Sujet: Mostro de sa race

[NICO AND CO]

Perso je trouve que quand on laisse la fibre apparente ça fait un peu trop de carbone

Si si vous avez bien lu, je ne suis pas malade, et c’est bien moi qui écrit cela 

Ce qui est pas mal c’est de peindre le réservoir carbone en noir ou rouge en laissant la triple bande centrale et le logo en carbone

[Fift]

Je serais assez curieux de connaître le poids de ce bestiau, par rapport au poids d’origine.

[sauval]

Thomas n'a pas dit 3 KG plus haut? 

[THOMAS904]

Perso je trouve que quand on laisse la fibre apparente ça fait un peu trop de carbone

Si si vous avez bien lu, je ne suis pas malade, et c’est bien moi qui écrit cela 

Ce qui est pas mal c’est de peindre le réservoir carbone en noir ou rouge en laissant la triple bande centrale et le logo en carbone

J'aime bien quand c'est vulgaire et là c'est vulgaire 

[Fift]

Thomas n'a pas dit 3 KG plus haut? 

Le bestiau fait référence au Monster en entier, pas juste au réservoir 

[sauval]

Pas pigé ça 

[THOMAS904]

Quand j’aurai le temps je pèserai

[Mask]

Ouais ce serait intéressant, pour le plaisir. Déjà avec le réservoir carbone, les jantes en alu forgé, la batterie lithium et tes 2/3 babioles (carbone à droite à gauche, suppression boite à air, étriers taillés masse,...), tu as dû perdre pas mal... en tout cas sur la moto, hein 

Pour finir le truc, je verrai bien une ligne sur mesure en titane pour remplacer ta tangentielle inox. Il doit bien y avoir 4/5 kg à prendre là-dessus, non ? Mais le budget 
Ceci étant, ce n'est serait pas con d'en profiter pour majorer le diamètre des tubes. Vu comment ton 944 est tapé, peut-être qu'il respirerait mieux ?

[sauval]

Si Thomas na l'a pas fait, c'est qu'il y a au moins une raison 

[bistouket29]

J'pense qu'à part la suralimentation, doit plus trop y avoir de possibilité d'amélioration de perf 

[sauval]

Qu'il coupe sa barbe peut-être, il va gagner cinq kilos 

[Fift]

Je n'avais pas fait gaffe au frein arrière : c'est un double piston ?
On aurait donc enfin un Monster avec un vrai frein arrière ?

[Mask]

Si Thomas na l'a pas fait, c'est qu'il y a au moins une raison 

Le portefeuille ? 

J'pense qu'à part la suralimentation, doit plus trop y avoir de possibilité d'amélioration de perf 

Bon ben si pas pas de sural, le niveau d'après c'est ça :



214 bourrins... mais pas sûr ça plaise à Thomas 

[froggie]

214 bourrins, sans carénage...

[THOMAS904]

Alors pour la ligne j’ai un collecteur en 45 tangentiel en inoxydable très fin de coté pour cet hiver, ça ira bien.

Pour le moteur la seule modif à venir sera un nouveau boîtier ignitech avec un seul capteur d’allumage comme sur les ST2 histoire d’avoir une plage d’avance à l’allumage plus large, couplé à un TPS déjà en place sur la rampe TDMR 40.

Pour le poids, la barbe restera et j’irai peser la moto début mai.

Pour la puissance et le couple ça ira, je préfère largement mon monstre qu’à cette chose bien laide et inutile sur route.

Pour le frein arrière c’est un étrier 4 pistons discacciati, support dessine en collaboration avec ducati748 et usine sur machine 4 axes en 7075.
Maintenant ça freine, c’est dosable et c’est parfait.

 

[S a M]

Reste aussi le graal pour moi : un cadre CHR

Pour la pesée, tu piques le pèse personne de la salle de bains et tu pèses l'avant et puis l'arrière et tu auras ta répartition des masses en plus
On veut savoir !

[bistouket29]

Ca apporte quoi de plus d'avoir un cadre chr?

[ralph31]

je crois qu'ils sont plus leger que ceux d'origine

[Mask]

Alors pour la ligne j’ai un collecteur en 45 tangentiel en inoxydable très fin de coté pour cet hiver, ça ira bien.

Elle n'est pas déjà en 45 ta Silmotor ?