Forum Planete Ducati
Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: nicogassi le 31 décembre 2009, 00H 00mn 13s
-
salut tout le monde, :bowdown:
je me lance à faire mon topic concernant la préparation de ma belle pour la piste. Etant également de moins en moins intéressé par la route,
je me lance pour 2010 à fond dans la piste avec de belles sorties de prévues :wink:
Comme c'est marqué dans le titre, ma belle est une 1098 de 2008 :
(http://i88.servimg.com/u/f88/13/78/58/30/dsc_0227.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=52&u=13785830)
En juillet, suite à de très bons conseils, j'ai fait changer les suspensions par un kit complet MATRIS (kit fourche, amortisseur de direction et amortisseur arrière) :
(http://i88.servimg.com/u/f88/13/78/58/30/dsc_0225.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=48&u=13785830)
(http://i88.servimg.com/u/f88/13/78/58/30/dsc_0226.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=49&u=13785830)
J'ai posé quelques protections pour le moment :
tampons de fourche Evotech :
(http://i88.servimg.com/u/f88/13/78/58/30/dsc_0223.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=46&u=13785830)
couvercle d'embrayage Motomorphose :
(http://i88.servimg.com/u/f88/13/78/58/30/dsc_0224.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=47&u=13785830)
Je me suis chopper une paire de jantes supplémentaire (ok, sur la photo, les disques n'étaient pas encore montés :siffler:)
(http://i88.servimg.com/u/f88/13/78/58/30/dsc_0229.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=58&u=13785830)
Le carénage qui m'a semblé plutôt bien fini une fois reçu (MOTOXTRA) mais qui, une fois passé à mon pote pour la peinture, était bourré de défauts :cry:
bref, faut pas s'étonner s'il existe des carénages à 400 euros et d'autres beaucoup plus chers :?
(http://i88.servimg.com/u/f88/13/78/58/30/dsc_0324.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=63&u=13785830)
une fois passé en peinture, là voilà prête pour la piste :dribble:
(http://i18.servimg.com/u/f18/13/78/58/30/dsc_0410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=84&u=13785830)
(http://i18.servimg.com/u/f18/13/78/58/30/dsc_0412.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=86&u=13785830)
bye bye la jolie bavette qui se démonte facilement :ranting:
(http://i18.servimg.com/u/f18/13/78/58/30/dsc_0414.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=88&u=13785830)
Il me reste plus qu'à trouver des demi-guidons de rechange et des leviers adaptables, histoire de mettre les brembo dans une jolie boîte au garage :siffler: et les protections pour la pompe à eau + alternateur (mais j'ai déjà ma ptite idée où les trouver :thumbsup:)
@++ Nico
-
jolie becane :thumbsup:
ton pote aurait pu passer un produit pour boucher les defauts, mais bon ca reste une becane de piste... bien sympa en tout cas :D
-
C'est clair qu'elle est sympa c'te bécane... pour les défauts, ça a peu d'importance puisque c'est pour faire de la piste.
Ps: la couleur de tes pots est normale ?
-
moi je me tâtais a faire pareil pour la deco, mais j'ai laissé tomber, par contre j'avoue que le style 1098R c'ets très choli
pour les pots oui c'est normal, quand les catas chauffent un peu beaucoup, les enveloppes virent au jaune orangé
-
:thumbsup: superbe!!vivement que la saison reparte :D
-
oui tout à fait vivement que ça reprenne en mars :thumbsup:
-
Sympa cette moto de piste :dribble:
-
salut tout le monde,
ayant reçu mon araignée en alu, me voilà pour démonter celle d'origine pour la remplacer
Hormis les câbles pour les phares, le compteur et les clignotants, mais me voila avec deux dont je ne vois pas trop à quoi ils servent 8O
L'un des deux, semble être pour la température, mais l'autre, je ne vois ce que c'est :( sur la photo ci-dessous, c'est le petit boitier noir que l'on voit fixé à la vertical (dsl Sebeuleu, j'ai topé la tof sur ton topic :bowdown:)
(http://img185.imageshack.us/img185/5835/img8977h.jpg)
bref, j'ai monté mon araignée en alu, fixé le compteur et je l'ai rebranché.
Une fois le contact mis, j'ai le voyant "témoin de diagnostic moteur" qui reste fixe 8O
est ce que justement, le voyant s'est mis à s'allumer parce que le fameux boitier noir (dont je me pose encore la question à quoi il peut bien servir...) n'est pas fixé à l'araignée de façon verticale ou horizontale ?
j'ai cru voir sur les différentes photos de Romain, qu'il l'avait fixé à l'araignée ...
Pourriez vous m'éclairer la lanterne ?
merci de votre indulgence si je n'emploie pas les bons termes :bowdown:
Nico
-
Si je dis pas d'annerie c'est le capteur de pression d'air "airpress"
Il faut le mettre, sinon le calculo ne marchera pas.
-
d'après le workshop c'est un relai pour les feux (lights relay)
télécharge le workshop ICI (http://www.748ducati.com/revue_technique.htm) et regarder page 615 :thumbsup:
-
Si on parle du petit boitier de forme carré, c'est effectivement un relais.
Est-ce que le neiman ou le cache a été déplacé ? si l'antenne est trop loin de la clé, ça ne démarre pas et le voyant s'allume.
-
je vous remercie pour vos réponses :thumbsup:
@bubu : non, le neiman n'a pas été déplacé. Pour le moment seule le boitier relais (je vais l'appeler comme ca de ce que j'en comprends)
pendouille allégrement sur le GdB avant pour le moment.
je vais aller voir si en le tenant de façon verticale comme à l'origine, le voyant s'éteint
-
as tu pris ton capteur d'air de ton araignée d'origine pour le mettre sur ton araignée alu ?
le capteur noir sur le flanc droit de ton araignée, cercle rouge :
(http://img8.hostingpics.net/pics/391162img8976.jpg)
-
je reviens à l'instant du garage.
Alors il s'agit de l'erreur du capteur de température de l'air surement car je n'ai pas branché le capteur de température que tu montres Romain :siffler:
et de toute façon, je n'ai pas d'endroit sur l'araignée pour le placer ...
alors après le tout est de savoir si cela peut poser problème en dehors de savoir la température caniculaire que nous avons en ce moment !?!
-
Ce capteur renseigne le calculateur moteur sur la T° ext.
Ensuite, le calculateur adapte ses paramètres d'injection en fonction de cette donnée (et de beaucoup d'autres...)
Donc il est indispensable ! Et c'est bien à cause de ça que tu as le voyant qui s'allume. :wink:
Rebranches le, et planques le dans un coin de ta nouvelle araignée, tout rentrera dans l'ordre !
-
ok merci Amael :thumbsup:
va falloir que je trouve où le mettre maintenant
et toute réponse "DTC" n'est pas permise :siffler:
:lol:
-
c'est çà d'acheter des araignées à 3francs six sous :siffler: pas faute de le dire, remarque on se fait souvent avoir la première fois, c'est comme ton poly en plâtre
sinon la capteur tu le mets derrière le compteur t'emmerdes pas, çà ira très bien
-
80 euro l'araignée à 3 francs 6 sous .. quand meme ! 8O
faut juste que je trouve un moyen de le fixer comme tu me le preconises ;)
-
80e 8O l'araignée ben t'as pris quoi ? nan parce que à ce prix là celle que j'ai vu ou celles que je vends ont emplacement pour le dit capteur
-
attends je te colles une photo dès que j'en retrouve une ;)
-
voilà l'araignée ;)
rectification, 60 euro je l'ai payé
(http://i18.servimg.com/u/f18/13/78/58/30/dsc_0210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=89&u=13785830)
(http://i88.servimg.com/u/f88/13/78/58/30/dsc_0221.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=44&u=13785830)
-
Loin de moi l'idée de polluer un topic dans un autre endroit que desmourium, mais une question me titille...
Poireau de la plus belle eau, n'ayant jamais mis mes roues sur un circuit (et ça se voit !), j'aimerais savoir une chose :
Quand on a une bombe comme un 1098, à fortiori même une 1098s ou R, y a-t-il vraiment un si gros intérêt à claquer autant de tunes dans des accessoires comme décrits ci-dessus ?
Quel est la différence au tour, à pilote égal, entre une 1098 de base, et une R toute équipée ?
Y a-t-il un réel agrément à la conduite, et enfin (ouf) est-ce rentable pour un pilote débutant, ou est-ce juste une quête sans fin ?
N'y voyez pas malice, mes questions sont sincères et vos réponses m'intéressent. (d'ailleurs, si elles soulevaient un intérêt pour d'autres, je splitterais le topic afin de dépolluer celui-ci ! :wink:
Sorry pour le HS :cheers:
-
alors pour répondre à tes questions Biloo, je souhaite arreter de rouler sur route pour me consacrer à la piste à fond.
Savoir s'il y a une différence entre la 1098 et une S voire une R, je ne peux pas te dire.
Cependant, je vois l'avantage de changer le kit fourche à des réglages fins que le kit propose.
J'ai eu beau avec les mécanos du DS où j'entretiens ma belle modifier les réglages ... et je ne pense pas que les personnes ici ayant une 848 ou 1098 me contrediront que les fourches d'origine showa ne sont pas au top du ressenti du changement de reglages.
maintenant, y mettre des sioux là dedans, car tout d'abord c'est ma passion et que j'ai pu me le permettre :thumbsup:
Je change de bécane tous les 1 an et demi voire 2 ans... et là j'avoue que la 1098 m'a conquis ! et que j'ai très envie de pouvoir l'exploiter bien que tout cela va demander énormément de temps :thumbsup:
Nico
-
Merci pour ces réponses, qui m'éclairent un peu. Sache tout d'abord que je respecte totalement le fait que chacun a le droit de claquer les sous qu'il veut dans une passion, et ceci ne me pose aucun problème ! :wink:
C'est surtout le ratio investissement/efficacité que j'aimerais "quantifier". Tu dois pratiquement réinvestir (je dis "tu", mais je parle dans la généralité d'un pilote lambda) la moitié de la valeur de base d'un 1098, et si j'ai bien tout lu tes explications, c'est plus pour affiner tes sensations et le plaisir de piloter que pour un réel gain au chrono ?
(Et si je te gave avec mes questions, tu peux aussi m'envoyer péter, y aura pas d'animosité de ma part! :oops: :wink:)
-
c est aussi pour pas devoir racheter des pieces d origine qui coute un oeil en cas de chute...
-
Merci pour ces réponses, qui m'éclairent un peu. Sache tout d'abord que je respecte totalement le fait que chacun a le droit de claquer les sous qu'il veut dans une passion, et ceci ne me pose aucun problème ! :wink:
C'est surtout le ratio investissement/efficacité que j'aimerais "quantifier". Tu dois pratiquement réinvestir (je dis "tu", mais je parle dans la généralité d'un pilote lambda) la moitié de la valeur de base d'un 1098, et si j'ai bien tout lu tes explications, c'est plus pour affiner tes sensations et le plaisir de piloter que pour un réel gain au chrono ?
(Et si je te gave avec mes questions, tu peux aussi m'envoyer péter, y aura pas d'animosité de ma part! :oops: :wink:)
oulalala non loin de moi l'idée de t'envoyer peter comme tu dis parce que tu me poses des questions :thumbsup:
je pense que pour le moment, je recherche le plaisir de piloter et les chronos viendront surement par la suite ;)
C'est par pure sécurité que j'ai acheté des pièces en double... on ne sait jamais ce qui peut se passer :)
avoir une deuxième paire de jantes est peut etre un luxe ... mais ce que je me dis, est que l'investissement que j'ai apporté aussi bien sur ma belle que les pièces en plus sont pour du long terme.
Il y a bien une chose que je ne souhaiterais pas c'est de me sentir frustrer de ne pas pouvoir rouler car telle ou telle pièce est cassée, me pénalise et comme l'a si bien dit insane_rider, le prix du neuf coute un oeil ... mais là, je ne pense pas t'apprendre quoi que ce soit !
en ce qui concerne le kit complet suspension, j'ai eu l'occasion de profiter du prix pack pilote. 30% en moins sur une base de 3700 euro...
certes ça fait une somme ... mais bon, ce sont de très bons produits, j'en ai entendu que du bien avant de le faire monter.
Il est possible que je n'ai pas pris la ou les bonnes pièces pour la piste, mais c'est en faisant aussi des expériences que l'on se fait aussi sa propre connaissance du matériel....
la piste est un sport qui coute cher, là aussi j'enfonce une porte ouverte. Aujourd'hui, j'ai les moyens de le faire. Personne ne sait de quoi est fait notre lendemain, alors j'en profite au maximum :)
voila j'espere avoir repondu à nouveau à tes questions.
Nico
-
C'est d'une limpidité cristalienne. :bowdown:
Merci d'avoir pris un moment pour éclairer ma lanterne, je dois dire que ça me tente aussi (bon, avec une vieille 600SS stock ! :lol:), et je te souhaite bon FUN et plein de bonheur dans ton nouvel hobby ! :thumbsup:
:cheers:
-
Pour les demi-guidons je les ai pris au USA sur EBAY, 92 € livré !!!
Très bonne qualité et finition noire sympa.
http://cgi.ebay.com/HANDLEBAR-CLIP-ON-ONS-DUCATI-848-1098-1098S-1198-1198S_W0QQitemZ260478273646QQcmdZViewItemQQptZUK_Motorcycle_Parts?hash=item3ca5b7086e
-
merci pour l'info :thumbsup:
-
Salut
Avec Romain nous avons eu la dite araignée un poile plus cher que la tienne mais identique a cette d'origine, mais juste en alu
-
dites voir, est ce que vous connaissez la Gulf 10W60, apparement adaptée pour les moulins de 1098 ...
Je vous explique, ce week end, je suis allé au DS de Bourges où je fais entretenir ma belle.
Je lui ai demandé qq conseils pour faire mes vidanges (fréquence etc..) et surtout l'huile à utiliser. Il m'a parlé de cette fameuse huile que je ne connais pas du tout, la Gulf 10W60 ... à 90 euro les 4 litres 8O
Je me doute que vous n'allez pas lacher un billet d'une centaine d'euro pour faire vos vidanges entre vos sorties piste ..
Alors un conseil peut etre me donner ?
-
Pour l'huile je n'ai pas de conseil à te donner.
Par contre, tu cherches des demi guidons, regarde dans les bons plans des pistard (page 7 il me semble), ya un bon plan pour des demi guidon : 100€ l'ensemble, ou 10€ par tube.
Moi j'ai pris juste 2 tubes pour ma 848, super matos, il faut juste faire une petite encoche avec une lime pour que ça tienne bien ;)
A bientot !
-
oui merci, je suis déjà sur le coup des tubes :)
j'attends des potes pour faire une CG
:cheers:
-
dites voir, est ce que vous connaissez la Gulf 10W60, apparement adaptée pour les moulins de 1098 ...
Je vous explique, ce week end, je suis allé au DS de Bourges où je fais entretenir ma belle.
Je lui ai demandé qq conseils pour faire mes vidanges (fréquence etc..) et surtout l'huile à utiliser. Il m'a parlé de cette fameuse huile que je ne connais pas du tout, la Gulf 10W60 ... à 90 euro les 4 litres 8O
Je me doute que vous n'allez pas lacher un billet d'une centaine d'euro pour faire vos vidanges entre vos sorties piste ..
Alors un conseil peut etre me donner ?
C'est pas eux qui font de l'endurance sponsorisés par Gulf ? :siffler:
nan rien, juste comme çà :siffler: :D
rourrouuuu rourrouuuuu :D
-
je crois bien oui :roll:
-
90€ les 4 litres :thumbsup: :D
Moi je met de la Carrefour 100% synthèse dans la mienne mais en même temps j’me traine la teub et le moulin prend pas 20.543Tr/min :cheers:
-
Salut à tous,
dimanche fut la reprise sur piste pour moi au magny cours club. J'en ai profité pour voir ce changement au niveau des suspensions Matris.
J'avoue que, un, les produits sont vraiment superbes, deux les réglages se font relativement facilement et trois ça n'a plus rien à voir avec les suspensions d'origine :dribble: bref que du bonheur !
par contre, il va falloir que je me penche sur l'amortisseur arrière, car vu l'état du pneu en fin de journée ... le réglage ne doit pas être adapté ... à mon avis, l'arrière est trop fermé :roll:
quelques ch'tites tofs :
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/hq0r9911.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=100&u=13785830)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/dsc_0010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=98&u=13785830)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/hq0r0010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=97&u=13785830)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/hq0r0410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=93&u=13785830)
(http://i63.servimg.com/u/f63/14/73/01/23/cimg0714.jpg)
dans 15 jours, direction Ledenon pour un roulage et un stage, j'ai hate d'y être :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Salut
pour La Gulf c'est un pétrolier ricain importé par une consess Parisienne :siffler:
ils se gavent :ranting: mais bon, nous ne sommes pas obliger de l'acheter. moi je met de la 100% synthèse de chez carouf ou autre et ça marche très bien
-
salut à tous,
j'ai une tite question, j'ai fait monter une ligne termi 70 et au remontage du carénage, je vois que la ligne touche au sabot. :cry:
Auriez vous des idées pour éviter que je sorte l'extincteur à chaque session ?
Je pars pour ledenon trois jours (19, 20 et 21 juin) et ça me ferait suer de me retrouver comme un c** dans le paddock à attendre ...
-
découpe le sabot a l endroit ou ca touche.
-
oui pourquoi pas, mais j'avoue que ça serait une solution que j'aimerais bien éviter.
Je pensais plus à une protection thermique ... enfin c'est plus un reotur d'expérience que j'aurais aimé :thumbsup:
-
L'adhesif alu limite un peu les dégats :thumbsup:
elle touche ou ta ligne ?
-
Pas de conseil particulier pour ta ligne si ce n'est faire une modif sur le carénage (le découper, ou essayer de le décaler un peu vers le bas en jouant sur les trous qui relie le sabot au carénage).
Sinon je serai aussi à Ledenon le 21 juin, avec une 848 ;)
Tu roules en quoi ? Et le stage c'est bien avec activebike ?
-
http://www.duterneracingparts.com/carenage-et-protection/protection-thermique
-
Pas de conseil particulier pour ta ligne si ce n'est faire une modif sur le carénage (le découper, ou essayer de le décaler un peu vers le bas en jouant sur les trous qui relie le sabot au carénage).
Sinon je serai aussi à Ledenon le 21 juin, avec une 848 ;)
Tu roules en quoi ? Et le stage c'est bien avec activebike ?
salut,
le stage avec activebike ? connais pas ..
moi j'ai fait le stage avec 4GMoto à ledenon en avril et c'etait bien sympa :thumbsup:
-
J'ai tout mélangé :lol: Activebike c'est une autre journée que je vais faire à Bresse !
Non là c'est bien avec 4Gmoto !
Ils sont bien alors, ils donnent des conseils et tout ça, ya des pilotes pour nous apprendre les trajs ?
Et tu roules en quoi alors ?
-
alors pour les trajs ça dépend s'il y a les frères Chambon :thumbsup:
je me suis calé en débutant sur les 2 premiers jours et après si les chronos sont là, demander à rouler en moyen
-
Ok ! Si tu roules en débutant on sera ensemble le Lundi ;)
-
Et si tu décales (écartes) le flanc via une entretoise sur la vis de fixation en dessous du repose-pied droit ?... sauf si ça touche beaucoup :siffler:
-
La gulf est une tres bonne huile... Personellement je ne mets que de la 300v Motul
-
la vache ! je ne pensais pas que c'etait aussi rapide 8O
je m'explique ..
le week dernier, j'avais RDV pour faire monter un anti dribble .
Au démontage, on s'est rendu compte que la cloche était bien bien entaillée et qu'il faudra prévoir à la changer
La moto a à peine 8500 bornes et en tout et pour tout, un peu plus de 1000 bornes sur circuit
Le mécano me dit qu'en général, une saison piste revient à 1 embrayage (disques + cloche)
bref, je ne m'attendais pas à un changement aussi tot de l'embrayage moi :cry:
cela vous parait normal ? excessif ?
-
allez ça continue ... :ranting:
Dimanche dernier, je roule au vigeant, avant la fin de session, j'ai l'arrière qui n'arretait pas de chasser ... je rentre au box, la dudu qui fume de partout ...
démontage du poly, et là, coucou la durite de liquide de refroidissement qui commençait à se barrer avec le collier de serrage complètement déserré . Le bocal était vide en arrivant
Hier au Magny cours club, au bout de la deuxième session, je rentre, je mate ma botte et tiens, y a des gouttes sur ma botte gauche ... le joint spy qui a laché.
"réparation" made in demerdetoi, merci les loulous avec du sopalin entre le cache poussière et le joint pour continuer ma journée
et à ça, ohhhh joyeuseté, la personne s'occupant de ma moto part en vacances, les personnes restant à la concession ne se sentent par de me faire le changement du joint car la fourche est préparée (kit fourche MATRIS)
En gros Nico, démerde toi, pour trouver des joints, la bonne huile (recommandée par MATRIS, de l'huile MATRIS mdr !! c'est cool ça mais la viscosité ????) et trouver un garage pour me le faire avant mon roulage du 29 aout au F1
J'adore ...
-
La viscosité est du 5W, et c'est facile à faire changer la joint spis. Je pense que la fuite viens de ton façon de serrer la roue avant, car c'est très rare d'avoir une fuite d'une Showa.
Téléphoner moi demain, si tu veux, car je parle mieux que j'écris...mdr. :siffler:
Je fait l'assistance technique pour Matris en France.
Salutations Desmodromiques ! :D
Peter
-
Pas la peine de citer le message précédent...
Je suis allé voir Lucas hier comme tu me l'avais conseillé.
En démontant le tube gauche on s'est rendu compte qu'il y avait un pète sur le tube. A mon avis c'est cette saloperie de ptit caillou qui a provoqué la fuite (pour rappel, je m'étais sorti à lédenon dans les graviers)
il a réussi a rectifier. J'espère que ça va le faire :roll:
-
donc au final c'est pas le spy alors ?
-
Le prochain coup, je vire carrément ton message...
ben faut croire que non, j'avoue que je n'ai pas regardé. Mais bon, Lucas, a préféré le changer au cas où :thumbsup:
au passage j'ai vu ta moto Romain, bon ok, le ventre un peu à l'air
-
oui oui elle est en convalescence ...
-
Si vous ne voulez pas suivre la charte du forum...
Bien vu Romain, elle a beau être fiable la 848, à force d'y en mettre plein la tête, faut un peu l'ouvrir quand même! la mienne, elle a pas voulu faire trois saisons complétes sans changer les coussinets et roulements de vilo.....là, je crois que j'ai un peu exagérer :siffler:
surtout que mes précédentes, c'était plutôt une ou deux fois par saison, on s'habitue vite aux bonnes choses (économiser les grosses révisions!)
-
une petite question, actuellement la démultiplication de ma 1098 est d'origine moins 1 dent devant.
et je la trouve un peu longue :cry:
Est ce que vous auriez quelques conseils pour cette cylindrée ?
j'ai lu diverses avis pour les 749 (BenoiX), 848(Romain) mais rien sur la 1098 ou 1198
merci pour vos retours :thumbsup:
Nico
-
Sur un circuit, la bonne démul c'est quand tu peux tirer la 5 dans la ligne droite. Mais bon, vu l'allonge de la 1098, ça va t'obliger à rajouter pas mal de dent derrière à Ledenon par exemple.
Pour commencer, essaye un +2 ou +3 à l'arrière, je crois que +3 équivaut à -1 devant.
-
si ce que tu préconises +3 à l'AR correspondant à -1 AV, par rapport à l'origine, c'est ce que j'ai déjà :cry:
-
Sur un circuit, la bonne démul c'est quand tu peux tirer la 5 dans la ligne droite.
Non, la bonne démul c'est surtout celle qui te permet d'aller le plus vite sur un circuit donné.
Dans certains cas on utilise 5 rapports, dans d'autres cas 6 rapports, sachant que ça dépend énormément des caractéristiques du moteur (courbe de couple) et des vitesses de passage dans les différents virages du circuit (et donc du niveau de pilotage), et des endroits de changements de rapport.
Par exemple sur un circuit long comme Dijon j'ai rarement vu des démul pour être en 5 en bout de ligne droite. Magny-cours, dans la plupart des cas c'est 6 rapports aussi, sauf exceptions pour les moteurs qui manquent de gouache et où il faut passer la 1, là on se met en boîte 5.
Lédenon, la plupart des gens roulent sur 5 rapports, mais beaucoup de pilotes très rapides sont sur 6 rapports pour améliorer les relances.
-
Autant pour moi, merci pour les infos ;) C'est un pote qui roule en roadster cup qui m'avait dit que généralement la 5 à fond en ligne droite c'est pas mal. Après c'est clair que sur des circuits avec une ligne droite qui n'en fini pas, ça change la donne : vitesse de pointe ou relance ? pas facile !
Pour Nicogassi, garde ton -1 devant et mets un +3 derrière ;) Enfin, le mieux c'est que les experts te donnent leurs avis ! Mais comme m'a dit Romainh6, avant de changer la démul, faut améliorer le pilote :lol:
-
-1 devant et +3 derrière ça va faire beaucoup.
