Sujet: Le coin des 851 et 888

[chris888]

Une p'tite question que j'ai déjà posée dans l'atelier, mais .....

Les nouveaux joints de culasse sont maintenant métalliques. Faut-il y mettre de la pâte à joint ou non? 

Merci.

[Ghost]

Je t'ai repondu dans l'atelier. 

d'apres mon mécano on peut en mettre, y'a pas de souci.

[chris888]

Je te remercie. De toute façon, je n'en aurai pas mis beaucoup. Mais si ton mécano le dit 

[Ghost]

Je te remercie. De toute façon, je n'en aurai pas mis beaucoup. Mais si ton mécano le dit 

Prend quand même d'autre avis on sait jamais, peut être qu'il
dit des conneries 

[chris888]

C'est bon, 900SS a répondu, et je pense que c'est bon. 

La suite dès la moitié de semaine. 

[ClarK]

bouuuuuu, c'est bien calme ici ce soir 
Allez : bonne semaine à tous 

et vlan !! (peu etre déjà posté ?)

http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=18785

bref, si vous voulez perdre un oeil 

[chris888]

bon ben voilà. On est lundi matin et ça y est, je vais descendre de ce pas essayer de reculasser la 888. 
En principe j'ai tout ce qu'il me faut, les bons joints, la pâte qui va avec, la bonne clé, le temps et la motivation. 

j'espère que rien ne va se mettre en travers de ma route 

[cataclop888]

bouuuuuu, c'est bien calme ici ce soir 

je suis passé sur le forum R1 ....   

[desmoflo86]

Et moi sur le forum STINGER... 

Toujours avoir une échapatoire quand on roule sur un tuit-tuit... 

[Ghost]

@Chriss

A tu fait les jeux aux soupapes et a tu regardé l'état de tes basculeurs
et arbres?

[900ss]

+ Contrôle des guides et sièges soupapes ?

[chris888]

Tout a été fait par Dom. Il n'a eu qu'à changer les demis lunes et les jeux sont revenus normaux. 

Et voilà, je viens de remonter les culasses. Ca le fait et surtout ça fait avancer le remontage.    totu a été serré au couple prescrit et j'ai mis de la pâte sur les joints de culasses. La seule peur que j'ai est que les trous aient pu être bouchés par la pâte.    Mais je me dis que cela est prévu et que la pâte ne bouchera pas les trous comme cela, surtout quand il y a du passage.

[900ss]

Si tu n'as pas mis trop d'épaisseur de pate, il n'y a pas souci !

Mais si de la pate à débordé dans les trous de passage, il faut faire tourner le moteur avant que la pate ne sèche. Autrement c'est bouché de chez bouché.

[chris888]

Oui, mais là le moteur n'est pas près de tourner avant la fin de la semaine au mieux. Donc, je verrais. 

[chris888]

Mais en principe, j'ai éviter de mettre de la pâte trop près des trous. Donc, ça devrait aller

[cataclop888]

Super content pour toi, Chris, que ça avance dans le bon sens ...

ça sent bon le roulage ... ça sent bon ...

[900ss]

Ok, c'est bon alors.

Perso, j'étale toujours la pate en une fine couche avec un doigt, sauf pour des pièces et endroit spécifique où je laisse un boudin de pate. (Pour les joints de culasse, j'utilise une pate à joints en spray)

pour info :
Quand on démonte souvent des moteurs, on trouve parfois des boulottes de pate à joint dans l'huile, dans l'eau ou coincées dans le radiateur.  Je précise que ces boulottes n'ont pas été la cause des démontages, ces moteurs ont très bien fonctionné. C'étaient le plus souvent pour le montage de pièces perf ou pour restauration. (J'avais un atelier de restauration et préparation de voiture américaine)

[chris888]

Je te confirme, j'étale aussi la pâte avec  le doigt. C'est plus précis mais surtout plus économique.

tu as restauré des voitures américaines? lesquelles? En ce moment je regarde pas mal les émissions sur discovery channel sur la restauration et les Hot rod et c'est sympa de les voir bosser. 

[900ss]

J'ai fait ca plusieurs années par passion le soir après le boulot et le weekend dans un coin de hangar agricole. Puis j'ai ouverts un garage à Genève pour en faire mon activité principale, le garage à duré 2 ans, mais pas assez bien pour continué (période de la guerre du golf). Alors je suis retourné à mon ancien job plus lucratif et le soir dans l'ancien hangar.
Je faisais mes mustang, plus beaucoup d'autre. Le plus souvent des mustang, des camaro et corvette.

[chris888]

Voilà les poulies fixes et mobiles sur le moteur. Il ne me reste plus qu'à mettre les courroies neuves et à caler la distribution.  


je vais maintenant étudier le changement de courroies de distribution que j'ai récupéré sur le net. Ils doivent être pris sur un dvd, mais comme il était compressé, je n'ai pas le menu du dvd, donc il faut que je cherche le bon bout.  

