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Les Ducati => Les premiers bicylindres couples coniques => Les Ducati avant 1988 => La 900 Darmah (1977-1981) => Discussion démarrée par: Guillaume69 le 26 décembre 2024, 10H 32mn 09s
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Salut à tous!
Après les injections et autres carbus à bretelles, je me lance enfin dans l’exploration des bicylindres à couples coniques (CC) italiens. Schéma habituel: beaucoup de lecture histoire de se cultiver un minimum sur l’époque en question (70s-80s), et puis apparaît une opportunité correspondant à mon budget, à mon goût esthétique et à ce que j’estime être dans mes cordes, niveau « mécanique », pour ce type de remise en route.
Il s’agit d’une 900 Super Sport Desmo (SSD) Darmah. En gros, c’est une Darmah 900 Sport Desmo (SD) déguisée en Supersport de l’époque. Elle a une tête de fourche (légèrement différente de la SS), des bracelets (également différents de la SS), la base moteur Desmo de 864cc des SS, les AAC de la SS (et même les culasses de la SS en fin de production), une selle et une livrée bleue spécifique, avec les stickers « SS » sur les caches latéraux (toutes les SSD étaient bleues en sortant de Bologne). Et elle n’a pas de kick, mais un démarreur électrique de série.
(https://i.postimg.cc/5HhcJstB/5-F9-F7104-1810-40-BC-A8-DB-28798-E62849-D.jpg) (https://postimg.cc/5HhcJstB)
(https://i.postimg.cc/XBWTGXdX/27161-AA2-CE06-43-F5-AA7-D-A8-FF9087-CCC4.jpg) (https://postimg.cc/XBWTGXdX)
À l’époque (seconde moitié des 70s), si la Darmah « SD » est un gros succès après le flop de la 860, Bologne veut offrir une SS moins radicale avec la « SSD ». Celle-ci est mal accueillie (pas assez Sport pour les uns, trop inconfortable pour les autres…) et fait également un flop. Entre novembre 1978 et Avril 1980, un millier seulement seront produites (en deux fournées), avec quelques assemblages sporadiques sur les stocks de pièces restantes jusqu’en 83. Tout ce qu’il y a à savoir sur les Darmah est relativement bien résumé ici, comme d’habitude:
http://jbt900.free.fr/darmah.htm
Beaucoup de SD et SSD ont été transformées en répliques de SS et aujourd’hui il est devenu difficile d’en trouver une belle conservée dans son état d’origine. Malgré ça, leur cote reste très abordable pour un 900 à couples coniques. Bien conservées (ou restaurées), elles commencent à intéresser les passionnés de la marque, donc il y a une bonne « vibe » autour de cette bécane que beaucoup ne trouvent pas forcément belle (ma femme, par exemple… :o Mais mon gamin l’adore ! :D ).
J’ai trouvé celle-ci chez l’importateur de Vitrolles a qui j’avais acheté les deux 900 SS de 1989 et 1990. Même provenance: Japon (cette fois, elle vient de Sapporo, sur l’île d’Hokkaido, la plus au nord, terre des Aïnous). Elle a 20.800 bornes… depuis 20 ans. :D
Ils l’ont dans leur stock depuis 2021. Ils en demandaient visiblement trop (15k€). Ils ont baissé leur prix plusieurs fois depuis, et là, juste avant Noël, elle est passée sous 12k€. Voici les photos de l’annonce et la vidéo du démarrage à réception en 2021.
Photos: https://drive.google.com/drive/folders/1lD5rCHIUtH8cH0LNUjr1MMcXPlqKV1ix?usp=drive_link
Vidéo: https://drive.google.com/file/d/1mq_D-oi1KDRItPiC9WPIed6-Rqed4dhK/view?usp=drive_link
Je suis allé la voir avant les vacances, elle a démarré sans aucun souci, mon bon feeling s’est confirmé et j’ai posé un acompte. Je vais la chercher le 6 janvier. Comme d’habitude, aucun historique mécanique, aucun manuel ou autre, juste la CG nippone, et une clé. Objectif: démontage, nettoyage, grosse révision et redémarrage pour aller rouler avec cette bécane qui est vraiment grande et assez lourde. Je pense que je vais aimer. À voir.
https://youtu.be/dtJqmHiakqk?si=FEF_63cJyvxVOgSL
Et puis, pour mon plus grand plaisir, la chasse au trésor a débuté, car il s’agit de trouver les manuels, catalogues de pièces détachées, etc. Et vu la faible production, ça promet une recherche passionnante ! J’ai déjà « trouvé » un truc « introuvable », en français s’il vous plaît ! Combien de SSD vendues en France?… :D
(https://i.postimg.cc/K3nxwdr3/05-D5-F1-A7-2144-45-DC-B65-A-3598-F7738-F77.jpg) (https://postimg.cc/K3nxwdr3)
Et quand on dit « Une moto d’homme », ce n’est pas juste une vision machiste, mais la réalité italienne de l’époque. :lol:
(https://i.postimg.cc/9Dj01B2n/A82-AA8-C0-3-FAD-412-A-ACCB-BF1-C27798673.jpg) (https://postimg.cc/9Dj01B2n)
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Félicitations, c'est malgré tout une vrai Ducati et elle semble en très bon état, au moins esthétique.
Je ne suis pas loin de ce vendeur mais je n'ai jamais franchi le cap, en partie à cause de la carte grise des motos qui sont en vente.
Tu n'as pas galéré pour faire immatriculer les deux précédentes ?
Bon courage pour la resto, je vais suivre avec plaisir.
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Merci. :bowdown:
Ce ne sera pas une restauration, je ne pense pas qu’elle en ait besoin. Ce sera juste une remise en route avec grosse révision et grand nettoyage.
Absolument aucun problème pour faire immatriculer ces motos en collection en passant par la FFVE. Là, il y aura une étape supplémentaire avec le CT, qui va rallonger la procédure, mais rien d’insurmontable.
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Ecellente nouvelle, content pour toi, et en espérant donc bénéficier de tous les CR que tu vas nous faire de la remise en route de cette machine :D
Déjà le réglage du JAS, de l'allumage (c'est un Dyna?), des Dell PHF 32, etc.
Comptes-tu ouvrir le moteur ou commencer par une remise en condition light?
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L’allumage c’est Bosch sur celles-ci.
À 20.000 bornes, je n’ai absolument pas l’intention d’ouvrir le moteur. Je vais effectivement démonter et passer les carbus aux ultrasons, contrôler/régler les JAS, ôter les couvercles droit et gauche pour vérifier embrayage, fils de capteurs PMH, etc. Et vraisemblablement sortir culasse et cylindre horizontal pour nettoyer le (les) épurateurs centrifuges.
Pour le reste, comme d’hab. Fourche, amortisseurs, roulements de direction, roues (jantes, pneus, roulements), freins, réservoir (robinets essence), filtres, bougies, batterie, etc.
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Bon programme.
Je m'installe :D
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J'ramène les bières, je m'installe itou 8)
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Bravo Guillaume :thumbsup: tu continues à compléter ton musée, tu vas pouvoir aussi aller de ce côté aussi -> Combien possédez vous de moto (https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=21699.msg2285976#msg2285976)
Sinon tu vas bien nous faire une petite spectrographie de huile histoire de savoir ce qui s’use nan? :sm19:
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Ce serait inutile… On m’a en effet expliqué qu’à chaque chargement de container au départ du Japon, toutes les motos sont vidangées, et ils remettent des huiles neuves (à pas cher, pas forcément adaptées). D’où les mises en routes très peu fréquentes et brèves (à la réception et à la demande client).
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Je sens qu'il va être sympa de post ! Je m'installe pour voir ça... :thumbsup:
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Pour la doc, globalement, il y a trois trucs qui me paraissent importants :
1/ Le manuel d’utilisateur;
2/ Le manuel d’atelier;
3/ Le catalogue de pièces détachées (et une RMT si elle existe).
Sur cette 900 SSD Darmah, il y a seulement deux bouquins spécifiques, aux couleurs de la moto: le manuel d’utilisateur (que j’ai trouvé en français en Italie, énorme coup de bol), et un catalogue partiel (partie cycle, carénages, éclairage) de pièces détachées, que j’ai également trouvé en Italie, neuf, encore emballé (NOS)…
(https://i.postimg.cc/TKyYxbMm/BD469480-A281-4-DF9-A974-773207-E0-D95-B.jpg) (https://postimg.cc/TKyYxbMm)
Pour avoir toutes les références (ultra important pour trouver les pièces pour ces bécanes plus anciennes), ce dernier doit être complété par le catalogue de la Darmah SD, édition 1980, que j’ai également trouvé NOS, en Allemagne.
(https://i.postimg.cc/DmBxkJc7/EC4752-D8-A598-48-BE-B45-F-43-D70028-CEF5.jpg) (https://postimg.cc/DmBxkJc7)
Évidemment, les trouver en NOS, c’est extra, mais sur ce genre de moto, peu produite il y a 45 ans, ce n’est pas donné…
Reste à trouver le manuel d’atelier, qui pour le coup n’existe pas en version SSD grise et bleue. Là-aussi, il faut trouver un manuel de SD de 1980.
À suivre! :cheers:
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Si ça peut t'aider, voici un ensemble de 4 vidéos montrant comment démonter, remonter un PHF 32A, le fonctionnement de la pompe de reprise, et le changement de l'aiguille d'accélérateur.
Ca me semble bien fait avec des explications utiles pour bien comprendre la succession des opérations et les erreurs à ne pas faire.
https://www.youtube.com/watch?v=1fNDQfjnxHg
https://www.youtube.com/watch?v=6y-jcFxUDJk
https://www.youtube.com/watch?v=kki1tvN_gKw
https://www.youtube.com/watch?v=UgyEV1BE9jM
Mais peut-être que tu connais déjà :wink:
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Super, merci, je vais regarder ça avec beaucoup d’intérêt. :thumbsup:
Mais pour être franc, je n’ai pas encore révisé un carbu moi-même. J’ai appris à régler correctement le Weber des premières 900SS à courroies, mais je ne suis pas équipé pour le bain aux ultrasons. Or il y a un bouclard qui fait ça vraiment bien près de chez moi, pour pas trop cher et donc je leur confie la remise en état, pour l’instant. J’avoue que j’aimerais bien tenter ça moi-même, mais je n’ai pas réellement envie d’investir dans le bac à ultrasons…
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J'avais acheté un bac US il y a quelques années pour nettoyer un carbu de tracteur tondeuse.
Ca a marché super bien.
BPAC, une petite boîte française qui fait du très bon matos à relativement pas cher.
De mémoire, j'avais pris un bac 10 litre (suffisamment grand), analogique (simple):
https://www.bpac.fr/53-nettoyeur-ultrasons-10-litres-analogique.html
En plus il y a des tutos sur leurs sites et des conseils pour le type de sauce à utiliser en fonction des métaux à nettoyer. :D
C'est vite amorti...
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Sympa le projet.
Un truc me chagrine sur la vidéo : le voyant rouge quand le moteur descend au ralenti. Alternateur ? Pression d’huile ?
C’est pas ma bécane mais ça me travaille :D
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C’est le voyant « GEN », qui s’allume lorsque le régime semble trop faible pour envoyer un courant de charge suffisant vers la batterie. Rien d’alarmant, de mon point de vue. Je ne l’ai pas vu s’allumer au ralenti lors de l’essai la semaine dernière. Cela fera partie des trucs que je regarderai de plus près (le bon fonctionnement des 7 voyants), lorsque j’aurai fait tout le reste.
J’ai vraiment été surpris par la qualité du ralenti de ce moteur, à froid, après 4 ans sans tourner et plus généralement, 20 ans sans être utilisé. C’est toujours bon signe pour l’ensemble moteur/carbus/allumage.
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Ok, ça me rassure :D
Témoin de charge / alternateur c’est moins pire que pression d’huile.
:cheers:
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Avec le chef d’atelier et Méticulix les yeux rivés sur le tableau de panne, je te prie de croire que si le voyant d’huile ne s’était pas éteint, le moteur ne serait pas resté allumé longtemps… :D
Je vous mets ici les numéros cadre et moteur de cette moto. Cela permet de voir qu’il s’agit d’une moto fabriquée en fin de production (cadre en DM900SD au lieu de DM860SS) et aussi de l’état général de la moto vu de très près: crado, avec une légère corrosion de surface. Tout ça va revenir à merveille avec un peu de WD40 et beaucoup d’huile de coude.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/t1kzBRGJ/B7444-DBF-5-FBB-4770-8697-9703-A452-D0-A4.jpg) (https://postimg.cc/t1kzBRGJ)
(https://i.postimg.cc/214GBFH4/BEF3-CCD2-01-A6-4-B4-A-998-E-F85-C0-CE0353-E.jpg) (https://postimg.cc/214GBFH4)
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Bon courage, belle moto et une future série d'épisodes mieux que netflix! :thumbsup:
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Visiblement, elles valent la peine d’être bien entretenues ! 8O :D
(https://i.postimg.cc/BLSC06KW/B5-C14180-A490-413-D-9686-9803264-B6-CC1.jpg) (https://postimg.cc/BLSC06KW)
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Cadeau, le registre des bevel squarecase tenu par Robert Miller:
https://www.bevelheaven.com/data-squarecase.htm
La tienne ny apparaît pas (elles n'y sont pas toutes).
Tu peux contacter Bob si tu veux y inscrire ta bécane, il est très sympa.
Il y a aussi un registre similaire pour les roundcase.
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:thumbsup:
Quasiment aucune Darmah sur ce registre, en effet…
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Encore une moto qui ne sait pas la chance qu’elle va avoir d’être bichonnée comme il se doit.
Je m’installe.
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Ahhh encore une sauvée de chez Bike Eco :thumbsup:
Ils ont quand-même des choses bien intéressantes...
J'ai vraiment hâte de découvrir un peu plus ce félin et sa rénovation :cheers:
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C'est pas trop mon truc ces anciennes CC mais j'en profiterai pour m'instruire un peu.
:thumbsup:
:cheers:
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Bel achat comme d'hab.! :thumbsup:
Faudrait pas que j'aille à Vitrolles car je serais capable d'y mettre 2 motos sur la remorque! :lol:
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Le voyant GEN est allumé en permanence , à moins que les dernières versions soit différentes des autres.
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D’après mes lectures, on trouverait dans le manuel d’atelier (Darmah) que le voyant rouge GEN s’éteint pour:
12,35v < tension de charge batterie < 15,7v.
Donc en conditions de fonctionnement normales du circuit de charge, ce voyant doit être éteint.
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On trouve également cette info dans le manuel de l’utilisateur.
(https://i.postimg.cc/Pvvnf3r0/C443-F1-A9-9-A38-43-F2-B17-F-BAB79-F97-D2-BC.jpg) (https://postimg.cc/Pvvnf3r0)
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Y’avait pas Google trad à l’époque mais c’est tout comme :D
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Tout le bouquin est comme ça, c’est tordant… :D
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Les manuels d'époque en anglais sont moins pires.
Pour ceux, comme moi, qui ne sont pas italianophiles, c'est une meilleure base de départ pour comprendre certaines instructions.
Ou alors utiliser la version originale en italien et les différents traducteurs en ligne.
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D’après mes lectures, on trouverait dans le manuel d’atelier (Darmah) que le voyant rouge GEN s’éteint pour:
12,35v < tension de charge batterie < 15,7v.
Donc en conditions de fonctionnement normales du circuit de charge, ce voyant doit être éteint.
OK, effectivement, sur les SS le GEN est blanc
Désolé
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Dans le même genre de "manuel du pilote", Venturi faisait dans le même genre pour leurs voitures, l'essentiel, le vrai.
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Il est excellent ce bouquin. Il y a même les jeux aux soupapes, la totale…
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Très belle collection Guillaume :thumbsup:
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Je viens de voir ça dans ta signature du MP que tu m' as envoyé. Un SSD, bravo!
Vivement qu' on la voit.
Je passe régulièrement devant Provence Moto Casse, je sens que si un jour je pénètre là-dedans c' est mort :lol:
John
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Je confirme que ça vaut largement une petite visite touristique! :thumbsup:
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Allez, quelques éléments d’ambiance ! :D
Déjà, l’huile. Rien que le bidon, c’est « vintage…
(https://i.postimg.cc/nCGPHRCW/7-BD55-C5-B-8-C6-F-43-BE-867-E-6-F5-F82-C78-CE8.jpg) (https://postimg.cc/nCGPHRCW)
Pour les pneus, je n’ai pas de photo, mais le jeune chez Dafy, super sympa, m’a demandé pourquoi je voulais deux pneus avants… On a bien rigolé. J’ai pris des BT46.
Enfin, une petite pub d’époque vraiment sympa, où l’on voit bien les deux frangines Darmah: la SD (ancêtre du Monster, pour certains…) et la SSD (la SS « confortable »).
(https://i.postimg.cc/bG1h906f/29366-B2-F-4-FCB-4-C8-F-90-C7-9-B4-C90-CD7462.jpg) (https://postimg.cc/bG1h906f)
(https://i.postimg.cc/kBDPpPjc/7871-A62-C-886-F-4319-B99-A-3304-B74-BB0-F9.jpg) (https://postimg.cc/kBDPpPjc)
(https://i.postimg.cc/7CrvhGqs/A43-F8157-5-F5-A-4377-874-E-A1-D7-A3-E51074.jpg) (https://postimg.cc/7CrvhGqs)
Niveau vestimentaire, nous sommes en 1980, et comme déjà dit plus haut, ce n’est plus le look « bol » et lunettes d’aviateur, mais plutôt X-OR, pour ceux qui ont connu.
:cheers:
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Biouman :dribble:
(https://media.paperblog.fr/i/508/5081364/inconnus-biouman-L-PiTO9l.jpeg)
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Exactement !!! :D :D :D
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Ah nan, X-OR avait la classe...
Biouman, c'est l'ancêtre des Teletubbies :lol:
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Le Guillaume, pour être raccord avec sa Darmah, va se pointer à la rnpd en « Bioman force bleue » :lol:
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Je peux me tromper, mais je ne suis vraiment pas certain que cette moto soit l’outil idéal pour une RNPD… On verra bien. :thumbsup:
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Ça dépend, si tout le monde se pointe en Darmah, y a pas de raison :D
« A armes égales » 8)
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Après, dans la vidéo (australienne) que j’ai postée plus haut, le mec dit que MH avait moyenné à 112-113 mph sur un tour au TT. Donc bien réglée, ça doit être jouable.
:D
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Comme Guillaume tu es le local de l’étape, tu peux arriver le jeudi soir en 916, passer par chez toi le vendredi pour passer sur le SS, repasser dans ton garage le samedi nous ramener le 851 ou le SSD
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Moi je vote pour le 916 en tout cas :thumbsup:
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Oui moi aussi :thumbsup:
D’ailleurs on devrait imposer à tous les possesseurs de Tambu de venir avec à la RNPD :D
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Bah nan...il a déjà fait en 916
Moi je préfère voir le 851 ou la petite dernière si elle est sortie de révision :cheers:
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851 aussi :siffler:
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Comme Guillaume ne sera pas loin de son garage (et de ses outils), il peut choisir celle qu’il veut… et en changer au cas où :D…
Bon je sors :toilet:
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Fichtre ! Mais il ne s'arrête jamais 8O
Joli jouet sous le sapin, ça fait plaisir ça :cheers:
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Bravo Guillaume, super achat :thumbsup:
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@Guillaume
Un fil intéressant concernant la 900SSD et les huiles pour ce modèle.
https://www.ducati.ms/threads/1980-900-ss-questions.719193/?post_id=6955051&nested_view=1&sortby=oldest#post-6955051
Regarde en particulier les posts de Ventodue et de Duccout.
Pour ce modèle, avec roulements à aiguilles, démarreur électrique, et filtre à huile, une 20W50 full synth avec ZDDP semble effectivement être un bon choix.
Faire attention cependant au niveau de détergents en fonction de ce qui a été utilisé auparavant comme huile, notamment si tu trouves des dépôts au fond du carter.
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J’ai lu tous les postes de ces deux-là avant de me lancer. :wink:
D’ailleurs « Ventodue », c’était un anglais dénommé « Craig » qui postait ici également. Je ne suis pas certain qu’il vienne toujours par ici.
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D’après mes lectures, on trouverait dans le manuel d’atelier (Darmah) que le voyant rouge GEN s’éteint pour:
12,35v < tension de charge batterie < 15,7v.
Donc en conditions de fonctionnement normales du circuit de charge, ce voyant doit être éteint.
OK, effectivement, sur les SS le GEN est blanc
Désolé
On m'a toujours indiqué que le GEN doit toujours rester allumé.
Ou bien les gars que je fréquente et qui ont bossé sur ces machines toutes leurs vies m'auraient menti :roll:
Je regarderai sur les manuels utilisateurs version italienne, parce que parfois les traductions IT --> FR :siffler:
Je suis allé chez Provence Motocasse plusieurs fois et me suis attardé sur cette machine. Pour ma part, je n'ai pas osé sauter le pas car "elle ne m'inspirait pas"sur plusieurs détails.
Si le bas moteur n'a peut-être jamais été ouvert, le kilométrage pourrait être celui d'origine, mais on peut voir que le cache de remontée d'huile de la culasse arrière est monté dans le mauvais sens... et d'autres trucs. Partons du principe que la moto a plus de 40 ans aussi.
Une petite "préparation" avant le démarrage a été réalisée, si elle n'avait pas tourné depuis 4 ans? parce que même "bien stockée", je n'aurais pas osé :oops:
Je vais suivre cette remise état avec attention :wink:
Profite bien :)
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Le voyant est géré comme une Darmah classique avec un 'voltmétre', un boitier rouge me semble-t-il.
Bien vu pour le support de roulement AR :thumbsup: , c'est une descente d'huile :wink:.
Le levier d'embrayage au niveau du carter semble être un modèle rallongé, une moto de fille ? :siffler: ou peut-être avec des ressorts d'embrayage plus dures.
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Je n’aurai pas pu acheter cette moto sans l’avoir vue/entendue démarrer et tourner un peu au ralenti. Il y avait de l’huile, du pétrole, du jus et assez logiquement, elle a démarré sans broncher, le temps d’amorcer le système de carburant. Pas de courroies, donc niveau risque, je ne me suis pas senti trop en stress pour être honnête.
J’ai vu le voyant GEN rouge en fonctionnement et je confirme qu’il s’éteint dès que l’on augmente le régime. De manière générale (et assez universelle) un voyant rouge signifie une anomalie suffisamment grave pour imposer un arrêt immédiat de la mécanique. Ça et les infos de la doc de la Darmah que j’ai sous les yeux, me font penser que vous confondez avec d’autres modèles équipés de voyants de bon fonctionnement (blanc ou vert) du circuit de charge. Et oui, le boîtier « voltmètre » est rouge sur cette moto.
Pour le kilométrage, il est suivi sur les cartes grises japonaises pour les motos de plus de 400cc, donc là aussi, la situation de cette bécane me parait assez limpide. Et puis avec un peu d’expérience, je trouve que l’on arrive assez bien à faire la différence entre une machine dans un jus de 20.000 ou 60.000 km ou encore restaurée.
Pour le reste, et bien le jeux des 7 différences avec le manuel d’atelier pourra bientôt commencer.
:cheers:
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Le voyant est géré comme une Darmah classique avec un 'voltmétre', un boitier rouge me semble-t-il.
Bien vu pour le support de roulement AR :thumbsup: , c'est une descente d'huile :wink:.
Le levier d'embrayage au niveau du carter semble être un modèle rallongé, une moto de fille ? :siffler: ou peut-être avec des ressorts d'embrayage plus dures.
J’ai un peu réfléchi à vos autres remarques, relu les manuels que j’ai et forums ici et là.
1/ Support de roulements culasse verticale : les ailettes semblent devoir être positionnées vers la culasse, sur la verticale, contrairement à la culasse horizontale où elles sont apparentes, en effet. C’est drôle parce que sur un des forums, quelqu’un avait eu la remarque inverse (support monté à l’envers sur la culasse verticale car ailettes non apparentes)…
2/ Longueur du levier d’embrayage (coté carter): d’après les éclatés du catalogue de pièces détachées, la longueur me semble cohérente et conforme à l’origine. Lorsque j’ai actionné la poignée d’embrayage, tout cela m’a paru fonctionner parfaitement. Du coup, une fois encore, je ne suis pas certain de comprendre le sens de la remarque...
(https://i.postimg.cc/LYkBZrcF/3-F7478-C5-AFA0-4669-BE9-D-A9-DD5-B5-D6-C61.jpg) (https://postimg.cc/LYkBZrcF)
Êtes-vous certains de maîtriser ce modèle, ou faites vous des généralités sur les couples coniques de cette époque ? Parce que rien que sur les Darmah, il y a des différences entre SD et SSD et surtout, des différences et modifications (améliorations) notables entre 1977 et 1981, période officielle de production des Darmah.
Je serai bientôt en mesure de partager tout ça ici grâce aux bouquins de Falloon, qui a visiblement bien fait son travail d’archiviste sur ces modèles. Je guette le facteur…
:cheers:
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Les ailettes sont visuellement dans le même sens que la culasse normalement, mais ça n'a aucune importance mécaniquement, car à l'intérieur (côté non visible) elles sont raccords avec les ailettes de la culasse.
Le levier d'embrayage rallongé est un bon point, même si pas d'origine, car sans, l'embrayage est d'une fermeté extrême.
Le problème est que personne ne peut rien affirmer à 100% étant donné les multiples montages suivant les années et les pays d'importations.
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C’est exactement ça. Rien qu’en parcourant le catalogue de pièces détachées de 1980, il y a des options dans tous les sens, selon l’époque où le marché. Les silencieux d’échappement, par exemple. Silentium de base. Lafranconie pour le marché français, Conti pour le kit « performance », avec normalement les carbus en Dellorto en 40. Sauf qu’au Japon, ils ont pris les Contis pour les SSD, mais sans les carbus 40, donc on a l’association PHF32/Conti d’origine, alors que partout ailleurs, c’est Conti/40.
Idem pour les jantes… Je trouve ça passionnant ! :D
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Avec les PHF 32, elle sera plus facilement conduisble sur le couple et en ville qu'avec des 40 optimisés surtout pour aller chercher les derniers cv à haut régime.
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Oui, c’est ce que semblent dire tous les gens qui ont testé 40 vs 32. En 40, c’est plus « sportif » dans le roulant, mais le 32 est plus « civilisé » et mieux adapté au sinueux et à la ville.
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Si par hasard tu cherche des Dell en 40, j'ai ...
En bon état, avec le double tirage tomaselli et le starter...
Sacrée machine en tout cas ! On te fait confiance pour la suite ! :thumbsup:
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Demande à Kikekoka, il a mis des Mikuni sur sa Darmah c' est le jour et la nuit niveau démarrage. Mais lui n' a que le kick...
Pour ce qui est de l' équipement, tout varie d' une année à l' autre, comme beaucoup de marques Italiennes finalement. Ca fait vraiment "bon on pioche ça dans ce stock pour ces deux motos, ensuite on verra".
Ha oui et The Toecutter, c' est une Z1000, pas une SSD :lol: .
John
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Je sais bien que Toecutter roule en Z1000, mais elles se ressemblent un peu et puis c’est vraiment le look de cette époque, alors voilà…
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êtes-vous certains de maîtriser ce modèle, ou faites vous des généralités sur les couples coniques de cette époque ? Parce que rien que sur les Darmah, il y a des différences entre SD et SSD et surtout, des différences et modifications (améliorations) notables entre 1977 et 1981, période officielle de production des Darmah.
Pour les SD Darmah, côté moteur, les '77 avaient des culasses un peu différentes au niveau des conduites plus étroites. Puis le kick à disparu... après des améliorations ont été réalisées au fil des années et partagées avec les autres modèles de CC.
Esthétiquement, elles ont peu évolué, à part la selle... et les toutes dernières (rares) avaient le BO des SS/MHR.
Les jantes, y a eu du Campagnolo, speedline puis FPS 4 ou 6 trous (disques).
La SSD Darmah est une SD Darmah avec un tête de fourche, une paire de bracelets, des commandes reculées et l'absence de kick.
Puis la SSD Darmah, de mémoire, se décline entre modèle courant 78/79 puis 80/81... avec des différences au fil des années, mais rien de très notables...
C’est exactement ça. Rien qu’en parcourant le catalogue de pièces détachées de 1980, il y a des options dans tous les sens, selon l’époque où le marché. Les silencieux d’échappement, par exemple. Silentium de base. Lafranconie pour le marché français, Conti pour le kit « performance », avec normalement les carbus en Dellorto en 40. Sauf qu’au Japon, ils ont pris les Contis pour les SSD, mais sans les carbus 40, donc on a l’association PHF32/Conti d’origine, alors que partout ailleurs, c’est Conti/40.
Idem pour les jantes… Je trouve ça passionnant ! :D
On trouvait les Lafranconi sur les premières, puis Silentium. Il est possible que pour le marché français, il y a eu les Lafranconi "spécifique" (juste un réducteur en bout de silencieux) pour homologation au marché français (un peu comme les 860) mentionné des les catalogues pièces détachées.
Les Conti, c'était une option. Ta machine a pu être vendue avec des Silentium, puis ont été remplacés par des Conti tout en conservant les 32.
Je rejoins Froggie sur l'usage des 32.
Les PHF36 avec Conti semblent être le meilleur compromis ;-)
Les Speedline avaient tendance à se fissurer et avaient été remplacées par les FPS 6 trous.
Les livres de Ian F. sont une richesse pour tous les passionnés de CC, bonne lecture à toi :wink:
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Merci pour ce résumé parfait de toutes les infos que j’ai pu glaner à droite à gauche depuis que je m’intéresse à ce modèle. :bowdown:
Celle-ci est équipée des FPS à 6 trous et un numéro de cadre qui indique une production dans la deuxième série (1980), plutôt vers la fin. Elle a également les cales pieds abaissés, ce qui est particulièrement intéressant pour moi, niveau confort.
Autre particularité de cette moto: 1ere immatriculation en… 1990. Donc elle a dû glander 10 ans dans une concession ou autre avant d’être vendue. Et elle a son kilométrage actuel depuis 2004. Donc en fait, elle n’a roulé que pendant 15 ans, entre 90 et 2004, depuis sa production il y a 45 ans. Curieux destin.
Si par hasard tu cherche des Dell en 40, j'ai ...
En bon état, avec le double tirage tomaselli et le starter...
Sacrée machine en tout cas ! On te fait confiance pour la suite ! :thumbsup:
Merci Cyril, et oui, ça pourrait m’intéresser, pour les avoir en option, comme à l’époque, avec les Contis. Ce sont ceux que tu avais montés sur la 900SS de ton collègue ?
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Oui c'est ça ! Peut être les pointeau à remplacer pour être tranquille mais autrement ils sont clean et en très bon état...
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Ça marche, on en reparle d’ici juin. :wink:
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Bonsoir Guillaume,
de rien :wink:
Le dernier livre de Ian intitulé Ducati Bevel Twins 1971 to 1986 authenticity & restoration guide est le MUST.
Puis il y a la bible carter carré également aussi.
Oui les FPS disques 4 trous, ont succédé aux Campagnolo et Speedline. Les FPS 6 trous, seraient plutôt apparues à partir de 1980, il me semble.
Concernant ta machine, je pense que c'est une machine importée au Japon en 1990 (provenance Europe genre Italie car peu kilométrée), et que c'est pour cela que la 1ère mise en circu' apparaît cette année là.
Si Ducati factory en a envie, tu devrais les contacter avec les numéros de cadre et moteur, peut-être ils pourront te fournir un historique. Je ne sais pas jusqu'à quelle année va leur registre.
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C’est le bouquin que j’ai commandé. :thumbsup:
Ton hypothèse d’un import au Japon en 90 est tout à plausible en effet, je n’y avais pas pensé.
Pour l’authentification par Bologne, il me faudra attendre d’avoir une CG à mon nom. Ils ne communiquent plus qu’avec les propriétaires. Et pour la CG, il me faudra d’abord avoir l’attestation FFVE puis le CT. Et pour ce dernier, il faudra que j’ai fini de la remettre en route et de la réviser… Donc quelques mois? Semaines? :D
Sinon, à Bologne, ils m’ont dit avoir paumé un gros morceau de leurs archives au moment où ils ont mis à jour leur système informatique. Ils ne pouvaient plus m’informer sur ma 900SS de 1988, par exemple.
À suivre! :cheers:
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Pour obtenir la CG il te faut bien le COC, je ne comprends pas quand tu dis que Ducati ne communique qu'avec les propriétaires, c'est la facture d'achat qui prouve que tu es propriétaire.
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Pas besoin d’un COC pour obtenir une CG collection pour une moto de plus de 30 ans. L’attestation de la FFVE suffit (tient lieu, même).
Quant à la communication avec les archives de Bologne, c’est pour avoir des infos sur l’authenticité de la moto (correspondance cadre/moteur) et non un COC. Et pour cela, ils demandent un titre de propriété (entre autres).
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ChatGPT est là pour vous aider… :D
À la question « Quels sont les problèmes connus sur la Ducati Darmah? », il ou elle répond:
La Ducati 900SD Darmah, produite à la fin des années 1970 et au début des années 1980, est une moto classique qui, avec le temps, peut présenter certains problèmes récurrents :
• Problèmes de sélection des vitesses : Des difficultés à changer de vitesse peuvent survenir, souvent dues à un mauvais alignement de l’arbre sélecteur. Une solution consiste à repositionner correctement l’arbre sélecteur, en s’assurant que les dents sont correctement alignées. 
• Cylindre avant défaillant : Des ratés à bas régime et des retours de flamme par le carburateur du cylindre avant ont été signalés. Cela peut être causé par une usure des guides de soupapes ou des problèmes de carburation. Une inspection des soupapes et un réglage précis du carburateur sont recommandés. 
• Oscillations à haute vitesse : Des oscillations à haute vitesse, notamment dans les courbes rapides, ont été rapportées. Cela pourrait être lié à la géométrie de la moto ou à l’usure des pneus. L’utilisation d’un amortisseur de direction réglable peut aider à atténuer ce problème. 
• Problèmes électriques : Des difficultés de démarrage, souvent accompagnées d’un simple clic sans que le moteur ne tourne, peuvent être dues à des connexions électriques défectueuses ou à un relais de démarreur défaillant. Une vérification et un nettoyage des connexions électriques, ainsi que le remplacement des composants défectueux, sont conseillés. 
• Nipples de purge cassés : Les nipples de purge des freins peuvent se casser, rendant la purge du système de freinage difficile. Il est recommandé de percer soigneusement les nipples cassés et d’utiliser un extracteur pour les retirer, en veillant à ne pas endommager le siège conique. 
• Roues Campagnolo fragiles : Les roues en alliage Campagnolo montées sur certains modèles peuvent présenter des faiblesses structurelles avec le temps. Il est conseillé de les inspecter régulièrement pour détecter d’éventuelles fissures et de les remplacer si nécessaire pour des raisons de sécurité. 
Il est essentiel pour les propriétaires de Ducati Darmah de surveiller ces points et d’effectuer un entretien régulier, en consultant des spécialistes des motos classiques pour assurer une maintenance appropriée.
Et d’ajouter sur la SSD:
La Ducati 900SSD (Super Sport Darmah) partage plusieurs caractéristiques mécaniques avec la 900SD standard, mais en tant que version sportive, elle présente des nuances et des spécificités qui peuvent influencer les types de problèmes rencontrés. Voici les principales différences et problèmes connus pour le modèle SSD :
Points communs avec la 900SD :
• Guides de soupapes : Problème commun avec l’usure prématurée des guides de soupapes en matériau tendre.
• Problèmes électriques : Dysfonctionnements similaires concernant le faisceau électrique et les relais de démarreur.
• Usure des pneus et oscillations : Les oscillations à haute vitesse sont également observées, mais peuvent être exacerbées par la géométrie plus sportive.
Spécificités et problèmes propres à la SSD :
1. Cadre plus léger et vibrations :
• Le cadre du modèle SSD est plus léger et conçu pour une conduite sportive, ce qui peut entraîner davantage de vibrations à haut régime.
• Ces vibrations peuvent desserrer des composants (rétroviseurs, boulons du tableau de bord).
• Un contrôle régulier des serrages est conseillé.
2. Position de conduite :
• La position plus inclinée de la SSD peut poser des problèmes de confort sur de longues distances. Cela peut également entraîner une usure accrue des poignées et des commandes.
3. Freinage Brembo plus performant mais fragile :
• Les freins Brembo équipant la SSD offrent de meilleures performances que ceux de la SD, mais ils nécessitent un entretien plus fréquent (purge régulière et surveillance des pistons). Les disques peuvent également se voiler plus facilement sous un usage intensif.
4. Réservoir et carénage spécifiques :
• Le réservoir de la SSD, plus profilé, est sujet à la déformation (problème commun avec les réservoirs en plastique Ducati).
• Le carénage en fibre de verre de la SSD peut souffrir de fissures, surtout autour des fixations, en raison des vibrations.
5. Roues plus légères :
• La SSD est équipée de roues Campagnolo spécifiques, qui sont plus légères mais plus fragiles. Elles nécessitent une inspection régulière pour détecter des fissures ou déformations, surtout après des chocs.
6. Problèmes de carburation :
• Les carburateurs Dell’Orto équipant la SSD nécessitent des réglages plus fréquents pour optimiser les performances. Des ratés ou un fonctionnement irrégulier à haut régime peuvent indiquer un déséquilibrage ou des gicleurs encrassés.
7. Chaine et transmission :
• La SSD, avec son orientation sportive, est souvent conduite plus agressivement, ce qui peut entraîner une usure prématurée de la chaîne et des pignons.
Te voilà prévenu :wink:
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Ah merde! J’étais complètement passé à côté du réservoir en plastique de la SSD… Heureusement que la « grande fabrique à crétins » est là pour nous remettre sur le chemin de la Vérité.
:cheers:
PS: Au moins, « ça » ne dit pas qu’il faut changer le récepteur d’embrayage tous les deux ans. :sm19:
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C'est vraiment nul :lol:
Une liste à la Prévert qui a collationné sur le net des récriminations d'utilisateurs mécontents/incompétents et des banalités mécaniques...
J'avais aussi interrogé Chatgpété à propos du réglage d'avance de ma 750 GT. Quand je leur ai démontré les conneries qu'ils racontaient, ils m'avaient remercié et dit qu'ils intégreraient mes infos :lol:
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…
PS: Au moins, « ça » ne dit pas qu’il faut changer le récepteur d’embrayage tous les deux ans. :sm19:
Coup bas :ranting: :ranting:… d’ailleurs tu as vu juste, ChatGPT ne donne pas l’info sur le MTS1200 :lol:
il faut toujours prendre avec « précaution » ce qui est remonté par ChatGPT mais ça reflète ce qui traîne sur le net…
ChatGPT site même les sources (les forums Ducati en général - Ducati.ms, ducati community :wink:)
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Mais pas "Planète Ducati" car on ne dit pas de conneries ici! :lol:
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Le terme « mauvaise foi » revenant trop souvent, les IA ont banni ce forum de leur base de données… :D
Le sujet de ce fil, à l’instar des précédents, est de vous donner un aperçu de première main, authentique, aussi honnête et objectif que possible, sur une moto finalement assez méconnue. Comme ça, on pourra se cultiver ensemble sur ce modèle particulier et essayer de couper court aux conneries et autres légendes urbaines lues ici et là à son sujet. Et accessoirement, peut-être donner l’envie à certains de se lancer dans ce genre de projet, d’acheter une moto un peu ancienne à retaper, ou plus simplement dans l’entretien de leur moto.
Et ça commence dès demain!
:cheers:
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Nan mais Luther qui utilise chatgpt…
Tu veux pas lui demander de te faire un RB pour la prochaine rnpd aussi ? :D
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Il va le faire, c’est une certitude. Ce que j’aimerais voir, c’est surtout le « prompt » qu’il va filer à l’IA pour avoir une réponse qui lui plaise. Cela représentera une véritable cartographie mentale du Peter qui prend la route pour un road trip.
« Au petit pont avec des rembardes peintes en vert, tourner à gauche »…
:D
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Grosse journée ! Sale temps sur la route (vent, pluie), mais tout est bien qui finit bien.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/pydfBQhV/521-DBA7-F-474-D-47-EF-BE51-B551-C0-FEF957.jpg) (https://postimg.cc/pydfBQhV)
Ça fait vraiment une drôle de sensation (très agréable), d’avoir une Supersport Darmah dans le garage…
(https://i.postimg.cc/y3FsR3zM/45061591-BAD1-4-BEC-9875-7-CCB1-B291-BD6.jpg) (https://postimg.cc/y3FsR3zM)
PS: Spéciale dédicace pour Stéphane.
(https://i.postimg.cc/Lgs3YLfX/5-C6-FFDB2-F685-49-FF-97-D1-BF022211-A692.jpg) (https://postimg.cc/Lgs3YLfX)
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Le plaisir tout au long de la 3ème photo.......c'est pour ça qu'il ne faut pas avoir peur de traverser la France, rien que pour cette image plaisir! :dribble:
Bon, au boulot, t'as une super belle à faire briller maintenant! :thumbsup:
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Tu vas remettre des clignotants d’origine à l’avant ?
Je trouve que ceux que tu as sont plus discrets et restent assez vintage
D’origine c’est pas très harmonieux :
(https://zupimages.net/up/25/02/o1ps.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=25/02/o1ps.jpeg)
(https://zupimages.net/up/25/02/nrq6.jpeg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=25/02/nrq6.jpeg)
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Idéalement, j’ai en effet prévu de remettre des clignotants d’origine devant. À voir la taille des trous laissés par ceux qui s’y trouvent actuellement car si trop gros, va falloir complètement reprendre la tête de fourche (fibre, peinture). Et ce sera dommage car elle est plutôt bien conservée. Je verrai ça plus tard.
La priorité, c’est d’y mettre des rétros pas trop moches pour le CT…
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Les nouveaux clignos font très américain, c'étaient de vilaines (grosses) verrues ajoutées sur la carrosserie des véhicules importés là-bas à l'époque. :?
Ceux d'origine font plus vintage amha.
Mais les trous vont demander du boulot pour reboucher...
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C'est l'origine du monde :D :lol:
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Tu as roulé sur ce genre d’engin dans ta jeunesse, Patrick?
La voici au chaud et à l’abri, pour une belle remise à niveau, à la hauteur de ses origines.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/tZdyqsbJ/DCE8-FF3-B-E5-E3-437-A-A75-F-1-EE35-F4404-AF.jpg) (https://postimg.cc/tZdyqsbJ)
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Mais elle n’est pas encore à poil la vieille ?
T’as pas encore joué de la clé de douze pour la désosser ?
Il serait p’têt temps de se mettre au boulot !
Allez hop hop hop on ouvre la caisse à outs et on s’y met
C’est qu’en tant que spectateur on devient impatient et exigeant :D
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Je trouve (attention subjectivité en vue) que tu as des goûts "différents" en matière de Ducati tout de même Guillaume.
Je m'explique.
Que ce soit le 900ss ou ceci, ce n'est pas ce qu'il y a de plus courant et ce n'est pas non plus ce qu'il y a de plus gracieux, trouve-je (oui je sais j'ai un SSie et une tronco husqvarna donc mes goûts à moi sont aussi bien naze) :D
Bref, je crois que je peux comprendre le choix, mais celle-ci je ne la remettrais pas "stock" :siffler:
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Tu n'as pas de latérale sur ce modèle?
(tu peux peut-être en monter une si les attaches sont prévues sur le cadre)
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L'idée, et je pense que c'est celle de Guillaume, c'est de la remettre "origine", comme telle vendue en magasin.
Aujourd'hui, un véhicule ancien a plus de valeur marchande et surtout "cote d'amour" en "stock" qu'en modifié ou adapté.
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C'est moi ou l'angle de chasse est juste démesuré ? 8O
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Non, normal, c'est pour ça que c'est une barre à mine et le passage en grande courbe est du pur plaisir, par contre, les virolos serés, bonjour. :siffler:
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Je me demandais pourquoi il y avait une tête de tigre sur la moto et si c’était d’origine
Wiki m’a donné la réponse :
« Darmah est le nom du tigre apprivoisé du corsaire oriental Sandokan dans le roman de Salgari. À l'époque (1976 - 1978), le feuilleton télévisé tiré de ce roman feuilleton populaire était un vrai phénomène de société en Italie. Pour cette raison, une tête de tigre orne les caches latéraux. »
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Pour rappel pour ceux qui ne lisent pas tout l'historique de Guillaume. :D
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=34510.24090
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C'est beau tout ça ! Vivement la remise en état ! :thumbsup:
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Je trouve (attention subjectivité en vue) que tu as des goûts "différents" en matière de Ducati tout de même Guillaume.
Je m'explique.
Que ce soit le 900ss ou ceci, ce n'est pas ce qu'il y a de plus courant et ce n'est pas non plus ce qu'il y a de plus gracieux, trouve-je (oui je sais j'ai un SSie et une tronco husqvarna donc mes goûts à moi sont aussi bien naze) :D
Bref, je crois que je peux comprendre le choix, mais celle-ci je ne la remettrais pas "stock" :siffler:
C’est très intéressant, ce que tu dis là, Zit. Moi-même, je m’interroge sur mes motivations. Évidemment, les goûts appartiennent à chacun, mais là, je crois que ce qui m’attire, comme pour la 900SS de 89, c’est le côté « mal aimé » et très peu produit de ces modèles. Ça me botte un max et niveau esthétique, j’arrive à m’y faire. Garées entre une 916 et un 851, ces deux motos n’ont vraiment pas à rougir de leur ADN Ducati primitif, je peux vous le garantir. J’y réfléchis chaque fois que je les regarde ensemble au garage.
Pour ce qui est du roulage, j’aime aussi les motos un peu exigeantes, voire difficiles. Je trouve ça infiniment plus stimulant, personnellement. J’adorais ma 848, mais c’était trop facile et je roulais trop vite. Ma 939 Supersport ? Trop facile aussi, et trop fade… Faut dire que le lendemain de mon permis, je me suis offert une 900 SSie que j’ai gardée 7 ans (et 40.000km). Pour moi, la quintessence de la moto, c’est ça: un truc raide comme un rail, qui fait mal si on n’est pas en forme, et qui procure des sensations hors normes.
Pour finir, comme Stéphane, je vis ma passion mécanique pour voyager dans le passé. Donc j’aime vraiment avoir un engin aussi proche de ce qu’il aurait été si j’avais pu me l’acheter le jour de sa sortie. Je ne l’explique pas. Chacun son poison…
:cheers:
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Mais elle n’est pas encore à poil la vieille ?
T’as pas encore joué de la clé de douze pour la désosser ?
Il serait p’têt temps de se mettre au boulot !
Allez hop hop hop on ouvre la caisse à outs et on s’y met
C’est qu’en tant que spectateur on devient impatient et exigeant :D
Nico,
Avant de la mettre en pièces, il fallait que je m’occupe de monter le dossier pour la FFVE. Et pour cela, il faut qu’elle soit entière et conforme à l’origine. Sinon, pas d’attestation et donc pas de CG… Maintenant, que c’est fait, je vais pouvoir passer à l’action. :bowdown:
PS: Et oui, pour Darmah, c’est très marrant comme histoire, on en a parlé sur un autre fil il n’y a pas longtemps, comme le fait remarquer Stéphane. Il paraîtrait que du coup, « Pantah » aurait été inventé en référence à Darmah, mais version panthère… Info ou intox? :D
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Merci pour cette réponse Guillaume :bowdown:
Effectivement je n'ai pas évoqué les deux autres, car là... elles parlent d'elles-même.
Ce goût pour l'étrange et le mal aimé je peux comprendre.
D'ailleurs j'ai l'impression que nous finissons tous par y succomber à un moment ou un autre.
C'est mon cas pour le SSie que je ne trouvais pas joli et dont je n'arrive pas à me séparer aujourd'hui.
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Perso, je ne trouve pas déconnant cet écart 'générationnel' entre ces bécanes. Ça expose l'évolution, en gardant les même base du moment de la construction, a savoir freinage, partie cycle, suspattes performant de chaque époque. On oubliera les cheminements électriques hasardeux :D :lol:
Pour répondre à Guillaume, oui, j'ai roulé avec un 900 SS (les noirs et or) et Darmah, les deux sans démarreur :roll: :? :D Ce qui m'avait aidé, c'est l'apprentissage avec mon 350 desmo, et 450 RT pour démarrer au kick :lol: Bon le RT avait un décompresseur, c'est triché :D
Faut dire ce qui est, ces brêles sont des vraies purges hors grandes routes, voir compliquées en montagne, à proscrire en ville ou tu roules sur un filet de gaz. Des potes s'en servaient quand même dans ces conditions, au quotidien. Mais sur la route, bien menées, peu de motos arrivaient à les suivre (hormis un pote qui avait une Gus Kuhn sur base Norton Commando), voir les Guzzi 750 S . Un 996 braque correctement comparé aux CC :lol:
mais j'ai un bon souvenir des 750, plus léger, maniable.
M'enfin, ces souvenirs datent un peu, faudrait que j'introspecte une nuit d'insomnie pour retrouver les sensations et autres exactes :D
J'ai un bon souvenir, curieux :D, du pote qui avait la Darmah (un vrai Viking) , et de sa copine, qui avait un 900 SS :bowdown: Je raconterai à l'occase, pas possible de l'écrire :lol: :lol:
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Félicitations pour ce bel achat ! :thumbsup:
On en a déjà parlé mais si tu souhaites t'éloigner un peu de l'univers Ducati, des motos plus anciennes (avant 1950) pourront assouvir tes envies de recherche de pièces, de documentation et de restauration. :bowdown:
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Félicitations déja... Pour cette nouvelle Diva qu'il me tarde de reluquer dans tous les sens... C'est comme ça on reluque sous les juppes des belles italiennes.
Et pour répondre a Flopy, ok mais peut être qu'au bout du puzzle il y'a une envie de les rouler d'une certaine façon que des motos plus anciennes ne permettent peut être pas?
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Rouler avec une moto qui a la plaque sur le garde boue avant, ça doit être vraiment top… 8)
Bon, j’ai commencé à démonter tranquillement et les amis, je suis dans un autre monde… 8O À part les freins, qui ressemblent assez à ceux de la SS de 1989, tout le reste est d’une autre époque. Tout est différent, lourd, mastoc, c’est absolument génial, j’adore! Visite guidée à suivre, mais je vous mets juste cette photo pour vous donner le ton… :D
(https://i.postimg.cc/nXYTMXrC/3-DBA1827-758-E-4-EDD-BA79-E37224-E12303.jpg) (https://postimg.cc/nXYTMXrC)
PS: Rapport à notre échange avec Zit, mon gamin est raide dingue de cette moto. Son seul regret, c’est qu’elle n’ait pas le phare carré de la 900SS…
:lol: :lol: :lol:
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Ah, le pur plaisir commence! :dribble:
Va voir ma prez., j'en parle du Darmah...
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Elle semble juste un peu poussiéreuse, c'est dingue... :dribble:
N'empêche, on fait tous les mêmes photos quand on ramène une moto sur remorque :lol:
Ci-dessous un cliché de janvier 2009, quand j'ai rapatrié le 900 depuis le Jura
(https://i.postimg.cc/DwcpDWdJ/IMG-2732.jpg)
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Ah oui! On dirait que tu transportes une motoneige dans le grand nord canadien !
8)
Il y a en effet pas mal de poussière sous le réservoir. Je pense qu’il n’avait pas été démonté depuis un moment… C’est pourtant là que l’on trouve l’allumage et la carburation.
(https://i.postimg.cc/p5X20jDh/93-E6-C071-F8-D1-424-C-A2-E3-BC26133-DC5-E7.jpg) (https://postimg.cc/p5X20jDh)
C’est de loin le réservoir le plus simple à démonter que je connaisse: Une grosse vis à l’arrière, deux durites à déboîter au niveau des robinets d’essence et ça sort tout seul. Le circuit d’essence est simpliste. Deux robinets (un de chaque côté), deux durites, deux carbus. Aucune communication entre les deux. C’est en fait deux circuits distincts, un pour chaque carbu. Les filtres sont intégrés à chaque robinets façon pré-filtre de crépine à huile sur les modèles plus récent.
(https://i.postimg.cc/z30Dydrn/B57-F023-C-F49-E-4-FDD-B899-68-CFE5525-D28.jpg) (https://postimg.cc/z30Dydrn)
Pas de pompe à essence (tout se fait par gravité), pas de tubulures diverses dans le réservoir, retour ou autre, pas de tuyau de mise à l’air libre… On dirait que la mise à l’air libre se fait au niveau du bouchon de réservoir, qui ressemble un peu à un bouchon de radiateur (tarage pour laisser circuler l’air?)
(https://i.postimg.cc/xkmmywRJ/3-F9023-C3-CC22-49-A4-8-CAC-EFC66-DB77741.jpg) (https://postimg.cc/xkmmywRJ)
J’ai essayé de prendre une photo de l’intérieur du réservoir, mais l’entrée est trop petite. Je ne peu même pas y faire entrer un miroir. Le peu que je vois semble propre et sans corrosion. Je pense que je vais me commander une petite caméra endoscope à brancher sur mon portable. Il parait que c’est pas cher et que ça marche bien. On verra alors de quoi il retourne.
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Sinon, au fil du démontage, on trouve des trucs très beaux, et d’autres un peu moins…
=> Très beau:
Le kit chaîne, qui semble quasiment neuf, avec le filàf pour l’ambiance « racing ». Ah merde!!! Elle a fait de la piste?! 8O… :D
(https://i.postimg.cc/qgkvwNXX/8114-E479-AEB1-44-CA-A223-C6-F9645789-EF.jpg) (https://postimg.cc/qgkvwNXX)
Les jantes FPS (6 trous) siglées « Ducati », magnifiques, qui devraient bien revenir moyennant un petit nettoyage maison. Pneus Michelin MACADAM 50 datés de 2001 presque neufs mais durs comme du bois… J’ai rendez-vous chez Dafy le 27 janvier pour monter des BT46 tous neufs à la place.
(https://i.postimg.cc/bSNYw5NF/9-F6-DA82-B-B9-EE-4475-A66-C-F26-B8734-CFB5.jpg) (https://postimg.cc/bSNYw5NF)
Les silencieux Conti, authentiques, avec la référence de pièce Ducati, un peu salis par le convoyage sous la pluie battante, mais là aussi, ça va reluire!
(https://i.postimg.cc/DJcyFhFX/C1851886-F4-EA-4-C4-D-ABE2-31-BE7-C1-C548-E.jpg) (https://postimg.cc/DJcyFhFX)
La selle en Skaï, magnifiquement conservée malgré un long stockage…
(https://i.postimg.cc/k6CXkGrC/FB0-F31-A5-5-FB2-43-BE-A5-D6-3-A3-D079-FCD69.jpg) (https://postimg.cc/k6CXkGrC)
Le moteur… 860 cm3, deux cylindres, culasses Desmo à distribution par couple conique. C’est massif, brut sans peinture, propre. Un régal à regarder.
(https://i.postimg.cc/PpnBtVMs/1-A6-D80-DF-957-B-45-FD-8494-1-FD527886-E11.jpg) (https://postimg.cc/PpnBtVMs)
Le tableau d’instruments, de fabrication japonaise (Nippondenso). Un choix audacieux à l’époque, mais critiqué. Ambiance analogique vintage pré-Veglia.
(https://i.postimg.cc/rdrB22xN/994-AAD64-4-BA0-4-AF3-9165-339-A7-B21-E375.jpg) (https://postimg.cc/rdrB22xN)
La tête de fourche. Bleu métallisé brillant à l’extérieur, brute de fibre (de verre) à l’intérieur. J’adore…
(https://i.postimg.cc/f3mh0qDC/14-B2-D59-B-5633-4-E64-93-ED-3-AFF950-D1-D7-A.jpg) (https://postimg.cc/f3mh0qDC)
(https://i.postimg.cc/ZCvZS52X/44-A2-BCB1-9252-4-EEA-9-F4-B-1939-B029-FE9-E.jpg) (https://postimg.cc/ZCvZS52X)
Sans oublier notre très kitsch Darmah.
(https://i.postimg.cc/yD5MG8gN/ACC4-BBA1-BDB7-485-A-9-B41-895-EF31-D08-B8.jpg) (https://postimg.cc/yD5MG8gN)
=> Un peu moins beau:
La batterie, morte et allemande… :D
(https://i.postimg.cc/0zvWKqqQ/D0-D79215-1-FFB-4-FFF-BC8-D-D7-B1585-E9-BBC.jpg) (https://postimg.cc/0zvWKqqQ)
(https://i.postimg.cc/YvxX1ypx/FCEBC5-F3-F908-4117-A9-DC-18-D84-C2530-E0.jpg) (https://postimg.cc/YvxX1ypx)
Le bac à batterie un peu défraîchi, mais sans trace d’acide, c’est toujours bon à prendre.
(https://i.postimg.cc/GBVvYksQ/AEC2-F6-F9-3128-42-D6-A5-BF-B5-AC846-ECE04.jpg) (https://postimg.cc/GBVvYksQ)
Les colliers de fixation de la ligne d’échappement… Là, on peut vraiment faire mieux. :wink:
(https://i.postimg.cc/w1GyMZMr/9116-D915-0-D11-4487-BEDD-F32-D19225-E07.jpg) (https://postimg.cc/w1GyMZMr)
L’alu des sertissages des banjos de durites de freins, corrodé, que je vais essayer de récupérer à la brosse métallique/perceuse en faisant bien gaffe…
(https://i.postimg.cc/XZd9frc6/43039552-BB8-E-4908-9-AFB-2917-D952-D899.jpg) (https://postimg.cc/XZd9frc6)
Plus généralement, les freins qui sont grippés. J’en ai chié comme un Druze pour monter la moto dans le garage sans moteur… Gros démontage et remise en état du système de freinage dans sa totalité au programme.
(https://i.postimg.cc/bDPcpYx9/9-CA5-CDE1-C3-A4-4-E8-B-A16-C-5-A9319342-A61.jpg) (https://postimg.cc/bDPcpYx9)
(https://i.postimg.cc/XGgMJMxS/B1204-B26-7-DD6-4081-8082-ACB737-DDA387.jpg) (https://postimg.cc/XGgMJMxS)
Les pions de fixation des caches latéraux sont visiblement fragiles…
(https://i.postimg.cc/DJhLB7BJ/448-B1-C11-2-FAD-4511-8-A1-D-865-BAA6-ADC9-C.jpg) (https://postimg.cc/DJhLB7BJ)
Voici à quoi ressemble un excentrique de réglage de tension de chaîne lorsque l’on n’a pas le bon outil pour ajuster…
(https://i.postimg.cc/0zLpKYSC/C26-E6-D5-C-23-E8-4-FCC-8891-99-DDFC880-A2-A.jpg) (https://postimg.cc/0zLpKYSC)
Et l’amortisseur de direction (et oui! :D ) qui aura besoin d’un petit soin esthétique…
(https://i.postimg.cc/CB4D29Qv/E9-A81678-2-BB8-40-E7-BDA8-BD3-D24-F7-E7-F5.jpg) (https://postimg.cc/CB4D29Qv)
Tout cela donne une sensation globale sur l’état de la moto (entretien passé, durée et conditions de stockage) en accord avec la fiche fournie par Pôle Position (le vendeur). Cette fiche est relativement importante pour que ce genre d’achat soit possible.
(https://i.postimg.cc/sBxxRcJJ/64179-DE6-435-D-4-B1-F-97-EC-33-B40-D3-F73-EA.jpg) (https://postimg.cc/sBxxRcJJ)
(https://i.postimg.cc/68YqSSC3/6672-E3-BD-7128-4-B80-9534-44-B1-F918-DBF7.jpg) (https://postimg.cc/68YqSSC3)
-
Je n’ai pas résisté et testé un petit traitement localisé de l’alu des carters (laine d’acier 0000 + Autosol), juste pour voir, et pour mon plus grand bonheur, en 3 minutes, on se voit dedans… Ça va être magnifique !! :dribble:
(https://i.postimg.cc/G9mZbf0Y/0-AAD10-D4-3203-4-FBD-8-F65-8803-B322-B2-BA.jpg) (https://postimg.cc/G9mZbf0Y)
(https://i.postimg.cc/xN87gXGg/727-ABCB5-04-C9-4615-8-C7-E-2-C30-B5765-F3-A.jpg) (https://postimg.cc/xN87gXGg)
-
Et suite à la remarque de Mérou, j’ai mesuré la longueur de la tige d’embrayage (commande à câble). Je ne la trouve pas particulièrement longue… Je suis preneur d’une comparaison avec vos Darmah, pour ceux qui en ont une. :bowdown:
(https://i.postimg.cc/Y4jXmv7x/D4-EAE009-DF92-45-AF-8331-94-D01-C6-E4-D6-A.jpg) (https://postimg.cc/Y4jXmv7x)
-
(https://i.postimg.cc/YvxX1ypx/FCEBC5-F3-F908-4117-A9-DC-18-D84-C2530-E0.jpg) (https://postimg.cc/YvxX1ypx)
Si il est possible de déterminer l'âge de la batterie, ça te permettrait de savoir de quand datent les derniers tours de roue de cette moto...? A une ou deux années près.
Et sinon, ça t'arrive de dormir parfois? :siffler:
-
Petite question de néophyte :
Quand tu démontes une brelle comme celle-ci que tu ne connais pas, comment conserves-tu les différentes vis et autre pièces que tu démontes pour être sûr de les retrouver et de savoir où elles vont ?
Et sinon deuxième petite question indiscrète :
Est-ce que ta femme te livre le repas dans le garage ou pas ? :D
-
Il y a passé la moitié de la nuit :lol:
Quelques petites remarques (de détail).
- Concernant tes robinets d'essence, je vois qu'ils ont remplacé, sur la Darmah, les robinets à 3 voies avec la durite qui les reliait entre eux (ce qu'il y avait sur les plus anciennes).
- Oui, la mise a l'air libre du réservoir se fait par le petit trou que tu vois dans le bouchon.
- Même les reproductions de Conti ont ces numéros et logos gravés; mais les tiens ont l'air originaux (la différence est subtile et se voit à la profondeur des gravues et au niveau des soudures des attaches).
- apparemment il te manque le bac de batterie en caoutchouc, ainsi que la sangle de maintien.
-
C'est bien des colliers de ce style qui tiennent les pots, mais en meilleur état :D Marrant, j'ai vraiment le souvenir que l'amortisseur de direction était coté gauche sur les SS. Il existe des durites de freins avia qui imitent les anciennes, ne te prive pas, plutôt que laisser des tuyaux qui ont plus de vingt années 8). Et bravo à celui ou ceux qui ont réglé l'excentrique :? :cry:
-
On dirait que ces colliers d'échappement ont été (mal) repeints.
Normalement c'est de l'"inox", mais de qualité sans doute insuffisante (du 304?) qui doit s'oxyder avec le temps et la température, là où il est.
Ca se trouve pour pas trop cher.
-
Gaffe aux vis de purges de ces étriers, elles cassent comme du verre, mets un bon coup de dégrippant avant de tenter le desserrage.
Tu peux commander des pistons en alu pour P08 pour éviter le grippage.
-
Merci pour le conseil, c’est noté. :bowdown:
Sinon, tu as le compas dans l’œil!!
Tige d’embrayage rallongée de 3 cm façon chaudronnerie du Dakar… C’est pas très beau (planqué sous le couvercle du PSB), mais ça a l’air solide et efficace. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/rKKpkc67/BBE7-F7-C2-8-AAA-4-BE0-BDC8-A70-AA015-DE9-E.jpg) (https://postimg.cc/rKKpkc67)
(https://i.postimg.cc/F1PK8z6j/EB68-CAD2-5-A04-466-A-9219-2303-DAE027-E8.jpg) (https://postimg.cc/F1PK8z6j)
Sinon, dans le désordre:
- Non, je ne bricole pas la nuit, mais avec les années, il m’arrive de me réveiller à des heures à la con et de ne pas me rendormir de suite (on dit insomnie, je crois). C’est le problème d’avoir un cerveau qui pédale la nuit… :roll:
- Pas de date sur la batterie (j’ai regardé, tu penses…). Ces ânes ont oublié de poinçonner le sticker. Je suis déçu car j’attends plus de rigueur et de discipline de la part des Schpountz…
- Non, ma femme ne m’amène pas à manger au garage. Mais ça lui arrive de m’amener une petite bière… :snog: :cheers:
- Pour ce qui est de démonter sans mettre le brin, le principe, c’est de tout ranger dans des boîtes où des poches en plastique et de tout marquer. Prendre des photos également, et avoir les éclatés et le manuel d’atelier pas loin. Pour une moto, c’est relativement simple, petit et léger. Lorsque tu restaures une bagnole, c’est une autre histoire, niveau logistique…
- Les colliers d’échappement ont effectivement été barbouillés de manière un peu superficielle…
(https://i.postimg.cc/MvzMBgQG/2035575-D-4-EDF-4844-8091-765-B3-ECB0-DD8.jpg) (https://postimg.cc/MvzMBgQG)
- Oui, je pense que changer les durites de frein ne sera pas un luxe. Pour les étriers, je fais ouvrir et inspecter tout ça minutieusement. En tout cas, l’étrier arrière est vraiment gros et lourd!
(https://i.postimg.cc/LY6ybxqB/35-F06-B71-DB9-A-4-BED-A61-D-6-EDD93951-D71.jpg) (https://postimg.cc/LY6ybxqB)
Et pour finir, voici où j’en suis. Plein de trucs sympas à partager!
À suivre!
:cheers:
(https://i.postimg.cc/75vrWJgt/FE46-B0-DA-AEC1-448-A-84-B1-991-BC06-FC12-A.jpg) (https://postimg.cc/75vrWJgt)
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Pas de (mauvaises) surprises dans cette huile bien noire?
-
Non, aucun objet non identifié ou autres résidus métalliques. Juste une légère odeur d’essence. Ce n’est pas la première fois, sur une moto restée sans rouler pendant longtemps…
-
Ah oui! On dirait que tu transportes une motoneige dans le grand nord canadien !
Tellement ! :lol: :lol: :lol:
Passionnant topic. :bowdown:
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En tout cas, l’étrier arrière est vraiment gros et lourd!
rien que le poids des pistons 8O à moins que ce soit un P09 mais j'ai pas l'impression.
-
Ouaip, les pistons en ferraille et pleins :D
-
ouah :dribble: merci pour les photos, on s'y croirait !
Avec les explications ça ressemblerait presque à une visite guidée.
Assis derrière un bureau, c'est plaisant à regarder :lol: :thumbsup:
bravo ! :bowdown:
-
Ça avance… Plus qu’à sortir les carbus et la direction, et on entrera dans la phase nettoyage et reconditionnement. Plus de détails à suivre.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/ygSqRJg2/DA433401-90-F1-4784-9-FF1-F23-D286-A975-F.jpg) (https://postimg.cc/ygSqRJg2)
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A ce rythme, elle part en balade fin du mois :lol:
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Quand on te lit ça a l’air tellement simple…bon c’est pas ta première non plus.
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Faut prendre son temps. Après, c’est sûr, à la première, il va te manquer des outils. Tu vas bloquer ici et là pour démonter un bout ou un autre. Là, j’ai tout ce qu’il me faut pour avancer tranquillement, tout se défait vraiment facilement. Rien n’est grippé ou cassé (pour le moment), toutes les connections électriques sont nickelles. Cette moto a clairement été entretenue et stockée au sec l’essentiel de son existence. Quasiment tous les écrous que j’enlève sont des nylstop, des rilsans de partout, et les fils de bougies, des Nology… 8)
(https://i.postimg.cc/Lg5rSNjd/971-A8-DF4-BBBA-4918-B5-C5-BFDC4026-DB7-F.jpg) (https://postimg.cc/Lg5rSNjd)
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Super! une explication pour le freinage des écrous de couronne?
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Ca ne traîne pas!
On va bientôt aborder l'ouverture du moulin, du moins du haut :D
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Yep, me reste à sortir les carbus et passer l’avant sur un tréteau afin de pouvoir sortir l’axe de direction et changer les roulements qui sont morts (ça gratte que ça en peut plus…).
Après, il va falloir trouver les DEUX bouchons d’épurateurs centrifuges. Sont-ils sur la même masse du vilo ou un sur chaque masse?
Super! une explication pour le freinage des écrous de couronne?
Aucune, si ce n’est, peut-être, que les Japonais semblent friands de ce type de petite touche « racing »? Comme les bandes isolantes sur la ligne d’échappement.