Tu vas être confronté à la longueur de chaine et la roue qui frotte le BO
La 1098 a beaucoup de couple, on n'a pas besoins de jouer autant sur la démul. :thumbsup:
-
ouiii c'est vrai on m'a parlé de ce "problème" avec le BO
bon ben du coup je ne peux pas faire grand chose quoi (au niveau de la démul)
-
C'est une bien belle machine , tu as du prendre l'option " grosses corones " pour l'enmener correctement :lol:
-
1098= 14x38 le mans, dijon, magny-cours, nogaro sur 6 vitesses, les autres sur 4 ou 5.
plus cours la moto cabre trop
-
Salut à tous,
dites voir un truc, une question vraiment bête en ce dimanche ensoleillé ...
comment on fait pour desserrer l'écrou de la roue arrière quand il ne veut rien savoir ?
La dernière fois que j'ai changé ma boudin arrière c'était y a un mois, serré au couple préconisé (environ 19kg)
ben la c'te saloperie ne veut rien savoir ! même à utiliser un tube de fourche en tant que bras de levier ... l'écrou ne bouge pas d'un iota :ranting:
à croire que l'écrou est complètement soudé 8O
et comme toute bonne nouvelle, je suis entrain de mater la douille moi je dis tout va bien ...
si vous avez une idée autre que la clé à chocs , je suis preneur !
-
Suis pas un expert en mecanique mais j'essayerai avec une planchette en bois positionné devant l'ecrou et y mettre un ou deux petits coups de marteau pour créer une vibration....et ensuite réessayer de devisser avec la douille...
on sait jamais....
-
Généralement quand ça résiste (pas forcément pour ton cas) je chauffe (lorsque possible) puis beaucoup de wd40, puis coup de marteau via une douille ou autre pour aider a décoller les filets, puis reste plus qu'à forcer :D
-
Salut à tous,
dites voir un truc, une question vraiment bête en ce dimanche ensoleillé ...
comment on fait pour desserrer l'écrou de la roue arrière quand il ne veut rien savoir ?
La dernière fois que j'ai changé ma boudin arrière c'était y a un mois, serré au couple préconisé (environ 19kg)
ben la c'te saloperie ne veut rien savoir ! même à utiliser un tube de fourche en tant que bras de levier ... l'écrou ne bouge pas d'un iota :ranting:
à croire que l'écrou est complètement soudé 8O
et comme toute bonne nouvelle, je suis entrain de mater la douille moi je dis tout va bien ...
si vous avez une idée autre que la clé à chocs , je suis preneur !
Ben, sur mon 1198, j'ai eu le même genre de problème et en plus ce n’est pas 19 mais 23kg sur 1198S (écrou de 51), j'ai la douille en alu qui va bien, usiné 2 en 1 de chez Gérard, mais à la clé impossible..., j'utilise donc la clé à choc pour desserrer, resserrer à la dynamométrique.
-
Le problème des clef a choc c'est qu'elle bousille les douilles usiner
-
C'est clair, il faut des douilles en acier trempe, sinon elles finissent par s'ouvrir.
-
acier contre acier, risque pas de bousillé l'écrou de l'axe, écrou de 51 c'est pas facile à trouvé...
-
Toutes les cles sont en acier :wink: et moins, ça risque pas de gripper.
-
Nico au taquet :P
prêt pour entamer l'année 2011 (quand est ce que l'on roule !!!! :dribble:)
La dudu avec sa nouvelle robe (oui je sais, y a un loupé sur la jonction du blanc flanc vers réservoir)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/dsc_0410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=174&u=13785830)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/dsc_0411.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=175&u=13785830)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/dsc_0413.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=177&u=13785830)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/dsc_0414.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=178&u=13785830)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/dsc_0415.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=179&u=13785830)
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/dsc_0416.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=180&u=13785830)
quelques modif :
pose d'un volant moteur de 848, PR19*20 Performance Technology, repose pied SBK Robby et suite à conseils courronne en ergal (paye ton billet chez DP) et chaine en 525
Bref vivement avril pour 3 jours à ledenon!!! :sm19:
-
ça fait rêver une bécane de piste comme ça ! :thumbsup:
(vivement que je gagne au banco :D)
et c'est normale que ta durite de frein passe devant le tube de fourche ?
-
très belle peinture.
perso je ferais plus de sabot blanc, trop chiant à nettoyer.
-
superbe jouet pour la piste :thumbsup:
-
magnifique te brele !!!! :dribble:
-
Bon me voilà un peu embête ...
Il va falloir que je change de batterie à mon avis ... Elle a environ 2 ans et je pense que la pose d' un volant moteur plus léger ne doit pas aider des masses !
Batterie chargée a fond, 14v et des poussières, le premier coup de démarreur marche nickel, le moteur tournant 2-3minutes et hop se coupe.
Après plusieurs tentatives pas possible de redémarrer la bestiole :(
Et d' un coup, une source venue d' ailleurs fait démarrer la Dudu avec un ralenti montant a 2000-2500tr/min ...
C'est grave docteur ?
Je pensais a mettre une batterie qui aurait un amperage plus important au démarrage mais est ce que ça viendrait que de la ?!
-
:cry: hier je suis allé acheter une batterie neuve, je la branche et dudu n'arrive toujours pas à démarrer :cry:
je ne sais pas d'où ça vient et là ça m'inquiète :(
Je fais juste une impulsion sur le démarreur et là ça tourne en continue pour ne pas démarrer, obligé d'utiliser le coupe-circuit pour stopper
la tentative de démarrage :cry:
-
le relais du démarreur qui reste collé (tu peux le shunter si besoin) ? pour le moteur qui démarre pas , la pompe à essence tourne quand tu mets le contact ?
-
oui la pompe se met en route que je mets le contact
-
salut vraiment cool ton projet, bonne continuation :thumbsup:
-
tiens bubu, voila ce que ça fait :
faich franchement :ranting: (http://www.youtube.com/watch?v=jo2LrEKmB5c#)
-
On dirait qu'elle veut se lancer mais pas sur.
je dirais injection, commence en déclippant un raccord rapide de réservoir voir comment ça arrose
Ensuite prendre la tension au Q d'un injecteur pour voir si y'a quelqu'un qui pilote
Et là ça pourrait etre une masse foireuse vers le boitier pour commencer :siffler:
Parce que faut que ça tourne belle comme elle est :thumbsup: :dribble:
-
il me semble que j'ai déjà rencontré ce truc du démarreur qui reste enclenché, me rappelle plus...mais bon le tableau de bord te marque batterie, non? et tu as mis une batterie neuve, il me semble. donc ça ferait penser à un relais de démarreur à la masse, il reste collé et pompe tout le courant de la batterie donc l'ECU n'a pas assez de courant et rien ne se passe, ça me parait plausible comme hypothèse. tu peux essayer en débranchant le relais et en joignant les deux gros fils en direct, le démarreur va entrainer le moteur et si la source du souci vient du relais, elle va démarrer. pour vérifier l'injection ou et l'allumage, tu peux démonter un conduit d'air, tu sort le filtre, un petit coup de STart pilote ou d'essence vaporisée dans la boite à air et si c'est un défaut d'alimentation ou d'injection, elle doit péter, c'est un truc différent de Bouss mais efficace aussi, on voit de suite si ça parle.
-
problème reglé ... on a tout vérifié ! fusibles, capteur, boitier injection etc ...
c'était les bougies qui étaient HS
Je pense que ça provient du fait que mon ancienne batterie qui commençait à rendre l'âme, à tenter de démarrer plusieurs fois, les a couché complètement
punaise les bougies ont été changées en novembre lors de la révision :cry: et paf Nico 70 euro de bougies dans ta face :cheers:
-
8O
y'a des résistances à la noix dans ces bougies?
Rarissime, et encore plus les 2 bougies d'un coup!
Bon, le principal, c'est que ça pete! :thumbsup:
-
on les a sorti et démarré pour voir l'allumage.
L'étincelle ne se faisait pas en "surface" mais à l'intérieur (ouai ok mes explications puent mais bon ..)
et la couleur de l'étincelle était jaune - orange
bref, les deux HS :ranting:
-
effectivement rare comme panne, surtout les deux ensembles ! comme quoi, en mécanique, rien n'est jamais écrit , ça rends humble :D mais l'essentiel c'est qu'elle cause .....
-
oui c'est sur, c'est l'essentiel, mais pour des bougies qui ont été changées mi novembre, avec statu quo de l'utilisation de la moto depuis
ça me fait un poil suer quand même
bref, je préfère ça au boitier injection
d'ailleurs à ce sujet, si mon boitier avait laché (boitier pour la ligne 70), est ce que j'aurais pu mettre celui correspondant au boitier perf pour les pots en carbone ?
-
à mon avis, pas de contre indication si ce n'est une carto pas bien adaptée et donc moins performante
-
salut,
je me demandais si les modèles du lien ci-dessous se montaient sur un monobras :
http://www.duterneracingparts.com/catalogsearch/result/?q=dent+de+requin&x=9&y=6 (http://www.duterneracingparts.com/catalogsearch/result/?q=dent+de+requin&x=9&y=6)
-
Oui ça se monte, mais tu devras le percer. :?
-
ohhhhhh la jolie fuite qui vient de je ne sais où :ranting:
le MC Performance Technology tout neuf :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
(http://i28.servimg.com/u/f28/13/78/58/30/dsc_0410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=196&u=13785830)
(http://i28.servimg.com/u/f28/13/78/58/30/dsc_0411.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=197&u=13785830)
(http://i28.servimg.com/u/f28/13/78/58/30/dsc_0412.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=198&u=13785830)
les bougies, là le MC de frein c'est quoi la prochaine :cry:
-
Arff merde. :cry:
-
Trés interressant le topic :thumbsup: :thumbsup:
pour ta fuite au MC, c'est pas la durit qui searit poreuse ?? j'ai eu le cas sur la mienne !
-
je ne sais pas si ça vient de cette fichue durite ou du MC de frein
j'ai bien tout essuyé (durite et le MC) et j'ai repompé via le levier et /ou appuyant sur la durite
ça "coule" au niveau de l'axe de levier (photo 2)
enfin ça me parait bizarre quand même que ca suinte à ce niveau là. Je suis une daube éternelle en mécanique, mais je n'ai pas le souvenir qu'il y ait du liquide qui passe à ce niveau là :roll:
Au début, le long de la durite j'avais qq gouttes pensant que c'était de la condensation ou un truc dans le genre...
-
ah ouais !! si la fuite apparait au niveau de ton axe du levier d'embrayage; je pense que la fuite devrait venir des joints internes de ton MC....
Pour bien définir ta fuite, dégraisse complétement l'ensemble de ton MC en insitant sur les axes de la poignée et la molette de réglage. Pompe à nouveau quelques fois et regarde si tu as du liquide qui suinte le long sur l'axe de la molette de réglage. Si oui, cela comfirme la défectuosité des joints internes...
-
je pense que c'est ça en effet.
Car j'ai bien tout essuyé etc ... et rien que de bouger le levier de haut en bas, ça suinte :cry:
-
c'est pas Performance Technology, c'est Performance Fuitologie :lol:
c'est vrai que les conseils plus haut sont les bons, bien dégraisser partout et surtout niveau axe, des fois qu'un surplus de liquide stagne là-dedans et ressorte à la pression sur le levier. que le liquide suinte vers la molette de réglage, logique mais qu'il y en ait niveau dessus axe du levier.....donc un bon dégraissage et observation minutieuse à la mise en pression. si ton truc est neuf et sur facture, le fabriquant doit faire quelque chose!
-
ouaip c'est le cas, ça va faire retour à l'envoyeur direct
je vais remettre mon ancien et basta :roll:
-
alors à première vue, il s'agirait de la durite
on a mis du dot6 à la place du dot4 et elle est entrain de rendre l'ame :roll:
-
Dot 6??? 8O
-
du dot 6???
je connaissais le dot 4, le 5 et le 5.1 , puis les RBF 600 et RBF 660.... mais le dot 6 met inconnu..
perso, tout en RBF 600 et pas de souci
-
oups sorry les amis erreur de frappe :oops: Dot5 à la place du dot4
bref, le problème est réglé ;)
je reviens à l'instant du garage pour changer le filtre à essence, la vache, les vis de la pompe se foirent de peur
:cry:
-
pareil pour moi, de bonne grosse merdouille ces vis, je les ai toute changé pour les vis avec une tete normal. :x
-
tiens comme j'aime les questions bêtes ... je me demandais si
des durites à brancher au réservoir (à la pompe) sur les prises IN et OUT l'ordre importe
il n'y a rien de marqué ou de détrompeur sur les broches
si vous avez un moyen mnémotechnique pour ne pas se tromper (si l'ordre importe)
"face à la boite à air (dans le sens de la marche) j'ai deux durites, l'une part sur la gauche l'autre sur la droite
je branche le fil vert sur le bouton vert, le fil rouge sur le bouton rouge ..." :roll:
moi j'avais la durite de droite branché à la prise de la photo :
(http://i68.servimg.com/u/f68/13/78/58/30/pompe10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=199&u=13785830)
-
c'est plus facile et logique de brancher la durite de droite sur la prise droite et gauche à gauche, mais cela ne change rien au fonctionnement si tu inverse...
-
oui en effet, les durites partent à gauche et à droite
mais les prises sur la pompe sont placées comme ça :
(http://www.ducati.ms/forums/attachments/sport-classic/36108d1219678110-interchangable-fuel-pump-ducati-848-1098-fuelpump.jpg)
mais si ça n'a pas d'impact ok c'est rassurant.
merci
-
je continue dans la lignée des questions "bêtes" :siffler:
sur la ligne termi 70, on ne peut adapter que des pots termi ou y a t il une autre marque qui s'adapterait ?
aux dernières nouvelles, les ZARD et les Akra ne se montent pas.
-
les Arrow non plus.... :(
-
punaise je viens d'apprendre que Termignoni ne detaillaient pas les pièces pour les échappements carbone sur la 1098
tu claques ton enveloppe, tu es bon pour racheter le tout ... honteux :ranting:
-
on trouve d'autres enveloppes de marques différentes qui ont le même ovale mais pas le même tissage au niveau de la fibre de carbone, ça dépanne quand même.
-
punaise je viens d'apprendre que Termignoni ne detaillaient pas les pièces pour les échappements carbone sur la 1098
tu claques ton enveloppe, tu es bon pour racheter le tout ... honteux :ranting:
ou tu remets l'enveloppe alu des origines, avec intérieur Termi... :siffler:
-
on trouve d'autres enveloppes de marques différentes qui ont le même ovale mais pas le même tissage au niveau de la fibre de carbone, ça dépanne quand même.
ah bah si tu connais des adresses je veux bien les connaitre :bowdown:
punaise je viens d'apprendre que Termignoni ne detaillaient pas les pièces pour les échappements carbone sur la 1098
tu claques ton enveloppe, tu es bon pour racheter le tout ... honteux :ranting:
ou tu remets l'enveloppe alu des origines, avec intérieur Termi... :siffler:
oui c'est ce que je vais faire au final ... vu que j'ai des enveloppes titanes, je vais les poser demain
j'ai remarqué que les enveloppes d'origine sont un chouilla plus longues
mais bon, je trouve ça hallucinant qu'ils ne détaillent pas les pièces !
Le SAV de termi m'a dit qu'un pilote pro avait flingué l'un de ses pots (enfin l'enveloppe) et demandait une de rechange.
Termi IT n'a rien voulu savoir et lui a demandé de rachter un kit complet
Le SAV Termi france se bat pour avoir des pièces détachées sur ce modèle... et d'après ce que j'en ai compris également, c'est à la demande de ducati que les pièces ne se détaillent pas
-
On a encore de la chance avec les ovales, mais avec les nouveaux designs on sera tous couillonés :ranting:
-
j'avais trouvé ça dans mes recherches :
http://cgi.ebay.fr/DUCATI-1198-1098-848-FONDELLO-CARBONIO-PER-TERMIGNONI-/140532184533?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item20b85ef5d5#ht_558wt_903 (http://cgi.ebay.fr/DUCATI-1198-1098-848-FONDELLO-CARBONIO-PER-TERMIGNONI-/140532184533?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item20b85ef5d5#ht_558wt_903)
et il semble que serac composite propose des enveloppes sur mesure. Je vais leur communiquer les dimensions et savoir combien ça couterait ;)
-
ce week end, avec un ami, nous avons dériveté les pots (carbone et titane) afin d'échanger les enveloppes.
remontage au poil, avec rivets en inox (surtout ne pas se louper vu le prix de ces fichus rivets ! )
pour info, la différence des enveloppes carbone et titane est de 50gr
-
pfiouuuuuu la journée de dimanche au F1 a eu raison de mon embrayage :cry:
j'ai changé la cloche et les disques (48 dents STM) en novembre, après 6-7 journées de roulage, la température de malades de cette journée a rincé les disques
température de la piste ... 60dégrés, le moteur arrivait à 108 degrés en sortant de piste, les pneus ne tenaient pas et dans la ligne droite je n'arrivais pas à prendre plus de 220 en fond de 6 8O
A chaque montée de rapport, le shift ight était au taquet, restait bloqué, redescendait puis repartait dans les tours
je n'ai même pas fini la journée, je suis reparti à la casa, déposer la moto et basta pour la journée
:cry:
-
question du soir bonsoir,
j'ai roulé deux jours au bugatti et dans les courbes à gauche (uniquement) l'avant tremblait, comme ci la piste était bosselée
j'ai deux avis pour le moment; Bubu qui pense que ça viendrait du pneu (un défaut) et Insane qui pense à un des deux roulements de la roue
le pneu avant d'aller rouler au mans, avait fait 3 sessions au F1 et déjà dans le 180, l'avant tremblait.
Sur le moment, je me suis dit "tiens je ne me souvenais pas que le 180 était bosselé !"
bref, pendant les deux jours j'ai fait plusieurs essais en changeant la compression, la détente et rien n'y faisait
j'avoue que de rentrer en courbe avec l'avant qui tremble comme ça, ne rassure pas des masses ...
-
je pencherais plus pour le pneu.... essayes en un autre pour voir la difference .
-
Ça vibre comment? Grosse vibration ou petite?
-
Et l'équilibrage de la roue, ça dit quoi ? t'as pas laissé trop de plomb d'un coté ou un truc du genre ? (quand je vois la tartine de plomb que foute certain garage, j'hallucine 8O).
Est-ce que ça peut pas venir d'un disque de frein voilé ?
-
Insane, ça fait de petits acoups pas agréables du tout et pas rassurant !
Baptiste, je n'ai pas un bardage de plombs sur la roue, mais est ce que ça le ferait que d'un coté ?
pour le disque voilé, je devrais le sentir au freinage non ?
-
Oui le disque voilé tu devrais le sentir au freinage. C'est une hypothèse mais j'y crois pas trop non plus.
Si ça fait carrément des acoups, je pense alors que c'est le roulement qui est mort...
Question con mais on sait jamais : t'as bien remonté les entretoises ? ça peut paraitre débile, mais c'est arrivé à un pote donc on sait jamais ;)
-
tkp pour ta question, je me suis posé la même :lol:
mais oui les entretoises sont bien montées :wink:
en y pensant pour les roulements, en contrainte sur l'angle d'un cote comme de l'autre, les deux roulements bossent
donc je devrais ressentir la meme chose à gauche qu'à droite
pour le disque voilé, je pense qu'en effet je l'aurais senti au freinage et surtout au levier de frein par des relachement du levier
bon, ça sent le boudin qui avait un defaut ça ... pourtant il était neuf le bougre :ranting:
-
A non tu le ressent pas forcement des 2 cotées quand le roulement est mort, sur la monster par exemple, ça le faisait a droite, ben le roulement droit était vraiment amoché, pas le gauche.
C est facile a vérifié, démonte ta roue et fait tourner la bague intérieur en appuyant bien avec un doigt, s il est mort, tu doit le sentir direct, il peut aussi avoir un jeu latéral. Un roulement en bonne état, il tourne et tu ne sens pas les billes tourner.
-
allez j'apporte ma modeste contribution : avant de resserrer tes vis de pieds de fourche, tu avais comprimé un coup ta fouche histoire que tout se mette d'aplomb ? un pote avait eu ce style de phénomène, il avait désserrer les vis de pieds de fourche, pomper un coup et resserrer et çà s'était arrangé apparemment
sinon change le pneu et/ou la jante tu verras rapidement
-
ok Insane, je vérifie ça ce soir !
Romain, oui, la moto sur béquille j'ai bloqué le pied de fourche pour serrer au couple l'axe de roue, puis je l'ai descendu de la béquille, déserré les vis, pompé plusieurs fois et j'ai reserré le tout
mais ça n'a rien fait :(
entre l'équilibrage et le mauvais montage de la roue avant, ce sont les premières choses auxquelles j'ai pensées.
bref, si on rajoute à ça les plaquettes que j'ai fumé en 3 journées de roulage et le capteur de pression d'huile qui a laché
ben les deux jours étaient fameux ! :cry:
-
bon ben Insane, j'ai démonté la roue avant et j'ai fait comme tu m'as dit
j'ai comparé avec mon autre jante et je n'y vois pas de différence
bon ben espérons que c'est bien le pneu et rien d'autre ...
-
le capteur d'huile comme bubu a dit, tout le monde le vire
tu peux le remplacer par un bouchon de pompe à eau de 1098, çà passe nikel
-
Romain, sur le coup, je n'ai pas eu l'occasion de tester avec un d'une autre moto, alors je suis allé faire un saut à Arnage entre deux sessions pour aller en choper hein.
Mais j'avoue que sur le moment, celà ne m'a pas rassuré du tout du tout ... surtout qu'il s'est mis à s'allumer après la courbe dunlop
-
Le mien est aussi tombé en panne au Mans l'an passé
-
le capteur d'huile comme bubu a dit, tout le monde le vire
tu peux le remplacer par un bouchon de pompe à eau de 1098, çà passe nikel
comment tu peux savoir si la pompe sera HS quand on vire le fameux capteur d'huile?
-
Si la lumière s allume, c est déjà trop tard de toute façon...
-
si c'est la pompe à huile qui est HS, tu finis pas ton tour
et comme dit Insane, si c'est la pompe et que ça s'allume c'est que c'est trop tard
-
dites voir, pour Le Mans est ce que je reste en 14x39 ou je casse un billet pour changer de couronne pour être en 14x38 ?
-
moi sur le 848 j'avais rallongé en 38 car elle tirait trop court entre la chapelle et le musée, j'étais obligé de monter un rapport pour le claquer tout de suite après
si tu ressens pas ce phénomène sur une partie du circuit, pas besoin de rallonger je pense
-
et bien je me suis inspiré de ta vidéo du mois de mars pour le mans :oops: (même si je ne suis pas dans tes chronos :roll:)
il est vrai qu'à l'entrée de la chapelle en fond de 3 je suis un juste tout comme pour le musée
mais uniquement ici.
du coup j'ai tenté de passer la quatre et jouer sur le frein moteur au retrogradage à l'entrée de la chapelle.
par contre, pour l'entrée du musée, la montée en quatre - je pense - est de trop courte durée
bon je vais rester comme ça alors :cheers:
merci :thumbsup:
rien à voir avec la démul, mais alors à chaque fois que j'arrive dans le garage vert, je ne sais pas si ça te fait c'te impression mais j'ai toujours le sentiment de faire un tout droit
(d'ailleurs c'est ce que j'ai fait en juin :lol:)
enfin dernière question, est ce que quelqu'un utilise les produits motul ou ipone "brake cleaner" ?
est ce que c'est bien efficace pour nettoyer les pistons et les disques ?
ça risque rien pour les plaquettes ? je demande même si ça peut vous paraitre bête ...
-
testes la 38 alors ;)
pour le garage vert, je le prend un peu comme le double droit après la ligne droite des stands du vigeant, le but c'est de bien préparer la sortie pour pouvoir être bien dans la ligne droite
-
ok, je vais voir combien ça me couterait :roll:
-
çà coûte 30e une couronne
-
oui si tu as monté un porte couronne :oops:
moi j'ai eu la bonne idée de faire monter une couronne en ergal DP (je donne pas le prix ça me fait toujours aussi mal rien que d'y penser...)
je crois que je ne recommencerais pas :roll:
-
les brakes cleaners, moi j'utilise le Motul, doivent être prévus pour, sinon ça servirai à quoi !? :D enfin je l'utilise depuis plusieurs années sans aucun problème. avec un petit toilage des disques, le freinage reste au top :cheers:
-
merci The Flying bubu !
:cheers:
-
Pour les secousses du train avant, es-tu sur de tes niveaux d'huile fourches ?
Un joint spi qui grassouille un peu ??
-
pour ma fourche je l'ai fait faire par Lucas Brialy pour ceux qui connaissent en début de saison
les joints ont été changés à ma révision "inter saison"
ça reste toujours un peu gras mais rien d'affolant
en tout cas, quand mon joint spi m'avait laché l'an dernier à magny cours, là c'était le naufrage ! à en avoir de l'huile sur les étriers sur la botte gauche, je n'avais pas ces secousses
je vais voir lundi ce que ça va donner au mans ;)
par contre, je viens de finir de monter mon shifter HM. Là j'appelle the wonderful flying bubu pour qu'il me dise ses settings !
mon point mort étant toujours un peu chiant à trouver ... et à être hésitant sur le sélecteur, le moteur se coupe... :roll:
j'ai mis une sensibilité à 45% et un kill à 70ms. Je viens d'essayer sur la route, ça fonctionne très bien, mais de retour au point mort, là c'est le drame, à moins de le choper du premier coup :roll:
-
En fait, j'en ai été moyennement satisfait. réglé sur 80ms il fonctionnait correctement surtout sur les 456, mais sur les petites vitesses, par exemple sortie chateau d'eau à Magny-cours, c'était inadapté, j'aurai peut-être dû chercher d'autres réglages, mais j'avais d'autres problèmes plus urgent à résoudre!. Pour préserver la boite, je l'ai démonté. il était monté sur des commandes reculées avec une tige de renvoi comme d'orige. j'avais tendance à toucher le sélecteur avec la botte et provoquer des coupures intempestives. Vu la fragilité de la boite, j'ai préféré l'enlever. je pense refaire un essai cet hiver avec un montage différent.
