Sujet: nouvelle ducati = Monster 695

[bipbip 748]

et sur une bagnoel c'est la courroie de distribution secondaire que tu change, pas la chaine primaire de distribe relié aux AAC

et alors qu'est-ce que ça change????
la courroie d'un gros V6 ou autre .... en prend tout autant dans la gueule qu 'un pauv 620 si c'est pas plus????!!
Pour un D4 admettons mais pour un D2????

Faut admettre que les courroies pourrait etre un peu plus resistantes nan??? cher pas du 50 000 KM ou 5ANS....

[Prowler]

Bref pourquoi les courroies de chez ducati ne dure que 20 000 km ou 2ANS??????

Régime moteur en moyenne 2 fois plus faible et accélération moindre sur une auto et diamètre des poulies beaucoup plus gros, entrainant une déformation des courroies moindre.

[El Gladiateur]

Peu de moulins de voiture ont une distrib par chaine.....c'est bien la courroie principale que l'on change.

[Prowler]

Peu de moulins de voiture ont une distrib par chaine.....c'est bien la courroie principale que l'on change.

Mercedes, certains Honda, le vieux 1,1L essence Renault et le nouveau 2,0L Dci 150 et 175ch sont à chaine pour des raisons de cout d'entretien notamment.

[pilouface]

T'es sur ???

Car quand je demonte une distri elle va du vilebrequin jusqu'a la poulie de l'abre a came

generalement (c'est la mode en ce moment) sur une caisse t'as une chaine primaire dans le carter, et une courroie pour tout ce qui est anexe (direction assité, alternateur, ventilo ..) apres ca depend aussi de la marque et de l'année de fabrication.

[bostrom]

T'es sur ???

Car quand je demonte une distri elle va du vilebrequin jusqu'a la poulie de l'abre a came

generalement (c'est la mode en ce moment) sur une caisse t'as une chaine primaire dans le carter, et une courroie pour tout ce qui est anexe (direction assité, alternateur, ventilo ..) apres ca depend aussi de la marque et de l'année de fabrication.

A mon avis tu confond

Car tu as bien 2 courroies celle d'accessoires qui comme son nom l'indique entraine les accessoires (DA clim alter...) et la courroie de distri qui est la courroie principale celle qui est obligatoire

Et on change bien les 2

[El Gladiateur]

Peu de moulins de voiture ont une distrib par chaine.....c'est bien la courroie principale que l'on change.

Mercedes, certains Honda, le vieux 1,1L essence Renault et le nouveau 2,0L Dci 150 et 175ch sont à chaine pour des raisons de cout d'entretien notamment.

Le Ferrari F430 aussi il me semble.

[Prowler]

La tu confonds courroie de distrib et courroie d'accessoires mon p'tit Pilou !  
Ce sont deux éléments distincts, la courroie d'accessoires ne participant pas à la distribution (sauf quand elle pète et se fout dans la courroie de distrib'  )

Presque toutes les caisses ont une courroies d'accessoires (clim, alternateur, direction assistée) car celle-ci est externe (par rapport au carter moteur j'entends) et donc une chaine serait bruyante et risquerait de s'encrasser, de casser,... et qui plus est nécessite d'être lubrifiée.

Pour la distribution, la majorité de la production utilise des courroies (cout de fabrication et de développment moindre), mais les chaines reviennent à la mode pour des raisons de cout d'exploitation.

[pilouface]

La tu confonds courroie de distrib et courroie d'accessoires mon p'tit Pilou !  
Ce sont deux éléments distincts, la courroie d'accessoires ne participant pas à la distribution (sauf quand elle pète et se fout dans la courroie de distrib'  )

Presque toutes les caisses ont une courroies d'accessoires (clim, alternateur, direction assistée) car celle-ci est externe (par rapport au carter moteur j'entends) et donc une chaine serait bruyante et risquerait de s'encrasser, de casser,... et qui plus est nécessite d'être lubrifiée.

Pour la distribution, la majorité de la production utilise des courroies (cout de fabrication et de développment moindre), mais les chaines reviennent à la mode pour des raisons de cout d'exploitation.

ch'cause de chaine de ditrib et courroi d'accessoir depuis trois posts et tu vien de me chambrer en disant la meme chose

[Prowler]

Ben voui mais y'a pas de chaine primaire ou de courroies secondaire ; y'a une chaine (ou courroie) de distrib et une courroie d'accessoire.