(https://i.postimg.cc/G9Xx5LfB/C7-F9-C3-C4-67-A5-4-CB3-9-A04-A1-DC4134-A569.jpg) (https://postimg.cc/G9Xx5LfB)
(https://i.postimg.cc/WFh0RrCh/B06-C3-CEC-D515-4-D40-B658-29-C281300754.jpg) (https://postimg.cc/WFh0RrCh)
-
Je repasse vers 4h cette nuit voir si elle a démarré.
-
:lol:
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Toi aussi tu fais des insomnies ? :D
-
Je repasse vers 4h cette nuit voir si elle a démarré.
:lol:
Moi j'allais dire fin de semaine elle pétait, avant l'arrivée de la carte grise. :lol:
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Ça ne risque pas… Je suis en pleine commande de pièces, pleins de petits trucs, et va y avoir un peu d’attente, sans compter les erreurs, oublis, etc… :roll:
Les roues.
On a là des jantes FPS à 6 trous (pour la fixation des disques). Les dernières donc, à équiper les Darmah (après les Speedlines qui cassaient, les Campagnolos, et les FPS 4 trous). Niveau esthétique, elles ne sont pas parfaites, mais j’aime bien leur patine. Donc pour l’instant, je les touche pas. Je les amène vendredi chez Dafy pour faire enlever les pneus, ce qui permettra de les inspecter/nettoyer complètement en attendant la monte des pneus neufs en fin de mois. En attendant, va y avoir un peu de boulot pour nettoyer les disques. Et évidemment, je vais changer tous les roulements (roues, couronne et support) et vis de fixation des disques. C’est plus sûr…
(https://i.postimg.cc/R6YBk8qt/C71-A3-C73-86-F2-4678-A328-3080-BD1-BEB6-C.jpg) (https://postimg.cc/R6YBk8qt)
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(https://i.postimg.cc/1VFLL3kx/6521-F06-B-21-F2-4873-9-E76-32-E9356-AD97-F.jpg) (https://postimg.cc/1VFLL3kx)
-
Les plein de trous trous des disques sont beaux. :dribble:
-
C’est « vintage », alors on aime ! :D
La suspension.
C’est Marzocchi. Devant et derrière. Tout ce petit monde va gentiment partir vers Pont à Mousson dans les prochains jours. 8)
(https://i.postimg.cc/SYqtnfXs/2-C3-DF316-BCEC-4-CDF-9-D39-98-B188-E9-F41-D.jpg) (https://postimg.cc/SYqtnfXs)
(https://i.postimg.cc/w7xgPhWg/3-B5-D33-D7-9-C32-4-DC5-B537-06552-AF6082-C.jpg) (https://postimg.cc/w7xgPhWg)
(https://i.postimg.cc/zLhrWpfS/AE424-FCC-21-A4-41-D5-A9-E9-EA82-D4371-C3-C.jpg) (https://postimg.cc/zLhrWpfS)
Les amortisseurs sont des AG 2-4, spécifiques à cette moto (SSD), si j’ai bien suivi. Ils sont assez rares et donc difficiles à retrouver. Ceux-ci sont vraiment en très bon état général, je suis bien content.
-
Sinon, j’avais remarqué à ma première visite avant achat des traces de chute côté droit. C’est confirmé, elle est tombée à droite, à l’arrêt ou faible vitesse. C’est la vie…
Pédale de frein ressoudée:
(https://i.postimg.cc/bSnGG1tZ/12-D53-B19-E3-F7-4787-AE86-9-EC03-B2732-AC.jpg) (https://postimg.cc/bSnGG1tZ)
Embout de poignée droite cassé :
(https://i.postimg.cc/Kkwkv0RX/A3-BA09-CB-477-D-4-D3-D-B675-48-E00-D785320.jpg) (https://postimg.cc/Kkwkv0RX)
Cache PSB (à droite) marqué :
(https://i.postimg.cc/yJf321K8/B4-D747-BC-10-DD-439-B-B78-B-F7-FA663-AEA7-C.jpg) (https://postimg.cc/yJf321K8)
Bas du carter droit « réparé » avec un apport de matière qui fait l’étanchéité, mais pas hyper joli, si on met le nez dessus:
(https://i.postimg.cc/XZh7wp3d/DB1-E44-B0-FA7-A-4-E8-E-A5-E5-EC328501-ADC3.jpg) (https://postimg.cc/XZh7wp3d)
-
Je repasse vers 4h cette nuit voir si elle a démarré.
Je pourrais t'appeler? j'ai des trucs à te demander :D
-
La pédale de frein peut certainement être mieux réparée.
Ou peut-être être réapprovisionnée?
Cette réparation du bas du carter droit me semble faite à l'époxy, genre JB Weld.
En dehors de l'esthétique, faut voir si c'est solide.
Maintenant, une réparation par soudage serait très délicate (c'est de l'alu)...
-
Au pire ça signifie le remplacement des pièces en question.
Mais est-ce que ça se trouve facilement ? Et à quel prix ?...
A suivre :bowdown:
-
Oui, je vais réfléchir à tout ça. :bowdown:
Sinon, pour répondre à ta question plus haut, Froggie, il y a bien une béquille latérale prévue sur cette moto, en plus de la béquille centrale, mais elle n’est plus sur la moto. J’en ai loupé une sur LBC début décembre, avant que j’aille voir la moto. C’est dommage mais il finira bien par s’en présenter une autre. La centrale est vraiment pratique dans le garage et pour bricoler (c’est une béquille d’atelier intégrée, en fait..) mais c’est vrai que pour poser la moto 5 minutes pendant une balade, la latérale doit être plus pratique.
(https://i.postimg.cc/23swpb9X/B99-FD22-F-CAD7-4-DBD-B43-A-681-F43949164.jpg) (https://postimg.cc/23swpb9X)
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La centrale frotte facilement dans les virages à gauche un peu penchés et la forme de l'ergot la rend dangereuse car elle se plante dans le bitume, je l'avais frotté plusieurs fois au Carole. Chose qui n'arrivais pas avec la Lemans, Peut-être que la latérale est mieux.
En règle général, les carters carrées frottes facilement le carter aussi avec un bon pilote, contrairement aux carters ronds.
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:bowdown: :thumbsup:
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Ça commence à arriver!
(https://i.postimg.cc/HJLS1gLL/41-F2-C813-9-F07-4-F7-F-90-ED-13-E0-E686-CD74.jpg) (https://postimg.cc/HJLS1gLL)
J’ai plus de mal à trouver la membrane pour la pompe de reprise. C’est aussi une pièce d’usure, je pense, donc j’aimerais les changer également, tant qu’à y être.
Et puis j’ai décidé de faire un gros effort sur le freinage. Sé-cu-ri-té! :D
Je vais remplacer les durites, et refaire les 3 étriers et les 2 MC.
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C'est un bel achat, elle est vraiment sympa. :thumbsup:
Aucun problème pour ressouder les carters en tout cas, avec un homme de l'art. J'en connais.. :wink:
Le seul problème pourrait venir de la résine utilisée, qui parfois pollue l'alliage et complique la soudure. Mais généralement, c'est de la routine.
-
J’ai une piste pour un carter d’occase et je connais également un très bon soudeur sur alu, donc les options ne manquent pas. :thumbsup:
Parmi les particularités que j’ai notées sur cette moto, les 3 disques (Brembo 280mm) ont identiques. Épaisseur mini 5.8mm, et je le ai mesurés à 6.5 devant et 6.2 derrière. Donc un bon nettoyage et roule!
(https://i.postimg.cc/McYQkw0F/0-E0-E1929-3558-4-BDA-8-FF6-E7058-A0-F9-DA5.jpg) (https://postimg.cc/McYQkw0F)
Autre particularité que les plus observateurs auront notée: la chaîne est à droite et le disque AR à gauche.
Et franchement, Nippon Denso, c’est bo… 8)
(https://i.postimg.cc/vD2SFF3T/E327-E58-E-8-FF8-415-F-9-A75-ACCB21-DF4-FB4.jpg) (https://postimg.cc/vD2SFF3T)
(https://i.postimg.cc/3dPSNjMH/EA11204-B-75-FC-4229-B687-0023-F943-F132.jpg) (https://postimg.cc/3dPSNjMH)
-
Le disque arrière au même diamètre que ceux de devant?
C’était toujours ainsi à l’époque?
J’adore la typologie « ducati » de l’époque.
(https://i.postimg.cc/4Y9K186L/IMG-0245.jpg) (https://postimg.cc/4Y9K186L)
-
Le disque arrière au même diamètre que ceux de devant?
C’était toujours ainsi à l’époque?
[…]
Sur ce modèle (Darmah), oui. :bowdown:
Petite question de néophyte, avant de faire une connerie: comment détache-t-on les câbles de starter et de gaz des Dellortos?
(https://i.postimg.cc/mcSgdKtw/C2-D184-FB-6-D02-4-F9-E-A878-D9-C27-F7-E47-DC.jpg) (https://postimg.cc/mcSgdKtw)
-
Pour les gaz, tu enlèves le chapeau complet, tout vient avec le boisseau et l'aiguille.
Le starter, tu dévisses la vis à fente en dessous, le système complet vient également
-
Typologie ? Peut être plus la Typographie, ou Sérigraphie.
Elle semble très moderne, comme dans l'air du temps. Et ce n'est pas ce qui me fait vibrer le plus.
Mais la zone rouge passée 80 km/h est plus amusante. :P
-
:D Je suis comme Fabio, j’aime beaucoup. Ça fait très « new age ». Fin des années 70, quoi. Vangelis, Gilbert Bourdin, les frères Bogdanov, toussa…
Pour les gaz, tu enlèves le chapeau complet, tout vient avec le boisseau et l'aiguille.
Le starter, tu dévisses la vis à fente en dessous, le système complet vient également
C’est parfaitement clair, merci beaucoup. :bowdown: J’avoue que je suis un peu déçu de ne rien avoir trouvé à ce sujet dans le manuel d’atelier. Peut-être dans un manuel dédié à ces carbus?
-
Ça, c’est vraiment chouette (j’avais regardé avant de l’acheter…) :D
(https://i.postimg.cc/G9Rwyp9F/C8-E51-B9-D-384-A-401-D-B508-9-E805287-F88-D.jpg) (https://postimg.cc/G9Rwyp9F)
-
Pour les carbus, tu trouveras tout ce que tu veux sur les forums Guzzi... Guzzipassion ou Forumguzzi notamment. Il y a du Dell en pagaille, de toute les tailles et de toutes les générations.
Tu as notamment ce site qui est top, ça m'avait bien aidé pour la mienne à l'époque : https://guzzitek.org/
Bon, faut farfouiller un peu, mais quelque chose me dit que ça ne va pas être un problème. :wink:
-
Ah super, merci beaucoup ! :thumbsup:
Pour les câbles, en effet, c’est un peu surprenant je suis une content d’avoir posé la question avant d’y toucher… 8O
(https://i.postimg.cc/vcxsTtRB/3-F14079-B-3-DDA-4-DAC-B499-243-CF0-FC8-D7-E.jpg) (https://postimg.cc/vcxsTtRB)
L’aiguille de l’horizontal est bien crade…
(https://i.postimg.cc/JHJpVng1/B8521-B7-B-79-CD-4763-885-F-A31-ECBDB83-A9.jpg) (https://postimg.cc/JHJpVng1)
Les fonds de cuve n’étaient pas trop pourris, mais les urines restent chargées…
(https://i.postimg.cc/HjsMqjq3/07092337-13-A7-40-C6-97-C8-61-D1126-B08-B8.jpg) (https://postimg.cc/HjsMqjq3)
Le bloc cœur/poumons est sortis et paré pour le bac à ultrasons.
(https://i.postimg.cc/s1sFsCmT/863-A082-A-C781-4-F3-E-9-FCE-F05406-ADCCFF.jpg) (https://postimg.cc/s1sFsCmT)
Membranes de pompe de reprise commandées ce matin.
:cheers:
-
Petite particularité, les carbus sont estampillés « CD » pour l’horizontal et « CS » pour le vertical.
(https://i.postimg.cc/WdTzRHKr/CF29558-D-D5-EE-408-D-9528-D0859-E7-FF03-E.jpg) (https://postimg.cc/WdTzRHKr)
(https://i.postimg.cc/vcWTNsPb/F3-A9-CF5-D-2539-40-FA-BF07-B6-E0-D5781-E4-A.jpg) (https://postimg.cc/vcWTNsPb)
La seule différence que j’observe à ce stade, c’est le côté duquel sont montées certaines vis de réglage, ainsi que l’orientation des arrivées pour les durites d’essence. La fonderie semble « borgne » la où les vis sont absentes. J’imagine que c’est pour permettre l’accès aux réglages moteur tournant.
(https://i.postimg.cc/HcwvNzhS/BFEB04-F9-01-E5-412-F-B5-BD-9-F902-A92187-D.jpg) (https://postimg.cc/HcwvNzhS)
(https://i.postimg.cc/gw6TVmqb/C8-EDB37-D-AC47-4-DD6-A15-F-36-FFD59-A2980.jpg) (https://postimg.cc/gw6TVmqb)
-
Petite particularité, les carbus sont estampillés « CD » pour l’horizontal et « CS » pour le vertical.
CD = Diritto / Destra => droit ?
CS = Sinistra => gauche ?
-
Cilindro ou Carburatore Destro = coté droit
Cilindro ou Carburatore Sinistro = coté gauche
Moi je parie là-dessus, donc si c'est commun aux Guzzis c'est peut-être l'explication.
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Je confirme : droite et gauche (En italien bien sût !)
Petit point culture au passage : Dell Orto veut dire "Du Jardin " ! Un lien avec les poireaux ? :sm19:
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Ou ceux qui jardinent? :D
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Effectivement, sur cette moto, le carbu pour l’horizontal sort devant à droite, et celui pour le vertical sort derrière à gauche.
:bowdown:
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Tu ne vas pas les démonter plus encore avant la passage aux US?
Tu peux au moins démonter les cuves, les chapeaux et les arrivées d'essence.
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Ce n’est pas moi qui vais les passer au bac. Donc il est possible que le pro qui va le faire pour moi préfère les démonter lui-même pour les remettre intégralement en état. On verra.
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J'ai une adresse ou on peux te passer tes pièces au bac à ultrason si tu veux ;)
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@Guillaume
Ca m'intéresse de savoir jusqu'à quel point ton pro va démonter les carbus avant passage au bac.
Ainsi que de connaître les conditions de traitement (sauce(s), température, durée) s'il veut bien te les communiquer.
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Oh oui, je pense que si je lui demande, il me dira.
Ben,
Je fais faire ça par l’Atelier des Motards à Villefranche. Ils m’ont fait les deux Weber des 900ss (60€ pour l’un et 90€ pour l’autre en leur fournissant les joints, membranes, etc.) et franchement, rien à redire. :bowdown:
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Sinon, aujourd’hui, démontage des pneus (merci Mr Dafy) pour pouvoir nettoyer les jantes. Va y avoir un peu de boulot…
(https://i.postimg.cc/pycp4rsD/B1-D6-C552-4-A43-4040-86-BE-3-F7-A22-BFFDDA.jpg) (https://postimg.cc/pycp4rsD)
J’ai également démonté les bougies que j’ai trouvées raides neuves. Comme les pneus d’ailleurs (mais datés de 2001…). Saviez-vous qu’au Japon, leur « contrôle technique » leur impose le remplacement de certains consommables (disques, plaquettes, pneus, bougies, etc.) à une date fixée, et ceux peu importe le niveau d’usure. Si ce n’est pas fait, le véhicule est immobilisé… Bourrins!!! Ça finit par décourager certains usagers et explique le flux de bécanes qui ne roulent plus vers chez nous.
(https://i.postimg.cc/75mcnvHY/CA479-DC3-0-FE8-4-C80-B30-D-2386-CDC12761.jpg) (https://postimg.cc/75mcnvHY)
Particularité des câbles de bougies HT que je n’avais jamais vue avant : Une mise à la masse sur chaque cylindre. Quel est l’interêt ?
(https://i.postimg.cc/phwzNdZV/FA956598-7-C3-B-407-C-8127-4281-E7-D7-C611.jpg) (https://postimg.cc/phwzNdZV)
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On dirait le montage des carbu motobécane 51v.
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un bon site qui explique le réglage et le fonctionnement des carbus est 'laverdamania'
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https://www.nology.com/hot.html
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Oui, ce câble tresse c'est comme les câbles d'instrumentation dans le pétrole (capteurs, transmetteurs etc....), comme dans les liaisons de câbles télécom qui transmettent des données, on les met à la masse à un seul bout pour créer une cage de protection électrique contre les pollutions électromagnétiques extérieures.
Dans le cas de ces fils de bougies, je penserais que c'est l'effet inverse, que la haute tension soit contenue à l'intérieur du câble de bougie sans polluer les autres circuits électriques extérieurs.
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Ce n’est pas ce que j’ai compris en lisant le lien ci-dessus… :wink:
Édit: Je comprends qu’un condensateur est intégré à chaque câble afin de stocker de l’énergie pour la restituer en pic à un moment précis afin d’augmenter la « puissance » de chaque étincelle, et que la tresse métallique est la mise à la masse de ce condensateur.
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Ok, je n'avais pas lu, ils l'utilisent pour créer une capacité. :thumbsup:
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Pour la mise à la masse de cette capacité, oui. :bowdown:
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Je croyais que les capacités conçues pour stocker l'énergie avant la décharge étaient situées dans le distributeur.
Pourquoi cette "innovation" (les câbles intégrant une capacité) n'est alors pas plus courante dans les moteurs si c'est efficace comme vanté par Nology? :?
Tes jantes sont en quoi: magnésium ou alu?
Comme tu sais sans doute, le magnésium neccessite un traitement spécial (mordançage) qui doit être bien effectué pour protéger le métal.
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Les FPS sont des jantes en alu forgé (les premières utilisées par Ducati, historiquement, d’après ce que j’ai lu). Elles remplacent justement les Speedline en magnésium, qui vieillissaient mal et avaient la réputation de casser assez facilement.
Je ne sais pas en quoi étaient faites les Campagnolo, par contre…
Je pense que cette réputation du magnésium fragile est héritée d’une époque où les gens utilisait ces jantes par tous les temps. Or le magnésium n’aime pas l’eau et se fragilise très facilement par corrosion à l’humidité. Cette corrosion peut être difficile à détecter si les jantes sont peintes, car elle a lieu sous la peinture. J’ai des jantes magnésium pour ma 916 (une paire de Dymag et une autre de Marchesini) et j’évite de rouler avec si la route est mouillée. Si cela arrive accidentellement, je les sèche dès que je suis rentré et lorsqu’elles ne sont pas montées sur la moto, elles sont stockées bien au sec.
Signé : Méticulix.
:wink:
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Si le magnésium est sensible à ce point, c’est quand même risqué d’utiliser cette matière sur des jantes en pur des motos de série, non?
Je connais Campagnolo dans le domaine du cyclisme, ils équipent les vélos depuis les années 50, s’agit-il de la même marque?
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Je peux me tromper, mais je pense qu’au départ, les jantes magnésium étaient réservées à un usage course et devaient servir le temps d’un week-end et ensuite jetées (comme certaines pièces carbone ultra légères et fragiles). Leur usage routier sur le long terme a dû venir plus tard, avec des contraintes liées à la corrosion mal connues/maîtrisées par les usagers.
Aujourd’hui, on le sait et il existe des entreprises spécialisées dans leur entretien/remise en état (dont le fameux traitement de surface appelé mordançage).
Quelques exemples :
https://www.technofinish.fr/
http://tpcs-magnesium-refurbs.co.uk/
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On n’aura pas connu l’époque de « le magnésium, un consommable » :D
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Pour avoir traîné un week-end (2017) à Magny Cours au sein du Team Ducati WSBK (Davies/Melandri), je peux te garantir qu’il y a toujours du « consommable » dans ce milieu…
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Roue avant nettoyée. Le résultat « propre patiné » est bien sympa. J’espère réussir la même chose sur la roue arrière.
(https://i.postimg.cc/ThwvFmKq/1-F47-FD07-4-D80-4053-A65-C-19679-CFDD3-B2.jpg) (https://postimg.cc/ThwvFmKq)
Et des roulements qui méritent bien d’être remplacés.
(https://i.postimg.cc/8jSBsdLL/141-D753-A-27-D5-4807-AB33-406-A7-F9-AF1-E7.jpg) (https://postimg.cc/8jSBsdLL)
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Et cet axe, tu le changes je suppose?
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Elle va briller sous peu! :thumbsup:
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Et cet axe, tu le changes je suppose?
Non, je n’ai pas besoin, car ce n’est pas un axe mais une entretoise (flottante) qui empêche les roulements de se rapprocher. Je l’ai juste dégraissée et bien décapée. La pièce est lourde et massive.
(https://i.postimg.cc/grGtdvc7/98-AB7253-640-E-4-BD9-9-DDC-EAFB0659159-B.jpg) (https://postimg.cc/grGtdvc7)
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super ! ça commence bien ! :D
La pièce "flottante" est pleine ? Sa surface ressemble à celle de la lune vue de loin :lol:
Un amateur de tournage fraisage pourrait t'en préparer une nouvelle ? :siffler:
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Non, elle est creuse, mais sincèrement, c’est juste un aspect de surface et c’est planqué dans le moyeu de la roue avant, entre les roulements. Donc il n’y aucun intérêt (esthétique ou mécanique) à la remplacer. Je la remonterai bien graissée et ça ira très bien. :thumbsup:
Ce matin, seconde séance de démontage de roulements.
La roue arrière, ou le montage est différent de celui de la roue avant, avec une entretoise montée à forcer entre les roulements:
(https://i.postimg.cc/hhMgZ5zy/56-A8-E81-C-65-D2-4-C34-A2-F1-B7-CC1399079-B.jpg) (https://postimg.cc/hhMgZ5zy)
(https://i.postimg.cc/ppYcRmMq/1968-D4-BC-2679-433-F-BC3-B-47125-E19923-F.jpg) (https://postimg.cc/ppYcRmMq)
Et les roulements de direction, avec toujours la même histoire pour le roulement inférieur qui ramasse, niveau corrosion…
(https://i.postimg.cc/Th4GXHGt/CE1-F1685-DE8-E-4-D6-D-8179-AD34-BCD3-CB41.jpg) (https://postimg.cc/Th4GXHGt)
(https://i.postimg.cc/2qVFg6xc/AF374-F95-2-D9-C-43-CC-98-BD-3-C21-EDB7-DD76.jpg) (https://postimg.cc/2qVFg6xc)
(https://i.postimg.cc/sBmxP9Wb/441-C319-B-5-EFD-4621-A78-C-FC17-EBB6-F92-A.jpg) (https://postimg.cc/sBmxP9Wb)
Roulements commandés chez 123 et té inférieur stocké au congélateur en attendant la livraison.
:cheers:
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Ta pièce flottantes est quand même bien corrodée.
Avant de la graisser et de la remonter, tu pourrais la protéger avec un coup de convertisseur de rouille genre Ferose. C'est ce que je fais pour des pièces en ferraille (c'en est?).
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Sur les Campagnolo, on a cette entretoise en alu avec deux rondelles, une de chaque côté montée en force.
John
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Si c'est de l'alu, le ferose ne marchera pas.
L'alu ne se protège vraiment qu'avec de l'anodisation. Et encore, au niveau de tes axes de roue, tu as peut-être de la corrosion galvanique et l'aspect lunaire avec les micro-cavités favorise çà...
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La deuxième photo :D
Déjà l'outil avec un manche qui va bien :lol: pis la boite de tes spécialités bordelaises n'a plus court, ça fait bien deux fois que Baillardran passe au tribunal pour tromperie sur la marchandise (dans la composition annoncée entre autre) :sm19:
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L’outil, son surnom, c’est « le Docteur ». Je ne consulte qu’en cas d’urgence et en dernier recours. :D
Pour Baillardran, tu me l’apprends et c’est bien triste. Ma grand-mère était fan quand j’étais gamin…
Pour les entretoises, c’est du bon gros acier bien lourd, pas de l’alu… :thumbsup:
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Ah mais ils en vendent toujours :sm19:
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Particularité des câbles de bougies HT que je n’avais jamais vue avant : Une mise à la masse sur chaque cylindre. Quel est l’interêt ?
(https://i.postimg.cc/phwzNdZV/FA956598-7-C3-B-407-C-8127-4281-E7-D7-C611.jpg) (https://postimg.cc/phwzNdZV)
Le coup de la super étincelle grace à une masse et un effet de condo, c'est comme la lotion qui fait repousser les cheveux ou les produits magiques à mettre dans l'huile : autant bruler un cierge.
En plus cette grosse tresse de bagnole sur les culasses est moche, et déshonore ce beau moteur : poubelle !
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Mouais… et le joint de culasse qui fait isolant entre cylindre et culasse… non?
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Je vais me cultiver et méditer tout ça… :cheers:
Sinon, reçu ce matin d’Italie. Il y a de quoi faire! :D
(https://i.postimg.cc/Hcq9VBps/CE875114-3-EF6-469-D-8742-CFB2-DCCD4281.jpg) (https://postimg.cc/Hcq9VBps)
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Pourquoi cette "innovation" (les câbles intégrant une capacité) n'est alors pas plus courante dans les moteurs si c'est efficace comme vanté par Nology? :?
La réponse est probablement dans la question.
L'histoire de la technique est jonchée d'innovations révolutionnaires qui n'ont rien révolutionné du tout. Le thème de résoudre un problème inexistant revient souvent.
Pour le coup je ne sais pas si le problème est inexistant, mais je sais que des millions de motos roulent sans, donc ça donne un indice quand même...
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(https://i.postimg.cc/Hcq9VBps/CE875114-3-EF6-469-D-8742-CFB2-DCCD4281.jpg) (https://postimg.cc/Hcq9VBps)
Ça ne m'étonne guère qu'Athéna fabrique des joint d'étanchéité, ou de tout ce qui fuit ou qui pourrait fuir: ils ont commencé avec les slips :D
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J’ignorais que tes slips faisaient fuir. Je le note… :? :D
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Corrigé, j'écris trop vite parfois 8)
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Je me suis lancé sur la remise en état de la jante arrière, ce matin. Au programme, initialement, j’avais prévu: nettoyage, rattrapage des parties exposées en alu (dépolissage/repolissage), changement des roulements.
Et puis au détour d’une conversation intéressante avec quelques vieux briscards du monde des couple coniques outre manche, on m’a fait remarquer que la conception de la fixation du porte couronne sur les jantes FPS n’était pas terrible et qu’il y avait eu de nombreux cas de rupture au niveau de l’interface entre le moyeu et le porte couronne, avec des rappels en garantie à l’époque. Et là, j’ai tilté qu’au moment du démontage, j’avais trouvé les vis en vrac, certaines en train de se faire la malle…
(https://i.postimg.cc/jw3jhzF7/9360-AEEC-A5-D7-43-F7-8-EF7-7-C81-C234-A1-FE.jpg) (https://postimg.cc/jw3jhzF7)
J’avais même pris une photo (pourrie) du phénomène pour mémoire…
(https://i.postimg.cc/ctJXpNhz/16060-CC5-045-E-40-E2-AB40-8-B182-C5-F4-F09.jpg) (https://postimg.cc/ctJXpNhz)
Il se trouve que le moyeu est en alu, que l’épaisseur à l’endroit du perçage est relativement faible (1cm environ) et que les vis sont des cruciformes impossible à serrer comme il faut. Bref, c’est un système merdique. Ayant été alerté, j’ai inspecté tout ça, nettoyé les filets des deux côtés, ainsi que les surfaces de contact par lesquelles passe l’essentiel de la puissance de la transmission à la roue, et verdict: 3 des 5 trous filetés sont en train de lâcher, déformés, avec des vis qui remuent à l’intérieur…
(https://i.postimg.cc/xkJkFpLP/5-EFE4-E66-D45-B-448-E-A0-F9-0-E539-DF7746-B.jpg) (https://postimg.cc/xkJkFpLP)
(https://i.postimg.cc/Fk73NFL2/7-DC0585-D-705-E-4309-A146-CFA7-B749-C275.jpg) (https://postimg.cc/Fk73NFL2)
Bref, pour remonter tout cela solidement et durablement, je vais devoir effectuer le rappel de l’époque :
- Pose de 5 hélicoils M10;
- Pose de deux goupilles élastiques fendues pour générer des points d’ancrage;
- Remplacement des 5 vis cruciformes par l’équivalent à tête Allen, que je monterai au couple avec du frein filet.
(https://i.postimg.cc/VdMQkqmk/760-CF1-E8-7143-4897-A505-6-EECA64435-BD.jpg) (https://postimg.cc/VdMQkqmk)
Voilà, c’était la minute ingénierie du jour!
:cheers:
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Mouais… et le joint de culasse qui fait isolant entre cylindre et culasse… non?
Quel joint de culasse ? :)
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Le faisceau et l’allumage sont déposés.
(https://i.postimg.cc/8F9wTbgp/F6161-AD6-D6-B6-42-D7-88-D0-B4-E9-C1584395.jpg) (https://postimg.cc/8F9wTbgp)
Il ne reste plus que le moteur et le bras oscillant sur le cadre.
(https://i.postimg.cc/xXkthZBx/9-DDCFF2-B-7-D78-49-FD-A015-ED5-B574-D33-BF.jpg) (https://postimg.cc/xXkthZBx)
Du coup, on a un bel accès sur le cylindre horizontal, pour aller chercher l’épurateur centrifuge.
(https://i.postimg.cc/Thd8FR0t/BF3-D8-E23-7-F0-F-46-DE-90-F9-0-A6-CC0-CE0-B30.jpg) (https://postimg.cc/Thd8FR0t)
Nb: Je n’ai toujours pas de preuve indiquant qu’il y en aurait deux. Le manuel d’atelier dit « un ». Je n’ai trouvé aucune photo d’un vilebrequin de Darmah montrant deux bouchons.
Maintenant, le grand nettoyage va pouvoir débuter, morceau par morceau, boulons et rondelles compris.
(https://i.postimg.cc/4YLn7Ldg/32691419-8-EA5-43-DF-9-A39-E15-D53857-CBD.jpg) (https://postimg.cc/4YLn7Ldg)
À ce stade, la fourche et les amortisseurs sont en révision chez Royal Suspension, les carbus chez le docteur et j’attends tous les roulements et quelques babioles pour finir les roues et faire monter les pneus neufs. Gros morceau également à venir avec le freinage. Le moment approche pour la grosse commande de pièces à remplacer.
À suivre!
:cheers:
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Le paradis sur terre! :dribble:
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Salut,
Le vilo a bien 2 bouchons, ceux que j'ai ont tous 2 bouchons. Maintenant il prévoit d'en nettoyer qu'un sûrement à cause de la force centrifuge qui agglomère la merde toujours du même côté, et un seul est accessible facilement.
Si tu fais une grosse commande, un truc apparemment intéressant est un bouchon de remplissage d'huile avec un aimant au bout.
Si tu regardes bien le schémas de lubrification, l'huile qui va au vilo n'est pas filtrée. D'ailleurs le filtre est sur un circuit annexe, il ne sert pas à grand chose si tu vidanges régulièrement, certains en course ne l'utilise pas.
J'ai pas vu les joints de queue de soupapes ? dans la pochette.
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Le filtre à huile est un filtre "en parallèle" qui ne filtre donc que partiellement, mais il y a quand même en plus le système de filtrage rudimentaire (une sorte de tamis) associé au bouchon de vidange qui, lui, filtre tout le flux d'huile, même si rudimentairement.
Ta remarque sur les deux épurateurs centrifuges est intéressante: pourquoi n'y en a-t-il qu'un seul qui capte la merde puisque la force centrifuge l'envoie en principe sur les deux?
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Salut,
Le vilo a bien 2 bouchons, ceux que j'ai ont tous 2 bouchons. Maintenant il prévoit d'en nettoyer qu'un sûrement à cause de la force centrifuge qui agglomère la merde toujours du même côté, et un seul est accessible facilement.
Si tu fais une grosse commande, un truc apparemment intéressant est un bouchon de remplissage d'huile avec un aimant au bout.
Si tu regardes bien le schémas de lubrification, l'huile qui va au vilo n'est pas filtrée. D'ailleurs le filtre est sur un circuit annexe, il ne sert pas à grand chose si tu vidanges régulièrement, certains en course ne l'utilise pas.
J'ai pas vu les joints de queue de soupapes ? dans la pochette.
Salut Mérou,
Merci pour ces précisions. Aurais-tu des photos de ces vilos montrant les deux bouchons, à partager ? J’aimerais comprendre où se trouve le second bouchon car il n’est visible nulle part dans la documentation… Est-il sur la seconde masse? Dans tous les cas, je comprends qu’en nettoyant seulement le plus accessible et en vidangeant régulièrement, cela suffit à ne pas obstruer la lubrification des paliers.
Pour le bouchon magnétique, je n’ai rien trouvé (stocks épuisés) chez les revendeurs habituels (SEPA, Bevel Heaven, Ducati Classics, Mdina Italia…). J’ai une piste ailleurs, on verra…
:cheers:
PS: les joints de queue de soupape sont bien présents dans ce kit (2 verts et 2 noirs), qui semble vraiment très complet.
(https://i.postimg.cc/w1X2L1tg/04-B303-C4-0258-42-A7-8466-A9-B9-CE48-B77-E.jpg) (https://postimg.cc/w1X2L1tg)
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Pour le bouchon regarde peut être chez un revendeur de matériel agricole. Je vais souvent chercher du matériel chez un revendeur près de chez moi, on trouve souvent des pépites ( tuyaux essence, bouchon de vidange, porte fusible , filtresàessence....)à des tarifs vraiment sympa !
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J’ai reçu cette « enclume » aujourd’hui. Punaise, 400CCA, ça devrait dépoter à la mise en route! :D
(https://i.postimg.cc/23St4Rj9/2-DB585-D0-8-B06-4-D28-94-EE-B0-B51-AA9-FF11.jpg) (https://postimg.cc/23St4Rj9)
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Il n'y a pas de chasse au poids. :D
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Cela dit, quand tu vois la tanasse que c’est au kick, tu te doutes que tu vas pas démarrer ça avec une pile 9v… :D
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Waouh joli puzzle mais tu as encore fichu un bordel monstre sur la mezzanine!!!
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On ne dirait pas, Ben, mais tout est savamment trié. :bowdown:
Clairement aucun objectif de gain de poids sur ce projet… :D
En fait, comme leurs descendantes des années 90, ces motos ont eu de fréquents soucis d’usure de roue libre de démarreur. Non pas à cause de câbles mal dimensionnés, cette fois, mais de batteries alors trop peu puissantes. Là, le problème est a priori écarté.
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Les bouchons d'épurateurs sont sur la même masse, à 180°, la masse côté arrivée d'huile. Tu penses bien que sur une photo tu n'en verras qu'un.
Sur le manuel, il est écrit 'enlever les tétons filetés' :D
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Dans le mien, ils n’évoquent l’opération que sur un seul bouchon.
(https://i.postimg.cc/NLzw84W1/C8-CD68-E9-6-AA7-46-DD-B45-F-31179502-E286.jpg) (https://postimg.cc/NLzw84W1)
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@mérou:
S'ils sont sur la même masse, on peut comprendre qu'avec les forces centriguges et tangentielles, l'un des deux bouchons capte plus de merde, encore que, accélérations et décélérations...
Mais s'ils sont sur la même masse, l'accès doit être aussi facile pour les deux, non?
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Salut,
(https://i.postimg.cc/jw3jhzF7/9360-AEEC-A5-D7-43-F7-8-EF7-7-C81-C234-A1-FE.jpg) (https://postimg.cc/jw3jhzF7)
Sauf erreur, je n'ai jamais vu ce genre de vis d'origine que cela soit sur Campa ou FPS 8O
Les italiens ça pouvait parfois être aléatoire mais là quand même...
En principe, il s'agit de vis tête fraisée à pans creux et non des vis cruciformes.
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c'est vrai que ca fait vis à bois, les têtes cruciformes :wink:
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Je ne sais pas… Les Brits n’avaient pas l’air surpris de voir ces vis merdiques d’origine et il faut effectivement les remplacer par des vis à tête fraisée à pans creux + rondelles frein + frein filet + goupilles élastiques de bloquage, comme c’était fait lors du rappel. Voici le résultat recherché:
(https://i.postimg.cc/WqF1gf9Y/09699521-A7-CE-4497-A4-F9-206532-E27-A7-E.jpg) (https://postimg.cc/WqF1gf9Y)
Je devrais recevoir tout ce qu’il faut pour faire ça d’ici ce week-end. :thumbsup:
PS: Chose curieuse, aucune trace du montage de la coupelle sur la jante sur les éclatés du catalogue de pièces détachées, comme si elle faisait partie de la jante…
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[…]
Mais s'ils sont sur la même masse, l'accès doit être aussi facile pour les deux, non?
C’est ce que je me dis également depuis le début. Je ne comprends pas pourquoi l’un serait plus facile à trouver que l’autre et pourquoi tant de monde commettrait l’erreur de ne pas nettoyer les deux…
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La Grande question! Mais on va le savoir sous peu. :D
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c'est vrai que ca fait vis à bois, les têtes cruciformes :wink:
C'est surtout que sur la photo, on dirait que la tête de vis n'est pas correctement enfoncée dans son logement, comme si elle était trop large ou pas assez vissée :/
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Je ne suis pas persuadé que les 2 goupilles élastiques fendues servent à bloquer quoi que ce soit en cas de desserrage des vis.
Mais ce n'est pas la question... :wink:
Par contre si je peux me permettre Guillaume, je te conseille des vis en qualité supérieure: la qualité 10.9 est disponible pour ce type de vis, dans toutes les dimensions. Tenue en cisaillement bien meilleure et surtout une meilleure durabilité de l'empreinte 6 pans.
ps: sur certaines motos japonaises de l'époque les cruciformes étaient assez courantes et elles étaient serrées au tournevis à frapper. 8O
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Merci pour tes conseils, Rémi. :bowdown: :thumbsup:
Pour la paire de goupilles fendues, c’était la préconisation de Ducati/FPS dans le cadre de ce rappel qui a dû s’effectuer entre 1979 et 1980. Je vois ça comme un dispositif limitant le ripage possible de la coupelle autour de l’axe de la roue, lui même à l’origine de la déformation de l’alu au niveau des perçages filetés du moyeux, conduisant au desserrage des vis, etc. Peut-être ceinture et bretelles, en effet, si tu as les bonnes vis serrées/bloquées au bon couple.
C'est surtout que sur la photo, on dirait que la tête de vis n'est pas correctement enfoncée dans son logement, comme si elle était trop large ou pas assez vissée :/
Elles sont déjà desserrées et en train de se faire la malle sur la photo… J’ai visiblement de la chance d’avoir repéré le défaut avant que ça ne fasse plus de dégâts. D’où la nécessité de mettre en oeuvre rapidement une solution robuste et durable. :wink:
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Suis-je le seul à avoir remarqué le tapis "tigré" sous la moto :D ?
Je viens de parcourir tout le topic et comme tu le dis souvent, c'est chouette :thumbsup:
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Darmah :D
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L'œil du tigre Serbe. :D
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pour les épurateurs, vu qu'ils sont à 180°, est-ce que démonter un ne te donne pas l'accès à l'autre ? :roll:
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En envoyant de l’air comprimé ?
J’ai compris que le nettoyage sans en mettre partout dans le bas moteur est assez délicat. Qu’il faut faire ça bien proprement.
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Des photos que j'ai vues, la crasse s'accumule et se colle/solidifie au fond de l'épurateur.
Mieux vaut démonter les deux.
S'ils sont bien sur la même masse, suffit de faire pivoter le vilo de 180° et de recommencer la manip.
Le côté délicat de la chose semble être de réussir à enlever les vis bloquées au poinçon...
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C’est comme ça que j’imagine l’opération. Je serai bientôt en mesure de vous décrire tout ça en détails. :thumbsup:
En parlant de nettoyage, j’ai commencé à frictionner le cadre aujourd’hui. Globalement, il est en très bon état, même s’il méritera une peinture un jour… Mais ce n’est pas ce que j’ai décidé de faire cette fois-ci. Pas une restauration. Au contraire, je souhaite vraiment la préserver au maximum dans son jus d’origine, et voir ce que ça donne à la fin, lorsqu’elle sera entièrement nettoyée et remontée..
(https://i.postimg.cc/hXLBCB2Q/AC225702-1186-4-BB9-ADFA-E6-F4-DA476-AE4.jpg) (https://postimg.cc/hXLBCB2Q)
J’ai également nettoyé la partie allumage. C’est important (et sympa) de retrouver la couleur d’origine des fils électriques. Cela permet de pouvoir utiliser facilement le schéma électrique du manuel d’atelier.
(https://i.postimg.cc/zyZbQT1t/A823059-B-138-F-42-FF-B485-DE2-B41778-F1-D.jpg) (https://postimg.cc/zyZbQT1t)
Autre particularité de cette moto, la Darmah, c’est l’utilisation de pièces de fabrication étrangère. Solénoïde de démarreur Lucas (anglais), instruments Nippon Denso, allumage Bosch…
(https://i.postimg.cc/rzRHTRbX/11377-DD2-767-B-4-BDC-AED4-9-E92-C691-E518.jpg) (https://postimg.cc/rzRHTRbX)
(https://i.postimg.cc/06Yw7sVy/9-FA2-F880-C67-D-45-F1-9753-2-B31-E29-AD38-C.jpg) (https://postimg.cc/06Yw7sVy)
(https://i.postimg.cc/yWYZ32c7/E0-DD04-C6-7636-4-AC7-A473-33-FF8-EA5159-A.jpg) (https://postimg.cc/yWYZ32c7)
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Si tu fais tes épurateurs moteur non ouvert, quand tu as fait le premier, tu fais une rotation d'un demi tour du vilbrequin et comme par magie un deuxième bouchon apparait. L'épurateur centrifuge est un perçage du vilbrequin de part en part, avec un bouchon à chaque extrémité. Si tu n'en fait qu'un, la crasse va obstruer le passage de l'huile.
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Super, merci pour cette confirmation. :bowdown: :thumbsup:
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J’ai sorti le BO et le PSB (15 dents). Ça m’a pris 10 minutes montre en main… Niveau conception et pièces, après 916/851 puis 900SS de 89-90, je découvre un 3e monde…
L’axe est nickel, il sort tout seul après une lecture rapide de la procédure dans le manuel d’atelier.
(https://i.postimg.cc/DSYtT2jY/D2953-DB1-9-E19-413-B-AE71-3-BF68-FC92181.jpg) (https://postimg.cc/DSYtT2jY)
(https://i.postimg.cc/Sj6PTLWs/F0-D83-A88-52-D2-49-A9-A3-A7-B3530-FD48896.jpg) (https://postimg.cc/Sj6PTLWs)
Normal, puisqu’il y a un graisseur sous l’axe du BO. J’ai l’impression de bosser sur mon Ferguson… :D
(https://i.postimg.cc/627HfnB9/C638106-B-037-C-4-E36-A410-4994926-A53-BB.jpg) (https://postimg.cc/627HfnB9)
Avant démontage, vérification et aucun jeu entre le BO et le cadre. Il doit être vraiment solide, ce BO, vu le poids du bousnif…
(https://i.postimg.cc/xcQwnp0M/11-D17-C9-C-D154-4149-9-EDA-5565269-EC50-A.jpg) (https://postimg.cc/xcQwnp0M)
Avec le PSB sorti, on va pouvoir récurer là-bas dedans. :dribble:
(https://i.postimg.cc/BtCjqyTG/14161389-CBB7-45-C1-9120-2984164-A05-A9.jpg) (https://postimg.cc/BtCjqyTG)
(https://i.postimg.cc/6y5yT0c4/D10-E54-A2-21-C2-4092-A29-C-98-BCBDDB858-D.jpg) (https://postimg.cc/6y5yT0c4)
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Par curiosité, tu récures avec quoi?
Essence, acétone, isopropanol, eau savonneuse, dégraissant industriel?
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Je dégraisse à l’essence F. Ensuite, j’utilise de la laine d’acier 0000 et/ou du scotchbrite pour les métaux non peints. Puis du WD 40. Mais il m’arrive d’utiliser de l’acétone également dans certains cas. Par exemple pour les surfaces peintes des roues de cette moto, qui tiennent très bien à l’acétone avec une peinture très dure et assez vieillie.
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Bon. Chaîne, excentrique, bras oscillant… Les interférences entre ces différentes pièces n’ont visiblement pas attendu les années 90 et les Tamburini pour laisser leurs marques. «Problème connu», là encore… :roll:
La partie la plus touchée, c’est le carter droit (la chaîne est à droite). Usinage en règle, malgré la protection qui n’est pas assez costaud. Visiblement, tout est dans le contrôle de la bonne tension de chaîne et le bon positionnement des excentriques. On connaît la musique. :siffler:
(https://i.postimg.cc/qz4R7TFr/A959850-D-5-F28-45-C5-AD24-9-F215-D35465-B.jpg) (https://postimg.cc/qz4R7TFr)
(https://i.postimg.cc/4Y3xz1ZF/50969-CCC-A168-42-CA-9-BF2-FD83-CD45-C9-C9.jpg) (https://postimg.cc/4Y3xz1ZF)
Le BO n’a quant à lui pas trop ramassé. Juste un léger ponçage de la peinture en surface.
(https://i.postimg.cc/BjwQN1nZ/E2-D56692-8-C2-B-4-BC2-A28-C-67-F62076-C95-C.jpg) (https://postimg.cc/BjwQN1nZ)
Remplacement de la protection prévue, avec ajout d’un petit truc qui devrait améliorer tout ça.
:cheers:
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Tu plonges dans le bonheur! :D
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Pour l’instant, je plonge dans le cambouis… :D
Le bonheur viendra, bientôt, lorsque je pourrai mettre les mains n’importe où sur cette bécane sans me les salir.
:cheers:
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Ahlala, quel plaisir à suivre ! :D :thumbsup:
La conception paraît effectivement très typée de ces années. Finalement, on gueule pour tout et rien, mais ça évolue quand même pas mal à chaque nouveau modèle...
Bravo, c'est... méticuleusement démonté et nettoyé :)
:cheers:
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Pour l’instant, je plonge dans le cambouis… :D
Le bonheur viendra, bientôt, lorsque je pourrai mettre les mains n’importe où sur cette bécane sans me les salir.
(https://i.postimg.cc/p969mvW0/IMG-4539.jpg) (https://postimg.cc/p969mvW0)
De rien… 😁😂
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C’était juste une image, Biloo. Mais ton attention me va droit au cœur. :bowdown: :D
(https://i.postimg.cc/rztKLtkd/8-F3-F104-D-70-FA-40-C7-BEAF-3-AA2-A18499-D5.jpg) (https://postimg.cc/rztKLtkd)
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Alors moi je suis comme un fou quand j’arrive à changer une ampoule, donc tu te doutes bien que j’aimerais tellement me lancer dans ce genre d’aventures ! Mais quand je vois les connaissances, et surtout le matos qu’il faut… :? :cry:
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Bah, les connaissances, tu les acquières tranquillement en lisant les manuels et les forums. Vu que tu aimes lire, ça ne devrait pas trop te traumatiser. Pour le matos, et bien ça prend quelques années d’accumulations diverses afin d’être moins souvent bloqué, de toujours avoir le bon outil ou la bonne solution. C’est surtout d’avoir de la place, qui est vraiment un luxe…
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Plusieurs « ateliers » en cours, ce week-end.
Pour commencer, j’ai eu une idée pour arranger un peu les excentriques de tension de chaîne qui avaient dû être réglé au marteau et au burin, plutôt qu’avec l’outil prévu pour. Et vu qu’il s’agit de deux jolies pièces d’alu usinées dans la masse, forcément, ça a fait des dégâts…
(https://i.postimg.cc/k6hvFQDF/4-B76-E46-D-0-B97-434-E-89-B6-66353585-A0-A0.jpg) (https://postimg.cc/k6hvFQDF)
J’ai donc eu l’idée (cette nuit :roll: ) de simplement chanfreiner les trous esquintés. Ça et une bonne friction à la laine d’acier (y compris des logements dans le cadre) et c’est de suite moins laid. Et avec un bon graissage, ça devrait fonctionner parfaitement.
(https://i.postimg.cc/zbfkgtDG/5-AB9074-A-85-F3-4222-9596-F58554-F2444-E.jpg) (https://postimg.cc/zbfkgtDG)
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J’ai également démonté et nettoyé l’ensemble couronne/roulements, etc.
(https://i.postimg.cc/vgYvty9W/494-B5-ABD-7-F87-4379-A043-EA431840-F1-E3.jpg) (https://postimg.cc/vgYvty9W)
(https://i.postimg.cc/tsdPSf9D/92-FDD710-6-A1-D-48-E1-A1-E8-18-E31-E73-D099.jpg) (https://postimg.cc/tsdPSf9D)
J’attends la livraison des roulements neufs la semaine prochaine.
Entre ça et les excentriques pour la chaîne, je peux vous assurer qu’aujourd’hui, plus que jamais, j’apprécie l’ingéniosité exceptionnelle du système mis au point pour les Tamburinis… Seulement une douzaine d’années d’écart et technologiquement, une ère les sépare…
(https://i.postimg.cc/LhTj3G6T/CE4-E625-F-0-D4-B-4-CF5-929-B-5-D7-B7-EA71-CF8.jpg) (https://postimg.cc/LhTj3G6T)
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Il est fendu, ton carter, sous le BO ?
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Ce sont des traces de moulures des carters :wink:
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Le mec il voit une particule subatomique de crade sur sa moto donc je pense que :D :D.
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:lol: :lol: :lol:
À quelle photo faites-vous référence ?
Non, il ne doit pas être fendu vu que le moteur tourne impec sans douche d’huile. Je ne l’aurais pas achetée autrement, ça dépasse mes compétences de mécano du dimanche.
:bowdown:
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C’est ici (entouré en vert) qu’on scrute le moindre défaut…
(https://i.postimg.cc/SxvVTDBr/CE4-E625-F-0-D4-B-4-CF5-929-B-5-D7-B7-EA71-CF8.jpg) (https://postimg.cc/hXV9hbPz)
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T’as raison Philippe, elle est pourrie ma 916…. Tiens, tu sais quoi? Je te la donne, si tu viens la récupérer…
:D
:cheers:
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Je ne fais qu’imager ce que Biloo a repéré, enfin je pense.ˋsinon Guillaume, je veux bien te débarrasser si elle te dérange dans le garage :thumbsup:
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Je te la donne, si tu viens la récupérer…
Guillaume je peux être chez toi dans moins de 8 heures… :sm19:
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Oui, c’était bien là. Une trace de moulage, ok. Je ne doute pas qu’aucune tache de gras ne vient souiller cette œuvre d’art ! :D
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Bien au contraire, en mécanique comme en cuisine « le gras, c’est la vie ». Faut juste pas confondre cambouis et gras noble. Margarine et graisse de canard.
Je te la donne, si tu viens la récupérer…
Guillaume je peux être chez toi dans moins de 8 heures… :sm19:
(https://i.postimg.cc/f3nbHnrB/A30-DCE0-E-2-B52-4-E11-A369-33-F0-CAC1-E0-C4.jpg) (https://postimg.cc/f3nbHnrB)
Finalement, je la garde.
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Un peu de démontage ce matin, avec les couvercles d’embrayage/démarreur/pickups (côté gauche), d’alternateur (côté droit) et les trappes de couples coniques. C’est vraiment là dedans, tout à l’air neuf, l’alu en particulier. :dribble:
(https://i.postimg.cc/BP1VqZFK/137-EBB20-E65-C-4825-A224-E094-FBB3-E94-C.jpg) (https://postimg.cc/BP1VqZFK)
Petit doute au moment du démontage côté gauche, après avoir ôté la trappe ovale de visite je ne tombe pas sur le bout du vilo, et me gratte la tête en me demandant comment je vais pouvoir tourner le moteur. Problème résolu après avoir démonté le couvercle dans sa totalité: l’axe est face à ce gros bouchon. La trappe donne accès à l’axe de l’embrayage, plus en arrière. Mais pourquoi faire?
(https://i.postimg.cc/K1vv8C9Y/F459021-F-789-F-4932-9110-30294-E8129-FF.jpg) (https://postimg.cc/K1vv8C9Y)
Les gaines des fils de pickups sont connus pour avoir été conçu dans une matière ne résistant pas à l’huile chaude. Là, on dirait que c’est neuf… Modif déjà effectuée?
(https://i.postimg.cc/mc4xr9Zy/2921071-E-0689-49-F3-9-A74-B38-E79413-F53.jpg) (https://postimg.cc/mc4xr9Zy)
(https://i.postimg.cc/VJnQ1gwN/406-DFF4-C-4334-4-D9-B-8638-57-EE124-CCFE3.jpg) (https://postimg.cc/VJnQ1gwN)
De l’autre côté, rien à signaler, hormis la beauté de l’ensemble…
(https://i.postimg.cc/0Mtz8PvP/666-C9-ABF-AEA7-4732-A988-63-D4-E568-D85-C.jpg) (https://postimg.cc/0Mtz8PvP)
(https://i.postimg.cc/qg3G15xg/6-DC8-F9-F3-D779-4981-B1-BD-AFF666-D6-C8-C6.jpg) (https://postimg.cc/qg3G15xg)
Et j’ai enfin posé les yeux sur ces fameux cardans à couple conique. Séquence émotion. C’est plus petit que je l’avais imaginé.
(https://i.postimg.cc/H89cfXLv/F94-D8908-7632-46-F7-B998-53-F1-C0-F251-C2.jpg) (https://postimg.cc/H89cfXLv)
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Bien au contraire, en mécanique comme en cuisine « le gras, c’est vie ».
Va dire ça à un patient victime d’athérosclérose…. :siffler: :D
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bigor, il nous fait des blagues qu'il est le seul à piger :lol:
Tu me fait penser au sketch de Gad Elmaleh sur les émissions littéraires : https://www.dailymotion.com/video/x5w6nrg à 3'50 :D
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Le médaillon d’Izisnovnak, en 1505… :lol:
Pour le gras, il n’avait pas la réf. :D
https://fb.watch/xcHShh_raA/?mibextid=z4kJoQ
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Sinon, j’ai un couvercle d’alternateur en parfait état en transit de peurs la Hollande. Celui que j’ai démonté avait donc été réparé après avoir rappé lors d’une chute à droite, de toute évidence.
(https://i.postimg.cc/F7LDKgFd/91-D66-EAB-D2-FF-410-F-AA37-532-ED67-D911-A.jpg) (https://postimg.cc/F7LDKgFd)
Réparation parfaitement étanche, malgré un résultat esthétique moyen. On la voit par l’intérieur et ça ressemble à une soudure. Je vais le mettre de côté, au cas où.
(https://i.postimg.cc/qzV21f0q/DC36-CD65-263-B-4-F5-D-8-E51-29-DBC5-BE7618.jpg) (https://postimg.cc/qzV21f0q)
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Pour finir, j’ai commencé à regarder les 4 écrous de l’ensemble culasse/cylindre de l’horizontal. Et bé c’est pas gagné! Pour l’instant, j’imbibe de dégrippant. Le seul outil dont je dispose qui accède bien, c’est une clé plate de 16mm, et si je dois forcer, pas dit que ça suffise. Réflexion en cours… Preneur de vos combines, pour ceux qui savent déjà comment faire.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/zV0ym4Kq/43-ABCAFE-A2-F0-469-B-B72-E-934934-BCF625.jpg) (https://postimg.cc/zV0ym4Kq)
(https://i.postimg.cc/68qyBzfn/6-B9-C1034-AA15-4-F5-A-B1-E9-8-D2-C7915-C291.jpg) (https://postimg.cc/68qyBzfn)
(https://i.postimg.cc/56xXRfHP/997-A294-A-B078-402-F-B403-E44-F51-B59-B57.jpg) (https://postimg.cc/56xXRfHP)
(https://i.postimg.cc/LgVn8bWB/FED87-E83-1209-40-DB-9-C2-C-FEE6688-C2-F19.jpg) (https://postimg.cc/LgVn8bWB)
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Pas le choix, il faut sacrifier une clé à œil, la réduire en épaisseur et souder au milieu une douille 1/2 pour la clé dynamo.
L'outil se vend il me semble.
J'ai une clé double œil qui fait 16 et 17 avec une douille au milieu
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Tu dois parler du resserrage de la culasse au couple, avec ce genre d’outil?
(https://i.postimg.cc/wRdgRZTr/2536-C4-FC-4-E55-40-B2-92-C0-E719-A4345-AB2.jpg) (https://postimg.cc/wRdgRZTr)
Là, j’en suis juste au démontage… :D
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Mais comment est-ce donc monté en usine: outil spécial?
Pareil pour ce type de vis dessous: une clé alen ne passe pas :?
(https://i.postimg.cc/SJcRNLVR/IMG-20240224-164549-vis.jpg) (https://postimg.cc/SJcRNLVR)
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Regarde sur le plateau de pression d'embrayage. Au centre se trouve une vis avec un contre-écrou. C'est pour régler la garde de l'embrayage. Et c'est accessible en démontant la petite plaque ovale sur le carter.
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Msg supprimé (n'a rien à voir avec le plateau d'embrayage...)
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Tu dois parler du resserrage de la culasse au couple, avec ce genre d’outil?
(https://i.postimg.cc/wRdgRZTr/2536-C4-FC-4-E55-40-B2-92-C0-E719-A4345-AB2.jpg) (https://postimg.cc/wRdgRZTr)
Là, j’en suis juste au démontage… :D
Non , perso c'est une clé USAG 255n 16-17
La clé que tu présentes c'est bien quand le moteur est déposé.
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Ok, compris, plutôt ça alors, une clé très plate avec le trou 1/2 pour mettre une grosse rallonge.
(https://i.postimg.cc/DWsxsB6b/2-D5-AD0-F1-1-C62-4610-A7-C3-20-EFA2-DCC4-BE.jpg) (https://postimg.cc/DWsxsB6b)
Regarde sur le plateau de pression d'embrayage. Au centre se trouve une vis avec un contre-écrou. C'est pour régler la garde de l'embrayage. Et c'est accessible en démontant la petite plaque ovale sur le carter.
Ah, excellent, merci! :bowdown: Va falloir que je me penche sur l’embrayage également.
:thumbsup:
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Dis-moi, tu ne commencerais pas à avoir un énorme doute !? 8O
Genre : n’ai-je pas entièrement désossé une moto complètement restaurée ? :?
:lol:
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Absolument pas. :cheers:
J’ai l’impression de réviser et nettoyer une moto qui a été parfaitement entretenue jusqu’en 2004. Rien à voir avec une restauration.
Et oui, nettoyer les épurateur (donc sortir culasse et cylindre horizontal), c’est juste une révision, sur un couple conique… :wink:
D’ailleurs ! Visiblement, cette moto a un volant moteur allégé, et semble extrêmement propre (dixit les gourous anglais). :D
Mon moteur:
(https://i.postimg.cc/gx67Mddx/33119667-D100-49-F4-A637-2-F2-B0-F34126-D.jpg) (https://postimg.cc/gx67Mddx)
Un moteur « standard »:
(https://i.postimg.cc/wR8Mm96D/A21-D0332-6526-4-EFB-A6-F8-073960334-C31.jpg) (https://postimg.cc/wR8Mm96D)
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Moi je dis qu'il y a un truc qui frotte dans ton moteur.
Sur la pièce plane brillante il y a les traces de frottement de la denture du pignon de derrière l'embrayage. Ou bien ?
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Non Rémi, c’est juste un volant moteur usiné et allégé. Et des reflets parce que c'est propre. :wink:
J’ai entendu tourner ce moteur pendant 5 minutes et c’était sans défauts audibles. :bowdown:
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Oui, ces traces c'est bien l'usinage du volant moteur pour l'alléger.
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C'est tout de même bizarre que toutes les "rayures" correspondent à une encoches de denture 8O.
Ce n'est pas une denture droite donc en pleine charge il y a un petit voile qui se forme et occasionne une légère touchette.
Si je devais usiner un volant moteur, j'utilise un tour, qui n'occasionne pas ce type de traces ou une fraiseuse et là aussi il faudrait que le mandrin tourne en même temps que la broche de la fraise (usinage par interpolation).
Le volant pouvait difficilement être plus épais vu que le pignon de la cloche d'embrayage touche quasiment le volant.
Bizarre bizarre.
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Oui, c'est vrai, les dents de la cloche d'embrayage ont l'air de correspondre aux traces sur le volant.
Mais c'est incompréhensible, car si le volant moteur est allégé, il devrait y avoir plus de jeu qu'à l'origine entre le volant et les dents de la cloche, donc éviter encore plus que les dents frôlent le volant?
Bizarre.
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Oui, c'est aussi ma réflexion.
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En comparant la photo "mon moteur" à celle du "moteur standard" on s'aperçoit que le ou une partie du volant a été vissé sur le moteur à Guillaume.
Un contrôle d'empilage des côtes s'impose en tenant compte de la torsion "en charge" de la denture.
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oui, c'est pas un allègement standard par réduction de diamètre, le volant a dû être très allégé en gardant le principal et rajouter un disque vissé dessus.
D’ailleurs sur tes capteurs d'allumage, je crois apercevoir plein de limailles aimantées dessus ??
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Alors moi je vois des carters fendus, vous des trucs qui frottent… :?
Guillaume va finir par croire qu’on lui veut du mal ! :lol:
Cela dit, c’est vrai que ça n’a pas l’air de passer loin… :crazy:
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Guillaume: pose un feutre en bout de denture de la cloche d'embrayage et tu tournes la cloche. Tu verras bien si le dessin correspond :( .
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Tel qu'on le distingue, le volant a-t-il été allégé en réduisant le diamètre (et non son épaisseur)?
On voit en effet la couronne dentée derrière sur "ton moteur" et pas sur le standard.
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Je prendrai des photos plus détaillées de ce volant qui semble tant vous intriguer demain. :wink:
Mérou, il n’y a absolument aucune limaille sur les capteurs ni ailleurs. Tout est propre et brillant.
Sinon, j’ai réussi à desserrer deux des 4 écrous de culasse avec une clé de 16 normale. Les deux du dessus. Je continue à baigner ceux du bas dans le dégrippant, puisque cela semble bien fonctionner.
Aussi, je ne suis plus du tout certain de vouloir aller jouer avec les bouchons d’épurateurs cette fois-ci. Ce n’est visiblement pas un truc à faire avec le vilo dans le moteur, et à 21.000km, il n’y aurait aucune raison pour que les galeries soient déjà en train de se boucher. Le « consensus » (UK/US/AUS) semble être qu’il est largement suffisant de faire ce nettoyage lorsque l’heure viendra de procéder à la réfection du bas moteur, qu’il ne s’agirait en aucun cas d’une opération de maintenance « courante ». Le filtre à huile ainsi qu’une bonne huile vidangée toutes les 3000 bornes suffiraient largement à éliminer le plus gros des particules d’usure de l’embrayage. Bref, c’est ce qui est expliqué là, je vous laisse lire. Froggie est déjà au courant, a priori. :wink:
https://www.ducati.ms/threads/bevel-twin-sludge-traps.463514/
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Oui je connais ce fil.
Mais la question de vérifier ces épurateurs est disputée.
En fait cela dépend beaucoup de comment la brêle a été entretenue, conduite et vidangée avant toi.
Regarde cet autre fil concernant aussi une Darmah:
https://forum.bevelheaven.com/viewtopic.php?f=50&t=625&p=1603&hilit=sludge+trap#p1603
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Je viens de lire ce fil de discussion et franchement, avant même de lire le 3e message, je me suis dit que dans ce cas, un résidu métallisé recueilli au niveau du bouchon magnétique était tres probablement lié au rodage suite à la réfection du moteur de cette Darmah, et non aux particules libérées dans l’huile par le matériau des plaques de friction (qui ne doit pas être métallique), principale source d’encrassement au des épurateurs centrifuges du vilebrequin. D’ailleurs, tu noteras que Steve, le patron de Bevel Heaven, a part faire de la pub pour son bouchon magnétique et acquiescer sur l’importance de changer régulièrement l’huile, ne fait aucun commentaire au sujet des épurateurs.
Lorsque j’ai ouvert les couvercles hier, une fois l’huile bien égouttée, je n’ai trouvé absolument aucun dépôt d’aucune sorte dans les recoins. Tout est vraiment très propre.
Sur le premier fil de discussion que j’ai partagé (ducati.ms), les deux ou trois qui répondent sont vraiment expérimentés (Duccout, Flynbulldog, Wdietz) et je suis plutôt enclin à avoir confiance dans leur retour d’expérience.
Je continue donc à réfléchir. :cheers:
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Voici une photo de profil du volant moteur allégé permettant de voir qu’il est d’un bloc et qu’il y a un ajustement assez serré avec la cloche d’embrayage, mais sans contact. Je tourne le moteur à une main en tenant le portable de l’autre (pour la photo) sans la moindre difficulté et l’ensemble est silencieux et fluide. Mais il y a effectivement dû y avoir un léger frottement avec le côté de l’engrenage de la cloche à un moment, qui a provoqué un très léger dépolissage de la surface du volant moteur. Peut-être au moment de la pose, j’imagine.
(https://i.postimg.cc/pyR4xK3v/F956-C23-C-2-DF6-46-BF-A18-B-3-FEDBEF0-CC61.jpg) (https://postimg.cc/pyR4xK3v)
Avec une date de première immatriculation en 1990 au Japon et rien avant, il y a une hypothèse comme quoi cette moto aurait passé ses 10 premières années en Australie, les imports/exports de motos entre ces deux pays étant fréquents à l’époque (même réglementation de conduite à gauche, etc.). Il y avait pas mal de préparateurs en Australie pour ces motos. Il parait que l’Australie était le plus gros importateurs de SSD Darmah avec un quart de la production pour elle seule (386/1440)... Je vais poser la question sur le forum UK. À suivre…
(https://i.postimg.cc/YGMdkjQX/F453668-E-879-F-4857-A0-A5-69-A83-ACF66-FA.jpg) (https://postimg.cc/YGMdkjQX)
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Il a l'air neuf ce moteur ! :thumbsup:
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je ne suis plus du tout certain de vouloir aller jouer avec les bouchons d’épurateurs cette fois-ci. Ce n’est visiblement pas un truc à faire avec le vilo dans le moteur, et à 21.000km, il n’y aurait aucune raison pour que les galeries soient déjà en train de se boucher.
Une décision de bon sens, :thumbsup: tu auras bien le temps de pourrir le vilo avant que ce soit bouché , même à une époque ou je faisait environ 600kms par semaine avec , et une vidange par saison , c'est pas l'épurateur qui fait que tu tombes en panne avec ces bêtes à chagrins...
Tant mieux s'il n'y a pas de limaille sur les capteurs :thumbsup:
Déjà si tu as encore les pistons de frein en acier, c'est que les proprios n'ont fait que rouler pour le loisir et au sec, donc le kilométrage est sûrement réelle.
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Merci pour ton retour d’expérience, Mérou. :bowdown:
Oui, pour les pistons de freins. J’ai déjà reçu les nouveaux en alu et je sens que ça va être épique, pour sortir les vieux pistons en acier, en particulier sur l’étrier arrière qui est complètement grippé… Mais ayant déjà eu une histoire de piston (d’embrayage) grippé sur ma 900SS (1989), où j’avais dû tout remonter pour utiliser la force hydraulique pour le sortir, là, j’ai gardé l’hydraulique, pour aider au débloquage si besoin.
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Guillaume, tu as raison pour la question des épurateurs, je pensais aussi que le rodage du moteur après reconstruction y était pour pas mal dans la pollution de l'huile (après seulement 2000 km et vidange tous les 500 km), mais je n'en étais pas sûr, bien vu pour les plaques de friction.
Merci aussi encore à mérou pour son expertise et ses recommandations!
Concernant ton volant, il l'air nickel, avec effectivement suffisamment d'espace pour tourner libre.
On a bien l'impression qu'il a été allégé en réduisant son diamètre, un choix d'ailleurs plus rationnel pour réduire son inertie.
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Good morning Planète!!!
(https://i.postimg.cc/sGhwpxhz/5-A9-C3-EC1-9-C27-407-F-A5-F7-98-D4-F86-E8442.jpg) (https://postimages.org/)
Dans l’aviation militaire, il y a un dicton plein de bon sens qui dit: « Bouton inconnu, touche à ton cul ». Ça permet généralement d’éviter les conneries… Bon, moi, j’ai touché à la vis « Touche pas p’tit con »…
Il faut savoir que sur les couples coniques, le réglage/positionnement des capteurs d’allumage est particulièrement sensible et nécessite un artefact plus rare encore que les anneaux de puissance de Tolkien.
