Sujet: Allez, je me lance..... une 749 façon Puzzle

[!Ben!]

Impec' dans ce cas.

[arkaos64]

chouette sujet. J'en ai profité pour réviser le plastigage sur gogole. Ils expliquaient que pour bien serrer au couple il faut systématiquement graisser les vis. Est ce exact? comment faire si frein filet?

[autorot]

jamais de frein filet sur ce type de vis!!!

Sinon c'est soit graisse, soit frein filet. c'est précisé dans la doc ducati pour chaque vis, son couple et le type d'application (graisse ou frein)

[arkaos64]

ok 

[autorot]

Bon c'est remonté depuis 1 semaine 

Le remontage du moteur (compris remplacements roulements et coussinets) a duré environ 6 h en prenant le temps (s'appliquer) + 4 h pour remettre le moteur dans le cadre et remonter la moto prête à rouler.

Au total environ 15 à 20 heures de travail sont nécessaires pour sortir puis démonter le moteur, remplacer roulements et coussinets puis remontage complet.


Rien de spéciale au remontage. Bien suivre le manuel.
Pour la précontrainte des roulements de vilo, j'ai mi 0.2 mm. Mon mécano disait 0,1, le manuel 0,3 et Je n'avais pas les bonnes rondelles sous la main pour faire 0,1 et ça me semblait faible....! donc j'ai mis 0,2 mm.

Mesure du jeux avec des cales de 2 mm = 0.2 mm . il me faut donc 0.2+0.2 = 0.4 au total.... soit deux cales de 2.2 mm
facile là 






Serrage de l'ecrou d'alternateur.
On fait gaffe de bien tout caler (pignons de distri, volant magnétique avec son repère pour le calculateur...bref, suffit de lire le manuel et d’être soigneux.




Le truc bête.. bien protéger l’intérieur du moteur lorsqu'on remonte les circlips d'axe de piston.. me suis fait une tite sueur...




Pour trouver le PMH de manière fiable..... micromètre.. Là, la distri est calée aux petits oignions!




Moteur remonté:




Madame qui me donne au coup de main pour remettre le moteur dans le cadre.. j'ai le coup maintenant, en 30 minutes, sans doigt ecrasé! 




Le moteur a démarré au quart de tour, fonctionne impeccable, niveau de vibration normal.
Par contre toujours un petit claquement au ralenti.
Un bruit très proche de celui de l'embrayage à sec!! (le faisait déjà sans l'embrayage).
Roulements et coussinets neufs... je ne sais pas d'où ça vient, je n'ai rien vu de spéciale, la boite fonctionne aussi parfaitement.... bref comme le moteur tourne parfaitement.. go.. on verra bien le jour ou ça s’amplifiera ou cassera!  J'arrive à le faire disparaître à chaud il revient dès que je manipule la boite/embrayage
Je vérifierai le jeu aux soupapes à l'occaz, mais ça vient du bas.. pas du haut

Ce weekend, j'ai remis en "état" le moteur de 999 acheté d'occaz ( nettoyage puis contrôle et réglage soupapes) Il avait déjà les roulements et coussinets neufs.

Et là je vais attaquer la remise à neuf du moteur de 749 d'origine, pièces commandées, je finis de décaper les carters...! Je ferai un poste dédié.. vous allez voir.. moteur NEUF!

[rougeot44]

  super boulot 

[arkaos64]

ça a l'air si simple 

[bmal]

... c'est exactement celà !   

[!Ben!]

Impec'  vivement les essais!

[thomas57]

  tu fais tous ça les yeux fermés ??
 

[ducati748]

Good job 

[THOMAS904]

Rien de spéciale au remontage. Bien suivre le manuel.
Pour la précontrainte des roulements de vilo, j'ai mi 0.2 mm. Mon mécano disait 0,1, le manuel 0,3 et Je n'avais pas les bonnes rondelles sous la main pour faire 0,1 et ça me semblait faible....! donc j'ai mis 0,2 mm.

Il y a deux type de cage, les rouge et les blanche.

De source plus que très sûre, pour les cages rouge c’est maxi 0,10mm de contrainte et les blanche maxi 0,15mm.

Après tu fais comme tu veux

Sinon good job 

[lafissure57]

Good job

[autorot]

Il y a deux type de cage, les rouge et les blanche.

De source plus que très sûre, pour les cages rouge c’est maxi 0,10mm de contrainte et les blanche maxi 0,15mm.

