Forum Planete Ducati
Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: stef998 le 12 mars 2011, 21H 44mn 47s
-
bonjour
j'ai commencé un petit résumé de la réalisation de mon proto, je vous laisse lire, je complèterais...
Je pensais a ce projet depuis un moment mais je ne savais pas encore vraiment sur quelle base commencer. Je voulais essentiellement faire de la piste mais un bout de route ponctuelle n’était pas exclu. Pour cela, je me suis dis qu’il fallait que je parte d’une moto ou je conserve le moteur et le cadre (au moins un bout !!..) C’est en découvrant la STR de Radical ducati que j’ai eu le déclic.
Debut du projet : Avril 2010
Je me suis orienté sur une ST3 rouge de 2004 avec 13000km au compteur.
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_Photo0222_1280x768_1024x768.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/Photo0222_1280x768_1024x768.jpg.htm)
Elle était en bon état avec l’entretien à faire. Je l’ai préféré a un ST2 car tout le monde dit beaucoup de bien de ce moteur. La seule chose, c’est si je veux faire des petites courses ou endurance, je ne serais pas classé en 2 soupapes.
Ensuite, phase de démontage. Je ne savais pas encore vraiment les pièces que j’allais garder et celle que je devais vendre.
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_Photo0270_1024x768.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/Photo0270_1024x768.jpg.htm)
Juin 2010, j’ai trouvé un S4rs de 2006 accidenté chez Marc moto pièce 14 à St aubin sur mer. Elle était RSV avec un choc avant mais je me suis dis qu’il fallait mieux acheter une moto complète plutôt que des pièces ici et la. (je pense que beaucoup de gens la reconnaitront, elle est restée un bon moment sur le boncoin...)
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_150410_143002_1024x768.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/150410_143002_1024x768.JPG.htm)
Début juillet, attelle la remorque et direction Caen. Je ne savais pas vraiment dans quel état j’allais trouvé le S4rs et heureusement, je n’ai pas eu de grosse surprise. En rentrant, je fais une halte au circuit du vigeant pour les 30 ans du ducati club de france. Radical ducati était venu en tant qu’exposant. Il venait aussi livrer la STR a son futur proprio. Et en prime, il m’a livré mon habillage Radical ducati. Après quelque photo et une longue discussion avec Pepo (vraiment super sympa), je rentre chez moi bien fatigué.
Étape suivante, démontage de la S4rs et état des lieux :
Partie cycle : la fourche est morte (je le savais), la jante avant est un peu frotté mais pas voilé ni fendu et seulement 1 disque HS (bonne surprise). Destriers radiaux OK ; l’arrière est nickel
Partie moteur : Je ne savais pas si le moteur était touché et si il allait démarrer. Après réparation d’une connectique, shintage du circuit de refroidissement car le radiateur est HS. J’appui sur le démarreur et ca fonctionne.
Bilan positif -> le projet peut continuer.
J’installe le monobras sur le ST3 ; bonne surprise, les entraxes correspondent. J’avais lu que sur les ST2, il fallait rajouter une cale, ce n'est pas le cas sur les ST3.
Mise en place de l’amortisseur Ohlins : la bonbonne est très proche du cadre mais une petite modif de la mécanosoudure devrait suffire.
Pour l’avant, après avoir vu la fourche du S4rs, je me suis dis que ce serait dommage de conserver la fourche de la ST3 que ni possède pas beaucoup de réglage. Je jette un coup d’Oeil sur ma fourche de 998 mais les fourches de superbike sont en diamètre 53 donc ça n’ira pas non plus.
Après quelques recherches, je trouve une fourche de monster 1100s. Il semblerait que la seule différence soit les pieds de fourche. La longueur des vis de fixation des étriers radiaux doit être moins longue ou je peux les conserver et monter des disques de 330 mm avec une cale.
La partie cycle est en place, il faut maintenant installer le réservoir Radical et faire les modifs de cadre à l’arrière.
Je commence par couper le cadre en place. Je chauffe les tubes pour relever l’arrière.
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_Photo0350_1024x768.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/Photo0350_1024x768.jpg.htm)
Une fois que j’ai eu defini l’emplacement de l’habillage. Je stoppe et je démonte le cadre.
Un petit coup de main de mon oncle chaudronnier était le bienvenu. Soudure des 2 tubes a l’avant du cadre pour fixer le réservoir. Fabrication du support de selle.
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_Photo0381_1024x768.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/Photo0381_1024x768.jpg.htm)
Validation de la place du support batterie : Au début je voulais la mettre sous le réservoir mais avec la rampe à injection, la seule place possible était entre les 2 cornets. Je n’ai pas trouvé cela judicieux. Surtout si par la suite, je veux installer une boite a air. J’ai récupéré le support de batterie du S4rs, je l’ai un peu modifié et la batterie a pris place juste derrière l’amortisseur.
-
très beau projet :thumbsup: bonne continuation :cheers:
-
Salut Stef998 :thumbsup:
Chouette un nouveau proto :D :D :D alors un petit conseil d'ami ,si tu ne veux pas avoir de probleme avec ton magnifique reservoir tu devrais le traiter contre l'essence . Sinon dans 2 ans sa donne ca
(http://img146.imageshack.us/img146/1332/bild0671.jpg) (http://img146.imageshack.us/i/bild0671.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
tu me dira c'est sympa le look rustine :lol: :lol: :lol: il faut demander a Phi996SPR le nom du produit magique
Et modifier la fixation de la pompe pour que la moto ne parte pas en fumer :cry: :cry: :cry:
Je crois que je n'ai rien oublié bon courage pour la suite :wink: :wink: :wink:
-
si je me goure pas c'est du restom que phil a utilisé
-
Je suppose qu'il faut appliquer ce produit à l'intérieur du réservoir. Comment procède t'on? au pinceau?
Pour la fixation de la pompe, que faut il faire exactement?
merci :)
-
Philippe on te demande :D :D :D
pour la pompe les vis on été inversé ( un petit cout de téléphone a CFC c'est Mr Chaplain père qui a fait la modif ) elle son maintement sur le réservoir pour faire l'étanchéité et ne pas avoir l'essence qui coule par les vis et il faut ébavurer le cercle qui fixe la pompe pour ne pas couper le joint et pense a mettre une mise a l'air libre voila c'est tout :siffler: :siffler: :siffler:
Sinon Stef998 tu aurai une photo plus grande de ton avatar pour voir ton proto qui est superbe :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Merci @+
-
heu tout a déjà été dis sur les pièces Radical 8O
le réservoir tu le traite avec le kit réservoir poly de chez Restorm (env 70 €) par rotomoulage ( tu mets la résine dans le réservoir et tout les 1/4 d'heure tu tourne un peu le réservoir)
-
merci pour l'info. :cheers:
-
de rien et bonne continuation pour ton proto :thumbsup:
-
la suite de la présentation:
Les grosses modif de cadre sont terminées. Je peux commencer le remontage à blanc.
Il faut maintenant glaner sur internet les pièces dont j’ai besoin :
*pompe à essence de 749 mais celle avec les raccords rapide
*bulle de ss
*demi guidon bracelet endurance avec une paire de tube de rechange
*embrayage anti dribble ducati perf
*pot leovinci de Z750
Pour le faisceau elec, je me suis contenté de supprimer la grosse connectique qui relie le faisceau AV et AR et rallonger les câbles qui en avaient besoin. (batterie et quelques capteurs)
Voici une photo de l’emplacement de la batterie
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_P1020001_1600x1200.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/P1020001_1600x1200.JPG.htm)
J’ai choisi de mettre des feux sur mon proto. Je sais que je ne serais pas en règle pour rouler sur la route mais pour les tests ou une très courte ballade, ca peux dépanner.
Par contre, tout sera démontable en moins de 5 min. A l’avant, je monte 2 feux du catalogue hella motorcycle. Un lenticulaire H9 et un H7. A l’arrière, un feux un led hella qui intègre feux et stop. Tous ces éclairages sont homologués.
Pour réaliser l’araignée, j’ai demandé de l’aide à mon pote yenyen (un fou de ducat aussi !!)
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_P1010686_1600x1200.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/P1010686_1600x1200.JPG.htm)
Pour démonter les feux AV, il faut enlever la bulle fixée par 4 quarts de tour. Ensuite, 2 boulons et une connectique 8 voies et c’est terminé. Une photo du support démontable :
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_P1010688_1600x1200.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/P1010688_1600x1200.JPG.htm)
Pour des contraintes de longueur de faisceau, j’ai choisi d’installer l’eprom sous mon araignée. Il est pas trop accessible mais protegé....
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_P1010693_1600x1200.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/P1010693_1600x1200.JPG.htm)
Avec la bulle:
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_Photo0453_1600x1200.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/Photo0453_1600x1200.jpg.htm)
Pour l’arrière, j’ai fait un support pour le feu à led et les 2 clignos. Il est aussi démontable grâce à 3 écrous et une connectique rapide 8 voies.
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_Photo0451_1600x1200.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/Photo0451_1600x1200.jpg.htm)
Pour la ligne d'échappement, j’ai choisi de mettre un silencieux Leovinci de Z750 ou autre sur le coté de la moto. J’ai aussi utilisé la ligne que j’avais sur le S4rs : Une ligne complète en diamètre 50.
Il a fallu adapter les brides de sortie de cylindre et supprimer une sortie d’échappement car sur la S4rs, il y en a 2.
Ci joint le résultat. Il me reste un gros boulot de polissage.....
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_P1010691_1600x1200.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/P1010691_1600x1200.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_Photo0447_1600x1200.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/Photo0447_1600x1200.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_Photo0449_1600x1200.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/Photo0449_1600x1200.jpg.htm)
Par contre, niveau dB, je sais pas ce que ca va donner. Je suis un peu sceptique que je sois en dessous des 95 db
PS:comment fait on pour que les photos soient un petit peu plus grosse? merci
-
Salut Stef998 :thumbsup:
Tu peux mettre une batterie de 7.5A pour la piste environ 100 € tu gagne du poids et de la place je l'ai trouve dans un magasin de moto cross ca marche tres bien :wink: :wink: :wink:
Vivement la photo de ton avatar en grand car ton proto est splendide bravo :dribble: :dribble: :dribble:
-
bonjour
ci joint la photo de mon avatar. J'espère qu'il fera beau ce week end que je puisse en faire des mieux
(http://img816.imageshack.us/img816/6171/p1010342p.jpg) (http://img816.imageshack.us/i/p1010342p.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Ton proto est comment dire Magnifique, Superbe, Terrible :dribble: :dribble: :dribble:
Merci pour la photo
Bon courage pour la suite :thumbsup:
-
Vraiment superbe :thumbsup:
-
Sacré boulot et joli résultat.....
Je ferais bien de même avec ma ST3s mais je n'ia ni ta patience, ni tes compétences :wink:
-
beau boulot :thumbsup:
-
Vraiment superbe :dribble:
-
Très beau projet: sérieux et apparement bien mené.
De plus, c'est esthétiquement la bécane qui me plairait (hors 916) : le style Rad est quand même super sympa! :thumbsup:
Par contre, que devient le reste du S4RS, car à part le BO, tout le reste, t'en fait quoi??? :siffler:
Bonne continuation et bon courage pour la suite (mais ça, tu n'en manques visiblement pas).
Vivement la suite
-
Merci pour vos messages
Pour le reste de la s4rs, j'ai pratiquement tout vendu. Ça permet de refinancer des nouvelles pièces qui n'étaient pas prévues au départ (un 2eme jeu de jante pour les pluies par exemple :thumbsup:)
Ps: j'aime beaucoup le style 916 aussi
ci joint une photo de ma 998
(http://img35.imageshack.us/img35/5223/16062009md.jpg) (http://img35.imageshack.us/i/16062009md.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
vraiment très beau travail :thumbsup: :thumbsup: bon courage pour la suite.
Pour l' échappement avec le passage de 2en1 tu n'as pas peur d 'étouffer un peu le moteur ?
-
Pour l'échappement, je pense que c'est les tests qui le dirons. J'ai essayé de faire l'ouverture la plus grande possible entre les 2 tubes pour que l'écoulement se passe bien.
ci joint la suite de la présentation jusqu'à maintenant:
Pour le montage à blanc, j’ai à peu près fini. Avant d’envoyer en peinture le cadre, il faut que je règle le sujet de l’admission d’air.
Je pense que je vais m’orienter vers une boite à air. J’ai lu beaucoup de chose à ce sujet sur ce forum et d’autres. 2 arguments principaux m’ont fait arriver à cet avis :
*La ST3 a une rampe d’injection type 916 et l’installation de cornet type KN est très difficile pour le cylindre arrière. Il n y a pas beaucoup de place entre la rampe et le réservoir et je n’ai pas envie de supprimer le cornet. Le seul système de filtration serait une chaussette qui est installée sur les 2 cornets.
*J’ai envie de rouler un peu sur la route et il y a donc d’avantage de poussière ou autre que sur les circuits. Je pense qu’une boite a air protège mieux le moteur.
Maintenant que j’ai pris ma décision, il faut passer à la réalisation et je pars un peu dans l’inconnu.
Je pense que je vais faire une boite à air sans entrées d’air forcées comme ce qu’il y a d’origine sur la ST3. J’ai envie de conserver le filtre d’origine (qui pourra être remplacé par un KN ou un BMC par la suite) ci joint une photo du montage de la boite a air d'origine:
(http://img145.imageshack.us/img145/2986/photo02681024x768.jpg) (http://img145.imageshack.us/i/photo02681024x768.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Pour commencer la boite a air ; il faut que je sache la place qui est disponible. Pour cela, j’ai testé la solution du sac poubelle et de la bombe de mousse expansive. J’ai fais un 1er test qui n’a pas été concluant. (la mousse n’a pas expansé). J’ai flâné sur internet et j’ai découverts qu’il fallait humidifier la mousse. Le 2eme s’est expansé et est en cours de séchage.
La suite au prochain épisode....
-
Ta méthode de mousse expansée m'intéresse car j'ai déjà fait qq expériences non concluantes pour d'autres sortes de réalisation. J'avais effectivement été confronté au problème de séchage du bloc... :cheers:
-
J'étais parti 3 jours en déplacement et en revenant,
pas de chance, la mousse est redescendue. j'ai une base de travail mais c'est pas optimale... :( :(
-
Beaux projets Stef !
Je te souhaite de la réussite dans tes réalisations :cheers:
Ciao :thumbsup:
-
Bonsoir
une petite question, je cherche du scotch pour mon faisceau électrique. Je voudrais trouver du scotch tissu noir comme les anciens faisceaux mais je sais pas ou en trouver.
merci :thumbsup:
-
Du scotch pour le faiseau électrique ?! :rolleyes1:
Si c'est du scotch US ou toilé résistant, tu peux en trouver dans les magasins de bricolage (Casto, Leroy_merlin) ou chez n'importe quelle concession...
Autrement, il existe des connecteurs étanches qui rendra ton travail très propre. (je me fournis chez AutoDistribution avec le choix pour le nombre de connecteurs dans ce genre là (http://www.utilauto.fr/utilauto-produit-377-connecteurs-etanches-serie-28-mm.html))
-
merci pour l'info :thumbsup:
j'utilise déjà des connecteurs étanches. Je veux juste que mon faisceau ressemble à l'origine.
J'ai cherché dans les magasins de brico de ma bourgade mais y a pas grand chose en scotch. :?
vous avez pas une ref sur internet?
-
cet après midi, c'était atelier boite à air.
J'ai décider de faire la pièce qui me servira à faire le moule en Bois. Je me débrouille en menuiserie donc je pense que c'est la meilleure solution.
une petite photo de la situation de départ
(http://img862.imageshack.us/img862/2186/photo04701600x1200.jpg) (http://img862.imageshack.us/i/photo04701600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
J'ai essayer de positionner les pièces tant bien que mal
(http://img855.imageshack.us/img855/1102/photo04721600x1200.jpg) (http://img855.imageshack.us/i/photo04721600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Ci joint la pièce en place sur la moto. Il me reste encore du boulot mais je tiens le bon bout
(http://img233.imageshack.us/img233/1168/photo04791600x1200.jpg) (http://img233.imageshack.us/i/photo04791600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Il faut encore que j'utilise l'espace disponible derrière la rampe à injection
-
merci pour l'info :thumbsup:
j'utilise déjà des connecteurs étanches. Je veux juste que mon faisceau ressemble à l'origine.
J'ai cherché dans les magasins de brico de ma bourgade mais y a pas grand chose en scotch. :?
vous avez pas une ref sur internet?
http://www.duterneracingparts.com/equipement-stand/visserie-colle-scotch/scotch-us-noir-25-metres.html (http://www.duterneracingparts.com/equipement-stand/visserie-colle-scotch/scotch-us-noir-25-metres.html)
http://www.manuracing.com/index.php?option=com_virtuemart&category_id=11&flypage=ilvm_fly_admirable.tpl&manufacturer_id=1&page=shop.product_details&product_id=28&Itemid=47&vmcchk=1&Itemid=47 (http://www.manuracing.com/index.php?option=com_virtuemart&category_id=11&flypage=ilvm_fly_admirable.tpl&manufacturer_id=1&page=shop.product_details&product_id=28&Itemid=47&vmcchk=1&Itemid=47)
http://www.motoevasion.com/index.php?navcat=1-120-120160-120160025&modcontent=6 (http://www.motoevasion.com/index.php?navcat=1-120-120160-120160025&modcontent=6)
sinon, tu peux prendre de la gaine avec des manchons, ici : http://www.mk6.fr/index.php?saisie=0&categ_produits=700&tri=categ&PHPSESSID=89a73bc14cc2400e96c0cb318f7b5b5f (http://www.mk6.fr/index.php?saisie=0&categ_produits=700&tri=categ&PHPSESSID=89a73bc14cc2400e96c0cb318f7b5b5f)
:cheers:
-
Bonjour
une question sur les patins de protection fixés sur le cadre.
Je voudrais en faire usiner mais il me manque une information.
De quelle longueur doivent-ils être? depuis le cadre?
ci joint une photo pour mieux comprendre
(http://img828.imageshack.us/img828/9582/sanstitrekl.jpg) (http://img828.imageshack.us/i/sanstitrekl.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Salut j'ai les memes raboter sur les conseils express de Mr CHAPLAIN je descends au Box et je mesure
(http://img850.imageshack.us/img850/2397/p1030074.jpg) (http://img850.imageshack.us/i/p1030074.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ils sont coupé a ras des carters et ils font 50 mm
-
Merci pour l'info :thumbsup:
Je sais que de toute façon, si il y a chute, il y aura du dégât mais je voudrais limiter au max.
La différence par rapport à ta moto, c'est que j'ai un réservoir d'eau qui dépasse +. (comme la photo que j'ai posté) donc croyez vous qu'il faille que je les fasse sortir + que les carters ou pas?
-
Je pense que le mieux c'est de les sortir juste ce qu'il faut pour que le radiateur d'eau soit protéger le plus possible. Tu peux également rajouter des protections en kevlar sur les cotés du radiateur.
Idéalement il faudrait également protéger les bas de fourche, les carters et la pompe à eau.
-
Plus c'est long plus le bras de levier est important et plus t'as de risque en cas de chute de tordre ou casser la support donc dans le cas présent moteur et cadre
Les plus court conjugué aux protec de carter protégerons efficacement mais en laissant meq protec carter toucherm, par co'tre en cas de grosse chute au pire tu nique le carter et fout ton weekend en l'air maos les reparatioq reste limité, si c'est trop long et que ca te casse ma fixation moteur c'est plus le même tarif...