Pour qu'y'ai une chaine primaire, faudrait une secondaire et y'ena pô 


M'enfin 

[bipbip 748]

claire que la mode de la chaine revient un peu  à la mode car c'est devenu un tres bon argument de vente: entretient  couteut en moin et moteur plus fiable car ça risque plus de casser  

c'est le cas sur mon land a moteur Bmw ( td4) en plus moins bruyant!!

Mais en atendant faut pas déconner: les courroies chez ducati pourraient etre bien plus resistante qu'elles ne le sont...
 

[pilouface]

Pour qu'y'ai une chaine primaire, faudrait une secondaire et y'ena pô 
M'enfin 

c'est de la mauvaise volonté ca, sur anciennes harley y en a une les anciennes norton aussi il me semble

[Prowler]

Mais en atendant faut pas déconner: les courroies chez ducati pourraient etre bien plus resistante qu'elles ne le sont...
 

Essayes 40 000km, tu verras si elles tiennent 

[thorwald]

Pour qu'y'ai une chaine primaire, faudrait une secondaire et y'ena pô 
M'enfin 

c'est de la mauvaise volonté ca, sur anciennes harley y en a une les anciennes norton aussi il me semble

oui mais là, on parle de chaine de transmission primaire.
sur les Z ( les premiers) de chez kawa aussi, il y en a.
rien a voir avec la distribution

[thorwald]

Mais en atendant faut pas déconner: les courroies chez ducati pourraient etre bien plus resistante qu'elles ne le sont...
 

Essayes 40 000km, tu verras si elles tiennent 

tu nous racontera

[bipbip 748]

ca va etre dure avec mon gex.... :
y a meme pas de préconisation à la changer: tout juste controler le tendeur...   au 100 000 KM

en attendant des que je retrouve une ducat: promis je testerai les 40 000 km mais avec d'autres courroies....

[Prowler]

ca va etre dure avec mon gex.... :
y a meme pas de préconisation à la changer: tout juste controler le tendeur...   au 100 000 KM

Un Gex à 100 000km ? 
A ce kilométrage, t'en as 80% qui ont déjà fini écrabouillé dans un platane, un rail, un ravin ou sous un camion.
Des 20% qui reste, y'en a moitié qu'ont le moteur explosé, l'embrayoire dans le sac, les carénages qui pendouillent, la peinture qui s'écaille, l'électricité qui merdoie,...
Le reste fini en dépot vente et personne n'en veut parce que passé 3 ans, un Gex est has been 

[pierrot le fou]

Pour qu'y'ai une chaine primaire, faudrait une secondaire et y'ena pô 
M'enfin 

c'est de la mauvaise volonté ca, sur anciennes harley y en a une les anciennes norton aussi il me semble

oui mais là, on parle de chaine de transmission primaire.
sur les Z ( les premiers) de chez kawa aussi, il y en a.
rien a voir avec la distribution

là, je crois que pilou blaguait... j'espère... hein pilou, t'étais pas en train de dire que sur les moteurs culbutés, il y a des chaines ou des courroies de distribution?

[pilouface]

là, je crois que pilou blaguait... j'espère... hein pilou, t'étais pas en train de dire que sur les moteurs culbutés, il y a des chaines ou des courroies de distribution?

faut bien que je raconte des conneries de temps a autre (putain l'etait bon ce Knokandos 12ans) sinon vous allez finir par croire toutes les conneries que je raconte

pis si je vous disais la verité combien seraient pret a accepter que des petits lutin actionnent tout ca avec leurs petits bras?

[bougri]

je propose la largeur de la courroie comme raison de moindre longevite, en plus du diametre des poulies comme dit precedemment, j'ai bon ? 

[pierrot le fou]

ok pour le diamètre des courroies et pour le régime mais sur les moteurs non desmos, il faut contrer la force des ressort de soupapes. sur les desmo, non.

[romain]

Je trouve plutôt bizzard, voir même mauvais  le positionnement du 695....

*Les débutants qui cherchait un "petit" 600 pour se faire la main vont attaquer direct sur un 700 + cher en assurance.

