Sujet: Topic officiel des 998/996/916

[BABA]

Il a quoi d'allégé ton volant moteur ??
Parce que vu comme çà sur ta photo, il est d'origine (ce n'est pas de l'allègement l'usinage sur le diamètre extérieur) .

Pour le carter alternateur et ses deux pick up, c'est tout à fait normal.
L'injection des premières 916 était pilotée par un P8, et il lui faut deux capteurs pour fonctionner.

[acme]

Le primaire il est coté embrayage..............

Le pignon de vilebrequin, au temps pour moi j'ai posté un peu vite...

@Baba, il me semblait que justement la maniere la plus fiable pour alléger le volant moteur etait d'usiner l'exterieur du volant moteur. C'est bon à savoir pour le carter, il me semblait que les 916 n'etaient pas concernés.

 

[BABA]

Non c'est tout à fait normal.

Quand tu veux alléger le volant d'origine (en restant soft), tu supprimes le bossage à l'intérieur au fond du volant moteur et tu diminues un chouilla l'épaisseur du disque où il y a les pointages.



Et ensuite tu fais des trous :


(j'ai pas -encore- fait les trous, j'ai "gagné" 276 g)

[acme]

C'est propre ! Tu l'as allégé toi même ou tu as sous-traité ?

Fausse joie pour moi alors, comme le volant moteur de mon 916 de 95 est plein j'y ai cru 

[SamC]

Il a quoi d'allégé ton volant moteur ??
Parce que vu comme çà sur ta photo, il est d'origine (ce n'est pas de l'allègement l'usinage sur le diamètre extérieur) .

Non, vaut mieux gagner sur le diamètre extérieur que plus prêt de l'axe
Plus t'es loin de l'axe plus l'inertie est grande, vaut mieux avoir un truc de 2kg à 50mm de diamètre qu'un de 1kg à 400mm de diamètre 

Ce qui compte c'est pas tant le poids obtenu que l'endroit où il est situé 
Et ce qu'on cherche avec un volant moteur allégé c'est pas à gagner du poids mais à diminuer l'inertie

[BABA]

C'est pas faux.
(j'dis c'est pas faux, mais j'ai compris hein  )
Mais je ne voulais pas toucher à l'extérieur.

acme : j'ai fait faire çà au boulot. Mais réduire l'épaisseur du Vm, j'aurais pu le faire chez moi.
Pour les trous, j'ai pas de fraise assez grosse à la maison donc j'ai fait faire au boulot.
J'ai pas encore fait ceux du vm.

[Pandi-panda]

La preuve!!!

 

[debray60]

C'est pas faux.
(j'dis c'est pas faux, mais j'ai compris hein  )
Mais je ne voulais pas toucher à l'extérieur.

Bonjour à tous, je ne fais que vous lire (je suis plutôt sur le Topic 888), alors que j'ai un "magnifique" 916 coursifié...

Et donc je traînais par ici, et que lis-je ? Baba qui cause 888 

Donc pour nourrir le thread des volants voici celui d'origine de ma 888 Strada,


Et celui que j'ai monté


Ben ça fonctionne pas mal du tout, même que j'ai toujours un vrai ralenti et moto très douce ...à bas régime 

PS : Sinon sur ma 916 j'ai un Ergal et là idem très docile en bas, mais alors les montées en régime 

Pour l'historique de mon 916, c'est ici 
http://dzusy60.chez-alice.fr/moto/Racing/916_01.html

[BABA]

Je me tâte à virer la sur-épaisseur à l'arrière des plots sur le mien... vais voir çà ce WE.

[Matthieu - Ducatmat]

Je me tâte

gros dégueulasse   

[debray60]

Salut Matthieu,

Je vois que tu as eu un 955 ...     Quelles modifs à réaliser en plus ? nouvelle puce je pense ? les culasses ? ligne en 50 ?