-
et la sensibilité était à combien sur ton shifter ?
-
désolé, me rappelle plus et comme il est démonté..... :(
-
pas de soucis Bubu :bowdown:
comme je le disais précédemment, j'ai testé sur route et le réglage que je lui ai mis 40% et 70ms semble pas mal
je verrai ça au mans lundi :wink:
-
bon sinon, couronne 38dents commandée ainsi qu'un complet de Ferodo Xrac :thumbsup:
merci Romain :bowdown:
-
tu l'as monté toi même le HM, je m'en suis commandé un aussi
Dans le coffret tout est compris pour le montage ou y des surprises , y a une doc pour les raccordements éléctriques car c'est pas bien clair pour moi cette histoire de branchements
-
bon, je suis allé faire changer mon pneu. On a contrôlé la jante, les disques et les roulements.
Rien de tout ça n'a de problème
on a regardé le pneu, intérieur et extérieur, rien de flagrant non plus ... comme dirait Bubu, ça peut être un défaut de carcasse qui ne se ressent qu'en charge
à voir lundi si c'était le pneu (en croisant les doigts que ça ne vienne pas de la fourche, car là je ne saurais comment faire ...)
pour le shifter HM, temps de montage 15min avec la tige.
Attention, la tige de sélecteur doit être plus courte de 50mm par rapport à celle que tu as actuellement.
La mienne faisait 150mm, Depot racing m'en a envoyé une de 90mm et c'est nickel.
pour le branchement, rien de sorcier, tu viens brancher les cables fournis sur les bobines (en tout deux cosses à retirer et à "ponter" avec le cablage fourni).
La cosse du cylindre avant est derrière la durite de radiateur et celle du cylindre arrière est planquée (et accrochée au cadre) en dessous le couvre réservoir.
Je te ferais des photos si tu veux ;)
pour ce qui est du réglage, là par contre, il semble que j'entende plusieurs sons
Lucas Brialy m'a préconisé de mettre 70ms en kill (ce que j'ai mis), cependant mon mécano du DS m'annonce moins (entre 40 et 45ms), sinon ça va cogner
Bubu avait un kill de 80ms... je serais tenté de garder un kill de 65-70
pour la sensibilité j'ai mis 40% et le mode Compression (je suis en sélection normale)
encore une fois, je vais voir ce que ça va donner lundi au bugatti ;)
-
Merci pour les infos. La tige de sélecteur que tu as eux, faisait elle partie du package avec le shifter ou l'a tu commandé en plus
-
non elle n'est pas fournie avec ! oui en effet j'ai oublié de préciser ;)
tu peux en avoir chez depot racing si tu veux, tu leur donnes la longueur d'origine déduit des 50mm et c'est parti
je te fais les photos du montage ou ça ira ?
-
T'enbète pas tes explications était clair. Au pire quand je ferais le montage ci je rame je me permettrai de revenir vers toi :thumbsup:
-
ok si je peux t'aider :oops:
-
bon ben du coup, comme j'étais au garage pour finir de remonter la dudu, j'en ai profité pour faire des tofs :
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_1111.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=223&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_1110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=222&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_1112.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=224&u=13785830)
-
super merci pour les photos :thumbsup:.
Est il nescessaire de commander la tige de 90mm ou peux ont couper (-racourcir) celle d'origine ??
n'est il pas conseillé de monter le shifter dans l'autre sens, avec le cable de sortie vers l'avant ???
-
ben malheureusement tu n'as pas grand choix, vu le pas n'est pas le même de part et d'autre du capteur ;)
-
après une discussion hier soir avec Insane - Merci Insane pour la suée - j'ai comme qui dirait oublié de mettre ses fameuses mousses dans le réservoir
D'après le topic à ce sujet chacun à l'air d'avoir sa méthode. Là sur le coup j'ai commandé des mousses, (aux tailles de sport classic 48x10x10))
est ce que si je prends cette mousse, que je la coupe en deux pour diminuer de moitié l'épaisseur, je pourrais la glisser de part et d'autre es flancs du réservoir ? à moins que la longueur serait à être diminuée également ?
-
Tu peut la glisser entière sur la bosse interne du reservoir.
L'essentiel etant qu'on la voit en ouvrant le bouchon :thumbsup:
-
Si je reprends la photo de Romain,
(http://img8.hostingpics.net/pics/577470P09_11_09_19222.jpg)
tu la glisserais où ? :oops:
-
La pose par la trappe de la pompe est plus facile :thumbsup:
-
Oui c'est ce que j'ai cru comprendre ;)
Mais une fois le réservoir avec le trou de la pompe vers le haut
La mousse tu la glisses sur un cote du réservoir ou bien en suivant l arrondi du réservoir ?
-
Tu la centre sur l'orifice du bouchon et tu pousse de part et d'autre de la bosse.
-
pour pouvoir passer la canule de la pompette (pour vider l'essence quand on fait une conso), je coupe le bloc de mousse pour faire deux longs morceaux que je place de part et d'autre à gauche et à droite du bouchon, ils sont bien visibles pour le contrôle et ne gêne pas ensuite. en plus ils sont plus fins et on peut (faut être patient) les passer par le bouchon(ça évite du démontage!).
-
salut à tous,
voilà la journée au bugatti est finie.
Le shifter c'est comme ça :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
par contre, le problème ne venait pas du pneu ... j'ai les mêmes tremblements dans les courbes à gauche :cry: :cry: :cry: :cry:
-
au final t'as mis quoi comme règlages sur le shifter ???
-
sensibilité 40%
coupure 70ms
mode compression
ça cogne un peu entre la 2 et la 3, sinon le reste super fluide :thumbsup:
-
:bowdown: :cheers:
-
d'autres idées pour les vibrations ?? :cry: :cry:
-
t'as essayé avec une autre jante ?
-
-colonne de direction (roulement, sèrrage)
-tés (sèrrage fourreaux fourche)
-????? :(
-
Romain,
non du coup, vu que l'on avait contrôlé la jante les disques et les roulements
3pattes, c'est pas con des pistes, mais je penche plus pour le serrage du fourreau que la colonne
les vibrations font comme si j'avais une détente trop rapide (dites moi si je me trompe) du coup, je l'ai baissé que du côté gauche pour voir
et idem, ça vibre
-
hello,
je reviens sur l'histoire de la mousse
vous auriez une photo vu du bouchon de remplissage pour voir un peu comment elles sont placées svp ? :oops:
j'avais vu le résultat d'Akra dans le topic dédié, mais il semble que, d'après ce que j'en ai lu, ça n'était pas top ...
-
Je te fais une photo ce soir.
-
merki Bruno ! :thumbsup:
-
(http://img1.imagilive.com/0711/thumbs_P1000308.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0711/P1000308.jpg.htm)
-
merci Jean Claude :thumbsup:
-
dites, vu que ce problème de vibration sur les courbes à gauche commence à me (...) , je suis retourné au garage pour re-re-re-regarder encore si je n'avais rien d'apparent
ou tout bien de serrer (idée de 3pattes)
j'ai retiré les étriers et j'ai fait tourner la roue et là j'ai "clac-clac" qui se fait entendre. le bruit semble venir plus du cote gauche que du cote droit
peut etre que c'est une piste ...
IMG 1142 (http://www.youtube.com/watch?v=UNlTm1tnBQ8#ws)
j'ai testé avec mon autre jante et je n'ai pas ce bruit :roll:
est ce que ça serait bel et bien un pb de roulement comme le disait Insane ?
-
ce qui m'épate (et peut être que vous allez trouver ça normal) mais la pièce entourée en rouge
à du jeu sur la jante qui est actuellement montée sur la dudu
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/110.png) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=229&u=13785830)
tandis que sur ma jante de rechange, il y en a moins :roll:
-
Oui c est normal, y en a toujours plus ou moins selon comment est chasser le roulement. Pour ton bruit c est étonnant, mais je vois pas. Ton étrier ne touchait pas la roue par hasard?
Sinon j ai fais les photos, mais je suis rentrer tard, mais JCB t en a mis une :thumbsup:
-
non l'étrier ne touchait pas :cry:
je veux bien voir ta photo Bruno ;)
-
(http://img4.hostingpics.net/pics/341019photo11.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=341019photo11.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/469728photo21.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=469728photo21.jpg)
:wink:
-
merci Insane ! :thumbsup:
-
Ton disque de frein ne frotte pas contre l’étrier ??? Quand tu serre les 2 vis des l’étriers tu pense a serrer le frein avant en même temps pour bien centrer les étriers par rapport au disque
-
nan rien ne frotte, j'avais fait pendre les étriers avec des tendeurs et rien ne touchait à la roue
nan, je ne pompe le Mc de frein en même temps, je les serre une fois après avoir serré la roue, je pompe, je redéserre les etriers et je reserre
-
T'aurais pas un bout de gomme ou un truc collé au pneu qui cogne dans ton garde boue :siffler:?
-
Le gdb avant était enlevé.
J'ai change mes roulements par précaution mais ils semblent qu'ils étaient encore bons
Le bruit que l'on entend c'est un œillet du disque gauche qui a du jeu
On a mis un collier pour le maintenir et plus de bruit ...
On a tous vérifie : colonne, roulements et tout est ok
Peut être que le pb vient de l arrière du coup (je parle des vibrations que j'ai en courbe a gauche)
-
Ça va paraitre con, mais ta chaine ne serait pas trop tendu? J ai eu ce phénomène sur la monster. Chaine trop tendu -> vibration a l avant
-
il aurait fallut comparer en roulant, avec un train de roue puis avec l'autre. mais de toute façon si tout est bon devant, le problème vient soit niveau moteur, mais bon seulement dans les gauches ???? soit de l'arrière, chaine, roue, pneu , on recommence .....
-
Ça va paraitre con, mais ta chaine ne serait pas trop tendu? J ai eu ce phénomène sur la monster. Chaine trop tendu -> vibration a l avant
on a regardé la tension de la chaine, c'était ok de ce côté là
par contre, hier en remontant la roue avant, j'ai serré les vis de pieds de fourche. Puis j'ai contrôlé à la clé dynamométrique pour un serrage à 2kg
ben le serrage que j'exerce n'est pas assez, il en manquait. Alors est ce que ça peut venir de là tout simplement ?
pour répondre à Bubu - Maitre Jedi - le pneu arrière a été monté en même temps que l'avant (soupçonné d'avoir un défaut)
est ce que le pneu arrière a un défaut , ça c'est le grand mystère et je ne le saurais que vendredi
la jante semble ok
un problème moteur ? bien que je sois un cahouette en méca, j'avoue que je ne vois pas d'où cela pourrait venir ...
-
bon ben plus à se prendre la tête avec cette mousse de réservoir, ça n'est plus obligatoire depuis l'an dernier ou l'an d'avant encore ...
dixit la personne s'occupant du CT du protwin :bowdown:
pour mon sabot, c'est bon ça passera, on mettra du scotch américain pour cacher le trou au cas où :bowdown:
-
Quelqu'un peut m'expliquer à quoi ça sert cette mousse ?
Sinon pour ton problème de vibration, j'ai pas plus idée que celles qui t'ont été données dans ce topic, mais je suis la résolution du problème avec attention ;)
-
C est une mousse de rétention. Si ton réservoir vient a être percer lors d une chute, l essence s écoulera moins vite.
-
Merci :bowdown:
-
et ça aide, d'après ce que j'ai pu lire, à diminuer les transferts de masses lors des changements d'anglet et de freinage appuyés ;)
-
héhéhé apparemment çà roule bien pour nicogassi avec un chrono de 1'56"88 :thumbsup:
-
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/07/24/110724120944241658.jpg)
-
vivement le CR :P
-
55' et quelques, joli amélioration :cheers:! dommage pour le souci :(, mais ça fait (hélas) parti de la course
-
Hello les amis !
je vais me coller au CR dans la semaine, mais avant tout, je laisse un mot pour dire, que ce week end fut clairement mémorable !
des problèmes de boite, d'embrayage certes ... mais je retiens surtout des gens extrêmement gentils, prêts à filer un coup de main, à donner des conseils, à faire parler de leurs expériences etc ... une organisation au top :thumbsup:
et bien évidemment les courses dont je parlerais (promis !!) dans mon CR
:cheers:
-
et c'est parti pour le compte rendu du week end !
vendredi, 9h je décolle d'Orléans bien chargé… au fur et à mesure de la route, le temps se gâte avec de beaux nuages bien noirs, des averses … bref, un gros sentiment d'incertitude pour ce week end qui s'annonce quoi qu'il arrive mémorable !
Après 2h de route, le soleil est bien dégagé et me voilà arrivé sur le circuit du bugatti où je me dirige directement au P7c - là où est installée la famille Protwin.
je commence à déballer le barda et me place à côté de la Twin Team (Nicolas Lacroix #24). Au premier coup d'oeil l'ambiance semble être là, tout le monde passe me dire bonjour, échanger quelques mots et m'aident à m'installer.
L'admistratif effectué, les bons d'essais pour 14H et 17H40 en main, je commence à m'équiper, faire chauffer "dudu".
14H, ça y est c'est l'heure de la première séance d'essais de 15min
Même si cela reste un séance d'essai comme une séance d'entrainement aux journées ACO, je me sens tout petit et impressionné face au reste des pilotes.
J'avais quitté la journée ACO du 11 juillet en 1'58"32.
Dès le premier tour, le rythme se fait bien sentir ! peu détendu, je me lance à accrocher des roues et hop déjà le chrono descend d'une seconde … le rythme accélère et le 1'56"88 s'affiche sur l'alfano.
15 min reste vraiment une durée très courte, surtout sur un circuit comme celui ci !
mais je m'en vois satisfait de cette première séance et je me dis tout bas, "ahhh si je descends dès la première séance de quasi 0'01"50, que va donner la seconde !?!
je rentre donc au P7 poser la moto et de voir où sont mes repères sur la suspension. L'avant semble correct mais le repère pour l'arrière est tout en bas !
Pendant cette première séance, à l'accélération l'arrière n'arrêtait pas de "louvoiller", à gigoter sans arrêt … à faire dribbler l'avant ...
"Merde, je ne comprends pas il y a 15 jours ça ne faisait pas ça !!!"
Je demande un peu autour de moi le phénomène et là le verdict tombe : la moto est réglée à l'envers - très dure à l'avant, très souple à l'arrière (version pompe à vélo pour reprendre les termes employés)
Steph Bovin va passer une bonne heure à m'aider à régler l'arrière.
La seconde session d'essais commence. Allez go ! à la première j'étais en 1'56"88 au meilleur tour, je dois améliorer et descendre en 1'55 !
La moto est invivable, dure à emmener en courbe, pire qu'un morceau de bois, j'arrête pas de me battre avec … mince les réglages changent tout et je ne suis pas à l'aise !
Soit la moto est plus saine et que je me suis habitué à mes anciens réglages complètement merdiques, soit il y a un truc que je ne pige pas !
Je vais rouler en 1'58 régul … l'objectif n'est pas du tout atteint ! (ça commence bien !)
De retour de la séance d'essais, c'est Louis Luc Maisto qui va prendre le relais. Bubu m'avait préconisé d'aller le voir au cas où.
J'ai trouvé ça formidable la façon dont il a réglé la moto … à ressentir la différence au moindre clic.
Egalement, il va passer une bonne heure sur la moto et repartir de 0, ajuster au mieux et remonter l'assiette de la moto (pas de trop pour ne pas que ça me change trop radicalement)
"Bon ben je verrai ça demain lors des qualifications du coup!"
Samedi midi, une bonne boule au ventre, impossible d'avaler quoi que ce soit, je fume clopes sur clopes tellement que je suis tendu …
Les pneus sont changés, chauffés, le réservoir est rempli, le transpondeur installé, il faut y aller …
la séance de qualification se déroule sur 20 min. Avant de partir, je demande un peu autour de moi, comment les participants gèrent leur séance de qualifications.
Je pars mol les deux premiers tours afin de roder les pneus et je commence à accélérer petit à petit histoire de voir comment est le réglage que Louis Luc a fait sur la moto.
Un seul mot : un régale ! les problèmes que j'avais sur les courbes à gauche partis, la moto se jette dans les courbes facilement, se balance sans trop d'effort, à la réaccélération elle ne gigote plus du cul, ça me change radicalement !
au fil des tours, je descends petit à petit le chrono … et une petite amélioration de la seconde séance d'essai s'affiche : 1'57"XX (sur l'alfano).
A peine, passé la bande alfano, j'arrive dans le chemin aux boeufs et aux retrogradages, la boite devient hyper dure .. j'arrive à redescendre les rapports mais c'est plus que ferme ! je refais un tour et la boite devient de plus en plus dure. Sur le moment je me demandais si j'appuyais bien sur le sélecteur … je termine le tour repasse dans la ligne droite des stands, passe la courbe dunlop et là, impossible de rétrograder … j'arrive un peu en cata dans le dégagement "debout" sur les freins … "mais qu'est ce qui se passe bon dieu !!!!????!!!!"
Il restait 5 min de qualifs, mais pour autant, impossible de repartir et je pars en camion au technique pour qu'ils contrôlent …
Je vais pousser la moto du technique jusqu'au P7.
Arrivé en sueur, beaucoup de participants viennent me voir pour me demander ce qu'il y a et s'ils peuvent m'aider…
"Avec plaisir, je ne sais pas ce qui se passe !!"
La course est dans pas longtemps et j'espère que je n'ai pas cassée la boite !
Gérard dit "Gégé clé de douze" vient à ma rescousse avec Fabien pour regarder le problème …
A première vue, c'est la fourchette de sélecteur qui est décalée …
Gérard préfère également vidanger pour s'assurer que la boite n'a pas trop laché
"merde, j'ai oublié mon huile ! " bref, un passage éclair au Dafy du coin pour aller en choper.
Pendant ce temps, ils ont purgé la moto, plus vidangé. La fourchette s'est décalée de 3mm !
les rapports montaient très bien mais ne pouvaient plus être descendu :(
Le problème réglé, on remonte tout, eau, huile, je pars limite-limite en pré-grille complètement en sueur, sous pression de cette mésaventure !
Le tour de reconnaissance débute et j'en profite pour monter et descendre les rapports. Si le problème persiste je rentre aux stands et j'abandonne pour ne pas aggravé quelque chose qui peut être bien avancé !
Ca semble bon, je me positionne sur grille de départ en ligne 10, positionné 32 sur 35
Go pour le tour de chauffe, ligne par ligne, j'en profite pour essayer le départ arrêté - vu que j'en ai jamais fait auparavant !
Tour terminé, on revient sur la grille, chacun s'applique à bien se positionner sur la ligne … "mince j'y suis là !!!"
Je commence à entendre les moteurs prendre des tours, moi timide, n'ose pas plus que ça … le feu passe au vert go !
nous voilà partis, en paquet dans la dunlop, je garde ma position de 32ème. Jean Claude et Hervé sont derrière moi. Je tente de garder le contact du paquet tant bien que mal … et je me fais lâcher comme un con …
Je tente de remonter, j'ai en visu Thierry #69, je le garde en point de mir pendant 2 tours … Je vois Gerard #117 par terre avec sa voxan … puis je me loupe au garage vert au freinage … je vois Jean Claude qui me passe …. Merde !!! Je colle Jean Claude pendant deux tours, puis Drapeau rouge : Trois se sont sortis aux chemins aux boeufs …
On rentre dans la voie des stands, à attendre que ça reparte.
Le directeur de course nous annonce que la course repartira sur 5 tours.
On repart en tour de recto pour se replacer sur la grille de départ. Je repars 28 sur 30. Le tour de chauffe se passe, repositionnement sur la grille.
Cette fois-ci, je la fais moins timide, je chope le point de patinage, monte le moteur sur 4000-4500 tours, le feu vert s'enclenche go !
Je passe 25 sur 30, yes ! je suis dans la roue de Seb #13 à le coller dans la dunlop, on arrive très vite tous les deux dans le paquet. Je continue à suivre Seb, qui se sort en dehors du vibreur sur la pelouse … manque de pot, je le regarde et je fais pareil ! Deux des trois places que j'avais gagnées au départ me repasse devant … je repars devant Hervé #17 qui va me coller pendant ces 5 tours.
Je vais tourner en 1'58 avec un Hervé qui va se faire pressant, à pointer le bout de son nez plusieurs fois, me poussant à retarder mes freinages …
On arrive dans la ligne droite des stands, il reste un tour, je tartine, devance Hervé, rentre dans la courbe dunlop et là, la jauge dessence s'allume. Oupss ! mais je ne sais pas si ça va tenir jusqu'au bout ! Erreur de ma part, je commence à rouler moins vite … Hervé me reprend, je garde du gaz là il freine plus tôt que moi … on arrive tous les deux dans le raccordement, je vois le drapeau à damier et on passe la ligne tous les deux côte à côte
j'étais à (accrochez vous) 0'00"05 plus rapide que lui.
En rentrant je vois les autres, dont Jean Claude qui a du abandonner à cause d'un problème électrique (merde pour toi Jean Claude !)
Je retire mon casque et j'ai un sourire à m'en décrocher la mâchoire ! je viens de faire ma première course !!! Au classement cumulé, je finis 25 sur 27. Ce n'est pas un résultat top mais je m'en fou, j'ai pris un pied extraordinaire !!!!
On fête ça avec Nicolas Lacroix #24 qui a fait un très bon résultat ainsi qu'avec toute son équipe que je salue et je remercie du fond du coeur pour leur accueil, leur soutien, leur aide et leurs conseils !
Après une bonne nuit de repos (…), une petite douche pour bien se réveiller, un tit déj avec la Twin Team et un peu de bricolage sur la moto, je commence à trépigner d'impatience.
Bien motivé et remonté par Nico Lacroix, on s'équipe, je me plonge en concentration … je m'équipe calmement (comparé à la veille) et go pour la pré grille
La tension commence à bien monter, le top départ pour le tour de recto est lancé … placement sur la grille, j'ai à nouveau Jean Claude et Hervé derrière moi, Thierry #69 à côté.
Tour de chauffe puis go pour bien faire ronfler le moteur … à me recaler à 4000-4500 tours, j'enclenche le point de patinage, le feu passe au vert, go j'accompagne bien la montée …. passe la deux, à fond etc … je préserve ma place et j'arrive encore trop vite dans la dunlop. La transition dans le pif paf encore un peu chaotique … je colle le groupe cette fois -ci, Thierry est devant moi, je suis dans sa roue, je ne le lache pas, je garde le rythme …
on sort du musée, je passe André avec Voxan … yes !! je continue à garde le rythme … Thierry est toujours devant moi, je le colle … quasi pendant 2 tours … puis je me loupe encore au garage vert sur les freins, Jean Claude et Hervé me passent merde !!!!!!!!!!!!!!!!!
Ils me distancent d'une dizaine de mètres mais je les garde pour objectifs. On passe tous les trois dans la ligne droite des stands, Hervé est devant, Jean Claude le suit moi je suis collé à la roue de Jean Claude qui se met à décélérer avant la courbe dunlop à lever le bras, je l'évite au dernier moment, le passe (le pauvre s'est vu abandonner à cause du même problème électrique). Je garde Hervé en point de mire, j'accélère pour le rattraper, on garde un rythme soutenu, je le rattrape un peu plus … au bout du troisième tours derrière lui, je lui fais les freins au garage vert (cool!!! enfin j'ai bien négocié ce virage pour une fois !!!) je redouble d'effort pour le distancer, André #60 avec sa voxan revient sur moi et me passe aux freins sur les S bleus. Je le colle pendant un tour et je le passe dans le raccordement. Je garde le rythme, 1'55"35 s'affiche sur l'alfano yes ! 0'03"00 de mieux que la course d'hier !
Je passe la ligne droite des stands et il reste plus qu'un tour. Je préserve ma place je gaz pour bien finir. Au freinage avant le pif paf dunlop, la boite se fait sentir encore dure (merde !!!!), j'arrive tout de même à rétrograder (ouf !!!!)
Je passe le virage de la chapelle, le musée je remets gros gaz (j'ai t'être été optimiste, l'arrière est à deux doigts de décrocher sur l'angle),j' arrive un peu comme une brute au freinage du garage vert, je rentre un rapport (4-> 3) puis je tente de revenir en deux et là, la moto s'est levée de l'avant, la poignée d'embrayage dure, j'arrive en cata dans le dégagement du garage vert … la boite est bloquée
les commissaires de piste sont venus m'aider à dégager la moto … et moi me coller derrière les pneus pour ce dernier tour (sniffffff!!!!!!!)
Je coupe le moteur et j'arrive à redescendre les vitesses à la main. Je rentre encore en camion au P7.