-
J'avais déjà prévu de mettre les protections de bas de fourche; carter embrayage; carter huile coté embrayage et carter pompe à eau. et à l'arrière, roulette de protection au centre de la roue et une protection de bras oscillant
-
Superbe machine, je suis admiratif du travail fait :thumbsup:
-
une question coté révision
Je vais bientôt passer en peinture et je voudrais en profiter pour faire faire la révision du moteur pendant ce temps
A savoir que c'est un moteur de ST3 avec 13000 km
Je pensais faire la vidange avec filtre
changement de la courroie (avec ou sans les galets?)
réglage du jeu aux soupapes
pensez vous qu'il faut faire autre chose?
-
A 13000 Km le moteur doit, normalement, être nickel en termes de roulement, bielles et autres pistons donc je ne pense pas qu'il soit utile de l'ouvrir.
Ce que tu annonces me semble suffisant comme révision. Pour les galets, il faut les changer uniquement s'ils sont grippés.
-
Ca va pas la tête faut changer les galets avant qu'ils ne soient grippe
Imagine tu fais ton changement de courroies et 500km plus loon uls grippent, je suis pas sûr que les courroies attendent sagement 9500km pour lâcher :siffler:
Changes les et fais la synchro aussi :wink:
-
Si les galets ne sont pas grippé je ne voie pas pourquoi il faudrait les changer !
En règle générale quant une pièce fonctionne correctement on ne la change pas (enfin il me semble).
Si il y a un problème de chauffe moteurn des galets neufs peuvent également gripper en 500 Km
-
Savez vous ce que préconise ducati pour les galets?
En général, pour les courroies + galets, vous vous fournissez chez ducati ou vous avez un site sur le web qui vends des pièces de qualité?
merci
-
Si les galets ne sont pas grippé je ne voie pas pourquoi il faudrait les changer !
En règle générale quant une pièce fonctionne correctement on ne la change pas (enfin il me semble).
Si il y a un problème de chauffe moteurn des galets neufs peuvent également gripper en 500 Km
Meme si ton moteur surchauffe tes galets neufs ne gripperons pas, t'auras pris le moteur dans la tronche bien avant
A savoir que 90% des casses de courroies sont du a. ...... des galets grippe
Alors selon toi faut les changer quand?
-
Je suis de nature prudente donc je vais les changer
pour mon autre question:
En général, pour les courroies + galets, vous vous fournissez chez ducati ou vous avez un site sur le web qui vends des pièces de qualité?
encore merci :thumbsup:
-
Sepa Moto :wink:
-
Donc, Samc, tu changes les galets chaque fois que tu changes les courroies ou tu as une technique pour identifier un galet qui est susceptible de se grippé ?
-
Je les changes une fois sur deux sauf doute et dès que j'achètes ue moto par sécurité
-
des photos de la matrice de la BAA (j'appel ça comme ça, je sais pas si c'est le bon terme! :oops:) qui se termine.
(http://img810.imageshack.us/img810/6320/photo04821600x1200.jpg) (http://img810.imageshack.us/i/photo04821600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img233.imageshack.us/img233/8218/photo04811600x1200.jpg) (http://img233.imageshack.us/i/photo04811600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Ensuite, réalisation du plan de joint et passage au vernis
Apres, je peux attaquer les 2 moules.... :sm19:
-
Donc, Samc, tu changes les galets chaque fois que tu changes les courroies ou tu as une technique pour identifier un galet qui est susceptible de se grippé ?
Perso je les change a chaque changement de courroies
-
Devant l'avis général, au prochain changement de courroies, je change aussi les galets :thumbsup:
Vous avez une idée du prix de ces pièces ?
-
sur SEPA moto (merci SamC :thumbsup:)
courroie de distri (73740211A) 51.67€ x 2
galets (45110254A) 42.07€ x 2
soit 187.5€ + fdp
(j'ai vérifié les refs dans le manuel de pièce détachée)
-
Bravo Stef super boulot :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
sur SEPA moto (merci SamC :thumbsup:)
courroie de distri (73740211A) 51.67€ x 2
galets (45110254A) 42.07€ x 2
soit 187.5€ + fdp
(j'ai vérifié les refs dans le manuel de pièce détachée)
Daprés la doc Ducat, la ref 45110254A c'est le 'groupe tendeur fixe' (pièce 20 sur la photo) moi je pensais plustôt changer la ref 75166.1238 soit les roulements du groupe tendeur (pièce 5 sur la photo). J'ai bon ou pas ?
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_distri_ducat.GIF) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/distri_ducat.GIF.htm)
-
Bon boulot et le résultat est à tomber...ca me donne des idées :dribble:
T'as pu chiffrer le coût des pièces Radical ?
Sinon j'ai vu le même boulot mais sur base de ST2 : http://www.radicalducati.com/index.php?page=sport944 (http://www.radicalducati.com/index.php?page=sport944)
-
sur SEPA moto (merci SamC :thumbsup:)
courroie de distri (73740211A) 51.67€ x 2
galets (45110254A) 42.07€ x 2
soit 187.5€ + fdp
(j'ai vérifié les refs dans le manuel de pièce détachée)
Daprés la doc Ducat, la ref 45110254A c'est le 'groupe tendeur fixe' (pièce 20 sur la photo) moi je pensais plustôt changer la ref 75166.1238 soit les roulements du groupe tendeur (pièce 5 sur la photo). J'ai bon ou pas ?
(http://img1.imagilive.com/0311/thumbs_distri_ducat.GIF) (http://img1.imagilive.com/affiche/0311/distri_ducat.GIF.htm)
je pense que tu as raison mais alors, je changerais le galet fixe et les roulements sur le groupe tendeur
-
Bon boulot et le résultat est à tomber...ca me donne des idées :dribble:
T'as pu chiffrer le coût des pièces Radical ?
Sinon j'ai vu le même boulot mais sur base de ST2 : http://www.radicalducati.com/index.php?page=sport944 (http://www.radicalducati.com/index.php?page=sport944)
je me suis plus inspiré de la STR
http://www.radicalducati.com/index.php?page=str (http://www.radicalducati.com/index.php?page=str)
au niveau prix, le kit complet vaut un peu moins de 1000€ (sans TVA et sans fdp)
-
Ça va c'est correct niveau tarif, je sens que je vais être à l’affût sur leboncoin....
-
vive le boncoin!! :cheers:
-
Le projet va prendre un peu de retard !! :( :(
Journée de roulage à Lurcy Levis Samedi dernier. J'ai passé une super journée avec le soleil et les potes
(http://img9.imageshack.us/img9/7991/p42369101600x1200.jpg) (http://img9.imageshack.us/i/p42369101600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Mais à la dernière session, petite erreur sur un retrogradage et freinage un peu trop appuyé!!! :ranting: :ranting:
Ça ne pardonne pas.
(http://img151.imageshack.us/img151/6351/imgp54871600x1200.jpg) (http://img151.imageshack.us/i/imgp54871600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Resultat, plus de peur que de mal mais un peu de mécanique sur la Kawa.
Un habillage complet et de la tripaille mais pas de gros bobo.
Le proto devra attendre...... :wink: :wink: :wink:
-
La vache ! Tu t'es pas loupé :cry:
J'espère que le pilote n'est pas dans le même état.
Tu es tombé dans quel virage ?
-
A la fin de la grande parabolique juste avant le petit gauche.
Normalement, je suis en 5 à fond et je rétrograde en 4 avant le gauche.
Je sais pas ce que j'ai fais, surement aussi un peu de fatigue....
pour le pilote, une double entorse :sm19:
-
La fourche de l'er6 n'a pas bougée ?
-
Je pense que non, je n ai pas encore commence le démontage. J espère ne pas avoir de surprise!
-
Y'a t il quelqu'un qui a une adresse pour commander du tissu kevlar en 170 ou 200 g/m² ?
merci :wink:
-
Ya tout ce qui faut la:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36118.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36118.0)
-
Ya tout ce qui faut la:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36118.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36118.0)
merci pour l'info :thumbsup:
c'est vrai que j'avais déjà parcouru ton post mais j'avais zappé qu'il y avait toutes ces adresses.
et enfin, chapeau pour toutes ces réalisations :bowdown: :bowdown:
-
bonjour à tous
j'ai fait des tests pour le montage des étriers radiaux et c'est pas très concluant. :cry: :cry:
je m'explique.
voici le montage que j'ai à l'avant:
jante de S4rs
etriers radiaux de s4rs
fourche ohlins de monster 1100 s
té inferieur de ST3
té supérieur de S4rs
Je n'avais pas validé mon montage jusqu’à présent car je n'avais qu'un seul disque de frein
j'ai trouvé à acheter une jante avant de 1200 multistrada (disque de 320 mm comme le s4rs) et j'ai voulu la monter.
manque de chance, on dirais que le déport des disques de frein n'est pas le même. je ne peux pas monter l’étrier. il y a au moins 5mm de différence.
Qui pourrait me dire quelle jantes sont compatible avec le S4rs?
j'ai déja auparavant essayer un disque de frein de 749 mais j'avais le même problème de déport.
enfin, petite question sur les pieds de fourche ohlins. maintenant que j'ai une fourche de monster 1100s, les vis des etriers sont trop longues. pensez vous que je puissent les rétrécir de 5 mm. (ce qui correspond aux cales pour le montage des disque de 330 mm??)
d'avance merci :cheers:
-
la kawa est presque finit de remonter... :D
(http://img836.imageshack.us/img836/7638/photo05141600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/photo05141600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
je vais pouvoir me remettre à bosser sur le proto :cheers:
-
quelques nouvelles du proto...
J'ai finalement lancé le cadre, le bras oscillant et les pièces moteur en peinture. J'ai préféré ne pas faire peindre les carénages pour l'instant et faire les premiers essais routier comme cela.
Cadre et bras oscillant rouge
Pièces moteur, tés inf et sup, araignée et supports de feux en noir mat
(http://img810.imageshack.us/img810/6650/p10204691600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/810/p10204691600x1200.jpg/)
Le moteur est en révision: changement des courroies et des tendeurs,
Vérification du jeu aux soupapes
changement des bougies
remontages des carters d'embrayage et alternateur après peinture.
Enfin, j'ai fait une petite expérience :siffler: (merci à Locjoly :cheers:)
Réalisation d'une batterie avec des accus Lifpo123.
670 grammes contre 4,5 kg d'origine
J'ai essayé sur mon er6n et ça démarre au quart de tour. J’espère que ce sera de même sur le proto. (le 1000 doit être un peu + difficile à démarrer) :siffler:
(http://img843.imageshack.us/img843/2348/p10204671600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/p10204671600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
une petite photo du montage pour l’équilibrage des accus
(http://img89.imageshack.us/img89/940/p10204641600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/89/p10204641600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
et un comparatif avec la batterie d'origine
(http://img52.imageshack.us/img52/7043/p10204701600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/52/p10204701600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Reste seulement à re démonter la batterie et faire une étanchéité correct.
Prochaine étape: début du remontage de la partie cycle.
Je voudrais prendre mon temps car je veux aussi faire toutes les modifs si je veux faire une endurance DCF ou une autre course. (freinage des vis, etc...) Je sais pas encore exactement la liste des modifs et il faut que je commence à me documenter.
encore un peu de boulot mais je tiens le bon bout....!! :cheers:
-
Beau travail bravo!! :thumbsup:
-
ça semble prometteur.
C'est un ST3 avec embrayage à sec ?
-
oui, modèle 2004 :thumbsup:
avec montage d'un antidribble Ducati perf
-
le remontage continu...
moteur avec révision effectuée (courroies, bougies et réglage soupapes)
(http://img535.imageshack.us/img535/7696/photo05341600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/535/photo05341600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img28.imageshack.us/img28/7215/photo05361600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/photo05361600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
bras oscillant arrière
(http://img215.imageshack.us/img215/2320/photo05381600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/215/photo05381600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
début d'assemblage complet :cheers: ça commence à ressembler quelque chose ... :sm19:
(http://img600.imageshack.us/img600/7618/p10205771600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/p10205771600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
salut Steph
je suis en train de faire le meme projet que toi ( ducat st2 pour moi )
j'ai reçu mon kit de chez Radical la semaine derniere mais j'ai un probleme je ne trouve pas grand monde en region Parisienne pour me transformer mon cadre dans sa partie arriere exactement comme sur ta moto
connaitrais- tu par hasard quelq'un pour me le faire ( en payant le prix qu'il faudra bien entendu ) ?
merci :)
-
perso, je l'ai fait avec mon oncle qui est chaudronnier.
On s'est bien pris la tête pendant une journée :ranting: mais on y est arrivé. :cheers:
(par contre, je ne pense pas qu'il soit prêt à recommencer :?)
Essais peut être de chercher du coté des gens qui font de la chaudronnerie ou de la serrurerie (portail ou autre).
si tu as besoin de mesure, par contre, il n y a pas de problème. N’hésites pas :thumbsup:
-
merci
bien sur il y a Radical qui le ferait sans probleme et pour pas trop cher ( j'ai eu Pepo au telephone ) mais voila, 2 aller et retour Paris Madrid ça rallonge le prix de la facture !
sinon çe serait super sympa de ta part de me donner les cotes de la plate forme arriere et la longueur des 2 petits bouts de tubes Avants qui viennent bloquer le reservoir
derniere question : les tubes que tu as soudés a l'arriere sont des tubes recuperés du chassis ?
si tu le permet je te poserait 2 ou 3 questions dans les semaines qui viennent car elles me seronts tres utiles pour l'avancement de ma moto !
merci d'avance :thumbsup:
-
Enfin, j'ai fait une petite expérience :siffler: (merci à Locjoly :cheers:)
Réalisation d'une batterie avec des accus Lifpo123. 670 grammes contre 4,5 kg d'origine
J'ai essayé sur mon er6n et ça démarre au quart de tour. J’espère que ce sera de même sur le proto. le 1000 doit être un peu + difficile à démarrer :siffler:
tu verra... tu sera agréablement surpris... ça démarrera ton 1000 plus facilement qu'avec une batterie plomb 8)
A bientôt sur une endurance !
Arnaud
-
Enfin, j'ai fait une petite expérience :siffler: (merci à Locjoly :cheers:)
Réalisation d'une batterie avec des accus Lifpo123. 670 grammes contre 4,5 kg d'origine
J'ai essayé sur mon er6n et ça démarre au quart de tour. J’espère que ce sera de même sur le proto. le 1000 doit être un peu + difficile à démarrer :siffler:
tu verra... tu sera agréablement surpris... ça démarrera ton 1000 plus facilement qu'avec une batterie plomb 8)
A bientôt sur une endurance !
Arnaud
Je pense qu il y a encore du boulot pour faire une endurance :siffler: mais c est prévu dans mes tablettes :cheers:
-
merci
bien sur il y a Radical qui le ferait sans probleme et pour pas trop cher ( j'ai eu Pepo au telephone ) mais voila, 2 aller et retour Paris Madrid ça rallonge le prix de la facture !
sinon çe serait super sympa de ta part de me donner les cotes de la plate forme arriere et la longueur des 2 petits bouts de tubes Avants qui viennent bloquer le reservoir
derniere question : les tubes que tu as soudés a l'arriere sont des tubes recuperés du chassis ?
si tu le permet je te poserait 2 ou 3 questions dans les semaines qui viennent car elles me seronts tres utiles pour l'avancement de ma moto !
merci d'avance :thumbsup:
J essai de te préparer quelques photos avec des cotes dessus :thumbsup:
@+
stef
-
Salut om0047
Pour la modif du cadre tu peux essayer de voir avec CFC ( Chaplain) ils sont pres de Chatre sur l' A11
@+ tonio
-
merci Tonio
tu n'aurais pas par hasard leur telephone ? :wink:
-
Quelle est la meilleure technique pour réaliser des convoyeurs en carbone?
Je m'explique:
J'ai bientôt fini ma boite à air et je vais installé des filtre DP de 999.
Je me dis qu'il serait mieux d'avoir un début de convoyeur à l'entrée des filtres.
J'ai trouvé une paire de convoyeur de 999 mais ils ne passent pas dans mon cadre :? donc le seul moyen est d'en réaliser sur mesure...
merci :cheers:
-
Pain de polystyrene expanse, tu coupes au cutter, fil chaud, tu ponces au papier de verre.
Une fois que tu as un truc qui te conviens, tu le recouvre avec du tissu (de verre, ou du carbone si tu as des sous a depenser) avec de la resine epoxy.
Attention, pas de resine polyester, sinon tu vas fondre le polystyrene!
Si possible tu fais ça sous vide, ou au mieux, tu mets du tissu d'arrachage a l'exterieur pour limiter le boulot de finition.
Une fois que c'est sec, tu verses de l'acetone dans ta piece pour fondre le polystyrene.
Reste "plus qu'a" poncer et peindre/vernir :thumbsup:
-
Pain de polystyrene expanse, tu coupes au cutter, fil chaud, tu ponces au papier de verre.
Une fois que tu as un truc qui te conviens, tu le recouvre avec du tissu (de verre, ou du carbone si tu as des sous a depenser) avec de la resine epoxy.
Attention, pas de resine polyester, sinon tu vas fondre le polystyrene!
Si possible tu fais ça sous vide, ou au mieux, tu mets du tissu d'arrachage a l'exterieur pour limiter le boulot de finition.
Une fois que c'est sec, tu verses de l'acetone dans ta piece pour fondre le polystyrene.
Reste "plus qu'a" poncer et peindre/vernir :thumbsup:
Merci pour l'info :cheers:
Je voulais me lancer dans la conception d'une matrice puis moule en 2 parties mais je me disais que l'installation du tissu à l'intérieur du moule, ça devait être coton :cry: voir impossible vu la taille d'un convoyeur.
Au fait, ton tuto sur la fabrication de pièce en composite est vraiment génial :dribble: :dribble:
Une question sur le tissu d'arrachage: Ca sert seulement à la finition ? ou bien ça récupère aussi le surplus de résine???
-
La seule chose, c’est si je veux faire des petites courses ou endurance, je ne serais pas classé en 2 soupapes.
Salut,
pour les endurances du DCF, les moteurs 3 soupapes sont classés avec les 2 soupapes. Voici un extrait du règlement des "333 RECTO" :
[...
A moteur mono cylindre multisoupapes ou bi cylindres, 4 T à 2 ou 3 soupapes par cylindre, la cylindrée doit être
supérieure ou égale à 350 cc et illimitée, partie cycle libre et moteur d’origine non asiatique à carburateurs ou à injection.
...]
Cette année, nous avons participé à la course de Nogaro et nous allons faire celle du Vigeant avec un proto sur base de ST3 qui ressemble beaucoup au tien !
-
tu parles de celui de thierry ??
-
Oui.
J'étais en train de chercher des photos de celle de l'an dernier (base ST2) et de l'actuelle (que j'ai malheureusement abîmée à Nogaro !!!)
-
J'ai vu votre proto la semaine dernière :dribble:
J'ai contacté thierry qui m'a gentiment dis de passer le voir et j' y ai été vendredi dernier.
Superbe machine avec beaucoup de boulot dessus. (ça sent le vécu du 1er proto) :bowdown:
C'est donc toi qui usine plein de belle pièces ???
