Sujet: Ma 2eme MHR, à nouveau de 83

[Zagato]

Une photo de l'axe de pignon "baladeur" évoqué un peu plus haut, sur la pompe d'origine:

[Zagato]

Le moteur est ouvert et le mystère des "goujons" qui tenaient la pompe à huile résolu.
Aucune raison d'avoir fait ça, car les taraudages dans le carter sont rigoureusement intacts !
Peut-être le précédent proprio avait il constaté des pressions variables à cause de l'axe de pompe à huile balladeur et a tout fait pour pouvoir serrer plus fort la pompe sur le carter, pensant peut-être que ça fuyait derrière ??
Ou alors Ducati qui a testé provisoirement une autre solution pour tenir la pompe en vue de la future pompe des 1000 ??
ça restera un mystère.

[Guillaume69]

Tu pourrais nous montrer les deux sorties (bouchons) du conduit d’épuration centrifuge, sur la masse gauche du vilo?

 

[Zagato]

J'ai pas encore fait de photos mais c'est les 2 bouchons "normaux" avec une fente, et des points de "sertissage"

[Guillaume69]

Diamétralement opposés sur la même masse, à chaque extrémité d’un seul et unique conduit, c’est bien ça?

[Zagato]

[Zagato]

Oui, l'un en face de l'autre

[Guillaume69]

Super, merci pour ces photos ! 

[froggie]

Merci pour ces vues de ton bloc ouvert, très intéressant de voir "en vrai" comment c'est là-dedans.
Au passage, c'est bien crade au fond du carter, comme on s'y attend...

Bonne découverte pour les goujons de ta pompe à huile. Donc tu vas remonter des vis "normales" dans les taraudages?

Concernant les vis d'épurateur, donc c'est bien deux mais sur la même masse!
Pourquoi pas une vis sur chaque masse, dans la même position pour bénéficier de la force centrifuge?

[Zagato]

L'épuration se fait du coté ou l'huile arrive dans le vilo...une fois qu'elle a traversé les paliers de bielles ça n'a plus autant d'intérêt lol
L'huile est centrifugée vers les 2 bouchons lorsqu'elle atteint ces 2 perçages en arrivant de la queue du vilo.
Et elle ne retourne pas dans le vilo après avoir traversé les bielles, elle se barre avant par les paliers de bielle (enfin de mémoire)

Oui je vais remonter la pompe à huile de manière "normale" avec 2 vis.

Le fond est noir mais la couche est mince, je trouve que c'est plutôt propre partout, à part cette petite couche "inévitable"

[froggie]

C'est logique pour les épurateurs (je ne connaissais pas le cheminement).
Merci pour tes explications.

Effectivement, dans le fond de carter il n'y a pratiquement pas d'agitation de l'huile, ça sédimente facilement...

[Zagato]

Tous les sous-ensembles sont séparés:







Le plus chiant ce fût lui:

[froggie]

C'est bô!
Et... c'est quoi?

[Zagato]

Faut deviner....

[!Ben!]

Je sais pas! Sur la mienne ça ressemble à un écrou de renvoi de distrib (vu la présence des ergots) mais comme c'est un CC je passe mon tour.

J'avais pas fait attention mais tu es sacrément bien installé dis donc.  C'est ton métier?

[sauval]

Des pinces d'un crabe qui a séjourné à coté de la Hague 

[Zagato]

C'est l'écrou à encoches du Pignon de sortie de BV.
J'avais un tube maison avec 4 ergots pour le dévisser mais impossible de le faire céder.
Donc je lui ai déclaré la guerre sur 2 fronts opposés avec ma Dremel, je l'ai percé à plusieurs pour lui faire mal,... mais il a résisté.
J'ai donc commandé un embout à ergots compatible avec une clé à chocs et il à enfin cédé.
Maintenant il ressemble à Frankenstein, bien fait pour lui.

[Guillaume69]

Punaise, je n’ai pas osé écrire que c’était le PSB… J’avais reconnu les encoches, mais je ne pensais pas que ça pouvait être aussi compliqué à virer…  Corrosion?
Perso, j’ai eu le mien très facilement avec une pince universelle (ouverte au max) introduite par l’arrière.