On descend la moto, la met sur la béquille (déçu de ne pas avoir terminé si proche du but) pour voir ce qui s'est passé. Je ne l'ai pas terminé et pourtant j'ai un sourire à nouveau d'avoir participer à la manche, m'être battu avec 3-4 pilotes et d'avoir amélioré mon temps au tour !
Arnaud #81 qui termine 4 de cette manche vient me voir pour regarder le problème. Là on se rend compte que l'écrou centrale de l'embrayage s'est deserré décollant la noix. Les disques du fond sont venus tomber derrière la noix, la rampe à billes entrain de se balader bloquant la noix…
On a démonté et le problème est résolu.
La fin de journée est finie, on papote, on remballe et on boit un coup en l'honneur des grands de cette course !
pour la fin de ce CR, j'aimerais dire que je tiens à remercier tous les participants de cette course, de leur gentillesse,leurs aides, leurs conseils, leur patience et leur soutien pour ma première course. Bien que je n'ai pu terminer la seconde manche suite à un problème d'embrayage dans le dernier tour, j'ai pris énormément de plaisir et j'en redemande ! Voilà, encore un grand merci à toutes ces personnes pour avoir embelli ce week end mémorable.
Nico
-
bien petit Nico :thumbsup:
t as raison, faut gardé que le meilleur et jeté le mauvais...
alors, a quand la prochaine?? :D
des photos??
-
les photos ne vont pas tarder
pour la prochaine ? .... le vigeant me tente bien :bowdown:
-
ça donne envie de reprendre une ducat et de s'engager en protwin ... pffff saloperie de trève où on se pose plein de questions :?
-
ben si j'avais le choix d'un bicylindre, je partirais plus sur un RC8R :oops:
on avait tous le nez plongé dans la mécanique entre les étapes de ce week end, tandis que les gars en KTM prenaient le soleil
à part J. Loger, qui nous a fait une belle glisse lors des essais et une perte du levier d'embrayage dans la ligne droite lors de la première course
"Ah bah ça va beaucoup bien marcher maintenant ..."
en tout cas, c'est un sacré plus d'être entouré de personne comme Louis Luc, qui, je cite Maitre bubu, est une bible de la ducati
respect M. Maisto :bowdown:
-
aahhhhhhh je viens de voir que les photos ne vont pas tarder :dribble:
-
quelques photos des essais :)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/22388210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=231&u=13785830)(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_1113.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=238&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/22972910.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=232&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/28018310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=233&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/28127710.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=234&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/28557410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=235&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_1210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=236&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_1211.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=237&u=13785830)
-
Allez je me le tente, je viens d'envoyer l'engagement pour le vigeant en septembre
:cheers:
-
on se verra alors 8)
-
avec plaisir :bowdown:
-
Allez je me le tente, je viens d'envoyer l'engagement pour le vigeant en septembre
:cheers:
Ha quant on a gouter au truc!!!!! :wink:
-
Exactement !! Quand on y a goutte on a qu une hâte c'est d'y retourner :dribble:
-
au faite, tu sais d ou ca venait tes vibrations dans la roue avant?
-
Mauvais réglages de l arrière
Enfin je suppose car une fois la moto réglée et remontée
Les vibrations étaient barrées :)
-
dommage que tu ne saches pas exactement, ca m aurait interressé. mais c est cool que se soit reglé :thumbsup:
-
dites voir un truc, je vois beaucoup de personnes fabriquant eux meme leur clé de blocage de la noix pour les anti dribbles
n'ayant pas ce qu'il faut pour le faire, je me suis penché dans l'idée d'acheter cette fichu clé
Cependant, l'outil STM DUCATI que l'on peut trouver chez BIHR est une clé de blocage de la cloche et non de la noix d'embrayage.
Si le phénomene se reproduit - déserrage de l'écrou central d'embrayage - une clé bloquant la cloche ne va pas me servir à grand chose. En effet, une fois que l'écrou est déserré (dans mon cas au mans je précise) la noix s'était bloquée, les billes entrain de se balader dans le mécanisme, laissant ainsi la noix tourner librement sans entrainer la cloche.
Est ce que quelqu'un s'est déjà procuré cet outil ? ou bien etes vous tous des bricoleurs nés à fabriquer à partir d'un trombone une mercedes ? :bowdown:
-
pas difficile, tu as ou tu te procures de vieux disques d'embrayage, les lisses, bien sûr :D tu en empiles deux ou trois, des points de soudure (à l'arc) pour les solidariser, un bout de clé ou d'autre chose pour faire un manche que tu vas souder sur la partie plate du disque et pas sur la tranche vu que les disques doivent un peu rentrer dans la cloche (pareil, les points de soudure ne doivent pas être trop gros pour la même raison)et te voilà les yeux émerveillés devant un outil au prix de revient imbattable :cheers:
-
Bubu merci ! j'ai fait souder les disques lisses de mon ancien kit, assemblés avec une barre achetée chez brico 6euro
on a testé hier et nickel ça marche bien. Il ne me reste plus que limer les points de soudures qui empechent la clé à bien rentrer à fond sur la noix
Sinon Bubu, je crois que ça ne sera pas encore pour le vigeant que je te verrai ! :cry:
J'ai un kit d'embrayage à racheter, il a bien flambé au mans et au F1 cette semaine, pas assez de pneus
et un mal de chien à mon épaule droite, ça fait deux semaines qu'elle me lance et j'ai bien trinqué sur les gros freinages du mans et du F1 cette semaine :cry:
-
On se verra l'année prochaine, vu la saison merdique de cette année, je vais remettre le couvert en 2012 c'est sûr! ou cet automne à Ledenon en entrainement(va bien falloir qu'il se recolle ce scaph' :D) ou à L'AG Protwin....
-
oui ça sera surement l'an prochain maintenant !
j'ai encore 3 journées de roulage : fin aout au F1 (punaise j'suis pas motivé à y aller tellement qu'elle me lance c'te fichu épaule !) et 2 jours à Aragon
Sinon tu as eu les mêmes échos que moi à propos de F. Botto ? il revendrait tout concernant sa ducat pour passer sur un CBR ?
(faut dire que le pauvre n'a pas eu de bol c'te année d'après ce qu'il m'expliquait au Mans :cry:)
-
Fred cassait autant d'Aprilia mais il roulait un peu plus longtemps :thumbsup:
Mais il n'avait pas +de 200cv a la roue :dribble:
To Bubu: ton scaph. ne t'empechera pas de trinquer à l'AG :cheers:
-
et toi Jean-Claude, ton problème électrique sur ta belle ? est ce résolu ?
-
J'ai commande une batterie , j'ai sonde ce que j'ai pu, nettoyé un Max de contacts ....
Je suis allé rouler a Carole : RAS
J'avais une course a Carole en fin de mois qui a été annulée (quinqua race )
Je croise les doigts pour le Vigeant :wink:
-
hello à tous,
étant au F1 ce dimanche, j'en ai profité pour faire une tite vidéo sur quelques tours :
Magny cours F1 - 28.08.2011.avi (http://www.youtube.com/watch?v=856Q-2wX5ms#)
:bowdown:
-
pfiouuuuuuu que ce week end fut excellent !
Deux jours de roulage sur le circuit d'Aragon (tracé du moto GP) un vrai régal !
un temps presque estivale, un organisation au top, une ambiance comme ça :thumbsup:, un circuit hyper sécurisant, un gros gros gros grip, que demander de mieux !
bref, trop fan le Nico :bowdown:
-
un petit CR de ce week end grandiose ....
Vendredi matin, grosse boule au ventre, avec un bon stress qui monte de plus en plus ... depuis fin aout je n'étais pas remonté sur dudu et en plus de ça le circuit m'est complètement inconnu.... comme beaucoup de mes potes présents.
bon je me dis, "Nico, première session, tu y vas en mode découverte, molo Paulo"
A cette bonne pensée, le mode "cool" n'a pu tenir plus d'un tour et me voilà parti à mettre du gaz encore et encore ... à dépasser ... punaise je me sens trop bien sur ce circuit !
Fin de la session, je rentre au box, à afficher un sourire comme si c'était la première fois que je mettais les roues sur piste ! Purée, ce circuit est excellent !!!
Deuxième session, je pars avec un ami, derrière lui afin que l'on s'amuse ensemble. Et merde, à nouveau, je n'arrive pas à tenir ! sorti de la chicane avant la ligne droite, je mets la poignée dans l'angle et go ! je passe mon pote ... j'arrive en bout de ligne droite ... bloqué en fond de 6, passe le panneau 250, chope les freins, 3 rapports de pétés, je rentre dans le gauche, j'élargis légèrement, reprends la corde du deuxième gauche, me relaisse déporté pour sortir sur le vibreur extérieur ... la ligne droite des stands est face à moi, punaise c'est trop bon encore !! re-poignée dans l'angle, pousse la 5 à fond .... olalalalala !!!! première fois que je me sens aussi à l'aise bien sur dudu, je suis Fan !!!!!
Dudu était restée sur les réglages du mans, et après discussion avec des personnes du box voisin, j'apprends qu'il faut les réglages du mans. Parfait !!!
2'21 regul, avec un chtit 2'19"63
Troisième session, je continue à prendre du plaisir, je continue à découvrir le circuit et vois que je repousse mes limites de plus en plus. Le grip du circuit est tellement bluffant qu'il appelle à mettre du gaz sur l'angle, mettant en confiance. Dudu ne rechigne pas, ne bouge pas d'un poil. Jamais elle m'a semblé aussi maniable ! je m'éclate comme un fou !
Peut être de façon un peu prématuré, je demande à passer dans le groupe du dessus
2'19 regul, avec un chtit 2'17"93
Quatrième session, je repars dans les tours, à suivre le rythme de niveau. Le flot de roulage me semble plus sein, ça se balade moins sur le circuit ou encore ça ne freine pas à 3kms avant et me permets de progresser encore.
je vais maintenir le 2'19 regul
L'après midi, je vais suivre un autre poto (François) avec qui je vais me tirer la bourre tout le week end
Comme mentionné précédemment, le circuit a un grip de malades. Qui dit Grip de malades dit usure des pneus de façon "faire fondre neige au soleil !"
Au fil des tours de l'après midi, je n'arrive pas à améliorer le temps du matin et maintiens un 2'19 de plus en plus difficilement.
Un peu dégoutté d'avoir rincé mon pneu à cette allure, je me console en me disant qu'il me reste un arrière pour rouler pour le lendemain.
François pris à partie pour faire du changement de pneus, j'en profite pour lui demander un coup de main pour changer l'arrière. Je n'ai pas pris de photo du pneu, mais jamais je n'ai usé un pneu de cette façon ! Tant pis on est là pour passer du bon temps, c'est la fin de saison, profitons en !!!
Tite soirée tous ensemble autour d'un BBQ, avec quelques bières ... et hop dodo, pressé de retourner sur piste au petit matin.
Je pense que j'ai du passer la nuit à me remémorer les tours de circuits et tenter de voir où je pouvais passer plus vite.
Mais bon, tant que je ne suis pas sur dudu, je ne peux pas savoir si ça passe !
Vite nuit ! passe vite !!!
allez c'est bon, le soleil vient de se lever, avec les yeux tous collés, bonjour bonjour l'ami que l'on a appelé,,, café
On s'équipe, les pneus sont chauds, on entend les sirènes signalant l'entrée dans le pit du groupe rouge. Go dudu ! chauffe Dudu !
C'est parti aux trousses de François. Les premiers tours seront en 2'20 regul, puis le rythme s'est accéléré d'un coup pour rouler en 2'15 regul
On rentre au box à comparer nos chronos. Le cochon est toujours à un pet de mouche de moi.
deuxième session, on gardera le même rythme ...
troisième session, on repart en même config :
2'18 regul sur les deux premiers tours, puis 2'14"63, 2'14"36, 2'14"12 et 2'14"52
Ahhhhhh ça commence à venir !!!
quatrième session, "allez mon poulet, go go go go ! faut que l'on continue avant la pose déj !!!"
Hop ! premier tour en 2'16'85, deuxième tour 2'15"78, troisième 2'14"90 quatrième tour 2'13"59, cinquième 2'13"57 et dernier tour 2'13"58
je n'ai jamais été aussi régulier !!
bon ça c'était pour la partie happy Nico ! Fin de la quatrième session, dans le dernier tour, en bout de ligne droite, toujours bloqué en fond de 6 (que c'est bon !!!!) à la décéleration j'entends un bruit sourd, je passe la courbe gauche, rentre dans le pit à faible allure ... le bruit se fait sentir de plus en plus, un bruit roque ... "merde qu'est ce que j'ai pété !?!?"
Dudu sur béquille, on retire le poly, le sabot et là mauvaise surprise ! le tube du cylindre avant fissuré sur un bon 20 cm
là c'est foutu pour repartir ... et Merde !!!!!!!
On part becter, puis en sortant mon pote roulant en 999 me propose de prêter sa belle
Ok, je me le sens pas mais pourquoi pas ! elle ne devrait pas me changer de la mienne !
et bien ohhhhhhhhh stupeur ! la 999 est un bout de bois comparé à ma belle ! je fais la session et rentre au box. Je retire mon casque et me retrouve dégoulinant de partout. Je suis rincé !
Les deux dernières sessions, je les ferais sur la R6 de mon poto Fane. Et ben ça surprend un R6 surtout quand on le "pilote" comme un bi ! Les premiers tours, je gueulais dans mon casque à me faire déposer par les autres en bout de ligne droite
La dernière session, ne me sentant pas vaincu, je tente d'appliquer la méthode des autres , surtout aux retro-gradages ! c'est que ça chasse du cul ces machines la !!!!!
Je terminerais donc cette dernière en 2'24
J'ai été agréablement surpris du freinage, franchement au top ! la souplesse du moteur ... bon ok, faut la faire gueuler la cochonne !
comme je disais, ça fait penser à un cri d'un dépucelage à l'extincteur jusqu'à 10000trs puis jusqu'à 16000 à une sodomie aux graviers
Voili voilou pour mon CR.
Que ce week end fut excellent et j'ai hate d'y retourner !!!
(http://img233.imageshack.us/img233/3502/aragon1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/233/aragon1.jpg/)
(http://img820.imageshack.us/img820/3448/aragon2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/820/aragon2.jpg/)
(http://img193.imageshack.us/img193/4030/aragon3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/193/aragon3.jpg/)
(http://img259.imageshack.us/img259/9898/aragon4.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/259/aragon4.jpg/)
(http://img502.imageshack.us/img502/3055/aragon7.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/502/aragon7.jpg/)
Did :
(http://img39.imageshack.us/img39/9491/didpe.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/didpe.jpg/)
François :
(http://img411.imageshack.us/img411/9017/franois.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/411/franois.jpg/)
et bibi :
(http://img846.imageshack.us/img846/8689/nicoup.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/nicoup.jpg/)
Une partie de l'équipe (on était 40)
(http://img805.imageshack.us/img805/1883/r6famaragon.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/805/r6famaragon.jpg/)
http://www.youtube.com/v/hnzlbr9ZHbo (http://www.youtube.com/v/hnzlbr9ZHbo)
http://www.youtube.com/v/FcmINuPdA9U (http://www.youtube.com/v/FcmINuPdA9U)
-
super cool le CR... :thumbsup:
il me semble que j'ai tourné avec le gars qui la yam bordeau et blanche à Bresse au cours d'une journée Continental.....
-
rahhh le kif total
je vois que t'étais avec Bérenger (le mec avec la R6 n°119) :thumbsup:
-
rahhh le kif total
je vois que t'étais avec Bérenger (le mec avec la R6 n°119) :thumbsup:
oui j'ai roulé avec lui le vendredi matin pour le tirer :bowdown:
très gentil et très discret le loupiot :bowdown:
-
super circuit apparemment. ca donne envi d y mettre les roues :thumbsup:
-
je confirme !
comme dirait Romain, c'est le kiff :thumbsup:
-
ça y est j'ai sorti le tube fissuré ... pas mal hein !?! 8O
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_0010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=253&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_0011.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=254&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_0012.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=255&u=13785830)
j'espère que ça sera réparable :cry:
-
c'est celui qui est dessous?
au pire tu doit pouvoir en trouver pour pas trop cher sur ebay. :wink:
-
oui c'est le tube inférieur :bowdown:
je vais regarder, mais dans le doute je me serais dit que les personnes allaient vendre toute la ligne et non pas un bout :roll:
-
c est ca?
http://cgi.ebay.fr/DUCATI-848-1098-1198-evo-exhaust-manifold-/280771679076?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item415f4bd364#ht_500wt_1218 (http://cgi.ebay.fr/DUCATI-848-1098-1198-evo-exhaust-manifold-/280771679076?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item415f4bd364#ht_500wt_1218)
-
ce n'est pas un bout de la ligne d'origine ça ?
-
ah toi t as une ligne copmplete?
-
oui c'est la ligne 70mm de chez Termi-fissuré
-
ah.. ok
a voir si c est réparable... :?
-
tente ta chance
http://cgi.ebay.fr/Ducati-848-1098-Auspuff-Racing-Krummer-70-MM-Termignoni-Kitanlage-/110777558158?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item19cadb648e#ht_500wt_1218 (http://cgi.ebay.fr/Ducati-848-1098-Auspuff-Racing-Krummer-70-MM-Termignoni-Kitanlage-/110777558158?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item19cadb648e#ht_500wt_1218)
-
Hello, il m'est arrivé la même chose à l'endurance DCF en verso au vigeant. C'est une ligne complète 70 termi fissurée au même endroit. IL est possible de le réparer ou bien de refaire ce tube pour un pro de la soudure. En effet, je n'ai pas trouvé ce tube en occase. J'ai vérifié chez ducat et cette partie de la ligne termi est détaillée mais Il y a un hic. Pas sûr qu'il en est encore en stock.
-
et pas curiosité t'avaient ils donné un prix du tube ?
-
t'embète pas, fais ressouder, moi j'ai eu le collecteur qui c'est fissuré , je l'ai fais ressouder par un pro , et ça tient impéccable, ça te coutera 3x rien :cheers:
-
et pas curiosité t'avaient ils donné un prix du tube ?
au alentour de 250€, il me semble.
-
ah oui ! tout de même 8O
c'est confirmé, je fais ressouder. J'ai un pote qui m'a contacté hier soir en voyant les photos, il va me faire ça à son taf :thumbsup:
-
en attendant de recevoir mes photos
en voici une du lot d'un pote :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/1111/thumbs_339996_10150464130486064_708271063_10350102_1017064233_o.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1111/339996_10150464130486064_708271063_10350102_1017064233_o.jpg.htm)
-
Hello, il m'est arrivé la même chose à l'endurance DCF en verso au vigeant. C'est une ligne complète 70 termi fissurée au même endroit. IL est possible de le réparer ou bien de refaire ce tube pour un pro de la soudure. En effet, je n'ai pas trouvé ce tube en occase. J'ai vérifié chez ducat et cette partie de la ligne termi est détaillée mais Il y a un hic. Pas sûr qu'il en est encore en stock.
Si c'est dispo car ce sont les memes pour 10 et 1198.
J'en ai commander un pour la mienne qui s'est retrouvé applatit suite a un " tassement " dans le gravier " , de memoir c'est dans les 200€
-
Hello, il m'est arrivé la même chose à l'endurance DCF en verso au vigeant. C'est une ligne complète 70 termi fissurée au même endroit. IL est possible de le réparer ou bien de refaire ce tube pour un pro de la soudure. En effet, je n'ai pas trouvé ce tube en occase. J'ai vérifié chez ducat et cette partie de la ligne termi est détaillée mais Il y a un hic. Pas sûr qu'il en est encore en stock.
Si c'est dispo car ce sont les memes pour 10 et 1198.
J'en ai commander un pour la mienne qui s'est retrouvé applatit suite a un " tassement " dans le gravier " , de memoir c'est dans les 200€
merci pour l'info :bowdown:
du coup cette pièce vendue que tu as commandée pour ta belle est la même contenant les trois soudures ou bien est ce le "nouveau" tube ?
en tous cas, je vais commencer par la soudure et voir si ça tient :thumbsup:
-
enfin reçues ! voici quelques photos du week end à Aragon :cheers:
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/aragon10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=257&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/aragon11.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=258&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/aragon12.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=259&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/aragon13.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=260&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/aragon14.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=261&u=13785830)
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/aragon15.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=262&u=13785830)
-
:thumbsup:
-
dites, est ce que qq1 connaitrait les diamètres des tés inférieur et supérieur sur la showa des 1098 standard ?
:bowdown:
ou plutot est ceque quelqu'un pourrait me confirmer que les diamètres sont 53 / 53 mm ?
:cheers:
-
53/53 sur Showa, 53 up et 56 down sur Ohlins.
-
merci :thumbsup:
-
dites moi un truc,
ayant retiré les disques de ma jante pour vente, j'ai flingué 2-3 des 10 vis fixées et oui ça arrive ... :lol:
Me voilà parti en sifflotant au DS du coin pour toper l'ensemble, histoire d'en remettre des neuves
pour une fois, ils ont ce que je demande yes ! :siffler:
passage en caisse 40euro pour 10vis 8O
j'suis un peu surpris là ... bien qu'en général le prix des pièces est assez élevé, mais là je trouve ça un peu ... comment dire :ranting:
hormis passer par la case DS, y aurait quoi comme autre solution ? exempt le côté titane car rien à carrer de mettre des vis hors de prix ...
-
tiens... tu te sentiras mieux avec ça :D
(https://www.halfpriceperfumes.co.uk/18983-29881-large/creme-anusol-traitement-hemorroides-43g.jpg)
-
je préfère les graviers :lol:
-
dites moi un truc,
ayant retiré les disques de ma jante pour vente, j'ai flingué 2-3 des 10 vis fixées et oui ça arrive ... :lol:
Me voilà parti en sifflotant au DS du coin pour toper l'ensemble, histoire d'en remettre des neuves
pour une fois, ils ont ce que je demande yes ! :siffler:
passage en caisse 40euro pour 10vis 8O
j'suis un peu surpris là ... bien qu'en général le prix des pièces est assez élevé, mais là je trouve ça un peu ... comment dire :ranting:
hormis passer par la case DS, y aurait quoi comme autre solution ? exempt le côté titane car rien à carrer de mettre des vis hors de prix ...
des vis chc toute con de 8x25...
-
alors Nico, des news de ta machine? elle est prete? ou t'es en train de monter un moteur de WSBK dedans??
:D
-
dites moi un truc,
ayant retiré les disques de ma jante pour vente, j'ai flingué 2-3 des 10 vis fixées et oui ça arrive ... :lol:
Me voilà parti en sifflotant au DS du coin pour toper l'ensemble, histoire d'en remettre des neuves
pour une fois, ils ont ce que je demande yes ! :siffler:
passage en caisse 40euro pour 10vis 8O
j'suis un peu surpris là ... bien qu'en général le prix des pièces est assez élevé, mais là je trouve ça un peu ... comment dire :ranting:
hormis passer par la case DS, y aurait quoi comme autre solution ? exempt le côté titane car rien à carrer de mettre des vis hors de prix ...
des vis chc toute con de 8x25...
Merci Fred :bowdown:
-
alors Nico, des news de ta machine? elle est prete? ou t'es en train de monter un moteur de WSBK dedans??
:D
nia nia nia ... salopio :lol:
bon sinon, après avoir passé commande le 7 février des pièces, on y voit le bout du tunnel enfin c'te semaine !
1 mois pour avoir les roulements de vilo, les fourchettes et les coussinets pas mal hein ! :siffler:
normalement, je récupère la tomo la semaine prochaine
:cheers:
-
cool :thumbsup:
les roulements, ils ne sont pas dispo en direct chez SKF ??
-
Lucas préférais mettre de la pièce d'origine pour les roulements :wink:
-
et ca serait pas des SKF justement les origines??
:wink:
-
je ne sais pas, je pense que tu dois mieux savoir que moi :bowdown:
-
non justement, mais ça m'intéresse, parce que par le boulot je peux avoir toute sorte de roulement.
-
En règle générale, les roulement de vilo ducati sont des modèles fait sous licence par skf, et non disponible chez les revendeurs skf.
La seule solution est de passer les agents ducati :(
-
En Protwin, un préparateur monte des roulements SKF sans aucun problème. Par contre, la ref, faudra lui,demander au Castellet....
-
alors Nico, des news de ta machine? elle est prete? ou t'es en train de monter un moteur de WSBK dedans??
:D
nia nia nia ... salopio :lol:
bon sinon, après avoir passé commande le 7 février des pièces, on y voit le bout du tunnel enfin c'te semaine !
1 mois pour avoir les roulements de vilo, les fourchettes et les coussinets pas mal hein ! :siffler:
normalement, je récupère la tomo la semaine prochaine
:cheers:
1 mois!! c'est con moi j'ai ça en stock :siffler:
-
oui c'est bien dommage mais bon, je passe par Lucas depuis plus deux ans et je pense qu'il ne savait pas d'avance que le délai allait être aussi long.
Il a su le "pourquoi du comment" du retard en appelant Ducati France et j'avoue que ça n'est pas très rassurant, bref ...
et puis Limay en RP reste plus près que Lyon en partant d'Orléans :siffler:
-
Alors vivement la semaine prochaine :thumbsup:
-
oui c'est bien dommage mais bon, je passe par Lucas depuis plus deux ans et je pense qu'il ne savait pas d'avance que le délai allait être aussi long.
