Sujet: Topic officiel du Monster 1000 Sie

[toutounet22]

Ducati sous traite avec les 2 marques (Rémus et Termignoni) et  les estampille Ducati Performance quand il les vend dans son réseau.

Il faut peut-être préciser à Ducati Grenoble le diamètre intérieur de l'embout de sortie du pot, pour être sur que les dB killers se monteront sans problème. Perso, j'ai des ducati perf carbone (origine Rémus), avec 48 mm de diamètre intérieur.

Je vais peut-être  acheter également une paire de dB killer, car je suis à 102 dB (A) à 4000 tr/mn au lieu de 93 dB (A) à 4000 tr/mn (niveau maxi admissible). Même avec la marge de la tolérence (de + 5 dB), je suis au dessus. Il y a une rubrique: "le niveau de bruit des Ducati" sur le forum.
Hugh,  quelques questions:
Tes dB killers, ça a réduit de combien le bruit?
En sciant les extrémités des dB killers, ça donne quoi?  Un peu plus de bruit qu'avec les dB killers intact et un peu moins de bruit que sans dB killer?
La sonorité des pots est-elle modifiée avec dB killer (sciés ou pas) ou bien ça joue seulement sur le niveau de bruit?
Merci pour les infos.

[hugh]

Hugh,  quelques questions:
Tes dB killers, ça a réduit de combien le bruit?
En sciant les extrémités des dB killers, ça donne quoi?  Un peu plus de bruit qu'avec les dB killers intact et un peu moins de bruit que sans dB killer?
La sonorité des pots est-elle modifiée avec dB killer (sciés ou pas) ou bien ça joue seulement sur le niveau de bruit?
Merci pour les infos.

- la pose des dB killer ramene a la même chose que de mettre des silencieux homologués (mais ça reste du NH car pas de n° d'homologation sur les cartouches) un collêgue a des Termi homologués c'est la même chose que les miens!
- le faite de scier l'embout des dB killers augmente legerement (a l'oreille) le niveau sonore, mais cela permet de bien entendre le POP POP bien rauque des echappements (c'est p'tete un tout petit peu plus fort mais vraiment acceptable pour les voisins).
Pourtant les gendarmes du bled a coté son vraiment durs avec les motards, et ils ne m'ont jamais verbalisé.

[Herv]

Hello,

bon ben vous pouvez me souhaiter la bienvenue dans votre "monde". 
J'ai ma M 1000 Sie.
04/2003 - 18700 kms, Bon état gen.  avec des Pots Remus carbone (Ducat' Perf). 

Mais j'ai quelques intérogations (et inquiétudes aussi je dois l'avouer  ):

  - J'ai fait un tour assez long en ville. à un moment je me suis posé sur un trottoir, et là le voyant d'huile s'est allumé. J'ai coupé le moteur, j'ai attendu quelques minutes, j'ai relancé le moteur et plus rien. Normal?

  - Puis, je suis rentré chez moi, je dépose la moto, je repasse plus tard et là je vois un peu d'huile qui coule côté gauche via une durit qui semble venir de la boite à air (aucune certitude là-dessus). Je vérifie le niveau d'huile, largement au dessus du niveau max. Normal que ça dégorge?

Si quelqu'un a des infos.

Merci

Hervé.

[toutounet22]

Je venais d'acheter ma M 1000 Sie  et quand je suis rentré à la maison avec (60 Kms après) : fuite d'huile sous la moto. Ca commençait bien!!
C'était le manocontact de pression d'huile qui avait claqué  provoquant l'allumage du voyant d'huile + fuite d'huile.

Allumage témoin pression d'huile:
Le manocontact est à doite, donc rien à voir avec ton problème de fuite, mais il est peut-être faiblard, ce qui expliquerait l' allumage intempestif du voyant d'huile. Ou bien le ralenti est tombé très bas, ce qui peut expliquer également l'allumage du voyant.
Si c'est occasionnel et seulement à très bas régime de ralenti, c'est pas gênant. Par contre, si le phénomène persiste, voir s'amplifie: tu peux changer le capteur (ça ne coute pas cher), et si toujours le problème, contrôle ou fait controler ta pompe à huile.