L’outil d’origine est le suivant :


Et aujourd’hui, on peut acheter ça:

[froggie]

A voir l'état de l'écrou, l'outil d'origine n'aurait pas suffi  .
La clé à chocs avec l'écrou idoine, c'est effectivement la solution ultime .
Pour avoir été aussi serré, il aurait été monté à la péteuse sans précautions?

[Zagato]

Punaise, je n’ai pas osé écrire que c’était le PSB… J’avais reconnu les encoches, mais je ne pensais pas que ça pouvait être aussi compliqué à virer…  Corrosion?
Perso, j’ai eu le mien très facilement avec une pince universelle (ouverte au max) introduite par l’arrière.

L’outil d’origine est le suivant :


Et aujourd’hui, on peut acheter ça:

Ce sont les 2 outils que j'ai utilisé, d'abord le tube long avec sa barre de manoeuvre (que j'ai tordue) puis le second, qui se montait lui sur ma clé à chocs

[Zagato]

Pour la petite Info les pompes haut débit de O.Unmüssig sont dorénavant fabriquées depuis quelques années SANS le numéro qui était sur le corps alu sur les premières fabrications, info eue à la source car celle que j'ai reçue n'a plus ce numéro et m'a fait douter:

[Zagato]

Chantier au ralenti, j'attends des outils Kukko pour extraire le roulement d'AS qui se trouve dans un trou borgne, et j'ai du dessiné des bagues pour désemmancher les roulements du vilo sans faire prendre de risques au carter...et d'autres pour réemmancher les neufs plus tard, donc en attente du devis d'un tourneur, etc.....du coup me suis mis à la CAO !







Etc...7 en tout !

En // suite à la vente de la 701,  je suis en train de confirmer l'achat d'un autre jouet italien et rouge, ....devinez quoi:



Beaucoup d'indices sur la photo.....

[Tanguy du 4.4]

Un canapé poltronesofa ? 

 

[Zagato]

Indice supplémentaire: Y'a 2 roues et un moteur, et une seule place.

[mérou]

une saturno !!

J'en voulais une mais je suis trop grand 

[Zagato]

Heureux gagnant.
Oui une Saturno de 1990, avec moins de 250kms , et en première main, un peu poussiéreuse et qui nécessitera d'abord une grosse révision, en raison de cette inutilisation prolongée.

[sauval]

Comment c'est possible seulement 250 km 

[S4RS64]

J'en avais repéré une en vente depuis quelques mois dans le 64, avec peu de bornes, 6500€ de souvenir, mais quand même plus de 250Km au compteur. 

[Zagato]

Comment c'est possible seulement 250 km 

Tu achètes la Saturno neuve en 1990 en plus de la 600RC1 que tu as déjà parce que tu travailles au Luxembourg, tu as des sous et tu es jeune et ton concessionnaire est convaincant.
4 mois après tu pars en Russie et tu y rencontres ta femme, ...tu y restes.
Tu reviens vivre ici en...2019, 2 ans après tu redescends la Saturno du salon au garage et la fait remettre en route parce que toi t'es boucher et t'y connais rien en mécanique.
Tu la vends parce que de toute façon t'es pas mécano dans l'âme et tu préfères le vélo de route.

Voilà voilà...elle est vraiment neuve, suffit de la regarder, par contre 35 ans de stockage et de déplacements d'une pièce à l'autre ça laisse un peu de traces, quelques pets par ci par là mais rien de dramatique.

La fourche fuit, le moteur tourne comme une patate malgré le "pro" qui l'a "remise en route" ("redémarrée" serait plus juste...)  il y a 2 ans.
C'est plutôt là qu'il y a un travail de fond pour changer sans doute l'ensemble des joints spy, la courroie (elle est bien de 1990 !), nettoyer le carbu et le régler comme il faut, rechecker les jeux aux soupapes.
Peut-être aussi s'attendre à des caprices du freinage ou de l'embrayage.

C'est un pari mais moins fou qu'il ne l'était au moment de l'achat de la MHR je pense.

Et la Saturno a toujours été dans la liste de mes envies, ça fait une case à cocher.

[mérou]

c'est beau quand même  le mono que Ducati n'a jamais osé sortir.
 un jouet au sens propre, quand je l'ai vu chez YE à paris et que je pouvais passer au-dessus de la selle uniquement en écartant les jambes, j'ai su que c'était impossible pour moi.