Il a su le "pourquoi du comment" du retard en appelant Ducati France et j'avoue que ça n'est pas très rassurant, bref ...
et puis Limay en RP reste plus près que Lyon en partant d'Orléans :siffler:
je ne dit pas ça pour piquer le boulot à lucas, juste 2 roulements par la poste il les a 2 jours après...
-
tout à fait tu as raison Fred :bowdown:
mais bon au vu de ce qu'il change, les roulements n'en était qu'une partie
il y a les frets de roulements, les coussinets de bielle, les fourchettes et j'en passe ...
mais bon il les a, ouf ! il était temps, car ça commençait à me saouler et lui je n'en parle même pas ...
-
maintenant tu comprends pourquoi ma moto passe un mois chez lui quand il fait l'entretien :D ah ducat' et les dispo de pièces :roll:
-
ben c'est que dans le coin en terme de DS "valable" on est pas verni punaise :ranting:
-
Alléluia mes frères ! j'ai les pièces ! :lol:
6 semaines d'attente ! youhouuuuuuuuuu !!!!!!!! :lol: :lol: :lol: :lol:
-
salut à tous,
une tite question ou une confirmation, ma belle ayant chuté au castellet lors de la 2ème manche, et ayant rencontré les bandes bleues, rugueuses, de vraies rapes à fromage,
je me vois donc avec mon cache embrayage, affublée d'une protection kevlar MOTOMORPHOSE, légèrement frottée ...
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/th/img_0511.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=276&u=13785830)
voilà, à quoi je pensais; retirer la protection, couper la protection de moitié, lui faire un demi tour pour la recoller sur la partie basse (un peu comme les protections RG qui viennent se placer sur le bas du couvercle)
le problème est que je me suis rendu compte que le couvercle était légèrement enfoncé à l'intérieur ... est ce que ça peut gener le bon fonctionnement de rotation de l'embrayage ?
ou bien est il préférable de le changer ?
Nico :cheers:
-
Et si tu tapes à l intérieur pour le faire revenir à sa place? Ça le fait pas ?
-
ces carters d'embrayage sont pas très épais (contrairement aux ancien modèles), doit y'avoir moyen de reformé comme dit insane, et pour vérifier faut le remettre et démarrer, tu verras assez bien si ça frotte sur les ressorts une fois remis en place :D :D
-
pas démarrer surtout ! risque de casser le ou les pitons sur lequels sont vissés les ressorts de l'embrayage si ça frotte beaucoup. la noix serait aussi à changer dans ce cas là...tu peux mettre de la craie sur les cuvettes des ressorts, mettre la 6 et tourner la roue arrière, un tour moteur suffit. tu redémontes le carter et si traces de craie, ça touche. le redressage, si ton carter est en alu, il risque de se fendre, en acier pas de problème. sinon la solution élégante : tu mets des cales sous les vis de fixation dudit carter ce qui l'éloignera d' l'embrayage. en plus ça va favoriser le refroidissement de l'embrayage si tu n'as pas le carter moteur embrayage/primaire ajouré comme c'est conseillé.
-
La protec coupée en deux ça le fait bien.
Si tu n'as pas de carter ouvert, les entretoises devraient y être depuis longtemps :siffler:
Sur le carter en tôle, bien regarder la patte du bas, si c'est fêlé tu jette.
Tu devrait facilement en retrouver une, il y a tellement d'adeptes de la kékéisation. :D
-
je pense qu'elle va finir à la poubelle, la patte de fixation du bas est fissurée de part est d'autre
@Bubu : non je n'ai pas le carter ajouré / usiné comme bcp ont sur leur machine
je pensais mettre un cache embrayage ouvert, mais alors, je n'ai aucune confiance en cas de chute ou de sortie dans le bac à graviers :roll:
-
Le cache embrayage ouvert et une ânerie pour une Mob de piste , à la première chute tu pulvérise l'embrayage. Regarde ci ton couvercle est encore ok, et tourne d'un demi tour ta protection. Moi c'est ce que j'ai fais. Par contre je pense que ci tu veux garder la protec, ne la coupe pas , ébavure la à la limite par contre je la laisserais entière car ça fais une plus grande surface de collage.
-
tu as raison, il est vrai que ça manquait de précision mon histoire de découpe !
je voulais ébavurer au mieux pour proteger au plus :thumbsup:
-
pour les 848 la protection motomorphose fait la moitié du carter et çà tient très bien tkt
-
merci :thumbsup:
-
tiens je me suis dit pendant mes vacances ... "et si tu faisais un blog pour recenser les CR, photos etc ..." 8)
voilà le lien pour les curieux :bowdown:
http://nicotine40.unblog.fr/ (http://nicotine40.unblog.fr/)
-
oh ben j'ai eu une bonne idée moi de démonter la tête de fourche ...
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/img_0610.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=292&u=13785830)
:ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
-
J'espère que tu l'avais pas payé cher ???
-
c'est pour ça que j'ai gardé celle d'origine, ça m'as l'air quand meme plus costaud. :?
-
J'espère que tu l'avais pas payé cher ???
m'en rappelle plus, mais là recherche active pour la remplacer ... punaise c'est pas comme si le vigeant était à la fin du mois .... :ranting:
-
T'aura presque plus vite fait de trouver un soudeur..qui pourra d'ailleurs ajouter un ou deux renforts...et vu la longueur de la soudure à faire, ça devrait pas être trés cher....
-
Pour dépanner, il doit bien y en avoir qques uns qui ont l'araignée d'origine dans le garage.
La mienne à été vendue .
-
bon l'araignée a été déposée ce midi chez un soudeur (entreprise Alinac)
il me prend une vingtaine d'euro pour refaire de l'araignée un seul morceau
nickel ! :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
-
mise à jour de mon ch'tit blog avec le CR du Vigeant :
http://nicotine40.unblog.fr/2012/07/04/cr-le-vigeant-1- (http://nicotine40.unblog.fr/2012/07/04/cr-le-vigeant-1-)–-protwin-2012/
-
je t'ai laissé un commentaire :thumbsup:
-
oui j'ai vu merci !! :bowdown: :bowdown: :bowdown:
-
hello à tous,
voici le CR de Dijon
http://nicotine40.unblog.fr/2012/08/01/cr-dijon- (http://nicotine40.unblog.fr/2012/08/01/cr-dijon-)–-protwin-2012/
bonne lecture !
-
oublie pas de vérifier ton obus ou ta valve :wink:
-
oui tu as raison, ça me semble bizarre de perdre 0,3bar ... :roll:
-
à rajouter dans la liste des excuses protwinesques :lol:
-
comme le levier qui se baisse ?
:D
-
:lol:
Romain t'as bien fait de l'ouvrir ... :siffler:
-
je les vends d'ailleurs si çà vous tente :wink:
-
voilà mon CR de la manche de SPA
http://nicotine40.unblog.fr/2012/08/23/cr-spa- (http://nicotine40.unblog.fr/2012/08/23/cr-spa-)–-protwin-2012/#more-169
-
et voilà pour la dernière manche du protwin ...
http://nicotine40.unblog.fr/2012/09/09/cr-le-vigeant-2- (http://nicotine40.unblog.fr/2012/09/09/cr-le-vigeant-2-)–-protwin-2012/
-
hello tout le monde,
juste pour savoir un petit truc, entre un moteur de 1098 et un de 1198, le montage de la ligne termi 70 s'adapte en changeant les coudes d'échappements uniquement ?
-
pour moi oui, par contre niveau faisceau y'a pas de modif ?
-
pas sûr...je crois que Louis a fait le truc, puisque sa machine était une 1098 au départ, donc, c'est faisable, et le mieux c'est de lui demander....
-
@Romain : confirmation, le faisceau est le même
reste à savoir si de changer les coudes suffit ou pas ... :roll:
-
Pourquoi changer les coudes? Les sorties des culasses sont pas les mêmes ?
Et les injecteurs sont identiques ?
En gros tu change le moteur, l ECU et roule ma poule ?
-
non les sorties de culasses sont pas les même, elles sont plus grosses sur le 1198, comme sur la 1098R :wink:
-
ayez c'est confirmé, les coudes de sortie de culasse se vendent au détails 130e pièce
plus qu'à passer commande :thumbsup:
-
salut à tous,
y en a t il qui se sont tentés de fabriquer ce genre de support moteur ?
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/th/ducati10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=323&u=13785830)
-
non :D
-
Nico, je t'améne demain le plan du support fait par Steph, je l'ai testé, il marche super, les dimensions sont bonnes.
-
merci m'sieur Bubu :bowdown:
-
Bubu, il m'intéresse ce plan :siffler:
-
moi zossi :D
-
Il y en a qui anticipent les séances de mécanique pour la saison prochaine :D
-
Bubu, il m'intéresse ce plan :siffler:
demande à Nico qu'il te le scanne, je lui ai donné le plan....
-
attends Bubu, tu m'as dit que c'etait un mot d'amour ... je peux pas partager ! poooooo possible :siffler:
-
attends Bubu, tu m'as dit que c'etait un mot d'amour ... je peux pas partager ! poooooo possible :siffler:
couillon :lol:
-
C'est quand le mariage ... :D
-
bon, j'ai deux trois questions. Maitre Bubu a dit "Nico à descendre le moteur et tout ce qu'il y a autour ça n'est pas sorcier"
alors si Bubu dit, c'est que ça doit être vrai.
Me voilà en pur rookie entrain de dépoiler ma belle pour préparer au changement de moteur (un 1198 à la place du 1098)
première question, j'ai eu la rampe avec le moteur, je l'ai donc mis à la place de celle montée pour la 1098. Au passage, je ne vois pas grosse différence visuelle entre les deux à part peut être le cornet un peu plus haut ... mais c'est vraiment tout ..
est ce que la pièce entourée en rouge peut être reprise de la rampe de 1098 pour la mettre sur celle de 11 ?
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/baa10.png) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=324&u=13785830)
deuxième question, en demontant le MC arrière, je me suis légèrement agacé sur la vis en rouge "The special screw" :ranting:
l'emprunte est devnue inexistante et en plus la tête de vis s'est fendue ... je la sors comment au juste ? j'aurais aimé faire faire un point de soudure (si c'est possible) sur la support il est fendu à l'endroit du deuxième rond rouge
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/mc_arr10.png) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=325&u=13785830)
Nico (promis je reviens avec d'autres questions une fois la moto par terre .. :lol:)
-
question 1 : oui mais c'est bien de bipasser le truc (le starter)
question 2 : essaye en percant la vis bien au millieu, de façon à supprimer complétement la tête et donc pouvoir sortir la pièce, ensuite il restera un moignon de vis qu'avec un peu de chance, à la pince étau tu pourras faire tourner....
un point de soudure est possible, la pièce est en alu, un bon soudeur peut te faire ça. mais bon, les efforts ne sont pas importants là dessus, alors, est-ce vraiment nécessaire...
-
merci Bubu pour tes réponses :
1. je demandais si je pouvais le remplacer par celui de la 1098 car j'ai remarqué que la sortie verticale est nettement plus grosse sur la rampe du 1198 que sur celle du 1098 :
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/baa10.png) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=324&u=13785830)
si ça ne gene pas de le mettre, ok je vais faire ça. Quand tu parles de la bypasser, tu peux m'expliquer rapidement comment tu fais ? ça apporte quoi de le faire ?
2. "The special screw" est celle qui vient loger la vis 19 sur le schéma, car elle est taraudée ... genre la vis qui m'a l'air bien chiante à faire et qu'il ne fallait pas foirer ... Oops I did it ...
(http://i48.servimg.com/u/f48/13/78/58/30/mc_arr10.png) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=325&u=13785830)
du coup la qustion bonus :
je me suis baladé sur le fofo coté atelier. J'aimerais savoir s'il serait intéressant que je m'affuble de ce fameux cable et du logiciel pour faire un reset du TPS ? ou peut etre cela sera obligatoire pour faire démarrer la dudu ?
Nico (je vous l'ai dit, je vais poser pleinnnnnnnnnnnns de questions) :siffler:
-
le bypass évite que le starter provoque une petite perte à l'admission puisqu'il est branché sur les pipes d'admission. tu bouches les tuyaux qui partent vers les pipes avec une vis par exemple. tu le laisses en place et branché, comme ça il ne provoque pas l'allumage de voyant. tu n'as plus de starter, mais la moto démarre assez bien quand même.
la vis...ben si elle est foirée niveau empreinte, faut l'enlever quand même...et aprés en racheter une vu qu'elle est spécial. donc avec un foret adapté, essaye de supprimer la tête, une fois la piéce en alu démontée, tu pourras peut-être faire tourner ce qui reste de la vis.
avec ton moteur, tu as récupéré le boitier de 1198 aussi, j'espère ? pour le reset, je ne connais personne qui a fait la manip, donc, je peux pas te dire
-
ducatidiag ca sert tjrs, c'est un bon investissement surtout si tu veux charger une map dp par la suite
-
bon, voilà le moulin est dans le cadre, révisé aux petits oignons.
Je viens de finir de remonter le reste, jusque là tout va bien.
Branchement du boitier de 1198 pour la ligne Termi, je mets le contact, un coup sur le démarreur et là :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
rien :ranting:
tentative numéro 3657876 ..... et ? et ? et ? :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
rien :ranting:
message : error strt 19.2 bouhhhhhhhhhhh :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:
je branche le boitier du 1098 ligne termi, et la moto démarre ...
là je n'y comprends rien.
si ça peut aider les spécialistes ... le faisceau est celui du 1098, le moteur est un 1198 (avec sa rampe) et le boitier de 1198 termi.
Est ce que j'ai zappé quelquechose ?
ça marche chez Louis Luc Maisto, chez Seb Serra et bien d'autres et moi ? bah non :cry:
-
ton boitier de 11, tu en est sûr ? avec le code erreur regarde a quoi il correspond, ça peut aider. ensuite, ça démarre pas, d'accord, mais la pompe à essence tourne ? il y a du jus aux bougies (mets une vieille bougie sur un des anti parasites ) ? bref les fondamentaux....et l'idéal, un pote qui a un 1198 te prête un boitier pour être sûr du tien, mais bon faut avoir ça sous la main....
-
Un pote ou un boîtier ?? :D
-
les deux mon capitaine :D
-
Oui la pompe s'enclenche oui y a du jusa moto a démarré avec le boitier de 1098
Voila l explication que j'ai reçue hier :
la moto ne peut pas démarrer en direct avec un faisceau de 1098 et une map de 1198.Les sorties ne sont pas situé sur la même pin.Le boitier ne change rien, c'est la map qui détermine cela.
Donc,tu as 2 fils qui sortent de ton relais démarreur relié à une cosse grise.
Tu tire un fils partant du 12v (veilleuse par exemple ,il est proche du comodo et en +12v après contact ) ensuite tu passes par le bouton poussoir de démarreur et tu ressors jusqu'au fil du relais démarreur + puis tu branches le deuxième fils - du relais démarreur à la masse.
Le démarrage par le boitier est maintenant shunter mais tu auras toujours le code 19.2.
louis luc a à la base une 1098s de 2007 il a garde son faisceau d origine a mis un moulin de 1198 le boitier er ca marche
Sans faire de modif, moi pas comprendre
-
ça me parait curieux et compliqué comme manip, mais si ça marche tant mieux...
d'autant plus curieux que si Louis et Seb ont fait le changement de moteur sans ce problème, va comprendre Charles !
ou alors ta moto est plus ressente que les leurs et il y a eu des modifs entre temps ?
bon, si tu as une solution, c'est déjà pas mal...reste quand même que je serais curieux d'essayer avec un autre boitier...encore faut-il en trouver un !
-
je ne sais pas Bubu s'il y a une différence sur les faisceau de 2007 et 2008 (la mienne est une 2008)
la manip en soit ne parait pas compliquée, en tout cas à la première lecture. Néanmoins, je rappelle, que là c'était le bapteme du rookie de base lorsqu'il a fallu sortir le moulin de 1098 pour mettre le moteur de 1198, tout rebrancher etc ..
Trouver des fils parmi la palanquée de câbles qu'il y a ...
:cry:
-
ce que je ne m'explique pas trop c'est qu'avec un boitier type nemesis ou evr, tu n'as pas ce genre de problème alors qu'il remplace carrément le boitier d'orige.....
-
de ce que j'en ai compris, c'est que ces boitiers (EVR et NEMESIS) sont configurables indépendamment du mapping
-
Un boîtier défectueux ça existe :?
La grosse évolution du TC c'était en 2009 si je ne me trompe ?
-
bon c'est bien un soucis de faisceau.
Avec le boitier de 1098, la moto démarre, avec celui de 1198, si on shunte le relais de démarreur, la moto envoie la sauce :thumbsup:
Je ne vais pas me prendre la tête et prendre un NEMESIS 2.
pour résumer, dans le cas où quelqu'un souhaite mettre un moteur de 1198 à la place du 1098, il faudra :
la rampe
le faisceau de 1198 s'il y a
un boitier qui va bien
la bride d'échappement du cylindre avant et arrière (réf pour la 1098R) pour la ligne TERMI 70mm
-
ca douille pas un peu les nemesis ??
-
neuf ? 861e sur le site Monsieur Protat
-
:?
arf 12 map ?? :D
-
j'en sais rien, Pat Pec vient de m'envoyer les map pour la 1198 (dry & wet)
je vais regarder ça une fois le boitier en main ;)
vu que l'on peut traiter dnas le NEMESIS la partie config de la partie mapping, je ne sais pas si je devrais stipuler dans la partie config 1098 et charger une map de 1198
bon dans un sens je ne sais pas si ce différentiel se fait .. donc :roll:
-
peux pas t aider du coup.
-
bon, me voilà bien ... boitier NEMESIS acheté (en cours d'acheminement) cables fournis, mais le soft, le gars ne le retrouve pas ... :cry:
qui en aurait un à me dépanner ? peut etre que ça peut se mettre dans un dossier zipé et placé sur un rapidshare ou autre ?
Merci :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown: :bowdown:
-
On en trouve sur ebay
http://cgi.ebay.fr/Nemesis-ECU-for-Ducati-Replacement-CD-/300417637117?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item45f2495afd#ht_500wt_819 (http://cgi.ebay.fr/Nemesis-ECU-for-Ducati-Replacement-CD-/300417637117?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item45f2495afd#ht_500wt_819)
:wink:
-
vois avec FP Racing, il distribue Nemesis, il avait fait celui de bitonio si je ne m'abuse
-
oui il y en a à vendre sur ebay, je l'ai vu, néanmoins, je roule le 11 mars à Carole et je crains de ne pas recevoir le CD à temps.
Oui Romain, Fred je l'ai eu au téléphone, mais au moment où je l'ai appelé, j'étais censé avoir le cd avec le boitier que j'attends pour livraison.
je vais le rappeler du coup.
-
Logiciel trouvé, plus qu'à attendre le boitier et charger la config et les map.
en attendant, afin de valider le montage etc ... j'y vais à coup de shuntage du relais de démarreur avec le boitier 1198 termi 70 que l'on m'a flashé
la moto démarre, ok
pas de fuite, ok
le ralenti semble acceptable (1500tr)
test en dynamique dans le sous sol de l'immeuble (et ouai j'ai que ça pour tester), première enclenchée, tout va bien mais la moto donne des accoups, et au passage de la seconde, un bel accoup...
à peine on flirte avec le sélecteur, le moteur se coupe et Le sélecteur est un poil dur.
j'ai un shifter HM, sensibilité 40% j'ai vérifié le fil de masse, car il m'était arrivé une fois que le moteur se coupait de façon intempestive.
tout est bien branché comme il faut, j'ai vérifié encore et encore et encore ...
mais là je sèche ...
boitier ? problème de cablage ?
-
1 ére chose à faire enlever le shifter, parce qu'effectivement ça fait penser à un problème de shifter. et réessayer bien sûr : :wink:
-
je testerai ce soir sans. Je pensais l'écarter du "diagnostic" vu que j'avais refait le branchement du fil de masse à une nouvelle cosse.
mais tu as raison, commençons par les bases et retirer ce qui peut faire couper le moteur :bowdown:
-
bon après la tentative désespérée hier de démarrer la dudu (boitier de 10 et boitier de 11), j'ai suivi les conseils d'un sage. :bowdown:
j'ai attendu que le boitier NEMESIS arrive. Chose faite aujourd'hui, le soft installé, me voilà entrain de brancher le boitier à la moto en préparation de charger la config et les map.
bon forcément avec le fil de masse ça marche mieux.
Config de 1098 chargée, map de 1198 dans le biniou. Je remets le contact, la pompe se charge, un oeil fermé comme si ça allait me peter à la gueule, impulsion sur le démarreur
démarrage raté... je retente et go ! Dudu démarre ! bon le ralenti est bas sur le moment mais le moteur pas à pas, reprend le relais, les tours montent à 1900-2000 tours
là ça me plait !!!!!
bon vu l'heure à laquelle j'ai fait la manip, je vais attendre demain pour faire le test en dynamique. Je le sens bien je le sens bien !!
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
-
allez je mets quelques news.
hier l'essai sur route n'a pas été au top. La moto donne des accoups toujours en première que le sifhter soit monté ou non.
Je ne sais pas si ce sont les diverses manip que je viens de faire qui ont fait que, mais là ! la moto marche du tonnerre
déjà, tant pis pour les voisins, j'ai retiré les chicanes, en suite j'ai fait un reset TPS via l'appli du NEMESIS (c'est du pur bonheur cet outil !!!)
et enfin j'ai vérifié les vis de richesse (si je ne dis pas de bêtises). Sur le cylindre avant à peine un tour de vis, à l'arrière fermé à fond.
Du coup j'ai relaché d'un tour et demi devant derrière, un coup de démarreur et go !!!
L'essai ce soir au tour de la casa était plus que concluant ! ça ratatouille bcp moins ! l'idée de se dire que le shifter était en cause pour les accoups, et bien non, il fonctionne nickel ! les accoups sont gommés
en attendant j'ai pu vérifier le montage du moteur. Pas de fuite, pas de fumée suspect
je sens que je touche le bout du bout !
bon tout de même ce weekend je vais faire le changement du filtre à essence par précaution.
:cheers:
-
Nickel :thumbsup:
-
que des bonnes nouvelles ! ça valait le coup de s'acharner..... :thumbsup:
-
Est-ce que tu as toujours l'electrovanne bypass ?
les modèles avant 2009 peuvent etre défaillants :?
-
quèquidit ??? 8O
-
Je parle de la vanne de ralenti entre les corps papillons. :roll:
-
ahhh le moteur pas à pas ? nan il fonctionne nickel ;)
je pense très nettement que, d'une part les vis au niveau des corps papillons étaient mal réglées (l'avant ouverte d'un tour de vis, l'arrière complètement fermée)
et d'autre part le TPS non remis à zéro n'aidaient pas
par sécurité, je vais changer le filtre à essence (ça n'est pas que du luxe pour le prix)
:thumbsup:
-
Hello à tous,
suite à mon vol plané hier, atterissage à revoir au vu de la note artistique peu concluante, je suis en pleine recherche de pièces pour réparer la Dudu.
il me faudrait :
- carter gauche complet de 1198 (ou de 1098 si ce sont les mêmes)
ou
- carter de pompe à eau & pompe à eau
- platine gauche origine (848, 1098, 1198)
- sélecteur origine (848, 1098, 1198)
- commodo droit (celui du coupe-circuit)
- coque arrière
- demi bracelet origine gauche
(http://i77.servimg.com/u/f77/13/78/58/30/th/20130410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=335&u=13785830)
(http://i77.servimg.com/u/f77/13/78/58/30/th/20130411.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=336&u=13785830)
-
salut
je dois tout avoir sauf la coque ar
je regarde ça demain
-
:thumbsup:
-
et j'en profite également sur un truc vraiment bizarre ...
la moto a un moteur de 1198, faisceau de 1098 et un boitier nemesis (config 1098, map de 1198)
la batterie a beau être chargée au taquet, la moto a des tocs ..... nan rigolez pas et lisez la suite !
premier tour de clé, pompe chargée, la moto tourne en boucle sans démarrer. je coupe le contact.
deuxieme tour de clé, pompe chargée, ça tourne mais ne démarre pas. je coupe le contact.
je charge deux trois fois la pompe (sans tenter de démarrer), puis j'appuie et la moto démarre. Et ça à chaud comme ça à froid
Avouez tout de même ... elle a des tocs ! genre, j'claque la porte trois fois avant de rentrer dans une pièce ? :lol:
-
:lol:
ben elle est pas contente...sacré Diva :D
-
controle le regulateur de pression essence
-
Une question, aujourd'hui, j'ai une base de 1098 avec un moteur de 1198.
Y a t il des adaptations à faire pour monter un moteur de 848 (EVO ou non) au niveau de la partie cycle ?
visuellement, je ne vois pas à part le moyeu du mono bras (?!?)
-
même pas besoin de changer le moyeu
tu veux descendre en puissance ? 8O
-
j'en sais rien ... :roll:
mais ça n'est pas la question :D
-
normalement pas de modif, tu peux meme garder ton moyeu et tes roues.
-
oki :thumbsup:
-
les sorties d'échappement sur les culasses suivant le pot que tu as, et la carto
tout le reste mécaniquement c'est pareil...
-
Si je ne me trompe pas ce sont les mêmes sorties de culasses que la 1098 termi 70? Ce sont les brides de 1098r et 1198 qui sont différentes.
Pour la carto il doit bien en avoir une fournie dans le stock de map du nemesis nan ?!