-
Marrant ça !
Thierry a fait pratiquement tout le boulot. Pour ma part, je me suis occupé du faisceau électrique. Les - belles, c'est vrai ! - pièces ont été usinées par un collègue de mon boulot...
Voici une photo du premier proto :
(http://img1.imagilive.com/0811/thumbs_2010_6_001.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0811/2010_6_001.jpg.htm)
-
Le tissu d'arachage, c'est que pour la finition.
Pour le taux de resine, c'est microperfore et feutre, mais ça sert a rien si il n'y a rien pour compacter.
Sans le vide, c'est possible en utisant 2 pains de mousse HD et 2 plaques de CP serres avec des serre joints, ça marche pas trop mal.
Il y a aussi des furieux qui achetent du scotch "Americain" le perfore avec des aiguilles et ensuite "enbobine" les pieces avec.
-
ils sont vraiment superbes vos protos...
par contre en cas de chute ça pardonne pas sans carénage... et puis ça doit moins avoir tendance à glisser. :cry:
-
ils sont vraiment superbes vos protos...
par contre en cas de chute ça pardonne pas sans carénage... et puis ça doit moins avoir tendance à glisser. :cry:
Ce n'est pas faux.
J'en ai fait l'amère expérience à Nogaro, lors de la dernière endurance (je me suis fait percuter au bout de la ligne droite... je dois freiner trop tôt !!! ).
Le radiateur est en première ligne, son bouchon s'est d'ailleurs détaché au moment de l'impact contre le sol.
Par chance, on a pu réparer et terminer la course.
Mais je pense, c'est vrai, qu'un carénage est surement plus adapté à une utilisation "piste".
-
Quand il y a des protections où il faut, une petite glissade, ça va !
par contre, des que ça va assez vite, ça pardonne pas... :cry: :cry:
mon er6 en a fait les frais!! :siffler:
-
Très sympa ton projet avec une ST3 en plus :cheers:
-
J'ai vu votre proto la semaine dernière :dribble:
J'ai contacté thierry qui m'a gentiment dis de passer le voir et j' y ai été vendredi dernier.
Superbe machine avec beaucoup de boulot dessus. (ça sent le vécu du 1er proto) :bowdown:
C'est donc toi qui usine plein de belle pièces ???
Si tu veux le revoir... (en arrière plan, désolé :siffler: ), je te conseille d'aller voir ma présentation...
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42614.msg1306078#new (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42614.msg1306078#new)
-
Après presque 2 mois de j'y vais, j'y vais pas;
Je me suis enfin décidé à couler ma boite à air en carbone.
J'avais fait un moule en 2 parties donc je me suis dis qu'il fallait mettre du carbone dans chaque demi moule puis remonter le moule et finir par les bandes latérales.
Jusqu'à maintenant, je n'avais que travaillé avec de la résine polyester mais là, j'ai pris de l'epoxy. Ce qui implique impérativement des gants et un masque pour respirer.
Je commence à installer le carbone et je me rends compte que de l'installer proprement sachant que je vais conserver les bords, c'est pas si simple :? ça se défile, ça colle, etc, etc :ranting: :ranting:
Après plus de 3h de combat, j'ai fini de remplir mon moule.
(http://img89.imageshack.us/img89/813/photo0556copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/89/photo0556copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Avant de commencer, j'étais passé chez mon père et je lui ai emprunter une couveuse (à oeuf). Réglage du thermostat à fond, 50°C. J'enfourne mon essai pour la nuit. :siffler: :siffler:
Vu que la mise en œuvre a été relativement difficile, je me dis pendant la nuit que je m' assoirai sur le look et que le plus important, c'est la fonctionnalité. :lol:
Le lendemain, démoulage. Je ne sais vraiment ce que je vais trouver. ça se passe relativement bien :P(J'avais mis 5 couches de cire de démoulage)
(http://img200.imageshack.us/img200/9942/photo0557copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/200/photo0557copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Et surprise, l'aspect n'est pas si mal que ça!!!
Une photo de la boite à air complète
(http://img535.imageshack.us/img535/9302/photo0560copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/535/photo0560copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
La prochaine étape, c'est l'installation des filtre DP de 999. La validation du montage complet et ensuite finition à la résine époxy et vernis.
Je tiens à remercier Pimouss et Phil996SPR car vos tutos m'ont beaucoup aidé à me lancer. :cheers: :cheers:
-
Pour pas te faire c... avec la mise en place du tissu dans le moule, surtout quand tu as de grandes parois verticales, voir dans ton cas, des plis carrement a l'envers, tu peux utiliser de la colle en bombe.
Les gens qui font de l'infusion s'en servent beaucoup, ça change la vie :thumbsup:
http://www.sf-composites.com/p-3M14180-colle-3m-super-77-est-une-colle-en-aerosol-polyvalente-avec-des-caracteristiques-remarquables-disponible-en-500ml.htm (http://www.sf-composites.com/p-3M14180-colle-3m-super-77-est-une-colle-en-aerosol-polyvalente-avec-des-caracteristiques-remarquables-disponible-en-500ml.htm)
Il y a aussi une combine qui existe, c'est de mettre un ballon a l'interieur du moule, en gonflant , il plaque les plis contre le moule.
-
si j'ai bien suivi il a pas eu de plis à l'envers car il a d'abord fait dans les moules séparés. il a juste reunit les 2 pour mettre une bande interieur le long des deux moules.
pour le ballon tu fais comment pour l'enlever apres? il colle pas???
-
A l'avant de la boite à air où j'ai laissé de la place pour le neiman.
J'ai eu beau tourner le mas de carbone dans tout les sens, il a fallu que je le fasse en 2 morceaux car le trous (ou la bosse, ça dépend dans quel sens on travail...) était trop profond.
-
Il faut aussi penser a prendre du tissu lache quand on a des formes complexes.
Tu as mis du taffetas, le serge ce mets mieux en forme, il est souvent tisse plus lache, c'est moins penible dans les petits rayons.
La ballon, il colle pas, au pire tu peux le huiler.
J'avais fait une reservoir d'avion RC comme ça.
J'ai coller 1 pli dans le moule ferme avec de l'excedent de resine, puis un pli sec, le ballon dedans que j'ai ensuite gonfle (faut laisser un trou de petite taille pour la valve sinon il fait une hernie a l'exterieur du moule) , ça avait marche :thumbsup:
Tu peux ajouter des peripheriques vide (micro-perfore, feutre).
C'est comme ça que font les pros pour les pieces creuses, avec des vessies.
Pour un convoyeur, tu prends une vessie, plusieurs chaussettes de carbone autour, impregnation de resine et hop dans le moule ferme, puis un coup de pression et tout se plaque contre le moule.
L'avantage est de supprimer l'operation de "soudure" et les fibres n'etant pas coupees c'est plus solide.
-
BRAVO Stef998 Super boulot ta BAA digne d'une PHIL996 SPR factory !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ton Proto va etre magnifique quand il sera fini :dribble: :dribble: :dribble:
-
merci 8) 8)
mai je pense que j'ai encore loin d'avoir le niveau ... :siffler: :siffler: :siffler:
-
Quelques photos prisent ce matin ...
(http://img801.imageshack.us/img801/3132/p10206131600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/p10206131600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img822.imageshack.us/img822/7204/p10206141600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/822/p10206141600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img651.imageshack.us/img651/4571/p10206121600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/651/p10206121600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img801.imageshack.us/img801/7506/p10206201600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/p10206201600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
et un petit clin d'oeil :thumbsup: :thumbsup:
(http://img14.imageshack.us/img14/5729/p10206221600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/p10206221600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
c'est beau :thumbsup:
-
:thumbsup: le principale étant d'essayer avant de dire je sais pas faire, bravo pour ton proto :bowdown:
-
rien a dire , vraiment superbe !
de toutes les RAD que j'ai pu voir celle ci est certainement une des plus belle !
bravo :dribble:
-
c'est pas une RAD :ranting: c'est son propre proto :bowdown: au moins elle est bien monté :thumbsup:
-
Boite à air terminée non sans mal !!!
trés content que ce soit fini :cheers: :cheers:
(http://img189.imageshack.us/img189/2648/photo05721024x768.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/photo05721024x768.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Finition pas nickel mais super correct pour un 1er essai :siffler: :siffler:
(http://img695.imageshack.us/img695/2741/photo05741024x768.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/695/photo05741024x768.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Magnifique
-
Bravo superbe BAA :thumbsup:
-
beau travail :thumbsup:
-
Joli boulot ! Impatient de voir la suite !
-
:thumbsup: pour un 1er essai etre capable de fabriquer une boite a air comme ça , je dis BRAVO !
ça sent le garçon perfectionniste !
ps : il y a vraiment des gens qui ont de l'or dans les mains ( ce n'est helas pas mon cas ! :( )
-
bonjour à tous,
le moral est pas vraiment là :siffler: car je crois que j ai fais une bêtise :cry: :cry: :cry:
J’étais dans les préparatifs du premier démarrage depuis 1 ans et demi et j'ai fais une boulette.
Par inadvertance, j'ai inversé le + et le - de ma batterie!! :? :? le ventilo s'est mis à tourner et je me suis dis qu'il y avait un pb.
J'ai tout de suite débranché.
Apres verif, j'ai le fusible de 40A du regulateur qui est mort
tout s'allume comme il faut mais quand j appui, sur le démarreur. rien ne se passe.
Jai testé le relais de démarreur. Si je l'alimente, le moteur tourne.
J'ai testé le contacteur de batterie et de point mort et d'embrayage. Je pense qu'ils sont ok
Pensez vous que j'ai pu griller mon boitier CDI ou peut etre un pb d'antidemmarrage. J'ai mis la clé rouge et verifié le codage et je pense que c'est bon.
Quelqu'un a une idée??? :cry: :cry: :cry:
-
si quand tu met le contact ton ventilo se déclenche et que la moto ne démarre pas .... OUI tu as cramé ton ECU
je compatis j'ai aussi fait cette bêtise :cry:
-
le ventilo s'est déclenché que quand j avais interverti la polarité.
maintenant, tout s'allume correctement mais rien ne se passe :cry: :cry:
Si j'ai cramé l'ecu, est ce que je peux le changer tout seul ou il faut se taper aussi les clé et le reste?? :ranting: :ranting:
-
Aie la sale boulette... Je compatis pour toi ! Après tout ce boulot...
:( :( :(
-
A tout hasard, est ce que quelqu'un a une technique pour être sur que l'ECU est grillé?? a part en essayer un autre???
merci
-
J'ai trouvé un boitier ecu ref 96515104B
Pouvez vous me confirmer que c'est un ECU DP et compatible avec une ST3 de 2004??
encore merci :oops: :oops:
-
oui c'est bien ecu DP pour ST3
-
Avant d' en acheter un nouveau, sois quand même certain que le souci vient bien de là !
-
c'est pour cela que je voudrais savoir si il y a moyen de tester qlqchose ???
-
Bonsoir tout le monde
J'ai reçu mon boitier DP de ST3 aujourd'hui (ref: 96515104B)
Je l'ai monté et rebranché la batterie dans le bon sens :siffler: :siffler: :siffler: :lol: :lol:
Je tourne la clé et le témoin immo de l'antidemarrage reste allumé.
Déjà, est ce que c'est normal?? (je croyais que les boitier DP n’était pas codé...)
J'ai essayé la procédure avec la poignée d’accélérateur pour rentrer le code qu'il y a marqué sur la petite carte (code à 5 chiffres) mais pas de résultat. Je précise que je l'ai fait avec une clé noire.
est ce que qlqu'un a une idée??? :? :?
merci
-
Pour info, j ai un code défaut 7.2
Merci
-
7.2(celui la connais pas) ou 37.2??
ton ecu est neuf?
ça sent l'ecu codé :siffler:
-
J'ai bien vérifier le code défaut et il affiche 7.2
Pour l'ECU, le vendeur me dis qu'il en a déjà vendu une bonne douzaine et pas de souci (stock d'une concession ducati ayant fait faillite à priori)
Je suis dans la panade :cry: :cry:
-
C'est un soucis avec la sonde d'essence ou la pompe pas le boitier
Vérifie cela.
Est-ce que tu entends ta pompe ?
A+
Marc
-
Merci pour l'info :cheers:
Si ce code défaut fait référence à ça, je sais d'où ça vient car ma pompe à essence est débranché.
Mais je pense pas que ce soit ça qui empêche le moteur de se lancer.
Je vais rebrancher la pompe ce soir et voir si il y a pas un autre code défaut.
-
Ces boitiers sont tellements "intelligents" qu'ils vérifient tout et a mon avis si un check ne se passe pas bien, il se bloque.
Elle va être bonne la bière que tu vas me payer :siffler:
-
Pour la bière, y a pas de pb. Je boss souvent en Allemagne et j'ai un stock à toute épreuves :lol: :lol: :cheers:
-
Pour la bière, y a pas de pb. Je boss souvent en Allemagne et j'ai un stock à toute épreuves :lol: :lol: :cheers:
Miam Miam :P
-
Avec l'ecu d'origine, j'ai aussi l'erreur 19.2
Est ce que ça correspond comme la 999 au relais de démarreur à la masse??
merci
-
Avec l'ecu d'origine, j'ai aussi l'erreur 19.2
Est ce que ça correspond comme la 999 au relais de démarreur à la masse??
merci
Je passerais chez mon mécano demain chercher les codes erreurs.
Bon sinon, cela fonctionne avec l'écu DP et la pompe à essence branchée ?
-
non, rien :cry: :cry:
-
Avec l'ecu d'origine, j'ai aussi l'erreur 19.2
Est ce que ça correspond comme la 999 au relais de démarreur à la masse??
merci
Je passerais chez mon mécano demain chercher les codes erreurs.
Bon sinon, cela fonctionne avec l'écu DP et la pompe à essence branchée ?
Merci, j'en demandais pas tant :cheers: :cheers:
-
Quand tu dis que tu alimente ton relais et que ca fonctionne, tu alimente la partie commande ou la partie puissance?
As tu le schémas elec pour savoir comment est gerer le demarreur?
-
Au fait, je voulais te demander ou tu avais acheter tes piles pour la batterie.
C'est pas pour moi car je suis déjà équipé mais pour un pote et vu que ma filière n'est plus possible, je recherche les piles, le connecteur pour l'équilibrage et du fil silicone pour tous souder.
Bonne soirée,
-
Quand tu dis que tu alimente ton relais et que ca fonctionne, tu alimente la partie commande ou la partie puissance?
As tu le schémas elec pour savoir comment est gerer le demarreur?
Hier, j'ai fais des tests sur le relais. J'ai mis à la masse le - de la partie commande et quand je mets le contact, le moteur se lance.
J'ai le schéma elec d'un ST3 de 2006. la mienne est de 2004 (il y a quand même une difference, je n'ai pas de sonde lambda)
(http://img51.imageshack.us/img51/6352/75462131.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/51/75462131.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img850.imageshack.us/img850/666/71052075.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/71052075.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Au fait, je voulais te demander ou tu avais acheter tes piles pour la batterie.
C'est pas pour moi car je suis déjà équipé mais pour un pote et vu que ma filière n'est plus possible, je recherche les piles, le connecteur pour l'équilibrage et du fil silicone pour tous souder.
Bonne soirée,
Je les ai acheté sur la baie
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330578172269&ssPageName=ADME:B:EOIBSA:FR:1123 (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330578172269&ssPageName=ADME:B:EOIBSA:FR:1123)
Pas de souci particulier. Le port est gratuit et tu payes en Dollard. Que demande le peuple?? :cheers: :cheers:
-
verifie que ton calculo met le relais a la masse (verifie ca directement sur le connecteur du calculo).
Si rien, verifie toutes les alim + et - qui arrive au calculo.
Et enfin toutes les infos de base: contacteur bequille, point mort, demarreur.
Tout ces controles doivent etre fait sur le connecteur du calculateur et tout doit rester branché.
Je ne vois pas assez bien le schema pour voir toutes les infos et n° de bornes.
-
Tu peux nous résumer ce que tu as comme soucis ?
Pour pouvoir t'aider.
-
Bon, en résumé, voila la situation.
Lors de mon 1er montage à blanc (déjà qlq mois), j'ai fait un test de démarrage et tout était ok
Ensuite, j'ai tout redémonté, cadre, moteur, passage en peinture, et remontage.
A la fin du remontage, j'ai intervertis la polarité de la batterie.
Vérification des fusibles: le gros de 40A pour le régulateur était mort (je l'ai remplacé).
Fin de remontage et essai de démarrage: rien ne se lance.
Test effectués (avec l'ECU d'origine):
antidémarrage:
(avec la clé noire) il s'allume puis s'éteint normalement OK
(avec la clé rouge) il s'allume puis s'éteint et après, il clignote 3 fois donc OK
Test de continuité sur le contacteur de béquille, point mort, embrayage et arrêt au guidon -> ok (je n'ai pas encore testé les infos qui arrive à l'ECU, je fais ça ce soir)
Mise à la masse du - du relais de démarreur: le moteur tourne
Voila les tests que j'ai fais sur l'ECU d'origine.
En Conclusion, je ne sais pas encore si la panne provient du remontage ou bien de l'inversion de polarité
(petite info supplémentaire: code défaut 7.2 et 19.2 et le témoin d'injection est tout le tps allumé)
Ensuite, Superdesmo m'as dis qu'il avait fait la même boulette que moi pour la polarité et la sanction était un ECU grillé.
Je me suis donc mis en recherche d'un ECU Ducati Perf et j'en ai trouvé un ref 96515104B
Je l'ai reçu et je l'ai monté: rien ne se passe quand j'appuie sur le démarreur
Au niveau de l'antidémarrage, le voyant clignote une fois puis reste allumé (avec la clé noire)
Je n'ai pas voulu essayé avec la clé rouge de peur de coder l'ECU si il ne l'était pas ou de faire une autre boulette (j'ai lu qu'il fallait pas le faire mais je sais pas toutes les raisons)
Si je me trompe pas, il semblerait que ça signifie que l'ECU est codé. J'ai demandé au mec qui me l'a vendu et il m'a dis que ça provenait d'un stock d'une concession ayant coulé et qu'il en avait déjà vendu une douzaine sans aucun souci.
(Par contre, si il n'est pas codé, je sais pas les signaux qu'il devrait émettre)
(info supplémentaire: seulement le code défaut 7.2 avec l'ECU DP)
Pour en avoir le coeur net, je me suis penché sur la solution Ducatidiag de jpl250rs
J'ai commandé les câbles à Hong Kong et je devrais les recevoir la semaine prochaine.
D'ici là, je me dis que j'ai peu de chance de tomber sur un ECU bloqué et que ça peut venir d'autre chose
Donc, j'ai remonté l'ECU d'origine et je vais testé toutes les entrées et sorties de l'ECU
Voila ou j'en suis :P
Si qlqu'un a une autre idée ??
-
Dans une recherche de panne, il faut toujours commencer par le plus simple (ou le moins cher) pour s'orienter ensuite, si tu n'as rien trouvé, vers le plus compliqué (ou le plus cher).
As-tu des relais que tu peux "croiser" sur ta bécane? Ça t'a déjà été demandé, mais est- ce que ton circuit carburant monte en pression? As-tu fait un contrôle de continuité et d'isolement des faisceaux entrant et sortant de l'ECU? As-tu accroché une patte de lapin, un fer à cheval et une gousse d'ail dans ton atelier? :siffler:
Plus sérieusement, j’espère sincèrement que tu vas trouver d'où vient le problème. Après tant d'heures de travail, ton capital patience doit être bien entamé.