Fuite d'huile:
Il y a bien une durite qui monte à la boite à air, avec un joint à la jonction de la durite au  moteur. C'est peut-être ce joint qui est HS.
La mienne avait également le niveau d'huile bien au dessus du niveau max, mais pas de problème de fuite pour autant, ça ne dégorgeait pas.

[hugh]

une durit qui semble venir de la boite à air (aucune certitude là-dessus). Je vérifie le niveau d'huile, largement au dessus du niveau max. Normal que ça dégorge?

Si quelqu'un a des infos.

Merci

Hervé.

salut,
normal que ça degueule, j'ai eu le même probleme avec un niveau trop haut....
t'inquietes pô!!!

[kaliben]

 
Le reniflard va dans la boite a air (pollution oblige,c'est obligatoire)
si ton niveau est haut ,et si en plus du fait quelques roues arrières,l'huile degueule dans la boite a air.Pas grave!

[Herv]

Bon à priori c'est ok, c'était donc juste un trop plein d'huile et le capteur de pression qui était mort.
J'ai changé ça ce midi et on dirait que le problème n'en est plus un.
Soulagé le Herv' 

Merci pour vos différentes interventions

Hervé.

[X@V]

Merci pour vos différentes interventions

Y'a pas de mal   

A bientôt pour les guides de soupapes 

Meuh nan, j'déconne 

[toutounet22]

Tu l'as vendu à temps la tienne, hein X@V !!
A propos, l'hiver et le froid arrivant, les moteurs n'arrivent pas à chauffer sur petits parcours.
Tu m'avais conseillé de mettre quelque chose devant le radiateur d'huile pour que le moteur monte plus vite en température.
Mais, l'huile passe toujours par le radiateur, quelle que soit sa t°?
Il n'y a rien sur le circuit qui empêche le passage de l'huile par le radiateur lorsqu'elle n' a pas besoin d'être refroidie? (genre calorstat). J'avais ça sur le circuit d'huile d'une de mes voiture.
Je me  posais la question, car j'ai vu qu'il y avait une thermistance en sortie de radiateur. Et je me demandais si en plus de renvoyer des infos au calculateur, elle ne bloquait pas également le passage de l'huile en dessous d'une certaine t°.

[X@V]

Mais, l'huile passe toujours par le radiateur, quelle que soit sa t°?
Il n'y a rien sur le circuit qui empêche le passage de l'huile par le radiateur lorsqu'elle n' a pas besoin d'être refroidie? (genre calorstat). J'avais ça sur le circuit d'huile d'une de mes voiture.

Il me semble qu'il y a un système de ce genre pour permettre à l'huile de chauffer plus vite avant de passer dans le radiateur mais je ne suis pas sûr de mon coup.
C'est indiqué dans le manuel d'atelier. Tu l'as ?
J'essaierai d'y jeter un oeil ce WE 
Sinon, deux bandes de scotch US pour masquer le radiateur, tu gagnes déjà une dizaine de degrés 

[kaliben]

 
Salut ,j'ai monté mes tommaselli reglables en faisanyt sortir les tubes de 3cm.
les reglages amortos comme d'hab (4/4av et 4 ar et précontrainte ressort augmentée)
j'ai un siège "creusé" de 3 cm...
du coup j'ai perdu de la motricité (et bien sur de la garde au sol.
qu'est -ce que tu as comme réglages?ma biellette est au mini et je ne sais pas trop quoi faire pour reprendre un peu de motricité (adoucir la précontrainte ???)
je sais bien qu'un monster ne sera jamais comme mon 916 ,mais je pense qu'on doit pouvoir amèliorer un (pneu) peu
 
<a href="http://img140.imageshack.us/my.php?image=p1010002lg2.jpg" target="_blank"><img src="http://img140.imageshack.us/img140/8256/p1010002lg2.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" />[/url]
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[miniweb]