Et cela donnait quoi comme résultat, et surtout es-ce que cela donne un moteur velu ou explosif ?
Je cherche un moteur facile à exploiter, vu ma "maigre" expérience et la forme physique d'un futur "sexa", un peu "froissé" 

Je pense à la future évolution de ma 916.
Soit je cherche côté D4 ou ... ou côté D2, qui m'attire pas mal, vu le résultat  d'une "légère" prépa sur la 1000ssie de mon pote Eric avec laquelle nous roulans en Endurance DCF ... 

[Matthieu - Ducatmat]

je préfère te répondre en MP car ça risque d'être long et je risque de me faire taper sur les doigts 

 

[forza27]

Faut mieux

[Alex38]

Ben ça fonctionne pas mal du tout, même que j'ai toujours un vrai ralenti et moto très douce ...à bas régime 
PS : Sinon sur ma 916 j'ai un Ergal et là idem très docile en bas, mais alors les montées en régime 

Et qu'est ce que ça donne côté frein moteur le volant allégé, ça l'augmente ou le diminue ? En gros la question est super pour la piste, quid sur la route ?

[MooostiK]

ça diminue le frein moteur

[Alex38]

Ah bon ! Pourtant l'inertie du VM en rotation devrait entrainer le moteur lors de la coupure des gaz, non ?

[franz]

Certes, mais vu qu'il est allégé, ton VM, il a moins d'inertie et donc il l'entraine moins ton moteur lors de la coupure des gaz, t'as vu...

[sylvainS4R]

Meric pour les explications

[franz]

Ne nous remeric pas pour si peu, c'est normal... 

[Biloo]

T'es onc ! 

[Alex38]

Certes, mais vu qu'il est allégé, ton VM, il a moins d'inertie et donc il l'entraine moins ton moteur lors de la coupure des gaz, t'as vu...

Donc plus de frein moteur, on est d'accord ?

[MooostiK]

donc moins de frein moteur (bis)

[Alex38]

C'est pas du tout logique ! Je suis tout à fait d'accord que les montée en régime sont plus vives car l'inertie du VM à mettre en mouvement est moindre.
Par contre à la décélération le VM qui est en mouvement entraîne le moteur pas son inertie, donc si moins d'inertie moins d'entrainement moteur, le moteur mois entraîné perd plus vite ces tours, donc plus de frein moteur (quand je dis "plus" c'est + et pas -).
En fait peut être qu'on dit la même chose au détail près que le plus est interprété différemment.
Donc "plus" = +
Bref si qqun a monté un VM allégé peut nous faire son retour d'expérience sur le frein moteur ?

[chris19]

non c'est toi qui te trompe,si tu met un volant moteur allégé tu aura moins de frein moteur qu'avant

[acme]

Moins de frein moteur...Après si tu veux je peux être sympa avec toi et te dire que tu as raison  mais il y aura toujours moins de frein moteur...

[BenoiX]

Il y a 2 types de phénomènes qu'on appelle habituellement frein moteur, qui sont générés par des phénomènes très différents :

1. La moto ralentit à la coupure des gaz (sans toucher l'embrayage) - là-dessus le volant moteur ne changera pas grand-chose, c'est principalement lié au caractéristiques du groupe thermique du moteur, l'inertie ne joue quasiment pas

2. Au rétrogradage, lorsqu'on rembraye sur un rapport inférieur, le frein est généré par l'inertie du moteur qu'il faut ré-accélérer jusqu'au bon régime en l'entraînant avec la roue arrière qui "va plus vite" que le moteur. C'est dans ces conditions-là qu'on peut appliquer un coup de gaz pour limiter le phénomène (afn que la ré-accélération soit faite par la puissance du moteur elle-même et non par entraînement par la roue arrière), ou qu'on peut apprécier l'apport d'un antidribble. Là, le fait de réduire l'inertie du moteur diminue le frein moteur parce-que le fait de le ré-accélérer au bon régime demandera moins d'énergie.

[Alex38]

Voilà une réponse argumentée et logique !
Merci

[MooostiK]

mais le résultat reste le même 

Merci Monsieur BenoiX

[steph]

Elle était trop légère ta réponse Stik. C'est pour ça que Alex38 ne comprenait pas...

[MooostiK]

comme son volant
quelle idée d'avoir un volant sur une moto d'abord