-
Dans une recherche de panne, il faut toujours commencer par le plus simple (ou le moins cher) pour s'orienter ensuite, si tu n'as rien trouvé, vers le plus compliqué (ou le plus cher).
J'admets que pour l'ECU, je me suis peut être un peu emballé mais de toute façon, j'avais prévu de passer par là et peut être même par un boitier Nemesis. La seule chose, c'est que je voulais le faire après les premières mises au point de la partie cycle.
Bon j'ai emprunté des pic fils et des pinces croco au boulot, je suis équipé pour faire du diagnostique. :D :siffler:
-
Salut,
Super boulot sur ta moto.
Dsl pour ton problème j espère que tu vas le résoudre.
(on s est parle au tel pour un écu DP que je vendait)
Bon courage pour la suite.
-
Salut,
Super boulot sur ta moto.
Dsl pour ton problème j espère que tu vas le résoudre.
(on s est parle au tel pour un écu DP que je vendait)
Bon courage pour la suite.
merci :cheers:
une question, quand tu avais ton ECU DP sur ta moto, comment clignotait le temoin immo (au milieu du compte tour) quand tu mettait le contact??
-
Je ne l ai jamais installe.
C est un kit d occaz que j avais trouver sur le bon coin qui allait sur un st3 de 2005.
La mienne étant de 2006 et avec l ABS c est pour sa que je le revendait.
-
petit topo de la situation
hier soir, j'ai testé tous les + et les masses qui vont à l'ECU. tout est ok
J'ai testé la continuité entre l'ECU et le relais de démarreur et c'est OK donc je penche vraiment pour la défaillance de L'ECU qui ne fournit pas de mise à la masse du relais de démarreur lors du démarrage.
De +, j'ai réussi à démarrer la moto en activant le démarreur par une mise à la masse.
La moto tourne bien. 8)
Aujourd'hui, j'ai refait un test avec l'ECU DP et pas de résultat. J'ai appelé mon DS qui m'a confirmé que si le témoin d'immo restait allumé, c'est que l'ECU était codé. :cry: :cry:
Donc je pense que ce sera un retour à l'envoyeur pour cet ECU. :sm19:
Maintenant, il faut que j'en trouve un autre...
-
bonjour, étant possesseur de ST3 je reste assez baveur devant ton taff :p
Mais j'aurais aimé savoir, ton vase d'expansion, t'en as fait quoi? :siffler:
-
Ou tu monte directement un boitier Nemesis avec la carto et le shifter qui va bien :siffler: :siffler: :siffler:
-
bonjour, étant possesseur de ST3 je reste assez baveur devant ton taff :p
Mais j'aurais aimé savoir, ton vase d'expansion, t'en as fait quoi? :siffler:
Au début, je voulais en mettre un de S4rs qui se monte entre les cylindres et en discutant avec un gars qui a déjà fait à peu près le même proto, il m'a dit que je pouvais m'en passer sans pb
-
Ou tu monte directement un boitier Nemesis avec la carto et le shifter qui va bien :siffler: :siffler: :siffler:
La, j'avoue maintenant que je me tâte un peu. Entre dépenser minimum 200€ pour un ECU DP qui n'est pas fait pour ma boite à air et mon échappement ou avoir une brèle réglée aux petits oignons. :dribble:
De + que j'ai trouvé le moyen de la démarrer donc je peu faire les 1ers essais routier! :cheers:
-
Surtout que la carto qui va bien existe car Fred (FP RACING) a dévelloppé entierement la map car elle n'existe pas pour la st3 chez Nemesis sur un proto identique au tien ( BAA racing maison et echappement 2 en 1 ) et la moto avait l'air de tres bien marché :D :D :D et le shifter sur la piste quel bonheur !!!!!!!!!
-
Salut,
Concernant tes codes erreurs :
7.2 = Sonde niveau de carburant C.C Terre ou C. Ouvert
19.2 = Soleinoïde démarrage C.C Terre ou C. Ouvert
A mon avis, tu as un gros soucis de Masse et c'est tout.
A+
Marc
-
Surtout que la carto qui va bien existe car Fred (FP RACING) a dévelloppé entierement la map car elle n'existe pas pour la st3 chez Nemesis sur un proto identique au tien ( BAA racing maison et echappement 2 en 1 ) et la moto avait l'air de tres bien marché :D :D :D et le shifter sur la piste quel bonheur !!!!!!!!!
Oui, je le connais ce proto, c'est celui de thierry. J'ai déjà été le voir ! :sm19:
Salut,
Concernant tes codes erreurs :
7.2 = Sonde niveau de carburant C.C Terre ou C. Ouvert
19.2 = Soleinoïde démarrage C.C Terre ou C. Ouvert
A mon avis, tu as un gros soucis de Masse et c'est tout.
A+
Marc
Pour l'erreur 7.2, c'est normal, j'ai plus de capteur de niveau
Pour l'erreur 19.2, j'ai testé toutes les infos entrantes et sortantes et je pense que c'est mon ECU qui ne fournit plus la mise à la masse nécessaire pour démarrer.
J'en suis presque sur car quand je mets l'ECU Ducati Perf, je n'ai que l'erreur 7.2 mais plus la 19.2.
-
j'ai fais une petite recherche sur le topic que j'avais ouvert sur un problème similaire
voici une réponse qui pourrait peut être, être utile pour toi
Donc j ai vérifié tout le cablage le fil noir va a la sonde de temp et au papillon dans la boite a air puis sont relié entre eux et vont dans l écu entré numéro 29 donc conclusion écu hs. Mais si je branche le fil noir e vilolet de la brise diag a une masse (sur l écrou masse de l écu) ca marche normalement et les ventillos ce mettent en route a 102° comme d hab. Donc je fais faire un essai comme ca
-
Une question bête: :oops: :oops:
Comment vous faites pour serrer l'écrou de pignon de sortie de boite quand il n y a pas de chaine?? Y a un outils??
-
une méthode "africaine" : prendre un tube (assez fin en épaisseur) - une extrémité en appui sur le sol, l'autre prise dans une dent.
Je ne sais pas si c'est très clair ?
-
Bonjour, Bonjour :D
Cette fois, c'est fait, le proto a fait ses premiers tours de roue ce matin. :cheers:
30 Km pour aller au boulot ce matin.
1ère impression très satisfaisante et quelques remarques:
L'anti dribble, c'est vraiment bizarre, au début, je me suis senti obligé de freiner car j'avais peur que la moto ne ralentisse pas.
L'embrayage est très souple et avec l'antidribble, il faut seulement effleurer le sélecteur pour que les vitesses passent.
Position de conduite assez agréable. Je peux me "protéger derrière la bulle avec mon 1m80". Je sais pas si on peux dire que c'est une protection quand même!! :siffler:
Je trouve le levier de frein pas très incisif, (pourtant, le s4rs a une réputation de freinage virile) donc je sais pas si c'est un pb de purge ou bien le MC qui donnerait des signes de fatigue.
Le capteur de vitesse est à l'ouest. 58 pour 90 et 90 pour 130. Merci à mon coéquipier de ce matin, autrement le radar, j y aurai eu droit :ranting: :ranting: :cheers:
Il faut que je monte un rétro car ça m'a vraiment manqué sur route.
Le réglage moteur est à revoir. beaucoup de détonations dans l'échappement. Je sais pas si un réglage CO arrangera la chose pour continuer à rouler comme ça pour l'instant.
Je post une petite vidéo du proto en ordre de marche. (J'arrive pas à garder les proportions nickels)
http://imageshack.us/clip/my-videos/705/pap.mp4/ (http://imageshack.us/clip/my-videos/705/pap.mp4/)
et une photo
(http://img851.imageshack.us/img851/5782/p10207221600x1200.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/851/p10207221600x1200.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Encore merci pour tout vos conseils et vos encouragements :thumbsup: :cheers: :cheers:
-
Féloche :cheers:
-
Beau tréteau, ou belle brêle, comme tu veux :P
:bowdown:
-
Très beau proger félicitation et très belle :thumbsup:
-
finalisation du projet , felicitations :thumbsup:
une tite question tout de meme concernant ton proto : a tu vraiment droit de rouler sur route publique avec ??????
-
finalisation du projet , felicitations :thumbsup:
une tite question tout de meme concernant ton proto : a tu vraiment droit de rouler sur route publique avec ??????
Euh c'est simple ;
tout équipement non homologué sur route et toute modification entrainant une non-concordance avec les données de la carte-grise et d'homologation (poids, nb de places, puissance, bruit, même l'éclairage si tu le modifie ex: xénon ) te mets dans l'illégalité !
-
finalisation du projet , felicitations :thumbsup:
une tite question tout de meme concernant ton proto : a tu vraiment droit de rouler sur route publique avec ??????
Euh c'est simple ;
tout équipement non homologué sur route et toute modification entrainant une non-concordance avec les données de la carte-grise et d'homologation (poids, nb de places, puissance, bruit, même l'éclairage si tu le modifie ex: xénon ) te mets dans l'illégalité !
Je suis dans l'illegalité, c'est sur. :siffler:
La seule chose qui peut être en ma faveur, c'est que le cadre et le moteur sont issu d'une ST3 dont j'ai la carte grise.
Après, tout est dans l'appréciation de la marée chassée.
C'est l'éternel débat. je prends le risque. sachant que mon utilisation sera à 95% sur piste.
-
oh ce n'etait juste qu'une question , et en aucun cas un jugement .......
en tout cas le rendu final est tres sympa :thumbsup:
-
féloche pour ton racer , c'est du beau boulot :thumbsup:
-
Et ton problème d'ECU ???
L’esthétique dépouillée de ton proto est vraiment sympa. :thumbsup:
-
Et ton problème d'ECU ???
L’esthétique dépouillée de ton proto est vraiment sympa. :thumbsup:
J ai suivi les conseils de superdesmo.
J ai teste toutes les entrées et les sorties et en fait, j ai grille la sortie de l ECU qui donne la mise a la masse du solénoïde pour démarrer.
Pour l instant, j ai donc shunter le bouton poussoir de démarrage avec cette sortie cramée. Ça fonctionne mais il manque seulement les sécurités pour le point mort, la béquille et l embrayage. :siffler:
Ça ira bien comme ça jusque au boitier programmable :thumbsup:
-
je me regale de suivre se post.Excellent boulot
.Felicitation
-
Bonjour à tous
je recherche un raccord d'eau qui se fixe sur la culasse.
Je joins une photo pour vous montrer ce que c'est. c'est le numéro 14
Je voulais allez au superbike avec le proto mais sans cette pièce, ce sera rappé!! :cry: :ranting:
La ref, c'est 814 1 124 1A
(http://img9.imageshack.us/img9/7808/sansresrk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/9/sansresrk.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
d'avance merci
-
Bon, après un changement de boulot et un déménagement, je me remet sur mon proto pour être prêt pour le début de saison.
Je me pose une question sur la démultiplication
J ai actuellement la démultiplication du s4rs a savoir 15x43 au lieu de 15x42 d origine pour le ST3
Je voudrais monter un porte couronne avec démontage rapide. avez vous des adresses pour en trouver?
Autrement, existe t il une sorte de fichier excel ou une base de donnée qui donnerais les principales démultiplication a avoir pour faire de la piste en fonction de la puissance et du poids de la moto?
ou bien auriez vous des infos sur vos habitudes?
D avance merci :cheers:
-
regarde chez afam, ils ont normalement tout ce qu il te faut pour la démul, porte couronne, couronne, etc ...
-
merci de l'info :thumbsup:
par contre, je n'arrive pas à trouver le porte couronne avec démontage rapide. Peut être qu'il y a un catalogue piste spécifique?
-
j'ai mis un porte couronne MPL. Il coûte 150 € mais les couronnes sont à 50 €. Chez d'autres la couronne coûte 99€.
-
c'est bien pour un bras/moyeu de s4r/s/s2r ?
-
MPL fait les 2 moyeux (5 et 6 vis) http://www.mpl-tuningparts.de/shopd/index.html (http://www.mpl-tuningparts.de/shopd/index.html)
-
stef, je te fais un MP d'ici quelques jours (fin de semaine, début de semaine prochaine). j'attend une info.
-
Merci :thumbsup:
La seule chose maintenant, c'est qu'il faut que je définisse les démultiplications qu'il me faut.
Je connais un autre proto avec moteur de ST3 et il roule en 14x40...
Il faut que j'étudie ça
-
ca donne quoi ton echappement t'as pu le passer au sono? J'avais l'intention de faire la meme chose :thumbsup:
-
Je l'ai pas encore passé au sonomètre mais je pense que ça va être difficile :cry:
Et en +, j'ai jamais viré la chicane donc je verrais bien.
-
ce week end, démontage du proto pour freiner toutes les vis qui en ont besoin.
J'en ai profité aussi pour vérifier les cotes de mon futur support de direction. Prototypage en bois, y a rien de mieux! :siffler:
J'hesite même à le laisser comme ça!! :lol: :lol:
(http://img850.imageshack.us/img850/8889/photo0636j.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/photo0636j.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img163.imageshack.us/img163/5782/photo0637lf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/163/photo0637lf.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
alors, le support en bois, ... , il sèche ? :D
donne nous des nouvelles :thumbsup:
-
Le nouveau support est en usinage, il fera apparition bientôt ! :thumbsup:
-
c'est bien , ça bosse, ça bosse :D :D
-
Quelques nouvelles.
Mes carénages sont en peinture, mes protections sèchent et après, je remonte tout et un réglage d injection.
J ai recuperer 2 trains de pirelli superbike slick en 120 200
Qu en pensez vous, est ce que c est pas un peu gros pour mon proto?? :siffler: :siffler:
-
200 8O
-
200 8O
Oui, c'est du 200 en largeur !!
Je sais même pas si ça passe avec le bras oscillant ?? :siffler: :siffler:
-
t'es courageux toi :D
-
trop large pour la puissance du moteur et il faut une jante en 6 pouce
-
Ok, merci, je savais pas pour la largeur de la jante. Après, je croyais que la largeur influait sur la maniabilité mais quel est exactement le rapport avec la puissance ?
:roll:
-
je pense que tu as besoin d'avoir plus de surface de contact au sol quand tu as beaucoup de puissance. Sur nos etrons poussif ca n'a pas d'interet!
-
je pense que tu as besoin d'avoir plus de surface de contact au sol quand tu as beaucoup de puissance. Sur nos etrons poussif ca n'a pas d'interet!
ok merci
si quelqu'un est intéressé par des Pneus pirelli diablo superbike en 200 60 17 , passez moi un MP
J'en ai 2 en stock qui ont fait une course !!
-
Bon, le projet avance bien
Mon nouveau support d'amortisseur de direction est terminé :thumbsup:
(http://img600.imageshack.us/img600/410/2012032921.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/2012032921.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
et j'ai attaqué les protections des carters.
cire calibré de 5 mm
(http://img17.imageshack.us/img17/6564/img01312.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/img01312.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Drapage
(http://img829.imageshack.us/img829/6135/img01332.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/829/img01332.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
moule et contre moule de la protection de pompe à eau
(http://img109.imageshack.us/img109/3650/img01352.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/109/img01352.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
7 couches de kevlar et 2 de carbone pour la finition. On verra bien ce que ça donnera !! :P :cheers:
(http://img152.imageshack.us/img152/3931/img01362.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/152/img01362.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
bonjour à tous
Le remontage continu et les réflexions continuent d'affluer !!! :sm19: :sm19:
Je voulais savoir ou je me situais en terme de chasse sur le proto.
Et la, il y a quelque chose qui m’échappe. :siffler: je m'explique:
Si je regarde les données constructeurs, pour le ST3, j'ai:
Angle de colonne: 24°
chasse: 102 mm
pneu AV: 120/70
pour le S4rs:
Angle de colonne: 24°
chasse: 96 mm
pneu AV: 120/70
Si on calcul le déport en fonction de ces valeurs, voila les résultats:
E= D/2*sinA - T*cosA
avec E le déport vrai
D le diametre du pneu (ici 600)
T la chasse
d'ou
déport ST3: 28,8mm
Déport S4rs: 34,3mm
or, je suis sûr que le Té inf de la ST3 et du S4rs sont les mêmes. Pour cause, sur le proto, j'ai un té inf de ST3 et un té sup de S4rs.
Je me suis dis qu'il pouvais y avoir un décalage à la roue, c'est à dire que l'axe de roue n'est pas dans l'axe de la fourche mais cela n'a pas l'air d'etre le cas.
Ma question est donc: Pourquoi le ST3 et le S4rs ont des valeurs de chasse différentes alors que les valeurs pour les calculer semblent être identique?? 8O 8O
Je suppose qu'il y a un hic dans mon raisonnement mais ou? :cry: :cry:
d'avance merci :cheers:
-
Ya personne qui aurait une idéé sur la question??? :cry: :cry:
Parce que la, je suis sec :siffler: :siffler:
-
1er tours de roue hier après le remontage d'hiver. Il manque encore quelques protection et les stickers.
Pour l'instant, seulement une robe toute blanche... :thumbsup:
(http://img221.imageshack.us/img221/1109/img0142copierwnlk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/221/img0142copierwnlk.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img837.imageshack.us/img837/627/img0144copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/img0144copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
et une photo du poste de commande. Mon support d'amortisseur de direction sur mesure se monte nickel!!! merci Tony :))) :cheers: :cheers:
(http://img528.imageshack.us/img528/1061/img0143copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/528/img0143copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
beau travail :thumbsup: tu trouve ou ta cire calibrée ??
-
Vraiment trop belle ta meule Stef, beau boulot :thumbsup:
-
Jolie boulot ! superbe quand on pense que c'était un ST3 :dribble:
-
beau travail :thumbsup: tu trouve ou ta cire calibrée ??
Je suis moi même curieux de savoir ou tu as trouvé ta cire calibrée.
Et superbe résultat de la moto.
Marc
-
beau boulot ! :thumbsup:
pour ton affaire de chasse, c'est vrai que j'aurai pensé à un déport différent des Tés de fourche, mais si tu dis que c'est identique comprend pas :o
amuse toi bien avec :thumbsup:
-
beau travail :thumbsup: tu trouve ou ta cire calibrée ??
Je suis moi même curieux de savoir ou tu as trouvé ta cire calibrée.
Et superbe résultat de la moto.
Marc
Merci a tous
Pour la cire calibrée, je me renseigne auprès de mon collègue demain et je vous tiens au courant
-
beau boulot ! :thumbsup:
pour ton affaire de chasse, c'est vrai que j'aurai pensé à un déport différent des Tés de fourche, mais si tu dis que c'est identique comprend pas :o
amuse toi bien avec :thumbsup:
Merci beaucoup :sm19: :sm19:
Je me dis que l écart vient peut être d une position différente du cadre par rapport au sol entre un s4rs et un st3.
J ai vraiment un doute mais je m explique:
Je ne sais pas quelle est la référence pour la mesure d un angle de colonne sur un cadre mais imaginons que cette référence soit a une position différente sur les 2 motos. ( ce qui serait logique entre une routière et un roadster sportif)
Cela signifierait que l angle de colonne par rapport au sol est différent
J ai vraiment un doute quand meme :cry: :cry:
-
J'vais peut-être dire un truc idiot, mais est-ce que par hasard ça n'a pas un rapport avec l'empattement? J'imagine que sur le roadster il doit être plus court..