*De plus la puissance se rapproche du splendid S2R 800! (canibalisme ?)

*Les nostalgique du 1000 monster "old look" n'auront pas d'autres choix que le magnifique S2R 1000 ou du petit moche 700... (va falloir choisir entre le look et le moteur  )

[Prowler]

C'est vrai pour le coup que le 800 avec ses 77ch à 8250tr/min et 7.4 mkg à 6500tr/min risque de se voir bouffer des ventes.

Pour ceusses qui voudraient un vrai moteur et un vrai look de Monster classique, ben tant pis pour vous, z'aviez qu'à acheter un Monster 1000S 2004-2005 

[kilou78]

Pour ceusses qui voudraient un vrai moteur et un vrai look de Monster classique, ben tant pis pour vous, z'aviez qu'à acheter un Monster 1000S 2004-2005 

çà tombe bien, je sens que ces modèles là vont décoter TRES vite 

[sawachiez]

Pour ceusses qui voudraient un vrai moteur et un vrai look de Monster classique, ben tant pis pour vous, z'aviez qu'à acheter un Monster 1000S 2004-2005 

Y'en a ici y z'on meme pas honte de se trainer la bite  avec une ducat Moonster classic.....
La vieillesse....c'est dur.   

[Prowler]

Pour ceusses qui voudraient un vrai moteur et un vrai look de Monster classique, ben tant pis pour vous, z'aviez qu'à acheter un Monster 1000S 2004-2005 

çà tombe bien, je sens que ces modèles là vont décoter TRES vite 

Pas le mien, il est pas à vendre et visiblement, y'a déjà qq amateurs des Monster old-school ayant eut le plus gros D2. 

Y'en a ici y z'on meme pas honte de se trainer la bite  avec une ducat Moonster classic.....
La vieillesse....c'est dur.   

Et c'est un mec qu'à acheté une Black Magic en 34ch qui dit ça 

Bon, quand est-ce que je l'essaie ? 
Pis quand que j't'enfume en m'trainant la bite toi et ta BM (déconnez pô, c'est comme ça qu'ils appelent les Black Magic les Voxaneux  )

[Ptite Ducat]

qui roule plus de 10000 km par an avec son monster ???

Moi et tout un tas d'autres... enfin je crois 

c'est clair que c'est du pipeau cette histoire
exactement comme l'an dernier avec l'histoire des poids à sec et des puissances.

[Ptite Ducat]

C'est vrai pour le coup que le 800 avec ses 77ch à 8250tr/min et 7.4 mkg à 6500tr/min risque de se voir bouffer des ventes.

Pour ceusses qui voudraient un vrai moteur et un vrai look de Monster classique, ben tant pis pour vous, z'aviez qu'à acheter un Monster 1000S 2004-2005 

d'ici pas longtemps ils nous refont le coup des déclinaisons
et hop un nouveau 600 ou 620 et un 900 ou un 1000 et c'est reparti pour un tour

[wheeliboy]

J'ai lu dans moto revue que la vitesse des pistons a été réduite de 17% sur le 695, d'ou le gain de 2000km entre chaque révisions.

Premier élément de réponse!

[pom]

J'ai lu dans moto revue que la vitesse des pistons a été réduite de 17% sur le 695, d'ou le gain de 2000km entre chaque révisions.

Premier élément de réponse!

ben voyons ... Ducat adopte surtout une communication à la japonaise pour ses nouveaux modèles , à coup de: j'ai gagné 17 % là , 2% ici , pis ça fait gagner 2,5 chwal sur le cylindre X à un régime moteur compris entre 6356 et 6543 tr/min ...

à  chaque nouvelle sportive c'est le même binz : 123 pièces nouvelles donc 33,5 % en titane et le reste en cochonium dernière génération .

Pis moto revue je l'ai acheté tiens ... y s'en écrit des conneries là dedans. 

A mon avis , c'est surtout que Ducat commence à voir les ptits voisins élargir l'intervalle entre les révisions et que sachant que courroies et jeu aux soupapes peuvent faire plus que leurs préco .... ben y modifie un chouille leur préco pour faire moderne .

ceci dit , p'têt que je me gourre


POM qui fait des bornes aussi à l'année donc qui se préoccupe de l'intervalle entre les diverses opérations de révision