Sujet: 998 Matrix (2004) US

[monstermann.6.8]

Je sais plus comment je faisais pour démonter l ECU mais je me souviens que c'était le bordel...je ne crois pas que je démontait grand chose pour le remplacer.
Je faisais tout avec l ecu d'origine et le câble....
Ton soucis c'est que tu as les arbres à cames 2D alors qu'ils te faudrait ceux marqué 3M et 1C pour coller au mieux à la configuration du s .le deep sump n'a rien à voir...
En gros ça risque d'être trop riche..
Je crois qu'il existe une carto pour 998 strada avec demie ligne en 50 qui peut coller. Je dois avoir ça dans un coin.
Autre chose, si tu remplace la carto il te faudra régler la richesse derrière et la c'est le iaw diag (guzzi diag)et le câble qui te serviront.
Il te faudra aussi un appareil pour mesurer les gaz d'échappement.

[sauval]

La bobine d'allumage est déplacée rapport au 996. Pense à rebrancher le témoin de pression et les cosses qui traînent 
Belle moto, on la croirait neuve 

[jhub]

(...)
Et pour la comparaison CBR 900RR vs 998, l’inverse aurait été un peu emmerdant, faut reconnaître... Mais à tester soi-même, c’est vraiment sympa!
(...)

Dans mon garage actuel, ta CBR est remplacée par sa concurrente qui avait plus de moteur et moins de châssis à l'époque et ma SBK n'est qu'une 748, donc autant dire que le fossé devient un gouffre 

... et pourtant, je serais bien incapable de n'en garder qu'une tellement elles apportent de plaisirs à leur manière

[Guillaume69]

Patrick,
Sur les 998, les bobines sont fixées sur le cadre en effet. Je ne saurais pas dire pourquoi cette évolution. Refroidissement ? Elles sont juste sous les grilles ajoutées au carénage.

Pour les divers trucs que j’ai débranchés afin de mieux accéder à l’ECU, t’inquiètes, je reste concentré et vigilant.   

[Guillaume69]

Je sais plus comment je faisais pour démonter l ECU mais je me souviens que c'était le bordel...je ne crois pas que je démontait grand chose pour le remplacer.
Je faisais tout avec l ecu d'origine et le câble....
Ton soucis c'est que tu as les arbres à cames 2D alors qu'ils te faudrait ceux marqué 3M et 1C pour coller au mieux à la configuration du s .le deep sump n'a rien à voir...
En gros ça risque d'être trop riche..
Je crois qu'il existe une carto pour 998 strada avec demie ligne en 50 qui peut coller. Je dois avoir ça dans un coin.
Autre chose, si tu remplace la carto il te faudra régler la richesse derrière et la c'est le iaw diag (guzzi diag)et le câble qui te serviront.
Il te faudra aussi un appareil pour mesurer les gaz d'échappement.

Ouaip, n’étant pas non plus pressé, je pense que je vais faire ça bien. Pour la ligne, elle est en 50 depuis les culasses. Qu’appelles-tu « demi-ligne »? Juste les silencieux avec l’adaptateur 45-50 ?

[monstermann.6.8]

Oui c'est ça  le compensateur et silencieux.
Si tu as la ligne complète ça ne changera pas grand chose je pense au niveau de la carto entre 1/2 ligne et ligne complète..

[Guillaume69]

Bon et bien je confirme que pour démonter l’ECU d’une 998, il faut passer derrière le porte batterie, puisqu’il y a des contres-écrous qu’il faut retenir, sinon, ça tourne longtemps dans le vide... 

[Guillaume69]

Ah là là... L’ECU de 996R n’a malheureusement pas voulu fonctionner. Pas de pompe à essence à la mise du contact, impossible de démarrer la moto. J’ai donc remis l’ECU d’origine et tout fonctionne normalement.

Fab, je pense que cet ECU a vécu. 
Merci malgré tout de me l’avoir prêté.

Du coup, petit message vers NRBike à côté de Pau pour savoir ce qu’ils peuvent me proposer.

[fab996r]

Pas de soucis Guillaume, quand j'ai eu mon moteur a l’époque, c'est "BIBI" jean-pierre duffourt qui me l'avais fournit avec faisceaux et ecu,
au début  je n'avais pas réussit a démarrer le moteur mais j'avais incriminé le faisceaux électrique et donc, avais fais un échange de faisceaux avec Fabrice Kuhn(un ancien du protwin et mis direct un ecu de 998R.
Du coup, j'ai stocker l'ecu de 996r et ne m'en suis jamais resservis.
d’ailleurs, je viens de me rappeler que j'ai une pince pour retirer les EPROM que je ne fais rien et que je pourrais t'envoyer a l'occas, si tu veux changer d’EPROM sur ta 916^^
Il faudra que je recupere ça chez mes parents un de ces quatre!^^
Sinon, dommage pour l'ECU, j’espérais qu'il fonctionne et qu'il puisse te servir...tant pis.

[Vtz_Desmo]

Pour le changement de position des bobines (voir qques messages plus haut) => entre 916/996 et 998 les cadres sont differents au niveau des renforts situes entre les cylindres. C'est lié à la difference d'angle haut moteur entre D4 et T4, tout comme au changement de boite a air et a l'injection douche sur le T4.
En gros, il ne devait plus rester suffisamment de place a cet endroit pour mettre les bobines comme sur le D4.

[Guillaume69]

La bricole du dimanche: démontage du réservoir pour jeter un coup d’œil à la boîte à air avant de commander un ECU chez NRBike. Au passage, vérification des filtres à air, du filtre à essence et des durites immergées.

Le réservoir est signé Dalimonte L. du 23/11/2003. Ça fait toujours plaisir d’avoir des nouvelles de Luigi.