-
il n'y a pas de carto evo seulement 848 std
pourquoi 1098/ 1198 et retour 848 ?
-
parce que trace brune dans le slip avec le 1198 :D
-
Ton problème Nico, il n'est pas dans ton moteur, faut juste rouler rouler pour retrouver la confiance. Et vu les conditions ce week-end à Nogaro, on n'a pas fait beaucoup de tours et et les trois quarts sous la pluie, pas idéal pour retrouver ton feeling...ceci étant, un moteur de 848, wouaï not ? c'est fiable, un peu plus facile peut-être, ça apprend à rentrer fort et à mettre du gaz tôt et en plus tu rentres dans le classement moins de 850....
-
l'an dernier, j'avais bien progressé avec le 1098.
La chute à magny cours en avril de cette année m'a marqué beaucoup plus que je ne pouvais l'imaginer ... :roll:
Je pense en effet que j'ai besoin de roulages et surtout reprendre confiance en moi. Descendre en cylindrée peut paraitre bête pour certains. Si ça peut me permettre de refaire surface le résultat sera plus que gagnant.
Bubu, rentrer dans le classement des -850 n'est pas le but. Là je cherche plus à retrouver de bonne sensation qui file la banane lors d'un weekend de courses et surtout m'amuser.
J'exclus le weekend à Nogaro qui fut un beau zéro pointé en ce qui me concerne.
@Fred : ça implique donc de faire une map ou bien on peut utiliser celles destinées à la standard ?
-
moi je trouve pas ca con du tout de redescendre en cylindree.. Quand on voit comment le classement de certains 848 a noga face aux gros, c'est sur que c'est pas les chevaux qui comptent :siffler:
De meme quand on regarde les temps des 600 par rapport aux 1000 ils ont pas trop a avoir honte... (je prefere pas montrer les temps de la pirelli 600 par rapport a l'european Bike :D) la plupart des circuits sur lesquels on roule ne sont quand meme pas des circuit ou le moteur fait la difference.. Par contre exploiter une grosse machine c'est pas donné a tout le monde et faut commencer a avoir une solide experience pour utiliser 180cv...
Moi en tout cas en descendant en puissance (et encore j'avais pas non plus un avion de chasse avec la dayto) je trouve que j'apprend mieux a piloter.. La preuve je suis dans les meme temps avec presque 40cv de moins et je pense que je vais ameliorer assez rapidement. Et quand je vois que meme moi avec mon niveau de traine la teub et mes 90cv j'aurai pu aller en noga et en laisser quelques uns aux qualifs derriere en protwin ca me conforte dans mon choix :D
Donc a mon avis t'es dans le bon :thumbsup:
-
En fait, je suis assez d'accord avec toi Funk. J'ai moi même pratiqué le truc, descendre en cylindrée :D, aprés trois ans de neufneuf R, j'avais la sensation de stagner en pilotage et je suis passé sur la 848, et j'ai retrouvé du plaisir, progressé en pilotage, appris à rentrer fort, lâcher les freins et remettre gaz plus tôt, ç
-
(désolé, mes gros doigts de paysans sur le clavier... :D) la suite :
ça me sert bien maintenant que je suis repassé sur des machines à gros moteur. donc si ça peut aider notre ami Nico, de toute façon, ça lui apprendra des trucs. maintenant si c'est une chute qui le bloque, là, il n'y a pas de miracles, faut faire des kilométres pour se refaire la confiance.
Quand aux chronos ou classement de Nogaro, c'est sûr qu'avec la pluie, un gros moteur n'était pas un avantage..et sur le sec, on a juste pu faire 10 tours, alors bon, le chrono..à moins de très bien connaitre le circuit et ce n'était pas le cas de pas mal de gars qui font toutes les courses. les régionaux, eux, ce sont régalés, tant mieux pour eux et bravo ! mais encore une fois, comparer des chronos, sans les remettre dans leur contexte, ça ne veut pas dire grand chose...qua
-
ton doigt a encore rippé??? :D
pour les chronos c'est sur que la pluie avantage les plus petites cylindrée! Mais ce que je voulais dire c'est que quand tu regardes sur la plupart des circuits et c'est encore plus vrai pour les "petits" circuits (comme noga, le vigeant, Pau) les chronos entre 600 et 1000 sont tres proches.
Ex:
à nogaro
Pirelli 600 - 1.32.9
European bikes - 1.33.2
Au vigeant
Pirelli 600 - 1.45.0
European Bikes - 1.43.6
Au mans
Pirelli 600 - 1.44.0
European Bikes - 1.43.5
Pau
Promosport 600 - 1.22.2
Promosport 1000 -1.21.8
donc la conclusion c'est que meme avec des "petites cylindrées" y a moyen de mettre du gros gros gaz et que finalement la plupart d'entre nous ne sommes que des petites bites :D
-
+1 Funkestein
Petite bite mais ça suffit :culunmouton: :lol: :lol: :lol:
-
C'est jamais facile de reprendre confiance mais ça revient. Le plus vite j'espère pour toi avec un gros ou un petit moteur :wink:
-
c'est sûr que nous ne sommes dans l'ensemble que des p'tites bites somme toute assez lents ! là, je suis bien d'accord avec toi Funk ! du moment qu'on prend un grand pied sur quelque soit la chiotte qu'on a, c'est bien l'essentiel, il y aura toujours des plus rapides et des moins rapides, mais on s'en fout, faut juste trouver la formule ou ça castagne dans ses chronos persos, comme ça, on rigole bien sur la piste, avoir de bons potes pour s'éclater aussi dans le paddock parce que mine de rien, on y passe plus de temps que sur la piste. tout ça ajouté, ça fait de supers week-ends et 14 ans aprés, on y est toujours (enfin dans mon cas !)
-
:thumbsup:
-
Bon il me reste plus qu'à en trouver un :thumbsup:
Y en avait un sur le bon coincoin... un 848 evo d'Alexis Mathieu. Vendu.
Merdouille....
Ou j'en trouve en morceaux... soit il manque les culasses, soit les bielles...
-
ton doigt a encore rippé??? :D
pour les chronos c'est sur que la pluie avantage les plus petites cylindrée! Mais ce que je voulais dire c'est que quand tu regardes sur la plupart des circuits et c'est encore plus vrai pour les "petits" circuits (comme noga, le vigeant, Pau) les chronos entre 600 et 1000 sont tres proches.
Ex:
à nogaro
Pirelli 600 - 1.32.9
European bikes - 1.33.2
Au vigeant
Pirelli 600 - 1.45.0
European Bikes - 1.43.6
Au mans
Pirelli 600 - 1.44.0
European Bikes - 1.43.5
Pau
Promosport 600 - 1.22.2
Promosport 1000 -1.21.8
donc la conclusion c'est que meme avec des "petites cylindrées" y a moyen de mettre du gros gros gaz et que finalement la plupart d'entre nous ne sommes que des petites bites :D
là je ne suis pas d'accord. tu compares les poles. pour faire un super temps avec une 600 il faut débrancher un plomb. et peu sont capable. sans parler que pour faire marcher une 600 c'est pas facile.
pour la plupart des pilotes moyens il est plus facile de rouler avec une 1000. en fsbk le plateau est plein en 1000 et que 17 18 en 600.
pour revenir aux ducatis et à nico pour moi mettre un 848 ne changera rien. là ou il est à 25% tps avec le 1198 il sera à 35% avec le 848 mais ce sera =.
si il a un bloquage c'est un autre problème que d'enlever des chevaux.
peu etre mème le chassis....
-
Et puis avec un petit moteur t'as toujours une excuse :D
Quoi ma moto :ranting: :lol:
-
J'ai lu ton blog - rapidement certes - et tu dis que tu glissais en pneus pluie dans tous les virages. Pour moi, tu peux pas incriminer le moteur mais plutôt la partie cycle ou ton pilotage. Deuxio, MC par temps de pluie, c'est très piégeux. Tertio, ta partie cycle resterai la même avec un moteur certes plus petit mais est ce que ta confiance en ta moto reviendrais pour autant ?
-
Filip je n'incrimine pas le moteur. Ma chute à Magny Cours est surement du à une erreur de pilotage d'une part et de la partie pas adaptée d'autre part.
On a remédié aux suspensions et il y avait du boulot (...). A comparer avec le 1098, je trouve le moteur du 11 trop coupleux.
Excluant le choix de passer sur un 848, je pense que dans un premier temps, je vais remettre mon 1098, pour lequel, j'avais de bonne sensation l'an dernier.
Pas de honte à dire que le 1198 me semble too much :thumbsup:
-
là je ne suis pas d'accord. tu compares les poles. pour faire un super temps avec une 600 il faut débrancher un plomb. et peu sont capable. sans parler que pour faire marcher une 600 c'est pas facile.
pour la plupart des pilotes moyens il est plus facile de rouler avec une 1000. en fsbk le plateau est plein en 1000 et que 17 18 en 600.
pour revenir aux ducatis et à nico pour moi mettre un 848 ne changera rien. là ou il est à 25% tps avec le 1198 il sera à 35% avec le 848 mais ce sera =.
si il a un bloquage c'est un autre problème que d'enlever des chevaux.
peu etre mème le chassis....
Non c'etait les meilleurs chronos en course que je comparais.
pour le coup du 1000 plus facile, pour ma part je me sens plus a l'aise et plus dans l'apprentissage du pilotage avec mon treteau que si tu me mettais 200 cv entre les pattes. Le nombre de fois ou j'allume des plus grosses cylindree en courbe me fais penser que ma demarche n'est pas la plus mauvaise pour apprendre a mon faible niveau car c'est moins piegeux. Certainement que si je prend un panigale je vais ameliorer de 2 ou 3 s au tour sans probleme, par contre ma progression sera peut etre moins bonne...
En tout cas je te rejoins sur le fait que ca ne vient peut etre pas de ca pour nico. Mais si psychologiquement il pense que ca peux l'aider alors a mon avis ca peux fonctionner!
Bubu je te rejoins, pour nous autres poireaux l'essentiel n'est pas dans la course mais surtout dans ce qu'il y a autour :cheers:
-
Filip je n'incrimine pas le moteur. Ma chute à Magny Cours est surement du à une erreur de pilotage d'une part et de la partie pas adaptée d'autre part.
On a remédié aux suspensions et il y avait du boulot (...). A comparer avec le 1098, je trouve le moteur du 11 trop coupleux.
Excluant le choix de passer sur un 848, je pense que dans un premier temps, je vais remettre mon 1098, pour lequel, j'avais de bonne sensation l'an dernier.
Pas de honte à dire que le 1198 me semble too much :thumbsup:
Nico, j'ai du mal à croire que tu te sente pas a l'aise sur la 11 alors que t'était bien sur la 10 .
Moi comme toi j'avais la 10 avant et quand je suis passé sur la 11 j'ai trouvé le léger surplus de couple un avantage, en effet dans les virages lents ou la 10 avais tendance à cogner à bas régime, le 11 accepte de reprendre un poil plus bas et sans cogner. Le surplus de couple n'en fais pas un monstre non plus, les différences entre la 10 et la 11 sont pas énormes.
Néanmoins autant qu'une Mob bien règlé, le pilote dois égallement être bien dans ça tête ci non ça le fais pas. Donc ci tu pense être mieux avec un moulin de 10 , fais le , mais je pense que c'est plus psychologique que factuel.
-
allez quelques news :wink:
j'ai roulé ce weekend au vigeant. J'ai laissé le moteur du 11 dans le cadre et équipé la moto d'un TC nemesis acheté la semaine dernière.
bilan, une très bonne journée de passer.
j'avais fait faire une "prépa" du kit cartcouche Matris (changement des clapets et retrait de la butée). Le feeling est extra, j'ai enfin une fourche qui travaille (ouffff !!!!). Un clic ici et là, et la moto est super agréable et la fourche renvoie enfin des informations !
le TC a été chargé avec la map fournie par nemesis. Vraiment pas déçu de l'achat, c'est vraiment top !
Il reste à bosser sur le TTX. En effet, l'amorto acheté l'an dernier neuf, le reconditionnement offert par la carte avantage, j'en ai profité pour le faire en janvier 2013 chez PFP.
l'amorto ne descend pas des masses. J'ai beau à relacher de la compression, il descend à mi course ... et pourtant c'est un ressort de 8,5 (reglages D 12 clics, C 14)
bref, je les ai contacté pour leur en parler et leur renvoie dans la semaine.
en attendant, le moral revient et ça ! ça fait du bien :cheers:
-
Ça c'est cool :thumbsup:
-
Sur l'amorto tu es très fermé en hydraulique. :siffler:
-
JC, l'an dernier, le TTX neuf, j'avais en compression 10 clics et l'amortisseur travaillait sur toute la course.
Là j'en suis à 14-15 clics et si je veux qu'il descende, pour test, j'en étais à 20-21 clics sur une plage de 24 clics. La recommandation Ohlins est une base de 12.
autant dire qu'au vue du ressort de 8,5, quasiment ouvrir la compression ne me semble pas cohérent. :roll:
-
Et en précontrainte, t es comment ?
-
à peine 3mm de précharge ... et avec ça, la course morte est correcte ...
:lol:
-
question,
j'étais sur le point de démonter le TTX pour le renvoyer quand j'ai remarqué ceci :
(http://i80.servimg.com/u/f80/13/78/58/30/20130610.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=337&u=13785830)
sur la biellette de réglage, la position des rotules en haut et en bas, font que la biellette n'est pas libre, ne serait ce sur un degré de rotation.
j'ai démonté et réaligner les rotules
(http://i80.servimg.com/u/f80/13/78/58/30/20130611.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=338&u=13785830)
là la biellette est plus libre à la main :)
Est ce que mon soucis d'amortisseur ne pourrait pas venir de la ?
j'avais entendu un moment que cela pouvait avoir des influences sur la suspension arrière rendant l'amortisseur assez dur
et vous ? vous en pensez quoi ?
-
Je ne pense pas, la biellette ne travaille pas dans cette axe, mais je peux pas l affirmer non plus.
-
te prends pas la tête, démonte l'amorto et envoie le. quand à ta biellette, si tu veux être sûr, une fois l'amorto démonté, tu essaies un coup les rotules alignées et un coup non, tu fais bouger le systéme et tu verras bien si ça durcit ou non. mais je n'ai jamais entendu ni constaté une quelconque incidence de rotules non alignées...mais je n'ai pas tout vu, loin de là ! :D
-
pareil je vois pas du tout ce que çà peut avoir comme influence vu que c'est une liaison rigide
sinon jamais tu la laves ta brêle :piggy:
-
sinon jamais tu la laves ta brêle :piggy:
[/quote]
ben là, il a une excuse le Nico ! vu la météo du week-end Protwin à Nogaro, les brêles sont revenues bien crades !!!! :x
-
attention au positionnement de la précharge hydrolique. elle peu buter sur le carter moteur à mi course!!!!
parce qu' avec 8.5 et 3mm de précharge tu devrais etre en butée tout temps.
-
ah.... c'est rassurant 8O
du coup, faut faire quoi ? :cry:
-
Petite question, a combien de mm correspond un tour de la vis de precharge hydraulique sur le ttx ?
-
2 tours = 1mm
-
merci mon pote :thumbsup:
-
bon ... je viens d'avoir au téléphone la personne pour le TTX.
L'amortisseur passé au banc ne semble pas présenter de soucis en particulier. Tout est normal !
Donc l'idée de Fred serait bien la cause du problème - i.e - le positionnement de la bague de précharge décalée surement de quelques degrés et qui buterait à mi-course sur le carter moteur.
ou si ce n'est pas ça, peut être y aurait il un point dur au niveau du monobras ? ça je pense que ça pourrait se vérifier rapidement en mettant les éléments en place; basculeur tige et faire manoeuvrer le monobras de bas en haut ?
-
Ce weekend je vais faire un saut au vigeant.
Actuellement en 190/55, j'aimerais en profiter pour essayer les arrières en 200/60 Pirelli. Actuellement, je suis en 14*38 est ce que ça va passer ? sans risque que le pneu touche au monobras ?
-
si c'est la chaine d'origine, non
-
de toute facon, avec le bras d origine, on a pas trop le choix de longueur de chaine. non ?
-
j'ai monté une AFAM 520 3D renforcé
-
Le problème c'est le nombre de maillons :?
-
longueur de chaine 98
-
ouais ben c'est la longueur d'origine çà, en tout cas sur 848
-
et sur 848, pas possible de mettre ni plus, ni moins de maillon.
-
Salut tout le monde,
j'ai pu essayé le pneu en 200. Ca passe nickel avec la chaine de longueur d'origine :cheers:
par contre, mon TTX, revenu de révision il n'y a pas 10 jours, a les mêmes symptômes.
Il ne travaille que sur la mi-course. Dans la ligne droite des stands au vigeant, la moto gigotait dans tous les sens.
La bague de l'hydraulique a été tournée un peu vers l'intérieur pour éviter de toucher le carter : ok de ce côté là, pas de trace apparente.
Le TTX est passé au banc et travaille bien sur toute sa course
Pas de point dur au niveau du monobras.
Normalement la précharge initiale est entre 10 et 12mm. Là elle est à 9mm. 3mm de précharge hydraulique (6tours), 12 clics en détente et 15 en compression
rien n"y fait.
A part l'idée de mettre tout à zéro et d'appuyer comme un sourd sur la boucle arrière à deux pour voir si l'amorto travaille correctement en statique, est ce que quelqu'un aurait une autre idée ?
-
Ta chaîne n est pas trop tendu ?
-
Tension de chaine ok
-
lundi dernier je suis allé rouler à Magny cours afin de tester plusieurs choses sur le TTX.
bon, il descend enfin, néanmoins, j'ai fortement l'impression d'être à des années lumières d'un réglage dit "normal"
j'ai du retirer la précharge (qui était de 3mm) et relacher la compression de 6 clics pour arriver à descendre le collier à 5-6mm. Ce qui m'amène à un réglage de 22 clics sur les 28...
bien évidemment la moto pompe, ça gigote de partout ... bref pas top tout ça :(
-
appel à la population, est ce que quelqu'un aurait la bague d'étanchéité (pour 1098 ou 1198) en rab ou en stock chez lui :
(http://i72.servimg.com/u/f72/13/78/58/30/th/97158410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=340&u=13785830)
les quelques DS appelés sont soit fermés soit n'ont pas la pièces en stock.... et la course du vigeant est le WE prochain :cry:
-
T as pas demander a Louis s il peut pas t avoir ça ?
-
on est en aout ... pas mal de DS sont en vacances ou bien un service plus ralenti pour les envois des pièces
donc LL ne peut rien pour moi, j'ai déjà demandé
-
et Stef ? il lui restait pas mal de pièce.
-
au risque de passer pour un ane.. pourquoi monter un pneu en 200..? ça doit rendre la moto beaucoup moins maniable.. non.?
et pareil pour la chaîne, c'est quoi le rapport. .?
-
déjà par curiosité, je souhaitais en passer un. Et, les 190/55 vont se voir à disparaitre ... va trouver des 190 aujourd'hui ! ... perso pour un pote, je lui en ai commandé et on a attendu 2 mois ... pour qu'au final j'aille les chercher au camion ...
par contre des 200 y en a !
Pour la maniabilité, je n'ai pas senti de grosses différences entre les deux. Mais il est vrai qu'il y a tout de même plus de surface au sol :thumbsup:
-
si je comprends bien. Pour toi le 200, c'est plus pour la curiosité et la simplicité d'approvisionnement.
perso, j'ai pris rdv pour monter un train de d211 sur mon 1198, et c'est le pneu avant que le mec galère à trouver ;)
sinon, avec le 200, comme il y a plus de surface, tu sens une différence à l'accélération? ça a moins tendance à patiner?
-
je n'ai pu le tester sur 2 séances de 20min à Magny cours avec un pneu archi rincé, donc je n'ai pas un gros recul en terme d'expérience.
je t'en dirais plus après l'épreuve du vigeant le weekend prochain :thumbsup:
-
les 200 nouvelle génération n'ont plus la même forme que les premiers sortis il y a déjà un moment, ils sont plus pointus, si on peut dire. la partie milieu demeure ronde mais en fait assez réduite et les flancs plus plats ce qui fait que la maniabilité n'est pas touchée et il y a plus de gomme au sol sur l'angle ce qui est le but recherché. les anciens étaient plus réguliers dans l'arrondi du pneu, je sais pas si je me fais bien comprendre. enfin, je suis pas ingénieur pneu....hein, simplement ça fait quand même un paquet de temps que j'en use du slick. par contre je roule sur de bons pneus, des Michelin :D alors je ne sais pas comment sont les 200 d'autres marques.
-
Les 200 ou 195 (KR108 chez Dunlop) c'est comme le dit Bubu un profil plus "pointu" donc on ne perd pas en maniabilité et on gagne en grip. :P Moi je ne connais que les Dunlop car ça fait longtemps que je n'ai pas roulé en Michelin. :cheers:
-
Oui c'est bien ce que j'ai entendu dire. N'ayant pas essayé les 2012 j'avoue que le comparatif va froler le 0 pointé en ce qui me concerne.
Néanmoins j'ai une question, correspondant aux paramètres que l'on injecte dans le TCS nemesis qui correspondent aux circonferences des pneus (entre autre), les valeurs des map fournies par nemesis pour les pneus en 200 restent elles correctes ?
Je crois bien que le pneu avant pirelli 2013 est également plus pointu que son précédent ?!
Quid des circonferences pour celui ci ?
-
Hello à tous,
allez un peu d'avancement de la préparation de ma nouvelle monture pour 2014 pour le championnat du Protwin, faire un suivi des entrainements prévus et des courses du championnat ;)
Achetée d'occasion en septembre 2013, une Panigale S avec 8000km au compteur, le depoilage a commencé pour vérifier s'il ne manque pas des vis par ci par là ... et faire le freinage des parties obligatoires pour le CT :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=352&u=13785830)
bon j'avoue que la première rigolade a été la vidange ... habitué à avoir une vis de vidange par le bas et non sur le côté ... le bidon récupérateur d'huile ne s'est pas vu efficace sur le premier jet ... bref, vidange de l'huile qui m'a paru bien noire, changement du filtre à huile et au passage freinage des deux vis :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140111.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=353&u=13785830)
pour les bidons récupérateurs, il n'y a pas grand choix pour les placer ...
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140112.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=354&u=13785830)
araignée en alu flam racing avec les convoyeurs qui vont bien :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=355&u=13785830)
les leviers d'origine également retirés pour mettre des rabattables TWM :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140211.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=356&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140212.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=357&u=13785830)
j'en ai profité pour me prendre des embouts de leviers en plus au cas où ...
vu que le règlement FFM n'a pas l'air définitif pour les protections moteur (collées acceptées ou vissées absolument), j'ai pris des GB RACING, au moins je ne serai pas emmerdé :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140213.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=358&u=13785830)
une protection de monobras achetée chez access composites :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140214.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=359&u=13785830)
sur ebay, la puce GPS trouvée seule :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140218.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=366&u=13785830)
reçus dernièrement, le porte couronne AFAM, chaine 3D en 520, des courronnes en veux tu en voilà des pignons ... :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140215.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=361&u=13785830)
des pièces de rechange au cas où ..
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140216.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=362&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140217.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=363&u=13785830)
poly neuf pro fiber et réservoir envoyés en peinture :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/img_2110.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=364&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/img_6710.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=365&u=13785830)
et voici les photos d'avancement de la peinture :
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/img_2510.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=367&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/img_1310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=368&u=13785830)
en attente de réception :
- protection de fourche
- jante avant OZ Piega
- les pneus slick et rain
- protection de levier de frein Titan
bref ça avance !! :cheers:
concernant les entrainements de prévus :
- avril : le 7 au vigeant et le 14 à magna cours
- mai : le 11 et 12 mai à ledenon
- juin : le 14 et 15 juin au vigeant
- aout : le 15 au mans (normalement)
pour les courses :
- avril : ouverture du bol d'or
- mai : ledenon
- juin : magny cours (à voir ...)
- aout : le vigeant
- septembre : ouverture des 24h
-
C'est beau :thumbsup:
Juin, Magny cours??
-
je confirme c'est beau !
On se verra les 11 et 12 Mai à Ledenon alors :thumbsup:
-
C'est beau :thumbsup:
Juin, Magny cours??
ouais avec l'EB :bowdown:
-
c'est l'accès à la crépine les deux vis que tu as freiné ?
-
EB ? WTF ??
-
Romain c'est la trappe d'accès au filtre à huile
EB : European Bike
-
Ok. Si tout se passe comme prévu j y serai le 14-15 pour ch.suisse
-
??
-
Sympa le filte à huile à sortir hein :D :ranting:
Sinon chouette déco, hate de voir ca monté :thumbsup:
-
Quoi ??
-
oh que oui le filtre est fun à sortir ....
-
Elle devient bizarre ta 1098 :D
Rouler avec de si beaux polys ça va être stressant. :siffler:
-
mé nonnnnnnnnnnnnnnnnnnnn :lol:
-
la chaine 3D oublie tout de suite, sinon t'es bon pour une couronne par course...
-
Chouette cette Pani, elle va être bien belle en tout cas au vu de la déco de la tête de fourche. :thumbsup:
-
la chaine 3D oublie tout de suite, sinon t'es bon pour une couronne par course...
Tu peux développer STP desmo69.
