je déculasserai cet hiver. Voilà un chouette projet! 

[bistouket29]

Les nouveaux ressort sont plus durs que les anciens? Car j'ai du mal à comprendre pourquoi ça patinerai moins avec des ressorts plus courts 

[Guillaume69]

Ils sont environ 3mm plus courts, mais si tu regardes bien la photo postée plus haut, la section du brin est sensiblement plus grosse. Ce qui en fait des ressorts plus raides (« renforcés »). Et ça se sent à la poignée… 

[NICO AND CO]

Ce qu’il y a de bien avec cette Darmah c’est qu’elle t’occupe pendant de long mois

Pas comme une 916 ou une 888 rénovée en deux mois et qui ne demande guère d’attention par la suite hormis quelques menus contrôles après chaque virée

Là t’as un os à ronger pour plusieurs mois te permettant d’assouvir à loisir ta passion pour la mécanique et de découvrir (et partager) tes aventures sur le long terme 

On en serait limite un peu vicieux à te demander de rouler pour nous faire découvrir la prochaine couille qui va se présenter 

[Guillaume69]

Il y a bien un moment où il n’y aura plus de couille, Nico. Enfin c’est l’objectif.

Avoir une Darmah couilleless.

 

[Zagato]

Il sera alors temps de vérifier les jeux aux soupapes, de faire une vidange,.....en fait sur un CC la mécanique est constante (moi j'aime bien !)

[Guillaume69]

De ce point de vue, la Darmah est de loin la plus simple de nos 5 pensionnaires: pas de courroies, facile d’accès et seulement 2 soupapes par cylindre… 

[bistouket29]

Tu nous diras tes impressions quand il s'agira de s'occuper de l'épurateur 

[Guillaume69]

Ça, c’est complètement différent et n’a rien à voir avec l’entretien courant du moteur. C’est une opération à faire lorsque l’on ouvre ce dernier pour changer les roulements du vilo cages à aiguilles de têtes de bielles tous les 40.000km…

Et pour que ça tienne jusqu’à 40.000, faut vidanger tous les 3000…

 

[Zagato]

Pas que, pas que...

[phil750paso]

C’est une opération à faire lorsque l’on ouvre ce dernier pour changer les roulements du vilo tous les 40.000km…

Plutôt les cages à aiguilles de têtes de bielles. D'après certains, on peut dépasser les 30000km... faut voir... 
Sérieusement, j'ai discuté avec un propriétaire de Darmah qui n'avait pas encore ouvert le moteur à 80000km.
Les Ducati de cette époque sont pleines de surprises (et de mystère) !