Tu l'as vendu à temps la tienne, hein X@V !!
A propos, l'hiver et le froid arrivant, les moteurs n'arrivent pas à chauffer sur petits parcours.
Tu m'avais conseillé de mettre quelque chose devant le radiateur d'huile pour que le moteur monte plus vite en température.
Mais, l'huile passe toujours par le radiateur, quelle que soit sa t°?
Il n'y a rien sur le circuit qui empêche le passage de l'huile par le radiateur lorsqu'elle n' a pas besoin d'être refroidie? (genre calorstat). J'avais ça sur le circuit d'huile d'une de mes voiture.
Je me  posais la question, car j'ai vu qu'il y avait une thermistance en sortie de radiateur. Et je me demandais si en plus de renvoyer des infos au calculateur, elle ne bloquait pas également le passage de l'huile en dessous d'une certaine t°.

je crois que c'était pour les carbus, une espèce de vanne pour fermer le circuit.
en effet, ça chauffe bcp moins vite, et meme à 60°, le moteur n'a pas un bon rendement.

[X@V]

J'ai regardé dans le manuel d'atelier.
En fait, il existe simplement un système de clapet qui permet de by-passer le radiateur si le radiateur est obstrué/givré :



Rien qui ne contrôle la température d'huile.
Donc  masquage du radiateur au scotch US quand il fait froid pour avoir 80/90° 

PS : le radiateur n'est pas représenté sur le schéma mais il est entre D et E

[toutounet22]

Merci  X@V, d'avoir pointé l'info.
Je n'avais pas regardé assez attentivement le circuit de lubrification et  la note jointe.

Tout devient limpide. Il y a effectivement 2 circuits pour atteindre le filtre à huile, un passant par le radiateur et un en direct. Si surpression pour cause de radiateur obstrué/givré, le flux d'huile va pouvoir passer directement dans le filtre à huile grace à son système de by-pass intégré (Q).

Une solution élégante serait de monter un calorstat (taré sur  80°, par exemple) en entré du radiateur d'huile.
En attendant, je vais placer une plaque devant le radiateur. Il faut juste que je trouve un système de fixation  permettant de mettre ou d'enlever la plaque rapidement.

[X@V]

Le plus simple : scotch US ou scotch tissus large pour les plaques d'immatriculation provisoire 
Ca se pose et ça s'enlève en une poignée de secondes 

[WWCR]

Salut ,j'ai monté mes tommaselli reglables en faisanyt sortir les tubes de 3cm.
les reglages amortos comme d'hab (4/4av et 4 ar et précontrainte ressort augmentée)

'lut,
kaliben, je ne sais pas si le message me concerne, ou pas uniquement, mais pour repondre, je dirais que ton problème vient de l'avant, les tubes sortis de 3cm. j'ai observé le même comportement sur la mienne lorsque j'ai posé également mes tommasellis au dessus du té, plus une perte de stabilité en courbe trés rapide. j'ai  corrigé le problème en disposant les bracelets sous le té, ce qui ma permi d'avoir plus de marge pour positionner la fourche. actuellement les tubes depassent de 15mm du té de fourche.
ça t'aide ???

[kaliben]

Il me semblait bien que tu avais des Tommaselli!
et bien sur que ca m'aide
je ne vais pas insister et je vais  passer les bracelets  sous le té.je viens de faire 2 heures de route (l'Auvergne)et
je ne suis pas rassuré , le comportement de la brele est un peu  bizarre.
Merci et a+
[/URL][/img]

[toutounet22]

Bien qu'il y ait des topics sur la vidange d'une fourche avant, je pose quand même la question sur celui-ci dévolu aux 1000 Sie:
Quelle quantité d'huile par tube de fourche avant?  (valeur exprimée en décimètres cube ou litres)
sur la notice d'utilisation (commune aux différents modèle), ils parlent bien de la fourche de la  1000 S  concernant les divers réglages. Mais à la rubrique "Ravitaillement",
 voici ce qu est écrit  SHELL Advance Fork 7,5 ou Donax TA 0,400 (par tube) (620/800)
0,465 (1000),  donc 0,465 pour la 1000 .

sur le "Workshop_Manual_Ducati_Monster_S4" (même partie cycle que monster 1000 Sie), il est écrit:
Vidange fourche SHOWA SS8 ou A.T.F:  0,492 par tube

alors?   0,465 ou bien 0,492  ?