En démontant le couvercle gauche (coté démarreur/capteurs/embrayage), il y a un piège à con, une vis à ne surtout pas toucher, sous peine de desserrer la platine sur laquelle sont fixés les capteurs, qui est fixée juste derrière. Et de la faire bouger. C’est cette vis-là:
(https://i.postimg.cc/njxtCXSy/426-C15-C0-481-F-4-E8-B-9-F71-2-E03-CCFE82-AC.jpg) (https://postimg.cc/njxtCXSy)
Vous noterez qu’elle ressemble à s’y méprendre à une vis de maintien du couvercle. Bref, avant-hier, j’ai commis l’irréparable sans même m’en rendre compte, et hier, alors que j’inspectai le câblage des capteurs, j’ai remarqué ça:
https://youtube.com/shorts/T4vGH68DR_0?si=CYZ3xhOa-ameUdUY
Ooops! Il manque une vis (en bas)… :D
-> Mauvaise nouvelle #1: Je vais devoir refaire le réglage des capteurs…
-> Mauvaise nouvelle #2: L’outil coûte 250€ (fdp inclus depuis le RU, chez Mdinaitalia)…
-> Bonne nouvelle #1 : Tony Brancato a créé des copies de l’Outil Unique (initialement destiné à contrôler tous les propriétaires de CC et les lier dans les Ténèbres de l’ignorance…)
-> Bonne nouvelle #2: J’adore les nouveaux outils et bientôt, je serai capable de régler les capteurs des CC! :dribble:
(https://i.postimg.cc/cgpJJ1y2/3323-F485-111-D-4-B5-E-84-D3-AA2-DE24-E2043.jpg) (https://postimg.cc/cgpJJ1y2)
(https://i.postimg.cc/64Cp4sB3/CC755-B46-4-ABD-4831-BC8-E-0-AF3-FE6-D4317.jpg) (https://postimg.cc/64Cp4sB3)
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Nom de Zeus ...
Une photo de Guillaume, quand il aura les cheveux gris et tombera sur une nouvelle équation mécanique à résoudre
(https://i.postimg.cc/NfSnRzDV/Christopher-Lloyd-est-Doc.jpg)
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Moi aussi je pense éventuellement acheter l'outil Brancato qui bizarrement n'utilise pas comme trou de locating angulaire celui prévu à l'origine par Ducati, mais pour le moment je n'en suis pas aux pickup
D'ailleurs si vous voulez des infos sur les Pick-up il y en a quelques unes à glaner et à télécharger sur le site de SH, dont la notice de montage de son kit qui contient des infos utiles et quelques photos relatives à l'orientation des Pick-up et qui peuvent servir de base à une conception d'un outil "maison":
https://www.silent-hektik.de/Duc_900SS.htm (https://www.silent-hektik.de/Duc_900SS.htm)
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Merci pour ton retour d’expérience, Mérou. :bowdown:
Oui, pour les pistons de freins. J’ai déjà reçu les nouveaux en alu et je sens que ça va être épique, pour sortir les vieux pistons en acier, en particulier sur l’étrier arrière qui est complètement grippé… Mais ayant déjà eu une histoire de piston (d’embrayage) grippé sur ma 900SS (1989), où j’avais dû tout remonter pour utiliser la force hydraulique pour le sortir, là, j’ai gardé l’hydraulique, pour aider au débloquage si besoin.
ATTENTION aux yeux et aux mains, quand le piston sort ça fait "boum" donc orienter le piston coté table, sur un chiffon pour amortir le choc de sortie , et jamais coté opérateur.
Avec pistons alu téflon ça n'est jamais grippé et de l'air comprimé dans le 1/2 étrier suffit (en bouchant l'autre trou) mais avec les anciens pistons aciers, souvent rouillés, ça peut être pénible
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Et oui, je connais le risque, car ce ne sera pas la première fois… Et merci pour tes partages d’infos sur Silent Hectik. :thumbsup:
Fred,
J’ai déjà les cheveux gris… :D
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Les outils de Brancato, tu les trouves où aujourd'hui?
Tony Brancato a arrêté d'exercer, je crois...
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Chez Mdina Italia.
https://www.mdinaitalia.co.uk/bosch-ignition-pick-up-setting-tool.html
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Ah, et comme je ne fais pas que de la merde, j’ai fini la consolidation du support de couronne arrière sur la jante FPS. Et là, je peux vous garantir que ça ne risque plus de bouger…
:D
(https://i.postimg.cc/3dkwsHC0/4-B26-E576-42-A9-4-B7-B-AB28-9-B7-B89-FCACE3.jpg) (https://postimg.cc/3dkwsHC0)
(https://i.postimg.cc/DJC2NCSc/05933-A23-9-AFA-4-D9-C-A628-EDB95-A9-AD331.jpg) (https://postimg.cc/DJC2NCSc)
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Good morning Planète!!!
(https://i.postimg.cc/sGhwpxhz/5-A9-C3-EC1-9-C27-407-F-A5-F7-98-D4-F86-E8442.jpg) (https://postimages.org/)
Dans l’aviation militaire, il y a un dicton plein de bon sens qui dit: « Bouton inconnu, touche à ton cul ». Ça permet généralement d’éviter les conneries… Bon, moi, j’ai touché à la vis « Touche pas p’tit con »…
Ça me rappelle une anecdote de mon paternel. Un mécano avait fait partir un siège éjectable dans un hangar (un T-Bird, de mémoire). Quand les mecs lui ont demandé ce qu’il avait branlé, il a déclaré avoir appuie sur le bouton “Canopy Jetisson”… 8O :?
Du coup, ils l’ont appelé comme ça tout le temps de sa formation. :lol:
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Ah, et comme je ne fais pas que de la merde, j’ai fini la consolidation du support de couronne arrière sur la jante FPS. Et là, je peux vous garantir que ça ne risque plus de bouger…
:D
(https://i.postimg.cc/3dkwsHC0/4-B26-E576-42-A9-4-B7-B-AB28-9-B7-B89-FCACE3.jpg) (https://postimg.cc/3dkwsHC0)
(https://i.postimg.cc/DJC2NCSc/05933-A23-9-AFA-4-D9-C-A628-EDB95-A9-AD331.jpg) (https://postimg.cc/DJC2NCSc)
Pas forcément une très bonne idée.
Il n'y a pas là de rondelle éventail d'origine ou bien ? Maintenant leurs têtes dépassent, faut voir en face si ça va pas frotter.
Je me suis toujours contenté de bien dégraisser les filets, enduire grand max 1 ou 2 tours de filet de vis de frein filet léger ou moyen (faut penser redémontage potentiel) , serrer le tout progressivement au couple et en croix et normalement ça ne bouge pas sauf utilisation piste
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Guillaume a du faire un montage à blanc avant. Et frotter avec quoi? C'est les silentblocs qui vont là.
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Frotter avec le porte couronne (peut-être, faut vérifier)
(https://i.postimg.cc/14kBG0Dt/0797-80-240-1.jpg) (https://postimg.cc/14kBG0Dt)
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Je te confirme qu’il s’agit d’une bonne idée puisque c’est ce que faisait Ducati lors d’un rappel sur ces jantes début des années 80 (voir les explications que j’ai données plus haut dans ce fil de discussion). Le frein filet seul ne suffit pas à éviter la destruction des filetages dans le moyeu en alu… Ne te fais pas de souci pour moi, Zagato, cette manip m’a été conseillée par des gens en qui j’ai entièrement confiance et j’y ai bien réfléchi avant de me lancer.
:thumbsup:
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J’ai fini de nettoyer l’arrière, le BO et la chaîne.
(https://i.postimg.cc/CdCPKryx/7-E2-B4-AB3-934-D-424-C-BC28-F531-CBBDEB64.jpg) (https://postimg.cc/CdCPKryx)
Et j’ai eu les 2 derniers écrous de l’ensemble culasse/cylindre horizontal. :D
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Je parle des 5 plots en Alu sur le porte couronne, entre les plots caoutchouc. Potentiellement en face il y a les têtes de vis pas loin ou bien ?
Sans doute l'empilage final fait qu'il y aura encore du jeu, faut juste en être conscient.
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Les blocs en caoutchouc dépassent du porte couronne quasiment du double de ce dont dépassent les têtes de vis, pas de souci, je te dis. J’ai tout devant moi sur l’établi, je ne travaille pas « virtuellement », hein? :wink:
(https://i.postimg.cc/mPYPH9wR/F5-A29-BC2-401-B-4035-A8-C1-AF8-C875-AC602.jpg) (https://postimg.cc/mPYPH9wR)
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Une petite protection du BO ne serait pas de trop. 8O
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Oui.
Une peinture.
Et peut-être un changement de pignon ou alors est-ce qu'un bon réglage de la tension de chaîne suffira?
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Mouais… et le joint de culasse qui fait isolant entre cylindre et culasse… non?
Pour info y'en à pas sur un CC
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Il semble qu’il n’y en ait pas sur l’ensemble des moteurs Ducati refroidi par air.
Une petite protection du BO ne serait pas de trop. 8O
C’est prévu patron!
Oui.
Une peinture.
Et peut-être un changement de pignon ou alors est-ce qu'un bon réglage de la tension de chaîne suffira?
Aucune peinture ce coup-ci (roues, cadre, BO, carénages), je me contente uniquement de nettoyer, réviser et fiabiliser deux ou trois trucs. Je ne peux absolument pas me résoudre à restaurer une bécane qui à 22.000km…
Le pignon est neuf, comme la chaîne, d’ailleurs. Je vais surtout changer la protection du carter, en ajouter une pour le BO, faire bien attention à ce que les excentriques soient utilisés dans le bon sens pour tendre la chaîne (et oui, comme sur une 916!) et garder un œil sur celle-ci.
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Cool ! :bowdown: :thumbsup: :popcom:
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Lancement de l’atelier freins! Je commence par les trucs simples (mais chiants…) :D
Remplacement de toute la visserie car rouillée de partout…
(https://i.postimg.cc/F7K1WHQX/52-C3-EDF2-E2-D4-4-FB0-B37-E-983-C6154-BC34.jpg) (https://postimg.cc/F7K1WHQX)
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Je vais faire mon rabat-joie Guillaume... (encore...?)
Je n'ai rien contre ton montage de fiabilisation du porte couronne mais il faudra faire super attention et énormément chauffer au décapeur thermique si un jour tu vas démonter ces vis car le trio vis inox/hélicoïl/frein-filet n'est en principe pas recommandé.
Il y a de fortes chances que l'hélicoïl va sortir avec la vis lors d'un démontage et par la même occasion abîmer le taraudage de l'alu de la jante. :cry:
Autrement bravo pour le job effectué :thumbsup: :cheers:
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Dommage pour tes vis de disque, elles n'ont pas l'air en si mauvais état (côté tête) et on dirait bien les vis d'origine avec leur marquage...
Ca se récupère souvent très bien!
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Figures-toi que j’ai essayé, Froggie. Je passe toujours tout à la brosse métallique : vis, rondelles, boulons, écrous, gros, moyen, petit, pour essayer de récupérer la visserie d’origine, avec les bons marquages, effectivement. Mais là, à la brosse, ça ne revient pas bien, et s’agissant des disques, je ne veux pas trop jouer… Mais rassure-toi, je ne jette rien! :cheers:
Je vais faire mon rabat-joie Guillaume... (encore...?)
Je n'ai rien contre ton montage de fiabilisation du porte couronne mais il faudra faire super attention et énormément chauffer au décapeur thermique si un jour tu vas démonter ces vis car le trio vis inox/hélicoïl/frein-filet n'est en principe pas recommandé.
Il y a de fortes chances que l'hélicoïl va sortir avec la vis lors d'un démontage et par la même occasion abîmer le taraudage de l'alu de la jante. :cry:
Autrement bravo pour le job effectué :thumbsup: :cheers:
Rémi,
Je sais bien que l’on ne met jamais de frein filet avec les hélicoils. Cela dit, il s’agit d’une réparation très particulière à un endroit où un jeu ou une rupture seraient « catastrophiques ». Lorsque l’on m’a dit de mettre du frein filet, j’ai d’abord objecté, puis face à l’argument que cette coupelle n’a en réalité jamais besoin d’être démontée (hormis lorsque les vis se mettent à merder), j’ai fait comme on m’a dit.
Pour info, il semblerait que sur les reproductions (FPS 2?), la coupelle soit… soudée. Ça, c’est l’étape suivante, dans 40.000km… :D
(https://i.postimg.cc/5jbhLsh6/08225-A06-7-D2-C-4400-9065-8-AB3-A75-E1-C2-C.jpg) (https://postimg.cc/5jbhLsh6)
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:thumbsup:
Ok, je n'avais pas saisi le fait qu'en principe ça ne se démonte pas, pas d'entretien à faire.
Ah oui, la soudure est radicale. 8O
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@Guillaume69, pour les pièces rouillées, tu n'as jamais envisagé de travailler à l'électrolyse ? Je l'ai fait sur ma 2CV pour certains trucs, c'est bluffant !
Il y a même moyen de zinguer après en inversant les procédé. C'est un peu chimique, mais pas très compliqué. Vu ton niveau de compétence et d'exigence, ça permet parfois de garder de l'origine (genre des boulons siglés...)
Il y a des tutos simples, il faut juste une alimentation de PC, 4 fils et des éponges inox et zou !
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Salut Mat,
Lors de la restauration de ma Mustang, entreprise il y a un peu plus de 10 ans, je me suis lancé dans l’électrolyse, pour zinguer toute la visserie, que je microbillais au préalable (j’avais acheté un kit chez Eastwood, pour faire ça). J’ai fini par laisser tomber tellement c’était chronophage, pour obtenir un résultat décent… Je suis plutôt patient et appliqué, mais j’avoue que j’en garde un assez mauvais souvenir.
Cela dit, j’ai entendu parler de l’électrolyse permettant de retirer la rouille et c’est dans cette optique (peut-être, un jour) que je garde toute ma vieille visserie.
:cheers:
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Au pire, ça peut être réalisé par une entreprise, moyennant finance, en trouvant une bonne adresse ou via internet. Mais c'est sûr que si ça vaut le prix de la visserie... :cry:
:cheers:
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En zingage il y a Technofinish dans le 51 qui fait pour particuliers: Zingage dit bleu/gris (= celui qui nous concerne en général pour la visserie Ducati), ou jaune, ou noir.
Le pb. c'est que quand on a trop de petites pièces y'a toujours un truc ou l'autre qui se perd dans ces opérations, mais je suis aussi un fan de garder le plus possible la visserie d'origine, quitte à payer un rezinguage.
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Moi ce qui m'intéresserait c'est une source pour des écrous Nylstop avec frein plastique couleur jaune, et écrous type "hauts" comme on en trouve en majorité sur nos CC un peu partout sur la moto
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Beau boulot sur le disque on dirait un disque neuf. 8O
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Sur des petites pièces en acier dont on a brossé la majorité de la rouille, l'acide phosphorique (à diluer) dissout bien la rouille de surface et produit une couche de passivation qu'on peut ensuite enlever à l'eau.
C'est facile à mettre en oeuvre.
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Beau boulot sur le disque on dirait un disque neuf. 8O
J’ai déglacé les pistes avec une brosse nylon (au bout de la perceuse coincée dans l’étau), et pour les flasques, même méthode que pour les jantes: acétone. Et en effet, le résultat est vraiment chouette.
Moi ce qui m'intéresserait c'est une source pour des écrous Nylstop avec frein plastique couleur jaune, et écrous type "hauts" comme on en trouve en majorité sur nos CC un peu partout sur la moto
Tu as essayé chez Visserie-Express?
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oui je connais Bricovis mais en général ce qu'ils vendent c'est des écrous Nylstop avec la partie plastique bleue...oui je sais je pinaille mais pour un puriste ça compte. Par exemple les écrous sur les vis de fixation de la bulle sont hauts et avec plastique jaune à l'origine. Et les vis sont côniques bombées fendues, autre chose à cet endroit là comme un six pan creux ou du torx et ça fait kéké !
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Suite à réception de mon colis de chez 123roulements, début de l’atelier roulements !
Avec la couronne (j’ai vérifié, mes nylstops ont bien le plastique jaune. Pourtant, je trouve qu’il y a un truc qui fait « kéké » dans cet assemblage. J’ai pas remis de filàf, comprends pas…
(https://i.postimg.cc/gxFJNgRw/59-A40-C8-F-592-E-4270-8-B5-C-4-EE27245-AA05.jpg) (https://postimg.cc/gxFJNgRw)
(https://i.postimg.cc/8j3y36Pf/FBA1-F1-C5-B6-D7-4781-84-AF-AAFF97008-A45.jpg) (https://postimg.cc/8j3y36Pf)
Et la direction, avec le té inférieur et son axe qui roupillent dans le congèle depuis au moins 10 jours…
(https://i.postimg.cc/xk9FyS16/B7219986-9006-436-E-90-D2-92764-B2-E2844.jpg) (https://postimg.cc/xk9FyS16)
(https://i.postimg.cc/PLf2vzSc/FCC7-F2-C6-2359-4-A6-A-BA51-D646-C7-F695-EE.jpg) (https://postimg.cc/PLf2vzSc)
(https://i.postimg.cc/q6KLHm7t/A17-B432-A-C41-D-43-D3-8-BE0-1203-FF8373-A8.jpg) (https://postimg.cc/q6KLHm7t)
Au niveau de la direction, la différence est flagrante. Ils sont vraiment importants, ces roulements coniques.
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Le "kéké" c'est les vis CHC lol
Pour info pour les roulements de colonne il existe un kit roulement de roue SNR qui a comme particularité d'intégrer un joint, mais j'ai juste un doute si ça existe pour les CC ou si c'est sur la LM3 ou les BMW R100 que j'avais trouvé ça, faut que je regarde mes archives ce soir.
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Procrastinage tu ne dois pas savoir ce que ça veut dire toi ! :)
J'avais vu l'arrivée de cette belle 900SS vers Noël et la voilà déjà en cours de remontage! 8O :thumbsup:
Beau job! :cheers:
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Je l' ai déjà dit, mais je confirme ce que dit Zagato: pour le bichromatage ---> Technofinish :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Je suis repassé aujourd' hui devant Provence Moto Casse, je pensais à cette moto :lol: .
John
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Procrastinage tu ne dois pas savoir ce que ça veut dire toi ! :)
Bien sûr que si ! D’ailleurs il s’y met demain. :?
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Fin de l’atelier jantes, avec des roulements neufs. Plus qu’à y mettre des pneus neufs. Ça va être joli!
(https://i.postimg.cc/WD5RpV5H/6-D9-ECCCD-3-FC3-4812-8-C62-7-C9-DDD6-DE790.jpg) (https://postimg.cc/WD5RpV5H)
Et début de l’atelier Étriers de freins, avec l’arrière. Beaucoup de précautions autour des vis de purgeur (et oui, il y en a deux), qui ont la réputation de casser net lorsqu’elles sont grippées… Donc un peu de dégrippant hier et elles sont venues toutes seules. Avec l’hydraulique toujours en place, je vois un piston qui bouge, l’autre beaucoup moins…
(https://i.postimg.cc/Z0WsGpp3/33-C76550-074-F-4-EE1-BCCA-8833718-EF1-A6.jpg) (https://postimg.cc/Z0WsGpp3)
À suivre ! :D
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Tu aurais dû démonter le banjo l'étrier en place, s'il est bloqué ou souqué, tu vas t'emmerder :?
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Je le ferai dans l’étau, de toutes façons. :thumbsup:
Je voulais surtout garder l’hydraulique pour aider à pousser les pistons.
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OK, perso je pousse à l'air comprimé, avec des chiffons épais entre les pistons.
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De base, moi-aussi, mais parfois, ça ne suffit pas… Et là, vu comme c’était grippé avant le démontage, je prends toutes les précautions possibles. La dernière fois, je me suis fait avoir, et j’ai dû tout remonter et purger pour pouvoir enfin m’en sortir grâce à l’hydraulique, qui pousse tout de même bien plus fort que l’air, même comprimé.
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On voit pas bien mais au cas ou: Tu as bien l'entretoise entre les roulements sur jante AV ?
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Ouiii!! :D
D’ailleurs, c’est un peu délicat à bien positionner lors du remontage des roulements neufs. Il faut y aller tranquillement.
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Il m'arrive sur mes vielles autos de pousser avec une pompe à graisse via le purgeur. Et le piston vient tout seul. :wink:
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Oui, j’ai lu récemment qu’on pouvait effectivement visser un embout de pompe à graisse sur les étriers et que ça pousse fort également. Mais après, parait que c’est là chienlie à nettoyer…
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Ouè, mais ça pousse en lubrifiant 8)
Tè, d'ailleurs je ... non, rien finalement :roll: :D :sm19: :lol:
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:D :lol:
gros co... quin, va ! :sm19:
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Oui, j’ai lu récemment qu’on pouvait effectivement visser un embout de pompe à graisse sur les étriers et que ça pousse fort également. Mais après, parait que c’est là chienlie à nettoyer…
Faut éviter d'avoir des résidus de graisse minérale dans un circuit de freinage avec liquide de frein et joint EPDM: C'est pas compatible
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C’est bien pour cette raison que le nettoyage qui s’en suit est difficile…
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Sauf si tu balances tout aux ultrasons après. :dribble: Je n'y avais jamais pensé merci pour l'astuce! :thumbsup:
@Guillaume tes fonds de jantes ont l'air crados... Je nettoi pour éviter d'avoir un pneu qui se dégonfle lentement. Un bon coup de brosse. ;) C'est peut être un effet de la photo cela dit.
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En tous cas elles sont superbement restaurées tes jantes.
Tu as fait quel traitement?
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Sauf si tu balances tout aux ultrasons après. :dribble: Je n'y avais jamais pensé merci pour l'astuce! :thumbsup:
@Guillaume tes fonds de jantes ont l'air crados... Je nettoi pour éviter d'avoir un pneu qui se dégonfle lentement. Un bon coup de brosse. ;) C'est peut être un effet de la photo cela dit.
8O Putain Ben!! Crados mes fonds de jantes?!! 8O
T’es dur avec moi… :cry: Je les ai entièrement décapés à la brosse (rotative) nylon et ça m’a pris un moment. Il reste des marques mais faudrait usiner pour les ravoir… Je ne les ai pas polis, contrairement aux bords que j’ai longuement frictionnés avec amour à la laine d’acier, après les avoir dépolis, pour les repolir…
Froggie,
Pour la peinture, après un dégraissage à l’essence F, j’ai frotté à l’acétone. La peinture d’origine est extrêmement dure et résistante. Le résultat est vraiment super. Ça fait pas neuf, mais hyper bien conservé, tout l’enjeu de ce projet… :D
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En tous cas elles sont superbement restaurées tes jantes.
Tu as fait quel traitement?
Il a fait un traitement de faveur…
Toute la meule est traitée de la sorte, c’est inadmissible !
:cheers:
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8O Putain Ben!! Crados mes fonds de jantes?!! 8O
T’es dur avec moi… :cry:
(https://i.postimg.cc/rzD4vmNT/IMG-20241210-225325.jpg) (https://postimg.cc/rzD4vmNT)
8) :D :D :D
Je taquine hein... Je taquine. :cheers:
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Je sais, je sais… mais quand même… :cry:
:D :cheers:
Je ne peux pas décemment thermo laquer des jantes FPS de 1980. Je vais me faire traiter de kéké par Froggie et Zagato, qui surveillent que je ne dévie pas.
D’ailleurs, j’ai commandé un truc cet aprèm et c’est Zagato qui va être content ! :bowdown:
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Disques terminés. Avec la visserie neuve, c’est beau, c’est costaud, j’aime! :D
(https://i.postimg.cc/3y4DQvpf/92131-CF3-A294-47-B6-87-F1-D068-BD262-B8-C.jpg) (https://postimg.cc/3y4DQvpf)
(https://i.postimg.cc/njfKdk5G/0-A31-E2-A5-53-C1-4842-860-D-4-BCF7-CE2-D166.jpg) (https://postimg.cc/njfKdk5G)
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Et le circuit de freinage arrière également. J’ai commencé par lui car pour moi, c’était le plus problématique, surtout l’étrier grippé…
(https://i.postimg.cc/p5FpgbF9/3-E48664-C-D062-4157-B240-C31214-EC9-CB2.jpg) (https://postimg.cc/p5FpgbF9)
(https://i.postimg.cc/VryyDxmZ/C0-B2887-A-7415-4-FBF-9126-EB841-B1-F1-C11.jpg) (https://postimg.cc/VryyDxmZ)
Avec les bons arguments, ça sort tout seul. Pas besoin de graisser.
(https://i.postimg.cc/bdJM1YxY/4904-E92-C-1-C86-40-CC-B47-D-4-E25-F0-C8-DED4.jpg) (https://postimg.cc/bdJM1YxY)
Comparaison des pistons: d’origine, acier creux. En remplacement, alu Téflon. Une différence de poids assez étonnante lorsqu’on les a en main…
(https://i.postimg.cc/Wt5df8q6/85420-BC5-1-C1-C-4186-B058-8263-A97-F5318.jpg) (https://postimg.cc/Wt5df8q6)
(https://i.postimg.cc/ZBV52YnK/44-C7161-A-33-C5-4-E4-F-B5-A3-45-A0650196-C2.jpg) (https://postimg.cc/ZBV52YnK)
Au remontage, c’est tout beau, tout propre.
(https://i.postimg.cc/rzDTMNY9/74433-A69-C1-D4-4290-8-EBE-8168141477-CA.jpg) (https://postimg.cc/rzDTMNY9)
(https://i.postimg.cc/F1MMm5S9/F05803-E0-6-FAB-4-FC3-BB5-B-8502-AF2-CF8-CE.jpg) (https://postimg.cc/F1MMm5S9)
Comme je l’avais écrit plus haut, je fais un effort particulier sur la remise en état du freinage de cette moto. Donc tout cela ne retournera pas dessus.
(https://i.postimg.cc/v4NLFM1h/F91-BA959-7-F39-4114-A9-A8-6-B668-C860973.jpg) (https://postimg.cc/v4NLFM1h)
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J'ai failli traiter !Ben! de grossier personnage quand il a causé de tes jantes :D :D
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Les pistons en téflon sont ceux des étriers série or normalement. Mais ça s' y monte :thumbsup: .
John
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Règle du forum: on ne cite pas le message précédent
Ils ont ensuite été généralisés sur les étriers standards aussi.
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De toutes façons, niveau longévité, il n’y a pas photo. :thumbsup:
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Elle va être mieux que neuve! :D
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Exactement! :thumbsup:
Une moto de 45 ans, jamais restaurée, en super état, entrenue, avec seulement 21.000 km.
:cheers:
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Hello,
Suis en retard sur le fil de discussion, me reste quelques pages à lire pour être à jour :bowdown:
Avec une date de première immatriculation en 1990 au Japon et rien avant, il y a une hypothèse comme quoi cette moto aurait passé ses 10 premières années en Australie, les imports/exports de motos entre ces deux pays étant fréquents à l’époque (même réglementation de conduite à gauche, etc.). Il y avait pas mal de préparateurs en Australie pour ces motos. Il parait que l’Australie était le plus gros importateurs de SSD Darmah avec plus de la moitié de la production pour elle seule (772/1440)... Je vais poser la question sur le forum UK. À suivre…
(https://i.postimg.cc/YGMdkjQX/F453668-E-879-F-4857-A0-A5-69-A83-ACF66-FA.jpg) (https://postimg.cc/YGMdkjQX)
Moi je n'en compte que 386 pour l'Australie ou bien ? :oops:
C'est un tableau tiré d'un ouvrage de Ian F. ?
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Alors oui, c’est tiré d’un ouvrage de Falloon, et oui, tu as parfaitement raison, c’est 386 au total. J’ai complètement lu ce tableau de travers… Ça reste un quart des SSD produites pour l’Australie, mais bon… :roll:
Merci, je corrige illico mon post initial. :thumbsup: :bowdown:
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Les étriers avant sont passés au bloc opératoire. Bon, finalement, la aussi il y avait pas mal de boulot… :roll:
(https://i.postimg.cc/B8vVZxhW/EF9-AC4-DE-4656-4558-B83-C-750263-C07867.jpg) (https://postimg.cc/B8vVZxhW)
Petite surprise, au passage, puisque j’ai trouvé qu’un des étriers avait déjà été révisé et équipé de pistons alu/Téflon. Sur les deux étriers, c’est le seul dont les pistons bougeaient encore…
(https://i.postimg.cc/R3XQFyWG/B6-AF7422-0-B9-B-4-FD2-A097-B253-BBC04-D83.jpg) (https://postimg.cc/R3XQFyWG)
J’ai reçu un premier colis de pièces en provenance de Hollande (Back to Classics), avec de jolies choses qui vont permettre d’avancer, dont les plaquettes neuves (Ferodo), un cache alternateur d’occasion en super état et quelques autres babioles.
(https://i.postimg.cc/8jswx1n4/E994-A7-E3-9-F4-B-4396-8-FD5-0154-DBBD999-D.jpg) (https://postimg.cc/8jswx1n4)
(https://i.postimg.cc/kDJTFNQk/EB94-A119-6964-4-FD4-99-F3-01-B292631016.jpg) (https://postimg.cc/kDJTFNQk)
(https://i.postimg.cc/0b3ZsLTs/FE13-AFA7-CC08-4-FAF-9-F8-B-635844479307.jpg) (https://postimg.cc/0b3ZsLTs)
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C'est bôooooooooooooooooooooooooooooooooooo :thumbsup: :thumbsup:
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Je vois que yu remplaces ton filtre/tamis.
Il est en mauvais état? Normalement on le nettoie à chaque vidange et c'est bon...
Et sinon, Back to Classics vend aussi un filtre/tamis magnétique.
Ca ne t'intéressait pas?
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Ils n’ont plus le magnétique en stock, car évidemment, ça m’aurait intéressé. J’ai cherché partout et je n’en ai pas trouvé. Ils me préviendront lorsqu’ils en auront à nouveau.
L’ancien est pourri, donc je remplace. Pour moi, c’est du consommable donc autant partir sur du neuf.
(https://i.postimg.cc/RWsyZy9R/260390-BC-A3-F0-46-A7-9906-446-A69-E048-A3.jpg) (https://postimg.cc/RWsyZy9R)
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Détrompes toi, les modèles origines avec le 'agip' sont quand mêmes recherchés s'ils ne sont pas percés.
Mince j'avais pas vu la photo, il en manque un bout?
Le carter c'est pour un Kick ?
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Si le bout du filtre est resté dans le carter, ça risque d'être galère...
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Oui il manque le bout. C’est un tout petit morceau de plastique donc je ne me fais pas trop de souci s’il était effectivement resté dans le carter. En l’occurrence, je n’ai rien retrouvé dans l’huile au moment de la vidange…
Le neuf que j’ai reçu a exactement le même sigle AGIP F.1 sur le bouchon. Et je doute franchement que celui que j’ai enlevé soit l’original de 1980.
(https://i.postimg.cc/VrD7SJ02/A969-F239-B816-4166-8171-909-B44-D523-BA.jpg) (https://postimg.cc/VrD7SJ02)
Il y a en effet le trou pour le kick (avec la bague en laiton), donc il faudra que je le bouche avant de pouvoir rouler. Un bouchon de cadre en plastique noir devrait faire l’affaire. :wink:
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Un point très important est de vérifier que la partie femelle en plastique où tu enquilles la crépine est bien en place au fond du carter, puisqu'il manque le bout sur l'ancienne crépine, il vaut mieux vérifier.
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TOUT VA BiEN! :D
On sent parfaitement l’extrémité du tamis qui s’emboite gentiment dans le logement prévu à cet effet.
(https://i.postimg.cc/Xp68m5mg/A33944-C5-9-A96-475-A-8-E03-475747-CBA83-E.jpg) (https://postimg.cc/Xp68m5mg)
PS: Je vous rassure, je n’ai pas non plus acheté une épave. :wink:
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Le saviez-vous ?
L’essentiel des 1440 Ducati 900 SSD Darmah produit entre 1978 et 1981 l’a été en deux séries: novembre 1978 à avril 1979, puis septembre 1979 à avril 1980, avec quelques assemblages tardifs par la suite afin de finir d’écouler le reliquat de pièces.
Au cours de la 1ère période de production, elle était gris métallisé avec des accents (stickers) bleus vifs. Lors de la deuxième série, elle était devenue bleue métallisé avec des accents bleus foncés. La déco sur le carénage de tête de fourche était légèrement différent également. La différence est subtile, si on n’a pas les deux sous les yeux en même temps.
Année modèle 1979:
(https://i.postimg.cc/jLSCRjT4/EFB9-EDC8-6859-44-FE-83-C8-65660-FEE316-B.jpg) (https://postimg.cc/jLSCRjT4)
Année modèle 1980:
(https://i.postimg.cc/2bk6c0kL/AAA11-A57-F98-C-4-FC9-9323-592-D62227-EC6.jpg) (https://postimg.cc/2bk6c0kL)
:cheers:
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La taille de la bulle est impressionnante 8O
Je ne sais pas si l’on aura l’occasion de la voir à la ReuNeuPeuDeu, mais j’aurais bien aimé la voir en vrai pour me faire un avis sur cette moto.
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Le carénage est quasiment identique à celle des 900 SS de la même époque, si tu en as déjà vu une de près (juste l’angle de l’extrémité de la partie basse au niveau du retour sur le réservoir qui diffère).
(https://i.postimg.cc/xXppF8FS/950-E064-F-EF26-421-F-9-C7-A-B5-D227-D4-F43-D.jpg) (https://postimg.cc/xXppF8FS)
La bulle est peut-être légèrement plus volumineuse, un peu disproportionnée même, niveau esthétique. C’est le « plus confort » de la SSD. Vu qu’il n’y avait pas encore des rétros étudiés pour dévier le flux d’air, ils devaient sans doute tout miser sur la bulle…
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Oui, elle fait plus GT que sport avec cette bulle haute.
A propos de ta vidange, et comme ton bloc moteur n'a pas été ouvert (il y a encore le fil avec le sceau), as-tu pu constater, via le bouchon de vidange ouvert, si le fond du carter était suffisamment propre?
On voit parfois des dépôts de crasses impressionnants qui restent au fond, à cause du cloisonnement et des renforts qui empêchent un bon écoulement de l'huile lors de la vidange:
(https://i.postimg.cc/R6V4mNLV/20191225-125842-jpg-43a4859ccfcc54773fec28b8433ce3c1.jpg) (https://postimg.cc/R6V4mNLV)
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Il ne me parait pas anormal, en mécanique auto/moto, qu’il y ait des dépôts en fond de carter. C’est pour cela qu’il y a des filtres et pré filtres de crépine.
Je verrai ça le jour où on ouvrira le moteur, dans 50.000km. :wink:
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Rendez-vous dans un mois donc. :D :thumbsup:
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Bilooo tu penses qu’il va faire 50000km en un mois ou plutôt que son envie de mettre le moteur en pièce sera plus forte que tout ? :D
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Je n’ai aucune envie de mettre ce moteur en pièces, et vous commencez à me faire caguer avec votre parano aiguë! :lol: :lol: :lol:
C’est solide un moteur de Ducati, non? 8O
:D
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Mouais, moi je dis quand même qu’il faut vérifier en profondeur l’état du moteur
Vu son âge et le peu de kilomètres parcourus, sans même parler de sa provenance, on est jamais trop prudent, surtout avec une italienne !
Ce serait une RC30 je dirais qu’il ne faut pas ouvrir
Mais là….
Imagine qu’à la première virée une fois que tu as tout remonté elle tombe en carafe ? :sm19: :D
Il faudra tout redémonter, quelle galère
Et puis bon, entre nous, avoue que ça te titille un peu quand même, et qu’une fois la moto ainsi démontée, voir cette belle pièce mécanique posée là, ne demandant qu’à être ouverte, et ces p’tites bielles enfermées depuis si longtemps et qui ne rêvent que de voir le jour…
Allez, on prend sa clé de douze et on ouvre !
C’est que mon cher tu as un public désormais
Et il ne faut pas le décevoir
On veut du spectacle, du suspens, de l’action ! :dribble:
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Cela va te changer des 916 :wink: un moment que je ne venais pas sur le forum et deux C.C. :thumbsup:
Les moteurs DUCATI C.C. peuvent être solide si tu roules pas trop sur le couple ( :roll:) l'embiellage n'aime pas du tout ...... :wink:
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Oui, la seule surprise que tu peux avoir, c'est l’embiellage qui peut faire des siennes. Tout dépend comment il aura été utilisé avant.
Il n'aime pas les gros coups de bourre à bas régime.
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Bon, tout n’est pas désespéré en ce bas monde!
J’ai retrouvé l’extrémité en plastique du tamis du bouchon de vidange. Ça a été vraiment chaud puisque j’ai dû sortir le moteur du cadre, ouvrir les carters et faire vite pour éviter que les cages de l’embiellage ne tombent par terre, vu qu’elles sont en miettes. Au passage, j’ai foutu un grand coup de karcher dans les carters, avec de l’eau salée. Il parait que c’est bien pour décaper les résidus d’huile brûlée. Toute la merde est désormais partie, sur le plafond et les murs du garage. Je ne vous dis pas le foutoir… Et j’ai tout refermé sans prendre de photo, ça vous fera bien la teub…
:lol: :lol: :lol:
(https://i.postimg.cc/KkdzBtt9/D4936-D24-5-B82-4-B59-AFAE-246260-C02-C3-E.jpg) (https://postimg.cc/KkdzBtt9)
Et puis on va bientôt pouvoir mesurer les JAS et voir à quel point le haut moteur est en mauvais état. En tous cas, il sera propre à l’extérieur et sans fuites, avec des joints neufs, puisqu’il n’y avait pas de fuites quand j’ai récupéré la moto.
(https://i.postimg.cc/dLgbF4wN/50-A7-A74-B-3185-46-F6-90-CA-9-F2-EC05-F57-D3.jpg) (https://postimg.cc/dLgbF4wN)
(https://i.postimg.cc/VJWPFXP7/64-A845-CA-767-A-4099-9-B91-146-C8-DBBB100.jpg) (https://postimg.cc/VJWPFXP7)
Je garde le moral et je continue à avancer! :cheers:
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Tu devrais à minima envisager d'ouvrir le moteur, au moins le haut, pour décalaminer les chambres de combustion, voir l'état des sièges, roder les soupapes, mettre des joints neufs avant de refermer.
Il se peut que ce petit jeu là t'emmène de fil en aiguille bien plus loin que juste ça...mais bon, elles ont 40 ans nos 2 mamies, et plus de toute première fraicheur.
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Mais c’est ouvert! Enfin les trappes du haut… :D
Pour l’instant, j’aime bien ce que j’ai sous le nez ainsi que les jeux d’ouverture « ressentis/entendus » à la main.
Vertical:
(https://i.postimg.cc/47ZHnDR8/48-F993-B3-3-FCC-4648-8-DE5-1-C56-E6808264.jpg) (https://postimg.cc/47ZHnDR8)
(https://i.postimg.cc/3y2D8KV4/5-BD00860-5-A1-C-4-D27-9-D68-86-C8-EBC74-E19.jpg) (https://postimg.cc/3y2D8KV4)
Horizontal:
(https://i.postimg.cc/xJxjYhfN/2-FE98-E91-277-D-4-FAB-B8-B1-1159-D63-CB460.jpg) (https://postimg.cc/xJxjYhfN)
(https://i.postimg.cc/NLFfbsD6/C0-A48349-B455-4-A8-D-B701-8-BE19772-C84-D.jpg) (https://postimg.cc/NLFfbsD6)
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bon, je me permets de réagir à la parano aigüe... en fait, avec ce moteur faiblement kilométré, il n'y aucune nécessité d'ouvrir 8O
il se "nettoiera" de l'intérieur grâce à la nouvelle huile, et la belle remise en route que Guillaume nous propose de suivre en photos est vraiment léchée et bien réalisée.
Je pense qu'il faut remettre en route, rouler, puis aviser...
mais je n'ai pas de Ducati... (pardon... mé, yé né pa dé Doucati) :D :wink:
pour moi on touche au but pour une virée de 100 ou 300 bornes dès qu'elle sera sur ses roues...
Et pour le Kärcher à l'eau salée... j'aimerais bien comprendre :wink:
keep it up :thumbsup: :bowdown:
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C’était de l’humour noir… Je suis un peu fatigué de me faire expliquer qu’il faut que j’ouvre le moteur tous les 3 posts, j’avoue… :roll:
Et oui, je l’ai déjà expliqué 10 fois, pour l’instant, il s’agit de la remise en route d’une moto qui n’a que 21.000 km et qui me parait avoir été très bien entretenue par son précédent propriétaire, même si ça remonte à 20 ans. Le but, c’est de la rouler d’ici le printemps. J’ai déjà fait ça plusieurs fois et même si elle a 9 ans de plus que les deux 900SS que j’ai remises en route, je ne ressens pas le besoin de « restaurer » cette moto, ni de refaire le moteur, ou autre… Et pareil pour ma 916. Et à chaque fois, ça s’est très bien passé. Alors je vais continuer à me fier à mon « feeling ».
:cheers:
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Peut-être qu'en faisant tourner le moteur avec de la lessive Saint-Marc dans le carter ?! :D
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C'était de l'humour, hein, Guillaume, take it easy :wink:
A propos, tu as vraiment récupéré l'extrémité plastique du tamis, comment as-tu fait?
Et elles me semblent très propres, tes culasses et tout ce qu'il y a dedans :D.
A propos des joints des chapeaux, en plastique noir, je pensais qu'ils étaient normalement en papier. Ce sont des upgrades?
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L’extrémité du tamis était encore attachée à ce dernier lorsque je l’ai sorti. C’est en l’inspectant que j’ai remarqué que le bout était en train de commencer à se détacher. J’ai fini de la détacher en jouant avec. Il était temps de le remplacer… Je l’avais juste mise à la poubelle. Je l’ai récupéré pour vous la montrer (et vous rassurer… ) :D :wink:
Les nouveaux joints de couvercles des culasses sont en métal. Ils étaient inclus dans le kit complet de chez Athena. C’est plus pratique que le carton puisqu’ils peuvent être réutilisés plusieurs fois avant de devoir les remplacer. En outre, plus besoin de nettoyer les résidus de carton collés sur les plans de joint, ils se détachent très facilement au démontage, etc. J’ai ça sur toutes mes motos et ça va vraiment très bien.
Pour l’humour, ok, mais c’est plus simple à percevoir avec un smiley. :thumbsup:
Peut-être qu'en faisant tourner le moteur avec de la lessive Saint-Marc dans le carter ?! :D
C’est vrai que la lessive Saint-Marc est un produit miraculeux. Presque autant que le Mecacyl… :D
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Une très belle photo trouvée sur une annonce helvétique. Ça donne une idée de ce à quoi cette moto peut ressembler lorsqu’elle est propre. C’est très motivant !
:cheers:
(https://i.postimg.cc/qN77hw6X/FC7-B7669-D4-BD-4-CC3-B183-FCA67074-E5-B5.jpg) (https://postimg.cc/qN77hw6X)
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C’est vrai que ça fait envie et que ça motive.
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Dans le lot des modifications apportées à la 900 SSD au cours de ses 4 années de production, il y a les cales pieds. En fin de production, ces derniers ont été modifiés afin d’être rabaissés pour donner plus de place aux jambes. Du coup, l’ensemble de la tringlerie et du levier de frein AR et du sélecteur de vitesses ont été modifiés.
Voici l’explication schématisée par Craig (« Ventodue »), lorsqu’il postait encore au sujet de cette moto (trouvé sur Ducati.ms). Je pose ça ici pour ceux que cela pourrait intéresser.
(https://i.postimg.cc/6yGrkZXB/0-BAD3-C49-6-CC2-4805-8-B25-B24-B56-F86-E25.jpg) (https://postimg.cc/6yGrkZXB)
(https://i.postimg.cc/gr7ytD1M/7-EAA53-EE-BAE0-4-E17-801-D-1-BEB08-FC675-F.jpg) (https://postimg.cc/gr7ytD1M)
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Les motos de cette époque avaient un blocage de direction Neiman séparé du barillet de contact, situé sur le côté gauche du cadre, au niveau de la colonne de direction, avec une clé distincte. Ayant récupéré cette moto avec une seule clé pour le contact (une originale que je me suis empressé de mettre à l’abri après en avoir fait faire un double), je ne dispose pas du blocage de la direction…
J’ai fini par trouver un Neiman neuf avec ses clés et afin de pouvoir le monter sur la moto, il faut commencer par enlever l’ancien. Ce qui est moins facile sans la clé… Ce site explique (en anglais) comment faire, c’est vraiment intéressant.
https://w6rec.com/duane/bmw/lock/
Au stade où j’en suis, j’ai simplement ressorti la direction et utilisé la méthode 3. Plus qu’à monter le neuf lorsque je l’aurai reçu.
(https://i.postimg.cc/8sJYktQv/035653-AE-8-C5-E-4065-9429-8-B9-B720873-DF.jpg) (https://postimg.cc/8sJYktQv)
(https://i.postimg.cc/30vfLJC1/F28-A9496-0-D36-4-EE8-8-C78-EF34-FCC60229.jpg) (https://postimg.cc/30vfLJC1)
Il n’y avait plus de serrure non plus pour la selle… Commandé également. Et oui, c’étaient 3 clés, à l’époque…
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Salut Guillaume,
Tu trouves encore des Neiman et des serrures de selles ? à des prix corrects ? 8O
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Oui, absolument. Faut juste gérer les frais de port…
Serrure de selle: https://www.ducaticlassics.com/ducati/079685135/seat-lock-twins
Neiman (on dirait que j’ai acheté le dernier…): https://www.eurojamb.com/products/nos-ducati-steering-lock-by-neiman-0688-91-150-750-860-gt-sport?_pos=6&_sid=87e806db3&_ss=r&variant=1197301563413
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Ce matin, mesure des jeux:
Cylindre vertical
- Admission
OUV= 0,09 (0,08-0,10)/ FERM= 0,08 (0,00)
- Échappement
OUV= 0,09 (0,12-0,15) / FERM= 0,09 (0,00)
Cylindre horizontal
- Admission
OUV= 0,04 (0,08-0,10) / FERM= 0,03 (0,00)
- Échappement
OUV= 0,08 (0,12-0,15) / FERM= 0,04 (0,00)
(Nb: Les plages de tolérance RMT sont entre parenthèses)
(https://i.postimg.cc/jCcfLcZZ/E934-C9-B4-617-B-4494-9-A4-D-E68-DFBD9-C7-B8.jpg) (https://postimg.cc/jCcfLcZZ)
Donc tout est globalement cohérent. En rouge, les valeurs que j’aimerais modifier pour me rapprocher des valeurs du manuel. Je suis tout de même surpris par la préconisation de jeux de fermeture nuls. Est-ce classique sur ces moteurs? Je pense viser 0.03, mais pas zéro…
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Des jeux mesurés à 0,00 indique qu'il n'y a pas de jeux :lol:
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Pas évident de tomber pile à zéro en mesurant avec une cale. Pas de différence entre jeu nul et jeu négatif (contrainte): la cale ne passe pas dans les deux cas. Le seul moyen, c’est de sentir le jeu nul (grattage léger) en faisant tourner les aac à la main. Et sur un CC, ça veut dire déculasser, ce que j’hésite à faire ce coup-ci… Je ne suis pas encore certain de maîtriser le calage de la distribution. Faut que je relise tout ça, c’est pas encore assez clair pour moi.
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Le jeu de fermeture ne doit surtout pas être nul. En repoussant le basculeur tu dois encore être en mesure de faire tourner librement la pastille sur elle même.
Si pas le cas tu montes celle en dessous.
Le pb. c'est que ce jeu peut varier suivant l'endroit exact où tu te situes sur la came lors du contrôle, autrement dit il peut très bien être OK à un endroit et nul un chouia plus loin..
Donc en pratique vaut mieux s'arrêter de régler à la baisse quand tu va mesurer 0,01 à 0,03 de jeu.
Le ressort de rappel est de toute façon obligé de s'occuper du reste, vu qu'un réglage jeu réellement nul est 1) impossible à mesurer ou à controler (par définition) et 2) prohibé pour éviter des frottements excessifs et un échauffement voir une usure du contact.
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Pour le Neiman voir éventuellement coté Guzzi ou BMW des années 80/90 si c'est pas aussi compatible.
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Une bonne vidéo pour le réglage du JAS sur les CC.
https://www.youtube.com/watch?v=UvN5rqcp_9Q&t=929s
C'est bien zéro recommandé à la fermeture, on ne peut pas glisser une jauge.
Mais il faut quand même pouvoir tourner librement l'AAC sans que ça accroche et effectivement pour ça il faut pouvoir tourner l'AAC...
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Yep, je viens de lire une méthode très semblable pour obtenir le zéro: si jeu avant réglage (c’est le cas), remplacer la pastille de fermeture par la taille du dessus. Vérifier que le jeu est nul (appui sur le basculeur de fermeture sans aucun effet) mais que l’on peut faire tourner la pastille (de fermeture) autour de la queue de soupape avec les doigts, sur une rotation complète de l’aac.
On va y arriver…
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C'est pour ça que ce réglage n'est en réalité jamais un 0 absolu.
Rien que par le fait que si tu n'avais pas de jeu , que tu sois donc par hasard juste pile poil arrivé à jeu 0 mais que manque de bol la pastille tourne dur, ben la taille suivante de pastille te donnera forcément déjà quasi 0,05 de jeu...c'est pour ça que je parle de la fourchette 0,01 à 0,03 qu'on peut se contenter d'obtenir.
Le jeu reste l'âme de la mécanique même si ici on le voudrait nul ou presque.
D'ailleurs si on cherche bien on va trouver que la tolérance sup du jeu de fermeture est 0,05
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La RMT ne donne aucune tolérance à la fermeture, donc oui, l’idée, c’est de s’approcher le plus possible de zéro « par le haut ».
(https://i.postimg.cc/gwcmj9Qm/7-B52-E14-C-6473-4-EEE-9-AC1-C5844-E30070-B.jpg) (https://postimg.cc/gwcmj9Qm)
Je suis allé voir et mes 4 pastilles de fermeture tournent toutes sur une rotation complète des AAC. À affiner.
Et voici le post trouvé sur Bevel Heaven, qui explique cette méthode utilisée en course à l’époque MH/IOM.
« I was taught to do my valves by Giuliano, one of the works Ducati mechanics helping Steve Wynn/Mike Hailwood in the Isle of Man after clattering into the Castle Mona hotel carpark following a brisk lap. He didn't measure the gap, just whipped out the closing shim, chucked away the collets, measured the old shim, got out the next size up and some new collets, put it together and rotated the shim. If it was tight anywhere on the cam he whipped it out and rubbed it (the shim...) on a coarse carborundum stone until he could easily rotate the shim with fingers at any point on the cam. Took him about 10 mins! Naturally this only works if you have a drawer full of shims and havn't left it too long. Lumpy's approach seems the way to go if you have to order shims, but on an optimistic note, Giuliano's parting shot was "ees good when make de noise" I think meaning that loose is better than tight! »
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Loose is better than tight.
CQFD
On peut peaufiner sur pierre à huile en effet quand on est presque à 0 mais faut s'assurer d'avoir du "presque jeu" (appelons le comme ça) sur toute la came.
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Absolument ! C’est d’ailleurs vrai pour les jeux de tous les moteurs Desmo, pas uniquement les CC. Vaut mieux trop de jeu que pas assez. :bowdown: :cheers:
Mais j’imagine que pour gagner le TT, « Mike the bike » avait besoin que Giuliano manie la pierre à aiguiser sur ses pastilles.
(https://i.postimg.cc/kBXD4XYY/226-F0-A0-D-881-D-45-C5-A6-F5-9-AF91282-CA18.webp) (https://postimg.cc/kBXD4XYY)
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C'est pour ça que ce réglage n'est en réalité jamais un 0 absolu.
Rien que par le fait que si tu n'avais pas de jeu , que tu sois donc par hasard juste pile poil arrivé à jeu 0 mais que manque de bol la pastille tourne dur, ben la taille suivante de pastille te donnera forcément déjà quasi 0,05 de jeu...c'est pour ça que je parle de la fourchette 0,01 à 0,03 qu'on peut se contenter d'obtenir.
Le jeu reste l'âme de la mécanique même si ici on le voudrait nul ou presque.
D'ailleurs si on cherche bien on va trouver que la tolérance sup du jeu de fermeture est 0,05
Les D2 encore assez "modernes" (s2r 1000 par exemple) ont les mêmes réglages mais dans la RMT ils parlent de plage allant de 0.00 ~ 0.05. CQFD.
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franchement, avec tes infos de ventes en Australie et la gueule de la moto, je suis en boucle sur les Mad Max, l'équipe de motards et la Ford Falcon du 1er opus :D
(https://cdn.visordown.com/1.%20Goose%20Kawa.jpg?width=1500)
je me demande si tu pourrais te piquer au jeu du déguisement :D
oui, bon, d'accord, c'est une Kawa mais voilà, c'était contemporain à la Darmah... :oops:
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Les méfaits de la cuite du dimanche... arrête de boire ... :sm19: :lol: :lol:
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The Goose!! 8)
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mais non sauval... :siffler:
nostalgie du film, de l'univers, des prises de vues... :thumbsup:
mais il a mal fini, ce personnage, soyons clairs :D (je pense que ne spoile ça pour personne...)
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L’œil avant l’impact… 8O :P
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C’est quasiment du Sergio Leone…
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(https://i.servimg.com/u/f38/12/47/84/51/reglag10.jpg) (https://servimg.com/view/12478451/373)
M.E. du Brancato au cas ou je ne l'avais pas eu avec l'outil . Pense à bien checker les cables des pickups les soucis viennent souvent de leur isolant qui ne résiste pas à l'huile et la chaleur ... verifie aussi les connecteurs pour ma part j'ai mis des connecteurs étanches
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Super, merci beaucoup ! :bowdown:
J’ai le kit complet de remplacement des fils et connecteurs des pickup qui arrive de chez Bevel Heaven cette semaine, normalement. :thumbsup:
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Sinon, de la gomme neuve parfume enfin le garage. 8)
(https://i.postimg.cc/jW8sn2kR/BC62-C62-F-614-B-409-C-B8-A0-29-A2-A65-C4-FEE.jpg) (https://postimg.cc/jW8sn2kR)
Et voici qui devrait satisfaire les puristes qui se cachent parmi nous. :wink:
(https://i.postimg.cc/9R8tkd8s/62-F3-C310-5-B30-4-C19-8-D56-B2-C500927-C5-E.jpg) (https://postimg.cc/9R8tkd8s)
Et sinon, je continue à étudier le fonctionnement de la distribution à couples coniques.
(https://i.postimg.cc/t1rxRX3x/25002-FB0-FC70-4-A12-8-CAF-4-DE4-F198-DC24.gif) (https://postimg.cc/t1rxRX3x)
(https://i.postimg.cc/VrrdYXsx/The-Black-Mystic-Art-of-Cam-Timing.png) (https://postimg.cc/VrrdYXsx)
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Je vois que tu as trouvé l'article de référence.
On partage les mêmes rillettes :lol:
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Salut,
Toujours aussi intéressant de lire ce topic :)
Le saviez-vous ?
L’essentiel des 1440 Ducati 900 SSD Darmah produit entre 1978 et 1981 l’a été en deux séries: novembre 1978 à avril 1979, puis septembre 1979 à avril 1980, avec quelques assemblages tardifs par la suite afin de finir d’écouler le reliquat de pièces.
Au cours de la 1ère période de production, elle était gris métallisé avec des accents (stickers) bleus vifs. Lors de la deuxième série, elle était devenue bleue métallisé avec des accents bleus foncés. La déco sur le carénage de tête de fourche était légèrement différent également. La différence est subtile, si on n’a pas les deux sous les yeux en même temps.
Année modèle 1979:
(https://i.postimg.cc/rdS0Yd53/66-D59583-1-FF7-49-B9-9-A5-D-1711165-C0-C5-D.jpg) (https://postimg.cc/rdS0Yd53)
Année modèle 1980:
(https://i.postimg.cc/2bk6c0kL/AAA11-A57-F98-C-4-FC9-9323-592-D62227-EC6.jpg) (https://postimg.cc/2bk6c0kL)
:cheers:
J'ai quand même des doutes sur la 1ère en photo avec le cadre gris
Concernant ta machine, pas de fuite apparente, juste un suintement avec "la goutte" aux carters :wink: mais rien de méchant pour une moto de quasi 45 ans :cheers:
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Tu as raison (encore une fois :bowdown: ), j’ai mal choisi la photo avec le cadre repeint en gris. Et la déco de la tête de fourche est surprenante également. J’ai modifié mon post en y mettant celle-ci à la place (même si la selle n’est pas terrible) :
(https://i.postimg.cc/jLSCRjT4/EFB9-EDC8-6859-44-FE-83-C8-65660-FEE316-B.jpg) (https://postimg.cc/jLSCRjT4)
Il y a celle-ci également, où la lumière permet de voir encore mieux la différence de couleur, malgré une fourche modifiée (étriers passés derrière les tube…):
(https://i.postimg.cc/Fd1m2Y3Y/043-B1-D73-1850-47-A8-98-FB-64-A3-CB75967-E.jpg) (https://postimg.cc/Fd1m2Y3Y)
Sur les deux, on voit très bien les cales pieds en position « haute »:
(https://i.postimg.cc/vx1dqTCG/79797-BDE-7763-476-F-A9-B0-FDEC5-F792-EEB.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Hcvg9XZS/C5410-A81-7333-4148-ADF2-E554-E01-CD5-D0.jpg) (https://postimages.org/)
Alors qu’ils ont été déplacés vers le bas en fin de production (pour mon plus grand bonheur…):
(https://i.postimg.cc/Fdvn2Rqj/5-BFAEA6-F-10-FB-4-AA2-9-F4-E-7881-A5-E18262.jpg) (https://postimg.cc/Fdvn2Rqj)
Et pour finir, voici une SSD de début de production (cales-pieds en haut), avec une peinture bleue de fin de production, et surtout, une tête de fourche de 900ss. Ça lui donne un air bizarre… C’est pas « raccord » avec la ligne de la moto. Cette tête de fourche fait très 70s, alors que je trouve la SSD résolument plus « moderne » (début des 80s, quoi) :
(https://i.postimg.cc/n9sxL2K4/53-EB963-C-2-ADC-4-F2-E-B693-ADDC56730-E7-A.jpg) (https://postimg.cc/n9sxL2K4)
(https://i.postimg.cc/3WbpbwdV/F2-B06771-D270-4974-97-EB-B100-D7062-D45.jpg) (https://postimg.cc/3WbpbwdV)
Ce qui est certain, c’est qu’il semble plutôt compliqué de trouver une SSD non modifiée, avec ses amortisseurs d’origine, ou encore qui n’ait pas été vaguement croisée avec une SS…
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La couronne AFAM c'est de l'ALU ? Si oui je te conseille de mettre une couronne acier, ç tombe bien t'as pas encore rabattu les tôles frein :D
Et le BT45 est connu pour avoir besoin d'être surgonflé à l'avant, il est trop peu rigide sinon et ça fait louvoyer bizarre dans les virages.
Ceci dit c'est le pneu que je monte aussi sur les motos "sportives" des années 80, faut juste savoir cette histoire de rigidité.
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Acier zingué-bichromaté. :thumbsup:
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Par delà les aléas esthétiques, j’ai hâte d’avoir tes remontées et commentaires lorsque tu rouleras avec, encore plus si tu fais une RNPD avec !
Toi qui a le plaisir de pouvoir rouler avec pratiquement toute la gamme de sportives de la marque (SS 1ère série, SS, 916 et 998) et sans doute plus récentes, la comparaison avec la première génération va être super intéressante à lire.
Pour avoir vu rouler dans les Cévennes Spid avec sa CC, c’était visiblement pas un engin à mettre entre les mains de débutants ! :lol:
:thumbsup: :bowdown:
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Oui, j’ai hâte de pouvoir testé cette affaire ! :dribble:
Les pneus sont des BT46, et non 45. Je verrai bien leur comportement en roulant.
Pour la couronne, je pense que c’est effectivement de l’alu car un aimant ne s’y accroche pas. Elle est neuve, comme la chaîne, donc je vais d’abord l’user, avant de la remplacer. :D
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Acier zingué-bichromaté. :thumbsup:
.....mouais mouais..., pas si sûr:
(https://i.postimg.cc/JttYtGq7/Capture.jpg) (https://postimg.cc/JttYtGq7)
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Oui les BT45 sont devenus 46 mais le pb. reste le même. C'est surtout du marketing le BT46. C'est un bon choix, mais si ça commence à louvoyer dans le guidon en virage tu mets 2,8 bars ou plus et le pb. disparait.
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Ok, c’est noté, je te remercie pour cette info. :thumbsup:
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J’ai complètement oublié de vous dire que le nettoyage du moteur avance bien également, même si c’est long, de brosser tout ça à la laine d’acier. Surtout les ailettes… 8)
(https://i.postimg.cc/34WswKp4/A4-E7-E5-F3-F3-E8-4-D11-A10-F-C5-B6-F8-F62-E0-D.jpg) (https://postimg.cc/34WswKp4)
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Tu utilises quoi pour le ramener comme ça? :P
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Scotchbrite et laine d’acier… (à sec :sm19: )
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Je suis certain que le roulage routier va te plaire: C'est d'un autre temps, de vrais sensations et ce ressenti de barre à mine imperturbable dans les grandes courbes.
Une moto qui, même à seulement 80 Km/h, va te demander un peu de ton engagement perso., de la maîtrise qui vont te mettre le sourire aux lèvres! :thumbsup:
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Les seules bécanes de ces années-là que j’ai pu piloter étaient un 500 XS, un vrai rail également, un 850 LeMans, trop éloigné de ce que je connaissais pour apprécier, un 1100 XS, là on entrait déjà dans l’enclume approximative, et celle avec laquelle j’ai le plus roulé, un VF1000 F2, lourd, surpuissant, et aux freins qui suivaient pas.
J’ai roulé avec d’autres engins, mais moins “sportifs”, donc je vais suivre le CR de Guillaume avec intérêt.
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Scotchbrite et laine d’acier… (à sec :sm19: )
Aucun dégraissant?? Rien du tout? 8O 8O 8O
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Si, pardon, dégraissage avant, évidemment. Essence F. :thumbsup:
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Je note que sur cette génération ils ont modifié la fixation des supports de couples coniques: 4 vis sur ta bécane.
(https://i.postimg.cc/XrFSZd8f/A4-E7-E5-F3-F3-E8-4-D11-A10-F-C5-B6-F8-F62-E0-D.jpg) (https://postimg.cc/XrFSZd8f)
2 sur une 750 GT:
(https://i.postimg.cc/GHGqGQWm/IMG-20240224-164549-vis.jpg) (https://postimg.cc/GHGqGQWm)
Question: l'accès d'une clé allen "normale" aux deux vis arrière est-il facile, comme on peut le penser grâce au creux des deux ailettes basses du cylindre (impossible pour moi sans raccourcir la partie de clé qui doit rentrer dans la vis, on en était encore au stade proto :lol:)
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Oui, même si je pense qu’une clé Allen standard ne passerait pas, il faudrait la raccourcir un peu tout de même.
Dans quel cas aurais-tu à défaire ces vis sans avoir déjà enlevé le bloc cylindre/culasse ?
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C'est simplement pour resserrer ces vis, léger suintement, rien de grave :wink:
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Ce n’est pas plutôt un problème de joint?
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Dans tous les cas, resserrer permettrait de voir si ça ne fuit plus.
Mais au niveau actuel, c'est symbolique.
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Et voilà, après pose d’une rondelle d’aluminium, nous sommes prêts pour la greffe de stator!
:cheers:
(https://i.postimg.cc/4nHcvJ96/B076665-B-01-A6-4-C07-B7-A5-BC6-FE74-A1795.jpg) (https://postimg.cc/4nHcvJ96)
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Celui de gauche doit être récupérable, non ? À défaut d’être parfait, il dépannera un gars qui a pété le sien. :wink:
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Absolument ! Je garde les deux. :wink:
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Les seules bécanes de ces années-là que j’ai pu piloter étaient un 500 XS, un vrai rail également, un 850 LeMans, trop éloigné de ce que je connaissais pour apprécier,
Si tu as roulé avec une LEMANS... la lemans est plus rapide (d'origine) que la ducati avec ses carbus de 32 castrateurs. Mais la conduite est différente. La guzzi freine très fort avec le système intégrale malgré sa fourche trop fine. Les 2 sont des bouts de bois mais la ducati est confortable car plus haute en suspension. La guzzi fait mal au poignet droit, la ducati au poignet gauche :D
La 1ere de la guzzi est trop courte, et la ducati part sur le couple façon Harley avec les carbus de 40.
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Dans mes souvenirs, la balade avec la Guzzi avait été une torture, tant je n’avais pas les codes et l’expérience pour l’emmener, entre l’incompréhension des réactions et la peur de la foutre au tas… :?
J’apprécierais sûrement plus maintenant. :wink:
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J'ai eu une LM3 et je peux comparer avec ma SS81 ou ma MHR83 précédentes.
Les CC te "catapultent" en avant dès la 1ère, ou autre manière de dire, tu te sens attaché à un immense élastique qui te tire sans aucune difficulté ni résistance, alors que la Guzzi te pousse comme une méga locomotive qui serait sans wagons au cul.
La LM3 semble plus compacte à la conduite, plus dense, plus "concentrée", moteur et cadre ne font qu'un bloc comme un petit bouledogue ou ossature et muscle sont fusionnés, petit mais costaud. Tu es plus assis "dedans", alors que sur la CC tu es un peu plus juste "posé dessus" (le CC te fait comprendre qu'il n'a pas forcément besoin de toi pour rouler !)
Les CC donnent moins cette sensation de concentration mais plus une sensation de gracilité, de finesse et d'étalement en longueur.
Le moteur Guzzi est plus plein, en tirage , en frein moteur, c'est homogène, plus lissé/feutré.
Le CC donne une impression de puissance plus brute.
La Guzzi est confortable et tu as besoin de 20 mn pour être en osmose avec, alors que sur une CC l'osmose pilote/machine n'apparait qu'au bout de bien plus longtemps et autant tu peux envisager 400 bornes de petites routes sur une journée avec la LM3 sans trop de fatigue, autant avec un CC c'est de l'ordre du rêve.
L'ergonomie d'une SS ou d'une MHR demande du sacrifice (Main gauche, poignets, cervicales) , pas le cas sur une LM3.
La LM3 tombe encore moins en panne que les CC, elle est moins capricieuse et plus "prévisible" en termes de fiabilité, ceci dit je ne suis jamais tombé en panne avec aucune italienne.
Enfin coté freinage je préfère l'intégral de la Guzzi car il "assoit" la moto au freinage.
(https://i.postimg.cc/JH5g5RNq/16824962888-4453b64af3-c.jpg) (https://postimg.cc/JH5g5RNq) (https://i.postimg.cc/XXfTbkRC/15259429633-a29d376c7a-w.jpg) (https://postimg.cc/XXfTbkRC)
Les CC auraient pu s'appeler ALFA ROMEO, les Guzzi LANCIA.
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waw, super retex :thumbsup:
Mais la LM3 n'est peut être pas dans la même philosophie que la CC, je la verrais plus comme une routière, voire GT de l'époque, tandis que la CC serait plus en mode sport-touring à lire ton ressenti.
:bowdown:
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A l'époque où je faisait Oise/Bourgogne toute les semaines, avec la CC, c'était très confort sur autoroute avec la grosse bulle, et pourtant avec des vitesses que je ne pratiques plus sans GPS actuellement.
Perso c'était une LMI, donc petite tête de fourche, impossible de tenir la même cadence .
Sur la SS, j'ai perdu un coude d'échappement AV sur l'A6 , :siffler: le filetage culasse détruit, il faut freiner les gros écrous si possible.
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Lm3 est une sportive, les SS et MHR des super-sportives :bowdown:
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Wow, merci pour le retour d’expérience ! :thumbsup: :bowdown:
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C'est malin , maintenance je regarde les annonces :ranting:
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Pour Guzzi ou Ducati ?