-
il me semble que l'empattement c'est entre les 2 axes de roues, donc même si la chasse change, l'empattement ne change pas...(et inversement) enfin si j'ai bien compris :D
pour l'angle de chasse, c'est entre la verticale, et l'axe de la colonne de direction, du coup la référence peut être que identique ?! (-->la verticale) peut être qu'il on pas mesurer sur un sol plat chez ducati :lol:
-
il me semble que l'empattement c'est entre les 2 axes de roues, donc même si la chasse change, l'empattement ne change pas...(et inversement) enfin si j'ai bien compris :D
Je dirais que la chasse change légèrement suivant 4 paramètres.
A l'avant, l'angle de colonne influe mais aussi l'enfoncement des tubes de fourche dans les Tés.
A l'arrière, quand tu règles la tension de la chaine et dans une moindre mesure, quand tu règles la hauteur de la moto.
pour l'angle de chasse, c'est entre la verticale, et l'axe de la colonne de direction, du coup la référence peut être que identique ?! (-->la verticale) peut être qu'il on pas mesurer sur un sol plat chez ducati :lol:
La, je suis sec :cry: :cry:
-
Les angles de colonnes sont de plus en plus fermés pour rendre les motos plus simple a conduire surtout en ville.
Perso, j'ai testé un 848 et je n'aime pas du tout, c'est trop fermé et donc trop souple pour ma conduite.
J'ai l'impression que je vais tombé en permanence.
Je préfére ma ST2 et mon proto sur base 748.
Empattement ST3 : Empattement : 1430 mm
Empattement S4RS : empattement 1 440 mm
Marc
-
beau travail :thumbsup: tu trouve ou ta cire calibrée ??
Je suis moi même curieux de savoir ou tu as trouvé ta cire calibrée.
Et superbe résultat de la moto.
Marc
Notre fournisseur de cire calibrée est gazechim mais c'est pour les pros.
mon collègue dis que ca doit exister chez neovents. A verifier :thumbsup: :thumbsup:
-
:thumbsup: superbe becane :dribble: :dribble: :dribble:
:ranting: pourquoi ducati en à jamais fait une comme ça y zon toutes les pieces ces c.. là :ranting:
-
Bon, et bien 1er roulage hier soir pour le proto :cheers: :cheers:
2h de roulage sur la magny cours club en fin de journée.
J'arrive à 17h, inscription rapide, déchargement du proto, habillage et on y va.
C'est un roulage libre donc attention, il y a tous les niveaux. Et moi, avec une nouvelle brêle, les vitesses en inversée et un circuit ou je n'ai rouler qu'une seule fois. c'est un peu moi le boulet :siffler: :siffler:
2 tours pour chauffer les pneus et pour me remémorer le circuit.
Ensuite, on accélère un peu le rythme. Je sens le pneu avant un peu bizarre. Je rentre et je contrôle ma pression, il manquait 500 g! 8O
Bon ensuite, comportement nickel. C'est un vrai velo. Je trouve que c'est encore un peu plus facile à enmener dans le sinueux que mon er6n.
Au niveau accélération, je faisais jeu égale avec des 1000 4 pattes, je n'ai vraiment pas l'habitude. Au freinage de la ligne droite, je descend 3 vitesses à la volée et l'anti dribble se met en route. Un vrai régal !!!
Par contre, il faut freiner, ce que je faisais très peu avec l'er6. je pense que l'anti dribble limite un peu le frein moteur.
Je trouve aussi que la moto bascule un peu vite lors du freinage. il faut que j'affine la compression et la détente. Pour l'instant, j’étais en réglage d'origine du monster 1100s à l'avant et le s4rs à l'arrière.
J'avais fait une synchro et un reset TPS mais j'ai toujours des retours au retrogradage. Je pense que je suis un peu pauvre. Il faut que je fasse un réglage CO.
voila mes premières impressions mais je suis vraiment content!! :sm19: :sm19: :cheers:
Une petite photo d'hier en prime
(http://img189.imageshack.us/img189/1120/img0303copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/img0303copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Superbe
-
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
et alors niveau sonore ca donnait quoi? :D
-
Vraiment magnifique ce proto et en plus il fonctionne a merveille . Bravo a toi :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Pourquoi Ducati n'a pas sortie une machine comme ça plutôt que les sport classic enfin !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
et alors niveau sonore ca donnait quoi? :D
Au niveau du son, a part les retours au retrogradage, j ai trouvé que c était correct.
Quand j accélère, j entend + l admission que l échappement.
Maintenant, il faut que fasse une vrai mesure. :thumbsup:
-
Vraiment magnifique ce proto et en plus il fonctionne a merveille . Bravo a toi :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Pourquoi Ducati n'a pas sortie une machine comme ça plutôt que les sport classic enfin !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Merci bitonio, j en suis pas au niveau de ton proto mais j y travaille !! :sm19: :sm19:
Au sujet des sport classic, je dirais pas non a une 1000 sport
-
bon, ce weekend, comme il y a roulage dimanche prochain, c’était finition des équipements pistes.
Donc ratissage des protections à la résine epoxy, poncage et vernis de finition.
(http://img443.imageshack.us/img443/9761/img0146copierx.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/443/img0146copierx.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Reste plus qu'à les coller.
vous utilisez quoi comme colle? colle à pare brise?
J'imagine qu'il faut que ce soit quand même relativement démontable??
-
La colle à pare brise colle trop je trouve, j'utilise du mastic qui tiens la chaleur.
-
bon allez, un petit CR de ma journée de roulage du week end dernier.
Le matin, je décolle à 6h30 en plein déluge direction Lurcy Levis. Je me demande vraiment ce que je vais faire sur piste vu le temps de merde.
Après un demi tour à cause d'un arbre au milieu de la route et 1h30 de route, j'arrive sur le circuit et la miracle, il ne pleut plus et le ciel se découvre!! 8) 8)
Bon, inscription, dépliage du matos, verif des pressions. Je loupe la 1ere session car je suis pas du tout motivé pour monté les pluies. En +, 2 gros catapultages calment les ardeurs des autres.
Deuxième session, la piste est encore un peu humide, on y va molo molo.
1ere fois que j'utilise les couvertures chauffantes, c'est quand même impressionnant la t° des pneus.
(http://img585.imageshack.us/img585/4153/img0153ov.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/img0153ov.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Bon, dernière session du matin, an va pouvoir commencer à rouler, la piste est sèche.
2 jours avant, j'avais reglé ma synchro et j'ai flashé mon ECU pour mettre une carto DP de ST3.
Et, la, le proto est complétement différent, il tourne comme une horloge!! :dribble:
Zone rouge vers 9000 il me semble. bien moins de retour à l’échappement; bref que du mieux !!!
J'arrive à faire 1'22'18. C'est pas mal
Par contre, mon pneu arrière fait un peu la gueule. Je ne travaille que sur la moitié de la tige du ressort. Je pense que mon ressort arrière est beaucoup trop comprimé. Je le dessers donc et je vais faire ça tout au long de la journée. J'avais un reglage d'origine de s4rs et j'ai desserré d'environ 25 ou 30 mm.
Pour la compression et la détente, j'ai fermé 2 clic.
Au niveau maniabilité, on sent bien que la machine n'est pas très lourde (il faut vraiment que je la pèse pour en avoir le cœur net)
(http://img192.imageshack.us/img192/6750/screenshot003ob.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/192/screenshot003ob.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Dans la 1ere session de l'aprem, je fais un temps de 1'21'12 et dans la 2eme, j'arrive à faire 1'19'80 8)
Je suis à une seconde de mon meilleur chrono sur ce circuit, pour un 1er roulage, c'est pas si mal :P
(http://img848.imageshack.us/img848/4010/screenshot009r.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/848/screenshot009r.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Bon, fin d’après midi. Pas grand chose à déclarer à part une petite fuite d'huile. Après démontage, c'est le joint à lèvre du carter d'embrayage. Il faut que je le change...
(http://img403.imageshack.us/img403/3329/screenshot026vg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/403/screenshot026vg.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Bon, et bien, la prochaine, c'est le 18 mai aux pirelli days avec plein de membre du forum.
Donc, en attendant de vous rencontrer, je vous souhaite bonne soirée :cheers: :cheers:
-
C'est top tous ça :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
c'est bon ça :thumbsup:
-
:thumbsup:
J'étais présent à Lurcy dimanche ,j'ai vu ta moto ,très belle réalisation . :D
je t'ai regardé rouler à plusieurs reprises la moto a l'air très saine et tu l'emmène à merveille dans un très beau style .. :siffler:
:cheers:
-
:thumbsup:
J'étais présent à Lurcy dimanche ,j'ai vu ta moto ,très belle réalisation . :D
je t'ai regardé rouler à plusieurs reprises la moto a l'air très saine et tu l'emmène à merveille dans un très beau style .. :siffler:
:cheers:
merci. C'est avec toi que j'ai discuté? tu disais que tu avais une 1098?
Tu étais avec le groupe de la 1199 panigale S, une vraie tuerie!!
-
Très, très belle machine :bowdown: :bowdown:
Sinon pour ton ECU, t'es passé sur quoi ? Un Némésis, un DP ?
-
Très, très belle machine :bowdown: :bowdown:
Sinon pour ton ECU, t'es passé sur quoi ? Un Némésis, un DP ?
J'ai flashé mon ECU d'origine avec le logiciel de JP et J'ai mis une carto DP pour ST3 2005.
Le nemesis, on verra quand j'aurais déjà réglé ma partie cycle car je pense que c'est quand même le + important.
-
Bon, dimanche dernier, c était roulage sur le circuit du bourbonnais.
Le sonomètre a frappé et le résultat n est pas très bon :? :?
99db avec le dbkiller
Il faut que j améliore mais les 95db sont loins :siffler: :siffler:
-
Bon, dimanche dernier, c était roulage sur le circuit du bourbonnais.
Le sonomètre a frappé et le résultat n est pas très bon :? :?
99db avec le dbkiller
Il faut que j améliore mais les 95db sont loins :siffler: :siffler:
:? :?
Ça me tue ces histoires de sonomètre quand on en voie arriver sur la piste avec 4 grammes de la veille :ranting: :ranting: il est là le danger :ranting: :ranting: :ranting: bientôt on sera limités à 150
-
et il y a aussi l'herbe a bonheur Nico... nos voisins de paddock a Magny cours s'en donné a coeur joie dès 8h30 le matin... :? ... mais bon c'est pas le sujet de post... recentrons les amis, recentrons...
99 DB avec tes DB killers, c'est énorme 8O
-
stef998, tu penses que ça a été bien mesuré ? savoir si c'est vraiment une mesure de référence ou pas
-
Je pense que c est a peu pres dans les clous.
Il a tourné autour avec le sonomètre dans la main et m a dis c est pas bon! :ranting:
Alors la , je suis retourné sous mon barnum, j ai démonté ma chicane et j ai mis des coups de marteau dessus.
Ensuite, j ai remonté et j ai fais un essai et la , je me suis dis, je suis mal! :cry:
Je suis retourné au contrôle sans grand espoir et la, l organisateur me dis que mon proto est vraiment super!
Et la, je lui répond que je passe pas au sonomètre.
Il disparait et 30 seconde après, le gars du circuit arrive, il me fais mettre a 5000 tours environ une demi seconde et la, il me dis ok et marque 95db sur la bulle :P :siffler: :P
Je pense que j ai eu un gros coup de pouce de l organisateur
-
Salut stef,
Ton proto fait vraiment envie. Peux tu nous donner des indications sur le budget que tu as englouti, le poids de ta moto, sa puissance etc.....
-
Déjà, la première chose, je dirais environ 2 ans de gestation et le boulot est pas encore fini mais c'est vraiment grisant de rouler sur un truc différent rien qu'à toi.
Pour le budget, je dirais environ 15000 € au global avec un prix de revient de 6000€
Au niveau poids, je ne l'ai pas pesé mais je dirais que 170 kilo, ça serait pas mal et le moteur est stock avec une config équivalente d'un DP donc environ 105CV mais je sais pas trop
-
Très beau proto!!!
Ah les pièces rad elles me font craquer!!!
J espère voir ta machine autour d une roteuse aux 333!!!! ^^
-
nikel ce proto,ça me plairait bien aussi!! :thumbsup:
-
Très beau proto!!!
Ah les pièces rad elles me font craquer!!!
J espère voir ta machine autour d une roteuse aux 333!!!! ^^
Ah, les 333!!! J y pense fortement mais je pense que ce sera pour l année prochaine :dribble:
Le temps de s habituer et de fiabiliser la machine
-
Je vient de m' enfiler les 8 pages , impressionnant ton travail!!
il ne lui manque plus qu'une belle robe^^
-
Le temps de s habituer et de fiabiliser la machine
Justement c'est l'occasion :wink:
-
petite séance photo ce soir après un peu de déco!!! :sm19: :sm19: :cheers:
(http://img856.imageshack.us/img856/2243/p1030650copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/p1030650copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img837.imageshack.us/img837/3792/p1030648copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/p1030648copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img846.imageshack.us/img846/7096/p1030652copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/p1030652copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img39.imageshack.us/img39/3864/p1030655copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/p1030655copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
très jolie résultat :thumbsup:
-
très sympa :thumbsup:
-
très sympa, j'adore le petit radia d'huile et ce monobras :thumbsup:
ça doit bien fonctionner tout ça :dribble:
-
Merci, je commence vraiment à m amuser avec. Je retrouve la maniabilité et l agilité de mon er6n par contre il y a quand même beaucoup plus d allonge.
-
ah bon tu commences... je veux même pas voir quand tu seras t'en servir alors 8O
-
Top Top et MegaTop :P :P :P
-
Vraiment trop belle, t'as vraiment fait du bon boulot.
A chaque fois que je vois vos protos, ça me fait baver.
Si j'avais le temps, et surtout le savoir faire, je me ferai bien un proto.
-
elle est magnifique !!!
ça doit être un régale de pister avec ça :thumbsup:
-
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20838.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20838.0) Bouton REPONDRE... Je te le dis qu'une fois, mais tu es coutumier du fait. :wink:
il y a quand même encore une chose à faire, c'est la pesée mais je sais pas vraiment comment je vais procéder :siffler: :siffler:
-
2 pèses perseonnes, 1 sous chaque roue :D
-
ou palan avec un peson :D
-
Tu la mets en pièce et tu pèses toutes les pièces :D
Très jolie pistarde en tous les cas :bowdown:
-
jolie!!!
vraiment une belle machine que t'as fait la :thumbsup:
-
pour la pesée tu va dans une coopérative agricole ils ont un pont bascule en général,normalement il doit etre étalonné ,car ils s'en servent pour faire de la vente!!! :thumbsup:
par contre il y a de forte chances pour que la bascule aille de 20 kg en 20kg.
sinon chez un ferailleur (blague a part ) ils récupèrent et paye les métaux que tout le monde ammène,donc à mon avis ça doit etre encore plus précis!! :thumbsup:
sinon steph,c'est quoi le genre d'arceau bleu sur le coté,c'est une protection?
-
oui une protection pour le pot en cas de glisse (un tuyau d'arrosage en gros)
-
J'avais de la durite sillicone en rab. Après, je suis pas sur que ce soit vraiment efficace.
Je vais essayer de pas tester pour le moment :siffler: :siffler:; par contre, si quelqu'un se propose avec sa brèle !! :lol: :lol: :lol:
-
les pots sont trop haut sur lmon 999 :lol:
:thumbsup: :thumbsup: :cheers:
-
il y a toujours moyen qu'il touche :cry: :cry:
-
toi tu as testé à gauche une fois et moi à droite 3 fois :cry:
-
Moi, avec l'er6, j'ai fait 3 fois à gauche :lol: :lol: :lol: :cheers:
-
La durit silicone, je ne sais pas, mais du simple tuyau à air comprimé, ça l'a bien fait. Une pelle à Adélaïde ( Magny-Cours) et le pot n'a rien eu, lui...
Félicitations pour ton proto, il est magnifique.
-
2 photos du proto pendant la journée de roulage du Ducati club de lyon au bourbonnais
(http://img18.imageshack.us/img18/4857/dsc1248copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/18/dsc1248copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img850.imageshack.us/img850/2899/dsc4131copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/dsc4131copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
Superbe proto :dribble: , très belle réalisation, beaucoup de très beau boulot :thumbsup:
Bravo stef :cheers:
-
Jolie photo! C'est celle du photographe? Tu les a déjà reçu?
C'est sur que le Steph, il fait pas semblant sur la piste! Il est super beau à voir rouler!!! :bowdown:
-
Jolie photo! C'est celle du photographe? Tu les a déjà reçu?
Oui, il me les a envoyé ce matin et il m'a dit qu'il ferais un deuxième envoi pour les photos du paddock. (j'avais choisi le téléchargement par FTP)
C'est sur que le Steph, il fait pas semblant sur la piste! Il est super beau à voir rouler!!! :bowdown:
Merci :oops: :oops: :cheers:
-
Superbe les photos et il est vraiment magnifique ton proto !!!!
-
Superbe les photos et il est vraiment magnifique ton proto !!!!
Il devrait être bientôt encore plus joli !! :siffler: :siffler:
Tu vois de quoi je parle Tonio :wink: :wink: :wink:
-
faudra etre un peu plus patient
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42292.msg1489178#msg1489178 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42292.msg1489178#msg1489178)
:lol: :lol:
-
faudra etre un peu plus patient
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42292.msg1489178#msg1489178 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42292.msg1489178#msg1489178)
:lol: :lol:
C'est vrai que quand j'ai suivi le colis, c’était marqué lieu d’expédition: Paris et colis Livré à Paris !!!! :lol: :lol:
-
Bon, aujourd'hui, c était entretien du proto.
J ai tout d abord remonté ma fourche ohlins. C est Fred de motofficina qui m à changé les joints spy.
C était des vrais fontaines.
J ai commandé un kit chez ohlins qui comprend les spy, les racleurs et l huile.
Ensuite, j ai laissé faire fred pour les changer. J avais ni le matos, ni le temps pour les changer. Et avec lui, je suis sur que c est fait nickel.
Sur la fourche de 1100s, il faut laisser 140mm de vide d air dans la fourche sans les ressorts.
Pour le remontage, Fred m à conseillé une technique:
Il faut mettre en place les fourreaux dans les tés, ensuite, on sert les vis du té sup.
On remonte la roue et on sert l axe seulement avec l écrou latéral.
Ensuite, il faut redescendre la moto et faire travailler la fourche une dizaine de fois.
Enfin, une fois que tout est en place, on sert le reste.
Ça Permet de ne pas mettre les fourreaux en sur contrainte.
-
Fantastique réalisation, Steph! Je viens de me faire les 9 pages de ton tuto, et... merci d'avoir partagé ça, c'est du superbe boulot! :thumbsup: :thumbsup:
-
Pour ton problème d'étrier, je penses plus à un problème de centrage de l'étier ou alors t'a peut-être des plaquettes plus usées d'un côté que de l'autre et tu les a remonté différemment, il faut le temps que ça se remette en place.
J'ai eu la même chose quand j'ai remonté mon 996 (étrier P4 comme toi), quelques km de "rodage" et le phénomène s'est dissipé.