[toutounet22]

Encore moi:

Je me suis lancé dans la révision des 10 000, avec entre autre,vérif tension courroies,  vérif et réglage du jeu aux soupapes.
Pour caler la distri au point mort haut cylindre horizontal, il y a un repère visible à travers un petit hublot sur le carter d'alternateur, mais il y a comme un dépot blanc (à l'intérieur du hublot) qui fait un poil moins en diamètre que le diamètre du hublot transparent et qui masque ce qu'il y a derrière.  Est-ce que c'est réellement un dépot ou bien Ducati à  masqué la paroi du hublot.
Est-ce que vous observez la même chose sur vos monsters?

J'ai une autre observation et interrogation (qui n'a JAMAIS été soulevé sur le forum) à propos du réglage de la tension des courroies sur le moteur 1000 DS, mais je vais mettre dans un topic appropié.

[toutounet22]

Est-ce que quelqu'un a installé un vrai manocontact de pression d'huile  avec lecture sur un cadran (ou bien affichage digital) au tableau de bord sur une M1000?

Le contacteur d'origine (situé à côté de l'orifice de remplissage d'huile) ne fournit qu'une boucle électrique pour faire allumer le témoin de pression d'huile quand la pression est trop basse;  et quand ça s'allume, c'est parfois trop tard pour la santé du moteur.
Je ne comprend pas que cela ne soit pas monté d'origine, c'est avec la T° moteur (eau, huile) et le compte tour,  un indicateur incontournable sur un moteur. 

Il y a peut-être des contacteurs (avec résistance variable en fonction de la pression d'huile) montés sur d'autres modèles de Ducati et qui pourraient convenir pour nos Monsters (même filetage).
Après, il suffit de relier le capteur à un petit ampèremètre à aiguille (rayon accessoire auto).  Il ne reste plus qu'à  repérer le déplacement de l'aiguille pour des valeurs précises de pression (étalonnage) avec  3 valeurs importantes (données ducati)

Valeurs marquantes:   pression > 0,8 bar   à  1.100-1.300 rpm 
                                    pression > 4   bars  à  3.500-4.000 rpm
                                    pression toujours < 6 bars


(La vérif se fait avec la T° d'huile à au moins 80°C)
    
   

[toutounet22]

Demande d'info suite à la vidange:

Sur les manuels, il est dit toutes les 2 vidanges de nettoyer à la "gazoline" le filtre ( filter mesh) situé derrière le gros écrou (sous l'embrayage).  J'ai bien démonté le gros écrou mais je n'ai vu nul part trace de ce fameux filtre. L'avez-vous vu sur vos monsters, ou bien il est seulement sur le 1000 DS monté dans les multistrada?

J'attends vos remarques avec impatience car j'aimerai bien savoir si j'ai perdu quelque chose ou bien si le mécano qui a fait la révis avant qu'on me vende la bécane a oublié de remettre ce filtre.

[X@V]

Le filtre en question se trouve derrière l'écrou. C'est en fait une "grosse vis" qui se dévisse avec une clé BTR de 14 mm 

Ca va niveau rapidité ? 

[toutounet22]

Pas mal, X@V, pas mal 

Derrière le gros écrou, Il y a bien une sorte de tubulure dans la masse du carter avec un second filetage,  et j'ai bien pensé que ça pouvait servir à visser quelque chose dessus, mais tout ça est désespérement vide. PAs trace de quoi que ce soit.
Je dois passer voir jeudi le mécano qui a fait la révis mais je tenais à avoir l'avis de l'aimable assemblée avant d'y aller.
Ca m'étonne un peu qu'il ait été voir de ce côté pour une révis à 6900 Kms, et qu'il ait oublié de remonter la chose.
Peut-être que c'est un oubli d'origine. J'espère qu'ils n'ont pas oublié également une bielle ou un piston au montage

[X@V]

Je dois passer voir jeudi le mécano qui a fait la révis mais je tenais à avoir l'avis de l'aimable assemblée avant d'y aller.
Ca m'étonne un peu qu'il ait été voir de ce côté pour une révis à 6900 Kms, et qu'il ait oublié de remonter la chose.