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Vous vous égarez du but de ce post :D
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Vous vous égarez du but de ce post :D
C'est Biloo qu'a commencé
La raison me dit GUZZI, moins chère, moteur cassé = moteur remplacé à peu de frais, mais la raison... :roll:
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Je doute que Guillaume se braque qu’on discute de sa Darmah. On reste dans la ligne de sa bécane, qu’on aimerait tous essayer un jour, lors d’une virée !
Pas sûr que j’ose demander, tant cette époque a créé des motos si différentes à piloter que nos bécanes modernes (post pneus radiaux surtout). Les voir rouler parmi nous me suffit, entre le rythme qu’elles arrivent à tenir et le son qu’elles dispensent ! :P
Et les commentaires de Zagato ont certainement été très intéressantes à lire pour lui ! :wink: :cheers:
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Si j’avais écouté 98% des motards ayant mis le cul une fois dans leur vie sur une 916 (je ne compte pas tous ceux qui s’expriment abondamment sur le sujet sans même l’avoir jamais essayée…), je n’aurais jamais imaginé pouvoir dépasser 100 bornes au cours d’une virée sur cette moto sans finir avec les poignets et cervicales cassés, et le bénard crépi au crottin à chaque virage… :roll:
Du coup, je reste convaincu que ce genre de retour d’expérience est éminemment subjectif et personnel. La morphologie, la condition physique, les préférences et l’expérience ont une énorme influence sur la perception du niveau d’ (in)confort d’une moto par chacun… Conclusion: faut essayer!
Sinon, pour revenir au sujet initial, j’ai enfin trouvé le porte clé parfait (selon moi) pour cette moto. Toujours aussi important, le porte clé!
Recto
(https://i.postimg.cc/FY6xhsLz/4-FF52636-E4-D2-41-A5-86-A6-0-C908-C387-B89.jpg) (https://postimg.cc/FY6xhsLz)
Verso
(https://i.postimg.cc/S2F7zTVp/FB4046-B3-B331-41-E6-B829-E59-B52-A569-E2.jpg) (https://postimg.cc/S2F7zTVp)
Et un petit extrait rigolo du Moto Journal #413 du 24 mai 1979, pour votre bon plaisir. Je m’y suis rendu compte que les amortisseurs Marzocchi AG 2-4 à réservoir d’huile séparé n’ont pas dû être utilisés en début de production.
(https://i.postimg.cc/WFmN2zhP/15274301-C402-4-F17-B90-A-4586965-A1674.jpg) (https://postimg.cc/WFmN2zhP)
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Perso je mets ceux en tissus, ils n'abiment rien , et celui ci dessous est celui que j'utilise le plus quand il y a des Conti ou des Lafranconi sur la moto:
(https://i.postimg.cc/gxkGT221/keychain-tag-loud-noise-on.jpg) (https://postimg.cc/gxkGT221)
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Porte-clefs en mousse aux couleurs de l'Italie :
(https://i.postimg.cc/G8fq1xvS/IMG-20230518-194524.jpg) (https://postimg.cc/G8fq1xvS)
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C’est du caoutchouc, donc ça ne risque pas d’abîmer quoique ce soit. Par contre, je ne laisse jamais l’anneau en métal…
J’en ai aussi un en tissu pour la 900SS.
:wink:
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Dites-moi,
Il y a une combine pour sortir le stator de son logement à l’intérieur du couvercle ? Après avoir enlevé les 4 vis et leurs petites plaques de maintien triangulaires, je pensais qu’il viendrait tout seul, mais rien à faire… J’hésite franchement à tirer dessus (par l’intérieur) avec un extracteur de roulements.
J’avoue humblement que je me sens comme une poule devant un couteau, là… 8O
(https://i.postimg.cc/RNStXpPR/2-E6-EBB8-D-8824-4-A04-9-A8-D-98506-BD8-C398.jpg) (https://postimg.cc/RNStXpPR)
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Tu mets le four sur 100°C, ta pièce dedans à l'envers, et tu regardes si par hasard le stator ne finit pas pas tomber tout seul du carter, par son propre poids, en ayant donné du mou au câble
Je dis pas que ça va fonctionner ici mais pour pas mal de roulements emmanchés ça marche bien.
Après à cause des câbles j'hésiterai à chauffer plus
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sinon avec de la mie de pain...
mais faut prévoir 2 ou 3 pains de 2 livres, vu la diamètre :lol: :D
-
Avant le SWAP vérifie que le diam. du logement pour le stator soit le même sur les 2 carters, on ne sait jamais avec les italiens.
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Alors non, je n’ai pas eu envie de mettre les câbles d’alternateur au four, que ce soit avec de la mie de pain ou autre… :lol:
Par contre, partant du fait qu’il devait s’agir d’un ajustement assez serré et non de surfaces de contact corrodées, vu l’état de propreté intérieure de l’ancien couvercle, j’ai très doucement fait levier avec un outil coudé sur une petite cale en bois, patiemment, sur tout le pourtour. Au début, je n’ai rien senti, mais au bout de quelques tours, j’ai vu que le stator était en train de monter très lentement.
(https://i.postimg.cc/H8Ms5K8m/07-B871-C9-8-A19-4114-B437-3-C6072063030.jpg) (https://postimg.cc/H8Ms5K8m)
Ça s’est ensuite accéléré et il est sorti au bout de 10 minutes d’effort. Transplantation réussie! Au joint torique de passage du câblage près, qui n’a pas survécu à l’opération. J’en ai un autre en commande.
(https://i.postimg.cc/R6kJjwcM/FC53-FC9-E-8182-477-B-A7-CA-66369-D3-F7-A9-C.jpg) (https://postimg.cc/R6kJjwcM)
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Salut Guillaume ,
Bizarre que ton stator ne sorte pas .... je l'ai fait une fois sur ma mhr sans aucun souci de blocage :cheers:
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Oups tu as réussi :wink:
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Faut se rappeler que la bécane a chuté de ce côté et que le couvercle a ramassé, puis soudure pour réparer. Donc l’ajustement déjà serré, a probablement bougé…
J’ai tout de même du remettre le stator dans le nouveau couvercle en tapotant doucement sur le pourtour (métallique) avec un maillet et une petite cale en bois. L’ajustement n’est pas aussi serré que pour un roulement de roue, mais impossible à faire à la main, que ce soit pour le retirer ou le remettre. Et il faut vraiment travailler lentement sur tout le tour pour ne pas le mettre en travers…
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Hello,
Sinon, pour revenir au sujet initial, j’ai enfin trouvé le porte clé parfait (selon moi) pour cette moto. Toujours aussi important, le porte clé!
Recto
(https://i.postimg.cc/FY6xhsLz/4-FF52636-E4-D2-41-A5-86-A6-0-C908-C387-B89.jpg) (https://postimg.cc/FY6xhsLz)
Verso
(https://i.postimg.cc/S2F7zTVp/FB4046-B3-B331-41-E6-B829-E59-B52-A569-E2.jpg) (https://postimg.cc/S2F7zTVp)
Et un petit extrait rigolo du Moto Journal #413 du 24 mai 1979, pour votre bon plaisir. Je m’y suis rendu compte que les amortisseurs Marzocchi AG 2-4 à réservoir d’huile séparé n’ont pas dû être utilisés en début de production.
(https://i.postimg.cc/WFmN2zhP/15274301-C402-4-F17-B90-A-4586965-A1674.jpg) (https://postimg.cc/WFmN2zhP)
Il y a l'inscription Ducati sur la clé ?
Ce n'est pas une clé ou contacteur à clé d'origine pour ce modèle là et a du être remplacé.
Je pense qu'il s'agissait d'une "moto presse".
Jamais vu de SSD avec les jantes Campagnolo, et des disques pleins 4 trous, tout comme les amortisseurs. Cela semble provenir des 1ers Darmah de fin '77. On dirait aussi des bracelets de SS alors que je crois que toutes les SSD avaient des bracelets coudés. Puis les cligno arrières ont les catadioptres.
Je n'ai plus tous les détails en tête, mais si tu as reçu le bouquin de Ian F., restoration guide 1971/86. Tu pourras te faire "plaisir" à regarder tous les détails qui ont varié entre millésimes :wink:
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La clé en photo est un double flambant neuf que j’ai fait faire il y a 15 jours. Celle, plus ancienne, que j’ai eue avec la moto, ne porte pas l’inscription Ducati, donc peut-être pas l’originale non plus, je ne sais pas dire. Je mettrai une photo. C’est le souci avec ce type d’import, ils prennent uniquement les motos dans le container, et rien d’autre. Il est donc assez rare d’avoir plus d’une clé (ici il manque les clés de selle et du neiman de direction) et encore plus rare de tomber sur la trousse à outils. Côté paperasse, hormis la CG, envoyée séparément par voie postale, il n’y a rien. Jamais de factures, d’historique, de manuel d’utilisateur, etc. Mais tout se retrouve avec un peu de patience et de persévérance. Ça vient parfois de loin, mais ça fini toujours par arriver. C’est aussi pour cela que les prix restent généralement intéressants chez ce vendeur.
Pour le bouquin de Falloon, je l’ai commandé sur eBay mi-décembre espérant l’avoir pour Noël. Le premier envoi s’est visiblement perdu et après réclamation auprès d’eBay, le vendeur (une grosse librairie en ligne UK) en a envoyé un second, qui ne devrait plus tarder. À suivre, mais j’ai vraiment hâte de lire ça en effet…
:cheers:
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Voici la « vieille » clé récupérée avec la moto. Déjà un double, je pense.
(https://i.postimg.cc/JGfQtPXJ/8-DD6-A66-E-B1-E8-477-F-9-A79-1-DF593-D78-E09.jpg) (https://postimg.cc/JGfQtPXJ)
Et réception de deux nouveaux outils, ce matin. :dribble:
(https://i.postimg.cc/xkxJN1Z7/82-FB994-E-0-B4-F-4-ABA-886-D-DC530-A4066-FF.jpg) (https://postimg.cc/xkxJN1Z7)
Celui en noir, référencé 88713.0262 chez Ducati, va me permettre de faire les jeux aux soupapes.
(https://i.postimg.cc/D8PMV9H0/4-EDA3865-DB02-4-A40-B252-7019-D306-A5-F3.jpg) (https://postimg.cc/D8PMV9H0)
-
Cette tige de maintien de l'axe des culbuteurs est sans doute indispensabe pour régler le JAS sur un Desmo.
Sur une non Desmo, c'est bcp plus simple et on peut s'en passer (il paraît...). Je verrai ça quand je m'y attaquerai.
-
Oui, sur les non Desmo, le jeu se règle visiblement avec une vis (c’est ce que j’ai lu dans la RMT).
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Bon, faire les jeux, c’est différent sur chaque moteur, avec une procédure particulière pour pour sortir les pastilles:
- Sur le D4 de la 916, il faut sortir l’axe des basculeurs d’ouverture d’1 cm, pour décaler le basculeur d’ouverture gauche et sortir l’AAC. C’est possible car courroies enlevées.
- Sur le D2 (904cc) de la 900SS (89-90), il faut sortir le ressort de bout d’axe de basculeur d’ouverture et décaler le basculeur pour dégager l’accès à la queue de soupape. Après, c’est mieux à faire courroies enlevées pour pouvoir tourner les aac à la main à volonté. Simple.
Sur le 864cc de la 900 Darmah, c’est encore autre chose. Pas de courroies, mais des arbres à cardans (pignons coniques) pour entraîner les AAC. Donc à moins de déculasser, on fait les jeux avec la distribution en place. Après avoir enlevé le palier d’aac, il faut complètement sortir l’axe du basculeur d’ouverture pour sortir celui-ci de la culasse (en faisant gaffe à ses rondelles de calage).
Changer les joints de palier d’aac ne sera pas un luxe…
(https://i.postimg.cc/LJfTYwRp/B37-D8-C28-52-A8-43-C7-9992-63-CF1-FBDF14-D.jpg) (https://postimg.cc/LJfTYwRp)
On peut nettoyer les plans de joint.
(https://i.postimg.cc/vDZwrLcj/79-A60-F98-3049-4598-97-CC-D16-FE9048705.jpg) (https://postimg.cc/vDZwrLcj)
Ensuite, ça sort tout seul. L’ajustement est moins serré que sur le D4 de la 916.
(https://i.postimg.cc/1nx10LVr/BC22-ED6-F-8-D56-43-CB-B56-B-0-D2-A71743-ACE.jpg) (https://postimg.cc/1nx10LVr)
Lorsque le basculeur d’ouverture est sorti, on retrouve un paysage familier.
(https://i.postimg.cc/d76S3pm0/046-AD6-FE-EC1-F-4-F7-C-A116-B2-D6-B3508-A13.jpg) (https://postimg.cc/d76S3pm0)
Sinon, les pastilles d’ouverture sont vraiment plus fines que sur le D2 de ma SS. 2.30, 2.15… Bref, je suis loin sous la limite basse de mon coffret et je vais devoir commander des pastilles d’ouverture… :roll:
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2.15!!!! 8O 8O 8O
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Et oui…
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2,30!!! 8O 8O 8O
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PS au cas ou: Pour le réglage des jeux n'oublie pas d'avoir le palier en place. Sinon l'AAC est en porte à faux.
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T’inquiètes, j’ai la RMT sous les yeux. :wink:
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Pastilles d’ouverture du cylindre vertical mesurées à 2.15 et 2.00. Donc visiblement, ces tailles sont cohérentes sur l’ensemble du moteur.
J’avance bien sur les jeux de fermeture où j’arrive à mesurer du 0.01 (par différence) avec la pastille qui tourne.
Je continue à réfléchir pour mes pastilles d’ouverture. Les tailles proposées par les vendeurs habituels sont 2.00 2.10 2.20 2.30… J’ai besoin de tailles intermédiaires pour faire ça précisément. Donc je pense que je vais finir par jouer de la pierre à aiguiser et du WD40. :D
À suivre !
:cheers:
-
C'est très long. :(
2,30!!! 8O 8O 8O
Dites donc Mr... :D
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[quote author=Guillaume69 link=topic=69058.msg2303721#msg2303721 date=1738312974....fléchir pour mes pastilles d’ouverture. Les tailles proposées par les vendeurs habituels sont 2.00 2.10 2.20 2.30… J’ai besoin de tailles intermédiaires pour faire ça précisément. Donc je pense que je vais finir par jouer de la pierre à aiguiser et du WD40. :D
À suivre !
:cheers:
[/quote]
Souvent on commande pile poil la pastille qu'on croit qu'il faut, elle arrive, on la monte, ...et le jeu n'est pas encore parfait ! => Et hop on recommande celle au dessus ou celle au dessous.
ça peut être assez pénible sauf si on en a plein en stock.
La pierre à huile aide mais dans une certaine limite (quelques microns à peut-être 1 centième), au delà il faudrait une rectifieuse plane, et pas trop profond pour ne pas faire entamer trop la couche cémentée !
-
Je rectifie régulièrement plusieurs centièmes sur mes pastilles. Mon record, ce doit être 5 centièmes, de mémoire.
Et oui, les pastilles sont vendues par tranche de 10/100 et les mesures diffèrent parfois de plusieurs centièmes lorsqu’on les reçoit. Rien n’oblige à chercher le jeu « parfait ». C’est juste une question de méthodologie. Je me rends compte fréquemment que mes mesures ont une précision de 2-3 centièmes de toutes façons.
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Ayéééé!!! 288 pages, je sens que je vais me régaler… :D
(https://i.postimg.cc/Wht4bR17/026-CDCA7-DB3-A-494-D-B570-FE3-C37995-E3-A.jpg) (https://postimg.cc/Wht4bR17)
Et une paire de pubs (US) d’époque. J’aime!
(https://i.postimg.cc/QBD2n5By/06-C9-AEE0-A6-C5-4-B31-8642-EB20246-F5725.jpg) (https://postimg.cc/QBD2n5By)
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Extraordinaire, ce bouquin !
5 pages complètes dédiées à la 900 SS Desmo Darmah… :dribble:
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Bonne pioche!
Falloon a fait beaucoup de bouquins mais il reprend beaucoup des mêmes choses dans ses bouquins.
L'authenticity and restoration guide que tu viens d'acheter est réputé être un des meilleurs.
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28kgs de plus que la SS, ça me parait beaucoup. En même temps ils mettent une batterie de 36Ah sur la SS :roll: .
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Ah je me suis fait la même remarque, mais sur la SS il n'y a pas de démarreur et vu le poids de la bête avec les périphériques d'adaptation qui ont disparu, finalement ça paraît peut-être normal?
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La selle de la Darmah est également très lourde…
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C'est vrai, en comptant 8kg de plus sur le cadre, 8 sur la batterie, 8 sur démarreur /roue libre, carénage plus gros etc..., on y est.
Rien que le sélénoîde de démarreur pèse une tonne.
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Ce qui doit globalement faire de la Darmah SSD une routière plus confortable que la 900SS.
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Et tu n'as pas besoin de kicker :D
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Mais kicker, c'est le kiff.....quand tu y arrives, et avec la SS, t'as pas le choix! :D
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Le kiff ou la casse… Ça dépend des jours. :D
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https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45624.msg2140801#msg2140801
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Une 900 SS avec un bon taux de compression, au kick ça doit effectivement se mériter :D
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Guillaume,
Je reviens sur le black mystic art of cam timing.
Je ne sais pas si tu as l'intention de t'y attaquer, ça semble quand même un travail très délicat sur les CC.
D'origine, l'usine ne fournissait pas toujour des moteurs à l'avance parfaitement réglée sur les deux cylindres, il y avait souvent un écart de quelques degrés par rapport à l'optimum, parfois beaucoup plus.
Et quand l'avance est bien réglée sur un cylindre, elle ne l'est pas toujours sur l'autre et il faut essayer de trouver le meilleur compromis pour les deux à la fois.
Comme l'article le démontre dans sa 3ème partie, c'est un processus itératif et long.
Et encore c'est plus simple et plus précis avec un carter carré comme le tien; pour un carter rond c'est plus approximatif à cause d'une technologie différente des engrenages, comme c'est bien expliqué dans l'article.
Quoi qu'il en soit, si ton réglage d'usine n'est pas très bon (tu le verras avec en mesurant les levées de soupapes aux PMH), et si tu décides de t'y attaquer, tu nous feras certainement un bon tuto :D.
Au passage, une alternative qui me semble intéressante pour ne pas avoir à faire ces réglages, c'est d'utiliser des cames de blocage des AAC (woodruff keys) décalées de quelques degrés pour l'un ou l'autre des AAC.
Pas facile à trouver, mais Lacey's en vend: https://laceyducati.com/ducati-parts/fasteners-c-174_399_305_47_263/cambevel-3mm-woodruff-key-set-of-3-stepped-keys-p-1673.html
-
Je compte pas toucher à l’avance du moteur. Mais je voulais, en lisant cet article, mieux comprendre ce qui se passe quand je regarde ce moteur de près, que je le tourne à la main pour faire les jeux, la position des cames, la différence entre les PMH, les repères de distribution sur les cardans, etc. Et j’ai trouvé l’article vraiment passionnant.
:cheers:
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N'oublie pas que c'est un moteur contre rotatif, :wink: il faut le tourner dans le sens horaire côté allumage.
-
Tiens, pour en revenir aux roues, encore autre chose:
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2926943021
John
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Oui, je l’ai vue, mais elle est trop maquillée à mon goût… :D
N'oublie pas que c'est un moteur contre rotatif, :wink: il faut le tourner dans le sens horaire côté allumage.
Oui, c’est un des premiers trucs que j’ai noté. Dans le sens inverse des roues (lorsque la moto avance).
:thumbsup:
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Pour ne pas déjauger :D
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Par exemple :D
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Un système anti-wheeling analogique, en gros… :D
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Maquiller , normalement c'est pour embellir?le 900 ss qu'il vend est aussi top custom!
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Tiens, pour en revenir aux roues, encore autre chose:
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2926943021
John
C'est des jantes de twins parallèles.
-
Ça y est, j’ai terminé les jeux et refermé tout ça. J’ai trouvé très chiant la repose des rondelles de calage des basculeurs d’origine. Rien d’infaisable mais franchement pas très pratique, lorsque l’on essaie de vraiment faire un boulot précis où l’on monte/démonte plusieurs fois pour faire et refaire les bonnes mesures (avec axes/cales/paliers d’AAC en place). Ça prend donc beaucoup de temps, je trouve, pour un D2.
Voici mon résultat, sachant que je visais le haut de plage pour les ouvertures ZDM (0.10) et ech. (0.15), puis que ces jeux ont tendance à diminuer avec les km, et proche de 0 à la fermeture, ceux-ci augmentant à l’utilisation.
Cylindre vertical
- Admission
OUV= 0,09 (0,08-0,10)/ FERM= 0,08 (0,00) -> 0.01
- Échappement
OUV= 0,09 (0,12-0,15) -> 0,15 / FERM= 0,09 (0,00) -> 0,01
Cylindre horizontal
- Admission
OUV= 0,04 (0,08-0,10) -> 0,10 / FERM= 0,03 (0,00) -> 0,01
- Échappement
OUV= 0,08 (0,12-0,15) -> 0,14 / FERM= 0,04 (0,00) -> 0,01
Le moteur commence à être beau et propre.
(https://i.postimg.cc/Mf8JTtQw/CBEFC042-4-C58-4-D67-9-E1-E-CFD3504-A04-D6.jpg) (https://postimg.cc/Mf8JTtQw)
Prochaine étape: démontage/contrôle de l’embrayage et nettoyage/graissage de la « tige » d’embrayage. Pour ceux qui ne connaissent pas, je vous promets que ça risque d’être intéressant. :D
(https://i.postimg.cc/c655XFHL/05-F1-B583-BE30-4-D4-C-9-C57-5-CD89-E6-B6-FC8.jpg) (https://postimg.cc/c655XFHL)
Question: je n’ai rien lu au sujet de pride serrage de l’écrou du rotor d’alternateur. Dois-je vérifier quelque chose de particulier (serrage/couple)?
(https://i.postimg.cc/jnwVZmYy/73-AFA8-CE-16-B8-4-C89-89-EA-B1785-AEAE81-B.jpg) (https://postimg.cc/jnwVZmYy)
-
Salut Guillaume ,
Attention aux billes lors du démontage des tiges d'embrayage ......tu as tout en stock chez Ducati classics
Rotor couple de serrage 98Nm
:cheers:
-
Justement, je compte profiter du fait que le couvercle gauche soit enlevé pour pousser doucement tout ce bazar par ce côté, pour que ça sorte à droite. Y a-t-il un risque de perdre les plus petites sections ou billes à l’intérieur du moteur, que ce soit lors de l’extraction ou de la remise en place?
-
Du coup t’as remonté avec un jas inférieur à la préconisation ?
C’est en attendant les pastilles ou tu « tentes » comme ça ?
-
Ben non 8O
J’ai récupéré les pastilles qu’il me fallait, poncé de-ci de-là et tous mes jeux sont dans les préconisations, et plus précisément là où je les voulais, c’est à dire en haut de plage pour les ouvertures et quasiment à zéro pour les fermetures.
PS: Les nouveaux jeux sont indiqués après la -> . :wink:
-
Oups autant pour moi, je me suis focalisé sur les couleurs…
:oops:
-
Pas de souci :thumbsup:
Je voulais garder une trace du avant/après. Ce n’est peut-être pas très clair, finalement w
-
Oui, ce n'était pas clair de prime abord, surtout que tu as oublié de donner le premier résultat:
Cylindre vertical
- Admission
OUV= 0,09 (0,08-0,10) -> ???/ FERM
-
C'est clair maintenant :D
Finalement, tu avais approvisionné un lot de pastiles important ou seulement les épaissurs qui te semblaient nécessaires (et que tu as éventuellement rattrapées en polissant)?
Et tes mesures au centième, tu les fais avec un capteur de déplacement monté sur le cylindre?
Ou par différence de mesure des épaisseurs de pastilles au micromètre?
-
J’ai une boîte avec une vingtaine de pastilles de 8mm que j’ai achetée il y a deux ans lorsque j’ai révisé les deux 900SS de 89-90.
Je travaille par différence. Si je passe juste la cale de 15 à l’ouverture, et celle de 16 mais pas de 17 en poussant sur le basculeur, j’en déduis un jeu de fermeture de 0,01. Et je vérifie que la pastille de fermeture tourne bien avec les doigts sur toute la course de l’aac.
Oui, ce n'était pas clair de prime abord, surtout que tu as oublié de donner le premier résultat:
Cylindre vertical
- Admission
OUV= 0,09 (0,08-0,10) -> ???/ FERM
Je n’ai pas indiqué d’autre résultat car je n’y ai pas touché. :wink:
Mais si c’est pour te faire plaisir, alors : 0,09 -> 0,09 :D
-
En plus de la mesure du JAS avec les jauges d'épaisseur, j'ai acheté ce joujou qui me semble très utile pour mesurer directement et précisément l'épaisseur réelle des pastilles.
De 0 à 25 mm, précision au 1/100ème, juste le bon diamètre.
(https://i.postimg.cc/rKr7D92w/IMG-20250201-151309.jpg) (https://postimg.cc/rKr7D92w)
-
Bin oui, on ne fait pas avec un mètre de couturière en tissu :sm19: :lol:
-
Micromètre obligatoire en effet, pour mesurer les pastilles au 1/100e…
-
Le tout à 20°C bien sûr… :thumbsup:
-
Effectivement, le résultat n’est pas mesurable au 1/100e avec suffisamment de précision. Ce n’est pas vraiment le but.
Mais les informations obtenues sur des pastilles propres, avec un micromètre propre, ainsi que sur les jeux, avec des cales propres et en bon état, permettent d’aller exactement là où tu le souhaites, avec un résultat « ressenti » très proche de celui préconisé. C’est difficile à expliquer, mais ça marche bien, quand on fait ça correctement, sans tricher.
-
Début du remontage du faisceau électrique et de l’allumage, après un gros nettoyage. Seul anomalie détectée, une paire de câbles coupés à ras. Je vais vérifier, mais je pense qu’il s’agit vraisemblablement du capteur de béquille, mais je dois confirmer ça sur le schéma électrique.
(https://i.postimg.cc/hXYZ4KC3/99-AF5-E9-B-66-F5-43-A1-BA8-B-3-D42-C68-E21-C4.jpg) (https://postimg.cc/hXYZ4KC3)
C’est tout de même plus sympa lorsque c’est propre.
(https://i.postimg.cc/6y9mYj2z/1271-C3-B2-F5-FC-40-B3-9-FED-A6-DD05-E48526.jpg) (https://postimg.cc/6y9mYj2z)
(https://i.postimg.cc/mcFXtKJZ/FC154-D1-D-FCBF-4-AC6-801-D-4-E43-E825-DF61.jpg) (https://postimg.cc/mcFXtKJZ)
On partait tout de même de loin…
(https://i.postimg.cc/NKFPwKxH/4-ADE8-F1-B-E92-F-4-BAE-9715-3690-CA509-EAD.jpg) (https://postimg.cc/NKFPwKxH)
(https://i.postimg.cc/WhXfKG0V/7900-C1-B6-2982-4-F0-E-A7-F2-DBA69350-E922.jpg) (https://postimg.cc/WhXfKG0V)
(https://i.postimg.cc/KkS9LJhP/8-C443895-9-D97-4-B84-85-AA-BB0-CA73-CE2-A4.jpg) (https://postimg.cc/KkS9LJhP)
-
Euh, y'avait un switch sur la béquille latérale des Ducati de ces années là ?!
-
Prise USB :D
suis déjà loinnnnnn.
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J'ai les mêmes résistances blanches sur mes vielles Volvo. 8)
-
Euh, y'avait un switch sur la béquille latérale des Ducati de ces années là ?!
Oui pour les Darmah. On voit le voyant « Stand » en haut du tableau d’instruments.
(https://i.postimg.cc/94VZ45yV/448-B6980-60-F3-4-A21-BF9-F-163-FB08934-C4.jpg) (https://postimg.cc/94VZ45yV)
Cela dit, ce voyant n’était pas actif sur tous les modèles équipés de ce tableau. Il me semble que sur la 900MHR, il n’y a pas de switch alors que c’est exactement le même tableau d’instruments.
La béquille latérale est manquante sur ma moto. Mais la présence de ces fils coupés me semble être assez révélatrice. Je vous dirai si c’est ça dès que j’aurai jeté un œil au schéma électrique.
-
Ah bah c'était moderne !
En 1980, les Japonais n'avaient pas encore intégré ça sur leurs motos (ou rarement ?).
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Le tableau d’instruments de la Darmah est japonais (Nippon Denso). Donc peut-être bien que si?
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Et sinon, petite déception au moment où je me lançais dans la réfection du maître cylindre de frein avant, pour lequel j’avais commencé un kit chez Brembo.
Ce n’est pas un Brembo PS15 que j’ai démonté, mais un « Tokico Japan »… Je me suis fait piéger par le couvercle du bocal. Ça m’apprendra à être plus observateur… :roll:
(https://i.postimg.cc/TpSxVrkk/3-D703383-5-B18-4-BD6-BDDF-D8-A69-C592750.jpg) (https://postimg.cc/TpSxVrkk)
(https://i.postimg.cc/876Stj9T/9-FC4-EA5-F-F4-BC-4734-A1-ED-BEC0653-AB8-AF.jpg) (https://postimg.cc/876Stj9T)
Du coup, commande d’un PS15 en prévision.
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Ces deux résistances blanches elles sont en série avec quoi?
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Avec les deux boîtiers d’allumage Bosch que tu vois juste en-dessous.
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Si je puis me permettre...
C'est top les photos de détails mais des photos de l'ensemble en cours de remontage serait le bienvenue :wink:
Ça donnerait une idée de la tâche réalisée et restante :cheers:
Tu comptes le nombre d'heures passées dessus pour se faire une idée à la fin ?
Dans tous les cas, super taf Guillaume... comme d'habitude
Et je suis d'accord avec toi, c'est plus sympa quand c'est propre :thumbsup:
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:thumbsup:
Ouais, et j'espère que tu fais un timelapse, ça serait super ! :sm19: :D
-
Et devenir Youtubeur, comme Farine de blé ça serait cool.
-
Je ne suis pas YouTuber… :lol:
Fred, d’aspect extérieur, hormis le retour des 3 câbles électriques, il n’y a aucun changement pour le moment : cadre plus moteur qui pendouille en dessous. L’essentiel de mon travail de ces derniers temps s’est fait au niveau des JAS et au nettoyage des nombreuses pièces démontées en vue du remontage.
Et non, je ne compte pas le temps passé. C’est impossible. Je fais à mon rythme, si ça ne me plaît pas, je recommence, etc. Je lis beaucoup également pour apprendre au vol et surtout, énormément de temps à trouver et commander les pièces…
:cheers:
-
Finalement tu as laissé le moteur dans le cadre pour tous ces travaux?
JAS sur cylindre arrière pas trop dur?
-
Exactement, et non, avec l’arrière complètement démonté, l’accès aux basculeurs du vertical est très facile. Pour déculasser, c’est visiblement une autre histoire, avec basculement du moteur vers l’avant ou démontage pur et simple.
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Cool Guillaume. :thumbsup: Les endroits du cadre un peu piqués ou gratouillés tu vas les protéger comment? Parce que j'imagine que tu vas pas laisser ça comme ça.
Et devenir Youtubeur, comme Farine de blé ça serait cool.
C'est loin d'être aussi simple. Et surtout faut que ça te plaise de le faire... :siffler:
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Je sais bien, c'est bien pour ça que c'est un métier et pas un loisir (même si certains arrivent à conjuguer les 2).
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Ben,
Je ne touche pas au cadre. Il est plein de cicatrices ici et là, la plupart liées aux frottements d’un câble, du réservoir, etc. Je ne veux pas commencer à faire des retouches moisies au pinceau ou à la bombe, c’est pire que de laisser en l’état. D’autant plus que le cadre est bien gras (généreusement frictionné au WD-40 après nettoyage), donc pour peindre, c’est la merde…
À voir, si jamais j’adore rouler avec cette bécane, et que je l’adopte pour de bon, je la restaurerai complètement dans le futur. Sinon, je préfère avoir à la revendre dans son jus, car vue la valeur marché, aujourd’hui, une restauration complète ce serait totalement à perte…
-
Y a rien là ? 8O
(https://i.postimg.cc/hXK1dYN8/66-FB7312-86-F8-45-E9-8-F4-E-E5-D6-CEB40567.jpg) (https://postimg.cc/hXK1dYN8)
Je vous présente le Mathésis du couple conique!!! :D
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C'est aussi Brancato qui a conçu/fabriqué l'outil de réglage de l'avance au stroboscope pour les CC.
Un ingénieur astucieux!
(https://i.postimg.cc/Rq17BHSp/887130132.jpg) (https://postimg.cc/Rq17BHSp)
(https://i.postimg.cc/mczmTgkX/DFA89-E15-D9-DD-4-C1-D-A22-C-75-A32-BF7-BB61.jpg) (https://postimg.cc/mczmTgkX)
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Il a aussi fait les pattes qui permettent de supprimer le repli automatique des béquilles en contournant l’écrou sur les modèles des années 90.
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Ben,
Je ne touche pas au cadre…
J'ai pas toutes les infos aussi. :lol:
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Il a aussi fait les pattes qui permettent de supprimer le repli automatique des béquilles en contournant l’écrou sur les modèles des années 90.
Un saint homme que cet homme là, parce que le repliage auto quelle merde §§§§§
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Oui et non, j'ai eu l'habitude sur les Guz. et franchement c'est bien. Donc une histoire d'habitude de comportement.
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Sur un Guzzi c'est bien... Parce que c'est inévitable avec les béquilles sur l'avant du carter.
Mais c'est toujours le premier truc que j'ai supprimé sur mes italiennes. :D
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Ca m'a valu plusieurs chutes à l'arrêt, avec ou sans moi sur la moto.
-
Guillaume, peut être que ça peut t'intéresser : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/2931211148
Il dit pas précisément ce qu'il vend, mais il n'est pas loin de la maison :wink:
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Ahahahah... J'imagine déja la réponse du G : "oui, tout." :lol:
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Je vais lui envoyer un message, merci Bistouk! :bowdown:
:cheers:
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Atelier compteurs ce week-end. Pour une raison que j’ignore, il y avait de grosses traces sales derrière les lentilles en verre. C’est mieux lorsque c’est propre.
(https://i.postimg.cc/06pY1BbQ/619-C05-EE-217-C-4-E31-95-C8-E8-D6-DA11-AED4.jpg) (https://postimg.cc/06pY1BbQ)
Côté « tableau de pannes », j’ai trouvé deux ampoules HS… (High Beam et Cligno gauche).
(https://i.postimg.cc/Sjwt4wKL/2-EA7-E848-0078-497-F-B55-A-08-C1415201-C7.jpg) (https://postimg.cc/Sjwt4wKL)
Donc j’ai décidé de toutes les remplacer par des ampoules neuves équipées de deux LEDs, trouvées ici:
https://alliedplastics.com.au/product/complete-set-of-ducati-replacement-lights/
Ça vient de loin, donc patience…
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Bonsoir,
je ne connaissais pas ce site.
Concernant les cosses dans le tableau de bord, c'était comme ça où c'est toi qui les as refaites ?
-
J’ai trouvé ça comme ça en ouvrant, pourquoi ?
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Remplacer ces voyants pas des LEDs, tu ne pourras pas avoir moins bien en luminosité car à l'origine, on ne voit pas grand chose. :siffler:
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Peut-être que ça a été ouvert et que les cosses ont été reprises proprement.
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Oui, c’est possible, en effet, je n’ai pas d’autre référence pour comparer.
Pour la luminosité, je confirme que déjà sur les SS 89-97, avec un peu de soleil de l’arrière sur le tableau de bord, on ne voit strictement rien…
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C'est quand même dommage cet anachronisme avec les Led sur une moto de cette génération non ? :D
Bravo pour cette nouvelle remise en route, comme d'hab, je suis le feuilleton avec beaucoup d'intérêt. :cheers:
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J'ai bien mis un smiley pour la note d'humour évidemment ! :wink:
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Ah, j’attendais ton intervention ici depuis un moment, vu qu’il y est régulièrement question de MadMax et ses acolytes de la première heure.
Max, on se connaît un peu et je sais que tu ne me taclerais pas gratuitement de la sorte… :bowdown:
Et puis les leds sont bien cachées à l’intérieur des boîtiers en plastique. :D
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Sur ma précédente MHR je m'étais fait "iéch" à ouvrir les témoins et à remplacer les mini ampoules qui étaient dedans, en plus de mémoire c'était en préventif.
Cette fois ci je n'ouvrirais pas, ils fonctionnent encore tous , et si un jour le besoin s'en fait sentir je passe à ceux à Led si d'ici là la gars les fabrique encore.
Je les avait aussi déjà repérés sur le Net il y a quelques mois, ils sont à priori superbes, avec un prix en rapport mais pour pour moi vu le TAF qu'il y a derrière le prix s'explique.
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J'ai découvert ta dernière aventure sur le tard et ensuite les vannes étaient déjà écrites, bref, j'attendais mon tour pour te chambrer, sinon quelle tristesse dans la vie de motard :D.
La darmah fait depuis longtemps partie des motos qui me plait bien.
J'espère que tu auras plaisir à la faire rouler
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Petit arrivage de pièces en provenance de Hollande et des US, qui m’a permis de finir le remontage du couvercle d’alternateur tout beau (remplacement du petit joint circulaire au niveau du passage des fils), et la mise en place de barillets du blocage de direction et de la serrure de selle. Avec les clés ! :D
Content! 8)
(https://i.postimg.cc/PLhTLkj0/ACFEA020-C044-40-F6-90-E1-E95-D387-FFF81.jpg) (https://postimg.cc/PLhTLkj0)
Nb: vous noterez également un contacteur de voyant neutre tout neuf!
(https://i.postimg.cc/mh4X02Sv/5-AB2-A8-FE-308-A-4924-87-D6-57-C612-F8-B35-D.jpg) (https://postimg.cc/mh4X02Sv)
(https://i.postimg.cc/mPnpqYdj/ED894640-F7-B5-4-AB3-9-E4-C-4-D52688-FEC69.jpg) (https://postimg.cc/mPnpqYdj)
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C'est chouette !
Mais quand tu auras fini celle-là, il faudra que tu te trouves un mono, une 350 Mark 3 D ou une 350 Desmo, par exemple ?! :D
Histoire d'avoir une sportive de chaque époque... :siffler:
(https://i.postimg.cc/TyT51Xs4/350-Desmo.jpg) (https://postimg.cc/TyT51Xs4)
(https://i.postimg.cc/ZvYWHk3M/mark3-d.jpg) (https://postimg.cc/ZvYWHk3M)
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J’ai récupéré une nouvelle brochure publicitaire de l’époque. Celle-ci est vraiment étonnante, aucune date et format A5 dépliant. Mais toute la gamme Ducati (de 1980?) semble y etre.
(https://i.postimg.cc/v1yM2vvD/74071677-DE72-43-A9-95-FE-A81273211459.jpg) (https://postimg.cc/v1yM2vvD)
(https://i.postimg.cc/gXwMvC6h/DA6-B2-DA3-73-C1-41-B1-93-FD-DCC4-D684-F13-A.jpg) (https://postimg.cc/gXwMvC6h)
(https://i.postimg.cc/RJBcNy14/4400-EE8-F-388-F-42-BC-ACE2-EA1-C5-D7-A8197.jpg) (https://postimg.cc/RJBcNy14)
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On peut bien comparer les différentes positions de conduite pour les usages différents.
Ce sont des Conti incurvés sur l'arrière, sur la Darmah?
edit: des Silentium...
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Cet accoutrement ça rappelle quand même beaucoup les power rangers et bioman de l'époque ! :D
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Je me suis trouvé un blouson « raccord » avec la moto et l’époque… :D
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Force bleue du coup??? :D
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Non…
Force Bleu Blanc Rouge! :D
(https://i.postimg.cc/MvD2Q4L9/4425138-C-2-F11-4-B5-A-82-BE-251341-BCAFBF.webp) (https://postimg.cc/MvD2Q4L9)
(https://i.postimg.cc/21csHWrv/ED2-F6-ADC-5240-4091-AD5-D-DE787-B2-E63-EB.webp) (https://postimg.cc/21csHWrv)
Je l’ai eu a vil prix…
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Est ce que les bandes grises sont réfléchissantes? :D
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Je ne sais pas, ce sera la surprise ! :dribble:
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Ça serait bien qu’il y ait au moins un truc qui réfléchisse sur cette bécane ! :lol:
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L’âne au guidon, peut-être ? :D
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y'aura au moins les rétros! :D
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Petit arrivage australien. On avance, on avance…
(https://i.postimg.cc/K1vjjQQk/8-C6-F5415-FAFB-42-D7-9610-5-D37-CE183975.jpg) (https://postimg.cc/K1vjjQQk)
Nb: Il s’agit d’un montage à blanc, pour vérifier la compatibilité des pièces.
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En tous cas on te verra! (le blouson, pas les rétros) :wink:
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Avec les Contis, a priori, on m’entendra avant de me voir, peu importe la tenue… :D
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En parlant de Contis… 8)
(https://i.postimg.cc/VSgL795P/64-F8364-A-B81-F-46-A9-914-D-BC11-F0222-E29.jpg) (https://postimg.cc/VSgL795P)
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Excellent le blouson Guillaume... j'approuve à 200% :cheers:
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Bonsoir,
tu as acheté des colliers Conti pour les associer aux pots plutôt que ceux d'origine?
Colliers M et R.
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Ce sont des colliers M et R. Il y a juste Conti écrit dessus…
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Excellent le blouson Guillaume... j'approuve à 200% :cheers:
Homme de goût! :cheers:
C’est un modèle IOM 78.
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Les M et R: tu panaches?
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Oui, sur les Darmah, les tailles sont différentes avant et après le « H ». C’est petits au raccords avec les collecteurs et légèrement plus gros aux raccords avec les silencieux.
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En principe, les colliers Conti étaient montés sur les carters rond et les 1ers SS carter carrés 1975.
Ils sont plus "stylés".
Sur le catalogue 750, ne sont spécifiés que les colliers M D46,5 (x4) et on ne voit pas les R.
Ensuite, il s'agissait de colliers D46 (sans l'inscription Conti Pescara) tête hexagonale pour les carters carrés (et peut-être les carters rond munis de Lafranconi).
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Guillaume je serais curieux de savoir combien a coûté la moto à l'achat, et après rénovation.
J'ai l'impression que le delta sera conséquent, as tu fais un calcul avant/après ?
La vraie réponse une fois que tout sera fini bien sûr.
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Quand on regarde sur les catalogues de pièces détachées, Ducati a fait la valse de ces colliers au cours du temps et des pots d'échappement, entre les M les R et les 46.
Les 750 GT et Sport n'ont que des M avec les Conti et que des 46 avec les Lafranconi.
Les 750 SS de 1974 n'ont que des M avec leurs Conti.
Les 860 GT et GTS n'ont que des 46 avec leurs Lafranconi.
Les SS de 1975 ont un panachage de R et de M, avec les R devant et les M derrière, Conti uniquement.
Les SS de 1976 à 1982 ont toujours les M derrière, mais soit des R soit des 46 devant, Conti uniquement aussi.
Les Darmah, SD ou SSD, n'ont que des 46 en Conti, Lafranconi ou Silentium.
Quelle soupe! :siffler:
Quand j'ai acheté ma GT, elle avait un mélange de R et de 46.
Actuellement, j'ai deux R et deux M, ça me va bien :lol:
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ben regarde ; ils achètent des pièces en grande quantité pour avoir des prix.
Pis après, ben, ils en ont plein, donc ils optimisent les usages et les réemploient.
C'est comme ça sur toutes leurs motos. Et pour chaque industriel c'est le même principe, ça permet de ne presque rien gaspiller, en tout cas, de tout vendre :thumbsup:
Par contre, c'est une sacré gageure de tout pointer comme il faut... mais heureusement, y'en a dont c'est le métier : les ingénieurs :D
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Voici ce qu’en dit Steve Allen (Bevel Heaven):
« CONTI 48mm "M" exhaust clamp typically used on the later bevel drives that came with the dual wall CONTI mufflers. This size is NEVER used on any bevel drive header to crossover connection. Very well newly made in Italy CONTI product. »
« CONTI 45mm "R" exhaust clamp found on literally ALL header to crossover pipe connections on bevel drives that came with CONTI mufflers from the factory and all earlier single wall CONTI mufflers. This size will not fit on any of the later bevel drive dual wall CONTI mufflers that require a 48mm clamp. Very well newly made in Italy CONTI product. »
J’ai essayé de commander des colliers sans l’inscription « Conti » chez Back to Classics, ils m’en ont envoyé 1 et mis les 3 autres en back order. Pour m’annoncer finalement que leur fournisseur ne faisait plus… J’avais une commande en partance de chez Gowanloch pour les tiges de clignotants avant, j’ai donc pris les Contis chez eux. C’est cher, mais je me suis fait plaisir, voilà tout. :wink:
@Franck,
Moto 12k€ et j’arrive à 3k€ de pièces (et main d’œuvre fourche + amortisseurs). C’est nettement plus coûteux à remettre en route qu’une moto des années 90. À cause des prix pratiqué par les revendeurs, Bevel Heaven étant un véritable escroc dans le domaine…
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Et encore tu ne vas pas trop loin en démontage sinon ça chiffre encore plus.
Ma MHR m'a couté 9500 et je pense que je finirais à 20.000 si je fais dans le détail comme d'habitude, mais ça c'est pas encore sûr.
J'irai peut-être un peu moins loin cette fois ci
La précédente m'avait couté autour de 8700 et au final suis arrivé à peu ou prou 16.000 au final avec une moto totalement irréprochable, prix exact auquel je l'ai revendue vers 2011
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Pour les colliers:
Effectivement les M et R ne semblent pas interchangeables devant/derrière.
Du moins c'est ce que j'ai observé sur ma GT où j'ai bien pu monter les R devant mais où les M bizarrement ne passaient pas.
Je n'ai pas encore monté les M derrière (la monte normale pour une GT, donc), ce que je ferai quand je tomberai le cross-over.
Je confirme, après avoir comparé, que BH est hors de prix. En plus comme ils sont aux USA, il faut rajouter la TVA, les taxes d'importation et le transport coûteux.
Veetwo aussi, en Australie...
Back to Classics est moins cher mais pas non plus le moins cher. Aux moins ils sont aux Pays-Bas.
Pour les CC, des revendeurs comme Stein Dinse sont les plus intéressants et en plus situés en Europe.
Le mieux que j'ai trouvé, c'est desmo-shop, en Allemagne. Site un peu bordelique, mais prix imbattables quand on trouve la pièce.
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Stein Dinse a malheureusement plus grand chose pour le CC
Andy de Desmo Shop c'est un site à l'ancienne mais effectivement une bonne source et un gars qui sait de quoi il parle je dirais.
Import US oui ça douille...260 Euros pour 3 outils PLUS 84€ de taxes en tous genre 8O, que tu payes au transporteur à réception.
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Stein Dinse, autant pour des motos de l’époque 89-90, c’est le top, autant pour les CC, ils n’ont quasiment plus rien… C’est dommage.
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Y'a 15-20 ans c'était l'inverse
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Aujourd’hui, démontage et nettoyage du phare Bosch. Vraiment parfaitement conservé, juste un peu de poussière et des ampoules neuves.
(https://i.postimg.cc/bdhBTYSn/257-AB923-39-FD-40-DE-BCC8-6-BC267594246.jpg) (https://postimg.cc/bdhBTYSn)
(https://i.postimg.cc/N2BmrzMy/83795-BBA-B5-C0-4-DFC-8014-1-C6-A79-CB5-D24.jpg) (https://postimg.cc/N2BmrzMy)
(https://i.postimg.cc/fJ4T59jK/398-A3-F9-D-9693-4-F42-B286-EC6-AA3-E84-F3-A.jpg) (https://postimg.cc/fJ4T59jK)
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L’embrayage.
À bain d’huile, sur les couples coniques.
Et le plus étonnant, c’est la tige de poussée. Du fait d’un alignement approximatif des conduits et ouvertures percées dans l’arbre et les carters, elle est constituée de plusieurs morceaux de diamètre et tailles différents. Le saucissonnage côté levier/cache PSB est encore plus important pour prendre en compte la trajectoire en arc de cercle de la coupelle de poussée, fixe sur un levier qui pivote. Donc au démontage (en poussant de la gauche vers la droite), il ne faut pas se louper et bien tout récupérer et mémoriser l’ordre.
(https://i.postimg.cc/4YHs0b0B/CD9-AA4-F1-3-EEB-4064-B822-B8-EB25-D1-D451.jpg) (https://postimg.cc/4YHs0b0B)
Pourquoi démonter? Pour nettoyer et bien regraisser. Au remontage, il faut enfiler les petit diamètre par la gauche et les gros diamètres par la droite. On ferme à gauche par la vis de réglage de la garde (qui permet simplement de positionner l’ensemble des pièces de poussée latéralement), et à droite, ce sera plus tard, lorsque je remonterai le couvercle du pignon de sortie de boîte, auquel le levier d’embrayage est intégré.
Ensuite, le reste, c’est classique, hormis le plateau de pression qui est garni à l’intérieur et qui se monte sans repère, en cherchant une position où les ergots des ressorts sont bien en face des trous. Simple.
En démontant, j’ai trouvé un ensemble qui parait neuf, avec de belles garnitures marquées « Surflex » . Épaisseur de l’empilement à 40mm, et ressorts à 29,5-29,9mm, ce qui est nickel d’après les valeurs indiquées dans la RMT. Et un ensemble cloche/noix sans la moindre trace d’usure, c’est très beau…
(https://i.postimg.cc/WqFcy0pM/2723-F94-B-88-C1-4-AA1-88-A9-E46-CA118-C431.jpg) (https://postimg.cc/WqFcy0pM)
(https://i.postimg.cc/JDhLb99Y/853-AA71-C-A1-AC-4789-AA4-C-65-EB1-A82-BB8-C.jpg) (https://postimg.cc/JDhLb99Y)
(https://i.postimg.cc/N27kBz0Y/8488-F816-6-ADD-414-E-A5-CE-034-C3-B9-BCF50.jpg) (https://postimg.cc/N27kBz0Y)
(https://i.postimg.cc/Ty1yPHtG/70262244-A603-4-D6-D-BFEA-7-B3-C0609-CB2-F.jpg) (https://postimg.cc/Ty1yPHtG)
Et remontage du PSB. Là-aussi, ça commence à être beau. 8)
(https://i.postimg.cc/wR2HL9Br/C5-A8-F71-F-ED74-42-AA-98-C0-ADD2-D3083103.jpg) (https://postimg.cc/wR2HL9Br)
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Pour ceux qui lisent l’anglais, voici un fil de discussion où l’on trouve plein de petites astuces pour « optimiser » le fonctionnement de l’embrayage sur un CC. Réglages en tous genres, entretien de la tige de poussée, ressorts, câble, leviers … C’est vraiment très intéressant.
https://forum.bevelheaven.com/viewtopic.php?f=50&t=92
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Très intéressant tout ça!
Etonnant cette succession de pièces dans la tige d'actionnement de l'embrayage.
Je note d'ailleurs dans ta photo que tu as apparemment trois petits ronds similaires à gauche de la tige dans ta photo alors que dans le catalogue il devrait y avoir une petite bille entre deux petits ronds. Normal?
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Oui, d’après le catalogue de pièces, il devrait y avoir une bille de 5/16 de diamètre. Là, il y a un rouleau à la place. Ce qui rallonge légèrement la longueur totale de la « tige ». Je me dis que c’est peut-être lié à la modification du levier (rallongé d’un bon centimètre) pour adoucir l’action à l’embrayage ? Dans tous les cas, ça avait l’air de bien fonctionner en l’état, donc j’ai remonté comme j’ai trouvé. On verra lors des premiers essais routiers.
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Amha la bille est là pour compenser une possible petite erreur d'alignement et éviter tout point dur dans le mouvement.
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Pour le PSB il existe des versions Nylstop.
(https://i.postimg.cc/478f5QfJ/HPIM3152.jpg) (https://postimg.cc/478f5QfJ)
Et une source potentielle de suintement d'huile, c'est entre l'entretoise servant de piste pour le joint à lèvre et l'arbre, Ducati compte ici sur un simple appui plan...
Ici je modifie l'entretoise et je rajoute un joint torique:
(https://i.postimg.cc/tnGvZL6w/IR-Oring.png) (https://postimg.cc/tnGvZL6w)
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Réception des pièces commandées chez BH ce matin. Colis bloqué 4 semaines en douanes (on ne sait pas trop pourquoi ils ont décidé d’ouvrir le colis…). Il a fallu leur envoyer la facture, soi-disant manquante (je l’ai pourtant trouvée bien rangée dans une enveloppe dans le colis et montant déclaré par l’expéditeur parfaitement conforme). 1100€ de pièces + 125€ de port = 270€ de douanes. Là, je me suis bien fait aligner, quand même. La sale sensation d’avoir payé de la taxe sur les fdp. Le colis allait reprendre la route des US (on ne sait pas plus pourquoi non plus…) lorsque j’ai demandé au responsable du bureau de poste de mon village d’intervenir, ce qu’il a fait avec zèle et empressement. Génial, le soutien au top, 2 jours plus tard j’ai reçu le colis. Mais les douanes postales on vraiment fait de la bonne grosse grosse merde…
Bref! :roll:
J’ai enfin ce qu’il me faut pour avancer ce chantier. Et j’ai donc attaqué le faisceau des capteurs PMH. :D
Sans surprise, ça a déjà été bidouillé (remplacement du connecteur 4 broches) et ce qu’il reste de la filasse d’origine est cuit…
(https://i.postimg.cc/hXzjWNXr/6-B3-AF7-AB-DA4-E-4-BB2-AFCC-A5-FCD4-A4-B9-E9.jpg) (https://postimg.cc/hXzjWNXr)
On va remplacer par du fil prévu pour (chaleur, huile), et sur-protégé contre la chaleur du collecteur d’échappement H.
Côté faisceau de la moto, même constat, l’isolation du câblage d’origine est cuite, voir manquante sur certaines sections. Bonjour les courts circuits ! Donc là-aussi, il va falloir tout remplacer.
(https://i.postimg.cc/vD1bmk7x/D79193-DD-E10-C-4-A4-F-9-B12-811-C60-D7-C4-DF.jpg) (https://postimg.cc/vD1bmk7x)
(https://i.postimg.cc/SJFFxsNH/3-ABD3726-E7-E5-4074-89-BE-16-AE36769263.jpg) (https://postimg.cc/SJFFxsNH)
Un travail tout à fait dans les cordes de Méticulix !
:cheers:
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Ah oui, les faisceaux, quand même :?
Heureusement que tu as été voir...
Concernant BH et les USA 8O, typiquement ce que je cherche à éviter!
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Ah oui quand même. 8O 8O 8O
GRILLED par froggie.
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Punaise, les frais de douanes, c'est exhorbitant... Il n'existe pas la possibilité de trouver les pièces en France et on te pénalise parce que tu les fais venir des US... c'est désolant... On subit les politiques internationales... :ranting:
Bref, bonne nouvelle quand même, ça continue d'avancer :thumbsup:
Et oui... pareil... il y avait quelques câbles à réparer :D
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La technique, pas trop légale, c'est de s'arranger avec le vendeur pour qu'il déclare une valeur moindre :siffler:
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Et bien sur ce coup-là, il a bien fait de ne pas jouer à ça, car il se serait fait gauler direct… :roll:
Sur les imports des US, habituellement, je me débrouille mieux que ça. Mais ces 6 derniers mois, j’ai tiré deux grosses cartouches auprès de mes potes (dont celle pour les bouquins de Snyder), et je voulais donc les laisser un peu tranquilles. :wink:
Pour les pickups, nouveaux câbles en place et jointures étanchéifiées au silicone RTV noir. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/tYW9Kcdh/F9739-AE5-CB80-4-FF8-8-B63-9-E6-D0-AA83-C60.jpg) (https://postimg.cc/tYW9Kcdh)
(https://i.postimg.cc/JtRgr2WN/E3-A345-F3-8144-4-BF5-ACE3-613-AE5-FF19-BE.jpg) (https://postimg.cc/JtRgr2WN)
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Les frais de douane s’appliquent systématiquement à la marchandise ET au port….
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@bistouket
Pour les achats en UK ou USA, quand il s'agit de particuliers et de marchandises d'occase et difficiles à évaluer (et à trouver en UE), je demande toujours s'ils sont d'accord pour déclarer une valeur moindre, voire que c'est un don.
Parfois ils acceptent, souvent ils refusent, pour des raisons soit d'éthique soit de peur de se faire gauler.
Les pros refusent toujours.
J'essaie toujours d'acheter en UE.
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Pour les fils de pick-up je vais peut-être dire une connerie mais vers 1995 sur ma SS de 82 je m'étais fait catapulter au ciel par le kick, et de mémoire il me semble que j'avais inversé les fils o/v au niveau du branchement qui se trouve sur le tube "vertical" gauche du cadre.
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:lol:
Et tu as survécu au catapultage?
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Faut que je retrouve l'image dans Joe Bar Team, le mec qui l'a dessiné, il l'a forcément vécu aussi
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:lol:
Et tu as survécu au catapultage?
Non, c'est son ectoplasme qui bricole et poste ici :D
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Il y a gagné son avatar, au passage… :D
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Le voilà, et ça ne s'invente pas:
(https://i.postimg.cc/hz5HWJP4/Capture.jpg) (https://postimg.cc/hz5HWJP4)
Même la fumée qui sort de l'échappement quand on se rate sur un CC est réaliste !
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Ah oui, stylé :D
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Voilà, silicone sec, l’ensemble est remonté, c’est plutôt propre visuellement, en plus d’être neuf. Plus qu’à régler les pickups avec l’artefact magique du Warlock Brancato et je pourrai remonter le couvercle sur la moto.
(https://i.postimg.cc/VSV3swds/58-F2-C025-0-BC1-479-D-AB20-8783-C98-EB73-A.jpg) (https://postimg.cc/VSV3swds)
Et j’ai reçu ce joli petit paquet, ce matin. C’est tout neuf! :D
(https://i.postimg.cc/G8n6TQJ6/2-C7-FAAAE-5-C6-E-406-A-96-E7-FF862-AA14648.jpg) (https://postimg.cc/G8n6TQJ6)
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Très très bien ce post !!
Pour ce qui est du vilo, j’ai arrêté de me poser des questions, vidange régulières ( au vu du kilométrage effectué dans l’année…) et roule ma poule :bowdown:
Si ça doit casser ! Ça cassera, 8O
Par contre ce que j’essaye de faire c’est de la civilisé, assouplissement de l’embrayage ( trempage du câble dans de la soupline+huile moteur ….), béquille latérale
Prochain chantier, biellette d’embrayage et tête de fourche de SS, l’actuel est trop pétit…et surtout pas // au sol
Et les filtre à air KN
(https://i.postimg.cc/06BsBDvN/IMG-7268.jpg) (https://postimg.cc/06BsBDvN)
Mais avant j’ai le Z1000 à finir
(https://i.postimg.cc/tsyb89VL/IMG-7300.jpg) (https://postimg.cc/tsyb89VL)
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Merci! :thumbsup:
Pour le câble d’embrayage, il semble que la graisse au Téflon fasse bien l’affaire. Donc j’ai utilisé ma bombe de dry Lube (PDL) pour chaîne.
Pour la béquille, visiblement, il y a des kits vraiment bien fait chez Gowanloch. C’est pas donné donc j’ai remis à plus tard, mais je pense qu’après une saison sans, l’envie se fera sentir…
https://ducati-gowanloch.com/?product_cat=centre-side-stand
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La béquille latérale est moins chère chez mdinaitalia et c'est plus près (même si TVA aussi). Malheureusement actuellement en rupture de stock.
@ROUQUIN, c'est au cas où que tu laisse une clé plate sur l'axe de kick? :lol:
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ROUQUIN, que tu montes ta Z1000 en Brembo, pas de problème, mais que tu mettes un maître cylindre de frein AV de japonaise sur la MHR, là ça passe pas :lol: !
John
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Aaahhhh la main dans le sac !!! C’est plus souple que le MC d’origine ! Avec 2 doigts que je freine …..
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La béquille latérale est moins chère chez mdinaitalia et c'est plus près (même si TVA aussi). Malheureusement actuellement en rupture de stock.
[…]
Je ne serai surpris que ce soient les mêmes. Ils en ont l’air assez fiers, chez Gowie.
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Oui, c'est la même.
Je crois qu'ell est fabriquée en UK pour mdnitalia, donc moins chère là-bas.
https://www.mdinaitalia.co.uk/side-stand-conversion-kit-750gtsss.html
Et elle peut se décliner selon ton modèle exact de CC :)
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Il parait que la qualité est excellente. Je crois même que ça sort de chez Brancato Engineering… :wink:
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Et j’ai à nouveau un joli tableau de bord. Ce que la photo ne montre pas, c’est la taille des deux cadrans. C’est vraiment très gros, et c’est d’autant plus magnifique. 8)
(https://i.postimg.cc/QVVhTcD8/DE62-C29-A-A9-B0-4228-A8-A9-7-B3-E48-DF41-E8.jpg) (https://postimg.cc/QVVhTcD8)
Je vais bientôt pouvoir passer aux tests électriques en tous genres…
:cheers:
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Making love with the Gods!! :D
(https://i.postimg.cc/ZvF100yX/2-F615137-BA6-C-43-A9-A93-E-DE4261-E2776-E.jpg) (https://postimg.cc/ZvF100yX)
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J’avais pas fait gaffe que passé 80km/h tu passes en zone rouge :D
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Visionnaires, les gars de chez NipponDenso, n’est-ce pas? :D
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C' est peut-être par rapport au double marquage km/h mp/h?
Ils sont gros mais au final, pas plus que les Veglia des années 90.
John
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Ah si, largement plus gros. 1,5cm de diamètre en plus. Quand tu as les ND sous les yeux, c’est flagrant. :wink:
Et rien à voir avec les unités, puisqu’il existe des versions Mph seulement qui ont exactement la même taille…
(https://i.postimg.cc/rzPNZnN7/653-A35-D8-DA96-467-A-A26-C-8-A51-D183829-C.jpg) (https://postimg.cc/rzPNZnN7)
(https://i.postimg.cc/Z9xLfJwL/99-AA0-AB0-0540-4664-9721-EF0801931891.jpg) (https://postimg.cc/Z9xLfJwL)
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En fait ils sont adaptés pour les yeux des vieux! :lol:
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J’ai failli l’écrire ! :lol:
Avec cette taille, leur clarté est époustouflante…
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J'ai ça aussi sur la MHR, ça le fait mais ça a plus sa place sur une Honda, rien ne vaut la pureté des Veglia Borletti des SS:
(https://i.postimg.cc/MMNSKn4W/mythique-ducati-900ss-11.jpg) (https://postimg.cc/MMNSKn4W)
(https://i.postimg.cc/BLTTJVMN/HPIM3323.jpg) (https://postimg.cc/BLTTJVMN)
Vous pensez pas ?
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Elle a l’air sympa la voiture rouge en second plan sur la photo, avec sa jante à rayons :D
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C’est marrant, sur tes photos, les ND ont l’air tous petits. Tu mesures également 10 cm de diamètre ?
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Sympa aussi le papa pense à nous :wink:
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Oui j'avais vu sa étant gosse sur une moto dans les années 80 :D
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Pour ceux qui causent allemand y'a ce forum là aussi mais l'ancien et vrai site Diva Di Bologna avait été fermé et remplacé par ce nouveau, beaucoup moins d'actifs dans la rubrique Königswelle (Couple conique) qu'en 2007-2010 mais les participants subsistants sont des connaisseurs très très expérimentés:
https://www.diva-di-bologna.eu/viewforum.php?f=26 (https://www.diva-di-bologna.eu/viewforum.php?f=26)
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Autant pour moi pour la taille des compteurs. J' ai ça:
(https://i.postimg.cc/rzWHPPpK/027cc088-8e91-43ff-9164-7b42b5fbd262.jpg) (https://postimg.cc/rzWHPPpK)
Compteurs Kawasaki Z1000, donc bien contemporains aux Nippon Denso. Ils font la même taille que les Veglia de la 888. Je voyais pas les compteurs des CC aussi gros.
John
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Plus fan des compteurs Japonais d’époque
(https://i.postimg.cc/MvxvMH3t/IMG-7299.jpg) (https://postimg.cc/MvxvMH3t)
Je reste circonspect et méfiant sur les accessoires Italiens des 70’s et 80’s, à l’image des témoins de tdb, qué merde :roll:
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@zagato
Bon à savoir, ce site allemand, merci.
Je vois que tu y postes d'ailleurs.
La langue de Goethe, pas mon truc, et l'utilisation des traducteurs est pénible...
Je me cantonne aux sites anglo-saxxons :roll:
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Plus fan des compteurs Japonais d’époque
[…]
Les NipponDenso (ND) équipant les Ducati Darmahs sont justement des compteurs Japonais d’époque... Un choix audacieux de la part des Italiens. :thumbsup:
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Comme pour les voitures classiques de l'époque, on commençait à perdre les chromes (cerclages, baguettes, etc.)...
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Et surtout de meilleurs qualités, c’était ça mon analyse
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Voilà, c’est refermé.
La remise en place de la chaîne de démarreur est un petit challenge au départ, mais finalement rien de bien compliqué, en faisant bien gaffe aux rondelles. Plus qu’à recabler côté allumage moto et connecter tout ça proprement.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/LYg8Jzb9/91829-A2-D-EADB-4-E68-956-F-FE318-E03-AF5-F.jpg) (https://postimg.cc/LYg8Jzb9)
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:cheers:
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t'as bien fait de laisser de la longueur au câble des capteurs, l'idée c'est de mettre le connecteur à l'abri.
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Oui, je vais essayer de faire cela comme il faut. :thumbsup:
Pour ceux que cela intéresse, concernant le réglage de l’entrefer, le manuel d’atelier donne 0.04mm à 0.05mm. Tony Brancato, dans sa notice, indique une tolérance un peu plus large, de 0,05mm à 0.10mm. Le réglage se faisant à vue et à la main, c’est une bonne chose. J’ai réussi à obtenir un petit 0,07mm sur les deux capteurs après quelques essais.
:cheers:
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Ici, on commence à remonter de belles choses sur cette Darmah. Ça commence à briller ici et là.
Freinage arrière avec de magnifiques durites avia flambant neuves:
(https://i.postimg.cc/dLJ8FH6k/6-D91-B4-CF-D68-B-4-D10-8475-25-E2985-BD773.jpg) (https://postimg.cc/dLJ8FH6k)
(https://i.postimg.cc/m1yCMCLg/C760298-F-4687-4-EAF-ADB0-91956-DAA49-EE.jpg) (https://postimg.cc/m1yCMCLg)
De l’électricité, avec le solénoïde dont les contacts ont été bien nettoyés, la batterie qui attend son heure pour les premiers tests.
(https://i.postimg.cc/r0Px9MWv/B1-EA9-E7-F-48-D7-41-B8-80-AD-A0443957-D24-D.jpg) (https://postimg.cc/r0Px9MWv)
(https://i.postimg.cc/7b5gZJrD/5-D504851-410-F-45-C4-82-D9-354-ED5862-AEF.jpg) (https://postimg.cc/7b5gZJrD)
Et enfin, j’ai presque terminé la réfection du faisceau des pickups, et là, j’ai choisi de récupérer le connecteur 4 voies, et j’attends un peu de gaine calorifugée pour terminer ça vraiment proprement. Comme vous le voyez sur la photo, j’ai décidé de positionner le connecteur le long de la traverse de cadre, au-dessus de la culasse horizontale, le plus loin possible des collecteurs d’échappement.
(https://i.postimg.cc/mz2v47dW/54910-E0-A-6719-40-E9-9-F07-7336-E7-C138-BC.jpg) (https://postimg.cc/mz2v47dW)
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C'est conforme à l'origine ce montage de connecteur ? :lol:
Nan, comme d'hab... ça donne encore plus envie de l'entendre craquer ce tigre :cheers:
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Ce connecteur 4 voies m’a beaucoup donné à réfléchir, pour être honnête. Je voulais le lourder et le remplacer par un groupe de cosses simples, façon alternateur, mais je me suis rapidement rendu compte que ce n’était pas une bonne idée. En effet, chacun des 4 fils doit être branché exactement là où il faut sur les pickups, sinon, l’allumage est dans les choux... Et les deux paires de fils ont exactement la même couleur, des boîtiers Bosch jusqu’aux capteurs. Le connecteur 4-voies joue donc un important rôle de détrompeur. Pour faire ce travail sans me gourer, j’ai passé mon temps à marquer chaque fil, aux deux extrémités, les neufs et les vieux, et surtout, à travailler sur un fil à la fois. Je croise les doigts, mais normalement, je n’ai pas commis d’erreur. J’ai vraiment pris mon temps et beaucoup, beaucoup vérifié ce que je faisais.