-
Pour dégripper et graisser les pistons il existe une graisse belgom spécial freins
Part contre je trouve qu'apres le levier et plus mou mais aucun problème de grip
-
Bon, hier, je roulais à lurcy avec ambiance paddock.
On a eu de la chance car le soleil ne nous a pas quitté de la journée :dribble: :dribble:
J avais 3 sessions le matin et 2 l après midi avec certaines de 25 minutes.
9h00, je suis en confirmé, 1er roulage.
J y vais molo et le rythme augmente de +en+
Je me sens très bien et la moto est nickel. Fin de la première session
Je regarde mon slick à l arrière et il commence à un peu se déchirer.
Ce circuit est très abrasif et les courbes sont longues.
J ouvre un peu la détente pour soulager le pneu ar.
La 2 eme session se passe sans pb. Je suis dans un bon rythme
La 3ème session ne sera pas tout à fait pareil, je fais environ cinq tours puis, au début de la ligne droite , j accélère, 3ème, 4ème et paf!! Plus rien :cry: :cry:
Moteur éteint, démarreur bloqué :? :?
Heureusement que j avais l antidribble. Ça m à permis de ne pas bloquer la roue. :siffler: :siffler:
Je prend d un Coup le levier d embrayage et je me laisse couler en sécurité au don de la ligne droite.
Je rentrerais ensuite avec l estafette de l orga
Arrive au paddock, j examine un peu l engin. Démontage de l embrayage, RAS,
Les vitesses passent comme il faut, c est donc le moteur.
Je défait les caches courroies et la courroie horizontale est un peu lâche.
Je pense que la courroie a sauté une dent et que le piston est venu embrasser les soupapes! :cry: :cry:
Je n ai pas encore ouvert mais je n ai pas grand espoir que ce soit autre chose
-
j'ai connu ca y a pas longtemps, ca peux ne pas etre trop grave. pour ma part 2 soupapes.. tiens nous au jus quand t'as ouvert
-
T'as une idée du pourquoi du comment ça aurait décalé :cry:
Ca fait ch..r ces courroies.
Bon diagnostic quand même :cheers:
-
T'as une idée du pourquoi du comment ça aurait décalé :cry:
Ca fait ch..r ces courroies.
Bon diagnostic quand même :cheers:
je n'avais pas voulu faire l'entretien sur ce moteur donc le jeu aux soupapes et les courroies ont été changé par un pro mais qui n’était pas spécialiste ducati.
Quand j'ai enlevé le cache courroie, le brin horizontal était bien détendu donc c'est peut être tout simplement une mauvaise tension de courroie. :ranting: :ranting:
-
bon en attendant d'ouvrir le moteur du proto, il a fallu trouver une solution pour finir la saison :siffler: :siffler: :siffler:
j'ai preparé un nouvel etron!!
on verra bien ce que ça va donner, je roule sur magny F1 dimanche prochain :dribble: :dribble: :dribble:
(http://img715.imageshack.us/img715/1300/img0349py.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/715/img0349py.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img338.imageshack.us/img338/7395/img0350tk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/338/img0350tk.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
miam miam :dribble: :dribble:
c'est un 998 ça nan ?
tu pourras plus revenir en arrière et tu vas garder celle là :D
-
Nan, c est un 996s :P :P
-
J'aime bien tes "solutions" Steph! :D
-
J'aime bien tes "solutions" Steph! :D
il faut ce qu'y faut!! :lol: :lol:
-
Et si celle-là casse, la prochaine c'est la Panini :D
Ca me surprends ton histoire de courroie détendue. J'avais constaté avec une petite frayeur que le jeu de la courroie du cylindre avant du MHe était si molle qu'une clé alen de 10 passait sans difficulté. Pourtant elle marchait encore très bien ...
Amuse toi bien à Magny
:cheers:
-
Et si celle-là casse, la prochaine c'est la Panini :D
Ca me surprends ton histoire de courroie détendue. J'avais constaté avec une petite frayeur que le jeu de la courroie du cylindre avant du MHe était si molle qu'une clé alen de 10 passait sans difficulté. Pourtant elle marchait encore très bien ...
Amuse toi bien à Magny
:cheers:
Pour la pani, ça va être dur! La 996, je l avais en stock :lol:
Pour les courroies, je sais pas. Il faut que je me mette sur le moteur. Je vous tiendrais au courant du diagnostic
-
j'aimerai bien avoir la même en stock :dribble:
je te propose un échange contre ma 748 avec 1 euro symbolique :D :D
-
j'aimerai bien avoir la même en stock :dribble:
je te propose un échange contre ma 748 avec 1 euro symbolique :D :D
merci pour ta proposition si alléchante :dribble: :dribble:
mais pour l'instant, je vais la garder :sm19: :sm19:
il faut que je vérifie que l'entretien "home made" a été bien fait. :siffler: :siffler:
-
Allez, je fais une petite mise à jour pour donner des nouvelles du proto
Bon, j'ai attaqué les choses sérieuses.
tout d'abord, dépose du moteur du proto. J'en ai profité pour testé ma table élévatrice (achetée chez mathys en belgique). c'est vraiment bien de ne plus s'arracher le dos et ça permet de travailler beaucoup plus proprement.
(http://img688.imageshack.us/img688/4795/img0608copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/688/img0608copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ensuite, test du support moteur. J'ai un peu joué du marteau pour le faire coïncider avec mon moteur mais c'est quand même nickel.
(http://img29.imageshack.us/img29/9640/img0619copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/img0619copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
et ouverture pour voir les dégats. et bien, c'est pas top du tout!! :(
tout d'abord, la culasse du cylindre horizontal. la soupape d’échappement est littéralement plantée dans la culasse.
(http://img594.imageshack.us/img594/6189/img0617copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/img0617copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ensuite, le piston, il est haché menu avec un beau trou en son centre.
(http://img600.imageshack.us/img600/6875/img0618copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/img0618copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
j'ai ensuite viré le cylindre et surprise; le piston est venu avec. résultat: bielle coupée nette!! ??? ???
(http://img641.imageshack.us/img641/1576/img0622copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/641/img0622copier.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
maintenant que je vois les dégâts, j'ai vraiment beaucoup de doute sur mon premier diagnostic, à savoir:
le jour ou j'ai bloqué mon moteur, j’étais en pleine accélération en ligne droite. j’étais en 3 et j'ai passé la 4 et d'un coup: plus rien.
moteur bloqué. heureusement que j'avais l'anti dribble pour éviter le blocage de roue. :-\ :-\
Retour au stand, petite verif et la, je vois pas grand chose. la boite n’était pas bloqué. vérif des courroies, elles sont en place. la courroie horizontale est un peu détendue.
la première conclusion était donc un décalage de la courroie et un léchage des soupapes par le piston. (je n'avais pas pu précisément vérifier le calage)
Maintenant, au vu des dégâts. je pencherais plus pour une rupture de bielle.
J'avais déjà pressenti le décès de mon moteur, donc direction vitrolles pour récupérer un moteur de ST3 de 2007 avec 30000km.
Le but étant de me refaire un moteur aux petits oignons pour cetteprochaine. Au programme:
ouverture du moteur
échange de la boite par une 998s
réfection du bas moteur (équilibrage vilo, changement des roulements et des coussinets)
allégement des pièces en mouvement tout en restant soft
vérification des compressions et éventuellement changements des segments
remontage du haut moteur avec vérif du squich et calage distri.
Le moteur était la seule chose que je n'avais pas touché sur le proto, mais il faut une première fois à tout!!! >:( >:(
j'ai ensuite attaqué le démontage de mon ancien moulin pour me faire la main avant d'attaquer le nouveau.
J'ai buté sur le pignon d'arbre primaire mais j'ai trouvé l'outillage.
J'ai ainsi pu tester tous mes outils et me rendre compte du boulot qui m'attend.
Donc dans l'ordre, voici à peu près ce que je prévois sur le nouveau moteur pour le moment:
Démontage du nouveau moteur (ST3 de 2007 avec 30000 km)
bas moteur:
changement des roulements de vilo (type RHP de chez Sepa) et de tous les autres (classic en type C3)
pochette de joint complète
léger surfaçage de la pompe à huile pour améliorer l’étanchéité
contrôle du vilebrequin
changement des coussinets
changement des segments si besoin
J'aimerais aussi alléger le volant moteur d'origine. Je sais qu'il y a beaucoup d'avis différents sur ce sujet. donc j'ai cherché des propositions d’allégement?? j'imagine qu'il faut plutôt évider l’intérieur pour gagner du poids et laisser du gras à l’extérieur pour garder l'inertie??
opération changement de roulement bas moteur.
Après démontage, voici les refs que je trouve:
Carter coté embrayage:
SKF BC1-0538 037c
SKF RNU 202 ECP
SKF 6305 ETN9 C3
1 roulement vilo
Carter coté alternateur
SKF BC1-0538 037c
SKF 430 SATN9 C3
SKF 6003 TN9 C3
1 roulement vilo
embrayage:
NTN HMK3025
NTN 8202
Ensuite, une petite reflexion sur le barillet de selection:
Selon vous, quel profil de barillet est il préférable d'avoir en utilisation piste?
Un barillet avec des pistes plutôt droites ou bien des pistes plus courbées?
Ci joint une photo pour illustrer:
(http://img692.imageshack.us/img692/9754/20130204073600.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/20130204073600.jpg/)
Bon, après quelques recherches, voici ce qui en ressort:
J ai contacté le sous traitant qui nous a développé une boite séquentielle basée sur le fonctionnement d'une moto et donc avec un barillet.
De son avis, le fait d avoir une piste de barillet courbée ( comme en bas de la photo) a un effet sur la vitesse de désengagement et d'engagement des rapports. J essai de m expliquer :-\
Partons du fait que les 2 barillets font le même travail, c est a dire que pour une rotation donnée, il y a le même déplacement des fourchettes dans les 2 cas.
Sur le barillet du bas, la pente est plus importante au début et a la fin du déplacement, ce qui induit que la vitesse de desaccouplement et d accouplement entre les couples de pignon est plus rapide.
Selon lui, la principale utilité n est pas la vitesse de changement de rapport car elle dépend de la vitesse de rotation du levier de sélection. En théorie, les 2 barillets auront le même temps de passage pour le même effort sur le sélecteur.
Ce profil plus courbé est fait pour préserver la boite et les engrenages, surtout pour les passages a la volée. Les phases "d accouplement" entre pignons durent moins longtemps donc les crabos s usent moins.
Bon, une petite étape de franchie...
Bas moteur refermé suite aux changement de tous les roulements et joints spy.
(http://img502.imageshack.us/img502/9946/20130131222612.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/502/20130131222612.jpg/)
Nouveaux coussinets de bielle avec verif du jeu par plastigage.
(http://img526.imageshack.us/img526/1363/20130131182519.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/526/20130131182519.jpg/)
Échange de la boite d'origine par une boite de 998s
rapports origine:
15/37
17/30
20/27
22/24
24/23
28/24
rapports 998s:
15/37
17/30
20/28
22/26
23/24
24/23
Calage du vilo avec précontrainte de 0,3mm et calage des arbres de boite.
J'ai déjà fait une première vérification avec la tridi au boulot
(http://img201.imageshack.us/img201/5792/20130201132659.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/201/20130201132659.jpg/)
(http://img708.imageshack.us/img708/5629/20130201132647.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/708/20130201132647.jpg/)
Puis, après avoir rectifié toutes mes cales, j'ai fait une dernière verif au comparateur
(http://img819.imageshack.us/img819/7926/20130204205304.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/20130204205304.jpg/)
(en parlant de place dans l'atelier, je suis sûr que vous aurez remarqué mon congèle qui me sert souvent de plan de travail!! 8))
Et hier soir, j'ai refermé le bloc en oubliant surtout pas le petit torique entre les 2 carters
(http://img708.imageshack.us/img708/6351/20130206225109.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/708/20130206225109.jpg/)
Je tiens à vous remercier pour tous les conseils ainsi que fred de motofficina qui m'a donner un coup de main pour certaines opérations ;) ;)
oui, mais il reste encore un peu de boulot :-\ :-\
Pour les bielles contre le carter, c'est une bonne remarque. c'est vrai que ça ne coute pas grand chose des les protéger avec un chiffon.
Bon, j'ai aussi remonté les cotés du bas moteur
Coté embrayage, montage d'un antidribble STM de 848 FDU-S020
(http://img839.imageshack.us/img839/3125/20130211223743copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/839/20130211223743copier.jpg/)
(http://img171.imageshack.us/img171/2023/20130213002516copier.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/171/20130213002516copier.jpg/)
Je n'avais pas la doc de montage donc j'ai contacté STM et ils me l'ont envoyé dans la demi heure; je mets le lien vers la doc si ça intéresse quelqu'un
http://img14.imageshack.us/img14/2481/ezrp.jpg (http://img14.imageshack.us/img14/2481/ezrp.jpg)
Coté alternateur, j'ai finalement monté un volant moteur d'origine d'hypermotard. Je passe donc de 2,8kg à 1,8kg.
le serrage de l'écrou à 270 Nm occupe un peu... Il a même fallu demandé à madame de tirer sur le manche... (de la clé dynamo, je précise... ;D ;D :D)
J'ai encore mis à jour mon plan d'usinage volant moteur si ça peut aider quelqu'un.
(http://img221.imageshack.us/img221/9962/cfgu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/221/cfgu.jpg/)
J'ai aussi démonté et vérifié la pompe à huile: jeux ok.
Sur les conseils de fred, avant de remonter, j'ai poncé les 2 faces de la pompe sur un marbre avec du papier grain 1000 et à l'huile. Cela permet d’améliorer l’étanchéité de la pompe et d'augmenter un peu le débit.
Hier, j'ai essayé mon outils pour faire tourner le vilo:
Ducati748, ton disque a même droit à un super plateau alu taillé masse!! ;D ;D
Dés fois, mon collègue usineur s'enflamme un peu mais je ne peu pas dire que c'est fait à moitié.... ;D ;D
(http://img248.imageshack.us/img248/5964/20130225213430.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/248/20130225213430.jpg/)
bon, montage des poulies réglables sur les culasses.
poids des anciennes poulies
(http://img827.imageshack.us/img827/2286/20130227232155.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/20130227232155.jpg/)
poids des nouvelles
(http://img41.imageshack.us/img41/7659/20130227232205.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/41/20130227232205.jpg/)
soit environ 430 g de gagné au total.
Je ne sais pas encore comment je vais brider les poulies pour serrer l'écrou. Il faut que j'étudie cela. Ma clé à 4 ergots que j'ai utilisé pour les poulies inf ne s'adapte pas pour celle du haut.
Au sujet des poulies, je dirais que ce n'est pas l'investissement le plus rentable pour gagner du poids. Par contre, c'est un élément tournant donc cela a aussi un impact sur le comportement moteur.
Au final, j'aurais gagné 1,5 kg sur les éléments tournant du moteur. :)
bon aller, reprise du CR
Bon, mi janvier, je me suis occupé des mes culasses.
Tout d'abord, j'ai fais contrôler mes guides de soupape. ils étaient nickels donc pas de pb de ce coté là ;D
Petit nettoyage des culasses
un coup de décape four pour enlever le + gros et ensuite, au lave vaisselle. (vous inquiétez pas, j'ai enlevé la vaisselle! :D :D)
(http://img145.imageshack.us/img145/1484/20130118204551.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/145/20130118204551.jpg/)
(http://img138.imageshack.us/img138/2181/20130117201903.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/138/20130117201903.jpg/)
Ensuite, j'ai attaqué la "préparation" des conduits d'admission au dremel. Le but n’étant pas de faire une préparation ultime car je n'ai pas les connaissances pour cela.
J'ai simplement amélioré la finition des conduits: finition de la séparation des 2 conduits d'admission en lame de rasoir et polissage des conduits pour supprimer toutes les aspérités.
J'ai aussi vérifié que la forme des conduits correspondaient à ceux des pipes d'admission.
Avant
(http://img687.imageshack.us/img687/9949/20130118231806.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/20130118231806.jpg/)
Après
(http://img827.imageshack.us/img827/3683/20130302144603.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/20130302144603.jpg/)
Pour l'échappement, j'ai simplement mis un coup de dremel pour enlever les aspérités de fonderie et supprimer toutes les "vagues"
(http://img685.imageshack.us/img685/561/20130302144625.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/685/20130302144625.jpg/)
Ensuite
Rodage des soupapes, changement de tous les joint de queues de soupape
Remontage et réglage des jeux aux soupapes.
Maintenant, Remontage des pistons dans les cylindres avec la petites tole roulée qui va bien.
(http://img443.imageshack.us/img443/228/20130303152430.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/443/20130303152430.jpg/)
J'ai fais attention de bien tiercé les segments
Ensuite, remontage des cylindre sur le moteur.
J'ai fait un 1er montage à blanc pour mesurer mon squich.
(http://img19.imageshack.us/img19/7174/20130303152440.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/20130303152440.jpg/)
Ensuite, le petit bout d'étain qui va bien
(http://img29.imageshack.us/img29/3652/20130303213313.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/20130303213313.jpg/)
et serrage au couple des culasses.
(http://img541.imageshack.us/img541/5060/20130303214621.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/541/20130303214621.jpg/)
Resultat des courses, je mesure des squich de 1,40 et 1,41.
Comme mes joint d'embase font 0,35mm, je ferais un montage sans.
ce qui me donne au final un squich de 1,05 et 1,06.
Je n'ai pas mesuré mon RV car je reste dans une configuration d'origine.
Pour information, le taux de compression d'origine est donné à 11,3.
le passage du squich de 1,4 à 1,05 fait grimper le taux de compression à 11,9
Étape suivante, réglage du diagramme de distribution.
Bon, d'après les essais qu'a fait Brad Black sur le ST3, il semblerait que le mieux est de rester d'origine.
soit un réglage 114/109,5
Je commence donc à monter mes courroies de distri.
Problème, je n'ai plus de repère sur les poulies inf en ergal.
Je récupère les vielles poulies, je compare et je me fais mon repère perso.
Je cale ma distri et je tourne le vilo pour vérifier. Et là, pb, le piston touche. Je redémonte, je re vérifie, je remonte et encore le même problème!!! :( :(
Je me suis creusé la tête et je me suis souvenu que quand j'ai remonter la poulie de renvoi de distribution, j'ai pas du tout vérifier le calage avec le pignon sur le vilo.
J'ai regardé sur la RTA mais j'ai rien trouvé non plus à ce sujet.
Je pense cependant que c'est un erreur de ma part et qu'il doit surement avoir une position de montage à respecter.
J'ai donc décider de faire mon propre repère. Reste cependant à savoir à quelle position du vilo correspond le repère sur les poulies inf de distri.
C'est Ducati748 qui va m'aider: le repère correspond au PMH du cylindre Horizontal.
Donc, on détermine le PMH du Cylindre H et on fait le petit repère sur la poulie.