-
il est vrai que même sur la 1198, je fumais les courronne à vitesse V !
je pars de ce pas faire le stock :siffler:
-
et voilà les nouvelles photos de l'avancement de la peinture pour le réservoir et la coque arrière !!
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/19074210.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=369&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/17967010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=370&u=13785830)
-
Superbe finition, bravo. :clap:
-
hello à tous,
je suis allé récupérer mes polys aujourd'hui, et je n'ai pas pu attendre un instant une fois arrivé à la casa pour les monter !
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140219.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=371&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140220.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=372&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140221.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=373&u=13785830)
vous en dites quoi ?
-
Magnifique !! Super boulot :dribble:
-
très jolie la bête!!! :thumbsup:
manque plus que le #40! :D
-
çà chie la classe 8)
-
Unique et magnifique :thumbsup:
-
C'est beau p*tain :bowdown: :bowdown: :bowdown:
-
Merci les gars mais surtout MERCI à l'artiste qui m'a fait la déco :thumbsup:
-
Ça assure grave !!ça va frimer :thumbsup:;
-
Hate de la voir en vrai :thumbsup:
-
je pose la question au cas où :
avez eu besoin de changer le raccord d'essence d'origine - qui au passage m'avait on dit qu'il était fragile et je le confirme ... :ranting: - par un en métal comme celui ci :
http://motowheels.com/i-8682836-quick-release-metal-fuel-connectors-ducati-1199-899-panigale.html (http://motowheels.com/i-8682836-quick-release-metal-fuel-connectors-ducati-1199-899-panigale.html)
si c'est le cas, l'avez vous trouver en France ? Desmo racing vend des coudés qui ressemblent plus à ceux montés sur les 1098 etc..
--> rectif : Desmo racing vend des raccords qui sembleraient coller au système de la 1199 mais j'en veux pas deux moi :ranting:
-
je mets à jour le topic avec quelques photos de la diva :fume:
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140510.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=376&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140511.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=377&u=13785830)
(http://i57.servimg.com/u/f57/13/78/58/30/20140512.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=378&u=13785830)
j'ai du refaire les numéros après la manche de magna cours car apparemment ils étaient illisibles...
-
Super belle :thumbsup:
-
Hate de voir ça à Ledenon elle est superbe !
-
C'est mieux comme ça :thumbsup:
-
sublime!!!! :dribble:
-
y sont beaux tes numéros mon poulet! :D
-
la chaine 3D oublie tout de suite, sinon t'es bon pour une couronne par course...
C'est pour ça que je flinguais les couronnes mêmes sur mon 888 :D
Sur la panicule j'ai mis une hyper renforcé "seulement" bah c'est quasi pareil, la couronne alu fait la gueule après seulement 2 we :-(
Une solution ?
Sinon très belle déco :wink:
-
je pose la question au cas où :
avez eu besoin de changer le raccord d'essence d'origine - qui au passage m'avait on dit qu'il était fragile et je le confirme ... :ranting: - par un en métal comme celui ci :
http://motowheels.com/i-8682836-quick-release-metal-fuel-connectors-ducati-1199-899-panigale.html (http://motowheels.com/i-8682836-quick-release-metal-fuel-connectors-ducati-1199-899-panigale.html)
si c'est le cas, l'avez vous trouver en France ? Desmo racing vend des coudés qui ressemblent plus à ceux montés sur les 1098 etc..
--> rectif : Desmo racing vend des raccords qui sembleraient coller au système de la 1199 mais j'en veux pas deux moi :ranting:
Lors d'un démontage il m'avais aussi paru très fragile, alors j'ai acheté un origine d'avance en prévision de la casse :D (pas encore intervenu)
-
dites moi, y en a qui aurait changé leur laine de pot termi sur la panigale ?
-
Non, mais c'est une misère :?
-
C'est a dire ? A trouver la laine pré découpée ? Ou à démonter les pots ?
-
Faudrait que je demande à un pote qui la fait. Mais y regrettait sa 1198 :D
-
Elle fait trop de bruit ?
-
Oui entre autre .. Et sûrement que cela est dû à la maladie de ces pots
Mais ils deviennent bleus c'est joli mais bon ...
-
Ouais et de temps en temps ca explose :D
-
çà se fait bien :thumbsup:
Il te faut :
- un bon foret inox, moi j'en ai pris un gros pour virer la tête du rivet (du 6) puis un plus petit genre diamètre 4 pour percer le restant de rivet ,
- un kit laine, moi je l'avais pris chez dafy, çà vaut 8,5euros,
- des rivets, il en faut des diamètres 4 ou 4,8, en longueur il faut regarder car le sertissage est inférieur à 5mm, l'enveloppe est très fine. J'avais pris des inox mais trop long, et en plus j'arrivais pas à les sertir, pas assez de poigne
Une fois tes silencieux démontés, tu perces les têtes des rivets et tu enlèves les colliers. Fais attention car comme tu verras sur les photos, les tubes des mitraillettes sont pas loin, donc traverses pas sur 15cm :lol:. Ensuite tu peux séparer chacun des extrémités des silencieux.
J'ai aspergé avec un peu de WD40 pour faciliter la sortie des extrémités :
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3794.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3795.jpg)
Après tu tiens l'enveloppe et tu tapes à l'intérieur pour faire sortie l'autre extrémité :
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3798832.jpg)
voilà ce que çà donne, on voit bien les zones qui ont brûlés :
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3799.jpg)
grosso modo il faut une longueur de 23cm pour la laine :
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3802.jpg)
tu positionnes la laine neuve, personnellement je n'ai pas viré le grillage (enfin ce qu'il en restait) ainsi que la laine triple 0 :
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3803.jpg)
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3804687.jpg)
tu refermes le tout, il faut bien viser pour remettre l'autre extrémités sur les mitraillettes :
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3805e6a.jpg)
tu remets des rivets :
(http://img1.imagilive.com/0115/DSCN3806.jpg)
voilà voilà, le plus chiant c'est finalement de remonter les silencieux sur la moto ...
-
rivets inox ou alu ?
-
j'avais pris des inox mais trop dur à riveter, çà devait pas être la bonne longueur, du coup j'ai mis des alu çà ira bien et je pense qu'il faut pas mettre un truc trop costaud car l'enveloppe est assez fine :wink:
-
Vu qu'il faut le faire souvent, les alu/alu vont très bien.
Quand on voit la faible épaisseur de laine, on comprend que le niveau sonore soit copieux :oops:
-
Génial merci romain :wink:
Oui jcb je me suis de la même chose 8O
Et aussi que ça m'étonne pas que ça brûle vu le faible écart entre tube et enveloppe :roll:
-
Ducati préconise le remplacement de la laine tous les 1000kms...
...mais bien sur ca ils te le disent une fois qu'ils ont exploser et pas avant, comme ca pas de garantie :D :?
-
Tout les 1000 ??? 8O
Quand tu vois l'intérieur ça ne m'étonne pas qu'ils soient bruyants.
-
Oui oui tous les 1000(en usage piste hein), c'est ce qu'on a eu comme réponse de ducati pour la non prise en charge
-
Et contrairement a tous les mots termi il y a encore quelques mois il n'y avait même pas de kit réparation référencé :roll:
Lamentable.
Certains ont réussi a les passer en garantie.... Moi le technicien région m'a dit non, c'est de ma faute je les ai trop fait chauffer....
-
De toute façon ils trouvent toujours une excuse à deux balles :roll:
Perso ca ma usé
-
ha, et comment faire pour ne PAS les faire chauffer ??? sont fort quand même 8O 8O
-
Tu roules pas, t'en as autre des questions ? :lol:
-
sont fort les italiens pour pas prendre la garantie :D
" ben oui mais vous vous en servez ça va pas ça !! "
-
Oui oui tous les 1000(en usage piste hein), c'est ce qu'on a eu comme réponse de ducati pour la non prise en charge
Foutage de gueule comme réponse... :ranting:
-
Va prouver que tu a bien changer la laine tout les 1000 :roll:
-
Et j'imagine la gueule des silencieux apres avoir changé la laine tout les 1000 pendant 5000km
-
Oui c'est clair :roll:
-
Oui oui ils se marchent sur la tête :?
-
Non ils font du chiffre (comprendre du commerce actuel).
On n'a aucune alternative, donc...
-
vaut mieux être sur des rivets alu alors, et faire gaffe au perçage.....
rhaaa les cons.....
-
heureusement, je n'aurai pas pris une pani !!! :D
-
Et tu aurais tort, elle est super cette chiotte, et pas responsable de la politique commerciale de Ducati la pauvrette. Curieusement j’ai des termi de R sur la mienne et apres une saison complete ils ne sont pas bleus du tout alors que les premiers que j’ai eu ont bleuis tres tres rapidement... auraient ils rectifies le tir ? Un peu comme les premiers termis de 999 qui se fendaient . Les deuxiemes series ne le faisaient plus.
-
Termi de première ou deuxième génération, on s'y tape, ils passent chez akra pour les suivantes :lol:
Plus sérieusement, leur politique me dégoute..
mais heureusement pour eux, on ne choisit pas nos bécane par rapport aux "concess" ou aux service com de la marque... Sinon, on roulerai tous en jap :sm19:
-
bon rien à voir avec les pots :
pour les possesseurs de 1199S, si on veut faire évoluer la fourche et l'amortisseur
il faut la rendre en réglage manuel.
pour une fourche :
les bouchons pour la fourche coutent 490euro
les ressorts 99euro, le kit clapets 350euro
pack vidange fourche joint spi 160euro
pour l'amortisseur :
les bouchons coutent 230euro (+pistons + setting)
le ressort 120euro
le reconditionnement 160euro
les prestations de vidange, reconditionnement ne me surprennent pas, mais alors le prix des bouchons, là ça me laisse sur le ful 8O
-
A ce prix la, tu achètes le modèle standard, tu montes une fourche et un amorto
Ohlins adaptable (FGRT et TTX) ensuite et tu refourgue sur le Boncoin le matos d'origine...
-
C'est ce qu'a fais Stephane Geslin
-
Je vais passer pour un âne baté, mais sur les photos du pot ouvert, je comprends pas comment les gaz arrivent dans le silencieux ? Il y a un coude qui arrive au silencieux, mais il semble faire un 180° ?
ça veut dire que les gaz arrivent du même côté que la sortie du pot (mais sur la face opposée), passent dans la première mitraillette, le coude à 180°, la seconde mitraillette et finissent par sortir ? :bangin:
-
google ! :D
(http://www.ducatigrenoble.com/media/catalog/product/cache/1/image/ba6370e1c52b1e0e556a3d67dd622bf3/u/p/uploadimages_96450211b-2_1.png)
-
Je dirais que c'est pas forcément plus clair :D
-
J'ai posé la question aussi: c'est bien ça.
Les gaz font un "aller-retour" dans le silencieux, ils passent 2 fois dedans.
-
sinon pour la fourche: en quoi l’électronique est gênant ?
Les ingé ont pondu une SBK affutée...... pour une utilisation route ?? 8O
-
Bah disons que l’électronique fait varier en permanence les lois d'amortissement, et si il y bien quelques chose que les pilotes aiment pas, c'est bien d'avoir des suspension aux réactions "variable" surtout sur une machine au comportement pointue et aux reaction vive comme la panigale. Preuve est faite sur l'efficacité des suspat' electronique vs mecanique, regarde en Motogp et en WSBK il n'en sont pas equipé ( sauf les BM en superstock qui a son propre système de gestion electronique injection/tc/suspat)
-
Sur la 1199, l’electronique sert uniquement a regler l’hydraulique. Elle ne varie pas ces reglages toute seule en fonction des sollicitations sur les suspensions comme la B M . Elle remplace juste la cle btr classique. Quand on coupe le contact, les moteurs pas a pas se remettent a 0 et quand on le rallume ils mettent le reglage incscrit par le pilote dans le tableau de bord. Seulement sur certains machines, il y avait un petit souci et le pilote marquait quelque chos mais les moteurs pas a pas faisaient n’importe quoi..c’est pour ca que j’ai pris une standard, 6000 roros de moins, une prepa de fourche et un ttx et la, je suis sur de mes reglages :thumbsup:
-
Différence moteur également pour justifier l'ecart de prix entre standard et S, ou juste Ohlins en plus ?
-
Y'a les feux à LED aussi, trés utiles pour pister...
-
Puis c'est la classe quand le réglage électrique ne marche plus 8) (arriver à un ami sur une S neuve...)
-
pfff je le sentirais même pas si le réglage affiché est faussé......
Tellement bon pilote :D
-
Différence moteur également pour justifier l'ecart de prix entre standard et S, ou juste Ohlins en plus ?
Non, pas de difference moteur, quelques pieces en carbone et encore pas beaucoup, et le jaune Ohlins....
-
je pensai qu'elles etaient active comme sur la BM. :bowdown:
-
c'est sur la Multistrada non ?
-
Il me semble , sur le tout dernier modele.
-
Puis c'est la classe quand le réglage électrique ne marche plus 8) (arriver à un ami sur une S neuve...)
en fait çà ne marche plus dès que la moto est chaude ou après 3min
donc t'es baisé tu fais jamais de réglages, çà me gave je m'étais aussi renseigné pour passer au moins l'amortisseur en réglages mécaniques
-
PFP est capable de le faire, les shop ohlins aussi, voici la réponse que j'avais eu de gentlemen riders en juin 2014 :
Bonjour
Désolé pour ce retour tarif mais j'ai eu du mal a avoir un retour d'ohlins.
-pour l'amortisseur il faut compter 280 euros sans reconditionnement. (NB pour le passage en réglages manuels)
-révision: 150 euros
-changement de ressort gratuit en même temps que la révision simplement le prix du nouveau ressort
Cordialement
à noter que ohlins te facture différemment un changement de ressort suivant si tu rends le tien ou pas
-
Perso Romain j'envoie mes suspat chez Emc37
Certains team du mondial d endurance ont arrête denvoyer les suspensions chez Pfp...
L'an dernier je leur avais envoyé mon ttx en révision. Je leur ai renvoyé car malgré les réglages il ne bossait plus qu'à mi course.
Parfois les suspat quand ça fonctionne bien vaut mieux ne pas y toucher ...
Sur la panigale rajouter des clics ou en retirer il n'y avait pas de différence
Peut être que le mécanisme a lâché je ne sais ps .. Et que par coup de pot le réglage etait pas degueu avant que ca ne fasse plus effet en rajoutant ou en enlevant des clics
-
Ta Tech-system à Bayonne qui est très bien aussi, je sais je lui fais un peu de pub :D
Il me prepare mes motos depuis plusieurs années et j'ai toujours été satisfait des performances et encore plus des tarifs.
-
Landaburu?
-
y en a bcp qui font du très bon travail
j'ai été très content de Guy Garcia Techni-Racing
Bubu semble très satisfait de 2RTEAM
là, Steven Casear, on me l'a chaudement recommandé. Un coup de fil et le feeling y était d'emblée.
:cheers:
-
Steven, c'est aussi le team manager de la Honda en endurance, et l'auteur des" le chrono ne ment pas "
il connait son taf le garçon. :thumbsup:
-
oui oui :thumbsup:
-
pour ceux ayant une 1199 S et qui seraient passés en réglages manuels ou pose d'un kit cartouche, avez vous fait qqchose pour zapper le message d'erreur DES (Ducati Electronics Suspensions) ? peut être en shuntant les fiches ?
vu que j'ai changé les suspensions (kit cartouche et TTX GP) j'ai ce joli message d'erreur qui s'affiche et j'aime poooooooo les messages d'erreurs :D
-
Sur la meule de Richard, j’ai demonte les bouchons des tubes pour ne laisser que les clapets electriques, rebranche normalement sur le circuit electrique un petit rilsan pour fixer tout ca sur l’araignee a un ebdroit pas trop visible et plus de message :thumbsup:
-
Ah bah je vais devoir démonter également le ttx alors
-
çà se fait bien :thumbsup:
Il te faut :
- un bon foret inox, moi j'en ai pris un gros pour virer la tête du rivet (du 6) puis un plus petit genre diamètre 4 pour percer le restant de rivet ,
- un kit laine, moi je l'avais pris chez dafy, çà vaut 8,5euros,
- des rivets, il en faut des diamètres 4 ou 4,8, en longueur il faut regarder car le sertissage est inférieur à 5mm,
Dis moi Romain, t'as roulé depuis ? Ca tient les rivets alu ?
-
Oui :thumbsup:
-
Merci à vous :D
Diamètre 4 ou 4.8 finalement les rivets ?
-
Du 4 si les trous font environ 4,2 et 4,8 pour des trous de 5mm. :wink:
-
4 c'est ce que j'ai mis mais y'a rien de trop, je pense que 4,8 doit être mieux
-
Parfait merci.
Et désolé de polluer le tonic.
-
Hello à tous,
que ça fait du bien de rouler ! premier roulage de l'année !
parti samedi d'Orléans pour le castellet, retrouver les amis du protwin, avec un beau soleil annoncé, que du bonheur :D
cet hiver, la moto s'est vue retirée des suspensions d'origine, par un kit cartouche NIX 30 et un TTX GP.
Me voilà donc à découvrir la moto et également le circuit.
de bonnes sensations quant à la partie cycle que la poussée du moteur, mais qui répondait moyennement sur certaines parties du circuit avec le DTC à 4 et mieux descendu à 3, mais du gros plaisir tout de même !
Avec un suivi particulier de mister Bubu, les suspensions se voient réglées pour le weekend de courses qui nous attend dans quelques jours
Je n'aurais pas mieux fait que 1'42"024 (tracé des 3,8 avec la chicane) :roll:
pour la deuxième journée, le vent a fait son entrée dans l'arène et ça devenait impossible à rouler (d'ailleurs l'organisation a préféré arrêter le roulage vues les rafales à plus de 120 que nous nous tapions).J'en ai profité pour monter l'antidribble EVR reçu en fin de semaine dernière. Je n'ai pu l'essayer que sur le parking.
pour ceux qui veulent en monter un, surtout mettez des ressorts d'origine ! ceux fournis par EVR sont trop raides.
J'ai repris les trois d'origine et mis 3 fournis par EVR. Ca reste raide au niveau de la poignée d'embrayage (ça sent l'avant bras version golgoth au bout de 20min de roulage)
Affaire à suivre :thumbsup:
-
A la recherche de la fuite perdue...
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_0910.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/380)
une sorte de jus de mammouth qui vient se stocker à l'arrière du cylindre arrière...
Après plusieurs tentatives de colmatages à foutre à la façon porco de la pate pensant que ça venait du joint de carter (ce que je n'exclus toujours pas), ça fuit toujours.
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/c_est_10.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/381)
un bon nettoyage et là surprise ! .. un poil de cul sur le carter ...
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/et_mer10.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/382)
bref ... on va remettre de la pate et croiser les doigts pour que ça tienne !
-
aïe aïe :? pas bon ça..
-
A la recherche de la fuite perdue...
un bon nettoyage et là surprise ! .. un poil de cul sur le carter ...
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/et_mer10.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/382)
bref ... on va remettre de la pate et croiser les doigts pour que ça tienne !
C'est moi ou le carter est félé ? 8O La pate ne suffira pas là .. :oops:
-
J'avais pensé à un trait fait par un outil
Bah non ça a l'air d'être fissure ????
-
Aie :?
D'un coté les carters sont programmés dans l'entretien nan :D :?
-
merde pas glop :?
-
naaaaaaaann ! 8O
:cry:
-
Quant je vois ça je me dis que j'ai bien fait de vendre la mienne au lieu d'aller pister avec :cry:
-
L'est pas petite en plus ! Courage !
-
Quand je vois ca je me dis que j'ai bien fait de la vendre(pas cher) avant qu'elle me pète à la gueule :lol: :?
-
Rhooooo tout de suite !
Ca me fait bien chier mais malheureusement ça fait partie du jeu ma brave lucette !
On ne peut pas attendre d'un bi de 200 bourrins sans probleme un jour ou l'autre
Moteur de 11000 km allez je me dis que dans mon malheur Ca pourrait être pire ????
Je positive en bref ...
-
Ca n'arrive pas à toutes heureusement mais les pistons et cylindres chargent pas mal parait-il. On est aux limites mécaniques des bicylindres avec des alésages pareils.
-
Quand je vois ca je me dis que j'ai bien fait de prendre un RSV4 !
pas glop cette fissure sur le carter...sur une moto si récente :roll:
-
J'ai vu des gars reprendre des carters (bagnoles) en fraisant la fissure et en soudant par dessus... Après ce que ça donne comme durée de vie je ne sais pas... :cry:
-
Oui enfin, vu la fissure, ce serait bien d'ouvrir surtout que sur la panini, y a pas de cadre...ou presque :D A l'intérieur doit y avoir un souci pour que le carter travaille autant ?
-
A la recherche de la fuite perdue...
un bon nettoyage et là surprise ! .. un poil de cul sur le carter ...
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/et_mer10.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/382)
bref ... on va remettre de la pate et croiser les doigts pour que ça tienne !
C'est moi ou le carter est félé ? 8O La pate ne suffira pas là .. :oops:
tu vois , les couples coniques et les paninis , 40 ans les séparent et les carters se fendent toujours ... :siffler:
-
Allez à la recherche d'un moteur, genre le truc qui n'était ps prévu dans le budget de cette année, mais JE VEUX ROULER !!!
A bon entendeur ! :thumbsup:
-
Oui enfin, vu la fissure, ce serait bien d'ouvrir surtout que sur la panini, y a pas de cadre...ou presque :D A l'intérieur doit y avoir un souci pour que le carter travaille autant ?
Non normalement il n'y a pas d'effort à ce niveau la.
Sûrement un probleme à l'origine.
Après les moteurs du vendredi y a peut-être les fontes du vendredi va savoir !
Rien de bien méchant : j'ai continué à retirer ce qui entoure le moteur pour regarder s'il y avait d'autre fissure. Rien a part le couvre culasse avant qui fait des siennes.
Maintenant trouver un moyen de désaccoupler le bordel. Je sens que je vais me fendre la gueule à tout démonter......
-
C'est bien galere à faire tout seul :?
-
Ça m'en a tout l'air ! ???? mais va bien falloir le faire
????
-
bon un peu d'avancement dans l'histoire et surtout dans les recherches :
moteur trouvé, réservé et plus qu'à le réceptionner. En attendant, un ptit tour chez Leroy Merlin pour aller chercher des barres de métal pour faire un support moteur.
le modèle :
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1012.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/386)
Quelques côtes prises, un coup de scie et voilà ce que ça donne :
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1010.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/384)
essai à blanc pour voir si ça colle avant de passer à la soudure :
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1011.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/385)
et bah ça m'a l'air pas mal du tout !!!
reste à faire c'te semaine, les soudures, les perçages et faire un morceau de téflon biseauté pour l'appui du cylindre avant, et je me verrais prêt pour le désassemblage :)
je vous tiens au jus de l'avancer mais j'y crois ! :cheers:
-
souder le galva ... :?
-
Ça m a été vendu pour de l'acier brut et non du galva
On verra cette semaine lors des soudures ;)
-
ah ok , c'est peut être un effet sur la photo ! pas de soucis alors . :thumbsup:
-
Tu changes de moteur pour une fissure de carter ?
-
Y en a qui prennent plus au sérieux une fissure de carter que de faire des S avec du fils à freiner...chacun ses priorités...
-
???
-
Oui je change de moteur.
D'une part il est fort probable que le carter puisse être réparé voire changé.
Dans le pire des cas il me faut trouver des carters d occasion.
Néanmoins le moteur a 12000km, s'il a le bide ouvert autant faire la révision
Et ça implique les bielles (coussinets et les pistons de ce qu'en disent certains)
Rien pour la révision bielles coussinets joints MO j'en ai pour 2500€
Les carters d occasion je ne sais pas combien ça chiffre et les pistons n'en parlons pas ...
Alors le ça plus ça plus ça plus ça plus ça etc... Je doute de l'utilité de faire autant de frais si en comparaison
La je prends un moteur qui a 900km
-
Y en a qui prennent plus au sérieux une fissure de carter que de faire des S avec du fils à freiner...chacun ses priorités...
Insane est faché parce que j'ai critiqué son pilote préféré :lol: Ta remarque est juste heuuuu... non rien...... ça montre ton niveau :wink:
( ben oui j'aime faire de bons freinages de vis tant qu'à faire :wink: )
J'aurais pensé à juste changer le carter fissuré Nico, mais si ça vaut mieux financierement d'acheter un nouveau moteur pour récuperer plein de trucs, ok. :thumbsup:
-
Il fait de l'humour en plus :lol: ... Faut vraiment que je t'invite à manger un mercredi soir :thumbsup:
-
J'aurais pensé à juste changer le carter fissuré Nico, mais si ça vaut mieux financierement d'acheter un nouveau moteur pour récuperer plein de trucs, ok. :thumbsup:
c'est à dire que le temps presse, les courses approchent et pour le moment à part annuler des dates de roulage et de course (ledenon) je ne fais rien. Magny cours arrivant à grands pas, il me faut un moulin !
Au moins, là je repars l'esprit tranquille avec un moulin de 900KM, "normalement" il ne devrait rien m'arriver ... :lol:
et puis l'ancien, je vais le vendre. On m'en propose déjà + de 1000euro
-
:thumbsup:
-
allez on continue ! moteur payé cette semaine, en cours d'envoi, il faut finaliser le support moteur. Un ami m'a preté main forte pour les soudures
voilà ce que ça donne !