Cela me parait vraiment être le gros point faible de ces CC avec allumage Bosch, ce quadruple câblage rachitique. En même temps, l’histoire raconte que Ducati aurait omis de préciser à Bosch que ces fils allaient tremper dans l’huile chaude… Bref, s’il y a bien un endroit où je n’hésite pas à déroger à la configuration d’origine, c’est là.
:cheers:
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Ce connecteur, là où il est situé, il n'empêche pas un peu l'air de refroidir le cylindre arrière?
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Beau boulot, ça sent la mise en route dans la semaine. :dribble:
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Ouh là ! J’en doute. Je suis au ralenti sur cette affaire, depuis 15 jours. Boulot et gros « rhume » obligent….
Ce connecteur, là où il est situé, il n'empêche pas un peu l'air de refroidir le cylindre arrière?
Tu as encore oublié le smiley, Froggie… :lol:
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Le technicien qui a positionné la boite à fusibles sur la Darmah n'a visiblement pas soumis son plan à valider à F.Taglioni 8O
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Pourquoi dis-tu cela? Elle est comme neuve, couvercle inclus. Et n’a pas besoin d’être remplacée, contrairement à celle de ta MHR… :D
Ce que tu ne vois pas sur la photo, c’est la protection en plastique qui vient se visser par-dessous l’ensemble boîte-à-fusibles/connecteurs/régulateur et qui protège plutôt bien l’ensemble, en plus du garde boue.
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Mettre la boite à fusible à l'envers sous la moto....moi je dis, Taglioni ce jour là il était en CP.
J'espère que le couvercle possède un perçage :D
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Non, il n’y a pas de perçage.
Encore une fois, cette moto a 45 ans et 21.000km et tout est ok là-bas dessous.
Tu généralises trop les petits soucis de tes MHR. :wink:
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Illustration en photos, pour mieux visualiser le montage sur les Darmah, qui me parait franchement très propre, foi de Méticulix.
(https://i.postimg.cc/tY9RWxPM/FA7-C1994-6-ACC-4-E55-8153-4-D20-A281-CA0-E.jpg) (https://postimg.cc/tY9RWxPM)
(https://i.postimg.cc/ZCqRXNRy/3-B607228-0691-43-D9-8-F1-E-4816-A48-A9-FC3.jpg) (https://postimg.cc/ZCqRXNRy)
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Et sinon, ça avance en électricité… J’aime beaucoup la tournure que ça prend… 8)
(https://i.postimg.cc/87bMVrQQ/BC6-A8-E67-5345-46-ED-8-DF9-708604-E164-D9.jpg) (https://postimg.cc/87bMVrQQ)
Et aujourd’hui, j’ai enfin eu des nouvelles de la fourche et des amortisseurs qui sont enfin faits! J’ai dû être très patient, cette fois-ci… Je devrais les recevoir ce week-end et là, ça va dépoter!
:cheers:
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Ah mais j'avais pas vu le "carénage" des boîtiers :D
C'est propre!
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Il aurait trop de boulot le « suspensionniste »? :D
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Aucune idée, c’est un taiseux…
Peut-être est-il un peu sorti de sa zone de confort, en termes de commande de pièces?
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Non, il n’y a pas de perçage.
Encore une fois, cette moto a 45 ans et 21.000km et tout est ok là-bas dessous.
Tu généralises trop les petits soucis de tes MHR. :wink:
Torticoli et Taglioni, ça rime ! CQFD
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Ou salon de Lyon, ça aussi ça occupe. Tu,n’y es pas allé toi?
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Possible en effet.
Non, je n’y ai pas été. Depuis 10 jours, nous sommes tous les trois victimes de cette « épidémie » d’infections pulmonaires. Je ne suis jamais malade, mais là, on sort d’une période un peu compliquée. On m’a même prescrit un traitement à base de Ventoline. Bronchite asthmatiforme… Mais ça commence à franchement aller mieux! :cheers:
Torticoli et Taglioni, ça rime ! CQFD
:lol: :lol: :lol:
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Remontage des Dell PHF 32C nettoyés aux ultrasons, tous beaux tous propres, joints neufs, membranes, etc.
(https://i.postimg.cc/hhbL5X5Q/57-D57-C54-B7-D4-4-A8-F-979-F-0-BBC6522868-F.jpg) (https://postimg.cc/hhbL5X5Q)
Et des joints de pipes d’admission plus sympas, et épais, fournis dans le kit Athena. Franchement top ce kit…
(https://i.postimg.cc/nMFLkMbL/1-AEFA100-24-BF-4-D08-A266-5-D86-F9-AFAEE4.jpg) (https://postimg.cc/nMFLkMbL)
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Tous beaux les Dell :D
Tes cornets sont très courts.
En principe c'est ainsi mieux pour les hauts régimes, mais moins dans la zone intermédiaire.
Heureusement que tu as des 32 et pas des 40 :wink:.
Les joints de pipes d'admission neufs c'est une sécurité par rapport à des vieux, secs et avec des risques de fuites, donc des pbs de réglage de la carburation.
Je suppose que tu as bien veillé à pas trop les serrer et uniformément :thumbsup:.
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Si tu veux j'ai une paire de Dell dans un carton... en état correct ! :wink:
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Le kit Athena tu l'avais commandé chez qui ?
PS, les Dellorto monte les en veillant à avoir leur plan médian vertical, car il a l'air incliné latéralement celui sur la photo.
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Normalement les joints de pipe d'admission ne sont pas en papier comme tes vieux verts là mais bien en caoutchouc épais comme les noirs, à moins que sur les Darmah ils aient monté du papier mais je pense pas.
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Le kit Athena, je l’ai trouvé sur eBay.
Pour l’orientation des carbus, j’ai fait de façon à avoir accès à l’ensemble des vis sur chaque carbu (brides, réglages, synchro, câbles starter et gaz, etc). Donc assez peu de choix, en réalité.
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OK mais tes cuves sont inclinées non seulement vers l'avant mais en plus latéralement
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En parlant de carbu, je souhaite mettre des filtres KN ( des vrais), histoire préserver le moteur.
Quelqu’un a une idée du réglage ? :siffler:
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Je n’ai pas encore regardé pour les filtres à cornet. K&N, perso, j’adore cette marque, mais là, le look HD sur une Darmah, je n’ai vraiment pas envie… Donc pour l’instant, je remets les choses comme je les ai trouvées, j’essaie de rouler, et je verrai par la suite. Pour le réglage, j’imagine que tu dois procéder comme d’habitude (synchro/richesse) mais avec les nouveaux filtres en place, tout simplement ?
OK mais tes cuves sont inclinées non seulement vers l'avant mais en plus latéralement
Les cuves sont penchées en effet du fait de l’angle formé par les pipes d’admission. Après, oui, il doit y avoir moyen de les axer plus « verticalement ». Je verrai cela lorsque j’attaquerai le réglage des carbus a proprement dit.
Pour l’instant, je bataille avec le remontage du BO…
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Sur mes précédentes moto j'avais laissé en taille de gicleurs ce qu'il y avait dedans quand j'ai acheté les motos, alors encore équipées de cornets grillagés (les longs en plastique sur la SS, les courts en alu sur la MHR): Sur les 2 j'ai monté moi ensuite des K&N pour préserver un peu mieux de l'usure.
Je peux peut-être retrouver les tailles de gicleurs qui étaient ainsi dans ma MHR.
Les 2 motos fonctionnaient très bien ainsi, peut-être un poil riches, mais ça marchait bien, je n'ai jamais eu besoin de changer de gicleurs suite au montage des K&N.
Par contre la vis de richesse oui j'ai réglé ça au poil comme lors de n'importe quel remontage de carbu, mais ça de toute façon tu dois le régler, que tu changes ou non de filtre.
Faut que je regarde dans mes classeurs.....Et je me rappelle plus non plus, si ces motos avaient encore la taille de gicleurs d'origine ou avaient déjà été équipées d'autre chose avant moi.
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Moi aussi j'ai gardé les réglages pareils qu'avant.
Les K&N ont une très faible perte de charge, donc je pense que ça ne nécessite pas de réglage par rapport à des cornets.
Par contre par rapport au système d'origine plus restrictif en air, il faut sans doute régler un poil plus riche.
Pour les cuves, je ne sais pas si le réglage de Guillaume doit changer grand chose en pratique avec ce faible niveau d'inclinaison.
En fonctionnement, les cuves sont normalement remplies et les tubes d'aspiration vont au fond.
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Il existe différents poids de flotteurs pour les Dell.
Maintenant je ne sais pas si leurs poid correspond à leur flottabilité comme un bouchon de pêche par exemple ou effectivement à leur masse en grammes.
Dans un cas ça voudrait dire qu'ils pourraient refermer plus facilement le pointeau dans le cas où la pression d'essence est plus importante. Le cas du 900 supersport de mon pote ou celui de Guillaume avec sa pompe électrique et monté en Dell par exemple.
L'autre cas , flottabilité moins bonne donc plus de remplissage de cuve.
Bref j'ai jamais été plus loin dans la recherche..
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Au fait, comme il va le 900SS du collègue, remonté en Weber? 8)
PS: Je n’ai pas loupé ton message sur les Dell 40. Je suis intéressé.
On en parle lorsque l’on se verra bientôt vers chez toi, après quelques verres de Friesengeist. :cheers:
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Pas de soucis Guillaume, oui remonter en weber...
Il m'a contacté dernièrement, elle ne démarre plus à nouveau... :?
Je pense qu'elle ne roule pas assez cette machine..
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Ses artères se bouchent :wink:
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Bonne remarque de monstermann concernant l'inclinaison des flotteurs avec les Dell penchés latéralement.
La flottabilité va être modifiée et aussi les forces de frottement à cause de l'inclinaison de l'axe.
Peut-être est-ce négligeable, mais qui sait...
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Surtout que tu es censé régler un niveau de flotteur, mais si après l'essence elle même se retrouve dans un contenant qui lui n'est plus "horizontal" dans aucun plan, ça pourrait foutre le bronx, car pour une même altitude de la surface du liquide, le volume en mm3 contenu dans la cuve ne sera plus le même, que si le carbu était strictement horizontal. Je pars du principe que Ducati a défini le niveau de flotteur en tenant compte de l'inclinaison des pipes d'admission mais rien n'est moins sûr....surtout qu'entre cylindre horizontal et vertical la préco de réglage des flotteurs est unique, mais les carbus eux se retrouvent dans 2 positions de montage assez différentes l'une de l'autre.
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La carburation sur ces motos n’est peut-être pas une science aussi exacte qu’un booster de fusée Saturne? :D
Cela dit, ces histoires de flotteurs m’ont rappelé l’anecdote suivante : lorsque je suis allé voir cette moto pour la première fois chez Bike Eco, le chef d’atelier l’a démarrée devant moi. L’un des robinets d’essence étant mort, il a utilisé une nourrice branchée directement sur les deux carbus (1 bouteille suspendue + 2 durites). Et dès le raccordement, le carbu arrière s’est mis à pisser l’essence. Il a tapoté dessus avec un maillet en caoutchouc pour le remettre « droit » (rotation d’une 20aine de degrés autour de sa pipe d’admission) et tout est rentré dans l’ordre, la moto a démarré peu après. Donc effectivement, cuve penchée côté pointeau, ça déborde.
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Le pointeau se coince et ça pisse.
Si un carbu fuit à cause d'un pointeau vieillissant sa se règle parfois en tapotant sur la cuve avec le dos d'un tourne vis par exemple...
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Le pointeau peut aussi se coincer quand on ne fait pas tourner le moteur pendant longtemps, les fractions les plus vaporisables de l'essence foutent le camp et il peut se déposer des gommes.
La cuve peut alors déborder.
Là encore, le tapotement (doux) de la cuve permet parfois de débloquer le pointeau.
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Fiat Lux! :D
Avec le klaxon et surtout, le démarreur qui entraîne gentiment le moteur… Bonheur.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/KkWwP6jd/86-A44-A69-ECD8-477-F-B8-D9-2-B8-DBC7-F393-F.jpg) (https://postimg.cc/KkWwP6jd)
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Avec l’électricité réglée, et puisque j’ai reçu la suspension révisée ce matin, je vais pouvoir boucler l’avant. Prochaine étape, les freins! 8)
(https://i.postimg.cc/4YqP0bgc/A84097-AC-D39-B-486-F-899-E-BFAAEDA24-A73.jpg) (https://postimg.cc/4YqP0bgc)
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Au moins ils éclairent les voyants, ils vont t'aveugler la nuit....ah, tu ne rouleras pas de nuit! :D
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Ce sont des LEDs, donc oui, forte intensité lumineuse. Et en effet, je ne roule pas souvent la nuit, donc je favorise sans hésiter la visibilité des voyants (surtout les rouges) en plein jour, et en particulier lorsque le soleil est en plein dessus… :wink:
(https://i.postimg.cc/xJvcQYbQ/D0-A4-A97-C-EC51-4826-A3-AD-94-ED07-B8351-C.jpg) (https://postimg.cc/xJvcQYbQ)
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Tu as peur d'oublier de remettre l'huile? :lol:
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Je confirme! :D
Lorsque que je laisse un moteur (ou une boîte) hors d’huile plus de quelques jours, je mets toujours un pense bête. Pareil pour le liquide de refroidissement. C’est une astuce de mécano: « Vaut mieux avoir l’air con que d’être con ».
:cheers:
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Montage à blanc du freinage avant, c’est nickel! 8)
(https://i.postimg.cc/sMBsytTv/19125891-AA65-441-C-BA6-D-B1-E9-D0-E10376.jpg) (https://postimg.cc/sMBsytTv)
(https://i.postimg.cc/qgkrgtmf/774-D385-A-F10-E-491-B-8-CC3-2-F6469-F844-E8.jpg) (https://postimg.cc/qgkrgtmf)
(https://i.postimg.cc/34hTXWYv/FD94-E20-B-AEDC-4-AA8-8-EDA-A07906-EC7-ABF.jpg) (https://postimg.cc/34hTXWYv)
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Je mets exactement les mêmes posts it sur les tableaux de bord de mes véhicules en maintenance / modification. :D
:cheers:
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Je fais pareil, mais en italien !
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Le "jusqu'au-boutisme"! :D
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Nan, je dirais la prudence, et je comprends tout à fait. :wink:.
Avec la routine, et quand on pense à plusieurs choses, c'est typiquement un oubli qui peut arriver, c'est arrivé à d'autres (pas moi encore, heureusement!)
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Je parlais de "jusqu'au-boutisme", le fait de l'écrire en Italien. :wink:
Par contre, pareil, mais en général je mets des "alertes" style, bande plastique colorée de chantier.
Anecdote malheureuse: J'entrepose mon Alpine pour quelques mois d’absence et je sais que j'ai une fuite au niveau d'une pompe de reprise de carbu. Je me dis, la prochaine que tu la prends, n'oublie pas de remédier à cette fuite. Résultat, la fois d'après, elle est partie en feu 20km plus tard.
De cette expérience, je mets tout le temps des alertes, au moins sur le guidon ou le volant. :siffler:
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Le problème c'est que le moteur ou le BV ou le pont (suivant la moto) peut rester hors huile quelques minutes, quelques heures ou quelques jours ou semaines, il suffit d'avoir remis à "plus tard" la remise en huile parce que tout bêtement on avait pas le temps de finir à ce moment là, et le jour J on peut très bien faire la boulette.
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Quelques mois, voire une paire d’années, et le tour est joué. J’ai fait 200 km sans huile dans la boîte (Toploader) de ma Mustang. Je me suis posé la question lorsque j’ai trouvé que les vitesses étaient plus difficiles à passer que d’habitude… :roll:
Heureusement, c’est de la conception pour char d’assault. On ne peut pas en dire autant d’un bicylindre italien…
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Contrairement à ce qu'on croit, un moteur (rustique) peut rouler sans huile ...un certain temps:
https://youtu.be/_3Pmg7F50oM
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Sinon, j’ai remis les câbles sur les Dellorto, ce matin. Et bien je ne m’attendais pas à ce que ce soit aussi pénible. Une fois le truc compris et le coup de main pris, ça va, mais bon dieu que chiant… :roll:
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Les câbles pour la synchro?
Tu feras cette synchro avec le Carbtune?
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Les câbles des gaz.
Et oui, je ferai la synchro avec le Carbtune.
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Première amélioration, avant même d’avoir mis en route. J’ai enfin trouvé un filtre de crépine avec bouchon magnétique et tout le reste en alu. C’est pas donné (£105), mais la qualité est là et l’investissement est durable. 8)
(https://i.postimg.cc/jnTYDC30/6-BC6-A2-C0-715-F-4782-A393-A14-E4232-D641.jpg) (https://postimg.cc/jnTYDC30)
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Waou. 8O Mais celle en plastique en photo est loin d'être pourrie. En tous cas j'ai vu des monsters récents avec des crépines bien moins chouettes.
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Celle en plastique est neuve en fait. Il n’y avait plus de filtre en alu avec bouchon magnétique nulle part lorsque j’ai passé ma commande il y un a un peu plus d’un mois. Et puis là, j’ai eu une info comme quoi il en avait un chez Mdina Italia donc je me le suis offert. 8)
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Un cadeau qui en vaut la peine: plus robuste, aimant, et tamis plus fin :thumbsup:
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Question aux utilisateurs de couple coniques!
Pour la 1ere mise en route et les premiers essais routiers dans le voisinage, j’aimerais pouvoir utiliser une huile à pas trop cher afin de « nettoyer » le moteur et vidanger au bout de 50-100km pour y mettre la bonne huile qui va bien.
Qu’est-ce que vous utiliseriez pour cela?
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Haha.
Je crois que je t'ai déjà donné ce lien:
https://forum.bevelheaven.com/viewtopic.php?f=50&t=4349
Il y a aussi celui-ci qui est intéressant:
https://www.ducati.ms/threads/duc-750-gt.97425/?post_id=941083&nested_view=1&sortby=oldest#post-941083
Pour ta bécane, je prendrais une 20W50 lambda, ça se trouve à pas cher.
Par contre ce que je ne sais pas, c'est si tu veux avec détergent (comme dans les 20W50 actuelles) ou sans détergent (huiles classiques plus chères).
Bien prendre une 20W50 pour moto quand même, avec les additifs qui proègent ta boîte.
Et avec détergent, faudra aussi changer ton filtre.
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Ah super, merci! :thumbsup: (je ne me rappelle pas avoir déjà lu tout ça).
Donc ce sera de la Diesel 15w40 avec détergents pour la remise en route. Mais je n’irai pas rouler avec (boîte, entre autres). Et changement de filtre avant de mettre la bonne huile.
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Écoute, sois un homme, tu t'es déjà récemment fait traiter de macho, obsédé, phallocrate, testostéroné, alors n'hésite pas, économise le prix du filtre à huile, et fout le dans le lave vaisselle, il sera propre après :sm19:
Enfin quoi, merde alors, c'est pour une moto, et un couple conique en plus :D :lol: :lol:
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Celle en plastique est neuve en fait.
Pourquoi je pose la question en fait... :lol: :lol: :lol:
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Ah super, merci! :thumbsup: (je ne me rappelle pas avoir déjà lu tout ça).
Donc ce sera de la Diesel 15w40 avec détergents pour la remise en route. Mais je n’irai pas rouler avec (boîte, entre autres). Et changement de filtre avant de mettre la bonne huile.
N'oublie pas que tu as un embrayage à bain d'huile donc de l'huile de moteur de voiture récente bof bof....attention aux additifs anti-usure et faible friction qu'elle risque de contenir...
Mais aussi, tu as refait quoi de significatif dans le moteur qui serait censé s'user lors des premiers km et justifierait une vidange ultra précoce ?
En tout cas si tu le fais, ce que je peux comprendre car je suis un peu pareil, mets l'huile qui va avec la moto et ne joue pas aux apprentis sorciers.
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Je ne joue pas aux apprentis sorciers, j’utilise une méthode que Monstermann m’avait conseillée lors de la remise en route de mes deux 900SS, et que l’on retrouve sur le forum Bevel Heaven (voir lien ci-dessus). D’où diesel 15w40.
Il ne s’agit pas d’un rodage, en effet, mais de nettoyer un moteur qui n’a pas tourné depuis 20 ans, avec une huile pas trop épaisse (pour qu’elle aille vite partout) et détergente (nettoyage). Il y aura la mise en route, et le réglage des carbus. Pas de roulage, pas d’utilisation de l’embrayage, de passage des vitesses. Et vidange/filtre dans la foulée pour mettre la Castrol Classique 20w50 plus épaisse et riche en zinc.
Patrick,
Je vais suggérer le coup du lave-vaisselle… Je te tiens au courant. :D
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Mouais, c'est toi qui voit.
Une fois les disques imbibés d'huile le mal est fait.
Que vas tu économiser à mettre une telle huile , rien, on est d'accord ?
Prends au moins une huile moto récente et détergente pour embrayage à bain d'huile alors :wink:
Mettre en dispersion dans l'huile une grande quantité de dépots, c'est pas non plus forcément bon, les laisser ou ils sont est peut-être préférable. Et perso je doute que quelques dizaines de km de roulage avec une huile moderne soit suffisant pour avoir un effet de rinçage significatif.
Tu as vu dans mon moteur qu'il n'y a presque pas de dépots, et il est à l'arrêt depuis 1993...ta moto a roulé plus régulièrement et plus récemment.
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Mes brêles « sensibles » ont toujours connu la 300v, huile anti friction par excellence…
Jamais eu de soucis d’embrayage :siffler:
D’ailleurs on commence à voir des kits vidange pour le 1100 dct Honda avec cette huile, alors que Honda jure les milles bonDieu qu’il faut utiliser l’huile exprès pour la boîte automatique…
Vieille brêle (ou bagnole) = zddp (zinc) dans des huiles chères ou en additif, ou double Ester (300v ou yacco galaxy)
Après les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
:cheers:
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300V il y en a pleins de sortes, même certaines variantes pour moto avec embrayage à bain d'huile, faut pas généraliser avec "300V" c'est bon. ça peut l'être, ou pas. Et il faut aussi préciser dans quelle "brêle" tu l'as mise.
Il y a eu suffisamment de cas de Ducati anciennes avec embrayage humide CC ou Pantah & Co qui se sont mis à patiner faute d'avoir mis la bonne huile je pense. En tout cas moi ça me suffit pour ne pas essayer surtout au prix d'un kit Surflex Modifica qui plus est devient doucement introuvable.
Par ailleurs mais ça je ne garantis pas, "il parait" que une huile synthétique dans les CC serait mortelle pour les arbres de BV , et que ça "pourrait" conduire à un grippage pouvant être rapide, et que seule de la minérale est suggérée.Je ne sais pas ce que vaut cette info là, mais ça me donne pas envie de mettre autre chose qu'une bonne vieille minérale style 20W50 ou SAE50.
Les huiles modernes ne sont là que pour une chose ou presque, la sacro sainte "Planète": Limiter les pertes par frottement et cisaillement, et doivent compenser leur fluidité par des additifs et des revêtements parfois très couteux sur les pièces à lubrifier (cf. poussoirs de soupapes et autres joyeusetés). Moi je n'en mets pas une goutte dans une moto ancienne.
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Je sens que quelques-uns se précipitent au portillon pour proposer le Mecacyl.
https://mecacylshop.com/produit/by-mecacyl-decrassant-moteur-essence/
:lol:
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Ah, ce bon vieux Mécacyl... :D
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[…]
Par ailleurs mais ça je ne garantis pas, "il parait" que une huile synthétique dans les CC serait mortelle pour les arbres de BV , et que ça "pourrait" conduire à un grippage pouvant être rapide, et que seule de la minérale est suggérée.Je ne sais pas ce que vaut cette info là, mais ça me donne pas envie de mettre autre chose qu'une bonne vieille minérale style 20W50 ou SAE50.
[…]
Cette info, d’après le lien posté plus haut, serait de la grosse couille en barre… Tous les mecs qui ont de l’expérience sur les CC mettent de l’huile de synthèse, préconisée par Ducati depuis… 1976 (je cite). Visiblement, tu ne l’as toujours pas lu, ce lien. Peut-être ne lis-tu pas l’anglais, auquel cas je peux traduire les passages intéressants, pas de souci.
Pour les fort taux en zinc (zdpp > 1500ppm), j’utilise ça sur mon V8 depuis 15 ans (Lucas Hotrod Classic), j’utilise la 300V sur mes D4 (916 et 851), ainsi que sur le D2 de la 900SS de 1989. Et là, j’ai pris de la Castrol classique pour son taux en zinc élevé également. C’est primordial pour les contacts métal/métal sans rouleaux entre AAC et poussoirs (ou basculeurs).
Pour info, il semble que Tony Brancato préconisait l’huile Castrol Product 351 pour les remises en route de moteurs à couples coniques après long sommeil ou réfection. Une huile qui n’existe plus, pour… diesel.
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L'huile, c'est toujours chaud :lol:
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Avant 2004, zddp a 1500 ppm dans l’huile en moyenne.
Entre 2004 et 2008, moins de 1200.
Après 2008 moins de 800.
Ça nique les catalyseurs. Y’a plein de vieux moteurs qui en ont fait les frais.
Castrol a refait une formule pour les bmw M3…
Il me reste encore des flacons d’additifs zddp du temps de mon vw T2.
La formule « double Ester » anti frictionne aussi bien sinon mieux que le zddp et finalement c’est ce qui revient le moins cher.
Effectivement les américains sont mieux fournis que nous, ils ont des huiles jusqu’à 4000 ppm de zddp pour le drag racing…
Et de mon expérience, qui ne vaut que pour moi, aucun souci de patinage d’embrayage. Mais les on dit sur les forums :roll:
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:D
Je répondais à la blague de Froggie mais je viens de voir qu'yn message s'est intercalé. Ça peut prêter à confusion
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Tout pareil. :thumbsup:
Aux US, il y a des huiles qui montent jusqu’à 7000ppm en Zdpp pour les courses de drag… https://www.lucasoil.ca/pdf/Zinc_Values_MotorcycleOil.pdf
Mais bon, on va éviter de se refaire un énième congrès sur les huiles, ce n’est pas l’objet de ce fil.
Pour le redémarrage, je vous tiendrai au courant, des fois que je transforme mon carter alu en or, avec ma formule alchimique… Auquel cas je le mettrai en vente pour acheter une 750 Sport de 1974.
:cheers:
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:lol:
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Une 750 Sport 1974, tu en as une en vue?
J'espère que tu as les poches pleines! :lol:
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Les sport, ça 'va ' encore, c'est les SS qui sont devenues délirantes :roll:
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ouais, mais on va encore remonter le temps avec une Sport de 74 :D
Et oui, ne nous emballons pas pour les huiles. L'huile même la moins bonne ne fera serrer le moteur de toute façon :bowdown:
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J'ai lu l'article mais pas d'info disant que ce serait de la couille.
J'en reste à la bonne vieille SAE 50 qui n'a pas besoin d'additifs pour compenser le reste.
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Tu auras lu trop vite? :wink:
« Bullshit » pour un Américain, ça veut dire « couille en barre », « n’importe quoi », etc… Et là, c’est Steve Allen (le propriétaire de Bevel Heaven qui l’écrit en réponse à quelqu’un qui déclare que l’huile de synthèse c’est pas bon pour les couples coniques car ça contamine les embrayages à bain d’huile…
(https://i.postimg.cc/YjYTTfpY/62052-A85-4092-404-F-9594-D9-B1-FB44-D09-B.jpg) (https://postimg.cc/YjYTTfpY)
Et ensuite, la preco Ducati depuis mars 1976…
(https://i.postimg.cc/BL2X9NcL/1-FB0-D945-54-CE-4-AAC-A469-B2-D2-D962628-E.jpg) (https://postimg.cc/BL2X9NcL)
Donc je maintiens que c’est une légende urbaine. Une de plus… :roll:
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L'huile de synthèse ne contamine pas les embrayages à bain d'huile, SI c'est une version prévue pour (JASO). Dans le cas contraire ça peut poser des pb, qu'elle soit d'ailleurs de synthèse ou non.
Le pb. des huiles de synthèse c'est qu'elles peuvent être agressives pour les paliers bronze (y'en a certes, mais pas des masses , dans un CC), et qu'elles font appel à des additifs pour sauver les meubles.
Je concoit et teste des roulements depuis 35 ans pour l'automobile, et le premier truc qui les tue, c'est la trop faible viscosité.
Un moteur CC est rempli de haut en bas de roulements, même les AAC sont sur roulements.
La pompe à huile des CC crée du débit mais ce n'est pas une pompe générant vraiment de la pression, normal, y'a pas ou presque de paliers lisses.
Du coup on est pas emmerdés à devoir choisir une huile raisonnablement fluide pour lubrifier des paliers lisses critiques, comme des AAC ou des bielles.
On a pas non plus de contraintes style efficacité énergétiques et autres, on ne roule pas par températures basses.
Les portes sont grandes ouvertes à un indice de viscosité élevé et stable , c'est pour celà que je mets moi de la SAE50 ou à la limite une 20W50.
Ici Vee two donne son avis quand à minérale ou synthétique par exemple, leur conseil est plutot d'opter pour de la minérale sur les CC:
https://www.veetwo.com/Info/what-engine-oil-do-we-use-and-recommend-for-ducati-bevel-engines-you-ask (https://www.veetwo.com/Info/what-engine-oil-do-we-use-and-recommend-for-ducati-bevel-engines-you-ask)
Et eux aussi prêchent pour:
https://www.ducaticlassics.com/news/techtalk-2-bevel-engine-oil (https://www.ducaticlassics.com/news/techtalk-2-bevel-engine-oil)
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Là-dessus je suis pleinement d'accord avec Zagato.
J'avais déjà cité ces deux articles et indiqué pourquoi je préférais les conclusions de ducaticlassics (SAE 50) à celles de VeeTwo pour les premiers couples coniques dans cet essai:
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=68616.0
Bon, en pratique, une 20W50 moto pas chère "pour nettoyer" ne devrait pas faire trop de dégâts en 50 km :wink:
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"une 20W50 moto", semi-synthèse alors ?! :siffler: :D
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Allez donc raconter vos obscénités là :
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20477.0
Et laissez mon topic tranquille avec vos histoires d’huiles à dormir debout…
:cheers:
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Moi, pour raconter des salades, je mets de l'Isio4 :D
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Huile d'olive première pression à froid, rien d'autre ! :D
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Allez donc raconter vos obscénités là :
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20477.0
Et laissez mon topic tranquille avec vos histoires d’huiles à dormir debout…
:cheers:
Quoi ? Non mais là bas ils parlent de trucs beaucoup trop modernes, 0W20 leur ira très bien. Je préfère rester ici :D
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Je te préviens, ici, c’est huile d’olives maturées en première pression à froid…
:D
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Allez donc raconter vos obscénités là :
https://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20477.0
Et laissez mon topic tranquille avec vos histoires d’huiles à dormir debout…
:cheers:
Les huiles à dormir debout, ils en vendent à la Réunion. J'ai pas essayé, mais il parait que ça marche.
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Ça avance. On approche du moment fatidique. 8)
(https://i.postimg.cc/vgTHvQ6S/B12-F67-FA-88-DB-49-B6-BA71-8-E837-A8-D2-F7-A.jpg) (https://postimg.cc/vgTHvQ6S)
(https://i.postimg.cc/HJsppp3s/3-A4-B9955-1-D61-4928-975-D-73-EB9-D16-D459.jpg) (https://postimg.cc/HJsppp3s)
(https://i.postimg.cc/BjCS98TV/AB8-C887-E-77-FC-4-A42-8-D9-B-31-FF024-D5-BF4.jpg) (https://postimg.cc/BjCS98TV)
Après moult lectures, j’ai finalement commandé une paire de filtres coniques K&N pour les longs trajets que j’ai prévus au printemps. On peut visiblement rouler avec les cornets, mais il faut nettoyer les carbus après chaque sortie pour éviter une usure rapide (je réfléchis à l’insertion d’une mousse adaptée derrière les grilles des cornets).
Et aussi, en prévision du CT, petite plaque d’homologation ajoutée pour ne pas être emm… Cette plaque « Euro » indique l’homologation des échappements Silentium. Inutile (et donc absente) sur les motos Australiennes/NZ/Japon. Le cadre était bien percé pour accueillir les deux minuscules rivets, mais jamais utilisés.
(https://i.postimg.cc/bZLRGT0H/268336-D5-94-C7-48-DD-81-FF-AC23-EBB3-AB13.jpg) (https://postimg.cc/bZLRGT0H)
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Le pb de rouler avec les cornets, c'est la poussière abrasive qui rentre dans les cylindres et qui, à la longue les abîme.
Le nettoyage des carbus après chaque sortie ne va pas y faire grand chose.
Quant à mettre une mousse à l'intérieur derrière les grilles, tu risque d'avoir une perte de charge plus importante qu'avec des K&N.
Les K&N sont moins esthétiques que les cornets mais c'est une solution éprouvée.
La plaque d'homologation des échappements, tu l'avais en rab?
En tous cas tu es proche du but et la bécane a l'air très propre!
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Pour le CT ils ne regardent pas cette plaque. Ces petits rivets se posent comment ? Juste les enfoncer ?
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Et bien certains CT qui n’y connaissent pas grand chose regardent ces plaques. Et si tu leur dis que c’est une Australienne qui n’a pas de plaque, ils te répondent qu’elle n’a pas été homologuée en France. Je préfère prévenir que guérir. C’est pas comme si on avait 20 ans de recul sur les CT moto, en particulier sur des motos de plus de 40 ans… :wink:
J’ai commandé cette plaque chez Mdina Italia. Les rivets s’enfoncent au marteau. Ils sont minuscules, donc l’opération est assez délicate.
https://www.mdinaitalia.co.uk/homologation-plate-860900-cw-rivets.html
Pour le nettoyage après chaque sortie, lorsque l’on roule avec les cornets, j’ai lu ça sur Bevel Heaven. Ils avaient l’air assez sérieux. Pour la mousse, je pense à la mousse spéciale filtre à air que j’avais utilisée pour les filtres de ma première 916. C’est fait pour normalement (Malossi).
https://www.la-becanerie.com/mobylette/carburation/filtre-a-air/mousse-de-filtre-a-air/malossi/
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Salut Guillaume
La mise en route approche :) pour tes cornets regardes du coté des boutique de compet auto vintage tu y trouveras des chaussettes à voir :cheers: tes cornets sont courts ..........
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Excellente idée, les chaussettes, je n’y avais pas pensé. :thumbsup:
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Laine ou fil d’écosse ? :oops: :D
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Burlington, assurément. :bowdown:
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J’ai commandé cette plaque chez Mdina Italia. Les rivets s’enfoncent au marteau. Ils sont minuscules, donc l’opération est assez délicate.
https://www.mdinaitalia.co.uk/homologation-plate-860900-cw-rivets.html
Merci pour le lien, j'ai demandé à Mdina si ils pouvaient m'en envoyer 10 quand ils vont me renvoyer la pompe à huile haut débit de remplacement, je viens en effet de leur renvoyer la 1ere qui était arrivée semaine dernière chez moi avec quelques "pets" sur le carter et l'axe (!) et qui en plus était hyper dure à entrainer....je pense qu'elle a trainé trop longtemps en stock, le fluide de conservation était complètement sec, une vraie colle ! rogntudju...
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Je la trouve vraiment magnifique cette bécane. Je m’offre un véritable voyage dans le temps avec cette affaire, c’est totalement jouissif! :D J’espère autant adorer la rouler que bricoler dessus…
(https://i.postimg.cc/GH5v4LFc/6-DB3-D087-2-FEA-4-E27-B5-EC-DA0-D41-F51-F6-B.jpg) (https://postimg.cc/GH5v4LFc)
(https://i.postimg.cc/MnBfXyZD/368-DB041-54-BB-489-B-8-F9-E-56-F8-DDE7-A50-E.jpg) (https://postimg.cc/MnBfXyZD)
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Ben oui, tout simplement magnifique. :dribble:
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Pas mieux...et je suis sûr que ça doit être du caviar à rouler :cheers:
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Finalement, mise au stock de l’écrou d’origine et remplacement par un neuf avec nylstop. Ça me plaît bien. Plus que la rondelle crénelée un peu bizarre…
(https://i.postimg.cc/rR1Cr2yg/E9-E6-AF91-A19-C-4378-B963-19-B9448241-E7.jpg) (https://postimg.cc/rR1Cr2yg)
Et pour les filtres à air, et bien voilà comment transformer une bécane classique en daube pour hipster à chemise à carreaux bouffeur de graines. Une DarmaHarleyDavidson… :D
(https://i.postimg.cc/dLTDnj8P/8-AE58-BC7-C64-F-4207-BB62-78-F011-F922-C5.jpg) (https://postimg.cc/dLTDnj8P)
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Guillaume, l'écrou nylstop est serré là ?
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C'est quoi, tes filtres à air? Les K&N sont roses...
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Tu peux mettre la rondelle crénelée avec le Nylstop:
(https://i.postimg.cc/DW945xRp/Capture.jpg) (https://postimg.cc/DW945xRp)
Je case aussi là devant 2 joints spy l'un derrière l'autre, et comme signalé précédemment un Oring entre roulement, arbre et bague portée de joint à lèvre à l'arrière:
(https://i.postimg.cc/tscHDZvS/IR-Oring.png) (https://postimg.cc/tscHDZvS)
Une modif (ajout d'un chanfrein intérieur dans la bague 40x45x14) est nécessaire, pour y faire la place pour le O-Ring
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C'est quoi, tes filtres à air? Les K&N sont roses...
Oui, lorsque Guillaume aura passé le spray K&N qui est coloré.
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Ce sont bien des K&N et tous les K&N ne sont pas roses… Mais une fois huilés, ils auront effectivement rougi…
(https://i.postimg.cc/SXTVrPcb/4-F69661-A-A70-F-425-A-848-F-32766-EF7-C78-F.jpg) (https://postimg.cc/SXTVrPcb)
Guillaume, l'écrou nylstop est serré là ?
Évidemment que non! :lol: Je serrerais une fois que j’aurai remonté le sélecteur de vitesse et que je pourrai passer la 1ère.
Tu peux mettre la rondelle crénelée avec le Nylstop:
(https://i.postimg.cc/DW945xRp/Capture.jpg) (https://postimg.cc/DW945xRp)
Je case aussi là devant 2 joints spy l'un derrière l'autre, et comme signalé précédemment un Oring entre roulement, arbre et bague portée de joint à lèvre à l'arrière:
(https://i.postimg.cc/tscHDZvS/IR-Oring.png) (https://postimg.cc/tscHDZvS)
Une modif (ajout d'un chanfrein intérieur dans la bague 40x45x14) est nécessaire, pour y faire la place pour le O-Ring.
Perso, le seul intérêt que je trouve au nylstop, c’est de se débarrasser de la rondelle bizarre… Je comprends également la philosophie « ceinture et bretelles », mais là, non.., :wink:
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Guillaume, l'écrou nylstop est serré là ?
Évidemment que non! :lol: Je serrerais une fois que j’aurai remonté le sélecteur de vitesse et que je pourrai passer la 1ère.
J'ai pas vu le sticker sur lequel est écrit, "serrer l'écrou du PSB". :D
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Lui, je ne risque pas de l’oublier, car j’ai encore le couvercle à remettre avec le réglage du câble d’embrayage. :wink:
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Pour les bricoleurs de CC, j’ai ça qui n’ira pas sur ma Darmah. C’est un joint caoutchouc de pipe d’admission avec petit entraxe (52mm - voir Réf. en photo). 10€ + fdp et c’est à vous.
(https://i.postimg.cc/k6NLDVFT/27-D59-D8-D-F0-E2-4-A44-9-A3-F-5909704-B6902.jpg) (https://postimg.cc/k6NLDVFT)
(https://i.postimg.cc/XX3Tm84m/2-A4-B9-E7-C-F14-B-4-B87-84-E2-778-FAD054-B20.jpg) (https://postimg.cc/XX3Tm84m)
:cheers:
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Perso, le seul intérêt que je trouve au nylstop, c’est de se débarrasser de la rondelle bizarre… Je comprends également la philosophie « ceinture et bretelles », mais là, non.., :wink:
[/quote]
Ce n'est pas juste ceinture et bretelle ici: Le Nylstop empêche le micro dévissage, ce qui te permet de garantir que la bague 40x45x14 reste bien sous pression axiale et que l'étanchéité par contact axial avec le roulement dans la BV reste "assurée".
Et la rondelle c'est la sécurité mécanique de base, qui à mes yeux, reste nécessaire aussi, l'écrou reste du type crénelé, et est prévu pour.
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Ce sont bien des K&N et tous les K&N ne sont pas roses… Mais une fois huilés, ils auront effectivement rougi…
A huiler avec grosse modération, il existe aussi des spray pour. Sinon ça devient vite une grosse dégueulasserie.
Sur les k&N je ne mets rien, ça filtre déjà en soit 10.000 fois plus, que les cornets SS d'origine.
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Pour les bricoleurs de CC, j’ai ça qui n’ira pas sur ma Darmah. C’est un joint caoutchouc de pipe d’admission avec petit entraxe (52mm - voir Réf. en photo). 10€ + fdp et c’est à vous.
(https://i.postimg.cc/k6NLDVFT/27-D59-D8-D-F0-E2-4-A44-9-A3-F-5909704-B6902.jpg) (https://postimg.cc/k6NLDVFT)
(https://i.postimg.cc/XX3Tm84m/2-A4-B9-E7-C-F14-B-4-B87-84-E2-778-FAD054-B20.jpg) (https://postimg.cc/XX3Tm84m)
:cheers:
D'après le réf c'est la version pour SS/MHR avec carbus de 40 et donc normalement le "grand" entraxe ou bien ?
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Ben non.
Ça passe pas chez moi en 58mm et lorsque je mesure, l’entraxe fait 52mm. Lorsque je fais une recherche avec le numéro de référence (075592570), je tombe directement là-dessus:
https://www.stein-dinse.com/fr/item-itemId-1037894-srsltid-AfmBOor1rlIOisIdq2J7GJ56NzUMfEvfYrneOKP1BVWcfR0d5L4aKuoN.html
J’avais quand même fais une petite recherche avant de poster, faudrait pas non plus systématiquement me prendre pour un débutant... :wink:
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Exact, désolé, en 58mm c'est presque le même numéro, mais il commence par 0765.....
Donc ne se monte pas non plus sur la mienne, j'ai du 58 aussi.
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Lui, je ne risque pas de l’oublier, car j’ai encore le couvercle à remettre avec le réglage du câble d’embrayage. :wink:
Pour serrer tu retiens comment le pignon en rotation ?
Perso j'utilise un morceau de chaine que j'enroule autour du pignon, puis les 2 brins de gauche qui dépasse chacun de 3-4 maillons je les relie par du fil de fer, et cette partie là de brins "flottants" vient alors en butée sur le carter , en haut ou en bas, suivant si tu serres ou desserres.
je mets un petit tasseau en bois entre ces brins et le carter pour protéger le carter mais j'avoue ne pas trop savoir si les contraintes dans le carter lors du serrage ou desserage ne sont pas un peu excessives.
L'autre option est de bloquer la roue AR mais pareil, se servir des batons de la jante pour ça, je flippe un peu. Ou de freiner, mais c'est pas méga efficace, surtout si on est seul.
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J’ai essayé en tenant la chaîne d’une main et la clé de l’autre, puis en me faisant aider, mais je n’ai pas réussi à serrer jusqu’au bout. Le nylstop résiste bien.
J’envisage simplement de finir le serrage lorsque j’aurai remonté le sélecteur de vitesses en m’appuyant sur la première et la compression moteur. Si ça ne marche pas, je bloquerai la roue comme sur la 916.
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J’ai une combine qui me sert régulièrement : j’enroule une vieille courroie de distribution coupée, maintenue par une pince, ou auto enroulement « cran sur cran ».
Ça m’a dépanné plein de fois quand il aurait fallu un outil spécial…
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J'ai retrouvé une photo:
(https://i.postimg.cc/pp46hrYf/Capture.jpg) (https://postimg.cc/pp46hrYf)
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tu peux essayer du savon pour faire le premier passage du nylstop.
Mais Zagato a raison, tu peux mettre un spy en bout d'arbre, tu dois en avoir 1 dans la pochette , ça fait cache poussière et protège le spy interne.
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Le spy « en bout d’arbre », c’est le joint orange sur la photo de Zagato?
Sinon, avec l’énorme batterie pour laquelle j’ai opté pour cette moto (format d’origine - 400CCA!), j’ai juste la place pour loger le filtre à air arrière.
(https://i.postimg.cc/KkjkRgmS/6-CB96-D6-E-7609-488-E-A678-31-FA0294-C1-FF.jpg) (https://postimg.cc/KkjkRgmS)
(https://i.postimg.cc/R3XJST5L/C65-E7-B38-612-C-42-D6-89-DF-0014-BD3-FE411.jpg) (https://postimg.cc/R3XJST5L)
Ainsi, une fois les filtres huilés, les carbus seront protégés de la poussière de la route. Je continue parallèlement à regarder pour trouver des BAA de Darmah.
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Non, le Spy monté en "double" est celui visible en vert sur la photo.
(Le orange derrière est le gros Spy de sortie de BV, ici orange car j'avais choisi du Viton comme matière)
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le joint vert, entre les 2 arbres de boite qui tournent l'un dans l'autre
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Batterie en place, ça sent le démarrage sous peu. :dribble:
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Je ne suis pas encore tout à fait prêt. Je suis bloqué sur le remontage du BO, et tant que je ne peux pas la rouler (vers la porte du garage), je mets le démarrage en stand by. :wink:
le joint vert, entre les 2 arbres de boite qui tournent l'un dans l'autre
Ok, super, merci, je regarderai ça de plus près. On dirait plus un torique qu’un spy,non?
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Je vois que pour ton cylindre arrière tu mets le K&N avant une pipe en plastique qui fait un coude à 180° vers l'avant.
Ce n'était pas possible de le loger directement avant la pipe d'admission du Dell?
Comme j'ai fait là:
(https://i.postimg.cc/211N8RX8/1713365139852.jpg) (https://postimg.cc/211N8RX8)
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Si tu regardes bien la photo prise de dessus, le carburateur arrière est positionné différemment de ce que l’on voit sur ta moto, et en mettant directement le filtre dessus, il dépasse trop du cadre pour pouvoir remettre le cache latéral. Le premier coude à 90 de la pipe en caoutchouc dépasse déjà, mais beaucoup moins, ce qui permet le montage.
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Ce n'est pas juste ceinture et bretelle ici: Le Nylstop empêche le micro dévissage, ce qui te permet de garantir que la bague 40x45x14 reste bien sous pression axiale et que l'étanchéité par contact axial avec le roulement dans la BV reste "assurée".
Et la rondelle c'est la sécurité mécanique de base, qui à mes yeux, reste nécessaire aussi, l'écrou reste du type crénelé, et est prévu pour.
Je n’avais pas réalisé que le serrage du PSB avait un rôle dans le maintien de l’étanchéité au niveau du roulement en question dans la BV. Rien n’est mentionné à ce sujet dans le manuel d’atelier ou la RTM… Je regarderai l’éclaté de plus près pour comprendre comment ça marche. :thumbsup:
Ce sont bien des K&N et tous les K&N ne sont pas roses… Mais une fois huilés, ils auront effectivement rougi…
A huiler avec grosse modération, il existe aussi des spray pour. Sinon ça devient vite une grosse dégueulasserie.
Sur les k&N je ne mets rien, ça filtre déjà en soit 10.000 fois plus, que les cornets SS d'origine.
Ça fait plus de 20 ans que j’utilise des filtres K&N sur mes véhicules et j’ai l’habitude de les huiler correctement, pas de souci. :wink:
Avant qu’ils sortent les spray (j’en ai un, évidemment), il fallait utiliser une bouteille d’huile spéciale avec un petit bec. Pour éviter d’en mettre partout, il suffit de huiler doucement chaque arête et l’huile se répand ensuite proprement par capillarité, sans couler. C’est un petit travail de patience mais cela permet de garder le filtre très longtemps, en le lavant et en remettant de l’huile neuve à chaque révision. Perso, je n’ai jamais utilisé ces filtres sans les huiler pour cette raison. Quand tu les laves, les saletés partent avec l’huile.
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D'accord avec Guillaume pour utiliser l'huile.
Sans elle le filtrage ne bloque certainement pas les micro-particules de poussière qui sont tout autant abrasives.
Maintenant c'est peut-être de l'extrême prudence quand on voit les moteurs de course avec juste les cornets, mais ceux-là étaient refaits voire changés assez souvent.
Ce n'est pas pour rien que K&N produit ce spray et a acquis sa réputation d'excellent filtrage sans pour autant étouffer le moteur :D.
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Le fait de mettre de l'huile sur les kn permet aussi de n'aspirer que la quantité d'air dont le moteur à besoin .
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Voici une vidéo que j’ai trouvée très sympa (en anglais, tournée en Australie ou NZ mais avec accent US) sur le réglage des carbus sur une 900SS (de 1977?). Le gars fait ça tranquille au bord de la route avec son casque sur la tête. Ça démystifie un peu le truc, c’est franchement sympa avant de se lancer.
https://youtu.be/oHLokJWR1To
:cheers:
PS: Vous pouvez avancer direct à 10’20” pour la partie réglage en plein air.
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Je connaissais.
Il emmène son Carb mate avec lui :lol:
Sur celle-ci, c'est le réglage strobo qu'il fait sur la route (enfin, qu'il regarde :wink:):
https://www.youtube.com/watch?v=pGAgC1za6cM
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C’est pour éviter de déranger ses voisins, d’après la première vidéo… :lol:
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Le fait de mettre de l'huile sur les kn permet aussi de n'aspirer que la quantité d'air dont le moteur à besoin .
Mmoui si tu passes en K&N à partir d'un montage d'origine avec filtre à air, mais pas si tu vas de cornets grillagés vers K&N.
C'est aussi uniquement dans ce 2eme cas là, que perso je ne huile pas les K&N, car le moteur est ainsi déjà bien plus protégé, qu'il ne l'est avec les cornets grillagés d'origine. Et comme le K&N freine déjà le débit d'air, je préfère pas encore l'entraver avec de l'huile.
Dans l'autre sens, donc montage d'origine avec filtre à air vers K&N OK avec vous
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Et bien bien le démarrage est imminent ! 8)
L’arrière est remonté (enfin presque puisque j’ai cassé un boulon de fixation d’un amortisseur donc je dois le remplacer). C’est très différent de ce que je connais.
La 916, monobras, roue arrière ultra simple à monter, chaîne alignée toute seule.
La 900 SS (1989), roue facile à monter, mais alignement de chaîne délicat.
La Darmah, roue arrière chiante à monter (disque, étrier, diverses entretoises, couronne…) mais la chaîne est alignée toute seule. Mention spéciale au remontage du BO. Avec les rondelles de calage et les deux excentriques de réglage de la tension de chaîne, la mise en place de l’axe de BO demande beaucoup de douceur et de délicatesse…
(https://i.postimg.cc/G4zL03Kf/DFB91-DDE-ABF9-4-F04-8-A63-6-B8633-D8-C89-B.jpg) (https://postimg.cc/G4zL03Kf)
Le plein est fait, histoire de tester l’étanchéité du réservoir et du circuit d’essence. En ouvrant les robinets d’essence, on voit celle-ci descendre rapidement par gravité vers les carbus. Pas de fuite, c’est vraiment sympa les durites vertes transparentes.
(https://i.postimg.cc/7bMY1N7D/7-A81-F276-DE95-4406-86-D0-FCF777-E9726-C.jpg) (https://postimg.cc/7bMY1N7D)
Et j’ai suivi les conseils de Zagato et Mérou, en doublant rondelle crantée et écrou de PSB nylstop et en mettant un petit joint spy en bout d’arbre pour protéger de la poussière.
(https://i.postimg.cc/HrjYgDNs/CD03173-E-C253-43-E2-82-F7-B44-DCD8-FA103.jpg) (https://postimg.cc/HrjYgDNs)
En l’état, elle doit démarrer.
:cheers:
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Tu as droit à...allez... 3 coups de démarreurs maxi.
Sur ma R100RT de 83, que j'avais démonté vraiment jusqu'à la toute dernière rondelle, il m'en a fallu 2:
https://youtu.be/mqHS8gcr1VE?si=Swa_8ymNs7b5pGc6 (https://youtu.be/mqHS8gcr1VE?si=Swa_8ymNs7b5pGc6)
et 4 sur la R100RT, sur laquelle j'avais démonté entièrement la BV et les cylindres pistons culasses carbus:
https://youtube.com/shorts/O1IaFzFgPLA?si=2d1CWHlkJV5agizd (https://youtube.com/shorts/O1IaFzFgPLA?si=2d1CWHlkJV5agizd)
Feras tu mieux ? :lol:
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PS: Quand je fais ça je mets toujours un extincteur pas loin....on est jamais assez prudent !
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On verra bien! :D
J’ai travaillé vraiment proprement, donc j’espère que tout va bien se passer, mais il y a tellement de variables. Et puis je découvrais quasiment tout sur cette génération de motos. En particulier le câblage des capteurs PMH et les carbus Dell’Orto.
Je vous dirai ça bientôt. :wink:
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Tu fais durer le plaisir! :D
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@Zagato
C'est quoi qui a commencé à fumer sur la R100 de 83: de la graisse sur les échappements, une fuite en sortie de collecteurs, autre?
@Guillaume69
pas d'appréhension? Tout va bien se passer :D
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Non, plutôt beaucoup de plaisir malgré les deux ou trois misères que j’ai rencontrées en chemin (boulons cassés que tu mets deux jours sortir, pièces qui cassent au remontage, qu’il faut recommander, et autres joyeusetés… :roll: ).
Pour la partie mise en route, j’anticipe surtout du plaisir. On verra bien le moment venu.
:cheers:
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Ahhhh enfin...on est proche
Le tigre va-t-il miauler ou rugir ? :D
:cheers:
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Je préférerais qu’elle rugisse! :wink:
Quand on vous dit que c’est beau une Darmah…
(https://i.postimg.cc/dDgsDGJ2/11-DB834-C-475-F-4-A8-E-91-CC-1-C0-F2-DC81-FB1.jpg) (https://postimg.cc/dDgsDGJ2)
(https://i.postimg.cc/7f7xzbLp/C9813436-E0-FD-4-C6-F-BF37-60-B76-E9851-E4.jpg) (https://postimg.cc/7f7xzbLp)
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@Zagato
C'est quoi qui a commencé à fumer sur la R100 de 83: de la graisse sur les échappements, une fuite en sortie de collecteurs, autre?
Graisse au cuivre sur les écrous d'échappement
Pas de panique.
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J’adore le look des Conti :P
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Il parait qu’en plus d’être beaux, ils chantent bien. :thumbsup:
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En parlant de son, quand est-ce qu’elle craque la mémé ? :siffler:
Ça te démange pas sévère de mettre la clé pour entendre sa douce mélodie ?
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Bien sûr que si! J’ai qu’à tourner la clé. Mais j’ai le trac… :roll:
:D
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Allez, fais nous une petite vidéo de ce premier démarrage.
Y a pas de raison que ça MERDE.
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Il parait qu’en plus d’être beaux, ils chantent bien fort. :thumbsup:
Qu'est-ce que tu diiiis ?! :D
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Je plussoie; ce son est rauque et fort. :D
Du moins quand le moulin est bien réglé avec une avance des AAC pile poil. Sinon, c'est moins harmonieux...
A ce suket, un article très intéressant sur l'influence du réglage sur le son du moteur:
https://www.ducati.ms/threads/roundcase-cam-specs.101962/
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Elle est là, devant lui, prête à craquer.
Des heures passées à démonter et remonter cette belle mécanique italienne
Il a la clé dans une main et le téléphone dans l’autre pour immortaliser et partager ce moment.
Il la regarde du coin de l’œil, faisant lentement tourner les clés sur son index.
27 pages de topic à partager le démontage et remontage de la vieille.
Mais non, il range les clés dans le tiroir, et part vaquer à d’autres occupations
Dîtes moi les gars, malgré mon ancienneté ici bas je n’ai pas eu encore l’honneur de croiser Guillaume, mais il n’aurait pas un p’tit côté masochiste ? :D
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La clé n’est jamais dans un tiroir. Au pire, elle est parfois dans ma poche. C’est que j’ai aussi une occupation professionnelle qui m’occupe bien ces dernières semaines… :wink:
Bon, j’ai ouvert les robinets d’essence, actionné la tirette des starters, mis le contact, et me suis enfin décidé à appuyer sur le bouton de démarreur.
Avant toute chose, je tiens à présenter mes excuses pour avoir conchié l’immortalisation du moment fatidique en faisant je ne sais quelle fausse manip avec le smartphone… La vidéo n’est pas partie. Vous allez devoir me croire sur parole. :D
Au premier appui, premier tour de démarreur, la moto a démarré instantanément ! (Zagato, j’ai gagné le défi ! :lol: )
Mais le Moulin est monté direct à 3000 tr/min, avec de bonnes pétarades derrière, donc j’ai coupé illico. Mazette! J’ai dévissé les vis de ralenti d’un tour pour voir, retenté, ça démarre à nouveau direct et remonte vers 3000 mais plus lentement cette fois-ci. Toujours quelques pétarades derrière. Je coupe. J’actionne un peu la poignée des gaz pour vérifier et « clac », rupture du câble au niveau du tirage… 8O
(https://i.postimg.cc/NLH6y1bq/0-D209688-A4-A9-4-CDD-8-F83-505-A298258-B7.jpg) (https://postimg.cc/NLH6y1bq)
J’avais pourtant démonté, nettoyé, vérifié, graissé, mais je n’ai pas dû regarder d’assez près…
Bref, une remise en route en demi-teinte cette fois-ci. Je vais commander un nouveau câble et regarder à nouveau les carbus (niveau de cuve, etc.)
À suivre!
:cheers:
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Ah le câble qui coupe, c'est d'époque: Welcome back to the mid-Late 20th century! :D
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Regarde si tu n'as pas une prise d'air quelque part, par ex. tu as bien les vis bouchons pour la synchro en place sur les pipes ?
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Dans une restauration avec autant d'opérations, pas étonnant qu'il puisse y avoir un bug.
Au moins le moteur n'a pas serré! :D
Une prise d'air pourrait effectivement bien expliquer le ralenti élevé.
On attend le câble et la deuxième tentative :thumbsup:
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si le câble a cassé c'est que soit il était effiloché dans la gaine, soit il était pincé lors du resserrage de la poignée ou soit le boisseau du carbu est mal remonté.
Il arrive que le levier de la pompe de reprise qui n'est pas bien à sa place foute le bazar.
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Les vis de synchro sur les pipes d’admission sont bien en place, les joints d’admission neufs et bien serrés, donc je ne vois pas de prise d’air.
Les deux boisseaux circulaient librement dans les carbus, j’avais bien vérifié avant. J’ai néanmoins un doute sur l’efficacité des vis de ralenti. En effet, je comprends qu’elles agissent comme les butées basses des boisseaux et que lorsque l’on agit dessus, on doit voir les boisseaux se déplacer légèrement vers le haut ou le bas. Or dans mon cas, ce mouvement n’est pas perceptible… Par ailleurs, je trouvais la poignée un peu dure, même si elle revenait en place en « claquant ». Peut-être le câble mal remonté au niveau de la poignée et des boisseaux « suspendus ? J’ai pourtant fait bien attention à ce que les câbles soient bien libres, etc.
J’ai sorti les carbus et je vais vérifier tout ça à nouveau.
Question subsidiaire : si je m’étais emmêlé les pinceaux dans les câbles des capteurs PMH, le moteur pourrait-il démarrer? J’ai lu que dans ce cas, les cylindres se retrouvent en « avance max ». Quel est le symptôme associé ?
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Moi, mais ça remonte à 1994, je m'étais emmêlé dans les câbles des pickup et comme je l'ai déjà écrit le kick me l'a fait comprendre et de mémoire il y avait de belles détonations lors des tentatives de démarrage, mais c'était il y a...31 ans !
En tout cas une chose est sûre, depuis cet incident j'ai retenu qu'il valait mieux brancher les cables de Pick-up dans un certain sens (et le bon !)
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Est-ce que le moteur avait démarré ?
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Ah non non, de mémoire c'est après ce pb que j'ai rechecké les fils de Pick-up et que j'ai vu que j'avais inversé les repêres au niveau du connecteur
Ensuite plus jamais eu de pb.
Avec les fils mal branchés c'est pas juste une petite contre pétarade, c'est plutot méchant et agressif comme son.
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Mais règle d'abord le pb dans les carbus puis réessaye de redémarrer.
Ensuite seulement vérifie les fils.
Vaut mieux éliminer une cause après l'autre, et là c'est déjà sûr que dans les carbus y'a un loup.
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Ok, merci.
J’attends un nouveau câble. :thumbsup:
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Une petite remarque sur les vis de ralenti : éviter de forcer sur le boisseau.
Pour baisser le ralenti, pas de soucis.
Pour augmenter le ralenti, accélérer légèrement, tourner la vis et relâcher la poignée. Contrôler.
Je me permets la remarque car tu dis ne pas voir le mouvement du boisseau en agissant sur la vis.
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La géomètrie des boisseaux au niveau vis de ralenti a évolué à un moment donné (bien après la fin des CC) et il y a des articles disant qu'il faut soit disant usiner une partie du boisseau pour le rendre compatible avec la vis, quand on en monte un neuf.
En pratique j'ai changé les boisseaux sur des dernières italiennes (LM3 ou la précédente MHR) et je n'ai finalement PAS eu à modifier les boisseaux.
L'affaire reste mystérieuse donc en effet vérifie que les vis font bien faire le mouvement vertical aux boisseaux sans que ça force quelque part (je crois que tu les a remplacés , sinon oublie ce post)
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Non, je n’ai changé aucune pièce dans les carbus, en dehors des joints et des membranes de pompe de reprise. Et la moto semblait fonctionner parfaitement normalement avant démontage/révision (ralenti et prises de régime à l’arrêt).
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Salut Guillaume.
Sur un groupe Facebook dédié aux 860 et 900 GT, il y a une béquille latérale à vendre.
J'ai cru comprendre que tu en cherchais une.
Je ne sais pas ce que vaut cette annonce...
https://www.facebook.com/groups/1045947038783681/?multi_permalinks=9735607549817543%2C9724843630893935¬if_id=1742589780133067¬if_t=group_highlights&ref=notif
(https://i.postimg.cc/N5zVWvrr/Capture-d-cran-du-2025-04-01-15-26-03.png) (https://postimg.cc/N5zVWvrr)
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C'est celle-ci:
https://www.ebay.com/itm/135475382276
USD 325, sans ressortt de rappel et n'acceptant pas de safety switch
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Ah, ça commence à faire cher le bout de ferraille :siffler:
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Ah oui, car il faut aussi ajouter les frais d'envoi depuis les USA, la TVA et les "taxes d'importation" :ranting:
Au final, dans les 450 Euros :roll:
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Le tout pour un truc de gonzesse, une béquille latérale...non mais j'te jure !
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Oui, je connais cette annonce qui traîne sur eBay depuis un moment. Pour moi, ça risque de ne pas convenir. Si je dois prendre une béquille latérale, je pense que je prendrai celle que propose Gowie et qui semble beaucoup plus « sûre » que la merdouille d’origine. En tous cas, c’est ce que mes lectures sur le sujet m’enseignent.
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Celle d'origine n'est pas si merdique, elle fait le job sur mon 860GT depuis que je l'ai acheté en 1984 :siffler:
En tout cas félicitations pour ta remise en route, je me suis régalé et comme d'habitude avec les érudits j'ai beaucoup appris.
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Guillaume, je pense que tu as raison pour la béquille.
Tiens, ça peut t'intéresser, un fil qui abonde dans ce sens, avec notamment la solidité de la fixation sur le cadre et l'inclinaison de la bécane:
https://forum.bevelheaven.com/viewtopic.php?f=6&t=5745
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Je vois que tu as bien creusé la question. :thumbsup:
Le kit proposé par Gowanloch et Mdina Italia me semble sortir tout droit de chez T. Brancato. Je me suis mis une notification pour être prévenu dès que celui adapté aux Darmahs sera à nouveau en stock. Le montage se faisant avec des points de fixation abaissés (axe de fixation moteur arrière et axe de béquille centrale) par rapport au montage d’origine sur le cadre, ça devrait en effet donner une moto moins verticale sur la béquille. Plus rassurant, donc.
À suivre !
:cheers:
https://www.mdinaitalia.co.uk/side-stand-conversion-kit-900sdssd.html
https://ducati-gowanloch.com/?product=aftermarket-side-stand-conversion-kit-for-900sd-860-900-gt-gts
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Comme vous l’avez peut-être observé au fil des photos, j’ai décidé de remettre des clignotants d’origine à l’avant de la moto, à la place des « verrues » qui avaient été posées sur la tête de fourche, après un perçage abusif de cette dernière.
(https://i.postimg.cc/mz7wy7w7/8-AD56474-C576-4-E97-AF63-5-C3-F8-A89-C546.jpg) (https://postimg.cc/mz7wy7w7)
(https://i.postimg.cc/8jyzz9Sr/07-B7-B5-BC-70-C7-46-F3-BF8-F-D921-CADD5-B1-B.jpg) (https://postimg.cc/8jyzz9Sr)
La correction est faite et on devrait retrouver un avant d’époque d’ici peu. 8)
(https://i.postimg.cc/Thp21Qty/A1705031-A147-4-AAD-AADC-ECC1-EB5-CB7-FD.jpg) (https://postimg.cc/Thp21Qty)
(https://i.postimg.cc/DJY25bwy/DEB88-F48-7-F08-4545-9-E8-C-E5-F4-B1617935.jpg) (https://postimg.cc/DJY25bwy)
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Les japonais n'ont pas les mêmes goûts que nous pour les clignos, c'est clair :(
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Ou on a des goût de vieux. :sm19:
On a été les premiers à faire ce genre de transformations à notre époque, mais aujourd'hui on aime le retour à l'original.
Faire et défaire est le propre de l'homme. :D
Guillaume, bravo, tu vas avoir une superbe bécane. :thumbsup:
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C’est vrai que ces clignots ne me plaisaient vraiment pas… Mais ça doit être un truc des années 90, je ne sais pas trop. Ce qui est moche, c’est de percer le carénage à la scie cloche. Effet dégueux assuré derrière…
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Tu as fait travailler qui pour ce boulot? C'est chouette. :thumbsup:
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Mon carrossier. :cheers:
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On va devoir en parler. :D
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Carénage récupéré hier. Il a fait du bon boulot, le carrossier. Je ne voulais surtout pas une remise à neuf, juste une réparation des trous laissés par la vilaine modif clignotants. Le reste devait rester en l’état, pour préserver un aspect homogène de la moto, plutôt « patinée » ou « dans son jus », comme on dit aujourd’hui.
En attendant le nouveau câble d’accélérateur, je me suis livré à un petit jeu de montage à blanc avec les nouveaux clignotants et une paire de rétro bien sympas que j’ai eu un peu de mal à trouver (j’ai récupéré cette moto sans rétros). N’étant pas vraiment fan du look avec rétros en bout de guidon/bracelet, il faut trouver quelque chose de suffisamment coudé pour qu’il n’y ait pas d’interférences avec la tête de fourche lorsque l’on tourne la roue avant. Là, on y est presque, mais il va falloir couder un poil plus.
Elle a vraiment une sacré dégaine, cette brêle. C’est la préférée de mon gamin ! :D
(https://i.postimg.cc/KkCkGjNx/C66-E043-F-617-E-4-CD8-B55-F-46-D65860-F283.jpg) (https://postimg.cc/KkCkGjNx)
Ambiance d’une autre époque garantie au guidon… 8)
(https://i.postimg.cc/bS26rGfT/646175-C7-8-E99-4346-85-B0-9-E55-D9-C6-C866.jpg) (https://postimg.cc/bS26rGfT)
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yes au top avec ses clignots :thumbsup:
Tout pareil, je ne comprends la hype sur les rétro bout de guidon, c'est vilain tout plein les cornes de meuh meuh... et pourtant le hipster que je suis devrais aimer ^^
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Jolie moto ! :thumbsup: :bowdown: :cheers:
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Magnifique :dribble:
ou Banger :D
C'est clair... c'est vraiment un régal pour les yeux cette moto :cheers: :cheers: :cheers:
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Une autre époque, rouler immiscé dans ce genre de motos, écouter le moteur ronronner, avaler les courbes, rouler sans fin, ça n'a pas de prix. Je me souviens encore de ces époques, seul, sur la route, en me disant: ne t'arrête pas, ne t'arrête plus, roule, part 8)
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J'ai le même type de rétro, rétro :D
Mais je n'en ai qu'un seul...