Remontage des courroies et là, ça va quand même beaucoup mieux!! ;D
Bon ensuite, je tends les courroies à 150 Hz (140 préconisé mais c'est mieux de les tendre un peu plus)
Installation du comparateur sur la soupape d'admission
(http://img545.imageshack.us/img545/204/20130308132622.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/20130308132622.jpg/)
Ne pas oublier la cale d’épaisseur pour annuler le jeu d'ouverture de la soupape
(http://img811.imageshack.us/img811/8075/20130308132630.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/811/20130308132630.jpg/)
et ensuite, meure de l'angle de AOA à 1 mm de levée de soupape
(http://img708.imageshack.us/img708/7356/20130308132641.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/708/20130308132641.jpg/)
J'ai fais plusieurs mesures et j'ai refait une touche de comparateur beaucoup moins longue car elle fléchissait (j'utilise des rayons de vélo: déjà taraudé en M3)
Je me suis calé comme à l'origine à AOA= 14°
Par contre, j'ai fait une vérification de AOE et je touve tout le temps 2° de différence. soit 57° au lieu de 59°. Et cela sur les 2 cylindres.
Je pense que ça vient des arbre à cames mais je ne sais pas trop. :o :o
-
8O pour ton ancien moteur je dirais casse de soupape (on vois que le piston à taper plusieurs fois dedans avant que la bielle casse) :siffler: mais bon vu l'état je garanti rien
:thumbsup: pour le nouveau: beau boulot :dribble:
:cheers:
-
Je viens seulement de découvrir ce sujet. Super boulot, je me suis régalé en parcourant les 10 pages. Ton proto est magnifique, je suis fan! Pas top ta casse moteur, waouh la gueule de la soupape incrustée dans le piston. Je me régale de ton reportage sur le remontage et vais continuer à suivre cela avec la plus grande attention. :dribble: :dribble: :dribble:
:cheers:
-
AH moi aussi je viens de lire les 10 pages, et je suis admiratif du travail effectué pour ce projet. Quand on voit d'ou tu pars pour arriver à ce proto, ya qu'un mot: bravo.
Bon j'ai tout lu, tout vu et tout compris, par contre je serais incapable de faire de même. Continu comme ça et bon courage pour la suite :thumbsup:
-
Ben tout pareil, je viens de me taper les 10 pages.
je n'ai pas vu l'heure passer tellement je me suis régalé les pupilles papilles.
Bravo !!
-
Quel boulot, c'est propre, t'as pas lésiné sur les moyens :thumbsup:
Vivement que ça démarre tout ça :wink:
Le traou dans le cylindre :D
PS : faudrait que tu édites on a pas toutes les photos et c'est bien dommage
-
Merci pour tous ces messages :oops: :oops:
PS : faudrait que tu édites on a pas toutes les photos et c'est bien dommage
Qu'entends tu par éditer?
J'ai pas tout regardé mais j'ai pas trouvé de photo qui déconne...
-
non c'est que chez moi, j'ai pas toutes les photos, sur un autre PC c'est bon, donc tout baigne :cheers:
-
J'avais suivi la première partie jusqu'à la casse moteur et je reprends le fil: Toujours aussi passionnant à suivre, bravo! :thumbsup:
-
Plus ça avance plus je suis impressionné du boulot. Superbe !!! :dribble: :dribble:
-
Bon, hier soir,
J'ai remonté mon embrayage anti dribble avec la rondelle supplémentaire et ça fonctionne.
Pour information, au sujet de la poulie de renvoi de distri que je n'avait pas aligné. Et bien, il est indispensable de l'aligner car le capteur de régime moteur qui prend les info sur cette poulie fait aussi office de capteur de phase. il y a 2 dents qui sont reculées et qui donne une info de position moteur.
Donc, j'ai suivi les conseils de SamC et j'ai tout remis en ordre.
Sinon, montage de la batterie skyrich, du starlane et du powercommander 3. ça fait encore un sacré tas de fil, tout ça :-[ :-[
Changement des plaquettes par des carbones lorraine.
Remontage de l'habillage
Une vérification des serrages et fixation de tout ce qui peut pendre.
Voici la bête hier à 00h45 8) 8)
(http://img825.imageshack.us/img825/8159/20130325235838.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/20130325235838.jpg/)
Et aujourd'hui, première sortie sur la route pour vérifier qu'il n y a pas de pb.
Bon, il reste encore des réglages de sélecteur à faire mais autrement, RAS.
Au niveau du moteur, je n'ai pas encore monté beaucoup dans les régime mais on sent que le moteur est + vif. ;D ;D
il faut que je continu à rouler pour avoir + de ressenti.
Je suis arrivé au taf sans encombre... donc je suis content. :) :)
(http://img838.imageshack.us/img838/8256/20130326141541.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/838/20130326141541.jpg/)
Voila pour les nouvelles, j'ai passé une étape, maintenant, il va falloir finaliser par le réglage du moteur au banc. :sm19: :sm19:
-
Bravo pour le boulot sur ton proto :bowdown: :bowdown: :bowdown:
-
trop beau ton proto!
-
Superbe !!
-
Bon, à midi, c’était le grand moment 8) 8)
Pesée de la bête sur 2 balances de précision.
Configuration:
route, c'est à dire bécane de piste + feux AV + feux AR et plaque + béquille
huile et eau
Essence :2l ( j'en suis sur car je suis tombé en panne d'essence avant d'aller peser!! ;D ;D)
Résultat:
169kg avec une répartition AV: 86kg AR: 83kg
Je pèserais les accessoires route ce soir pour avoir une idée + précise.
je m’étais dis que moins de 170 kg, je serais content, alors, je le suis :) :)
Après, la chasse au poids peux encore être faite mais, pour cela, il faudrait que je change la philosophie du proto, c'est à dire un usage complétement piste.
ce qui permettrait de revoir complétement le faisceau, de virer le neiman, les commodos, etc...
Pour l'instant, j'en ai pas trop envie. Je peux aller faire des tests sur la route et aller au boulot avec.
c'est pas mal non plus...
-
Pas mal la répartition :thumbsup:
Le poids de départ était de combien?
-
un st3 avec les fluide mais pas d essence, ça pèse 212kg
-
féloche un claque bien ce proto :thumbsup:
-
un st3 avec les fluide mais pas d essence, ça pèse 212kg
je comprends mieux alors pourquoi cette meule me parait être un camion après avoir roulé avec la Pierobon.
-
8O Effectivement le gain de poid est conséquent :thumbsup:
...en même temps à force de disquer tou ce qui dépasse :siffler:
:D :D
-
et je pense que si c'etait à refaire, j'en couperais encore +
-
au bout d'un moment faut quand même en laisser un peu :lol: :lol:
-
une colonne de direction, 2 fixations moteur et un support de basculeur d'amortisseur. ça suffit :D :D
-
Bon, quelques nouvelles...
Samedi il y a 2 semaines, rendez vous est pris chez FPracing (Fred Protat) pour un réglage au banc du proto.
J'avais, auparavant, monté un PC3 acheté sur le coincoin. Ce PC3 était destiné à l'origine pour une 998. C'est une rampe simple injecteur donc je pense que ça doit le faire.
Le montage du PC3 est assez simple. on le branche entre les connectiques des 2 injecteurs et il faut aussi récupérer l'info du TPS. (fil orange dans mon cas). Âpres, fixation du faisceaux et roule ma poule.
Pour contrôler mon branchement, je branche le PC au pc3. je lance le logiciel et quand je tourne la poignée des gazs, je vois le pourcentage d'ouverture papillon qui évolue donc c'est OK.
J'ai laissé le proto une semaine chez Fred pour lui laisser le temps de travailler.
Résultat des courses après une synchro (elle en avait bien besoin), 104CV à la roue.
Le réglage a été fait avec et sans chicane. Il m'a dit qu'il n y avait pas de différence entre les 2.
Il est parti de 95CV pour arriver à 104CV à la roue. Le ST3 d'origine est donné pour 107CV au vilo.
Je ne l'ai pas encore essayé, vu le temps de merde des derniers jours >:( >:(
mais déjà, elle démarre au quart de tour et il n y a plus de retour d'échappement quand on relâche les gazs.
Je devrais bientôt avoir les courbes, je les mettrais en ligne.
Bon, pendant ce temps de merde, je me suis fait une protection de bras oscillant.
donc fabrication du moule / contre moule
(http://img194.imageshack.us/img194/8982/20130312214138.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/20130312214138.jpg/)
j'utilise de la cire calibrée pour faire la sur épaisseur
ensuite le moule contre moule:
(http://img213.imageshack.us/img213/2718/20130411181507.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/213/20130411181507.jpg/)
Sur les conseils d'un collègue, j'ai poncé mes moules et comme je n'avais pas d’après pour faire une finition nickel, j'ai utilisé du scotch alu. cela permet surtout de faciliter grandement le démoulage.
(http://img811.imageshack.us/img811/3695/20130411213921.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/811/20130411213921.jpg/)
ensuite, 2 couches de carbone et 5 couches de kevlar. comme je n'ai pas de pompe à vide, et bien c'est technique serre joint, pince croco et même clé à molette! ;D ;D
Démoulage ce matin. reste plus qu'à détourer à la meuleuse (c'est ça le pire) et après, poncer et mettre un coup de vernis.
(http://img594.imageshack.us/img594/7162/20130412075033.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/20130412075033.jpg/)
-
Super boulot. Félicitations!!! :wink:
-
:thumbsup: superbe bécane :dribble:
-
Si c'est un endroit qui va devoir vraiment râpé, mets mini 7-8 couches et quelques bandelettes en plus là on tu crois que ça va frotter (parole d'expérimenté :D)
Pas mal le coup du scotch alu :thumbsup:
-
si ça râpe c est que j aurais plus beaucoup de cale pied mais il faut mieux être prudent.
toi, tes protections, tu les faits à la résine polyester ou epoxy?
-
de la polyester ortho, surtout pour une question de coût (vu la durée de mes pièces :siffler:)
L'epoxy est + contraignant à mettre en oeuvre (dosage), + toxique, + cher et j'ai souvent lu qu'il fallait passer les pièces au four donc....
mais pour faire de la belle pièce qui résiste aux UV, l'epoxy est le top, après la rentabilité du truc, je sais pas
-
Bon, quelques nouvelles du proto.
Après un petit roulage lundi soir dernier sur le circuit de magny cours club, hier, c’était l’ouverture officielle de la saison avec notre roulage habituel à lurcy levis. J’étais accompagné par mon pote aurelien qui roule aussi sur un proto ducat.
C’était un roulage organisé par le racing team auvergne. Vu le temps, les participants n’étaient pas trop au rendez-vous donc 7 sessions étaient au programme.
(http://img545.imageshack.us/img545/79/20130428080844.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/20130428080844.jpg/)
On arrive le matin vers 7h40, la piste est détrempée et il fait 4°. Autant dire qu’il fallait être motivé !!
1er travail de la journée, monter les pluies. C’est nickel, ça va un peu nous réchauffer. Après quelques déboires avec les entretoises (ma jante avant pluie est une 6 trou. Elle est donc montée avec des entretoises sous les disques et l’empilage de rondelles de calage sur l’axe de roue est un peu spécifique) Bon, vérif des serrages et verif de la pression. Il me manquait 150 g dans la roue arrière. Je me dis que j’ai bien le temps de faire les choses bien !!
J’avance jusqu’au compresseur, je fais 1 mètre et là, j’entends un gros « pschiiiiit ». Qu’est ce qui se passe ???? Je regarde derrière et je m’aperçois que j’ai tordu eu coupé la valve. En fait, je n’avais pas resserré le bouchon à fond, du fait que j’allais faire la pression. C’était une valve droite et pas une coudée et elle est venue toucher mon étrier arrière !!!
Bon, on re-démonte la roue arrière et après : tour du paddock pour essayer de se dépanner. Je trouve une machine à pneu, je démonte. Voici cette fichue valve !!
(http://img5.imageshack.us/img5/199/20130428093320.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/5/20130428093320.jpg/)
Voici cette fichue valve !!
(http://img341.imageshack.us/img341/5521/20130428093327.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/20130428093327.jpg/)
Vous vous doutez bien que ce n’est pas la première pièce que l’on emmène quand on va faire du circuit. Dans un premier temps, pas de valve dispo. Je tente un coup de poker !
Sur les paddocks, nous avions droit à la présence d’un team un peu particulier avec des moyens pharaoniques. Le team de F1 catheram qui venait faire des essais pour 2 jours !
(http://img442.imageshack.us/img442/5296/20130428113010.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/442/20130428113010.jpg/)
Je vais voir le mec qui s’occupe des pneus et je lui explique mon pb. Il trifouille dans ses caisses et me sort des valves mais elles sont trop grosses en diamètre. Il me dis, reviens dans 5 minutes !ok, pas de pb.
(http://img9.imageshack.us/img9/7268/20130428093706.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/9/20130428093706.jpg/)
Je regarde et il demande à un autre mec de rouvrir la semi de ouf pour sortir deux caisses supplémentaires ! les caisses sont débarqués, le mec cherche dedans et me trouve des valves du bon diamètre. Je vérifie mais pas de chance, c’est une valve droite et elle est encore plus longue que celle que j’ai cassé, je vais avoir le même pb ! Encore un essai raté !
Finalement, c'est un membre du forum qui va me dépanner. merci Robichon :thumbsup: :thumbsup:
j’arrive enfin à réparer !! il est 9h.
De toute façon, je ne suis pas en retard, comme la piste est mouillée, les sessions sont annulées et il y a roulage libre. Cela permet de sécher la piste.
Moi et la pluie, ça fait 2. Je n’aime pas beaucoup ça donc mes temps ne sont pas exceptionnels, loin de là. J’arrive à faire un 1’38 mais ça permet de se remettre le circuit dans la tête. Le matin se déroule tranquillement. Il y’aura au moins 8 chutes dons une juste devant moi. Ça n’encourage pas beaucoup non plus.
Arrive la pose du midi. On décide de monter les intermédiaires avec les chauffantes. La piste est presque sèche et il fait 8°.
Il y aura donc 4 roulages de 20 minutes l’après midi.
(http://img571.imageshack.us/img571/6416/20130428134656.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/571/20130428134656.jpg/)
(http://img829.imageshack.us/img829/3532/20130428134640.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/829/20130428134640.jpg/)
La première session se passe difficilement. J’ai du mal à me faire à mon nouveau sélecteur de vitesse. Aucun pb dans les petits rapports mais dès que je suis en 5 et 6, le levier est très bas et j’ai du mal à le remonter pour rétrograder. Je suis en 1’23. Ce n’est pas trop mal.
(http://img836.imageshack.us/img836/3953/20130428165008.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/20130428165008.jpg/)
Je fais quelques ajustements du sélecteur et j’arrive à trouver une meilleure position.
Les 2eme et 3eme runs se ressemblent beaucoup. Le froid n’encourage pas. J’ai du mal a respirer correctement car dès que je souffle beaucoup, je commence à avoir de la buée sur les lunettes. C’est très chiant. Je me familiarise de + en + avec la boite. Le moteur tourne comme une horloge et l’étagement de boite est un régal. J’arrive à atteindre les 230 kmh avant le freinage. C’est pas mal du tout. Avant, je ne dépassais pas les 205. J’arrive à faire 1’21’15
Pour la dernière, je décide de passer partout avec un rapport de + et de bien garder un filet de gaz dans les virages. J’élargis mes trajectoires pour garder de la vitesse. Je sens que je suis de mieux en mieux et les chronos s’en ressentent. Je suis seul à rouler, il y’a 2 mec devant au loin donc personne pour me gêner. (sauf un gars qui me dépasse comme une flèche ! bon, il est pilote au bol dans un team kawa. Il rouler en 1’11 !!)
A l’arrivée, j’arrive à accrocher un 1’18’55. Je suis à 30 centièmes de mon meilleur temps avec des conditions quand même pas top. Donc vraiment content !!
Mon pote pour son premier roulage avec son proto s’en sort très bien aussi. Il est en 1’21 !!
-
excellent tout ça :thumbsup:
des bonnes sensations! cool
sympa le team F1 de dépanner comme ça, qui l'eut cru
-
c'est bon ça ! :thumbsup:
va falloir mettre une valve coudé la prochaine fois ! :D
-
c'est bon, maintenant, j'en ai une!! :siffler: :siffler:
par contre, faut que j'en mette une dans ma caisse pour robichon :cheers: :cheers:
-
cool
la carto va bien?
-
oui, nickel ! merci fred :thumbsup: :thumbsup:
aucun trous, une vrai horloge!!
J'ai suivi ton conseil pour le sélecteur de vitesse mais pour l'instant, j'ai un peu de mal :cry:
J'ai vu que l'on pouvait monter un shifter plug and play sur le PC3. T'en penses quoi?
-
c'est pas mal, ça coupe uniquement l'injection mas ça fonctionne bien
-
Bon, petite séances photos. les préparatifs pour les 333 sont presque terminés...
(petite dédicace à bitonio :thumbsup: :thumbsup:)
(http://img11.imageshack.us/img11/341/iwx7.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/iwx7.jpg/)
(http://img819.imageshack.us/img819/971/s97l.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/s97l.jpg/)
(http://img191.imageshack.us/img191/4687/95m6.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/191/95m6.jpg/)
(http://img19.imageshack.us/img19/8843/3j33.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/3j33.jpg/)
(http://img713.imageshack.us/img713/1585/4llg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/713/4llg.jpg/)
-
c'est quoi tes sponsors sur le sabot :lol:
-
c'est quoi tes sponsors sur le sabot :lol:
C'est un grand merci aux personnes qui m'ont aidé. Par contre, j'ai pas encore trouvé le logo de planete ducati en .ai donc si quelqu'un a ça :siffler: :siffler: :lol: :lol:
-
Juste sublime :dribble: :dribble: :dribble:
-
Bon, les préparatifs pour les 333 en recto ont commencé.
Tout d'abord, 2eme vidange après la refection totale du moteur. RAS de ce coté là! :wink:
(http://img802.imageshack.us/img802/774/1amr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/1amr.jpg/)
Quelques copeaux mais rien de grave.
Ensuite, changement des pneus slicks car ils sont interdits pour l'endurance. J'ai trouvé des D211 GP a prix très correct!
J'en ai profité pour tester ma machine à pneu. J'ai trouvé l'idée sur le forum moto piste. lleidos en est à l'origine. J'ai même vu qu'il en vendait si ça peut intéresser quelqu'un. moi, je l'ai faite. c'est pas très compliqué!
détail en image:
on enlève l'obus de la jante
(http://img203.imageshack.us/img203/8306/xlbs.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/xlbs.jpg/)
décollage du pneu
(http://img153.imageshack.us/img153/3356/q1b9.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/153/q1b9.jpg/)
(http://img29.imageshack.us/img29/7971/dyjy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/dyjy.jpg/)
J'ai mis un mélange de liquide vaisselle et d'eau sur la jante pour que ça glisse :siffler:
et ensuite, on installe l'outil pour démonter le pneu
(http://img38.imageshack.us/img38/1337/c0jb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/38/c0jb.jpg/)
on passe le pneu par dessus la tête avec un démonte pneu et en appuyant bien sur le pneu du coté opposé à la tête
(http://img802.imageshack.us/img802/1315/6gg5.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/6gg5.jpg/)
et après, on tourne pour décoller
(http://img545.imageshack.us/img545/7195/33pp.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/33pp.jpg/)
(http://img441.imageshack.us/img441/6117/ez9w.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/441/ez9w.jpg/)
Pour la mise en place du pneu neuf, le premier flanc passe sans outils et le deuxième est aussi mis en place grâce à l'outil.
Le seul hic, c'est qu'il faut un peu aider l'outillage à la fin de la mise en place du pneu avec un démonte pneu mais rien d'insurmontable.