Après tu fais comme tu veux

Sinon good job 

Ben si tu regardes les photos plus haut mes cages ne sont ni rouge, ni blanche! Un peu beige / jaune 
Le manuel indique 0.3mm, c’est aussi ce qu'avait mis 996 sur son D4.
ça me paraissait un poil beaucoup en effet.
Par contre, 0.1 c’est très peu. C'est un coup à avoir du jeu à chaud je trouve?

[ducati748]

+1 THOMAS904
y'a ce que dit le manuel, et ce que les préparateurs avec retour d'expérience applique !

juste une petite remarque pour le PMH, pour chipoter un peu 
c'est bien de s'aider d'un disque gradué en bout de vilo pour déterminer aussi par calcul la position exacte du PMH, car tu as dû remarquer qu'arriver au PMH, 1 degré vilo c'est très petit comme mouvement de piston (le 1er degré = 0.004mm de course sur mon 854), du coup faire des mesures quelques mm avant/après (où les déplacements sont plus importants/degré vilo) pour calculer la position intermédiaire (PMH), ça permet de conforter (confirmer) la position exacte que tu trouves directement en lisant sur le comparateur

[autorot]

En effet 


 

[ducati748]

 

[MvA57]

Ça a l'air trop facile 
 

[autorot]

Voilà, c'est presque terminé, elle est roulante, piste et route, plus qu'à faire les finitions pour la version piste.

J'ai commencé le post dédié  la remise à neuf du moteur d'origine:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=63693.0

Pour la partie cycle:
- finir de tout démonter => Fait (les roulements de colonne de dir étaient totalement soudés par l'oxydation, j'ai du les usiner à la dremel pour les sortir!)
- microbillage puis peinture du cadre en rouge époxy, la boucle en noir satinée et les jantes en noir brillant = > Fait
- remplacement du BO par un phase 2 + biellette renvoie réglable => Fait
- Remplacement fourche avant par modèle Showa traité Tin des 999 =>  Fait
- remplacement roulement colonne => Fait
- installation amortisseur de dir => Fait
- nettoyage complet des freins  + maitre cylindre + contrôle + plaquette neuve + durite avia HEL => Fait
- remplacement de l'amortisseur AR par le Ohlins de ma 999S et j'installe un autre ohlins neuf sur la 999S => Fait
- remplacement du réservoir par un rouge avec protection carbone, remplacement filtre à essence => Fait
- kit chaine alu520 (14/39 je pense) => Fait, trop long, je remplace par 14/41


Pour le moteur: (le plus gros du travail!).. en fait non.. j'ai changé le moteur!!! reste les essais: pression d'huile et réglage injection...on va dire tout début 2018.. ça arrive 
- nettoyage complet, micro-billage, peinture couleur anthracite pour le carter et couleur magnesium pour couvre culasse et carter latéraux => voir post dédié
- rénovation culasse : les guides sont OK, rodage siège soupape échappement (pas bien étanches), reprise jeux au soupapes => Fait
- démontage bas moteur, remplacement coussinets et tous les joints Les roulements sont ok, je ne sais pas si je les change quand même! Votre avis? => voir post dédié
- contrôle pompe à huile + pression en fonctionnement => Fait, 2 bars au ralenti à chaud, 6 bars au moins coup de gaz
- contrôle diagramme distribution => Fait
- réglage injection => Pas besoin pour l'instant, tourne impec


Pour l’électronique et la piste:
- montage indicateur rapport engagé => Fait
- montage shifter up => Fait
- peinture poly + montage => En cours
- montage araignée et faisceaux racing => Fait
- commande reculée => Fait
- une paire de supercorsa SC1/SC2 pour le début et des slick ensuite => Fait

[screwball-wil]

Et me décapsuler une bière =>     

[autorot]

attend ça arrive, tu vas boire... euh voir... 

[autorot]

tu devrais retourner voir le post, ça va te plaire 

[autorot]

Bon.. et bien elle est prête pour le baptême de la piste.. demain au Haute Saintonge. 

[screwball-wil]

 

[thomas57]

 

Profite bien 

[Bigorneau SF848]

Bien que je ne sois pas fan du design des 749/999, tu as une bien belle machine.  Bonne journée et prends un maximum de plaisir ! 

[bmal]

 
l'arrière est superbe !

[!Ben!]

Au top profite bien!

Tu nous diras ce que ce modèle réduit donne!!!

[arkaos64]

 

[taz242]