Tu comptes tordre la tige de fixation (chromée)?
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Je ne sais pas encore comment, mais dans l’idée, oui, accentuer le coude. Je vais poser la question aux « hommes qui parlent au métal » près de chez moi. Le but étant de le faire sans rien abîmer.
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...ne t'arrête pas, ne t'arrête plus, roule...
Oui, tant que ça marche, faut en profiter au max... jusqu'à la prochaine réfection d'embiellage... :siffler: :D
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Tu devras t’arrêter pour pisser bien avant que la cage à rouleaux décide de s’autodétruire… :D
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Le bon parler de Patrick, je m'y retrouve complètement lorsque j'ai eu une SD dans les mains. Et de nuit, c'est encore plus le panard.
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Ouaip, du vécu :thumbsup: :bowdown:
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De nuit oui, pour ne pas voir l’intérieur des carénages :siffler:
Y’a eu de l’amélioration depuis :D
Chouette brêle.
:cheers:
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Ça fait partie du charme, enfin! :D
C’est assez récent cette manie de cacher la réalité visuelle des choses, de tout camoufler pour la rendre plus tolérable pour les chochottes que nous sommes devenus. Le meilleur exemple? L’intérieur des avions. Faut surtout pas voir les longerons, cadres et autres câbles électriques et circuits hydrauliques… Dans l’armée, on ne s’emmerde pas trop avec ce genre de considérations. Voici l’intérieur d’un A400M dernier cri en matière de transport stratégique et tactique. :lol:
(https://i.postimg.cc/B8QmLYbq/41-CA9-EB2-5-B5-D-4545-8374-DEDE1-E41-BFF3.jpg) (https://postimg.cc/B8QmLYbq)
Et cela s’applique à bien d’autres domaines de la vie quotidienne, certains relativement fondamentaux, je trouve…
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Je ne parle pas de cacher, mais de l’aspect…
Y’a de l’envers de fibre plus clean…
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Oui, mais ça devait être plus cher à produire…
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Une particularité « technique » des Darmahs: vers la fin de production (à partir de fin 79 début 80?), les cales pieds ont été déplacés (vers le bas et légèrement vers l’avant) afin de diminuer l’inconfort de la moto. Pour cela, le cadre a été légèrement modifié ainsi que les commandes de frein arrière et de sélection de vitesse.
La modification du cadre (juste sous l’axe du bras oscillant):
(https://i.postimg.cc/62Jsc82W/420-ECFD9-0317-4264-8-EFF-AACA3002-F78-A.jpg) (https://postimg.cc/62Jsc82W)
La pièce (une de chaque côté) permettant la fixation des commandes. C’est visiblement devenu totalement introuvable…
(https://i.postimg.cc/cKMqDsQf/27-BD315-C-0-A44-4022-90-BD-476-F6-F0-C6-E9-E.jpg) (https://postimg.cc/cKMqDsQf)
Et une visualisation du déplacement des commandes, puisque l’ancien emplacement n’a pas été supprimé :
(https://i.postimg.cc/CnCcj490/896-F51-B9-7-EA2-4671-A0-B8-65-C1610-E9574.jpg) (https://postimg.cc/CnCcj490)
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Et s’agissant du cadre, pour faire les choses correctement, je nettoie chaque trou fileté avec un taraud. C’est long, parfois chiant (quand le taraud casse…), mais au résultat, on récupère des fixations nickelles. Pour avoir un bon résultat, il faut faire évidemment la même chose avec une filière sur les vis (sauf lorsque qu’on en met des neuves, évidemment).
Et plus la moto est vieille, plus on en sort, de la merde… Le WD40 aide bien.
(https://i.postimg.cc/Sn2F0BMt/38-E3852-B-C908-4491-9-D5-F-0-F56302098-DC.jpg) (https://postimg.cc/Sn2F0BMt)
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Et puis pour faire les choses bien du côté de la chaîne, au niveau du PSB, protections neuves au niveau du BO et du carter. En surveillant régulièrement la tension de chaîne, ça devrait aller.
(https://i.postimg.cc/BXqsL71m/E43-AD211-B8-E6-42-FF-B4-A7-011255-ECD46-C.jpg) (https://postimg.cc/BXqsL71m)
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Je fais aussi systématiquement ça, nettoyer au taraud et filière. Je suis surpris que tu aies cassé des tarauds :?
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Ça ne m’est arrivé qu’une seule fois, sur cette moto, et je ne me l’explique pas. Pourtant un taraud FACOM (M10) de bonne qualité, et je fais comme on m’a appris, 1/4 de tour par 1/4 de tour, en revenant en arrière à chaque fois pour évacuer les copeaux ou la saleté. L’usineur de mon coin, un ancien, me dit que cela arrive parfois… J’ai réussi à sortir le petit morceau en l’éclatant avec un outil type poinçon fait maison et quelques petits coups de marteau, encore une astuce de l’ancien
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Tu en as peut-être déjà parlé: ton PSB est d'origine ou changé?
Et tes protections, elles sont vendues par qui?
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Et puis pour faire les choses bien du côté de la chaîne, au niveau du PSB, protections neuves au niveau du BO et du carter. En surveillant régulièrement la tension de chaîne, ça devrait aller.
(https://i.postimg.cc/BXqsL71m/E43-AD211-B8-E6-42-FF-B4-A7-011255-ECD46-C.jpg) (https://postimg.cc/BXqsL71m)
Il existe des patins pour protéger le carter, vu la rareté et le prix d'une paire de carters moteurs faut pas hésiter.
Sur la SS et la MHR précédente j'avais inséré un morceau de plaque de cuivre, mais il existe des solutions "plus avancées" maintenant sur le net:
(https://i.postimg.cc/YhcS8RKB/Capture.jpg) (https://postimg.cc/YhcS8RKB)
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Oui, c’est ce que je montre avec le trait rouge du bas. Mais en effet, le patin qui enrobe tout le carter, je ne connaissais pas. :thumbsup:
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...je fais comme on m’a appris, 1/4 de tour par 1/4 de tour, en revenant en arrière à chaque fois pour évacuer les copeaux ou la saleté.
Tu peux faire 1/2 tour et revenir en arrière jusqu'à sentir le copeau se casser. Mais il existe aussi des tarauds "machine" qui sont faits pour être utilisés en continu. Normalement, dans des trous déjà taraudés, ça n'aurait pas du casser. Ton taraud devait avoir une "paille"...
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Ce matin, montage à blanc des éléments de carrosserie arrière, histoire de vérifier que les câbles et durites sont correctement positionnés et n’interfèrent pas. Un banjo de durite de frein arrière à réorienter, des rondelles à remplacer ou ajouter ici et là (notamment en caoutchouc pour protéger la coque arrière au niveau de ses fixations sur le cadre, et tout est bien posé et en place. Ça fait plaisir de revoir le tête de Darmah sur la moto.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/tsM13Csg/6-D49-E224-26-C8-42-EF-944-E-08-D079-F55950.jpg) (https://postimg.cc/tsM13Csg)
(https://i.postimg.cc/N9h5nJ7q/E0-D93699-5-EE5-46-AF-A437-15-FED86-CFBB5.jpg) (https://postimg.cc/N9h5nJ7q)
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C’est quand que reçois ton câble d’accélérateur pour la démarrer pour de bon, la c’est trop de suspense !
En tout cas elle est magnifique.
:cheers:
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Et bien je l’attends toujours! Les colis de l’étranger, la plupart du temps ça va assez vite, mais parfois, ça déconne et ça prend du temps. De toutes façons, je ne suis pas pressé…
En effet, je me suis attaqué aux commandes de frein arrière et de sélection de vitesses, et il y a un peu de travail pour faire ça vraiment bien et de manière durable. Les commandes ont un peu de jeu sur l’axe du cale pied. Avec le temps, elles se sont ovalisées. Je fais donc faire rattraper ça avec un petit usinage et la pose de bagues en métal dur aux bonnes côtes: bien serrées côté commande et ajustées à glisser côté axe des cales pieds, pour avoir un jeu nul, et des commandes précises. Par ailleurs, suite à une chute à droite, la commande de frein arrière a été réparée. La soudure était moche et en la sollicitant un peu « pour voir », elle a cassé net. Donc ça aussi, ça partira en soudure, chez quelqu’un qui sait vraiment souder. :wink:
(https://i.postimg.cc/SJbzmFNv/390-DE210-368-C-4-F22-921-F-E41-F31-A1773-E.jpg) (https://postimg.cc/SJbzmFNv)
(https://i.postimg.cc/qh96tWcg/DC8-A396-B-A5-AC-4568-AFFE-FD004-A782-ED2.jpg) (https://postimg.cc/qh96tWcg)
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Intéressant ta commande de frein ressoudée.
J'avais pensé rallonger un levier de vitesses en coupant et soudant un élément additionnel entre les deux morceaux. (entretemps j'ai trouvé un levier plus long, donc pb résolu)
Si c'est de l'acier (comme je suppose sur la Darmah), en principe c'est facile de faire ça solide (et propre en abrasant ce qui dépasse).
Effectivement le soudeur qui l'a fait sur ta commande ne devait pas être très doué...
Tu auras aussi le chromage à refaire pour que ce soit beau. :D
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Ça ressemblait à une réparation de fortune. On va faire ça bien, tranquille. :thumbsup:
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Aujourd’hui, pose d’un feu arrière conforme à l’origine. Celui qui était en place fonctionne parfaitement mais semblait incongru sur cette moto. Il existe de belles repros des feux d’origine, bonne qualité. C’est plus joli, je trouve.
Avant :
(https://i.postimg.cc/gL8myYk9/E50-F3-BD0-3-C15-461-B-B729-C151-B7-C2-C4-F3.jpg) (https://postimg.cc/gL8myYk9)(https://i.postimg.cc/8jdTjP0M/DD5-B8158-029-B-4-CCE-80-CC-F1-F0-CF5-A854-A.jpg) (https://postimg.cc/8jdTjP0M)
Après:
(https://i.postimg.cc/tnYD8Tnf/6-CEA728-F-F327-4092-A02-A-871183472688.jpg) (https://postimg.cc/tnYD8Tnf)(https://i.postimg.cc/LY4xBv9m/B12-EC670-A81-E-4376-8905-9-AF4-EE1864-EF.jpg) (https://postimg.cc/LY4xBv9m)
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C'est tout aussi moche, mais au moins c'est le dessin original. :D
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Les clignos sont pas à la même hauteur, ça penche :siffler: :D
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Le feu d'avant est peut-être l'original, pour l'import au Japon ? En tout cas il a en a le Design Made in Japan typique :D
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Ces guignols… :lol:
Ça ne penche pas. Sauf sans doute mon téléphone au moment de la photo. En réalité, que ce soit devant ou derrière, niveau clignotants, c’est vraiment du solide, bien foutu. Largement plus que certains designs de mob ou de scooter montés sur des 900, que l’on retrouve dans la fin des années 80 chez les Italiens.
Je ne sais pas d’où sort le feu qui était sur la moto. Mais vu le perçage de sabraque derrière pour avoir les trous en face de la fixation sur la moto, c’était clairement pas d’origine. Remplacé pour les Japonais? Pourquoi pas…
Avec la selle en place, c’est pas si moche que ça, je trouve. De toutes façons, à la base, c’est moins moche qu’un phare carré. :D
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Illusion d'optique, car avant et après la barre de support penche différemment pourtant sur le même support :wink:
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Je confirme…
(https://i.postimg.cc/RJJwvkXP/0-B924-C89-A870-4-F18-A4-DD-39-B28243-D373.jpg) (https://postimg.cc/RJJwvkXP)
Ha ben si tu peux nous faire quelques photos de la purge des freins avec ton système, je languis de voir ça sur la Darmah. Tu as un diviseur sur le té inférieur non?
John
Oui, exactement comme sur la 900SS et le 851. La seule « étrangeté », sur la Darmah, c’est qu’il y a deux purgeurs par étrier. On va voir ce que ça donne.
Tes leviers de vitesse et de frein arrière n'ont pas un réglage par vis? :?
Je ne faisais pas allusion à un jeu dans la tringlerie mais plutôt de la commande sur son axe (le cale pied).
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Ok merci pour ta réponse. J' ai la même configuration donc. A quelques détails près.
Le mécano qui m' a terminé la moto (électricité, carburation, freins) m' a rajouté un purgeur au niveau du maître cylindre, mais il tape le tableau de bord quand je braque à gauche, ça me dérange même si c' est pratique.
Vivement ta manip que je vois ça. Car j' en ai déjà bavé pour purger le circuit.
John
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Sur quelle moto? Une Darmah?
Pour purger le MC sur une moto, j’utilise la méthode qui consiste à dévisser rapidement et très brièvement le banjo. Et ensuite, levier serré au max (contre la poignée) maintenue avec un rilsan tout la nuit. Le lendemain, tu as normalement un levier bien dur.
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Non, pas une Darmah, sinon y a longtemps que j' aurais mis une photo :lol: .
J' ai ça:
(https://i.postimg.cc/8jxmfctm/1624ef02-42a9-403d-bb6a-fac1dc3ab258.jpg) (https://postimg.cc/8jxmfctm)
Et on a quand même pas mal de pièces en commun, ou du moins des mêmes fabricants; MC Brembo PS17 d" époque à bocal séparé et étriers P09 Oro à 2 purgeurs. Donc j' attends de voir ta façon de faire avec ton système.
Pour la purge rapide serrer/desserrer du banjo, c' est ce que j' ai fait sur ma SL et que je voudrais faire sur celle-là.
Après si une nuit poignée enfoncée suffit à tout faire descendre ça vaut le coup d' essayer. J' ai une rondelle cuivre qui fuit donc il me faut la changer. Ce sera l' occasion :thumbsup: .
John
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Le remplissage et la purge sur les couples coniques ne posent pas de problème particulier. Faut veiller à ce que les maitre cylindres laissent reculer les pistons suffisamment pour que la communication avec le réservoir soit bien ouverte freins au repos, sinon ça ne fonctionne pas, mais ça c'est vrai pour toutes les motos, faut juste en être conscient, car parfois on règle par mégarde le levier ou la pédale dans une certaine position qui ne permet plus cette libre communication de l'air vers le réservoir ou du fluide vers le circuit.
Pour plus de confort et de facilité et ne pas avoir à pomper comme un Shadok j'utilise cependant depuis des années cette pompe à vide:
https://www.venhill.co.uk/vampire-vacuum-pump-brake-bleed-set-vwk011.html (https://www.venhill.co.uk/vampire-vacuum-pump-brake-bleed-set-vwk011.html)
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Le lendemain, tu as normalement un levier bien dur.
La fameuse Morning Glory ?!!! :sm19: :lol: :lol: :lol:
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Voilà. Ou le réveil « sur la béquille », pour rester dans le thème..,
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:D :lol:
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C’est officiel, la Darmah a de nouveau des freins! :thumbsup:
Et en plus, les deux mano-contacteurs de feu de frein (av et ar) fonctionnent, c’est magnifique ! À ce stade, hormis la plaque, c’est presque bon pour le CT.
Reste plus qu’à démarrer. J’ai bien reçu le nouveau câble. Malheureusement, il est 2 centimètres trop long (la gaine a la bonne longueur, elle par contre), donc je vais devoir modifier ça pour avoir une poignée des gaz nickel.
(https://i.postimg.cc/Jy6KmCHN/AE110-A74-8-F4-C-4-DEA-A95-D-9151206-C26-CA.jpg) (https://postimg.cc/Jy6KmCHN)
Mais cela ne m’empêchera pas de démarrer… :D
J’ai en effet compris pourquoi le moulin avait pris des tours direct au premier démarrage. J’ai tout simplement mal monté les câbles sur les carbus. Erreur de néophyte autodidacte… Là, c’est nickel et surtout, les vis de ralenti font leur office, bref, j’ai un excellent feeling concernant le prochain coup de démarreur.
:cheers:
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Et c'est quand le grand jour qu'on te rappelle de ne pas oublier de filmer ça ? :lol:
:cheers:
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Demain! :D
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Curieux de voir comment tu vas faire pour ton câble.
Le couper, c'est simple, avec une bonne pince ad-hoc.
Mais ensuite tu dois faire une fixation qui tienne...
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J’ai un voisin cycliste qui entretient lui-même ses (nombreux) vélos. J’ai prévu de lui poser la question. À suivre!
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Demain! :D
N'oublie pas de bien caler la vidéo :D
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Un serre câble de ce genre:
https://www.leroymerlin.fr/produits/lot-de-4-serre-cables-acier-zingue-standers-pour-cable-diam-3mm-91007784.html
Mais en bonne camelotte pour bien serrer.
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Les serre-câbles, c'est bon pour les vélos ou en dépannage.
A la longue, ça ne tient pas.
Le mieux serait de souder une butée (il y a des tutos sur Youtube).
Le truc le plus simple serait de mettre une entretoise (fendue, bien sûr) sur la gaine. le câble ne serait pas fragilisé dans ce cas.
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Ouais c'est bizarre cette différence de longueur, tu l'as comparé avec l'ancien câble (avant de couper) ?
Peut être une erreur de passage ! Il n'y a qu'un trou possible sur la poignée de gaz ? Des fois il y en a 2 (tirage long , tirage court)
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Je suis en train de changer un câble d'accélérateur sur une voiture classique.
Comme je souhaite conserver la gaine, c'est impossible de faire coulisser un câble découpé/serti à la bonne longueur, les extrémités ayant un diamètre de 5 mm:
(https://i.postimg.cc/wtSpRM06/Edelstahlseil-ST-ST-Bild-1-Weisssl-A4-Xp1-GFa0-ME.jpg) (https://postimg.cc/wtSpRM06)
Je me rabats alors sur ce type d'extrémités que je peux fixer une fois le câble coupé à la bonne longueur et enfilé dans la gaine:
(https://i.postimg.cc/ns0Gz9kW/Edelstahl-Terminal-Selbstmontage-Aussengewinde-Bild-2-Detail341c-Nl3-FWJmr6.jpg) (https://postimg.cc/ns0Gz9kW)
Résistance à la charge testée à 140 kg pour un câble 2mm de diamètre grâce aux 3 vis de serrage.
Bon, sous la caisse et au niveau de la commande des carbus, il y a de la place pour ces extrémités, ça ne doit pas être le cas pour la moto ici...
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Ouais c'est bizarre cette différence de longueur, tu l'as comparé avec l'ancien câble (avant de couper) ?
Peut être une erreur de passage ! Il n'y a qu'un trou possible sur la poignée de gaz ? Des fois il y en a 2 (tirage long , tirage court)
Tu te doutes bien que c’est le premier truc que j’ai fait, de comparer les deux câbles. 4 cm de trop sur le nouveau… Quant au passage, j’avais pris beaucoup de photos pendant le démontage, donc là aussi, je suis assez sûr du routage. :wink:
(https://i.postimg.cc/5Yhvgth9/48-EA9884-6-BE4-4-E77-82-DC-9-D80-A006-A32-A.jpg) (https://postimg.cc/5Yhvgth9)
Problème réglé pour 2 euros (main d’œuvre comprise) chez le dépanneur de culs terreux de mon coin. Franchement sympa le gars, un nouveau visage dans mon univers moto. :D
(https://i.postimg.cc/tZw8p8cv/4-BD901-AC-B4-F7-4-D00-8-D7-B-6372-A582-C5-E6.jpg) (https://postimg.cc/tZw8p8cv)
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Un simple serre-câble avec une seule vis, donc.
S'il n'y a pas trop de tension, ça peut tenir.
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Oui, c’est bien serré. J’ai posé une goutte d’étain en bout de câble et légèrement meulé. Ça devrait tenir. C’est fait pour, en tous cas.
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...chez le dépanneur de cils terreux de mon coin...
Fait gaffe, ils ont de la merdouille devant les yeux, il n'a peut-être pas fait du bon boulot :D
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Écoute, en principe, je relis mes messages mais depuis quelques temps, il y a régulièrement des « corrections automatiques » sorties de nulle part… Et j’ai l’impression que cela ne provient pas forcément de mon téléphone. Je peux me tromper, cela dit…
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Les lettres "U" et "I" sont l'une à côté de l'autre....CQFD.
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Possible, Stéphane, mais certaines fois, ce sont des lettres situées à des endroits différents sur le clavier… Bref, on n’écrit pas toujours ce que l’on souhaite, pour une raison ou une autre, et ça devient monstrueusement pénible…
Dans Sans déconner, l’autre fois, j’écrivais un message pro par e-mail et cette connerie me sort « pénis » à la place de ce que je voulais écrire (me rappelle plus quoi…). Mais heureusement que je me relis!
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oui... ben relis-toi mieux... :siffler:
ton message se termine par "Dans déconner" :lol: :lol: :D
en fait, c'est l'IA qu'ils sont en train de mettre partout qui se fout de not' gueule :D
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J'ai l'impression que ta commande au guidon n'est pas d'origine, normalement n'est ce pas une Verlicchi comme sur le SS etc ??
D'où peut-être (en partie ?) ton pb de longueur de câble ??
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Possible. La moto est tombée à droite à un moment dans sa vie. Je l’ai trouvée avec un MC Tokico, que j’ai depuis remplacé par un Brembo PS15. Le câblage vers les deux carbus est totalement conforme à l’origine et le câble que j’ai remplacé après rupture faisait bien son âge. Les bracelets ne sont pas non plus ceux d’une SSD. Ceux-là semblent difficiles à trouver. Quand à la poignée, je ne saurais pas dire.
oui... ben relis-toi mieux... :siffler:
ton message se termine par "Dans déconner" :lol: :lol: :D
en fait, c'est l'IA qu'ils sont en train de mettre partout qui se fout de not' gueule :D
Alex,
J’ai relu le message précédent 3 fois avant de le poster, et je peux te garantir qu’il y avait écrit « Sans déconner » Quelque chose a décidé à ma place que j’avais tapé un « S » au lieu d’un « D », et ce probablement précisément parce que les deux lettres sont voisines sur le clavier… CQFD.
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:bowdown: :lol:
:cheers:
:cheers:
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Pareil par moment le tèl change les mots :D des fois c'est cocasse, des fois bien moins :lol:
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Ça me fait penser à une blague entendue à la radio il y a quelques années.
Une type qui appelle pour expliquer qu’il voulait envoyer un message à une collègue et qu'il s’est rendu compte une fois parti qu’il y avait une erreur. Le message reçu par la collègue c’était : « je veux te baiser mercredi »
…
Puis le type précise qu’il voulait écrire « jeudi » :D
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Démarrage aujourd'hui alors !?
:dribble:
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Ça devait déjà être hier :oops:
Donc à mon avis, dans l'empressement, il ne s'est pas contenté d'un simple démarrage mais il est carrément parti pour un test routier :siffler: :D
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Nan, j’ai reporté… :siffler:
Il y a encore quelques trucs qui ne me conviennent pas au niveau des carbus. Le câble, déjà, pour avoir une poignée des gaz parfaitement réglée, mais ça c’est fait, et aussi les joints de cuve qui me font chier (ça fuitouille..,). Donc je remplace. Les mecs à qui j’ai confié ces carbus ont fait de la merde… À partir de maintenant, je ferai moi-même. Je ne suis pas plus con qu’un autre et surtout, on n’est jamais mieux servi que par soi-même!
Faudra juste investir dans un bain à ultrasons… :D
-
Vu le cheptel dans le garage... c'est pas un mauvais investissement :D
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Et puis c’est toujours un grand plaisir que de découvrir un nouvel outil… :thumbsup:
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BPAC, une petite entreprise française qui fabrique des bacs ultrasons de qualité.
J'ai acheté ce modèle-là il y a longtemps, 15L pour pouvoir traiter commodément des pièces déjà importantes, actuellement en promo:
https://www.bpac.fr/59-nettoyeur-ultrasons-15-litres-analogique.html
-
Je voulais moi aussi privilégier cette boite française. Et puis j'ai vu que celui-ci https://www.bpac.fr/41-nettoyeur-ultrason-pro-2-litres-digital.html (https://www.bpac.fr/41-nettoyeur-ultrason-pro-2-litres-digital.html) ressemble furieusement à celui-là https://www.amazon.fr/Nettoyeur-Ultrasons-Nettoyage-Minuterie-Chauffage/dp/B084JLSPMS?dib=eyJ2IjoiMSJ9.6DGX7bt4u3f_vLeNxuJW1ypFL5NOvAZcKB7hiPRpDo9xLXhADvcvHI2GCTMqe5LRMfcAUpvpOqC-GVEYoSL9N8t4IGQEZuaAWOy6G8OZwvueh7a0xwH2BNbCfqkd-bL7HBBEjXgyRu9UoY-zMgFEcIKNYD5kDSnntp0Z5J3sCDh5tdmt0vG9pgMZCrLdOSpCa6vRF3B1Bs43KV_a0Z7-EXDIMHBTeHJEQjJB6HTDzfD8viXgqh_0HtaXK3walbrAcPLjo22s19Slq5w8gJHFkxIZRxlcQfb9KCCVmaALitc.FCV0DrLCpSEVPx-oou0VD5z3YzQ5a_9-vSAn9p0vtAU&dib_tag=se&keywords=bac+a+ultrason+2l&qid=1745406382&sr=8-7 (https://www.amazon.fr/Nettoyeur-Ultrasons-Nettoyage-Minuterie-Chauffage/dp/B084JLSPMS?dib=eyJ2IjoiMSJ9.6DGX7bt4u3f_vLeNxuJW1ypFL5NOvAZcKB7hiPRpDo9xLXhADvcvHI2GCTMqe5LRMfcAUpvpOqC-GVEYoSL9N8t4IGQEZuaAWOy6G8OZwvueh7a0xwH2BNbCfqkd-bL7HBBEjXgyRu9UoY-zMgFEcIKNYD5kDSnntp0Z5J3sCDh5tdmt0vG9pgMZCrLdOSpCa6vRF3B1Bs43KV_a0Z7-EXDIMHBTeHJEQjJB6HTDzfD8viXgqh_0HtaXK3walbrAcPLjo22s19Slq5w8gJHFkxIZRxlcQfb9KCCVmaALitc.FCV0DrLCpSEVPx-oou0VD5z3YzQ5a_9-vSAn9p0vtAU&dib_tag=se&keywords=bac+a+ultrason+2l&qid=1745406382&sr=8-7)
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C est pour moi indispensable
Je l utilise très souvent et je pense que 3 litres c est un peu juste
Après j ai celui du travail qui est bien plus gros : j avais pu faire mon radiateur de ma 996.
(https://i.postimg.cc/kBKTJFb7/IMG-3102.jpg) (https://postimg.cc/kBKTJFb7)
(https://i.postimg.cc/XrWQpGfd/IMG-3917.jpg) (https://postimg.cc/XrWQpGfd)
(https://i.postimg.cc/Vrv7mxjh/IMG-5994.jpg) (https://postimg.cc/Vrv7mxjh)
(https://i.postimg.cc/xkT53wFd/IMG-7773.jpg) (https://postimg.cc/xkT53wFd)
(https://i.postimg.cc/w3SWYb3W/IMG-8132.jpg) (https://postimg.cc/w3SWYb3W)
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BPAC, une petite entreprise française qui fabrique des bacs ultrasons de qualité.
J'ai acheté ce modèle-là il y a longtemps, 15L pour pouvoir traiter commodément des pièces déjà importantes, actuellement en promo:
https://www.bpac.fr/59-nettoyeur-ultrasons-15-litres-analogique.html
Faut lire jusqu'au bout ! :siffler:
"Conçu en France, assemblé en P.R.C"
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Ca reste une boîte française, avec des employés en France, qui diminue ses coûts en sous-traitant une partie des activités en Chine.
Tu te prives d'i-phone (ou de tout autre chose moins grotesquement cher) parce que c'est assemblé en Chine?
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N'extrapole pas, il causait des bacs, et c'est tout.
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Oui, je n'ai rien contre les produits chinois (surtout quand il n'y a pas le choix !). :thumbsup:
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Marrant, le patron de cette boite BPAC est l'ex PDG d'Ipone (mais on s'éloigne su sujet).
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tu veux dire s'agit d'une ancienne huile ? :lol: :D
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Laissez-moi vous raconter mes histoires de carbus…
En janvier, je confie les deux PHF32 au même pro qui m’avait reconditionné les Weber des deux 900SS. Le travail avait été super bien fait, j’avais juste fourni la pochette de joints, comme convenu par téléphone et hop, une semaine plus tard, le tour était joué, bref, génial.
Cette fois-ci, au moment où je les dépose, on me dit « Fin de semaine, on vous appelle ». Trois semaines plus tard je finis par appeler pour m’entendre dire « Ah oui, mon apprenti vous les fait dans la journée, venez les récupérer demain »… Gloups… 8O
Le lendemain : « La pochette de joint n’était pas la bonne (ah bon?) les joints n’allaient pas, on n’a pas pu tout changer ». « Et dans ce cas, en tant que pro, vous ne pourriez pas m’appeler, et me conseiller de commander autre chose, voire, le faire vous-même ? »… Bref, j’allais m’énerver, donc j’ai récupéré mes carbus et je me suis barré avant de lui mettre la tronche à travers son comptoir. C’est plus raisonnable.
Du coup à présent, j’ai quelques joints à finir de remplacer pour faire ça bien. Je verrai comment elle tourne ensuite mais je pense qu’une remise en état complète par mes soins sera au programme dans le futur.
(https://i.postimg.cc/qNVfMBb3/2-AF1-DB14-F243-48-E5-B4-C3-99-AC11-FFDA33.jpg) (https://postimg.cc/qNVfMBb3)
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T'as raison, le violence n'arrange rien... mais parfois, ça soulage ! :sm19: :D
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Petite remarque en ce qui concerne les bacs à ultrasons, leur chauffage est monstrueusement sous-dimensionné, pour chauffer les 7-8 litres de flotte tu attends des heures pour atteindre 50-60°C.
La solution est d'acheter un thermoplongeur portatif, assez puissant (1kW mini, 230v) que tu plonges dans le bac pour faire chauffer plus vite :wink: .
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T'as raison, le violence n'arrange rien... mais parfois, ça soulage ! :sm19: :D
C’est quand tu as un moustique sur les couilles que tu te rends compte que la violence n’est pas toujours appropriée…. :D
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RGmix, perso je mets de l'eau chaude directement dans le bac, du vigor et c'est parti.
John
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T'as raison, le violence n'arrange rien... mais parfois, ça soulage ! :sm19: :D
C’est quand tu as un moustique sur les couilles que tu te rends compte que la violence n’est pas toujours appropriée…. :D
:lol: :lol: :lol:
Petite remarque en ce qui concerne les bacs à ultrasons, leur chauffage est monstrueusement sous-dimensionné, pour chauffer les 7-8 litres de flotte tu attends des heures pour atteindre 50-60°C.
La solution est d'acheter un thermoplongeur portatif, assez puissant (1kW mini, 230v) que tu plonges dans le bac pour faire chauffer plus vite :wink: .
Merci pour l’astuce! :thumbsup:
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RGmix, perso je mets de l'eau chaude directement dans le bac, du vigor et c'est parti.
John
Oui John moi aussi, la 1ère fois, mais après je ne vais pas réchauffer la sauce dans la marmite à spaghetti à chaque fois ... :lol: ou virer le produit aux égouts à chaque nettoyage (que je neutralise avant) :wink:.
Fin de la remarque B à U. :wink:
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En tous cas, ce que je peux vous dire, c’est que sur la remise en route de cette moto, je suis en train d’apprendre, de passer un cap…
J’ai tendance à aimer aller très vite, limite impatient. Là, dès que je sens que je suis en train de brûler les étapes, je fais STOP. Et je réfléchis à la meilleure solution possible. Exemple: le jeu dans les commandes de frein AR et levier de vitesse. Je me suis vraiment fait violence pour tout stopper et aller chez l’usineur pour trouver un moyen d’améliorer cette affaire. Et ce n’est qu’un exemple parmi d’autres. Ou la récente commande du feu arrière… en Australie (3 semaines pour le recevoir). Cette moto est rarissime (c’est Falloon qui le dit), son esthétique si particulière m’a totalement séduit, et je veux pouvoir rouler à l’infini à son guidon.
Je n’ai donc pas le droit à l’erreur. Tout doit être parfait.
:cheers:
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Vérifie qu'ils aient bien mis des Oring partout ou il en faut...et les bons !
ce site la est le meilleur pour les pièces Dellorto, les infos etc...si tu cliques sur un article comem un Oring en général par exemple ils t'en donnent les détaisl dimensionnels:
https://www.dellorto.co.uk/product-category/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/carburettor-parts/phm-parts/ (https://www.dellorto.co.uk/product-category/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/carburettor-parts/phm-parts/)
Clique sur VIEW DIAGRAM , une fois sur cette page là, puis tu cliques directement là sur le composant qui t'intéresse.
Je ne cherche plus ailleurs les pièces pour Carbus , mais c'est en GB donc ...frais de Douane etc...
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Avec le BAC US attention à prendre les liquides adaptés aux matériaux que tu mets dans le bac, en particulier les pièces en ALU, faut impérativement un liquide prévu pour de l'alu si il va changer de couleur ou pire.
Celui-ci est assez passe partout (alu, plastique, caoutchouc...), faut mettre environ 2 à 5% de produit avec l'eau:
https://www.denios.fr/liquides-de-nettoyage-pour-tous-les-appareils-de-nettoyage-par-ultrasons-3183920/179236 (https://www.denios.fr/liquides-de-nettoyage-pour-tous-les-appareils-de-nettoyage-par-ultrasons-3183920/179236)
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J’ai tendance à aimer aller très vite, limite impatient....
La pauvre ... :sm19: :lol:
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Je me demandais qui serait le premier à la faire, celle-là.
Tu ne m’a pas déçu…
:D
-
Avec le BAC US attention à prendre les liquides adaptés aux matériaux que tu mets dans le bac, en particulier les pièces en ALU, faut impérativement un liquide prévu pour de l'alu si il va changer de couleur ou pire.
Celui-ci est assez passe partout (alu, plastique, caoutchouc...), faut mettre environ 2 à 5% de produit avec l'eau:
https://www.denios.fr/liquides-de-nettoyage-pour-tous-les-appareils-de-nettoyage-par-ultrasons-3183920/179236 (https://www.denios.fr/liquides-de-nettoyage-pour-tous-les-appareils-de-nettoyage-par-ultrasons-3183920/179236)
Quand tu vas au détail de la fiche technique, c'est de l'Elma Clean Tec A4, un produit de ph assez basique qu'il faut effectivement diluer.
C'est aussi ce que j'utilise pour les carbus :)
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J’ai tendance à aimer aller très vite, limite impatient....
La pauvre ... :sm19: :lol:
:D
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Un restaurateur précoce...
:lol:
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Il y en a qui font les malins, là, mais qui vont devoir rendre des comptes prochainement. Je viens de vous balancer à la châtelaine… :sm19:
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Aïe ... :D
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:D
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Et elle a répondu quoi? "ils ont raison" :D
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:lol:
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Béé :lol:
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Dites, les gars, faudrait voir à arrêter de pourrir mon fil de discussion, sinon, je vais devoir en référer aux modos… dès leur retour de vacances…
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Mais que fait la police ?! :siffler: :D
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Ben justement, j'suis en vacances depuis maintenant. :D
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Ayé!!! :D
https://youtube.com/shorts/bKmZUa0dsuU?si=O64DTYFDmwNKaDxq
Vidéo du premier démarrage, avec les starter, et elle a craqué direct. Cela valide un paquet de trucs que j’ai fait sur cette moto. Le câblage et réglage des capteurs PMH, les jeux aux soupapes, le changement de carter d’alternateur (j’ai un joli 13v au ralenti…).
Je suis aux anges! Maintenant, plus qu’à récupérer les commandes frein arrière et vitesses et direction le CT.
:cheers:
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Bah voilà ! :thumbsup:
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Voilà une belle satisfaction! :thumbsup:
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Bravo!
Apparemment, tu enlèves le starter d'un coup au bout de 20 secondes. Perso, je l'enlève progressivement en jouant de la poignée de gaz pendant quelques minutes car sinon le moteur n'arrive pas à se stabiliser.
Bonne pour le sevice :D
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Ouais, ça craque facile et ça tourne rond :cheers:
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Bravo!
Apparemment, tu enlèves le starter d'un coup au bout de 20 secondes. Perso, je l'enlève progressivement en jouant de la poignée de gaz pendant quelques minutes car sinon le moteur n'arrive pas à se stabiliser.
Bonne pour le sevice :D
Alors je vais être tout à fait honnête, je ne connais pas encore assez bien cette bécane pour savoir s’il faut enlever le starter dès que ça tourne (comme j’ai fait) où s’il faut attendre plus longtemps. Là, s’agissant du premier démarrage, j’ai simplement voulu voir si ça calait en enlevant le starter dès que ça tournait et j’ai eu la surprise d’avoir de suite un bon ralenti, moteur encore froid. Le réglage des jeux aux soupapes et des capteurs PMH ne doit pas y être pour rien, je pense…
Ensuite, le système de starter sur cette moto ne permet pas de le caler en position intermédiaire. C’est « ON » (ouvert à fond) ou « OFF » (pas de starter). C’est lié à la conception de la petite manette qui actionne les câbles. Sur la SS, j’ai 3 positions pour le starter.
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Le starter, d'expérience il faut le virer le plus tôt possible. Ca dépendra surtout de savoir si elle supporte de rouler sans , lorsqu'elle sera en charge.
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Pareil...j'ai lu et entendu que si on peut on démarrer sans et/ou le couper rapidement, c'est le mieux
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Sur les Dell'Orto, il y a une pompe de reprise. Ça démarre sans starter en mettant quelques coups de gaz. :thumbsup:
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alors là, je dis bravo ! tu nous tiens en haleine depuis un bon moment, et franchement, ça fait super plaisir !
comme un accouchement :D manque juste des Termignoni (je dis ça mais ça n'existait sûrement pas pour ces générations...)
j'imagine combien tu dois être heureux aussi d'avoir mené à bien cette aventure :thumbsup:
un plaisir à suivre :bowdown:
bon ben... next ? :lol: :D
bon dimanche
:cheers:
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Next, la Sport :D
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Next: Rouler avec et découvrir le plaisir de demande de maîtrise à vitesses normales. :thumbsup:
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:dribble: Punaise, qu'est-ce que c'est beau !
Dis, tu me prendrais en stage pour me montrer comment on fait, dis?
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Je vais d’abord fignoler les réglages.
Déjà, la synchro. Les vis de réglage des câbles au niveau des carbus ne sont pas accessibles avec le réservoir en place. Mais moteur éteint, on entend très bien le petit claquement de retour des boisseaux en position ralenti, donc comme ça, à l’oreille, on peut déjà bien dégrossir l’affaire.
Pour la suite, je pense que je vais me fabriquer une nourrice, pour pouvoir démarrer sans le réservoir.
À suivre.
:cheers:
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Alors ça c'est pas ce qu'il y a de plus compliqué à faire :D
Un réservoir de tondeuse à gazon avec son robinet (récupéré chez le réparateur de tondeuses du coin), accroché en haut d'un manche à balai planté dans un seau de terre, de gravier, de ce que tu veux qui fait du poids, t'ajoutes un filtre et hop.
Mieux qu'en MotoGP.
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Oui, je vais réfléchir, merci. :thumbsup:
Peut-être simplement déporter le réservoir avec de la durite longue.
En attendant, elle est bien entourée ! 8)
(https://i.postimg.cc/64Lxtw0X/0866-BE7-F-A300-446-A-BC54-9209-A2-CA8-E96.jpg) (https://postimg.cc/64Lxtw0X)
(https://i.postimg.cc/K4n2nryH/4180-EFC1-C214-4-F32-A963-241-BBC127-A85.jpg) (https://postimg.cc/K4n2nryH)
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Faudra prévoir une photo de groupe :dribble:
Un peu comme la photo des phares carrés à la dernière RNPD :cheers:
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Exemple de nourrice, fallait bien recycler les pots de Slimfast...de mon ex:
https://youtu.be/mqHS8gcr1VE?si=to2PJVkAIXEDQUi9 (https://youtu.be/mqHS8gcr1VE?si=to2PJVkAIXEDQUi9)
Faudra aussi penser à régler les vis de richesse.
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Évidemment. :thumbsup:
Quand je parle de réglages, je veux dire synchro/richesse/ralenti.
Et d’ailleurs, j’ai terminé (en statique) et je suis franchement très content du résultat. Pas un seul raté, le moulin prend ses tours au doigt et à l’œil, même chose pour les retours au ralenti, que j’ai calé gentiment vers 1200tr/min.
https://youtube.com/shorts/qsoaIYAkXmk?si=RyyLhKLyUE1VlNUQ
Et je confirme, après quelques rotations de la poignée des gaz, à froid, ça démarre sans starter.
:cheers:
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Et puisque les réglages sont terminés, après avoir tourné environ 45 minutes au total, j’ai vidangé l’huile à pas cher et changé le filtre à huile. Vue la couleur de l’huile, ce n’était pas une si mauvaise idée.
(https://i.postimg.cc/GBxDKNP9/EAB7-E1-D9-3257-44-BC-8638-2-CF51-B63652-D.jpg) (https://postimg.cc/GBxDKNP9)
Et remplacement par de la bonne huile bien épaisse à forte teneur en zinc. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/685Tw3C6/37-AE3-C9-D-6357-4-D6-E-BA09-1865-D3669620.jpg) (https://postimg.cc/685Tw3C6)
-
C'est pas pour être chiant mais je crois qu'il y a un truc qui va pas encore, le moteur tourne un peu comme un mono, et quand tu donnes des gaz on dirait que l'explosion ne se fait pas au bon moment, on dirait trop tôt, ça manque de rondeur.
Tu as vérifié l'avance à l'allumage ?
-
:lol: :lol: :lol:
Allez, avoue que tu dis ça parce que tu es jaloux de mon 1er démarrage… :D
:cheers:
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Elle a l'air de tourner plutôt bien ! :thumbsup:
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C'est pas pour être chiant mais je crois qu'il y a un truc qui va pas encore, le moteur tourne un peu comme un mono, et quand tu donnes des gaz on dirait que l'explosion ne se fait pas au bon moment, on dirait trop tôt, ça manque de rondeur.
Tu as vérifié l'avance à l'allumage ?
J'osais pas le dire car je ne connais pas les couples coniques mais maintenant que tu en parles :siffler: j'ai le même sentiment depui le début à l'écoute de la vidéo...
J'ai aussi l'impression que ça tourne sur un cylindre...
Peut être la qualité de son de la vidéo, mais la dernière qui tournait comme ça n'avait pas d'allumage sur le vertical...
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Alors je ne suis pas non plus un expert en couples coniques (ni en mono, d’ailleurs), mais ce que je peux dire:
- Les deux échappements donnent. Ça claque bien comme il faut de chaque côté lorsque l’on approche la paume de la main.
- Après 4-5 minutes de chauffe, les deux cylindres sont bien chaud;
- Ça sonne comme un bicylindre (ça, je connais un peu mieux).
Donc je pense que c’est la qualité du son de la vidéo qui vous perturbe peut-être ?
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C'est possible et encore une fois c'est pas pour etre chiant, bravo pour la mise en route !
Normalement un CC c'est très "aérien" comme son, ça doit faire wrooaaaar et rien d'autre.
Il ne doit pas y avoir de son anti mécanique à l'accélération.
Ça peut provenir de l'allumage ce que j'entends là mais aussi de la carbu.
Tu as comparé la couleur des bougies?
Mais les vidéos c'est pas top pour les sons, do.c peut-être aussi que c'est juste ça.
Tu verras plus clair en roulant.
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Quand j’ai filmé la seconde vidéo, j’étais juste à côté des couples coniques, justement, qui émettent un petit bruit d’engrenage, plutôt discret en personne (similaire en volume à celui des courroies de mes autres moteurs), mais relativement aigu, donc très perceptible sur la vidéo. C’est peut-être pour cela que tu as cette impression ?
Pour le reste, je confirme un son très « venteux » (ça aspire fort aux carbus et ça souffle sévère derrière…) et un gros rugissement des Contis dès que ça passe au-dessus de 4000 tr/mn. La moto donne une grosse sensation de puissance mécanique. Mais tu as raison, je serai vite fixé dès que roulage sera possible.
:cheers:
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Et voilà la bête quasiment prête pour le CT. 8)
Ça ressemble à une Darmah SD bleue…
(https://i.postimg.cc/FYpxgjgc/F6611010-0-DE6-43-B8-A965-4-C956-EDA2-CCD.jpg) (https://postimg.cc/FYpxgjgc)
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Chouette! :dribble: Mais bon le pied gauche va pendre un petit peu... :D
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J’attends plus que ça! :lol:
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La selle a l'air bien mince au niveau du pilote, j'espère que tu as un slip bien rembourré ! :siffler: :D
-
Pour comparaison concernant le bruit de ton moteur au démarrage, une vidéo d'une 900 SS démarrant à froid:
https://www.youtube.com/watch?v=js1WJXlwahw
Le moteur est maintenu en régime avec la poignée de gaz, pourtant sous starter (il le dit à 50" puis à 60").
Starter enlevé sur la route à 1'15" avec la montée en régime qui lui permet de tourner bien rond.
-
Et bien vu de ma place, la mienne fait exactement le même bruit, mais démarre beaucoup plus facilement.
:D
:cheers:
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Une vraie Ducati, ça ne doit pas démarrer trop facilement !? :siffler: :D
-
C'est comme ça qu'elle doit sonner: Gras et velu
J'avais la même, modèle 81-82
Un avion de chasse avec bielles Carrillo et vilebrequin allégé et poli.
80 chevaux et des sensations qu'aucun laideron moderne ne peut procurer
-
Tu as bien bossé Guillaume, chapeau.
Tu vas remettre le carénage avant ?
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Absolument Franck. :thumbsup:
Mais je devrai couder les rétros un poil plus avant de pouvoir tout monter ensemble.
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Et pour conclure cette remise en service, tu dirais qu'elle a nécessité beaucoup plus d'entretien que pour les autres ? Que la moto était dans un état inattendu ?
Au final, laquelle t'aura demandé le plus d'application ? Je dirais celle-là, pour ma part ?
:cheers:
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Clairement plus de temps que les SS, mais pas nécessairement à cause d’un état moins satisfaisant. Elle est franchement en très bon état pour son âge. Faut la voir de près pour s’en rendre compte.
Plutôt parce que je découvre le monde des CC donc j’y suis allé avec plus de précautions, il m’a fallut beaucoup lire, et faire la part des choses entre légendes urbaines et réalité. Plus le modèle est ancien, plus les légendes sont nombreuses et profondément ancrées dans l’inconscient collectif. Et bien sûr, se reconstituer un réseau complet pour les pièces, qui sont encore un cran plus difficiles à trouver.
Ça, et les deux cassandres qui n’arrêtent pas de me mettre le doute. Donc le temps de digérer les présages catastrophiques en tous genres pour en tirer la quintessence (et je salue ici leurs conseils en or, même si sagement camouflés dans une ambiance de fin du monde :wink: ), au bilan, ça prend plus de temps.
:cheers:
-
:lol:
-
:D
Bises aux cassandres alors :lol:
:cheers:
-
Bon, j’ai vraiment beaucoup réfléchi et ça me barbe de louer une remorque pour amener cette bécane au CT, qu’elle n’aura pas pour défaut de plaque, et que je devrais repasser une fois immatriculée. Intellectuellement, je bloque total…
Alors vu que j’ai la CG précédente, une vieille plaque en plexi au format en vigueur, un ordi et une imprimante, j’ai reproduit la plaque et en avant Guingamp! (la moto est assurée sur le numéro de cadre). Je vous dirai ce que cela donne….
:D
(https://i.postimg.cc/HrfYdxjZ/012-D29-B6-0-E96-4-FE6-9-BC0-D261-D51-C3712.jpg) (https://postimg.cc/HrfYdxjZ)
-
mais pourquoi vas-tu passer le contrôle technique à Guingamp?
8O
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Moi ma MHR n'avait pas de plaque pour le CT, tout a été fait avec le numéro de cadre et l'immatriculation indiquée sur la CG Allemande.
Vas y au culot avec ta plaque Japonaise, par la route, comportement d'un vrai Kamikaze, on est avec toi !!
-
mais pourquoi vas-tu passer le contrôle technique à Guingamp?
8O
C’est pour tester la mécanique ! 8) :cheers:
-
Stylée, la plaque :D
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Plaque originale et sympa :thumbsup:
-
Pour la BM que j'avais importé du Qatar, j'avais passé le CT avec la plaque du Qatar, plaque spécifique "export". Et pas de problème. :thumbsup:
Et plaques pas aux dimensions Européennes sur support non-conforme.
(https://i.postimg.cc/2LFx2Pvr/BMW.jpg) (https://postimg.cc/2LFx2Pvr)
(https://i.postimg.cc/CBjFrNKw/Controle-Technique-BMW.png) (https://postimg.cc/CBjFrNKw)
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(https://i.postimg.cc/HrfYdxjZ/012-D29-B6-0-E96-4-FE6-9-BC0-D261-D51-C3712.jpg) (https://postimg.cc/HrfYdxjZ)
Trop classe. J'adore. 8)
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C’est une plaque de la ville de Sapporo, sur l’île d’Hokkaido, la plus au nord du Japon.
8)
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Allez, on y est presque! J’ai enfin récupéré les cales pieds. Plus du tout de jeu, et avec un peu de graisse, ça coulisse parfaitement. Du coup, c’est remonté côté sélecteur.
(https://i.postimg.cc/McBgDBQ0/IMG-9954.jpg) (https://postimg.cc/McBgDBQ0)
Côté frein AR, j’ai préparé la pièce en vue de la soudure. Avec une tige filetée de 4mm, et en perçant et taraudant de chaque côté, c’est déjà solide.
(https://i.postimg.cc/1gM2Xfv0/IMG-9955.jpg) (https://postimg.cc/1gM2Xfv0)
(https://i.postimg.cc/cgbz7Pyr/IMG-9956.jpg) (https://postimg.cc/cgbz7Pyr)
A suivre!
:cheers:
-
Oui, ça devrait être solide comme ça. :thumbsup:
-
Et voilà, c’est terminé. Plus qu’à attendre que le beau temps revienne et les essais routiers pourront commencer.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/QFbGg62k/IMG-9959.jpg) (https://postimg.cc/QFbGg62k)
(https://i.postimg.cc/N92znbzn/IMG-9960.jpg) (https://postimg.cc/N92znbzn)
-
:thumbsup:
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Nickel.
Tu as essayé de le polir avec de la patte à polir pour que ça brille nickel partout?
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Non, je n’ai pas encore réfléchi à la solution cosmétique, mais ça viendra. En fait, il y a eu un beau rayon de soleil vers 17h30, la route a seché, et je suis allé faire mes premiers tours de roue. La gavade ! 8)
Pas grand chose, vraiment. Descendre du garage, faire le tour du quartier (800m) et remonter dans le garage. L’embrayage fonctionne nickel et les vitesses passent vraiment très bien, en douceur. Enfin la 1ere et la seconde. Je n’ai pas pu tester plus haut. Et je confirme que ça tracte sévère. J’ai hâte de voir ce que ça donnera avec 2 cylindres… :D
Je vais refaire une purge des freins avants, c’est encore un peu « mou », mais vue la pente ici, le simple fait de pouvoir manœuvrer hors du garage et y remonter par mes propres moyens est en soi un accomplissement, vu le poids et l’encombrement de la bête (aux antipodes d’un Duke 790, par exemple… :siffler: ).
Bref, prochaine sortie vers la station essence pour y faire le plein, puis direction le CT d’ici la fin de la semaine.
À suivre!
:cheers:
-
Donc, avec un "disque" coton et de la pâte à polir, tu vas ressortir ça nickel.
Entre l'empattement de la bête et la 1ère qui est longue sans fin, c'est certain que manœuvrer avec demande déjà un très bon engagement de soi.
Le roulage, ça va être inoubliable, une barre à mine imperturbable, royale dans les grandes courbes.
Lorsque tu l'auras en main, tu feras un trip de nuit, tu atteindras le summum du plaisir et tout ça sans rouler à des vitesses inavouables! :dribble:
Pour moi, c'est la brêle qui m'a laissé les meilleurs souvenirs.
La seconde dans l'échelle du plaisir, ça a été la Guz. 1100 Sport carbus.
-
Merci de me faire rêver, Stéphane! :bowdown: :thumbsup:
:cheers:
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Ahhhh trop content pour toi Guillaume
Enfin les premiers tours de roue, même si court, ça fait plaisir à lire :cheers:
Trop hâte de voir ça et entendre les vocalises :cheers:
-
Chuis d'accord avec Stéphane, on a certainement vécu les même histoires, routes, trips :bowdown:
-
Ça y est!!! :D Première balade (30km), premier passage à la station service, on y est, sur la route, au milieu des bagnoles, comme en vrai… 8)
Première panne aussi… :siffler: :lol: Je vous raconte ça.
Donc départ de la maison direction la station service pour y faire le plein. Vivement que je reçoive la béquille latérale de Tony Brancato (commandée la semaine passée chez Mdinaitalia). C’est tout de même méga chiant de devoir mettre ce char d’assault sur sa béquille centrale à chaque arrêt…
(https://i.postimg.cc/MMbBSWJT/IMG-9963.jpg) (https://postimg.cc/MMbBSWJT)
(https://i.postimg.cc/Lh2fVZjZ/IMG-9964.jpg) (https://postimg.cc/Lh2fVZjZ)
Hop, plein fait, direction le col le plus proche à environ 15 bornes. Dès la sortie du village, au démarrage peu après un feu de circulation alternée, je remarque que le levier d’embrayage est dans les choux... « Ah merde! ». Bon, je suis en 3e, ça tracte carrément fort dès 3000 tours, le prochain rond point est au col, je poursuis, on verra là-haut. J’essaie de passer en 4e à la volée pour voir, et là, surprise, ça se fait super bien et en douceur en plus, en sollicitant le sélecteur au moment où je coupe les gaz. Pour rétrograder, comme d’hab, gaz coupés en léger appui sur le levier, et hop, ça rétrograde tout seul avec un léger à coup dès que le bon régime est atteint. Donc ça va, on va pouvoir rentrer. Du coup j’en profite un max. Comme annoncé, c’est un gros rail, bien lourd et bien coupleux, comme j’adore. La moto est hyper stable, y compris dans les grandes courbes, et je me retrouve rapidement à 160 en ligne droite, dans le rugissement des Contis. Mais quel bonheur! C’est absolument extra…
Bien, retour vers le village et son feu de circulation alternée. Il y a un peu de trafic, et j’espère arriver à l’orange clignotant, mais c’est sans compter sur Murphy et sa putain de loi de l’emmerdement maximum : feu rouge! Je chope le neutre sans souci et je m’arrête. Un coup d’œil rapide pour vérifier et le câble d’embrayage est nickel, ainsi que le levier qui sort du carter. C’est donc autre chose… Bon, comment je vais faire pour démarrer? Je passe la première avec un petit coup d’accélérateur, bim, ça cale direct… Je laisse passer les bagnoles, lance la moto en mode draisienne et là, le passage de la première se passe mieux et ça repart. Ouf! Reste l’épingle pour monter chez moi, que je passe en première sur le couple sans souci, vu que personne de descend en face à ce moment-là. Re-ouf ! Arrivé devant la maison, je coupe et j’appelle mon voisin et ami qui m’aidera à pousser la moto dans le garage. Pas question de tenter au moteur sans pouvoir faire patiner… Tout est bien qui finit bien !
:cheers:
(https://i.postimg.cc/RW3QYs4D/IMG-9961.jpg) (https://postimg.cc/RW3QYs4D)
(https://i.postimg.cc/qgLL661j/IMG-9962.jpg) (https://postimg.cc/qgLL661j)
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Donc, maintenant on attend l'explication du problème d'embrayage.
Je pense qu'on aura la réponse dans les minutes qui suivent. :D
-
Exactement ! :D
J’ai commencé ma recherche de panne (je précise ici que je ne suis PAS à la recherche d’un diagnostique par forum interposé, je partage juste mon expérience. :wink: ).
Ouverture de la petite trappe de réglage de la garde et là, surprise, la vis de butée est complètement desserrée. Je n’aurais pas bien resserré l’écrou? Manque-t-il un contre écrou (vérification à venir sur les éclatés du catalogue de pièces détachées)? Je resserre la vis, me disant que je tiens mon couplable, mais cela ne suffît pas. Je dois avoir perdu la petite extrémité en bout de tige, côté droit, celle qui se loge dans le levier du carter de PSB. Je verrai ça demain en démontant.
Ah, et pour bien faire, en remontant la vis de butée (côté gauche), j’ai fait tomber l’écrou dans le carter… Ouais. On fait jamais rien de bien quand on se presse. Donc démontage du carter de ce côté également pour récupérer ce fdp… Et annulation du rdv au CT pour demain. C’est ça, la belle vie du mécano amateur…
La suite au prochain épisode!
:cheers:
Édit: Pas de contre écrou (#19). C’est lui que j’ai fait tomber dans le carter gauche… Et c’est vraisemblablement la pièce #51 qui s’est fait la malle suite au desserrage de la vis de réglage de la garde (#18). Je ne vois pas d’autre explication avant le démontage. Vais-je la retrouver par là ? Mystère et boule de gomme…
(https://i.postimg.cc/p93K7T8j/IMG-9965.jpg) (https://postimg.cc/p93K7T8j)
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160 sur 1 cylindre ! Tu vas t'envoler quand les deux fonctionneront ! :D
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:lol: :lol: :lol:
Je vais être clair, je vise le 260 chrono…
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La nuit de sommeil porte toujours de bon conseils. :thumbsup:
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Exact, mais pour une fois, la « bonne idée » m’est venue avant de m’endormir…
Et vivent les carters en alu, les écrous en acier et les aimants de bonne qualité! :D
(https://i.postimg.cc/DJSR2c28/IMG-9967.jpg) (https://postimg.cc/DJSR2c28)
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:D
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:thumbsup:vraiment hâte de voir et d'entendre le belle.
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Bellissima :dribble:
Encore plus belle quand elle aura retrouvé sa tête de fourche mais vraiment très chouette exemplaire :cheers:
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Trop fort Guillaume :thumbsup:
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super retex, merci :cheers: bon, petite déconvenue ( :D ), mais comme tu le dis, ça arrive et ça a eu peu d'incidence cette fois.
HS : si c'est la pente de ton garage que l'on voit derrière la moto sur la dernière photos, je comprends que tu ça soit tendu de manoeuvrer une moto sans moteur ou sans embrayage 8O 8O
top le partage :bowdown: :thumbsup:
:cheers:
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Oui c'est bien la pente de sortie du garage, et c'est même encore plus impressionnant en vrai.
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Oui, c’est pentu et il faut rester concentré pour ne pas se louper. Avec cette moto à laquelle je ne suis pas encore habitué, j’avoue que c’est encore un peu stressant… :D
Sinon, j’ai à nouveau un embrayage qui fonctionne parfaitement. Je n’avais perdu aucune pièce et en réglant correctement la garde au carter (écrou bien serré cette fois-ci) et au levier, c’est nickel. Je suis reparti faire une trentaine de km pour voir et c’est tout bon.
Du coup, re-CT à 14h!
:cheers:
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:cheers: cool, content pour toi !
Remet lui son nez de cochon, vite.
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Merci Franck. :thumbsup:
Je dois régler le problème de l’angle des tiges des rétros avant de pouvoir finaliser le montage du carénage de tête de fourche. Je pourrai m’en occuper après le CT.
:cheers:
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Elle est vraiment superbe ! On croise les doigts pour le CT !
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Bin je la trouve mieux sans carénage, finalement 8) Pour repartir avec l'embrayage hs, fallait descendre de la brêle, courir avancer en courant à coté, sauter sur la brêle et passer la deuxième à la volée. Ca fonctionne bien, déjà testé il y a un bail. Juste faire gaffe à pas se foutre en l'air en poussant et en s'entravant dans les cales pieds :? . aussi vécu :lol: :lol:
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HS : si c'est la pente de ton garage que l'on voit derrière la moto sur la dernière photos, je comprends que tu ça soit tendu de manoeuvrer une moto sans moteur ou sans embrayage 8O 8O
:cheers:
Cette pente est très mignone! Faudrait pas que vous veniez chez moi.......certains, en voiture, ne veulent pas monter. :lol:
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Mouais, elle n’est pas si « mignonne » que ça, je t’assure. :wink:
Le pire accès pentu que je connaisse, c’est chez Georges… 8O
Sinon, CT en poche, zéro défaut. Ils ont adoré ma vrai fausse plaque japonaise. :D
(https://i.postimg.cc/1gqHR5G6/IMG-9969.jpg) (https://postimg.cc/1gqHR5G6)
(https://i.postimg.cc/56spnr9H/IMG-9970.jpg) (https://postimg.cc/56spnr9H)
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:thumbsup:
Allez...plus qu'à faire la demande d'immatriculation, et remonter cette bulle :cheers:
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Oui… Je vous parlerai de la panne de cet après-midi sur le chemin du retour un peu plus tard…
:D
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Les joies des vieilleries. :D
Sinon, voilà la petite inclinaison. :D
(https://i.postimg.cc/7C5KPXmW/maison-pages-to-jpg-0001.jpg) (https://postimg.cc/7C5KPXmW)
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Panne? Elle est bonne pour la RNPD celle là :sm19:
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La pente de ton entrée paraît plus longue que celle devant le garage de Guillaume et là où toi tu sembles disposer d'une aire relativement plane au pied de la maison, dès le seuil du garage de Guillaume la pente plonge directement vers la rue... 8O
Ça me semble plus casse gueule vu d'ici :D
:cheers:
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Et oui, nouvelle panne en rentrant du CT, à 40 bornes de la maison. J’ai bien cru que ça allait se terminer sur la dépanneuse… :roll:
Cette fois-ci, blocage progressif (heureusement!) des freins avants. Un truc très désagréable, je dois avouer. Ça a commencé sur le petit morceau d’autoroute que j’emprunte pour m’extraire de la banlieue lyonnaise. À 120-130, je commence à sentir l’embrayage qui se met à patiner de temps en temps vers 5000 tours, en 5e, et la moto qui refuse d’accélérer. Bizarre! J’ai pourtant bien réglé l’embrayage la veille, quoi encore?! Je sors de l’autoroute et au premier rond-point, je commence à sentir que ça freine tout seul dès que je coupe les gaz. Au rond-point suivant, non seulement ça freine, mais la roue avant commence à louvoyer sérieusement (j’ai même pensé à une crevaison…), puis à déraper, et je me suis arrêté in extremis, en évitant de justesse de me prendre une pelle! 8O
Le temps de souffler un coup et de béquiller la moto (c’est plus difficile avec la roue avant bloquée…), je constate que les freins avant sont totalement bloqués, levier inclus. J’ouvre le bocal du maître cylindre prudemment, m’attendant à y trouver de la pression. Rien. C’est quoi cette connerie?!
Dans mon malheur, j’ai de la chance, j’ai échoué juste devant un petit bar. Je m’installe en terrasse et commence à réfléchir en sirotant un coca. J’ai lu un truc sur une mise en pression accidentelle du circuit avec ce genre de symptômes. Le gars avait résolu le bloquage en ouvrant/fermant rapidement les purgeurs, ce qui lui avait permis de rentrer chez lui. Je demande au taulier s’il n’aurait pas une clé plate de 8 et du sopalin. Il a. Je fais la manip. Puis je vérifie le levier et je remarque un truc étonnant: la vis de butée est complètement sortie, ce qui pousse le levier à fond vers la poignée. Et freine… Comment est-ce possible? Le maître cylindre et son levier sont neufs. Comment a-elle pu se dévisser? C’est une toute petite vis à 6 pans creux de 2.5mm. Je demande au taulier une clé Allen de 2.5. Il a. Je remets la vis comme il faut et je rentre à la maison. J’ai eu chaud au derche…
Je ne comprends pas comment c’est possible un truc pareil. Dois-je freiner cette vis à la Loctite?
(https://i.postimg.cc/SYG816M6/IMG-9971.jpg) (https://postimg.cc/SYG816M6)
Sinon, expérience très positive au CT avec un contrôleur motard et mécano passionné d’anciennes, qui m’a passé la moto en revue et indiqué quelques points à reprendre, en particulier la colonne de direction qui méritait d’être un poil plus serrée. Également, 130 km parcourus après la remise en route et les carbus commencent à se mettre en place. J’ai repris les réglages car elle commençait à ne plus tenir le ralenti à chaud.
Voilà pour mes dernières aventures, qui me rappellent beaucoup la phase de déverminage qui suit la remise en route d’une voiture ancienne fraîchement restaurée…
À suivre, la demande d’immat.
:cheers:
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Avec une vieille bécane, il faut toujours partir avec des outils ! :thumbsup:
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Oui, les joies des premiers tours de roues. :thumbsup:
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La liste du contenu de la future trousse à outils est en train de s’étoffer… :lol:
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La pente de ton entrée paraît plus longue que celle devant le garage de Guillaume et là où toi tu sembles disposer d'une aire relativement plane au pied de la maison, dès le seuil du garage de Guillaume la pente plonge directement vers la rue... 8O
Ça me semble plus casse gueule vu d'ici :D
:cheers:
Ah! C'est nouveau les concours de qui qu'a la plus raide ? :D
Heureux que ce ce soit bien fini, j'imagine même pas le stress :?
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Je ne comprends pas comment c’est possible un truc pareil. Dois-je freiner cette vis à la Loctite?
Assez dingue en effet 8O
De mémoire et sauf erreur, sur les divers italiennes qui sont passées par mon garage ces dernières années, ces vis de butées sont elles-même serrées par une seconde toute petite vis, perpendiculaire. Ca semblerait indiquer que ce que tu as vécu a été pris en compte à un moment de l'histoire...
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C’est connu qu’avec les vibrations, les vis non serrées en appui tournent toutes seules sur elle même… déjà celles qui sont serrées se déserrent parfois
mais c’est vrai que c’est couillon quand ça arrive sur le frein 8O
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Alors cette vis qui règle la butée est 'en principe' noyée avec une colle ou résine, voir, déjà vu, une goupille style circlip interne, juste contre cette vis. D'ailleurs souvent c'est une empreinte de tournevis plat et non un six pan. J'ai souvent modifié la course de cette vis justement pour modifier la garde. C'est fou qu'elle n'était pas verrouillée par quelques moyens :?
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Alors oui, les vis qui tournent toutes seules avec les vibrations. Mais là, en plus de tourner, il fallait également suffisamment de force pour enfoncer le piston du MC en freinage, au point de bloquer la roue…
Assez dingue en effet 8O
De mémoire et sauf erreur, sur les divers italiennes qui sont passées par mon garage ces dernières années, ces vis de butées sont elles-même serrées par une seconde toute petite vis, perpendiculaire. Ca semblerait indiquer que ce que tu as vécu a été pris en compte à un moment de l'histoire...
Le MC en question (PR15) et le levier sont neufs, fraîchement commandés chez Brembo…
Je vais évidemment surveiller ça de prêt lors de mes prochaines sorties…
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Bizarre, cette vis ne m'a jamais causé de pb.
Tu avais assez de gardé?
Sinon les freins ont pu lecher et mettre en ébullition le liquide et cela est alors allé en empirant , si la communication vers le réservoir n'était pas ouverte.
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Je pense qu'il a déjà trouvé d'où venait le problème. :thumbsup:
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Que d'aventures ! Content pour toi que ça se finisse bien.
C'est toujours pleins de surprises ce genre de remise en route...
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Je pense qu'il a déjà trouvé d'où venait le problème. :thumbsup:
Je confirme… :wink:
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Faudrait repartir faire un tour dans les mêmes conditions pour confirmer.
Je vois mal cette vis se dévisser seule dans le mauvais sens à un tel point
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C’est prévu, tu te doutes bien. Mais pas avant d’avoir reçu ma CG et monté la plaque FR.