[chris888]

Je faisais mes mustang, plus beaucoup d'autre. Le plus souvent des mustang, des camaro et corvette.

Ca doit être de la sacré mécanique. Faire le calage d'un moteur V8 américain, c'est quelque chose. 

Moi, c'est des moteurs V12, mais c'est du gros diésel marine, c'est moins précis 

[900ss]

Ho c'est tout simple comme mécanique. Sauf quelque rare moteur, ils ont tous un arbre à came centrale.

[cataclop888]

Moi, c'est des moteurs V12, mais c'est du gros diésel marine, c'est moins précis 

tu vas bientôt pouvoir intégrer une équipe de mécanos pour faire les courses d'endurance en voiture .... 

[chris888]

Roahhhhhh. 

Je viens de voir sur ma "vidéo", et je ne suis pas convaincu. Il faut impérativement l'outil machin pour le PMH.

Or sur la revue technique, il est marqué qu'il ne fallait utilisé cette technique que si on avait changé de gros élément sur le moteur. Sinon on peut utilisé les marques sur les poulies de distribution, etc.

Quelqu'un connait-il cette technique et si oui, pourrait-il me la faire partager? 

[900ss]

  Tu t'es vraiment lancé dans l'inconnu toi !!!

[chris888]

Carrément    Je me suis dit qu'avec le temps......

Mais ça va. J'en ai juste parlé avec Dom quand je suis allé prendre les joints de culasses. Maintenant, il me faudrait un peu plus de précision sur la technique. sinon, j'attend ce soir et je lui téléphone;

[cataclop888]

Chris, comment as tu procédé pour serrer tes culasses ? quelle valeur de couple ?

je pose la question parce que en discutant avec mon concess, il m'a dit que c'était une possibilité concernant mon problème de refroidissement ... un resserage de culasse à faire ...

crois que tu moteur dans le cadre, ça se fait sans problème, particulièrement sur le cyl arrière ?

[desmoflo86]

Salut les hommes!

Bon beh... j'ai reçu mon bloc compteur tout à l'heure... le gars n'a pas fait gaffe, les pattes de fixation sont cassées...  donc je me retrouve au même point!

Il va voir si il n'en à pas un autre, sinon, je lui renvoie et récupère ma thune... 

Je suis donc de nouveau à la recherche d'une planche de bord avec le compte-tours...

Ou sinon Cataclop: Si j'achète un X en carbone, sais tu ou je peux trouver le support pour mon compteur / compte-tours en carbone stp? j'ai demandé les renseignement à FRANCK CARBONE sans réponse et DESMO RACERZ n'en à pas dans sa liste...

@Chris: Ca sent bon tout ça pour cet été!!! 

 

[cataclop888]

Attention DesmoFlo : les entrées d'air en X sont pour les racing et corsa ... juste le compte tour et la t° d'eau, pas de compteur de vitesse ...

le truc génial, c'est que c'est les convoyeurs qui font support du bloc compte tour t° ...

de plus, attention, à mon avis, faut déplacer le cablage, et tout ce qui passe le long de la colonne de direction !!

et ... il faut la boite à air corsa .... donc, revoir derrière la carburation ...

si tu te lances là dedans, regarde bien tout ça !! mais, ça peut être super sympa ... à condition de bien évaluer tout ce qu'il y a à faire, et trouver toutes les pièces ....

Pour Franck Carbone, à mon avis, il va te répondre ... il était peut être à Lédenon ce week end ... c'est un mec sérieux à ce que j'en sais ...

[chris888]

@ Cataclop    Pour le couple, j'ai pris ce qui est sur la revue technique à savoir un pré serrage à 18 Nm (à la main en fait), puis à 29Nm pour finir à 51Nm. En fait ils donnent la dernière valeur à 50.9 Nm, mais ma clé n'est pas assez précise. Je me suis dit que je pouvais aller jusqu'à 51Nm. 

Pour le faire, j'ai pris une simple clé de 15 à oeil. Cette clé va très bien avec le carré d'une clé dynamo et permet un serrage comme sur la revue, à savoir avec un angle à 90° entre la clé dynamo et la clé de 15 et une angle de 90° entre la force que l'on exerce et la clé dynamo.
Je crois cependant que tu ne peux utiliser cette méthode que si le moteur est tombé. La clé de 15 comme cela ne passe pas si le moteur est dans le cadre. Mais chez ducati, ils ont la clé courbée (voir ici www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=14384.0)

@ Desmoflo     Courage. C'est peut-être le moment de voir pour te faire (ou te faire faire si tu ne peux pas) tes propres pièces en fibres ou en carbone      et en profiter pour nous en faire profiter