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1013.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/387)
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1014.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/388)
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1015.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/389)
bien content du résultat.
j'en ai profité pour retirer tout ce qui retient le "cadre"
Il reste donc les 4 écrous (bluffant tout de meme !)
Allez stay tuned !
-
tu te débrouilles comme un chef :thumbsup:
-
:thumbsup: petit hors sujet mais le budget pour une saison est tabou ou tu peux nous le donner ?
-
C'est variable en fonction d'où se trouve le circuit puisqu'une grosse partie est imputée sur le gasoil et le péage.
Hormis ça en frais fixes on retrouve aux détails :
- engagement 350€
- train de pneus 490€
- huile 60€
- filtre 9€
- sp98 80€ À 100€
- essais libres 60€ (En moyenne 20€ la séance de 20min)
- bouffe 50€
En frais variables hors transport :
- couronne 25€
- plaquettes 110€
-
tu te débrouilles comme un chef :thumbsup:
Merci Romain. Pour le moment je ne rencontre pas trop de difficultés
Il se pourrait que j'en rencontre une fois l'avant retiré ????
-
Ok merci :cheers: est ça ses pour une saison ou un week end ?
-
Un weekend ????
-
A ok donc il vaut mieux faire un minimum de résultat :cry: et le budget moto sa donne quoi ? ( le prix de la moto avec équipement , tu la garde combien de temps )
Merci de tes réponse :wink:
-
Budget moto en ce qui concerne quoi ?
L'ensemble des entretiens courants (i.e les vidanges, transmission etc..)
Ou bien inclure la révision ?
Perso je n'ai pas les finances pour changer les motos comme certains tous les ans.
La panigale je l'avais acheté d occasion fin 2013
A part mettre de l'essence et des pneus je n'ai rien fait dessus en 2014.
2015 je me suis lâché sur les suspensions et l'achat d un antidribble.
Là j'avoue que le problème moteur n'était pas prévu dans le budget. Mais ça fait partie du jeu ma brave lucette
-
8O T'es d'Orléans ?
-
oui, ça a l'air surprenant ?? :lol:
-
Arrêter vaut mieux pas compter quand on fait de la piste :D :?
-
Oui je sais mais vu que j'aimerais bien commencer la piste pas a son niveaux bien sur :sm19: mais sa donne une idée merci de tes réponse et super sujet :thumbsup:
-
Arrêter vaut mieux pas compter quand on fait de la piste :D :?
En effet vaut mieux pas compter.
Cette année j'ai décidé de suivre ça aux petits oignons.
Pour le moment le budget (hors changement du moteur) se tient
-
oui, ça a l'air surprenant ?? :lol:
Non, c'est juste qu'on est proche voisin et que je l'avais jamais remarqué :thumbsup:
-
bon je ne pensais pas m'en debrouiller de la sorte !
Ma femme me laisse un peu plus d'une heure pour bricoler après balade en ville ... 8O allons y et voyons comment j'avance
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1016.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/390)
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1017.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/391)
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1018.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/392)
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1019.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/393)
bon ben ça se démonte bien une panigale ! 1h pour faire tout ça , moi je dis c'est beau :D
Si j'avais eu le nouveau moteur sous le coude, je faisais tout dans l'après midi :cheers: bon pas sur que Moman aurait été contente ... mais bon faut que ça avance c'te histoire !!
-
pas mal ! mais ne cri pas victoire, c'est toujours plus long à remonter, surtout quand à la fin t'as une vis qui reste et tu sais pas où elle va :D
-
:lol: surtout sur un moteur ses pas comme un meuble Ikea ou tu peux dire bof pas grave ses en trop :lol:
-
Pour éviter ce genre de désagrément j'ai laissé les vis fixées sur le moteur dessus.
Une fois que j'aurais le nouveau je les montrais en lieu et place pour rien oublier
-
A croire que ca a été conçu pour être démonter :roll: :lol:
-
???? pas faux
-
Bon boulot :thumbsup:
Je suis ton post avec intéret, on ne sais jamais si sur un malentendu je parvenais à faire de la piste :siffler: :D
En tout cas, la mésaventure qui t'es arrivé "c'est le jeu ma pauvre lucette" comme tu dis mais respect pour ton raisonnement, tu n'as perdu de temps pour retrouver un moulin :thumbsup:
Impatient de la voir de nouveau sur ses deux roues :D
:cheers:
-
:cry: A vous lire, qui est passionnant , le plaisir à pister avec nos bi représente tout de meme un sacré budget et accepter en conséquence les heures de mécanique, les immobilisation à l'atelier, ... bref un "art de vivre" :D
je n'ai pas votre expérience de pistard mais j'ai l'impression que les "4 pattes" ont quand meme nettement moins de soucis ( budget compris ) et du fait se prennent moins la tete ? De ce fait j'exclue , par crainte, de mettre mes Ducat sur piste et ne le fait donc qu'avec un tracteur nippon :cry:
-
Je pratique la piste depuis fin 2010 avec la 1098.
Si je fais un recensement de tout ce que j'ai eu ça rend ça :
2011 Aragon j'ai explosé la ligne termi dans la ligne droite (première génération de ligne qui avait la soudure du tube sous le moteur qui n arrêtait pas de lâcher)
2012 spa un fusible a lâché dans la ligne droite après le raidillon en qualification
2013 changement du moteur de 1098 par un 1198 quelques rates au démarrage quand le moteur était chaud
2015 fissure du Carter moteur
Je ne me plains vraiment pas !
-
un coup de main svp :
pour ce qui ont dégagé les kits de depollution par des plaques que l'on trouve sur le net, quid du moteur de valve ?
en gros vous avez laissé les tuyaux branchés au moteur et vous les avez bouché ?
-
ben je peux pas te répondre pour la Panigale mais "si ça peut t'aider à la réflexion " ? : sur mon CBR j'ai tout viré : couvercles et moteur : j'ai donc le connecteur "en l'air" et juste du reboucher le trou sur la BAA d'ou partait la durite d'air ( + pose des 2 plaques évidemment ) !
Celà ne m'a pas pas généré de défaut ( contrairement à la valve d'échappement ) après je ne sais pas si celà sera le cas sur la tienne ?
-
Si tu ne bouches pas les tuyaux et que tu ne vires pas la valve, elle va s’ouvrir à certains moments et donc enlever un peu de pression dans la boite à air. Ca n’a peut être que peu d'incidence mais tant qu'à faire...par contre en enlevant la valve tu vas sûrement avoir un coade défaut sur le tableau de bord. C’est pour ça que j’ai pris l'option de la laisser en bouchant les tuyaux. Elle marche sans avoir aucune incidence.
-
:cry: A vous lire, qui est passionnant , le plaisir à pister avec nos bi représente tout de meme un sacré budget et accepter en conséquence les heures de mécanique, les immobilisation à l'atelier, ... bref un "art de vivre" :D
je n'ai pas votre expérience de pistard mais j'ai l'impression que les "4 pattes" ont quand meme nettement moins de soucis ( budget compris ) et du fait se prennent moins la tete ? De ce fait j'exclue , par crainte, de mettre mes Ducat sur piste et ne le fait donc qu'avec un tracteur nippon :cry:
Pour faire simple, pour le prix d'une saison en ducat' je faisait 2 saisons en promosport 1000 ( avec une moto neuve en plus...)
Pour ma part ma ducat' se transforme en puit sans fond :( quand je vois le budget que j'ai mis dedans cette hiver( certe rien ne mis à obligé )pour faire juste une seance qualif' au mans et prendre la boite dans les dents
-
On est barré que veux tu ????
-
Faut pas rêver non plus, dans les 10 et 1198, on a la puissance des superbike d’il y a pas si longtemps avec une conception ancienne. Et donc l'entretien qui va avec...sauf que nous n’avons pas le budget d’une equipe sbk, ben alors ca casse..sans parler que nous achetons ces meules d'occasion, donc avec déjà des heures de vol. J’en sais quelque chose ayant eu une 1198 pendant 2 saisons. La réflexion d’un célèbre préparateur me revient, si tu ne veux pas être embêté, tu achetes une neuve, tu la gardes 2 saisons et tu la vends. C’est valable aussi pour les Ducati. La 1199, elle , représente vraiment une avancée en terme de fiabilité, ya pas photo ! Même si elle n’est pas parfaite non plus, mais c’est toutes les marques, les bm et les problèmes de bielle, les kawa ont aussi des boîtes qui ne sont pas sans reproche apparemment. ..des qu’on met une meule sur la piste et qu’on essort bien la poignée...donc résumé, acheter neuf et revendre ... mais faut pouvoir , bien sûr . En 15 ans de piste la 1199 est ma première neuve ...
-
T'arrives à tenir 2 saisons sans faire le gros entretien moteur prévu par Ducati sur les Panigale ??
Un pote change de panigale tous les 4500kms ou 6 mois en gros ! 8O :?
Mais c'est clair qu'une fois qu'on veut avance sur piste ca coute vite des ronds! Mais quand même plus en Ducati :D :wink:
-
8O ha ouais là faut du gros budget
-
Salop de riche :lol:
-
T'arrives à tenir 2 saisons sans faire le gros entretien moteur prévu par Ducati sur les Panigale ??
Un pote change de panigale tous les 4500kms ou 6 mois en gros ! 8O :?
Mais c'est clair qu'une fois qu'on veut avance sur piste ca coute vite des ronds! Mais quand même plus en Ducati :D :wink:
Non non , beaucoup plus en Dudu :D
pour te donner une idée les zx10r je les touchais à 10500 neuf je les revendais à 9500 en fin de saison mais encore f
-
T'arrives à tenir 2 saisons sans faire le gros entretien moteur prévu par Ducati sur les Panigale ??
Un pote change de panigale tous les 4500kms ou 6 mois en gros ! 8O :?
Mais c'est clair qu'une fois qu'on veut avance sur piste ca coute vite des ronds! Mais quand même plus en Ducati :D :wink:
Non non , beaucoup plus en Dudu :D
Pour te donner une idée les zx10r je les touchais à 10500 neuf je les revendais à 9500 (en gardant les pieces piste , ligne, amorto...)en fin de saison mais encore faut il avoir un concess' qui joue le jeu.
Ca me faisait une meule neuve tout les ans pour a peine 1000€.
-
Tout dépend aussi comment on compte son budget de l'année
Perso ça se limite aux frais courant de l'année sans la révision moteur.
-
Perso je compte tout
Les petites depense , essence , deplacement , peage , plv racing , pieces , pneu, cuir , casque....
bref absolument tout , et c'est absolument terrifiant :D
-
si t'arreter de te fourrer le cul t'aurai pas besoin de budget casque cuir... :lol:
-
Taggle payday :D :D :D :
-
Juju si tu comptes de la sorte normalement tu te retrouves avec un budget en promo nan ?
-
A l’époque en gros c'etais
moto 10500
prepa: poly , amorto ,ligne , pcV, durite avia, prepa fourche ~3000€
un week end de course : 1400 en moyenne (bouffe, déplacement, essence, essai libre, D211, plaquettes,inscription)
Ca me faisait en gros 25000€ moins la vente de la meule
Un gros billet de 15000 avec une moto neuve
Pour le Protwin je suis en gros sur 2000€ le week end ( 1 av KR et 2AR) plus le plv racing
La ou le bas blesse c'est sur le budget entretien de la meule (2500 a 3000€ toute les 4 courses sans compter les boites...)
En 2014 rien que le moulin ma couté 8500 :cry:
-
moi je suis un sentimental, j'arriverai pas à changer de meule chaque année :D
-
Aucun scrupule :D c'est que de la tole :lol: plus ou moins tordue a la fin en plus :sm19:
-
La 1199, elle , représente vraiment une avancée en terme de fiabilité, ya pas photo ! Même si elle n’est pas parfaite non plus, mais c’est toutes les marques, les bm et les problèmes de bielle, les kawa ont aussi des boîtes qui ne sont pas sans reproche apparemment. ..des qu’on met une meule sur la piste et qu’on essort bien la poignée...donc résumé, acheter neuf et revendre ... mais faut pouvoir , bien sûr . En 15 ans de piste la 1199 est ma première neuve ...
Parlons en tient de la fiabilité : une 1199 qui prend feu à moins de 4000 km, qui ne démarre plus avec une panne impossible à trouver et Ducati qui refuse d'entendre parler de toute prise en garantie (moto stock juste 1/2 ligne Termi et un amortisseur Ohlins)... Clair que c'est fiable! :D
Pour les ZX10 faut surveiller les fourchettes (merci la boite à cassette :bowdown: ) et toutes les 2 saisons on les remplace par précaution pour un budget de 180€ ( 3 fourchettes à 60€). Et ils sont pas cons les importateurs japonais car acheter neuf une moto du millésime précédent avec 33.33% de réduction pour faire de la piste c'est tout de suite plus sympa!
-
Et les rc8r et rsv4 ne seraient elles pas plus fiables et surtout moins cheres en entretien en version piste ? :siffler:
-
Nan! :D
-
RC8 bête à chagrin doublé d'un poumon...
RSV4 poumon doublé d'une bête à chagrin... :siffler:
la rc8 a une selection de boite capricieuse sur les 1ere version et divers petit soucis genre la pompe a eau en plastique qui casse et entraîne une surchauffe.
la rsv4 quand a elle souffre d'un gros manque de puissance face au autre 1000 et a une boite encore plus fragile qu'une 1098R :lol:
-
la version 2015 de la rsv4 semble corriger le tir en terme de puissance après pour les boites..... :D sinon les shifter up et down ne corrigent t'ils pas le problème d'erreur de sélection ?? de toute façon vous êtes des bourrins les pistards :lol: :lol:
-
bon pendant que vous êtes en train de débattre sur la fiabilité de Pierre Paul Jacques, je continue dans mes découvertes si vous voulez bien :lol:
hier, vidange du moteur actuel, en attendant le nouveau et ptite surprise dans le bac
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/image10.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/394)
j'ai eu beau regarder les éclatés hier soir, je ne sais pas d'où vient ce morceau ... bref !
Comme dirait mister Bubu : Apprécions un soucis mécanique qui n'a plus grande importance :cheers:
-
la version 2015 de la rsv4 semble corriger le tir en terme de puissance après pour les boites..... :D sinon les shifter up et down ne corrigent t'ils pas le problème d'erreur de sélection ?? de toute façon vous êtes des bourrins les pistards :lol: :lol:
Sur le papier...
Heu nico si on te derange ta qu'a le dire :D
-
Ouais Nico tu fais chier :lol: :lol:
-
:D :D :D
Au faite c'etais quoi le sujet ?
-
Une fissure :cry:
Finalement c'était mieux de parler de budget :lol:
-
Bande de saucisses ! ????
-
Ah oui le poil de cul sur son carter ...
Bon reprenons le sujet a bras le corps, donc la fissure anal, est-ce douloureux quand je fais le chèque pour mon nouveau moteur de panigale? (ça marche aussi pour les boite de 1098R, pas de jaloux Nico ) :lol:
-
Je confirme que le chèque a été une douloureuse à te coller des hémorroïdes pendant 6mois
-
bon j'ai trouvé, il s'agit d'un morceau d'un des 6 ressorts rappel de la cloche d'embrayage.
crépine démontée, j'ai rien trouvé d'autre
-
que c'est bon de recevoir un message ce matin pour m'informer que le nouveau moteur était arrivé :dribble:
-
La rsv4 manque de puissance face à quoi ? Une panigale oui, pas un 1198
-
Tant mieux :thumbsup: bientôt remonté alors ?
-
Oui y a plus qu'à !
-
(http://img1.imagilive.com/0515/thumbs_imagefce.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0515/imagefce.jpg.htm)
-
T'as pas fait gaffe que c'était un 899 ce moteur en fait ? :sm19:
J'déconne :D :lol: :lol: Bientôt sur roue cette Panini :thumbsup:
-
un peu de news :boire2:
hier, coup de fil de mon pote pour me dire que le moteur est arrivé !
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1110.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/396)
le moteur vient de chez ducati Kamna 900kms, pas de piste, état nickel et avec son livret
aujourd'hui je m'étais dit juste de remettre les pièces manquantes de l'ancien sur le nouveau et puis ... l'enthousiasme a pris le dessus et je pense avoir bien avancé !
nouveau moteur : purge du LDF restant dans l'échangeur, crépine démontée, joint refait, filtre changé et prêt à recevoir de la bardhal 10w60
j'en ai profité pour mettre un filtre digne de ce nom, car à ma grande surprise, j'avais un filtre d'origine :mur:
dégager les plaques de recyclage des gaz et condamner le système de valves
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1111.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/397)
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1112.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/398)
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1113.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/399)
hormis de finir le branchement de chaque cosses, il me reste l'antidribble à remonter, mettre le boitier en cours d'acheminement (une map made in NR BIKE), et surtout tourner la clé ! j'ai hâte !!!!!!!
-
Un vrai mécano d'usine :thumbsup:
-
Impressionnant 8O mais bravo
-
qu'est ce qui est impressionnant ?
-
D'avoir autant de faculté à démonter , remonter un moteur à 10k moi je ne serai jamais faire sa
-
tant que tu as les bons outils, tu peux tout faire.
le jour où j'ai acheté la panigale, une fois les carénages retirés, je me suis dit "oula ! j'espère ne pas à sortir le moteur ! "
et honnêtement, j'ai trouvé ça plus simple sur la panigale que sur la 1098. LE seul truc chiant sur la panigale, c'est la ligne à monter comme à démonter. Il est clair que la dessus, ils se sont vraiment chier sur le système
-
bon ben voilà on y est !
le remontage est fini, il ne reste plus qu'à recevoir demain mon boitier et mettre un coup de démarreur
allez on y croit !!!
(http://i19.servimg.com/u/f19/13/78/58/30/img_1114.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/400)
-
Elle ai deja plus belle :dribble:
-
ce qui prend le plus de temps, a été le passage des pièces d'un moteur à l'autre (les durites, l'antidribble etc ..) et refaire un passage des cables propres. Le reste c'est tout droit Bayonne !
-
Le reste c'est tout droit Bayonne !
?
-
C'est pas bien compliqué en bref ????
-
Bravo sacré chantier !
-
Merci ????
-
il me tardait ce soir de rentrer (vu que mon boitier était arrivé) pour mettre un coup de démarreur:
https://youtu.be/n9Cwzl30tJ4 (https://youtu.be/n9Cwzl30tJ4)
-
bien joué beau boulot :bowdown: gazzz :thumbsup:
-
Le test ultime est passé avec succes :dribble: bravo :thumbsup:
-
elle fait pas beaucoup de bruit, la chance :wink:
-
:cheers: feloches :thumbsup:
-
Pas bcp de bruit ?! Ce n'est pas l'avis de mes voisins ! ????
-
elle fait pas beaucoup de bruit, la chance :wink:
105 aussi ? :D
-
Ah moi messieurs le contrôle me dit 102 à chaque fois ????
-
ouais 105 mais moi j'ai pas fait podium donc çà allait :D
-
Je sais c'est pooooooo bien .. Mais je n'ai pu résister à un essai sur route
Tout semble ok elle ne demande qu'à se dégourdir les soupapes le weekend prochain !!!
-
C'est good la moto est finie d'être prête aujourd'hui après un passage chez Ducati Orleans pour faire une remise à zéro du TPS, de l'auto adaptatif et faire un bas tuning.
Que de termes techniques pour que le moulin tourne "rond" ????
-
petites évolutions de la moto, j'suis tomber sur une bonne occasion pour changer la ligne : une FM PROJECTS EVO1
(http://i21.servimg.com/u/f21/13/78/58/30/img_1410.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/401)
une fois montée ça donne ça : :dribble:
(http://i21.servimg.com/u/f21/13/78/58/30/img_1411.jpg) (http://www.servimg.com/view/13785830/402)
réception quelques jours après d'un boitier made in NR BIKE sur une base Superstock
J'en ai également profité pour mettre des bagues racing
je suis parti hier un peu à l'arrache à magny cours en roulage avec Team DELETANG pour essayer tout ça
La moto est pleine partout, pas de creux rien que dal ... extra !
au niveau bruit (car bcp m'avaient posé la question auparavant). En statique, il est vrai que la moto fait pas mal de bruit, mais en dynamique, ceux en bord de piste (ligne droite des stand) n'ont pas trouvé qu'elle faisait plus de bruit qu'une autre panigale roulant dans mon groupe ou la R1 2015 d'origine de DELETANG (c'est pas un manche lui ... la vache ! :bowdown:)
pour les bagues racing, j'avoue avoir été un peu dérouté sur le début, l'adaptation a été un peu raide au début (pourtant ça n'aurait pas du mais bon ...) la moto est bcp plus maniable, elle tourne plus facilement et va plus facilement là où on veut qu'elle aille ! je ne sais pas si ça a eu une incidence, mais elle ne gigote plus dans tous les sens sur les accélérations (avant elle bougeait comme une anguille)
bien satisfait de ces deux évolutions
-
Jolie ligne :thumbsup:
Mais c'est quoi ces bagues racing ?
-
Tu as pas eu du mal à mettre le sabot avec cette ligne?
Ça serait pas celle de Christophe par hasard, vers Biarritz ?
-
Non ce n'est pas celle de Christophe (de Mimizan pour être précis)
C'est la version evo ;)
Plus de tube qui rend la moto pleine partout ????
-
Sympa la ligne :thumbsup:
-
Ha oui les tubes sont plus long :wink:
Et donc les bagues racing c'est quoi ??
-
par rapport aux bagues d'origines, la colonne se voit avancée de 5mm
la moto devient plus stable et plus maniable !
-
C'est beau une panigale à poil :P
-
A vendre pour celui que ça intéresserait
-
Pas de CG?
-
non, je l'ai racheté à une personne du protwin en octobre 2013 (la vente était avec ou sans CG). Ne faisant que de la piste, j'ai choisi l'option sans et j'ai fait une déclaration au ministère de l'intérieur pour qu'elle soit reconnue à mon nom. J'ai donc un numéro d'immatriculation frappé sur le cadre
Bref pas besoin d'une CG pour faire de la piste :wink:
-
Et pourquoi tu la vends ? (si c'est pas indiscret :wink:)
-
j'aimerais essayer autre chose :bowdown:
-
C'est à dire ? ... (suspens)
-
le R1 2015 :thumbsup:
-
Belle bécane :thumbsup: Avec surement plus de fiabilité :D
-
C'est clair que la maintenance piste sur un R1 doit être moins lourde que sur une Panini
Et ça vaut quoi une paningale piste sans CG ??? :siffler:
-
Regarde la section "petite annonce" Panigale :wink:
-
En effet elle est dans la section petites annonces
Ce n'est pas pour dorer la mienne mais l'avantage est que le moteur totalise 1700km dont 900km de route
Moteur acheté chez ducati kamna
800km de piste trois vidanges
Y en a à vendre sur lbc perso je l'ai retiré car je n'ai pas envie de la brader.
Si tu (en général) recherche une moto destinée à la piste, tu (en général) sauras aussi bien que moi que la cg ne fait pas défaut.
D'ailleurs acheter une ktm rc8 track la cg n'existe pas ... Et pour autant les gens en achetaient ????
-
Tout dépend du championnat que tu veux faire, sans CG ou certif de conformité = pas de Promo 1000 ou FSBK. :wink:
-
bah il te reste l'european bike, l'O3Z, le WERC et le PROTWIN
-
je la trouve pas très chère
surtout avec la ligne FM :dribble: :dribble:
-
en effet ça reste un prix correct à mon avis. :bowdown:
et pour un peu plus de 1000e tu as un antidribble EVR et le TTX GP :D
pour revenir à cette histoire de CG, le ridicule à mon sens est qu'elle n'a pas grande valeur car la plupart des acheteurs, dès qu'ils voient "machine ayant fait de la piste" font des bons de 3m de haut en se disant que le moteur est rincé (bien que ce dernier est surement mieux entretenu que monsieur X faisant que de la route et une vidange tous les deux ans ...)
Tout le monde le sait, que d'avoir une machine comme ça sur route est juste disproportionné par rapport aux contraintes liées aux réglementations.
C'est une machine destinée à la piste, faut pas se leurrer
-
juste par curiosité, quel interêt pour l'ancien proprio de proposer la vente avec ou sans CG? qu'est ce qu'il va en faire de la carte grise une fois qu'il a vendu la moto ?
-
A c'est une grande histoire ça ... :lol:
-
Une cg de panigale c'est dans le 4~5000 euros :siffler:
-
et ? :roll:
-
'tain c'est chéro
on trouve des cadres de 999 avec CG pour 1000 :D :D
ha merde ça se monte pas dessus :lol:
remarque un flic verra peut-être pas la différence entre une neuf neuf et une panigale :D
" si si m'sieur l'agent, c'est une 999 avec marqué 1199 dessus" :lol:
-
et ? :roll:
Et rien :siffler:
-
Justement, perso, une CG pour une moto de piste ça ne sert à rien.
Le prix est intéressant, elle partira vite à mon avis.
-
J'espère !
Mais bon dans un sens je ne vais pas me précipiter et foutre en l'air le prochain achat ( à vendre trop vite et surtout mal la vendre)
-
bon les pièces annexes se vendent, du coup j'ai fait une offre pour une moto stock à un prix relativement intéressant :siffler:
-
Salut
Savez-vous comment on allège le faisceau des feux avant
Ce qu'on doit retirer et comment
?