D’ici là, j’ai encore un peu de bricole pour m’occuper (rétros, tête de fourche, béquille latérale). :D
(https://i.postimg.cc/hhq1PSjX/IMG-9975.jpg) (https://postimg.cc/hhq1PSjX)
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Oui oui faut finir de la remonter car après c'est séance photos !
(https://i.postimg.cc/dhpkCcF5/Image1.png) (https://postimg.cc/dhpkCcF5)
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Et si tout le forum s'y met on peut obtenir ça:
(https://i.postimg.cc/cgZbdjvJ/Pinup-Motos.jpg) (https://postimg.cc/cgZbdjvJ)
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Bon, petites avancées du jour:
- La béquille latérale est prête à être montée.
(https://i.postimg.cc/nXkZ58r2/IMG-9997.jpg) (https://postimg.cc/nXkZ58r2)
- Côté rétroviseurs, ça s’annonce plus compliqué que je ne l’aurais imaginé. Pour que ça passe tout juste sous la bulle, il faut tellement couder que l’on ne peut plus passer la main pour attraper la poignée… Même en coudant plus à ras, le problème change puisque l’on ne peut plus visser la tige du rétro qui vient buter sur le le bloc compteur.
(https://i.postimg.cc/y3zxCM4N/IMG-9979.jpg) (https://postimg.cc/y3zxCM4N)
(https://i.postimg.cc/R3vghyMW/IMG-9978.jpg) (https://postimg.cc/R3vghyMW)
C’est peut-être pour cela, d’ailleurs, que l’on ne trouve aucune photo de SSD avec des rétros montés sur les contrôles. Donc pour le moment, j’ai monté une paire de rétros de bout de guidon que j’avais par là. Des Rizoma récupérés sur le Monster de ma femme lors de l’achat… :roll:
(https://i.postimg.cc/GBZ6MrGH/IMG-9980.jpg) (https://postimg.cc/GBZ6MrGH)
:D
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Et en jouant sur l'inclinaison des leviers et 1/2 cocottes sur les bracelets ça ne marche pas non plus ?
Sinon il y a aussi cette solution mais je vois que la Darmah n'a pas ce support de bulle central:
(https://i.postimg.cc/qt9T627h/Capture1.jpg) (https://postimg.cc/qt9T627h)
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En effet, pas sur les Darmah.
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Faut voir...mais ceux en bout de guidon (si pas trop gros) s'intègrent peut-être bien avec la ligne générale :cheers:
Voir un modèle chromé (déjà plus vintage) et courbé genre
(https://i.postimg.cc/SJLx5Ngw/Screenshot-20250517-210642.png) (https://postimg.cc/SJLx5Ngw)
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Ouaip… Tu as un lien? :D
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Ah, il faudrait que tu changes le Bulgomme, aussi ! :D
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https://amotopart.com/fr-fr/products/retroviseurs-a-barre-ronde-chrome-pour-cafe-racer-cruiser-custom-generic?_pos=191&_sid=bac89bdd4&_ss=r
https://amotopart.com/fr-fr/products/miroir-d-extremite-de-guidon-en-aluminium-7-8-1-argent-bras-court-bar-end-3-miroirs-ronds?_pos=159&_sid=bac89bdd4&_ss=r
https://amotopart.com/fr-fr/products/paire-m8-m10-retro-l-bar-ronds-miroirs-pour-cafe-racer-bobber-custom-moto-generic?_pos=167&_sid=bac89bdd4&_ss=r
Plusieurs modèles sur ce site par exemple... :cheers:
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https://www.bestforbritts.com/fr/retroviseur-bar-end-halcyon-rond/895/?utm_source=google&utm_medium=googleshopping&utm_campaign=googlebase&srsltid=AfmBOoqo7DIb5qIpd-H2d9iNbYtsT9R4LHLOLuGRm5y6RL1OBWuN-YvsHio
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Merci à vous pour ces liens. :thumbsup:
Il me faut un système qui se glisse dans le tube des bracelets à l’extrémité, et de diamètre 18mm. Beaucoup de ceux qui me plaisent sont en 22mm. Je continue à chercher.
Ah, il faudrait que tu changes le Bulgomme, aussi ! :D
Je me faisait exactement la meme remarque il y à peu. Il commence à avoir vécu… :D
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Le bon vieux rétro obus, au moins tu ne seras pas dans le néo-rétro......mince, j'ai fait une vanne sans le faire exprès! :D
https://www.pafclassic.com/products/paire-de-ra%C2%A9tros-obus
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Ah non, désolé, les rétros obus ne sont vraiment pas pour moi…. :D
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Petit montage à blanc. Ça devrait être beaucoup plus pratique comme ça. 8)
(https://i.postimg.cc/dhkLq25Z/IMG-9999.jpg) (https://postimg.cc/dhkLq25Z)
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Et une petite vue d’ensemble avec la bulle remontée. Ça doit bien aider sur les longs trajets routiers. 8)
(https://i.postimg.cc/HrbF0WHx/IMG-0001.jpg) (https://postimg.cc/HrbF0WHx)
(https://i.postimg.cc/GBQNNM4n/IMG-0002.jpg) (https://postimg.cc/GBQNNM4n)
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Moi j'adore avec la bulle...
Et les rétros, c'est pas choquant. Avec un modèle chromé, ça passe à l'aise :cheers:
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Oui, c’est ce vers quoi je m’oriente…
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Tu t'en es bien sorti du manque de garde au levier de frein. Si les plaquettes ne peuvent pas reculer, ça chauffe, ça se dilate, et ça peut finir très mal. C'est arrivé à un mec en Bimota BB1, il a fait un salto avant pleine balle dans la ligne droite du circuit de Dijon Prenois !
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Je me tends bien compte, oui. Cela dit, la panne est apparue progressivement, et j’ai eu 1 ou 2 minutes pour comprendre ce qu’il se passait. Du coup, j’ai mis du frein filet bleu sur la vis de réglage de la garde au levier.
Petite touche anti-glisse sur les cales-pieds:
(https://i.postimg.cc/kVB8G9hx/IMG-0009.jpg) (https://postimg.cc/kVB8G9hx)
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J'arrive tard,
Alors cette vis qui règle la butée est 'en principe' noyée avec une colle ou résine, voir, déjà vu, une goupille style circlip interne, juste contre cette vis. D'ailleurs souvent c'est une empreinte de tournevis plat et non un six pan. J'ai souvent modifié la course de cette vis justement pour modifier la garde. C'est fou qu'elle n'était pas verrouillée par quelques moyens :?
Voir les leviers de monster première génération. Avec leur point de colle sur l'empreinte et de la loctite dans le filetage. Bretelle + ceinture.
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C'est magnifique en tout cas ! :thumbsup:
Les rétros avec le liseré rouge c'est moyen en effet, mais bon... S'ils sont en alu, il y a peut-être moyen de virer la peinture/l'anodisation ?
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Je suis d’accord, ils sont complètement anachroniques ces rétros, et pas uniquement la couleur… Ils font bien le taf par contre. Je vais trouver mieux.
:thumbsup:
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Je revis! :D
(https://i.postimg.cc/Q9gCCBqB/IMG-0014.jpg) (https://postimg.cc/Q9gCCBqB)
(https://i.postimg.cc/RNsfnQq5/IMG-0012.jpg) (https://postimg.cc/RNsfnQq5)
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Comme dirais une certaine présentatrice spécialisée dans les organisations de mariages: C'est "No way" :D
Mais j'avoue être mal placé pour critiquer car la Saturno n'a qu'une latérale ....
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Vraiment ? :D
En ce qui me concerne, cette béquille latérale (invisible sous la moto en position haute) me permet de faire la transition entre la position assis sur la moto et la mise sur la béquille centrale. En effet, je trouve vraiment désagréable de devoir garder la moto à l’équilibre, avec le casque sur la tête et j’en passe, pendant que je monte où je descends de la bécane. C’est particulièrement pénible (et relativement stressant) lorsque la route est en légère pente et qu’il faut lâcher le frein avant (à droite) pour aller choper la poignée à l’arrière (gauche) de la selle avec la même main (je ne plaisante pas…) pour béquiller… Là, je peux la mettre sur la latérale et ensuite prendre tout mon temps pour manœuvrer tranquillement autour de la moto afin de me positionner pour le béquillage central.
:cheers:
PS: Et comme tu dois le savoir, les Darmah sortaient toutes d’usine avec béquille centrale et latérale. Donc pas d’entorse à l’esprit d’époque. Celle que je viens de monter est un design de T. Brancato himself, bien plus stable que le montage d’origine qui se fixait sur le cadre, mais bien trop à l’avant…
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Fais attention, le garde-boue touche la roue du vélo :D
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:lol: :lol: :lol:
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Oui et il y a un chiffon par terre à côté de l'attache remorque, ça fait désordre... :siffler: :D
Sinon, les rétros rouges, ça fait kéké ! :D
Mais elle est chouette quand même ! :thumbsup: :bowdown:
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Je suis d’accord, ils sont complètement anachroniques ces rétros, et pas uniquement la couleur… Ils font bien le taf par contre. Je vais trouver mieux.
Pour moi ça a toujours été un casse tête les rétros avec des bracelets. J'aime pas l'option en bout de guidon car ça pénalise beaucoup pour se faufiler entre les voitures. A une époque j'ai essayé d'en fixer un sur le bas de fourche : nul !
D'origine sur ma BB1 il y avait deux énormes rétro sur le tête de fourche, mais même si je suis plutot gringalet je ne voyais que mes épaules. Ca attire l'oeil pour rien voir derrière : pénible !
Un jour j'ai craqué pour ça :
(https://i.postimg.cc/9MFXGQ5J/retro3.jpg) (https://postimg.cc/XZm0W3vC)
(https://i.postimg.cc/tTSqDG9y/retro3b.jpg) (https://postimg.cc/5YzWNGHk)
De mémoire c'est des rétros de vélo. Ils sont aussi inutiles que les gros, mais je n'ai plus l'oeil attiré et j'ai gagné 3 bons km/h à fond 5 !
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J'ai reparcouru les photos de ma SS de 81, Ma Pantah de 81, la MHr Nr1 de 83 et c'est vrai que sur aucune je n'avais finalement de rétros fixés sur commodo.
C'était soit au bout des bracelets soit dans le prolongement de la barre support de carénage comme j'ai posté plus haut.
La MHR Nr 2 de 83 en cours de restau a des California, perso je trouve pas ça particulièrement beau , mais vue de face ça le fait, à voir si je les laisserai ainsi ou pas, mais à l'époque c'était la monte d'origine quand il y avait des rétros dessus à l'achat:
(https://i.postimg.cc/mt1NdRmf/Capture1.jpg) (https://postimg.cc/mt1NdRmf)
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Allez, je les remets ici, car il y a une invasion rouge sur ce fil… :siffler:
:D
(https://i.postimg.cc/f3h4ghpq/IMG-0020.jpg) (https://postimg.cc/f3h4ghpq)
(https://i.postimg.cc/dhCPB0HT/IMG-0021.jpg) (https://postimg.cc/dhCPB0HT)
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Sans doute que ceux-ci iraient bien sur la machine
https://www.piecemotoquad.fr/retroviseur-origine/197631-retroviseur-gauche-droite-v-parts-type-origine-chrome-ducati-biposto-1000.html?gad_source=1&gad_campaignid=17176507362&gbraid=0AAAAADjysGgzViLXRbwNY9nQUsP-PkfLk&gclid=CjwKCAjw87XBBhBIEiwAxP3_A4k9aixrgWajsYTrLThW3XB32zU3UaQ0gC6wE4CjFPqOdFb43tYsaBoCvNUQAvD_BwE (https://www.piecemotoquad.fr/retroviseur-origine/197631-retroviseur-gauche-droite-v-parts-type-origine-chrome-ducati-biposto-1000.html?gad_source=1&gad_campaignid=17176507362&gbraid=0AAAAADjysGgzViLXRbwNY9nQUsP-PkfLk&gclid=CjwKCAjw87XBBhBIEiwAxP3_A4k9aixrgWajsYTrLThW3XB32zU3UaQ0gC6wE4CjFPqOdFb43tYsaBoCvNUQAvD_BwE)
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Alors oui, c’est totalement raccord avec la période, mais les rétros de 504 sur une bécane, ce n’est vraiment pas mon truc… :D
En tous cas, Franck, merci de continuer à regarder pour moi. :bowdown: :thumbsup:
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Je suis plutôt à la recherche de ce type de rétro, niveau forme, dimensions, etc. mais en chromé.
(https://i.postimg.cc/yJdpfRyy/IMG-0023.jpg) (https://postimg.cc/yJdpfRyy)
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Tu as les Highsider Montana qui sont pas mal, à coupler avec des embouts de guidon a priori, et plusieurs diamètres possibles. (cales fournies) J'avais mis ça en noir sur ma Guzzi ils étaient assez qualitatifs...
(https://i.postimg.cc/t78PxzQZ/highsidermontanachrome.jpg) (https://postimg.cc/t78PxzQZ)
Sur l'enclume :
(https://i.postimg.cc/PNvvT8pt/Guzz-droite.jpg) (https://postimg.cc/PNvvT8pt)
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Exemple plus "classique":
(https://i.postimg.cc/9Rpmk10n/Spiegel-Bayer.jpg) (https://postimg.cc/9Rpmk10n)
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Fouzi du Alixpres qu'on en parle plus :lol:
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Nan!
Mais je crois que j’ai trouvé mon bonheur… :wink:
Et sinon, la nouvelle du jour: elle est enfin française cette SSD!
À peine une semaine après dépôt de ma demande, je viens de recevoir le certificat provisoire avec un magnifique « HD-xxx-xx ». Pourtant « Autre demande, collection, cg précédente étrangère… Chapeau ANTS!
:cheers:
PS: Fabio, nous noierons notre chagrin ensemble dans l’alcool à la RNPD…
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Moi aussi hier j'ai hérité d'un HD-XXX-XX pour la Saturno, va falloir me tatouer.
J'avais vu qu'on était dans la série des HD mais ne voulais pas attendre le HE
Tu as CG Collection aussi ?
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Absolument. :thumbsup:
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Punaise...la bande des HD :lol:
Encore une étape de franchie Guillaume :cheers:
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https://www.motogadget.com/collections/spiegel-klassisch (https://www.motogadget.com/collections/spiegel-klassisch)
très belle finition et vraiment au top chez eux mais c'est noir et pas chromé
Félicitation pour le changement de nationalité !
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Merci! :cheers:
J’ai finalement opté pour ceux-ci :
(https://i.postimg.cc/r0SD57fr/IMG-0037.jpg) (https://postimg.cc/r0SD57fr)
Et sinon, 30 années les séparent…
(https://i.postimg.cc/1nHNLLDZ/IMG-0036.jpg) (https://postimg.cc/1nHNLLDZ)
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en tout cas, tout est raide entretenu chez toi : le sol, les végétaux en arrière-plan, les motos :D :lol: :thumbsup:
magnifiques machines :bowdown:
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La photo n’est pas prise devant chez-moi, Alex, mais devant chez Dafy… :lol:
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30 années… moi j’aurais dit 3 mètres… :D
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Aussi, oui! :D
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:D
-
Merci! :cheers:
J’ai finalement opté pour ceux-ci :
(https://i.postimg.cc/r0SD57fr/IMG-0037.jpg) (https://postimg.cc/r0SD57fr)
.....
Tu les as trouvé où ceux là ?
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https://www.amazon.fr/dp/B0CDVVY9YY?ref_=pe_109071451_1103836691_t_fed_asin_title
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ah le con :D (je réponds à ta réponse où c'est chez Dafy et pas chez toi 8) )
donc c'est pas la moto de ta compagne ? enfin, ça peut, si vous êtes venus à deux :lol:
anyway :siffler:
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Si, c’est bien le M796 de ma femme. C’était notre première sortie à deux avec la Darmah.
-
Tu t’es fait accompagner, c’est plus prudent en cas de panne d’embrayage ou de frein…
Comme ça tu peux quand même rentrer ou l’envoyer chercher la caisse à outils 🧰
:D :cheers:
-
30 années… moi j’aurais dit 3 mètres… :D
:lol:
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Tu t’es fait accompagner, c’est plus prudent en cas de panne d’embrayage ou de frein…
Comme ça tu peux quand même rentrer ou l’envoyer chercher la caisse à outils 🧰
:D :cheers:
Même pas… :D
(https://i.postimg.cc/grZmf9wS/IMG-0036.jpg) (https://postimg.cc/grZmf9wS)
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Alors, le ressenti avec un peu plus de bornes dans les pattes?
-
J’ai encore deux ou trois petits détails à régler pour avoir complètement terminé cette remise en route, mais elle roule vraiment super bien. C’est une moto que je trouve extraordinaire, impressionnante à tous points de vue. Sonorité, volume, gabarit, aspect vraiment vintage 80’s, elle fait tourner les têtes, avec beaucoup de pouces levés. Au guidon, c’est également assez impressionnant, je dois reconnaître. Je sais que je vais m’habituer, mais pour le moment, je reste humble et prudent…
En roulant à côté du Monster, on se rend compte que ça n’accélère pas très fort en fait, mais une fois lancé, on peut vraiment rouler vite. La bulle protège hyper bien, donc à 160 sur l’autoroute, c’est le pied. En fait, tout est plus « inertiel », donc il faut beaucoup plus anticiper que sur une moto plus récente. Rien que la différence avec la SS de 1989 est flagrante. Pour démarrer au feu (embrayage), prendre de la vitesse, mais également au freinage, tout est plus long. Donc il faut faire gaffe. La bonne plage d’utilisation moteur est entre 4000 et 6000 tours. Sous 4000, même si elle reprend parfaitement dès 2000 tours, faut vraiment y aller mollo avec les gaz, et en approchant 7000, ça commence à s’essouffler (zone rouge à 8000). À l’inverse, niveau sensations, tout est décuplé, et à 90-100 sur une départementale sinueuse, on a l’impression d’être au TT… Les pneus sont étroits, mais lorsque le revêtement est vraiment lisse et propre, en courbe, ça ne se ressent absolument pas et on peut vraiment prendre de l’angle, la sensation est extra. L’adhérence des BT46 est parfaite. En revanche dès que ça commence à être bosselé, autant en ligne droite je trouve la suspension vraiment confortable, autant en virage, ça commence à secouer et là aussi faut faire gaffe. Sur l’avant, par exemple, vaut mieux du gaz en virage. J’ai l’impression qu’il ne vaut mieux pas arriver trop vite en entrée de courbe et avoir à passer le virage en roue libre. Je n’ai pas encore essayé de mettre du frein arrière en courbe.
Pour les manœuvres à basse vitesse, voire en statique, vu le poids et la longueur de l’engin, il faut vraiment être concentré pour éviter les conneries. Mais la présence d’une béquille latérale bien conçue et sûre change littéralement la vie de ce point de vue.
Nous avons fait un petit tour d’une 30aine de km en duo et je dois avouer que c’est pas terrible. La selle ne semble pas assez longue et on se retrouve vite avec le passager « sur le dos ». Au moindre freinage ou en descente, tout le poids se retrouve dans les bras et les poignets. Bref, vaut vraiment mieux rouler seul sur cette bécane, même si ça peut dépanner évidemment. Remarque de ma passagère, qui avait l’habitude être assise plus haut que moi derrière (900ssie, 848, 916…): « Je suis assise derrière toi, je ne vois rien devant, j’ai l’impression d’être sur une mobylette. » :lol:
Niveau position du « pilote », même avec les cale-pieds rabaissés de quelques centimètres pour les dernières SSD produites (80-81), ça reste trop court pour mes grandes guiboles. Même sensation que sur la SS (89). Ma femme me dit : « Tu ressembles un peu à un crapaud sur une boite d’allumettes, quand t’es là-dessus ». Dur… :cry:
Puis elle ajoute, un peu dédaigneuse: « On dirait le mec de Joe Bar Team ». Et là, tout le projet retrouve son sens! 8)
(https://i.postimg.cc/rD8P1YcM/IMG-0041.jpg) (https://postimg.cc/rD8P1YcM)
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:cheers:
C'est vrai que c'est les générations de motos qui commencent quand-même à se faire vraiment rare sur les routes
Merci pour le ressenti... ça donne encore plus hâte de la voir à l'œuvre cette Darmah
Du coup, tu vas te laisser pousser le mulet ? :lol:
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(https://i.postimg.cc/nXkF7bHn/IMG-0042.webp) (https://postimg.cc/nXkF7bHn)
Ah ah ah… Je vais te plastiquer ta porte de garage avec de l’engrais, du désherbant et une poignée de Corn Flakes…
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Sympa le compte-rendu ! :thumbsup:
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Simplement la bonheur de donner un peu de soi pour faire rouler la machine et non se faire rouler par des machines qui gèrent tout. :thumbsup:
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Stéphane, soyons honnêtes, avec les gros CC, il faut quand même donner beaucoup de soi. Sur la route comme au garage…
:D
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Oui, honnêtement, pas mal! :D
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Je me joins (un peu tard) au concert de louanges pour la remise en route.
Et je plussoie tes commentaires sur la difficulté de béquiller ce type d'engin!
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... En fait, tout est plus « inertiel », donc il faut beaucoup plus anticiper que sur une moto plus récente... Pour démarrer au feu (embrayage), prendre de la vitesse, mais également au freinage, tout est plus long. Donc il faut faire gaffe ... dès que ça commence à être bosselé... ça commence à secouer et là aussi faut faire gaffe. Sur l’avant, par exemple, vaut mieux du gaz en virage. J’ai l’impression qu’il ne vaut mieux pas arriver trop vite en entrée de courbe et avoir à passer le virage en roue libre ...
Puis elle ajoute, un peu dédaigneuse: « On dirait le mec de Joe Bar Team ». Et là, tout le projet retrouve son sens! 8)
j'avais jamais entendu l'expression "tout est plus inertiel" mais ca traduit très bien l'évolution des motos au fil du temps. C'est vrai qu'aujourd'hui, on ne sent plus autant le poids des motos dès qu'elles se mettent à rouler. Je note aussi que ca n'accélère pas mais que "ca prend de la vitesse" :D
Bref, un beau voyage dans le temps ton joujou :thumbsup:
quant à la conclusion, il ne pouvait en etre autrement :lol:
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Merci à vous. :thumbsup:
Je pense que pour bien faire, je dois encore travailler certains réglages. Il y a deux trois trucs qui me turlupinent.
Carburation
1/ Sur mes deux ou trois premiers pleins, je trouve une conso aux environs de 7,5 l/100. Avec un réservoir de 15 litres, ça fait à peine 200 bornes d’autonomie (je ne maitrise pas encore le moment où il faut passer les robinets sur réserve pour aller gratter les un ou deux litres restant au fond. Il faudra faire le test de la panne sèche pour cela). Je n’ai aucune référence en matière de couples coniques mais je m’attendais à ce que cela consomme un peu moins, pour être honnête. Après, j’ai plus roulé dans la plage 5000-7000 tr/min pour mes premières sorties, histoire de bien réveiller tout ça.
2/ J’ai quelques détonations lorsque je rétrograde. Cela se produit après une bonne accélération, comme si cela provenait d’imbrulés qui explosent tardivement. Du coup, je me demande si mes carbus ne pourraient pas être un peu mieux réglés ou si c’est la « norme » avec ces bécanes.
Embrayage
J’ai beaucoup travaillé sur le réglage de ce dernier: longueur de la tige de poussée, garde au plateau de pression, garde au levier, etc. Tout semble nickel et ajusté comme il faudrait d’après mes diverses lectures. Le passage des vitesses est vraiment très doux, sans à coup, ça verrouille parfaitement, le retour au neutre se fait sans aucun souci, mais quand j’ouvre en grand (pour doubler par exemple) ou lorsque ça monte un poil raide, ça patine, comme si l’empilement était un poil trop court…
Lorsque j’ai demonté et inspecté les disques, tout semblait vraiment propre et très peu usé. J’ai lu ici et là qu’un nettoyage des disques était parfois nécessaire. Mais là-aussi, je navigue un peu à vue. Peut-on jouer avec l’épaisseur des disques comme sur les embrayages à sec des versions moins anciennes?
À suivre!
:cheers:
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Pas de détonations au rétrogradage sur mon CC avec des PHF32.
Peut-être ton réglage, donc, ou une petite fuite d'air quelques part?
Pour ton embrayage, quelle huile déjà?
De mémoire la full synthé peut provoquer l'effet que tu décris...
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Ca peut être tes ressorts qui sont fatigués aussi s'ils sont d'origine.
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Ouaip, j’avais vérifié les ressorts et les avais tous mesurés à la même taille et dans les limites (basse) données dans le manuel. Donc effectivement, peut-être bien un truc à tester.
Pour l’huile, j’ai mis de la Motorex 20w50 minérale, visiblement bien adaptée à ces machines.
https://www.piecemotoquad.fr/huile-moteur-4t/146027-huile-moteur-motorex-evotec-sae-20w50-4l.html?gad_source=1&gad_campaignid=17176507362&gbraid=0AAAAADjysGjFZbQtAM65ghmxT8dlmpPWl&gclid=Cj0KCQjwgIXCBhDBARIsAELC9ZiaOz-b8QxnLwJmgHHkAQIUFq2Pdi3PCVDjfj8U8exRix6WL1oCj3EaAtz7EALw_wcB#more_info_tabs
Pour les pétarades, je confirme uniquement sur frein moteur. Si je rétrograde en maintenant un léger filet de gaz, ça limite le phénomène.
Sinon, et bien nouvelle panne ce midi (en allant rejoindre des potes pour déjeuner à Lyon… :roll: ). C’est électrique, cette fois, avec perte subite et totale de jus. Tout s’éteint, lumières, voyants, etc. Le moteur n’a pas calé mais plus de poussée (tournait sur l’élan jusqu’à ce que je débraye et là, dès retour au ralenti, il a stoppé faute d’allumage). Le tout dans un tunnel du périph, pour faire simple, donc manœuvre un peu fine pour maîtriser les risques, je l’admets. Retour au bercail en grande pompe (presque littéralement), avec un dépanneur très sympa, ancien conducteur… de corbillard. Une journée sous le signe de l’espoir, donc! :D
(https://i.postimg.cc/QF3VMxLY/IMG-0077.jpg) (https://postimg.cc/QF3VMxLY)
De retour à la maison, j’ai trouvé une batterie parfaitement chargée, fusibles ok, donc je vais enquêter sur la piste d’un défaut au niveau du contacteur de clé pour commencer.
Pour me consoler, j’ai monté les nouveaux rétros qui sont vraiment magnifiques et bien raccord avec le reste.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/4Yb82TDH/IMG-0078.jpg) (https://postimg.cc/4Yb82TDH)
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(https://i.postimg.cc/qN0w35NJ/IMG-0081.jpg) (https://postimg.cc/qN0w35NJ)
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Ah merdoum...
C'est pas un truc tout con type cosse de batterie ou prise de masse desserrée ?
Sinon, top les rétros effectivement... j'adore
Au moins, elle est tellement belle que tu peux la mettre au milieu du salon en attendant qu'elle roule vraiment :D
:cheers:
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Les soucis électriques, un grand classique sur les anciennes...
Bon courage dans la recherche :wink:
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Hello
Normalement un CC peut consommer très peu, de l'ordre de 5l à 5,5laux 100 en mode tranquille/normale, si si je t'assure.
7,5 ça fait vraiment un peu beaucoup, c'est bizarre.
Tu as déjà comparé si la vitesse du compteur, mais aussi la distance parcourue, est bien identique à ce que dit ton GPS ?
Et normalement ça ne doit pas pétarader, elle est sans doute un peu trop pauvre dans son circuit de ralenti, soit par prise d'air quelquepart soit un gicleur de ralenti trop petit ou partiellement obstrué soit la vis de richesse à régler plus riche.
Pour l'embrayage ne cherche pas midi à 14h: Mets un kit SURFLEX S1425 et terminé le patinage.
Il est vieux, il s'est gorgé d'huile, et il n'a pas les rainures d'évacuation d'huile du S1425 :
(https://i.postimg.cc/7JZ6zkS8/Capture.jpg) (https://postimg.cc/7JZ6zkS8)
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Pour la perte de jus totale, regarde les fusibles..., et les différentes vis sur les cosses batterie, masse sur le cadre etc...Ta batterie est neuve ? Sa tension est encore normale ?
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Une panne nette/franche, en général, c'est plus facile à trouver: Suffit de voir ou le jus manque et remonter en arrière jusqu'à trouver le jus où il est arrêté. Et la filasse là-dessus reste simple.
Elle le fait exprès, ces pannes sont là pour qu'elle t’apprenne à la dorloter et tu vas l'aimer de plus en plus! :D
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Il y a une boîte à fusibles "navettes" (il me semble).
Il faut retendre les lamelles de temps en temps, et faire tourner les fusibles sur eux-mêmes pour éliminer les faux contacts.
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Oui, d’expérience, il est nettement plus simple de trouver l’origine d’une panne franche que d’une merdouille intermittente.
Vous imaginez bien que les fusibles (comme écrit quelques lignes plus haut) et la bonne fixation des cosses de la batterie (neuve) sont les premier trucs que je suis allé regarder une fois que les hommes en jaune ont positionné les plots oranges pour nous mettre à peu près en sécurité. Je les ai tournés sur eux-mêmes, enlevés, vérifiés ainsi que la bonne élasticité des pattes de fixation, qui auraient eu bien du mal à s’oxyder depuis que j’ai tout nettoyé il y a quelques semaines lorsque j’avais le faisceau sur l’établi. J’ai déjà ma petite idée sur ce qui pourrait clocher et à ce stade, je ne demandais pas de conseils particuliers, je partageais juste mon expérience du jour. Notez, cela viendra peut-être, mais pour l’instant, je me débrouille. :wink:
En revanche, je prends note de la référence Surflex 1425 concernant l’embrayage. C’est déjà un Surflex qui est monté dessus mais il a vraisemblablement l’âge de la moto. Les disques lisses sont… lisses.
(https://i.postimg.cc/kRq9FZfq/IMG-0084.jpg) (https://postimg.cc/kRq9FZfq)
(https://i.postimg.cc/LYz2PRkx/IMG-0085.jpg) (https://postimages.org/)
Zagato, quand tu parles de « rainures », c’est bien sur les lisses, n’est-ce pas?
(https://i.postimg.cc/G97vNCnB/IMG-0083.jpg) (https://postimg.cc/G97vNCnB)
Quant à la carburation, je vais essayer de reprendre les réglages du début. :thumbsup:
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Oui le S1425 a des disques lisses rainurés, et la surface des disques garnis est réduite par rapport à celui d'origine.
Le Kit devient difficile à trouver... , à priori il en reste 1 chez lui, t'as de la chance que le mien soit déjà sur les étagères :wink: c'est la première chose que j'ai acheté après la moto fin 2024
https://www.mdinaitalia.co.uk/SKU03-S1425.html (https://www.mdinaitalia.co.uk/SKU03-S1425.html)
Les ressorts inclus dans le kit n'auront pas forcément la longueur qu'il te faut, tu remettras ceux d'origine alors, ou tu rachéteras des neufs dans ta longueur d'origine à toi, ça dépend du type de puits et de noix....et je n'ai pas encore compris les différentes versions, je cherche d'ailleurs plus, je remets les ressorts qui vont avec les puits et la noix de la moto.
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Un exemple du bordel ambiant sur ce sujet:
(https://i.postimg.cc/rRCyPxP5/Capture.jpg) (https://postimg.cc/rRCyPxP5)
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(https://i.postimg.cc/HrPMz15d/Capture.jpg) (https://postimg.cc/HrPMz15d)
(https://i.postimg.cc/K3k9QDp8/Capture1.jpg) (https://postimg.cc/K3k9QDp8)
(https://i.postimg.cc/DJzp4Tqs/Capture2.jpg) (https://postimg.cc/DJzp4Tqs)
(https://i.postimg.cc/JDd6b2qF/Capture3.jpg) (https://postimg.cc/JDd6b2qF)
(https://i.postimg.cc/p9C1dTnR/Capture4.jpg) (https://postimg.cc/p9C1dTnR)
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....me suis jamais pris le temps de dépatouiller le truc...
Du stock ici aussi à priori:
https://www.ducativintagestore.com/surflex_clutch_plate_set_clutch_springs_for_ducati_bevel_gear_models_750_860_900 (https://www.ducativintagestore.com/surflex_clutch_plate_set_clutch_springs_for_ducati_bevel_gear_models_750_860_900)
Du coup suis descendu voir: Les ressorts dans le KIT S1425 font 31,75mm (du coup ça doit être les SC34M147) alors que ceux d'origine dans ma MHR de mi-83 font encore 37,5mm, associés à des puits de 24,3 de profond, peut-être que eux ce sont des 079916550 qui neufs sont donnés pour 40mm ?
=> Mesure voir la profondeur de tes puits stp
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Il y en a en stock un peu partout, en fait, pas de problème. :wink:
Je viens de prendre le dernier ici:
https://www.moto-renzo.biz/Tecnical-Goods/Clutches-and-Spare-Parts/Clutches-Ducati/Clutch-Plates-Ducati/Surflex-S1425.html?language=en
C’est bien, il y a aussi les ressorts renforcés. :D
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J'ai complété mon poste précédant le tien
Pas sûr que tu puisses monter ces ressorts, relis voir.
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Je mesurerai tout ça lorsque j’aurai reçu le kit et que je changerai l’embrayage (faut vidanger pour tout rouvrir à gauche).
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Ah je croyais que tu avais déjà ouvert.
PS: Pas besoin de vidanger pour enlever le couvercle d'embrayage.
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Moi je dis que la RNPD à côté de Lyon c’est plutôt rassurant pour toi Guillaume non?
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Pas vraiment. Ça prive un peu du côté « road trip ». En même temps, je ne me plains pas, car si ça avait été plus loin, cette année, c’était cuit.
Ah je croyais que tu avais déjà ouvert.
PS: Pas besoin de vidanger pour enlever le couvercle d'embrayage.
Ah non, les photos datent d’il y a quelques mois…
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Suis encore perdu avec ces ressorts, vu mon modèle et sa date de fab et ses carters moteurs version "Fullflow" filtering, je suis censé avoir des ressorts 079916550, qui d'après ce que je trouve ont 40mm à neufs, mais les miens font 37,5mm...
ça fait beaucoup , 2,5mm de tassement....il doit y avoir une autre explication :crash:
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J’avais mesuré mes ressorts aux alentours de 39 mm.
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En tout cas les nouveaux rétros sont superbes.
Bizarre ta panne électrique, neiman , coupe circuit, ou fil coupé au niveau de la colonne de direction à mon avis.
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Oui, c’est ce que je pense également. En gros, ça c’est passé comme si j’avais coupé le contact et enlevé la clé à 80km/h dans le tunnel.
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Tu as vérifié le serrage du câble de masse ? Et en jouant avec le contacteur tu n'arrives pas parfois à ravoir du jus ? Le contacteur a une réputation d'être sensible, je ne sais pas si c'est fondé ou pas mais comme dit par d'autres plus haut il faut le vérifier aussi
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.... je vais enquêter sur la piste d’un défaut au niveau du contacteur de clé pour commencer....
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(https://i.postimg.cc/grR8NYTQ/darmah-900-ss-1.jpg) (https://postimg.cc/grR8NYTQ)
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Salut Guillaume ,
Bravo pour ta mise en route :cheers:
Pour tes petarades ta darmah état en filtre à air d'origine ou déjà en cornets ? verifies quand meme tes brides d'echappement ...
Coupure élètrique si cela ne provient pas de ton neiman (le mien à 44 ans ......)verifie ta charge notament ton regul quand il lache c'est arret net .....
Quand à l'embrayage l'huile à son importance je ne connais pas l'huile que tu as mis mais au debut il m'est arrivé de mettre da la 100% synthe j'avais un embrayage qui patiné .......
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Pour l'huile il faut respecter une norme JASO mais ça je crois que Guillaume l'avait fait ?
Sinon en effet le patinage peut aussi venir de là mais de toute façon maintenant il a commandé un Kit S1425.
Faudra juste pas le contaminer lui avec de l'huile synthétique non JASO
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Salut,
En effet, pas sur les Darmah.
suis pas allé au bout de la lecture des pages :oops:
Tu peux acheter des rétro de mob, et fixer la tige sur le tube de l'araignée.
Un bout de chambre à air pour ne pas abîmer la peinture et tout bon.
Belle machine :wink:
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exact, moi elle était comme ça avec un rétro de solex trapézoïdale noir qui sortait au ras de la bulle, m'enfin moi elle avait une allure de rat's alors bon c'est pas un exemple.
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Vous dormez les gars, les rétros c'est fait déjà.
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Ouai, grave à la bourre, m'étais arrêté à la p35... :oops:
Bof les rétro en bout de guidons sur les CC, mais le plus important c'est que cela te plaise... :wink:
y'avait la marque vicma et autre, rétro chromé... bref.
Les pétarades, c'est par forcément la carburation... comme duc900mhr le préconise (plutôt à la décélération), vérifie les colliers d'échappement (les collerettes aussi). Elle n'a pas tourné depuis "longtemps"... après quelques dizaines de kilomètres, vaut mieux (re)vérifier tout ce qui peut se desserrer...
Au niveau électrique, pareil, à mon avis c'est une "connerie"... faut partir du plus simple (toujours avec les CC), vérifie les fusibles et la boîte, une cosse un peu défaillante sur le câblage centrale (WD40), un câble mal isolé qui frotte sur le cadre (on a tous eu le cas, sur des pépins électriques).
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Salut à tous!
Retour au bercail, enfin. L’intermède RNPD n’ayant pas vraiment été propice à la bricole sur mes motos… :D
On va pouvoir reprendre tranquillement le fil, une fois la 916 ayant servi à écumer les routes du Beaujolais Vert ce week-end bien nettoyée... J’en vois qui rigolent, au fond. Toujours les mêmes en plus! :lol:
Au programme, sur la Darmah:
- Remplacement du renvoi de compteur (vous verrez pourquoi);
- Remplacement de l’embrayage (pour essayer de remédier au patinage en pleine charge);
- Et recherche de ma panne électrique.
Pour ce qui est des pétarades, oui, je vais reprendre l’échappement tranquillement, puis le réglages des carbus (une nouvelle fois).
Enfin, ce matin, j’ai reçu le rapport d’expertise et on me donne un joli 15.000€ bien rond, qui va me permettre d’assurer également cette moto en collection avec les meilleures garanties possibles.
:cheers:
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Le renvoi de compteur ça m'intéresse.
Je m'installe à nouveau au fond de la classe :D
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A mon avis la vitesse au compteur ne correspondait pas à celle du GPS.... :bowdown:
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Absolument pas. :D
C’est simplement la patte métallique qui se loge dans le moyeux et transmet la vitesse de rotation qui est foutue… Et sur les renvois ND, pas moyen de la changer seule. Faut tout remplacer. C’est ce que je vais donc faire et ensuite, voir comment la réparer.
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Ah ! Mais vérifie voir un jour, ça m'intéresse de savoir.
A mon avis les compteurs sont optimistes, ou alors mes précédentes CC roulaient vraiment aussi vite que ce que disait le compteur ?
Et ton Surflex, il est arrivé ?
Pour info à propose d'embrayage Desmo shop a en stock en ce moment des leviers rallongés, si jamais !
Le Look n'est pas conforme à l'original mais ça soulage les mimimes:
(https://i.postimg.cc/ZWfPHsHS/075516410-L.jpg) (https://postimg.cc/ZWfPHsHS)
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Mon levier est déjà rallongé (modif d’époque consistant en un tronçonnage du levier d’origine suivi de la soudure d’une rallonge d’environ 2 cm).
Je pense que mon compteur est également un poil « optimiste », mais pas plus que mes autres motos, si je me fie à ma perception de la circulation autour de moi.
Le Surflex m’attend sagement à la poste, je le récupère demain. :thumbsup:
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Garde bien tes ressorts d'origine sous la main, ceux du kit seront certainement trop courts.
Tu pourras essayer de les mettre pour voir mais vu la différence de longueur ça va sans doute rien donner dans tes puits.
Malheureusement je ne me rappelle plus ce que j'avais fait sur la précédente MHR en 2008 quand j'ai monté le kit S1425 mais dans mes cartons j'ai des ressorts courts neufs...donc sans doute ceux du kit commandé à l'époque, que j'ai à priori pas pu utiliser.
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Finalement tu avais mis quoi comme huile dans le moteur, me souviens plus ?
Fais gaffe à ça aussi, ce serait con de flinguer le kit avec une huile pas prévue pour embrayage dans l'huile.
[Edit]: J'ai retrouvé ton post ou tu présentes la Motorex Classic line Evotec 20W50 utilisée, ça m'a plus l'air d'une huile pour moteur de bagnole ça...faudrait peut-être pas reprendre pareil. Je sais pas trop, mais c'est pas garanti sans risque, en tout cas elle n'a pas d'homologation JASO à ce que je vois...Difficile d'être certain sur ce coup. Au moins elle n'est pas synthétique, mais va savoir ce qu'ils ont mis comme additifs les bougres.
Vous allez me traiter de fou mais sur la MHR de 2008 je mettais de la Penrite 50W70...sans doute une connerie mais elle était compatible avec les embrayages.
Actuellement ils proposent une SAE50 pour moto qui me parait pas mal:
MC-4ST HD 50 is a mineral, SAE 50, monograde, non friction modified, 4 stroke engine oil. It contains high quality base oils and a superior anti wear package of FULL ZINC (exceeding 1300+ ppm levels) for ultimate engine, gearbox & clutch protection.
NOTE - Replaces Enduro HD in applications where SAE 50 grade oils are required
Application
MC-4ST HD 50 is designed for use in four stroke road & sports bikes, dirt & enduro bikes, ATV's/Quad bikes and scooter that require or specify a straight SAE 50 mono grade engine oil. It is also equally suitable for use in transmissions with wet clutch systems where engine & gearbox oils are combined. It has optimum clutch slip prevention in these systems.
MC-4ST HD 50 is suitable for use in many older motorcycles. These include Harley Davidson motorcycles made before 1984, Pre 1985 Ducati's as well as many "Classic" motorcycles such as AJS, Ariel, BSA, Douglas, Indian, Norton and Royal Enfield and many more.
MC-4ST HD 50 may also be used in many other engines and gearboxes that require SAE 50 grade engine oils. It can also be used for older worn engines or those burning excessive oil that originally specified SAE 30 or SAE 40 grade engine oils.
Par contre la trouver en Europe 8O ???
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Si tu cherches de la minérale SAE 50 pour moto avec le niveau de zinc qui convient (suffisamment mais pas trop), la MOTUL est très bien. C'est la valeur sûre pour les CC de cette époque.
En plus à nouveau disponible chez Racinglubes à un prix "raisonnable":
https://www.racinglube.be/huile-moteur-vehicules-anciens/219-11110-huile-moteur-vehicules-anciens-huile-moteur-et-boite-motul-classic-oil-sae-50.html#/conditionering-2l_metalen_kan
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Oui je l'ai aussi utilisée aussi sur la SS puis la MHR mais avec le recul je ne vois dans son descriptif pas de remarque explicite quand à l'utilisation sur un moteur à embrayage en bain d'huile, bien que Motul parle de motos dans son feuillet technique.
Je n'ai pas beaucoup de recul en utilisation vu que je roule peu mais j'aurais à priori rebalancer ça dedans aussi, n'ayant pas eu de déboires avec et j'imagine qu'elle est largement utilisée sur CC par d'autres.
J'ai néanmoins écrit à ALP diffusion pour savoir si ils pourraient éventuellement se procurer la Penrite citée plus haut.
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Mais ils sont infernaux ces deux là… :lol:
Nb: Je ne pense pas qu’il y ait eu grand chose d’autre que des embrayages à bain d’huile, dans cette génération de motos, non?
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ben Guzzi 850...BMW R100....alles "trocken" tutti "secco" :D
Oui elle est à bain d'huile la Duc elle, donc faut juste une huile pour. C'est pas pour t'emmerder mais tu va avoir le Graal de chez Surflex :P donc fais pas le con, Jo
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Mais ils sont infernaux ces deux là… :lol:
:lol:
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Embrayage dans l'huile sur quasiment toutes les japonaises et tu mets de l'huile lambda et ça marche.
Quelle est la particularité chez Ducati qui fait qu'il faudrait une huile spécifique ?
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L’important c’est d’y flanquer du mecacyl, demande à Philippe… :D
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Embrayage dans l'huile sur quasiment toutes les japonaises et tu mets de l'huile lambda et ça marche.
Quelle est la particularité chez Ducati qui fait qu'il faudrait une huile spécifique ?
Jamais de la vie tu mets de l'huile Lambda dans une moto à embrayage en bain d'huile, t'es fou ou quoi ?
Anti-friction et embrayages ne sont compatibles que sous contrôle ...
(=> Si tes huiles Lambda sont JASO alors elles ne sont plus des huiles Lambda)
On parle ici des Ducati à embrayage en BAIN d'HUILE, pour les vrais hommes, pas des modèles à castagnettes à sec :sm19:
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Embrayage dans l'huile sur quasiment toutes les japonaises et tu mets de l'huile lambda et ça marche.
Quelle est la particularité chez Ducati qui fait qu'il faudrait une huile spécifique ?
=> Ben...Une Ducati ça à du couple 8)
(Je pouvais pas la rater celle là, dsl...)
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De l'huile lambda dans une Duc CC avec vilo sur roulements :lol:
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=> Ben...Une Ducati ça à du couple 8)
J'ai eu une Yamaha FJ100 au début des années 90. 125cv et 10.3 m.kg. Je mettais de l'huile de synthèse pour bagnole de marque carouf' .
Jamais eu le moindre début de patinage et pourtant j'essorais la poignée de gaz ! :D
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De l'huile lambda dans une Duc CC avec vilo sur roulements :lol:
Oui, dans n'importe quel monocylindre de trail (XT350/500/550/600-DR600/650/750/800, etc.) avec embiellage entièrement monté sur roulements, tu mets de l'huile ordinaire et ça marche très bien.
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Et donc cette norme JASO (ou son équivalent) existait déjà en 1978?
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Mais ils sont infernaux ces deux là… :lol:
Zagato et froggie
(https://i.postimg.cc/XN2jXscV/Statler-Waldorf.jpg)
:lol:
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:lol:
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....Hé les gars voys etes sérieux ? Des "moi je mets ça depuis des années" y'en a plein les forums.
Ça ne veut rien dire.
La norme Jaso à été introduite spécifiquement pour les motos qui ont un embrayage en bain d'huile.
Celà signifie que si tu as une huile Jaso tu es tranquille de ce point de vue là, mais si tu ne respectes pas cette condition tu t'exposes à un risque.
Les embrayages de CC ont une réputation à patiner , en tout cas on a souvent des cas. On a Guillaume ici, moi même je l'ai eu par le passé (avant montage du S1425).
La cause profonde je l'ignore (conception de l'embrayage, type d'huile, usure...).
Mais c'est clair que si votre huile contient beaucoup d'additifs antifriction, vous n'êtes pas forcément du bon côté de "La Force"
La tendance à patiner des embrayages CC je crois que je la lis dans les revues et ensuite sur le net depuis que j'ai acheté la première en 93.
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D’après mes lectures, si une huile inadaptée (synthèse au lieu de minérale) peut effectivement être un facteur aggravant, il semble que les principales causes de patinage soient en fait l’usure (ou le vieillissement) des disques garnis ainsi qu’un mauvais réglage de la garde.
Dans mon cas, même si les disques n’ont que 22.000km, ils ont baignés dans la même huile pendant 20 ans sans activité. Je pense que cela n’a pas vraiment dû arranger les garnitures…
Bref, trêve de conjectures « huileuses », et voyons ça au résultat. Je vous donnerai ici mon retour d’expérience, le moment venu.
:cheers:
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Ca patine un peu cette discussion ou c'est moi? :D 8O
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Mais non, ça baigne ! :D
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Ca baigne pour les "huiles" ou dans l'huile... J'ai un gros doude. :D
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Quelle est la particularité chez Ducati qui fait qu'il faudrait une huile spécifique ?
Les Ducati sont des sportives optimisées, alors que les japonaises genre FJ sont des utilitaires : y monter un gros embrayage qui bouffe des watts mais qui va fonctionner avec n'importe quelle huile doit être dans le cahier des charges.
Je remonterais l'embrayage neuf de la SSD avec une huile Jaso..
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Jaso et les Argonautes !
:D
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Et bien j’ai reçu la toison d’or ce matin!
De la belle pièce comme j’aime, qui va encore embellir cette magnifique machine.
Merci pour cet excellent conseil, Zagato. :bowdown:
(https://i.postimg.cc/TKrfgp3s/IMG-0109.jpg) (https://postimg.cc/TKrfgp3s)
(https://i.postimg.cc/SJdGsGW1/IMG-0110.jpg) (https://postimg.cc/SJdGsGW1)
(https://i.postimg.cc/zV4T3Pyj/IMG-0111.jpg) (https://postimg.cc/zV4T3Pyj)
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les japonaises genre FJ sont des utilitaires -> catégorie Sportivo-GT s'teu plaît ! :D
Les Ducati sont des sportives mal optimisées :siffler: (les défauts qui font aujourd'hui le "charme") :D
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C'est pratique la mallette, ça te permet d'emmener un embrayage complet de rechange quand tu pars en voyage... :siffler: :D
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« Adapt or die »… :D
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C'est pratique la mallette, ça te permet d'emmener un embrayage complet de rechange quand tu pars en voyage... :siffler: :D
Non par contre tu peux y mettre un câble d'embrayage de rechange :D
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Bel emballage, ça fait sérieux. :thumbsup:
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Je pense que tu peux enrouler proprement le câble d’embrayage autour des disques dans la malette pour les road trips endiablés !
Ne pas oublier la deuxième malette avec le kit frein…
:D :D
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Quelques news, puisque je vais pouvoir reprendre un peu le travail sur cette Darmah SSD.
Première petite chose, remplacement de la collerette d’entraînement du renvoi de compteur de vitesse. La patte en métal, qui se loge dans un trou percé dans le moyeu, avait fini par s’user et se casser. Mes tentatives de réparation s’avérant infructueuses, j’ai dû commander un renvoi neuf et j’ai pu assez facilement transférer la collerette, ce qui m’a permis de conserver le renvoi Veglia d’origine, après huilage et nettoyage.
(https://i.postimg.cc/68FBrKVT/IMG-0175.jpg) (https://postimg.cc/68FBrKVT)
(https://i.postimg.cc/sQnz2GcQ/IMG-0172.jpg) (https://postimg.cc/sQnz2GcQ)
(https://i.postimg.cc/TyfvqJN5/IMG-0176.jpg) (https://postimg.cc/TyfvqJN5)
(https://i.postimg.cc/6T3wmzWd/IMG-0181.jpg) (https://postimg.cc/6T3wmzWd)
Plus qu’à essayer de voir pour réparer/remplacer la collerette défectueuse et avoir un renvoi d’avance pour le futur.
(https://i.postimg.cc/jDzr7Fcr/IMG-0180.jpg) (https://postimg.cc/jDzr7Fcr)
Nb: On a donc sur les Darmah un renvoi Veglia de rapport 25/9 pour faire fonctionner un compteur Nippon Denso (ND).
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Merci pour les photos du démontage.
Je suppose que tu as du mettre la moto sur béquille supportant le té de fourche pour enlever la roue.
Quelle béquille as-tu pour pouvoir se fixer sous le té?
Et as-tu par hasard été contrôler l'état de l'engrenage (si facilement accessible)?
C'est quand même idiot que ce petit disque ne soit pas vendu au détail...
Bonne idée en tous cas de conserver le renvoi d'origine, et si jamais le système se fatigue un jour, tu pourras toujours le changer :D
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Il y a une béquille centrale. Il suffit de mettre une cale sous le moteur pour maintenir la roue avant levée.
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Perso, je préfère utiliser une béquille qui prend devant sous le té de fourche inférieur. J’ai fait ces photos en pensant à toi Froggie:
(https://i.postimg.cc/Q9td7YDS/IMG-0166.jpg) (https://postimg.cc/Q9td7YDS)
(https://i.postimg.cc/Z0WqKQV5/IMG-0167.jpg) (https://postimg.cc/Z0WqKQV5)
La collerette se trouve séparément… Mais ça, je ne l’ai compris qu’un peu tard (ce week-end), lorsque j’ai regardé le renvoi de plus près, et compris comment démonter la collerette (c’est très simple), et qu’elle était probablement identique peu importe le type de roue/compteur/rapport:
25/9 - Compteur Nippon Denso, roues 18”
20/10 - Smiths, Veglia - roues 18”
23/11 - 750GT/Sport - roues 19”
J’ai également regardé comment ouvrir le renvoi lui-même pour jeter un œil à l’engrenage, mais je n’ai rien vu d’évident et comme ma panne ne venait pas de là, je n’ai pas trop insisté.
On en trouve aux US ou en Australie:
https://store.bevelheaven.com/speedometer-drives-etc/
https://ducati-gowanloch.com/?product=ducati-speedo-drive-tag
Indispo pour le moment chez Mdina au UK:
https://www.mdinaitalia.co.uk/tang.html
Les gars de chez Gowanloch ont l’honnêteté d’écrire que les pièces de rechange n’ont pas la même longévité, ce qui m’a incité à conserver le renvoi d’origine en remplaçant juste la collerette.
Voilà, donc j’ai commandé un renvoi complet pour rien ou presque. Ça fait de la pièce de rechange au cas où, et ça permet de documenter l’affaire ici, où cela servira sûrement à d’autres…
Édit: ma béquille avant est une Bikelift vraiment très bien conçue pour soulever sous le té de fourche.
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Merci Guillaume.
Bike-lift, le modèle prenant sous le té de fourche, oui c'est cher mais c'est le top en termes de fabrication.
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Exact, mais je l’avais eu d’occasion. Je n’en ai jamais revu de ce type, d’ailleurs…
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Je crois que j’ai trouvé ma panne.
(https://i.postimg.cc/VJCHDWxQ/IMG-0194.jpg) (https://postimg.cc/VJCHDWxQ)
J’ai bien le 12v+ permanent de la batterie qui arrive au contacteur à clé sur le bon fil, mais rien n’en ressort lorsque je mets le contact… Et au démontage du contacteur, je trouve ça:
(https://i.postimg.cc/MX1bTZCw/IMG-0195.jpg) (https://postimg.cc/MX1bTZCw)
Sans grande surprise, en frottant un peu, je retrouve ça:
(https://i.postimg.cc/yJ5tV6w9/IMG-0196.jpg) (https://postimg.cc/yJ5tV6w9)
Plus qu’à remonter et tester. Enfin lorsque j’aurais reçu ma petite commande de billes d’acier pour roulements. C’est difficile pour moi, désormais, de trouver une bille de 3mm sur le sol du garage… :siffler: :cry:
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Parfois, avec un aimant...
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Ca me rappelle un truc qui s'était caché! :D
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Si c'est que ça, ça serait cool :bowdown:
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Ca valait le coup de le démonter :D
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RHAAAAAA!!!!
(https://i.postimg.cc/JyYKRmBH/IMG-0206.jpg) (https://postimg.cc/JyYKRmBH)
Lovely… :D
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:thumbsup:
GG :D
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:thumbsup:
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Ben voilà, c'était simple! :lol:
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Ben oui, il a suffît que je passe un coup de balai pour retrouver la bille de 3mm… :D
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GENial
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Bon, je vous mentirais si je vous disais que cette histoire est terminée… J’ai bien résolu la panne, mais malgré mes efforts (sacré petit puzzle, ce machin) le contacteur à clé n’est pas hyper stable (parfois un faux contact en remuant la clé) et donc peu fiable pour rouler loin…
(https://i.postimg.cc/k2QcFVZ8/IMG-0205.jpg) (https://postimg.cc/k2QcFVZ8)
C’est un peu dommage, qu’il ait mal vieilli comme cela, mais du coup, j’en ai commandé un neuf et je ferai le changement avant de m’aventurer en road trip. Pour voir le bon côté des choses, je peux démonter/remonter ça en 15 minutes, désormais…
Prochaine étape: changement des disques d’embrayage !
:cheers:
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Ces contacteurs n'ont pas une très bonne réputation. Pourtant on a du mal à comprendre ce qui leur arrive quand ils déconnent. En tout cas garde le ne serait-ce que pour récupérer l'écrou moleté d'origine
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Oui, c’est surprenant car c’est une pièce assez peu sollicitée, mécaniquement parlant, et pourtant, elle vieillit mal. Et quand ça déconne, et bien tu perds brutalement toute l’électricité sur la moto. Pas marrant.
Bref, j’ai commandé du neuf, pour la tranquillité d’esprit (j’ai un « Darmah Tour » à l’horizon, va falloir que ce soit fiable tout ça, réputation oblige…) et ne t’inquiètes pas, je garde tout! :D
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Et bien là, au moins, je ne serai plus emmerdé…
(https://i.postimg.cc/cr1Gxm6H/IMG-0208.jpg) (https://postimg.cc/cr1Gxm6H)
:D
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Paré pour la récré :D
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:D
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Ah ça, les roulements de camion, dans la cour, ça faisait un malheur! Chez nous on disait un calot, quand ils étaient gros. Du côté de Bordeaux, mes cousins disaient des boulets…
:D
-
euh... c'est pour quoi faire toutes ces billes? j'ai loupé un épisode je crois :cry:
-
Et bien il y a quelques mécanismes sur nos motos (ici le contacteur à clé de la Darmah), qui fonctionnent avec des petites billes montées au bout de ressorts pour permettre crans et autres verrouillages de pièces tournantes ou coulissantes. Et quand tu démontes, avant de l’avoir repérée (pas de schéma pour démonter ces trucs-là) la bille te saute à la tronche et disparaît sur le sol du garage, te laissant bien ennuyé pour la suite. Un peu comme lorsque tu paumes une demi-lune en faisant tes jeux de fermeture. C’est vraiment chiant quand cela arrive…
Après plusieurs mésaventures, j’ai décidé de m’assurer contre ce risque. 15€ sur Amazon.
:cheers:
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merci :thumbsup:
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Cet après-midi, temps frais et pluvieux dans le Beaujolais. Idéal pour changer l’embrayage de la Darmah.
Première constatation, les ressorts renforcés fournis avec le kit Surflex 1425 vont parfaitement. Ils mesurent 27mm au lieu des 30mm des ressorts d’origine (32mm neufs). Rien que ça, ça devrait limiter les problèmes de patinage.
(https://i.postimg.cc/47C11xqJ/IMG-0214.jpg) (https://postimg.cc/47C11xqJ)
Ensuite, le kit est absolument divin… Un véritable plaisir à monter! Épaisseur de l’empilement du kit 40mm, exactement comme l’empilement d’origine.
(https://i.postimg.cc/QVv08S0B/IMG-0215.jpg) (https://postimg.cc/QVv08S0B)
(https://i.postimg.cc/jCYXwcGB/IMG-0217.jpg) (https://postimg.cc/jCYXwcGB)
(https://i.postimg.cc/ykVynd6P/IMG-0218.jpg) (https://postimg.cc/ykVynd6P)
Je ne me lasse pas de regarder cette mécanique prodigieuse, qui a l’air flambant neuve…
(https://i.postimg.cc/xXzbnDt7/IMG-0219.jpg) (https://postimg.cc/xXzbnDt7)
:cheers:
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Une remarque: les striures des disques « lisses » sont en fait une spirale. Évacuation centrifuge de l’huile. C’est trop beau… 8)
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T'as remonté les disques à sec ?
Normalement (pour un embrayage à bain d'huile) tu mets les disques dans un récipient rempli d'huile et tu laisses tremper quelques minutes avant de les monter.
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C'est beau en effet ce qui ce faisait sans doute de mieux à l'époque... :wink:
Et en 40 ans la mécanique a fait 'achement de progrès, la métallurgie aussi... les fonderies d'aujourd'hui sont aussi très évoluées, bien fine et d'aspect nickel...
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Je ne sais pas si c’est un kit qui existait déjà dans les années 70-80 ou s’il est arrivé plus récemment sur le marché. Je ne trouve pas l’info…
T'as remonté les disques à sec ?
Normalement (pour un embrayage à bain d'huile) tu mets les disques dans un récipient rempli d'huile et tu laisses tremper quelques minutes avant de les monter.
Ouaip, en effet, première fois que je bricole sur un embrayage à bain d’huile et je n’avais absolument pas pensé à ça… En lisant un peu, il est effectivement très recommandé de faire baigner les disques dans l’huile avant de les monter. Et visiblement, plus longtemps ça baigne, mieux c’est. Donc merci pour le tuyau, Phil! :thumbsup:
https://www-motosport-com.translate.goog/blog/ask-a-mechanic-soaking-clutch-plates?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq
En suivant également les conseils de Zagato, je viens de me commander de la Penrite MC4ST 20W-50 minérale (JASO MA + Zddp>1200ppm):
https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/huiles/huile-penrite-mc4st-20w-50-minerale.html
Quitte à faire ça bien, autant le faire vraiment bien.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/PNNqgxqb/IMG-0220.jpg) (https://postimg.cc/PNNqgxqb)
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C'est peut-être parce que les disques de mon embrayage n'ont pas été imbibés d'huile avant leur installation lors de la réfection moteur de ma 750 GT que j'ai notamment la 1ere qui embraye brusquement et que mon huile était aussi noire à la vidange après seulement 400 km...
La 20W-50 minérale.
Fectivement la spec Ducati pour cette génération.
N'empêche que pour les GT/Spot/SS d'avant certains continuent de prêcher pour la SAE 50. Design plus faiblard des premières pompes à huile nécessitant une huile plus visqueuse pour l'amorçage, peut-être...
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En suivant également les conseils de Zagato, je viens de me commander de la Penrite MC4ST 20W-50 minérale (JASO MA + Zddp>1200ppm):
https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/huiles/huile-penrite-mc4st-20w-50-minerale.html
(https://i.postimg.cc/PNNqgxqb/IMG-0220.jpg) (https://postimg.cc/PNNqgxqb)
Merci à vous deux pour cette info, je garde l'adresse au chaud :wink:
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:thumbsup:
C'est peut-être parce que les disques de mon embrayage n'ont pas été imbibés d'huile avant leur installation lors de la réfection moteur de ma 750 GT que j'ai notamment la 1ere qui embraye brusquement et que mon huile était aussi noire à la vidange après seulement 400 km...
La 20W-50 minérale.
Fectivement la spec Ducati pour cette génération.
N'empêche que pour les GT/Spot/SS d'avant certains continuent de prêcher pour la SAE 50. Design plus faiblard des premières pompes à huile nécessitant une huile plus visqueuse pour l'amorçage, peut-être...
Je pense que la SAE 50 convient parfaitement pour quelqu’un qui roule seulement l’été, par temps chaud (>15 degrés). De mémoire, ceux qui roulent à l’année la remplacent par de la SAE 30 pour l’hiver. Vu qu’aujourd’hui on trouve facilement de l’huile multigrade, pourquoi se priver? En cas de refroidissement, de roulage en montagne, ou même l’hiver si l’occasion se présente, pas de noeuds au cerveau. C’est comme ça que je vous les choses, en ce qui me concerne.
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Le kit S1425 existe depuis les années 90, j’en avais monté un sur la SS en 94.
Imbiber les disques généreusement au montage suffit, pas vraiment besoin de les tremper longtemps dans l’huile genre plusieurs jours etc…
Pour l’huile ALP essaye de rentrer aussi la SAE 50 de Penrite en stock, ils me tiennent au courant.
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PS Guillaume vérifie bien si les ressorts du kit conviennent vraiment, avant de poser le couvercle d’embrayage essaye de débrayer et regarde si ça fonctionne vraiment, car sur ma précédente MHR je ne les ait pas monté , quelquechose ne collait pas et de mémoire j’avais remis les longs d’origine.
En tout cas une chose est sûre, les courts du kit de l’époque sont encore dans mon garage….alors méfiance….il y a eu plusieurs longueurs de coupelles pour les ressorts vers 81_83
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Imbiber les disques généreusement au montage suffit, pas vraiment besoin de les tremper longtemps dans l’huile genre plusieurs jours etc…
C'est un peu ce que j'ai dit tout en haut de cette page, non ?!
Donc, je répète, tu prends tes disques neufs, tu les jettes dans une bassine d'huile, pendant qu'ils trempent, tu démontes tranquillement ton carter et le plateau de pression. C'est comme ça qu'on fait dans un garage pro. :thumbsup:
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En tous cas, ici, ça baigne. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/wtcLRvp8/IMG-0237.jpg) (https://postimg.cc/wtcLRvp8)
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:thumbsup:
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"Mets de l'huile petit homme..." :cheers:
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Tiens, un arrache rotule à frapper :D
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Pour le tracteur. :D
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:D
https://youtu.be/GMkjsP7PmPE
j'en avais utilisé un, pour le triangle de suspension ma V70 de 320,000km... incapable de défaire quoi que ce soit ! il a fallut retirer la jambe entièrement pour taper sur la rotule... incroyable 8O :cry:
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Je n'ai pas ce modèle, mais un à pince, celui-là. J'ai quand même réussi à en casser un :D
https://www.facom.fr/products/u-16j2a-extracteur-rotule-16-et-22-mm
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Je n'ai jamais démonté de rotule avec ce genre d'outillage, toujours au choc avec deux marteaux.
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Un seul suffit non ? Ou une batte... Voir un cric :D
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Le forum Norauto a fermé ?
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Embrayage remonté, carter refermé, nouvelle huile, la vie est belle... :thumbsup:
En attendant le nouveau contacteur à clé, je me suis penché sur l’étanchéité de la ligne d’échappement. Je savais déjà qu’il y avait un problème au niveau de la culasse verticale. En effet, la collerette de serrage du collecteur d’échappement accroche les filets très tardivement.
Vertical :
(https://i.postimg.cc/gx2jycVF/IMG-0240.jpg) (https://postimg.cc/gx2jycVF)
Horizontal (beaucoup mieux!):
(https://i.postimg.cc/4KK3M82W/IMG-0239.jpg) (https://postimg.cc/4KK3M82W)
À tel point que je ne pouvais pas mettre le joint prévu au niveau du collecteur vertical. Son épaisseur de quelques millimètres suffisait à rendre les derniers bons filets inaccessibles. Bref, 90% du pas de vis est foiré…
(https://i.postimg.cc/hQhcYsrS/IMG-0241.jpg) (https://postimg.cc/hQhcYsrS)
Il est du coup bien possible que les pétarades proviennent d’une prise d’air à cet endroit.
Pour remettre tout cela nickel, il faut usiner la culasse pour mettre un manchon avec un pas de vis neuf. Pas bien compliqué pour mon usineur, mais il faudra que je lui amène la culasse…
Pour l’instant, je vais voir avec de la pâte à étanchéité pour échappement, afin de valider toutes les améliorations récentes, et profiter de la moto sur le reste de la saison, et je déculasserai cet hiver. Voilà un chouette projet! :D
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Les nouveaux ressort sont plus durs que les anciens? Car j'ai du mal à comprendre pourquoi ça patinerai moins avec des ressorts plus courts :?
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Ils sont environ 3mm plus courts, mais si tu regardes bien la photo postée plus haut, la section du brin est sensiblement plus grosse. Ce qui en fait des ressorts plus raides (« renforcés »). Et ça se sent à la poignée… :D
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Ce qu’il y a de bien avec cette Darmah c’est qu’elle t’occupe pendant de long mois
Pas comme une 916 ou une 888 rénovée en deux mois et qui ne demande guère d’attention par la suite hormis quelques menus contrôles après chaque virée
Là t’as un os à ronger pour plusieurs mois te permettant d’assouvir à loisir ta passion pour la mécanique et de découvrir (et partager) tes aventures sur le long terme :thumbsup:
On en serait limite un peu vicieux à te demander de rouler pour nous faire découvrir la prochaine couille qui va se présenter :sm19: :D
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Il y a bien un moment où il n’y aura plus de couille, Nico. Enfin c’est l’objectif.
Avoir une Darmah couilleless.
:cheers:
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Il sera alors temps de vérifier les jeux aux soupapes, de faire une vidange,.....en fait sur un CC la mécanique est constante (moi j'aime bien !)