Ah bin elle est forte celle la 

Perso, je nettoyais la crépine à chaque vidange. C'est important, c'est la que tu retrouves les petits bouts de ton moteur 

[toutounet22]

Merci pour la photo. J'avais également fait part de l'absence de crépine dans le topic "Huile moteur" afin de toucher un max de Ducatistes ayant ce moteur.

C'est bien ce qui me semblait, le gars qui s'est occupé de ma bécane (ex DS) n'a jamais été démonter ni à plus forte raison nettoyer la fameuse crépine.
C'est quoi, le bouchon à gauche sur ta photo (le bouchon de vidange?)

Sinon, on est bien d'accord, pour accéder au système photographié (écrou +rondelle + pièce en laiton + crépine), tu démontes d'abord un gros écrou en alu sur lequel est fixé un capteur de T° d'huile?
Et c'est bien à l'intérieur qu'il y a tout ce merdier.  Il semble qu'il y ait un joint (alu?) entre l'écrou et la partie en laiton.

Je viens d'aller voir sur ma moto, il ne doit pas y avoir beaucoup de place entre l'écrou en bout de crépine et le gros bouchon alu qui vient fermer le tout.   Le gros bouchon alu est concave (côté intérieur) alors, je suppose que ça doit passer, avec la crépine en place.

Le mécano commande la pièce, j'espère que c'est le tout qu'il va commander (+ la rondelle alu) et non pas  le tamis seul. Mais je (pré)sens que ça va pas être bon du premier coup. Il va bien manquer au moins la rondelle alu
 

[DarkMonster]

Gueule un petit coup pour ne pas avoir à payer, c'est inadmissible qu'il fasse une révision sans vérifier ça !!!!!

[kaliben]

 
Proverbe du Vieux Motard (que jamais):
Si tu te tapes la tete sur ton réservoir et que ca sonne creux,n'en déduits pas que c'est le réservoir qui est vide.....
 

[Philuxe]

alors celle la c'est la meilleure !!

ils ont pas remonté la crépine ? mais comment est ce possible ?

t'aurais pu flinguer ton moulin.


tu l'as ptet déjà flingué 

[toutounet22]

Il est des notres, il a sa crépine comm-eu les au-au-tres. Finalement c'est rapide, les pièce détachées chez Ducat, je n'ai attendu qu'un mois et demi

Au passage, une question  concernant le monster 1000 Sie avec ECU59 , bien qu'il y ait des posts qui parlent un peu du sujet ailleurs.

C'est à propos du réglage de la synchro  - ralenti - richesse du corps d'admission.
si j'ai bien compris la doc ducati, le mathésis est nécessaire seulement pour:

- réinitialiser la position 0 des papillons dans l'ECU si il y a eu changement du corps d'admission, ou changement (ou démontage-remontage) du module qui envoie l'info d'ouverture des papillons à l'ECU.

- refaire la richesse globale si on arrive pas avec les by-pass à équilibrer les taux de CO de chaque cylindre (ils disent qu'il faut régler pour avoir des valeurs de CO presque identique sur les 2 cylindres, au détriment d'une synchro parfaite.

Je n'arrive pas bien à comprendre, comment, si on arrive pas à équilibrer les taux de CO des 2 cylindres avec les by-pass, on arrivera mieux en modifiant la richesse globale (via l'ECU).

Donc, si j'ai bien compris, si on a un réglage global (donné par l'ECU) pas déconnant, il est possible de régler (avec colonne à dépression et capteur de CO)

synchro  - ralenti - richesse .

Je n'ai pas trouvé de doc sur le sujet concernant nos monstres, alors si quelq'un à des infos. Par exemple, de combien desserrer les by-pass (une fois la synchro faite) pour avoir un réglage de base.

On a pas de chance, sur certains ECU, il y a une vis de richesse classique qui permet de se passer du méthésis, alors que chez nous la valeur se change par soft.

 

[toutounet22]

Personne n'a la doc de la 1000 Sie concernant la partie réglage richesse, synchro, initialisation du capteur de position de l'ouverture du papillon?
Merci