Première fois que je vois les poumons d’une 998 de près. Deux remarques me viennent à l’esprit:
1/ c’est beau
2/ ça n’a pas grand chose à voir avec une 916...




Là, les stickers US. On voit bien l’homologation en conformité avec les normes anti-pollution (emission controls) californiennes.




J’ai vu le filtre à essence, et je me suis dit « il est flambant neuf ». Puis j’ai vu le logo et la date.  A remplacer.



L’ensemble de la pompe à essence est comme neuf, avec un gros « IMM » bleu sur les durites (« immersible »?). Je suis rassuré. Le joint vert est tout gras de silicone. Elle a été bien traitée cette moto.



L’intérieur du réservoir est traité à la résine noire, exactement comme la 916. C’est donc vraisemblablement un traitement d’origine. On se posait la question sur un autre fil.



Les filtres à air. Ben la mousse est morte. J’en avais une paire d’avance donc remplacés. Sinon, c’est stock, donc ECU en conséquence.



La tranche des filtres était graissée. Ça fait l’étanchéité autour, dans les convoyeurs. J’avais jamais vu ça ni lu quoi que ce soit à ce sujet. Et l’état de propreté côté intérieur (derrière les filtres) par rapport au côté extérieur est flagrant. J’ai fait pareil avec les neufs. Je recommande !

[Butyra]

L’intérieur du réservoir est traité à la résine noire, exactement comme la 916. C’est donc vraisemblablement un traitement d’origine. On se posait la question sur un autre fil.

Oui ben c'est bon j'ai compris !   

[sauval]

La tranche des filtres était graissée. Ça fait l’étanchéité autour, dans les convoyeurs. J’avais jamais vu ça ni lu quoi que ce soit à ce sujet.

On faisait ça dans les boite à air des karts, pour coller les merdouilles contenues dans l'air aspiré par le moteur et éviter qu'il les avale.

[desmotwin]

Le joint vert est tout gras de silicone. Elle a été bien traitée cette moto.

Ben, personne n'y a touché,  pour être plus exact.

[Guillaume69]

Oui, c’est exactement ce que je pense. Ce qui conforte mon idée qu’elle a été bien « traitée », comme je l’écrivais (j’ai pas écrit « bien entretenue »  ). Garée à l’abri, au chaud et au sec. Ce qui n’est pas le cas de toutes les motos peu kilométrées, malheureusement, selon la façon dont elles ont été stockées.

[!Ben!]

2/ ça n’a pas grand chose à voir avec une 916...

Ouiiiiiii

Ca se voit que j'en ai marre du 916??

[Guillaume69]

Pour ceux que ca intéresse, le filtre à essence se vend toujours sous la référence 42540041B.

[brd]

Regarde Guillaume,
celui-ci fait parfaitement l'affaire pour un tarif divisé par 2

[S4RS64]

Oui mais ce n'est pas une pièce d'origine pour garder la diva toute d'origine...et je serais comme ça aussi! 

[Guillaume69]

Ce qui me surprend, c’est qu’il reste du stock avec l’ancien logo. Ils ont dû en fabriquer un paquet!

[Guillaume69]

Raccords rapides en métal reçus hier. Je les ai commandés dimanche en Allemagne chez Benzinkupplung, suivant les conseils de Fab996R ( ) et franchement, je suis bien content. 74€ TTC, frais de port inclus avec une paire de joints toriques de rechange et la petite boîte de graisse silicone pour le montage (à comparer avec les CNC à 110€ de Desmoracing, hors fdp). De plus, il semble que le diamètre soit mieux adapté aux durites. Je monte ça ce week-end et vous dirais ce que j’en pense.



J’ai également commandé un ECU chez NRBike (carto ligne 50 complète + silencieux Arrow Titane pro-racing), que je recevrai dans le courant de la semaine prochaine. Là-aussi, j’ai hâte de voir ce que cela va donner!

[Butyra]

Ah, super, je voulais justement déclencher l'achat de mon coté. J'attends ton retour de montage avant de lancer ça alors

[bmal]

+1 pour les raccords : ça m'intéresse aussi pour ma prochaine révision 

[Ben54]

+1 

[sauval]

+1 

[sauval]

Oui mais ce n'est pas une pièce d'origine pour garder la diva toute d'origine...et je serais comme ça aussi! 

Oui, et tu fais comment avec les pneus vendus à l'époque qui n'existent plus? Tu te suicides? 

[S4RS64]

J'ai les pneus d'origine! 
Meme une paire de pneu neufs 285/40/15 Pirelli P6 de mon ex. Alpine A310 Boulogne. 

[Guillaume69]

C’est un peu limite, la gomme, niveau grip, au bout de 20 ans, non? 

[S4RS64]

Sur la Triumph, (voiture) ils étaient de 94, lorsque je l'ai récupérée il y a 2 ans 1/2, la montée chez moi se faisait par coups de glissades si j’accélérai trop.
Non, les vieux pneus de l'Alpine sont en stock, juste pour avoir la vraie monte d'origine...même si l'Alpine a fini en fumée.

[bmal]

Patrick s'en souviendra  en juin dernier session piste avec mes supercorsa (3/4-usure : 1 week-end + une journée, donc je voulais les "finir" ici ) , première session je fais bien chauffer 2 tours , puis je monte le rythme et au bout de 15mn je perds l'avant sans avoir senti quoique-ce soit avant ( ces pneus "parlent" bien généralement ) ! à postériori après avoir regardé les inscriptions sur les flancs ils avaient 7 ou 8 ans de mémoire (achetés sur le net "neufs" à un pistard 2 ans auparavant ! )
moralité : ....ben y'en a pas ! quand tu joues tu perds ! et au final ça coute cher de "gratter" sur des pneus !