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De ce point de vue, la Darmah est de loin la plus simple de nos 5 pensionnaires: pas de courroies, facile d’accès et seulement 2 soupapes par cylindre… :wink:
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Tu nous diras tes impressions quand il s'agira de s'occuper de l'épurateur :D
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Ça, c’est complètement différent et n’a rien à voir avec l’entretien courant du moteur. C’est une opération à faire lorsque l’on ouvre ce dernier pour changer les
roulements du vilo cages à aiguilles de têtes de bielles tous les 40.000km…
Et pour que ça tienne jusqu’à 40.000, faut vidanger tous les 3000…
:D
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Pas que, pas que...
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C’est une opération à faire lorsque l’on ouvre ce dernier pour changer les roulements du vilo tous les 40.000km…
Plutôt les cages à aiguilles de têtes de bielles. D'après certains, on peut dépasser les 30000km... faut voir... :siffler:
Sérieusement, j'ai discuté avec un propriétaire de Darmah qui n'avait pas encore ouvert le moteur à 80000km.
Les Ducati de cette époque sont pleines de surprises (et de mystère) ! :D
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Yep, en effet, j’ai corrigé. :thumbsup:
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La lubrifiant (débit et viscosité), le jeu radial de la cage à aiguilles au montage, le style de conduite, ....pour ce qu'on peut plus ou moins maîtriser au montage ou soit même.
Ensuite le non maitrisable: Qualité de l'acier, des traitements thermique, qualité géométrique et états de surface des pistes, de la cage, des aiguilles,....
Et enfin une part d'aleatoire ?
Moi ce qui m'inquiète le plus dans les réfections de vilo actuelle c'est la cage et les aiguilles, ce n'est plus du INA trempé, cuivré et argenté mais de l'aluminium anodisé...et les aiguilles?? Les préparateurs restent assez opaques sur le sujet.
Au point que j'ai envisagé de faire refaire des cages suivant.plans de fabrication d'origine mais le coût m'en a dissuadé pour le moment (pas faisable sous 100€/pièce) et en plus tout ça devrait être fait en Chine....
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Les Ducati de cette époque sont pleines de surprises (et de mystère) ! :D
Pour ce qui concerne les surprises et les emmerdes la tradition continue de perdurer :D
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Le forum Norauto a fermé ?
:lol:
Tiens, un arrache rotule à frapper :D
Un outil merveilleux d'efficacité . :thumbsup: Avec ça j'ai percé 100% des caoutchoucs des rotules que j'ai démontées.
(C'est à dire deux, parce qu'après j'ai arrêté de m'en servir. Je suis couillon mais quand même :D)
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Il n’y a pas de mauvais outil. Que de mauvais ouvriers… :D
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Voilà, contacteur neuf, c’est nickel. :thumbsup:
(https://i.postimg.cc/2LbHmKxD/IMG-0252.jpg) (https://postimg.cc/2LbHmKxD)
(https://i.postimg.cc/8sjXh7g0/IMG-0253.jpg) (https://postimg.cc/8sjXh7g0)
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Ah zut, tu vas perdre la possibilité de faire un peu de sport supplémentaire, en poussant de temps en temps la moto :D
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Exactement. :D
Et le fait perdre la fonction « parking » (clé à gauche), en ce qui me concerne, c’est franchement une amélioration. Enfin plutôt un piège à con de moins…
:cheers:
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Bon et du coup, maintenant que le neiman est Ok... l'embrayage, c'est validé aussi ? :D
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Ben on va voir. Il ne me reste plus qu’à remonter l’échappement pour pouvoir retourner sur la route (aujourd’hui, je suis allé rouler avec le 851 8) ).
Le seul truc qui m’interpelle avec les nouveaux ressorts renforcés pour l’embrayage, c’est que la poignée est vraiment devenue dure. Un truc de ouf. J’arrive à l’utiliser, mais dans 20 ans, j’en suis beaucoup moins sûr… :siffler:
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Dire qu'avec les anciens ressorts, c'était déjà quelque chose... capable de faire passer l'embrayage de la Volvo pour du beurre :oops:
C'est peut-être le temps que ça se fasse un peu
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J’espère, oui. Et c’est vrai que sur le 851, en comparaison, je me suis que c’était du beurre… Des motos qui se méritent, ces couples coniques, au sens littéral!
:lol:
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Je ne pense pas que ça "se fasse". Les ressorts vont garder leur caractéristique (constante de raideur) pendant toute leur durée de vie et si le glissement du câble dans sa gaine est à son optimum, il n'y a pas de raison que ça s'améliore avec le temps (plutôt le contraire).
Pendant la mise au point de la 500 Pantah, la commande d'embrayage est devenue hydraulique car chez Ducati, on n'était pas satisfait des commandes par câble utilisées jusqu'ici (compte tenu des composants qu'on pouvait acheter en Italie à cette époque).
La solution serait peut-être une biellette adaptable plus longue permettant de démultiplier le mouvement (Zagato en a parlé dans son sujet sur sa MHR). Ou alors refaire un essai avec les ressorts d'origine en les calant (précontrainte), éventuellement.
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Première constatation, les ressorts renforcés fournis avec le kit Surflex 1425 vont parfaitement. Ils mesurent 27mm au lieu des 30mm des ressorts d’origine (32mm neufs). Rien que ça, ça devrait limiter les problèmes de patinage.
(https://i.postimg.cc/47C11xqJ/IMG-0214.jpg) (https://postimg.cc/47C11xqJ)
Il me semble que sur la photo les nouveaux ressorts, à droite si j'ai bien compris, on dirait que le fil est d'un diamètre plus gros, ce qui explique une longueur de ressort moindre et une dureté à la compression plus importante forcément.
Peut-être faire un essai avec les anciens ressorts si la poigne ne suffit pas :wink:
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Il y a déjà une biellette rallongée (+2-3cm) sur ma moto.
Lorsque j’aurais essayé, si cela ne me convient pas, j’aurai effectivement la possibilité de remettre les ressorts d’origine et voir ce sur cela donne (raideur vs patinage). Mais j’attends de voir où se trouve le point de patinage et de jouer éventuellement avec les réglages de garde au levier et sur la tige de poussée.
Enfin, au pire, il existe des kits pour remplacer le câble (point faible) par une commande hydraulique.
https://store.bevelheaven.com/Engine-Related/Hydraulic-Clutch-Conversion-Kit-Bevel-Twins/
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Tu peux pas retirer 2 ressorts sur les 6?
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Remets les ressorts d'origine.
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Tu peux pas retirer 2 ressorts sur les 6?
Certains l’ont eu fait…
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A l'époque de la SS 82 je m'étais acheté un truc a ressorts pour muscler les mains, si si c'est vrai !
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Regardez ça. Carénages Racingue sur une SSD. C’est d’époque en plus. :D
(https://i.postimg.cc/KKmkRT09/IMG-0263.jpg) (https://postimg.cc/KKmkRT09)
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L'angle de chasse paraît louche
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Ca lui va bien je trouve, par contre ouais la colonne a l'air super ouverte.
Pour les ressorts d'embrayage, oui j'ai roulé avec seulement 4 ressorts pendants des années sur le 888, sans aucun problème.
J'ai connu une fille qui roulait avec 2 ressorts seulement.
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Ces motos sont très longues et ont un angle de chasse particulièrement important.
D’après la RMT, les 900 (SS, Darmah) c’est 60 degrés 30’ d’angle de chasse (145mm de chasse)…
À comparer avec les 24 degrés 30’ (97mm) de la 916 en réglage route (on peut enlever 1 degré / 6mm avec l’excentrique de la colonne de direction).
Donc la photo ne me choque absolument pas. C’est pareil sur la mienne… Et lorsqu’elle est garée à côté du 851, la différence est flagrante.
:wink:
(https://i.postimg.cc/JsrJxQdW/IMG-0021.jpg) (https://postimg.cc/JsrJxQdW)
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Le Guz. 1100 sport était aussi une tannée pour la poignée d'embrayage!
Je finissais mes balades longues distances doigts courbés/bloqués et je tirai l'embrayage avec tout le bras. :sm19:
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Regardez ça. Carénages Racingue sur une SSD. C’est d’époque en plus. :D
(https://i.postimg.cc/KKmkRT09/IMG-0263.jpg) (https://postimg.cc/KKmkRT09)
Sympa le carter étanche de chaine, comme certaines MZ :thumbsup:
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Alors... comment dire... pas une si bonne idée peut-être...
Pas les mêmes contraintes ou conséquences mais... souvenez-vous, le pont de Gênes qui s'est effondré en Italie...
Ses câbles de haubannage étaient énchassés dans une gaine en béton 8O résultat ; pas de vue sur les câbles, pas de maintenance, pas de contrôle, pas d'info sur l'état, puis... 2018, c'est le drame... :cry:
Mieux vaut une chaîne à l'air libre que tu peux surveiller... Mais bon, c'est bien de le souligner, je n'avais même pas remarqué qu'ils s'étaient trompé de côté pour installer le pignon de sortie de boîte :D :bowdown:
:lol: :lol:
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Les méfaits de la picole du week-end ... va te coucher c'est l'heure :sm19:
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Le couvre couronne serait de la marque « Peter Furlong ». Et le carénage de la marque Crossbow Equipe, avec double optiques.. Et sur la photo, vous verrez que l’échappement est un 2-en-1 (Pietro Dimarino, si j’ai bien suivi…).
(https://i.postimg.cc/ygK743VK/IMG-0265.jpg) (https://postimg.cc/ygK743VK)
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Aujourd’hui, redémarrage de la Darmah. La première fois depuis ma panne électrique. Avant de prendre la route, petit essai de l’embrayage et là, rien. Je passe les vitesses sans toucher la poignée et la moto n’avance pas. C’est débrayé en permanence…
J’ai repris le montage des composants de la tige de poussée, que j’avais visiblement mal remontée. Je ne comprends pas trop, mais pour faire bref, tout est rentré dans l’ordre, poignée normale et la moto avance. Demain, test routier pour vérifier l’absence de patinage et si besoin, affiner le réglage de la garde.
Est-ce de la lumière que j’aperçois au bout du tunnel? 8)
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:thumbsup:
Allez, on y croit :cheers:
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Alors, t'as vu la lumière? :sm19:
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Et bien j’attends juste que la route sèche un peu. :wink:
PS: C’est d’un pénible, ces averses en pleine saison médiatique de sécheresse caniculaire … :D
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Des averses caniculaires ?! :D (vigilance orange, au moins ! :siffler:).
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Si les ressorts étaient bandés en permanence, la poignée devait être bien dure forcément…
C’est pas plus souple maintenant que le problème est résolu ?
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Oui, absolument. La poignée est revenue à sa fermeté précédente. :thumbsup:
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Quelle idée d'habiter au-dessus de la ligne Bordeaux - Dijon, pleut toujours là haut! :D
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Pluie diluviennes aussi ici ce matin, réchauffement climatique de mon cul. Je sais on à pas le droit de le dire mais je le dit quand même.
En tout cas s'il existe faut s'attaquer à la source du problème, pas aux voitures thermiques en Europe.....
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On peut aussi affirmer que Trump est un génie même si les faits le contredisent… :siffler:
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Pluie diluviennes aussi ici ce matin, réchauffement climatique de mon cul. Je sais on à pas le droit de le dire mais je le dit quand même.
En tout cas s'il existe faut s'attaquer à la source du problème, pas aux voitures thermiques en Europe.....
T’es quand même pas un climato sceptique qui utilise les arguments du genre :
Y’a pas de réchauffement, la preuve à la saison où on est, ce matin j’ai mis un pull et un cirée !
:D
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Pluie diluviennes aussi ici ce matin, réchauffement climatique de mon cul.....
Norauto est encore fermé et tu n'as pas pu t'y mettre à l'abri?
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C'est pas moi qui discute d'arraches boulons ici lol :D
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Quelle idée d'habiter au-dessus de la ligne Bordeaux - Dijon, pleut toujours là haut! :D
Stéphane,
Tu as eu la moyenne en géographie, au brevet?
(https://i.postimg.cc/Rqj0pf9q/IMG-0271.jpg) (https://postimg.cc/Rqj0pf9q)
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Il avait mis la carte à l'envers... :siffler: :D
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Ou il a la nouvelle carte de France :D
(https://i.postimg.cc/KjLPZN5D/Screenshot-20250714-234220-2.png)
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Beuuu :lol: :lol:
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La carte de la France vu par Jipé et ses collègues est largement plus synthétique…
(https://i.postimg.cc/bs6Rfj0F/IMG-0278.jpg) (https://postimg.cc/bs6Rfj0F)
Quant à toi, Fred, tu confirmes à peu près ça?
(https://i.postimg.cc/3WNRb5Rw/IMG-0280.jpg) (https://postimg.cc/3WNRb5Rw)
Perso, je verrais plutôt les choses ainsi…
(https://i.postimg.cc/K4fPtyWv/IMG-0279.jpg) (https://postimg.cc/K4fPtyWv)
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:lol:
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Plus sérieusement, je suis allé rouler autour de chez nous ce matin. Belle lumière, et tests concluants. L’embrayage ne patine plus et je peux donc ouvrir en grand et dépasser sans me stresser le zob! 8)
(https://i.postimg.cc/sMj0prsV/IMG-0276.jpg) (https://postimg.cc/sMj0prsV)
Du coup, je vais pouvoir essayer de prendre le large, pour voir.
À suivre!
:cheers:
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Quant à toi, Fred, tu confirmes à peu près ça?
(https://i.postimg.cc/3WNRb5Rw/IMG-0280.jpg) (https://postimg.cc/3WNRb5Rw)
AHAHAHAH
A peu près... t'as quand-même oublié ma Bourgogne natale :D
Faudrait donc rajouter un cercle "ceux qui savent boire et manger" :cheers:
:lol:
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Rhalalalala... quelle belle machine quand-même :bowdown:
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Bouge pas, j’arriiiiive!!! :D
:cheers:
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:thumbsup:
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Ah quel boulet que je suis! :lol:
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mdr tes cartes Guillaume : chuis au pays des alcooliques et de la pluie :lol: :lol: :siffler:
le reste est pas mal non plus.
J'adore la précision de la banquise quand même :D :D
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Tiens, v’là ta carte Alex. :D
(https://i.postimg.cc/75DpMdwP/IMG-0283.jpg) (https://postimg.cc/75DpMdwP)
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Au fait, j’ai oublié de vous dire que les rétros, que je testais pour la première fois ce matin, sont vraiment tiptop! :thumbsup:
Du coup, je m’emballe et je regarde à me constituer une trousse de secours à outils, en prévision du premier « Darmah Tour ».
(https://i.postimg.cc/y3sFrmdR/IMG-0281.jpg) (https://postimg.cc/y3sFrmdR)
Même pas peur…
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Ajoute du fil de fer, du gros scotch toilé, une pince Leatherman, du fil électrique, des démonte-pneus, un kit de survie en milieu hostile... :D
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Manque une douille de 32… :siffler: Private Joke pour Ben54 ! :lol: :lol: :lol: :cheers:
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Moi ça fait 35 ans que je trimballe des outils dont je n'ai jamais eu besoin au final. Au final il s'avère qu'il vaut mieux déverminer la moto via plusieurs ballades autour du village en restant dans un rayon raisonnable de 4-5 km pour pouvoir au pire des cas la pousser vers la maison. Une fois déverminée pas de grosses raisons de trimballer des outils ensuite.
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Pour info je vous livre un secret pour trimballer vos outils: La sacoche réservoir pour R100GS et le support qui va avec s'adaptent parfaitement sur le réservoir des SS et MHR, sans doute aussi la Darmah.
Ici en action sur mon ex LM3 mais c'est pareil sur les Duc.
Même sur la Pantah il se montait mais le résé Pantah était un poil court pour les pattes d'accrochage.
(https://i.postimg.cc/dZ8rSVDt/Capture.jpg) (https://postimg.cc/dZ8rSVDt)
(https://i.postimg.cc/7JvSV2HW/Capture1.jpg) (https://postimg.cc/7JvSV2HW)
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Mauvaise manip !
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Zagato, le sérial posteur ! :D
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Et pourtant les outils venaient de Norauto :D :lol:
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:D
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Revenons aux choses sérieuses, Norauto c'est juste bon pour acheter de l'huile ou du coton à polir.
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Ces derniers temps, j’ai multiplié les sorties autour de chez moi, afin de continuer à prendre la bête en main et de finir de régler les derniers petits soucis.
Si tout se passe bien, la moto m’emmenant bien volontiers là où je souhaite, avec un embrayage absolument fabuleux, j’ai encore 2 ou 3 trucs qui me turlupinent…
1/ Je vais reprendre le réglage des carbus, car ça pétarade trop lorsque je coupe les gaz.
2/ Je n’ai plus de retour (ressort) au niveau du sélecteur de vitesse. Cela ne pose pas de souci sur 2-3-4-5, mais je dois parfois le remonter avec le bout du pied pour pouvoir ensuite choper la 1ere en rétrogradant. Je pense que le ressort de rappel doit être cassé ou sorti de sa position normale de fonctionnement. Cela n’empêche pas de rouler, mais complique un peu les choses par moment, sur une moto déjà pas forcément « facile » à prendre en mains.
3/ Et au niveau de la culasse verticale, la collerette du collecteur ne tient pas en place plus de 70-80km. Je ne pourrai donc pas prendre le large avant d’avoir déculassé et fait réusiner le pas de vis…
(https://i.postimg.cc/2b26yQfg/IMG-0309.jpg) (https://postimg.cc/2b26yQfg)
En plus de la grosse révision du M796 de madame, mes projets garage semblent bien identifiés pour cet hiver. En attendant, je continuerai à rouler localement avec bonheur.
:cheers:
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.... sur une moto déjà pas forcément « facile » à prendre en mains...
C'est en fait ça, ce petit challenge, qui donne son charme et donne la banane à l'arrivée.....un peu comme lorsqu'on a fait un vol avec un fer à repasser je pense. :D
Sinon, le petit truc qui peut te sauver avec la collerette pour le temps de faire la vraie réparation: Ca m'est déjà arrivé sur une mob. -> Mettre du frein filet bleu. Ca tient sacrément bien sans plus se dévisser mais reste assez libre pour le démonter par la suite.
Et les pets dans le pot, ça peut venir aussi de ton manque d’étanchéité provenant de ta collerette.
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Tu as mis des cornets à la place des filtres à air d'origine ? (me rappelle plus)
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Pis si le « bleu » tient pas, mets du « vert » … ou du « grippant » à base de limaille :D
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intéressant je pensais que le frein filet craignait la chaleur.
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Je pense que je vais souder.
Quant aux cornets, je les ai virés pour pouvoir injecter de l’essence en direct lorsque j’ai besoin de doubler…
(https://i.postimg.cc/5YJGW696/IMG-0313.jpg) (https://postimg.cc/5YJGW696)
:D
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Perce une des ailettes de la collerette, perce ailleurs, er mets un fil de fer de freinage. J'ai vu pas mal de cet écrou freiné de la sorte, à l'époque de sa sortie.
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Oui le fil de freinage est nécessaire, je fais pareil, mais c'est plutôt en préventif pour avoir à éviter de serrer comme un sourd. Si maintenant le filet est quasi 100% HS il faudra le refaire.
Et en effet il peut perturber la décél, bien que en général c'est d'abord les prises d'air coté ADM qui sont en cause (ou un manque d'essence au ralenti)
Guillaume la question pour les filtres à air c'était pour savoir si tu avais compensé en enrichissant un peu le réglage de richesse ?
D'ailleurs les vis de richesses tu les as réglées à l'oreille ou tu as juste respecté le dévissage préconisé ?
Et l'allumage, tu l'as vérifié au stroboscope ?
(J'ai lu cet été sur le net que 2 fils de Pick-up inversés mettent le moteur à priori en pleine avance permanente, et comme tu avais eu des soucis avec ces fils, on ne sait jamais)
Le plus simple pour toi dans ta situation actuelle c'est de voir si en enrichissant un peu via les vis de richesse, ton pb. disparait.
Mais à moyen terme en effet faut assainir ton collier ECH pour bien faire.
Et comme dit, je te conseille un passage au stroboscope, ne serait-ce que pour vérifier l'avance initiale. On a souvent des surprises.
(On part du principe que les jeux aux soupapes sont bons, les carbus refaits, et la compression vérifiée aussi (je veux dire ainsi indirectement , l'étanchéité des soupapes sur leur siège, vu que tu n'avais pas déculassé); Tout ça aussi ça peut foutre le bronx bien sûr, mais je crois que tu avais fait ce qu'il fallait)
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Méthode d'un nortoniste (Norton 750 Commando) :
Bien serrer la collerette, rouler quelques kilomètres pour faire chauffer et serrer à bloc avec une rallonge au bout de la clé ! :D
Il faut effectivement que le filetage soir en bon état... :siffler:
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Pas con le freinage au fil de fer! :thumbsup:
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Oui, j’ai déjà vu ça, le filàf sur la collerette…
Mais vu qu’elle ne se barre pas du côté où la culasse a encore un bon pas de vis, je préfère faire refaire celui qui est abimé avant de recourir à des méthodes plus extrêmes… :wink:
Zagato,
Je vais dans un premier temps me contenter de reprendre tranquillement mes réglages carbus. Quant au câblage des capteurs PMH, je pense que vu la facilité avec laquelle elle démarre et le fait que je prends 180 km/h en ligne droite *sur circuit* sans le moindre raté, tout doit être en ordre. Mais je te rejoins sur la vérification de l’avance au stroboscope. C’est quelque chose que je ferai peut-être un de ces jours.
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"180 km/h en ligne droite sur circuit" :D
Elle a l'air effectivement de bien tourner
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(https://i.postimg.cc/fV0rbfg5/HPIM3470.jpg) (https://postimg.cc/fV0rbfg5)
(https://i.postimg.cc/qhpbjVBZ/HPIM3479.jpg) (https://postimg.cc/qhpbjVBZ)
Et surtout, ne PAS serrer comme un bourrin.
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De retour d’une petite boucle rapide de 100 bornes (en passant par La Clayette) et cette fois-ci la collerette n’a pas bougé. Peut-être que ma solution au mastic d’échappement me permettra de rouler un peu. J’aimerais beaucoup pouvoir faire les 3000 bornes jusqu’à la prochaine vidange avant de déculasser. :D
"180 km/h en ligne droite sur circuit" :D
Elle a l'air effectivement de bien tourner
Absolument, oui, j’ai oublié de préciser… :oops: :bowdown:
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Démontage du mécanisme du shifter pour aller inspecter les ressorts. Rien de cassé, mais un ressort de rappel qui commence à avoir l’air « mou »… Pièces commandées (ressorts rappel et détente, rondelle frein pour l’écrou d’embrayage ).
C’est tout beau là derrière :
(https://i.postimg.cc/Z0v83YZT/IMG-0325.jpg) (https://postimg.cc/Z0v83YZT)
Ma femme me demande régulièrement pourquoi je garde les bouchons de pinard (en liége)…
(https://i.postimg.cc/qgBqn4KN/IMG-0329.jpg) (https://postimg.cc/qgBqn4KN)
Vue sur le mécanisme en question. Rien de bien sorcier, mais pour que le sélecteur fonctionne parfaitement, tout cela doit être bien reglé…
(https://i.postimg.cc/CZtZLDRb/IMG-0326.jpg) (https://postimg.cc/CZtZLDRb)
(https://i.postimg.cc/WhBs9vd6/IMG-0328.jpg) (https://postimg.cc/WhBs9vd6)
Le réglage/centrage de l’axe du sélecteur (haut/vas) se fait au moyen d’un petit excentrique qui agit sur la position du ressort de rappel.
(https://i.postimg.cc/zyQ2wz38/IMG-0336.jpg) (https://postimg.cc/zyQ2wz38)
Remontage au retour des vacances!
:cheers:
PS: j’ai fait une connerie en démontant tout ça, mais on verra au retour.
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Voilà, nouveaux ressorts reçus et montés.
Pas de grosse différence visuelle pour ce sui concerne le ressort de détente (le petit), mais en revanche, on voit bien l’usure du ressort de rappel du levier, dont la raideur a bien diminué avec les années.
(https://i.postimg.cc/nj2Yx1sQ/IMG-0389.jpg) (https://postimg.cc/nj2Yx1sQ)
Tant qu’à y être, j’ai remplacé les deux.
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Tu voulais laisser la bécane dans un bon jus, mais finalement tu vas avoir une brêle neuve…
:cheers:
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Avec les anciennes pièces, il pourra en remonter une deuxième ! :D
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Ah non, pas du tout. Toutes les choses que je fais, les pièces que je remplace, depuis le redémarrage et le retour sur la route, c’est suite à des pannes… Donc je « dévermine » patiemment dans le but de pouvoir rouler ensuite sans autres préoccupations que celles liées à l’entretien périodique.
Pour l’instant, j’avance. Lentement mais sûrement.
:cheers:
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Normal sur ce genre de bécane, faut nettoyer ce qui va pas, sinon impossible d'aligner un peu de bornes la conscience tranquille.
Ensuite, ce sera entretien normale et de temps à autres peaufiner des réglages.
Je le compare à la Triumph, après réfection complète, elle a toujours super bien tourné, mais, de temps à autres, il faut mettre le "nez dedans" pour qu'elle tourne nickel, sans avoir d'apréhensions de tourner la clé et faire des bornes. :thumbsup:
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Déverminer une Ducati à couples coniques, c'est un travail de missionnaire ! On peut y passer sa vie... :bowdown: :D
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C’est sûr que parfois, lorsque je descends au garage, j’ai l’impression de voir ça:
(https://i.postimg.cc/zy5HLSwt/IMG-0394.jpg) (https://postimg.cc/zy5HLSwt)
Mais au bout d’un moment, je réalise la chance que j’ai de pouvoir bricoler et monter un tel engin et alors tout va mieux.
:cheers:
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Et niveau missionnaire... on a notre homme :D
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Voilà, nouveaux ressorts reçus et montés.
Pas de grosse différence visuelle pour ce sui concerne le ressort de détente (le petit), mais en revanche, on voit bien l’usure du ressort de rappel du levier, dont la raideur a bien diminué avec les années.
(https://i.postimg.cc/nj2Yx1sQ/IMG-0389.jpg) (https://postimg.cc/nj2Yx1sQ)
Tant qu’à y être, j’ai remplacé les deux.
On va dire que peut-être l'ancien gros ressort s'est plastifié mais usé pas vraiment. Mais cette position de départ différente ne révèle pas forcément une différence de tension une fois installé, ce n'est vrai que si les diamètres de spires sont strictement identiques, ce n'est pas toujours le cas dans les refabrications.
Par exemple mon ressort de kick...eh bien je garde l'ancien car celui acheté neuf chez Back to Classics a un fil de diamètre significativement plus petit, pas le même nombre de spire, et en torsion et bien il est plus mou.
Mais comme toi, ces 2 ressorts là je les remplace aussi par des neufs quand je remonte, même si c'est pas eux les plus chiants à atteindre si ils cassent...le ressort de Kick lui oblige à ouvrir le moteur ouch !
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2 Ressorts neufs de mon stock:
A gauche un ancien achat, à droite celui acheté récemment.
Ils ne sont pas strictement identiques.
Les plis au niveau des pattes sur celui de gauche sont moins prononcés.
J'ai le souvenir que Ducati avait introduit des ressorts moins sensibles à la casse.
Maintenant va savoir lequel c'est...
Perso celui de gauche m'inspire + confiance...mais je fonctionne au délit de faciès moi 8O ...et je peux me tromper !
(https://i.postimg.cc/47DbnJ1C/Capture.jpg) (https://postimg.cc/47DbnJ1C)
D'ailleurs tu as la même différence sur tes photos aussi au niveau des plis...et celui que tu viens d'acheter est moins torturé.
Alors que moi je viens d'acheter récemment un "torturé" chez Andy....preuve que les 2 versions trainent chez les revendeurs
Je vais prendre celui de gauche sur ma photo !
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PS: Cette vis à la réputation de se faire la malle !! Et y'a pas besoin qu'elle tombe pour que ça foute la merde..dès que la plaquette en étoile bouge trop c'est mort.
A monter à la Loctite après dégraissage du trou taraudé au trichlo ou son ersatz, idéalement même tu en achètes carrément une plus longue pour avoir encore plus de filet en prise et moins de risque de dévissage (le taraudage dans le tambour est laaaaaaaaaargement.... plus long d'ailleurs).
(https://i.postimg.cc/fJ06tTn8/Capture1.jpg) (https://postimg.cc/fJ06tTn8)
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Cher Zagato, je te rassure de suite, je n’ai absolument pas touché au tambour. Ni le besoin, ni l’envie. J’ai vérifié in situ et tout semble en parfait état. :thumbsup:
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Certes mais c'est alors au moins le moment de vérifier cette vis...
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Ce que j’ai fait, comme je l’ai écrit plus haut. :wink:
J’ai lu de très nombreux posts et articles avant de me lancer dans ce remplacement des ressorts. En effet, je m’aventurais en terrain inconnu. Et l’un d’eux décrivait cette plaque et la vis qui la maintien en position. Lorsque la vis se desserre, la plaque tourne sur elle même, si j’ai bien suivi.
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Oui car elle possède un pion antirotation qui , si la vis se desserre, sort de son logement du tambour. Et alors tu passes les vitesses dans le vide.
Sur ta version c'est encore une version où ce "pion" n'est en fait qu'une patte tôle recourbée vers le tambour, au niveau du trou 'carré' de la rondelle en étoile:
(https://i.postimg.cc/rKD5g10V/Capture5.jpg) (https://postimg.cc/rKD5g10V)
Il y a eu ensuite des versions avec un pion cylindrique brasé à la rondelle, car pareil que les premiers ressorts, la petite patte tôle pliée n'était pas des plus robustes:
(https://i.postimg.cc/MMBck5wx/Rondelle-toile-bras-e-1.jpg) (https://postimg.cc/MMBck5wx)
(https://i.postimg.cc/xNSX9mjm/Rondelle-toile-bras-e-2.jpg) (https://postimg.cc/xNSX9mjm)
Sur ma MHR qui est une des dernières 900 avec embrayage à câble, le bas moteur utilise déjà celui de la 1000 notamment au niveau de ce tambour et ce sont les 4 aiguilles , au bout épaulé, qui assurent là directement l'antirotation de la rondelle en étoile:
(https://i.postimg.cc/23GNSm3L/Tambour1.jpg) (https://postimg.cc/23GNSm3L)
(https://i.postimg.cc/Mvrk1D7W/Tambour2.jpg) (https://postimg.cc/Mvrk1D7W)
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La moto est remontée et redémarrée depuis hier matin. Essai routier à suivre.
:cheers:
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Mais finalement ton ressort de sélection était intacte, donc ton pb. de passage de vitesses venait d'où ?
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Et bien je pense que c’était lié à un écrou du mécanisme qui était tout simplement trop serré (cf. photo). C’est étonnant mais si on le serre à fond, on finit par bloquer la tringlerie et cela empêche le retour du levier à sa position médiane. Surtout avec un ressort de rappel fatigué… Je suis tenté d’ajouter un contre écrou afin de pouvoir serrer avant la butée. Pour l’instant, c’est le nylstop qui le maintient bloqué.
(https://i.postimg.cc/1n0795M8/IMG-0396.jpg) (https://postimg.cc/1n0795M8)
Mais au-delà de ça, le ressort était devenu trop « mou » et en première, par exemple, je ne sentais plus de butée mécanique vers le bas. Juste une sensation de levier qui continue à descendre mollement.
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Intéressante cette discussion sur la rondelle étoilée avec le blocage de sa rotation et les risques du passage de vitesses dans le vide quand c'est desserré.
Apparemment c'est un élément qui a été introduit sur les 900 SD et SSD.
Auparavant, d'après les schémas éclatés, le mécanisme était différent sur les premiers CC.
Si le passage des vitesses se fait parfois dans le vide, c'est donc une autre cause...
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La rondelle étoilée n'est pas spécifique aux S(S)D elle est là depuis les premiers carters carrés.
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Et bien je pense que c’était lié à un écrou du mécanisme qui était tout simplement trop serré (cf. photo). C’est étonnant mais si on le serre à fond, on finit par bloquer la tringlerie et cela empêche le retour du levier à sa position médiane. Surtout avec un ressort de rappel fatigué… Je suis tenté d’ajouter un contre écrou afin de pouvoir serrer avant la butée. Pour l’instant, c’est le nylstop qui le maintient bloqué.
(https://i.postimg.cc/1n0795M8/IMG-0396.jpg) (https://postimg.cc/1n0795M8)
Mais au-delà de ça, le ressort était devenu trop « mou » et en première, par exemple, je ne sentais plus de butée mécanique vers le bas. Juste une sensation de levier qui continue à descendre mollement.
Bizarre....qu'as tu comme élément au bout gauche de la petite tige de liaison, derrière le petit levier vertical ? On ne voit pas bien .
Logiquement tu devrais trouver là soit une chappe en U, soit un embout à rotule comme c'est le cas à droite.
Mais je vois que le montage sur les SSD "Late" n'a ni chappe ni rotule là, mais dans ce cas le serrage à fond de l'écrou ne doit pas pincer le levier sauf s'il manque un truc genre une rondelle ou qu'une pièce de la zone est usée? Le plus sain à terme est une rotule.
(https://i.postimg.cc/DWsZDrR1/Capture1.jpg) (https://postimg.cc/DWsZDrR1)
(https://i.postimg.cc/zy4v0t2J/Capture2.jpg) (https://postimg.cc/zy4v0t2J)
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Ton levier semble à l'envers par rapport à la vue éclatée, et là du coup, c'est peut-être très (trop ?) proche du carter d'allumage ?
Vérifie en passant les vitesses aussi, si rien ne touche.
(https://i.postimg.cc/vcJwKJyS/Capture5.jpg) (https://postimg.cc/vcJwKJyS)
Mais ton montage tel qu'il est semble exister sur d'autres motos du net aussi donc je sais pas trop.....c'est sans doute plutôt en effet ton histoire d'écrou qui resserre trop la liaison avec le levier
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Je te confirme que c’est le montage d’origine sur ces motos de la 2eme série (sept. 1979- avril 1980) avec les cales pieds rabaissés. Les éclatés du catalogue de pièces ne sont pas toujours très précis pour ce qui concerne le sens de montage... Si tu regardes le levier, la patte est soudée vers le haut. Donc la tringlerie passe forcément par au-dessus. C’est ainsi que j’ai récupéré la moto et ça fonctionne parfaitement si tout est bien réglé. Et il n’y a aucun contact avec le carter, heureusement.
Les motos de la 1er série (nov. 1978 - avril 1979) ont la tringlerie dessous, du fait de la position plus haute des cales pieds (très inconfortable pour qui a de grandes jambes…)
Quelques photos d’autres SSD:
Cales pieds plus haut (1ere série) - tringlerie basse:
(https://i.postimg.cc/LYTP761m/IMG-0398.jpg) (https://postimg.cc/LYTP761m)
Cales pieds rabaissés (2ème série) - tringlerie haute:
(https://i.postimg.cc/5HgD28cv/IMG-0397.jpg) (https://postimg.cc/5HgD28cv)
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Et niveau missionnaire... on a notre homme :D
Chacun ses goûts :D
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Faudrait que je repose la question à ma femme. Il paraît que les goûts changent, au fil du temps…
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:D :lol:
Nan, mais faut pas chercher si loin, hein :D :lol:
:cheers:
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— Avertissement : ce poste ne consiste absolument pas en une demande d’avis ou autre appel à l’aide. Il s’agit simplement du partage d’une situation partiulière visant à alimenter l’histoire de cette remise en route.—
:D :D :D
Nouvel acte dans la remise en route de cette machine.
Après avoir procédé à la remise en état du mécanisme de levier de vitesse, et au moment de partir tester tout ça, voilà que la Darmah décide de faire des manières pour démarrer, elle qui démarre toujours au premier coup de démarreur, même à froid, avec un ralenti proche de la perfection… :roll:
Vérification des bougies: celle du cylindre horizontal est mouillée. Aurais-je trop insisté? Nettoyage, séchage et hop, ça démarre, ça prend ses tours, mais… ça ne tient pas le ralenti à froid alors que cela n’avait jamais été un problème. Ça finit même par caler, et impossible de redémarrer.
Re bougies, et même topo, cylindre horizontal noyé…
Je tâte les collecteurs, me brûle sur le vertical, mais l’horizontal est à peine tiède.
Fichtre!
Je vérifie les étincelles et sans surprise, rien sur l’horizontal…
Remplacement des bougies par des neuves et ça démarre direct, ça tourne bien, je suis ravi, mais à nouveau, ralenti qui ne tient pas et… ça cale. Redémarrage impossible.
J’intervertis les bougies mais le problème ne change pas de cylindre. Problème d’allumage en amont.
Un truc étonnant: à un moment, pour tester mes étincelles, la moto a démarré sur un seul cylindre, avec la bougie (H) sortie mais toujours au bout de son fil et posée à la masse sur la culasse. Et ça tournait en faisant « pschit pschit pshit…. ». :D
Bref, tout cela pour vous dire que pour la prochaine étape, je vais devoir investiguer l’allumage. Ça devrait être intéressant car cet allumage Bosch a diverses réputations. À l’époque où Ducati a commencé à l’utiliser sur les 900, c’était révolutionnaire. Donc je n’ai à priori aucune intention de le remplacer par un truc plus moderne. J’ai la foi.
À suivre!
:cheers:
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Si c'est consécutif à la dépose du couvercle d'embrayage, j'ai bien mon idée...mais vu l'avertissement, je vais me taire :D
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Tu imagines bien que j’y ai pensé. :wink:
Mais avant de ressortir le couvercle une énième fois, je vais d’abord commencer par regarder et contrôler sous le réservoir.
:cheers:
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Mon idée est plus à l'extérieur, le long du câble qui sort du carter
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Donc sous le réservoir.
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Au branchement des pick-up
Ton connecteur possède un détrompage ?
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T’es sérieux, là ? :roll:
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ben c'est la seule chose de l'allumage en relation avec le carter d'embrayage.
Si ça marchait avant...bizarre.
Peut-être bêtement un mauvais contact dans une des cosses ?
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Oui, cela fait partie de mes pistes, comme je le mentionnais plus haut. Et bien évidemment, le connecteur est detrompé. Mais je ne déconnecte pas à chaque fois que j’ouvre le carter. Il y a suffisamment de mou pour pouvoir le poser à côté sans avoir à tout débrancher. Donc cela me paraît assez peu probable. On verra.
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Tu avais utilisé ton outil Brancato pour controler la position / régler les pick-up ?
JE demande ça car j'envisage aussi de l'acheter: facile à utiliser ?
Un autre outil qu'il faudrait, c'est la prise rotative pour brancher le strobo, il coute un bras...là je verrai d'abord si je ne peux pas m'en "bricoler" un.
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PS Un allemand qui en ce moment sur sa SSD a des pbs similaires aux tiens, s'est vu conseillé de bien nettoyer les pickup de toute particule métallique:
https://www.diva-di-bologna.eu/viewtopic.php?f=26&t=1330 (https://www.diva-di-bologna.eu/viewtopic.php?f=26&t=1330)
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Lorsque j’ai fait la révision de cette moto, j’ai changé les câbles des pick-ups, et tout nettoyé (il se crée en effet une pâte un peu visqueuse, mélange d’huile et de limaille provenant du rodage). Je n’ai fait que 400 km depuis et lorsque j’ai rouvert pour travailler sur l’embrayage puis le shifter, tout était nickel.
Tu avais utilisé ton outil Brancato pour controler la position / régler les pick-up ?
JE demande ça car j'envisage aussi de l'acheter: facile à utiliser ?
Un autre outil qu'il faudrait, c'est la prise rotative pour brancher le strobo, il coute un bras...là je verrai d'abord si je ne peux pas m'en "bricoler" un.
Oui, l’outil Brancato est vraiment extra simple à utiliser. Le plus compliqué, c’est d’obtenir le bon entrefer au moment ou tu serres. Mais la procédure est bien décrite dans le manuel d’atelier (quelle vis serrer d’abord, etc.).
Pour l’outil de réglage de l’avance, j’y songe aussi, vu que j’ai déjà une lampe strobo pour mon V8. Mais c’est le réglage lui même qui me paraît un peu pénible, à bouger le rotor, refermer, recommencer, etc…
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Pour le réglage de l'avance c'est pas plutôt les pick up qu'il faut déplacer ?
L'outil Brancato ne sert qu'à régler l'entrefer, ou il sert aussi à les positionner en rotation/avance ?
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L’outil Brancato sert à positionner la plaque sur laquelle sont fixés les deux capteurs, donc pas au réglage de l’avance. Juste de l’entrefer.
Pour le réglage de l’avance, d’après la RTM (n27, p.90), c’est en jouant sur la position du « stator » (électronique) par rapport au vilebrequin, en dévissant les 3 de fixation à l’aide des trous traversant le volant moteur. L’explication de la RMT n’est pas assez claire pour moi et j’aimerais beaucoup voir quelqu’un d’expérimenté le faire une fois avant d’y aller moi-même…
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Mais logiquement les 2 traits fins sur le disque Brancato, lui-même soudé au support, lui même centré sur le carter (enfin, centré dans le roulement, et locating sur un pion de centrage du carter) lors du réglage, devraient eux justement indiquer la bonne orientation statique angulaire , non ?
Je viens de tomber sur cette photo là:
(https://i.postimg.cc/CRZnpmfc/Capture.jpg) (https://postimg.cc/CRZnpmfc)
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Oui, pour positionner finement les deux capteurs sur la plaque de fixation. Mais je comprends que ce n’est pas là que se règle l’avance.
As-tu la RMT 27?
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Ben si ...., en tout cas ça donne le réglage statique théorique, qu'il faut ensuite vérifier au strobo. Ce qui est merdique sur leur photo c'est qu'ils ne font pas apparaitre la petite douille de centrage censé venir positionner en rotation la plaque.
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Lis la RMT et on en reparle. :wink:
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Je la connais mais je ne vois pas à quoi tu fais allusion.
Ma RMT ne parle que de l'allumage Ducati, pas encore du Bosch.
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Pour info, voilà l'état possible de l'isolation des Pickup après 42 années: Beau de loin mais loin d'être beau: C'est cuit ! Faudra changer les câbles ou les Pickups (L'un est à 210 Ohm, l'autre à 226). La spec Ducati c'est 220 +/-11 Ohm.
(https://i.postimg.cc/pmf6jnSz/20250901-180130.jpg) (https://postimg.cc/pmf6jnSz)
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Oui.
J’ai mis le même genre d’info/photo sur ce fil de discussion, quelques pages plus haut, puisque j’ai refait le câblage des pickups.
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Il te reste un bout du fil du kit Bevel Heaven ? Si oui pourrais tu en mesurer le diamètre extérieur stp ?
Car sur son site pour les pickup il mentionne du "22 AWG" ce qui d'après les tableaux de conversion correspond à un diamètre extérieur de seulement 0,64mm....alors que les fils d'origine ont un diamètre de l'ordre de 1,5mm.
Je pose la question car je vais acheter du câble.
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Je regarderai demain si j’arrive à mesurer au niveau du connecteur. Mais le diamètre ne m’avait pas du tout choqué. Faut juste prendre de la gaine qui résiste à l’huile chaude.
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oui je crois que les 0,64mm correspondent finalement à l'âme, mais pas au diametre extérieur, qui lui tourne sans doute autour de 1,5/1,6
Au niveau de l'isolant je m'oriente vers du silicone.
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Pour ceux qui doutent encore que cette Darmah SSD est une moto exceptionnelle, réservée aux pilotes d’exception…
https://www.motogp.com/en/news/2021/09/09/zarco-rides-1981-900ss-darmah-over-900km-to-aragon/185063
:D
(https://i.postimg.cc/68g04QXr/IMG-0420.jpg) (https://postimg.cc/68g04QXr)
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On ne doute pas qu'elle soit exceptionnelle, plutôt de sa capacité à faire 900 bornes sans devoir mécaniquer :D
Quant à l'esthétisme... :siffler:
Le monsieur a un cax horrible et une coupe de cavalier king charle, donc c'est raccord :lol:
Loin, je suis déjà très loin !
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Oui, il a réussi à faire 900 bornes sans rien péter, c'est bien ! :siffler: :D
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Je me rappelle aussi que le pilote en question avait tellement peu performé durant le week-end de GP que quelques personnes bien familières lui avaient suggéré de ne plus refaire ce genre d'aventure... :lol:
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Je dois être vieux mais je sais même pas qui c'est.... 8O
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Ben si tu cliques sur le lien et tu lis l’article, tu sauras… :wink:
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Rémi, ouaip, certains en avaient causé :D
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Guillaume, un fil qui peut t'intéresser concernant le vieillissement de l'allumage Bosch et son possible remplacement (si tu ne l'as pas déjà vu):
https://www.ducati.ms/threads/no-spark-vertical-cylinder.758291/
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Merci Froggie, oui, j’ai suivi l’apparition récente de ce fil de discussion. Je reste partagé en ce qui concerne ce « vieillissement » subît des boîtiers Bosch décrit par certains. Cet avis n’est pas partagé par tout le monde. En l’occurrence, dans le cas mentionné dans la discussion en question, le problème ne venait pas des boîtiers CDI mais du câblage pourrai des capteurs PMH.
De mon coté, j’ai tout refait à neuf, vérifié et réglé pendant la remise en route. Je me suis bien appliqué en faisant ça, donc ce n’est pas ma piste principale pour l’instant. Je vas commencer par vérifier les câbles HT, les bobines, les ballasts, le faisceau électrique et les masses. Je vais récupérer un ensemble d’allumage Bosch complet d’ici peu et cela me permettra de dédouaner les différents composants tranquillement et méthodiquement.
À suivre!
:cheers:
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L'outil Brancato s'indexe comment en rotation pour le réglage angulaire theorique des pick-up ? Car sur leurs propres photos ils ne font pas apparaitre les centreurs censés venir dans le ou les 2 petits trous.
Tu avais mis quoi là ? Une vis ?
A quoi sert l'autre petit perçage ?!
(https://i.postimg.cc/nCJqcqmN/Capture.jpg) (https://postimg.cc/nCJqcqmN)
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Pour les jusqu'au boutistes:
https://www.ses-sterling.com/Catalogue.html?pdf=b06_03.pdf#page=2&lang=fr (https://www.ses-sterling.com/Catalogue.html?pdf=b06_03.pdf#page=2&lang=fr)
Bon...c'est vrai...elles sont jaunes et pas blanches !
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L'outil Brancato s'indexe comment en rotation pour le réglage angulaire theorique des pick-up ? Car sur leurs propres photos ils ne font pas apparaitre les centreurs censés venir dans le ou les 2 petits trous.
Tu avais mis quoi là ? Une vis ?
A quoi sert l'autre petit perçage ?!
(https://i.postimg.cc/nCJqcqmN/Capture.jpg) (https://postimg.cc/nCJqcqmN)
Tu regardes p.21 de ce fil de discussion et tu trouveras la réponse à ta question. :wink:
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Merci, je l'avais pas vue celle là où pas zoom.
Tu te rappelles quel pick-up correspond au cylindre V?
Sur ma moto les marqueurs V sont sur le pick-up monté en position haute dans le couvercle, mais selon la logique du schéma électrique des Darmah, ça devrait être l'inverse.
A priori le schéma électrique est faux sur ce point ou en tout cas trompeur.
Il y a eu pas mal de discussions sur ce sujet sur les forums mais jamais de conclusion claire.
Bref tu avais les bagues V sur quel pick-up toi par exemple ?
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Je n’ai vu aucune bague V ou H sur les faisceaux des pickups. Je le suis contenté de tous remettre comme j’ai trouvé au démontage.
Sinon, histoire d’avancer un peu, j’ai reçu ça qui devrait me permettre de commencer ma recherche de panne.
:cheers:
(https://i.postimg.cc/c6f5zzj2/IMG-0442.jpg) (https://postimg.cc/c6f5zzj2)
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S'agirait de la faire craquer avant que l'hiver ne s'installe :D
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Dans mes rêves les plus fous, il fait un temps ensoleillé, sec et doux pour le week-end de la Toussaint, et je monte avec à Bagnoles… 8)
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Petite faute de grammaire...
"Je monte EN bagnole" :lol:
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:roll: T’as sucé un clown au petit-déjeuner?
:lol:
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Variante :
Je rentre en bagnole. :D
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Salut G. Que sont les deux boitiers Bosch? (sympa les sucres, au passage... :? 8O )
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Ce sont les modules d’allumage (CDI). Un par cylindre. C’était avant les ECU… :wink:
Ouaip, les dominos sur une moto, c’est pas mon truc non plus. Là, c’est pas grave, je voulais surtout récupérer les composants principaux (CDI, bobines, ballasts et pickups).
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Je me doutais mais du coup pourquoi deux? 8O Questions de noob mais bon... ils divisent par cylindre et n'allume pas à étincelle perdue du coup?
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Et bien il faut croire que non. Je vais relire ce que j’avais trouvé à ce sujet et je te dirai lorsque j’aurai mieux compris. Globalement, c’est une gestion d’avance (f(tr/min) assez basique, en escalier, avec une ou deux « marches » seulement. Il existe des boîtiers digitaux en remplacement direct, avec une courbe de gestion de l’avance beaucoup plus progressive. Carmo Electronics propose ça, comme Officine08. C’est mon plan de secours si je ne m’en sors pas avec les boîtiers d’origine.
https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=680&language=en&srsltid=AfmBOoqfz8X_SvB5juyQaF1Smzw3-Qlmn92jJa54_hVN1TbR8aWZE7UR
https://www.officine08.fr/p91572_unite-de-controle-dallumage-ducati-coppie-coniche-ignition-bosch-pair.html?srsltid=AfmBOooXbXVkz1z0EjU-JsQvx7Yx7SAvFktkRDZQXCRSyqsvrpIJggKn
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Tant qu'à faire, si tu remplaces le système des boîtiers Bosch d'origine, pourquoi ne pas monter un Sachse, il a une avance progressive avec plusieurs courbes possibles et fait l'unanimité!
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Je n’en suis pas encore là… Mais je regarde évidemment ce qui se dit sur le système Sachse.
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Je crois qu'il y a une étincelle qui se fait dans le vide, quand le cylindre est à l'échappement.
Il y a des refabrications de boitiers Bosch ("Duc Or Die") qui semblent fonctionner, en tout cas personne n'en a encore dit du mal, et perso sur ma MHR 2 c'est à priori ce que le vendeur avait monté mais sans doute jamais eu le temps de tester puisque j'avais récupéré la MHR avec un moteur bloqué depuis des années alors que les "Duc or Die" m'ont l'air d'être modernes, donc à mon avis le neveu du vendeur décédé a tenté de la faire tourner , mais sans y arriver, et j'ai en plus 4 boitiers d'occas. BOSCH dans les pièces...mais faudrait pouvoir les tester !!
Je vais remonter avec les "Duc or Die" et les pickups d'origine en refaisant l'isolation de leurs cables, et je verrais bien si ça marche.
En cas contraire le boitier Ignitech semble faire l'unanimité en Allemagne, et contrairement au Sachse, c'est les pickup qui continuent à baigner dans l'huile (et ils la supportent si on les isole avec une gaine adhoc HT°) alors que le Sachse (qui a aussi de bons commentaires) utilise lui des capteurs sur une platine/circuit électronique "fragile" à la casse et directement exposée à l'huile...moi ça me plait moyen.
Enfin celui qui perso m'inspire le plus confiance reste le Silent Hektik, marque que j'ai testé avec une satisfaction +++ sur la LM3. Mais le taulard est bourru en cas de difficultés techniques !
Bref hésitation possible entre Ignitech et Silent Hektik en ce qui me concerne si ça devais être nécessaire.
Duc Or Die:
(https://i.postimg.cc/v4YXnknJ/capture-0.jpg) (https://postimg.cc/v4YXnknJ)
Sachse:
(https://i.postimg.cc/N51PmRzH/capture-1.jpg) (https://postimg.cc/N51PmRzH)
Ignitech:
(https://i.postimg.cc/Tp84KtCx/capture-2.jpg) (https://postimg.cc/Tp84KtCx)
Silent Hektik:
(https://i.postimg.cc/WtqypBmS/capture-3.jpg) (https://postimg.cc/WtqypBmS)
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Je me doutais mais du coup pourquoi deux? 8O Questions de noob mais bon... ils divisent par cylindre et n'allume pas à étincelle perdue du coup?
Sûrement dû au fait que nos moteurs sont calés à 270° et non 180°.
Chaque cylindre a une étincelle perdue lors de son temps d'échappement mais pas en même temps sur chaque cylindre.
C'est la même chose sur les 600/750/900 carbu, il y a un boîtier CDI par cylindre.
Sinon j'ai un Ignitech programmable sur mon M900 et j'en suis satisfait, même si je n'ai fait que 10.000km avec. J'avais lu que selon Thomas904 ces boîtiers étaient un peu moins efficaces si les signaux des pick-ups sont affaiblis ou un truc comme ça.
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le boitier Ignitech semble faire l'unanimité en Allemagne, et contrairement au Sachse, c'est les pickup qui continuent à baigner dans l'huile (et ils la supportent si on les isole avec une gaine adhoc HT°) alors que le Sachse (qui a aussi de bons commentaires) utilise lui des capteurs sur une platine/circuit électronique "fragile" à la casse et directement exposée à l'huile...moi ça me plait moyen.
J'ignorais que la platine électronique du Sachse était fragile, pas vu de commentaires en ce sens mais c'est possible.
Pour les Darmah, celle-ci est montée là où est le Bosch et baigne effectivement dans l'huile:
https://www.elektronik-sachse.de/shopsystem-3/en/digital-ignition-zdg-3-23-for-ducati-beveldrive-bosch.html
Pour les carters ronds, la platine est différente et est montée dans le boîtier de distributeur "à sec" , là où est installé le distributeur à vis platinées:
https://www.elektronik-sachse.de/shopsystem-3/en/digital-ignition-zdg-3-23-for-ducati-750-beveldrive-roundcase.html
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Moi je suppose juste que ce morceau de circuit imprimé est plus exposé et fragile que des pick-up surmoulés de polyamide,
c'est pour ça que tendantiellement je penche pas pour le Sachse
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Bonjour ,
Il existe aussi https://handhelddyno.com/collections/ducati/Ducati crée par Michael Arnott il me semble que certain cause anglais :) vous pouver le contacter sur facebook :wink: il me semble que cet allumage peut etre réglé avec une application sur son smartphone si j'ai bien compris :)
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Intéressant, je n'étais jamais tombé sur celui-ci.
Ils écrivent que le système se passe d'un réglage de calage statique mais il y a bien une manip décrite pour lui apprendre où est le PMH. Je ne vois pas trop ce que ça simplifie dans le fond. Malheureusement la led utilisée pour cet apprentissage semble être sur le circuit imprimé monté dans le couvercle d'embrayage, donc invisible, ça aurait été mieux de la prévoir sur le boitier.
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1295 Dollars australiens = 725€ C'est cher ! (837€ avec l'option smartphone, apparemment).
La fonction "réglage par smartphone" est bien dans l'air du temps mais ne sert strictement à rien ! (sauf si on prépare le moteur et qu'on doit faire de la mise au point).
Un allumage, une fois qu'on a calé précisément le point d'avance initiale, on n'a pas à y retoucher tous les cinq minutes.
La démarche de Guillaume, qui consiste à refaire l'allumage avec des pièces d'origine, est à mon avis, la bonne.
La plupart du temps, ce ne sont pas les composants qui sont en cause, mais les connections.
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Voir l'interface :D
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:sm19: :D
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Oui l'interface Smartphone perso je m'en bat aussi les .....ce serait même pour moi un obstacle de devoir dépendre d'une appli.
C'est juste intéressant d'avoir trouvé cette alternative même si moi aussi je trouve que c'est très cher par rapport aux alternatives citées ci dessus.
Perso je ne suis pas encore certain de garder l'allumage d'origine, sur la LM3 la différence était significative et terme d'agrément moteur, de gestion de l'avance à la décél., jamais la moindre pétarade ou le moindre hoquet (bon ça peut aussi venir d'une carbu parfaite).
Sur l'allumage d'origine de la MHR les fils de pickups sont cuits, les bobines fissurées, les boitiers BOSCH j'en ai 4 ou 5 dans les pièces accompagnant la moto en plus des 2 boitiers montés sur la moto à l'achat (Dur Or Die). Que valent encore tous ces boitiers nul ne le sait...Normalement l'un des avantages serait quand même d'avoir une gestion plus progressive de l'avance, avec un kit électronique récent, car sur les boitiers Bosch suivant les sources on lit que c'est en 2 ou en 4 étapes. Sur le Duc or Die je ne sais pas.
Certains kits modernes sont aussi conçus pour gérer spécialement l'avance à faible vitesse pour éviter les retours de kicks.
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Sur les 860GT/GTS, il y a eu un allumage électronique Ducati qui n'avait que deux points d'allumage, un capteur (parlons français) d'avance initiale (et non un capteur de PMH) et un capteur pleine avance. Ça générait un à coup au régime de transition (vers 3000/3500 tr/mn). Ce n'était pas pour autant invivable.
Les allumages Bosch qui ont suivi avaient une meilleure progressivité, il me semble.
Je ne crois pas que ce soit une bonne chose de vouloir à tout prix "améliorer" le comportement d'une moto ancienne. Si le résultat gomme le caractère...
Ça me fait penser aux anciennes Norton Commando avec allumage électronique et mono-carbu. Parce que le moteur est plus souple, plus facile à régler. Le résultat, c'est une moto pour pépère qui a perdu tout son caractère.
Après ça convient peut-être aux vieux collectionneurs qui ne veulent pas se faire peur ?! :sm19: :D
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...
Après ça convient peut-être aux vieux collectionneurs qui ne veulent pas se faire peur chier?! :sm19: :D
...
Alors, Guillaume, qu'est-ce t'en dit de tout ces trucs avec smartphone and co.? :D
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Mouais m'enfin c'est pas demain la veille qu'un allumage moderne va gommer le caractère d'un CC.
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...
Après ça convient peut-être aux vieux collectionneurs qui ne veulent pas se faire peur chier?! :sm19: :D
...
Alors, Guillaume, qu'est-ce t'en dit de tout ces trucs avec smartphone and co.? :D
À ton avis Stéphane? :D
J’affectionne particulièrement les motos réputées caractérielles et difficiles à rouler dans leur jus d’époque. Chaque fois que j’en prends le guidon, je voyage dans le temps. C’est principalement pour cela que je fais de la moto. Donc si je peux rouler en Darmah avec un allumage Bosch fonctionnel comme il était prévu en 1978, je ne risque pas de mettre autre chose de plus moderne. Si j’avais besoin d’un allumage plus performant, j’aurais acheté autre chose.
Tiens, la semaine dernière, je suis parti rouler quelques heures en 916. Après le viron en 851 dans le midi, la différence était totalement bluffante… Les articles de la presse spécialisée de l’époque (1993-1994) prennent tout leur sens dans ces moments-là. Cette moto est simplement prodigieuse. C’est précisément lorsque l’on roule avec des motos conformes à l’origine que l’on peut changer d’époque le temps d’un week-end.
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Exactement, et en cas de panne exiger une solution d'époque 8):
(https://i.postimg.cc/s1qp4VmH/fb556e73b59a5c97baf38c1b93692a23.jpg) (https://postimg.cc/s1qp4VmH)
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Enfin celui qui perso m'inspire le plus confiance reste le Silent Hektik, marque que j'ai testé avec une satisfaction +++ sur la LM3. Mais le taulard est bourru en cas de difficultés techniques !
Bref hésitation possible entre Ignitech et Silent Hektik en ce qui me concerne si ça devais être nécessaire.
Silent Hektik:
(https://i.postimg.cc/WtqypBmS/capture-3.jpg) (https://postimg.cc/WtqypBmS)
J'ai le Silent Hektik sur la Darmah, zero soucis et facile a paramétrer. :thumbsup:
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Je crois que j’ai trouvé l’origine de ma panne d’allumage sur le cylindre H !! :D
(https://i.postimg.cc/qhBhnCkr/IMG-0586.jpg) (https://postimg.cc/qhBhnCkr)
Putain que je suis heureux… :cheers:
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ah la vache... que c'est sournois... 8O
par contre, vu comment c'est écrasé, y'a matière à réfléchir pour la réparation :D
bravo ! :cheers:
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Sur les vieilles bécanes, comme voitures, y'a pas à chier, faut faire le tour complet de toute l'électricité, sinon on traîne toujours des pannes sournoises.
Beau fil plat: Il était coincé entre quoi et quoi?
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Entre le cadre et la plaque de fixation du module d’allumage du cylindre horizontal (côté gauche). C’est moi qui ai probablement fait cette erreur au remontage… :roll:
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Il n'y a que ceux qui font rien qui ne font pas de conneries! :D
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Pas sûr, il y en a qui ne font rien que des conneries :D
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:D
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Le mec qui sabote son remontage pour avoir la joie de dépanner plus tard :lol:
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Alors c’est plus compliqué que cela, en fait. :siffler:
Après avoir remis mes fils en ordre, toujours pas d’étincelle sur l’horizontal... « Ah mais put@&n de b%rdel de la c@n de sa r@ce maudite!!! », ce que vous auriez entendu dans le garage. :ranting:
J’ai donc tout repris depuis le début, en vérifiant et dédouanant chaque composant du circuit d’allumage l’un après l’autre, côté H et V… L’idée étant de commencer par le plus simple (les bougies) et de finir par le plus chiant (les pickups):
- bougies: ok
- bobines et câbles HT: ok
- Résistances: ok
- boîtiers d’induction Bosch: ok
- câblages électriques et masses: ok
Ah misère… C’est donc du côté des pick-ups… :cry:
Mesure ok (220 Ohms), câblage refait à neuf. Je fais alors l’hypothèse que l’entrefer a dû bouger lors du dernier remontage du couvercle après mon intervention sur le shifter. C’est le plus logique depuis le début. Faut rouvrir, fait chier!
Et là, avec l’outil de Brancato (sans lequel rien n’est possible sur ces bécanes…) je trouve l’entrefer V à 0.07 (mm) et celui du H à… 0.13. 8O Qu’est-ce que c’est que ce binz? La préco du manuel d’atelier est 0.04-0.05 et dans sa notice, Brancato donne 0.05-0.10. J’avais tout mis à 0.07, je m’en souviens (c’est presque aussi chiant à régler qu’un TPS non linéaire…).
Bref, je remets tout ça à 0.05 cette fois-ci, et je fais vraiment attention à la position du rotor au moment de la remise en place du couvercle (il vaut mieux mettre l’excroissance du volant à l’opposé pour éviter toute interférence avec les pickups).
Et là, comme par magie, tout rentre dans l’ordre, j’ai récupéré mes deux belles étincelles. :D
J’ai dû passer 6 à 8h sur ce bazar. C’est chiant et long, la recherche de pannes électriques. J’attends que les nouveaux joints sèchent pour mettre en route.
:cheers:
PS: Petite photo du cœur électrique de la Darmah. Le même niveau techno qu’Apollo 11…
(https://i.postimg.cc/VJDJV4fG/IMG-0587.jpg) (https://postimg.cc/VJDJV4fG)
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L'entrefer est susceptible de se modifier lors du remontage? 8O
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Oui, en particulier si l’excroissance du rotor est du mauvais côté. Avec 0.05 mm seulement, c’est assez difficile à engager sans risquer l’interférence. Même risque lors du démontage. Le couvercle est très lourd, avec le démarreur fixé dessus et c’est vraiment pas évident à enlever/remettre bien droit sans risque.
Cette explication, je l’ai trouvée en relisant le mode d’emploi de l’outil de réglage. Brancato justifie son achat pour pouvoir effectuer l’entretien courant (embrayage, par exemple) sans risques de mettre l’allumage dans les choux. Le prix de l’outil (290€) est désormais bien plus accessible qu’à l’époque, puisqu’il valait le quart du prix d’une Darmah (£479 en 1978), d’après ce même mode d’emploi.
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La prochaine, achète un vrai SS, comme ça tu ne seras plus emmerdé par le poids du démarreur. :thumbsup: :D
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Le couvercle d'embrayage reste délicat à poser même sans démarreur, du coup l'astuce de Guillaume d'orienter les bossages à l'opposé des Pick-up est bonne à prendre. :thumbsup:
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Et voilà, l’Enclume vient de redémarrer. 8)
Quel plaisir d’entendre ronronner à nouveau l’antique D2 à couples coniques. Depuis cet été, ça commençait à faire un peu long…
J’espère que cette fois-ci, c’est la bonne! Mauvais timing niveau météo, mais bon, ça va me laisser le temps de bien reprendre le réglage des carbus.
:cheers:
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Ahhhhh je commençais à me demander si tu l'avais pas oubliée sous une bâche cette Darmah :D
Trop bien pour la re-remise en route :cheers:
La tête du fil faisait peur en tout cas 8O
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Si tu appelles ce bon vieux moteur "D2" il va t'en vouloir et te refaire un sale coup... :D
Tu en es où dans la réfection du filet d'échappement sur l'une des culasses ?
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Ce n’est pas un moteur Desmo à deux soupapes par cylindre?
Comme je l’ai déjà écrit plusieurs fois sur ce fil, je n’ai pas prévu de déculasser pour le moment.
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D2 est plutôt utilisé pour distinguer les variantes utilisant des bretelles pour entrainer les AAC.
A l'époque du 900 à CC, la gamme n'avait pas encore multiplié les soupapes ni les cylindres :D.
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Pour le plaisir! :cheers:
https://youtu.be/aXwciNsX_e4?si=F2u4ySasujY8JSJ4
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Le kiff, c'est le printemps la bas... Je ne sais pas quand ça a été tourné mais les images donnent envie d'aller y rouler. :dribble:
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Content pour toi, le suspens a été insupportable 8O.
Je n'ai jamais eu à toucher aux Pick-up mais visiblement il n'y a pas de salut sans cet outil.
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Pour le plaisir! :cheers:
https://youtu.be/aXwciNsX_e4?si=F2u4ySasujY8JSJ4
Quand tu vois comment longue est la première, tu comprends tout de suite ce qu'est un CC.
Par contre le démarreur et la phase de démarrage me rappelle celui pas très rassurant de ma Pantah.
Et c'est pas beaucoup mieux sur ma Saturno, on dirait que les Italiens ont du mal avec ça.
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C'est marrant j'allais juste poster une vidéo que je viens de trouver.
Je me dis que ce n'est probablement pas la même moto que Guillaume (je ne connais pas les différence entre ces modèles), mais la vidéo est sympa.
Et puis elle démarre bien :D
https://www.youtube.com/watch?v=qSRmE4ON4jA (https://www.youtube.com/watch?v=qSRmE4ON4jA)
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La mienne démarre exactement comme ça. :wink:
Par contre, je suis surpris de voir une 900ss de 1978 avec un démarreur électrique… Je ne suis pas chez moi donc sans accès à mes bouquins pour vérifier, mais cela me paraît étonnant.
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Pareil, je viens de voir la vidéo et je suis aussi surpris car je m'attendais à ce qu'il kicke assis le cul sur la selle et j'attendais de voir comment il pouvait être souple "le vieux" :D:
De ma propre connaissance trrès limitée, le 900SS n'a pas de démarreur électrique, donc on pourrait en déduire que ce n'est pas un 900SS d'origine.
Mais comme ce serait une version Américaine, peut-être que là bas ils avaient un démarreur?
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Je pense avoir l'explication mais je ne suis pas à ma maison. Je poste ça ce soir.
Le suspense est à son comble...
La Mêche, Hitchkock de comptoir.
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ça n'est déjà pas un cadre de 900ss donc forcément ça n'en est pas une.
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Voilà une autre vidéo intitulée '900 SS Replica".
Le gars explique dans le texte attenant à la vidéo que c'est une Darmah habillée en SS.
Il raconte aussi l'histoire du modèle, c'est intéressant (Malheureusement les sous-titres en Français ne sont pas dispos).
https://www.youtube.com/watch?v=KrT1m7CAshM&t=184s (https://www.youtube.com/watch?v=KrT1m7CAshM&t=184s)
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Ça ressemble à un bitza à base de Darmah SD d’après 1979 (?) avec démarreur + kick
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Ah ok, j’ai posté en même temps…
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https://www.youtube.com/watch?v=KrT1m7CAshM&t=184s (https://www.youtube.com/watch?v=KrT1m7CAshM&t=184s)
Comment il se filme? :o
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Avec une caméra 360° au bout d'une perche. L'iA supprime la perche ce qui donne cet effet. :wink:
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8O c'est dingue
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Yes! Visible au moment du départ
(https://i.postimg.cc/3JNVQ3BB/Capture-d-ecran-du-2025-11-27-11-10-35.png)
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Morgann a ça, bluffant.