Je dirais que le vrai avantage, c'est que la tête en résine protège la jante et qu'il n y a plus de trace de démonte pneu :cheers: :cheers:
-
on en a demonte un paquet de pneu avec ce truc :thumbsup:
-
Le team de F1 catheram qui venait faire des essais pour 2 jours !
...
Je vais voir le mec qui s’occupe des pneus et je lui explique mon pb. Il trifouille dans ses caisses et me sort des valves mais elles sont trop grosses en diamètre. Il me dis, reviens dans 5 minutes !ok, pas de pb.
Je regarde et il demande à un autre mec de rouvrir la semi de ouf pour sortir deux caisses supplémentaires ! les caisses sont débarqués, le mec cherche dedans et me trouve des valves du bon diamètre. Je vérifie mais pas de chance, c’est une valve droite et elle est encore plus longue que celle que j’ai cassé, je vais avoir le même pb ! Encore un essai raté !
Je viens juste de découvrir l''anecdote : Incroyable de sympathie et d'entraide, de la part d'une Team top-niveau ! 8O :bowdown:
J'imagine les mecs toujours sous pression, en plus. Ca fait plaisir de lire des trucs comme ça et se dire qu'il y a vraiment un esprit d'entraide, même à ce niveau-là ! :P :thumbsup:
-
c'est vrai que les mecs, ils étaient super sympa!
faut dire que c’était dimanche et qu'ils préparaient la journée d'essai du lundi donc on va dire qu'ils étaient un peu + "cool"
-
hey hey ca fait plaisir de voir que mon forum est representé ici :) motopiste !
t es sur motopiste?
lleidos a eu une superbe idée, on a décidé de le placer dans les rubriques permanentes de ventes "artisanales" son demonte pneu est top !
en tout cas elle claque bien ta bécane !
jsuis en train de preparer un peu le meme genre, j ai un ST2 j ai trouvé un reservoir de 749, me faut trouver une coque arriere comme vous et la tete de fourche(+ le bras de S2R) bref si vous avez des tuyaux !
allez bonne continuation !
REDMAN
-
Bonjour Stef, je pense réaliser le même outillage que toi, mais je ne trouve pas où acheter le fameux patin en résine. Peux tu me dire où tu a pris le tien?
Merci.
-
salut
c est vrai que j ai peiné pour trouver ce patin
je l ai finalement acheté sur un site qui ne vend qu au professionnel
prema outillage sur le net
bye
stef :cheers:
-
Merci beaucoup. Je vais essayer de m'en procurer un. :thumbsup:
-
Bon, et bien, presque prêt pour partir au 333 du vigeant ce soir.
(http://img836.imageshack.us/img836/9829/73ny.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/73ny.jpg/)
J'espère mettre des têtes sur beaucoup de pseudo. N'hesitez pas à passer pendant le weekend!! :cheers: :cheers:
-
beau chargement !!
bon roulage alors!! :thumbsup:
-
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
la cantine est bien attaché au moins :sm19: :sm19:
:cheers: :cheers:
-
oui, oui, c'est quand même la seconde chose la plus importante!! :D :D
-
bonne route alors :thumbsup:
-
J'ai posté ce CR dans endurance mais je le mets la aussi!
Bon, allez, je me lance. Voici mon 1er vrai CR !! :sm19:
Donc, le weekend dernier, nous avons participé à notre première course d’endurance. Aurélien et moi étions inscrits en catégorie Recto au 333 du Vigeant avec le numéro 48.
Nous avons fait la course avec 2 motos « à l’américaine ». Pourquoi, ce choix, et bien car nous étions 2 potes avec chacun un proto et nous n’avions pas envie de choisir entre les 2 motos. Il faut dire que c’est en quelque sorte l’aboutissement d’un travail sur les protos qui a duré environ 3 ans pour le miens et 1 an pour celui d’Aurélien.
Nous sommes donc arrivé bien chargé jeudi soir sur le circuit du val de vienne. Nous étions accompagné de Jacky (notre team manager/ commissaire de piste stagiaire/ expert en apéro) et Wilfried (notre ravitailleur / chef cuisinier). Le reste de l’équipe arrivera le vendredi soir avec l’arrivée de Jocelyn (hill n toe sur planète ducat : super photographe / mécano) et Cédric (ravitailleur / panneauteur/ mécano). Voilà pour les présentations.
Donc, installation du campement et on attaque l’apéro bien mérité.
(http://img545.imageshack.us/img545/7108/vpjr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/vpjr.jpg/)
(http://img843.imageshack.us/img843/4489/qqst.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/qqst.jpg/)
(http://img407.imageshack.us/img407/4928/hkhb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/407/hkhb.jpg/)
Plus tard dans la soirée, j’irais faire la connaissance du team du BBRT, à savoir, will, filipo07, spid et Nico748 qui était là aussi. Très content de vous avoir rencontré !! :cheers: :cheers:
Ensuite, au dodo car on roule le lendemain à 8h30 pour les essais libres. Même si nous avions pris nos précautions, la nuit a été assez moyenne. Et oui, nous avions isolé Jacky dans une tente seule pour qu’il soit loin du reste du team qui lui, dormait sous le barnum. Mais, il a quand même réussi à mettre sa machine à vapeur en route et je vous dis qu’elle fait un sacré baroufle !! :siffler: :lol:
Essai libre du Vendredi :
Le but de ces essais est de découvrir ou re-découvrir le circuit mais aussi les motos de chacun. En effet, Aurélien n’a jamais roulé au Vigeant et moi, une seule fois avec une matinée complète de flotte !! Nous décidons donc de faire chacun le premier roulage de 25 minutes sur nos motos. Puis, nous ferons chacune des 2 séances de 45 minutes avec une seule moto et en changeant de pilote.
Nous arrivons donc à nous remettre dans le bain. J’arrive à accrocher un modeste 2’02 pendant les première 25 minutes.
Ensuite, pendant les 45 minutes sur la moto d’Aurélien, il fait un 2’01 et j’arrive à faire 2’00’85. Ce n’est pas si mal. Par contre, il faut que l’on travaille la position sur la moto car il mesure 10 cm de moins que moi et j’ai vraiment du mal à tenir dessus et je me fatigue très vite. Sa partie cycle est nickel et les pneumatique s’usent vraiment propre.
La dernière séance de 45 minutes avec ma moto sera compliquée pour moi. Beaucoup de drapeau jaune et pas possible de rouler correctement. Je sors au bout de 15 minutes et je laisse le guidon à Aurélien pour qu’il se familiarise aussi avec ma moto. Il revient super content avec la banane. Il me dit que le moteur marche vraiment très fort, comparé à son 1100 monster. Par contre, un autre problème se profil à l’horizon, je n’arrive pas à régler mon amortisseur arrière et le pneu commence vraiment à morfler. :cry: :cry:
(http://img545.imageshack.us/img545/5017/iilh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/iilh.jpg/)
Je vais essayer de résoudre mon pb en en discutant avec les gipsys. Je sais qu’ils connaissent très bien Manu Ripault et je leur demande de me le présenter. Merci les Gipsys et merci à Manu !! :cheers: :cheers:
Ce mec est vraiment cool. Il est venu voir ma moto, et on a fait plusieurs tests. On a fini par enlever de la précontrainte et resserrer les hydrauliques. J’ai ai aussi profité pour abaisser la moto à l’avant.
On verra bien ce que ça donne aux essais chronos du lendemain matin. On finit la soirée avec un bon poulet basquaise, l’apéro et les délires entre copains. Faut quand même dire que Aurélien et moi, on en mène pas large et que la pression commence à monter tout doucement !!
Samedi Matin, Essais Chronos :
Je roulerai en premier aux essais de 8h30. Tout le monde se prépare tranquillement. On récupère le transpondeur avec les supports qui vont bien (8€ pour ce truc, j’ai trouvé ça un peu chèro !!) et on teste sur les motos.
Ensuite j’y vais. J’arrive en pré grille et j’essaie de me concentrer. Je vois le commissaire qui vérifie le numéro de transpondeur. Je regarde le miens et là, grand moment de stress, j’ai pas de transpondeur !!! Les gars l’ont oublié. Je commence à lever la main et essayé de faire demi tour et là, je vois Jocelyn qui arrive comme le messie avec le bidule à la main et qui l’installe tout tranquilou !!J’ai eu chaud sur ce coup-là !!
(http://img600.imageshack.us/img600/3439/lqnu.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/lqnu.jpg/)
Dans cette série, nous ne serons que 24 pilotes. Je m’élance en 4 et je me retrouve très vite tout seul. J’aurai bien voulu un lièvre pour me tirer un peu mais pas de chance ! 15 minutes, c’est très court ! il faut se mettre dans la bain tout de suite et c’est compliqué. J’arrive finalement à décrocher un 2’00'192 qui me classe 1er des essais mais va falloir attendre les 2 autres séances !
(http://img842.imageshack.us/img842/7973/pdgh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/pdgh.jpg/)
(http://img29.imageshack.us/img29/1520/l3z9.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/l3z9.jpg/)
(http://img203.imageshack.us/img203/3704/udrz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/udrz.jpg/)
Aurélien s’élance vers 10h30. Par contre, il va y avoir du trafic car il y aura 41 motos. Aurelien enchaine les tours. Il est vraiment à toc comme on peut le voir sur les photos !! il fera le 18eme temps avec 2’02'451 ! A noté que notre Funk National est parti comme une balle devant et pose un 1’57'746 !! :bowdown: :bowdown:
(http://img194.imageshack.us/img194/9263/0sv2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/194/0sv2.jpg/)
(http://img853.imageshack.us/img853/2452/vu1t.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/vu1t.jpg/)
(http://img12.imageshack.us/img12/9775/wmph.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/wmph.jpg/)
Le classement final des essais qualifs tombe vers 12H. Nous serons finalement 13 sur la grille de départ sur 44 équipages.
Le samedi matin nous a aussi permit de faire des changements de pneumatique au cas où. Il y avait quand même du boulot car nos mécanos de choc devaient assimiler la technique, les petits trucs pratiques et ça, sur 2 motos différentes avec des montages différents. Nous montons tous les 2 des balles neuves. Nous ne devrions pas avoir de pb pendant la course même si je ne savais pas si mes réglages de la veille ont porté leurs fruits.
Nous en avons aussi profité pour répéter le départ. La première chose que m’a dit Aurélien quand je lui ai proposé de faire l’endurance, c’est qu’il était d’accord seulement si c’était moi qui prenais le départ !! Nous avons donc été en bout du parking pour faire des essais et se rendre compte de ce qui nous attendait.
La preuve en image : :lol: :lol:
http://youtu.be/DdxDj-HGnf4 (http://youtu.be/DdxDj-HGnf4)
http://youtu.be/lV4sh9Q0Na0 (http://youtu.be/lV4sh9Q0Na0)
Nous finirons la matinée autour d’un bon repas préparé par Wilfried : Pate à la carbo façon aligot !! :D C’était pour que ça se colle aux parois et que ça bouge pas pendant la course !! :lol: :lol:
Samedi Apres midi : Course
Nous nous installons dans les paddocks aux alentours de 13h00. Nous partageons notre paddock avec le numéro 18.
(http://img10.imageshack.us/img10/7636/wduh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/wduh.jpg/)
(http://img14.imageshack.us/img14/9761/y71i.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/y71i.jpg/)
(http://img801.imageshack.us/img801/8460/l3xe.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/l3xe.jpg/)
Viennent alors certaines interrogation dues à la première participation et à certaines remarques de nos colocataires + ou – constructives…
Par exemple, on installe les chauffantes sur les 2 motos. Pour me permettre de faire les pressions sur ma moto et pour chauffer les balles d’Aurélien qui n’aura pas de tour de chauffe. On nous dit que c’est interdit… On a une petite pompe à pétrole électrique pour faire le plein et on nous dit encore que c’est interdit… Je relis le règlement, je vois rien, donc on laisse courir !!
Bon, on fait abstraction, on se concentre et on parle un peu de stratégie même si à ce moment-là, on ne sait pas vraiment où on va. On table seulement sur des relais de 45 minutes et on verra bien.
Le Départ se précise. Jacky positionne la moto en 13eme positions. Le stress commence à monter. Voir les 44 motos en épi, c’est vraiment impressionnant !! 8O 8O
(http://img266.imageshack.us/img266/442/0bn1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/266/0bn1.jpg/)
(http://img513.imageshack.us/img513/3153/2siy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/513/2siy.jpg/)
On part pour 2 tours de chauffe. Il faut alors essayer de chauffer les pneus aux mieux tout en faisant attention de pas s’en mettre une avec les pneus neufs.
On se replace sur la grille et on attaque la procédure de départ. Tout le monde est un peu perdu car on cherche le drapeau français mais on sait pas où faut regarder. Je vois un mec qui commence à le lever, je cours et je saute sur la moto. Elle démarre nickel et je m’élance complètement à l’extérieur. Je me fais serrer contre le gazon mais ça passe (j’ai eu chaud), je suis 8 au premier virage !
http://youtu.be/scCiFHxhQxg (http://youtu.be/scCiFHxhQxg)
Je fais mon 1er relais de 45 minutes sans encombre. J’accroche un 1’57'741. Je rentre, on change de transpondeur en 45 secondes et Aurélien repart. (on aura des progrès à faire sur ce point)
Je me pose et je regarde le classement. On est 33eme. Les tours de pénalités ont été décomptés. Maintenant, il va falloir envoyer du bois !
Apres un peu moins de 40 minutes, Aurélien commence à lever la main pour prévenir qu’il fatigue. On commence à le panneauter pour rentrer. Il fera ses 45 minutes. Il faut quand même préciser qu’Aurélien a une putain de maladie à la con : une polyarthrite rhumatoïde. Chapeau mon copain !! Il passe sous les 2 avec un 1’59'467. Il rentre de son relais et nous sommes 25 ème.
Je me sens bien et je propose alors d’allonger le relais. Je pars pour 1h. Les tours s’enchainent et j’arrive à rester stable entre 1’58 et 2’00. J’accroche mon meilleur chrono en 1’57'625. Je rentre sans encombre. Nous sommes alors à 2h30 de course et nous sommes environ 16 ème.
Pendant les relais du copilote, le team s’affaire à panneauter le pilote mais aussi à ravitailler.
(http://img209.imageshack.us/img209/2192/u1k5.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/209/u1k5.jpg/)
Notez notre support de bidon d’essence high teck !!
D’autres essaient de nous encourager !!
(http://img14.imageshack.us/img14/8610/n1ep.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/n1ep.jpg/)
Moi, j’essaie de m’étirer à chaque relais pour garder un peu de souplesse… :P :P
(http://img12.imageshack.us/img12/861/0fmk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/0fmk.jpg/)
Aurélien en est à 40 minutes de relais et il reste 1h20 de course. On se dit qu’il y a peut-être une carte à jouer et que l’on pourrait supprimer un relais. Il faudrait cependant qu’Aurélien arrive à tenir 15 minutes de plus. Jacky essaye de lui demander s’il va bien. On croit comprendre que oui donc on décide d’y aller. Notre technique de panneautage évolue ! On note plus rien et on fait les morts pendant 4 tours !!! Aurélien roule sous sourciller. On commence alors à le panneauter pour sortir. Il fera au final un relais de 58 minutes avec un meilleur temps de 1’57'851. Chapeau !!
(http://img22.imageshack.us/img22/2460/9k9w.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/9k9w.jpg/)
Je m’élance donc pour le dernier relais. A 3h30 de course, nous sommes 12 ème. Devant nous, il y a les gypsis à 35s et l’équipage n°8 à + d’une minute.
Les potes me panneautent en mode chasseur avec les écarts en ligne de mire. J’arrive à rester stable avec une moyenne en 2’00. Je vois l’équipe le long de la ligne droite des stands qui m’encourage.
(http://img541.imageshack.us/img541/6191/0hck.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/541/0hck.jpg/)
Je passe Gilaub aux alentours des 4h de courses et la numéro 8 environ 20 minutes après. :sm19: :sm19:
Je reste sur mon rythme et là, je vois le drapeau à damier qui se baisse sur moi. Je pense pas qu’il soit pour moi car je bataillais avec la numéro 57 du duo Fitte depuis 2 tours donc je décide de faire encore un tour sur le même rythme pour être sûr de ne pas perdre un tour !!
Et bien voilà, on finit 10 ème au scratch et 9 ème en catégorie +750. Les conditions ont vraiment été idéales. On dira que c’est la chance du débutant !! Aucuns problèmes sur les motos et des pilotes vraiment motivés.
On a pris un gros pied dans le cul avec l’excitation de la course, les préparatifs entre copain et les apéros bien arrosés. On a aussi découvert une super ambiance et je suis sûr que l’on recommencera l’année prochaine.
(http://img23.imageshack.us/img23/4729/cmq4.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/23/cmq4.jpg/)
Encore merci à toute l’équipe pour son aide et son soutien et à nos femmes et enfants qui comprennent notre passion et nous laissent la vivre. Et enfin, bravo à mon copilote et ami pour ses perfs de fou et son aisance à raconter des blagues pourries !!!!!!!!!!! :lol: :lol:
Stef
-
bravo :dribble:
-
:dribble: beau cr :thumbsup: félicitations
-
Super cr, ça donne envie !!!!! Merci Stef ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
:cheers:
-
Magique! :thumbsup:
-
Super les gars; dommage qu'on arrive pas à se voir tous, j'y étais comme mécano pour la 20, entre autre ... :cheers: :cheers: bravo encore :thumbsup:
-
Bravo super cr et peut etre a l'année prochaine pour la course :thumbsup:
-
tu nous fais rêver !! :thumbsup:
-
Merci à tous les gars!
Bitonio, y'a pas de problème! C'est vraiment une super expérience.
-
tout c'est jouer des le départ avec la cantine qui était parfaitement attaché :thumbsup: :thumbsup: :cheers: :cheers:
-
géniale :thumbsup: :thumbsup:
-
Merci! :wink:
Dépêches toi de fiabiliser le 854 et viens essayer, c'est génial!!
-
j'espère un jour pouvoir faire ce genre de course ! :)
j'imagine bien la magie du moment :thumbsup:
ça viendra ! 8)
mais effectivement coté bécane, le 854 n'est pas encore tout à fait "ready to go" :D
-
allez, un petit up juste pour les pièces que j'ai receptionné ce week end!
ça faisait un moment que je les avais dessiné, mon pote a touvé le temps de me les usiner aussi!!
Des commandes reculées pour cadre ST2 ST3; y a plus qu'a essayer!! :sm19:
(http://img11.hostingpics.net/pics/15979520140323205546.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=15979520140323205546.jpg)
une fois monté
(http://img11.hostingpics.net/pics/60453220140323205813.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=60453220140323205813.jpg)
-
Et le pare talon? Tu le fais pas en carbone.!? :lol:
-
Allez, petit déterrage en règle pour dévoiler la nouvelle robe du proto 1.
Déco basée sur celle du proto 2 pour permettre l'echange d'organe si besoin.
Le proto servira maintenant pour la route (pas des ballades trop longues quand même!! :D)
(http://img15.hostingpics.net/pics/14731820150625202830.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=14731820150625202830.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/39839520150625202911.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=39839520150625202911.jpg)
-
c'est un chouette CR !
l'endurance c'est vraiment bien, on partage pas mal de chose, plus qu'en vitesse
-
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: