Sujet: 748 R: Historique, évolution... Topic Unique

[Ego]

Je passe peu en ce moment, débordé 

Celà dit, bonnes nouvelles :
- Vilebrequin bon après multiples discussions - la bête dans les mains - avec des professionnels (je suis un peu maniaque...); la géométrie est bonne mais l'état de surface m'inquiétais alors qu'il n'y avait pas de quoi    Préparation puis montage de l'embiellage !
- Cylindres + Pistons + Segmentations + Axe neuf de SPS millésime 2000 réceptionné 
- La totalité des pièces commmandées : j'attends avec impatience 

- portées de soupapes limites mais bonnes (mesure + comparo avec une neuve), je ne vais donc pas y toucher.

- photo de mon extracteur de primaire à venir (aujourd'hui  ), je vais faire un patin en alu, à coupler avec le pétard pour démontage, sans forcément chauffer.

La pate Ducat', je vais essayer de m'en procurer, ça devrait se faire !

Bonne journée à vous !

[R_Roche_1990]

- Cylindres + Pistons + Segmentations + Axe neuf de SPS millésime 2000 réceptionné 

Y a pas de 748 SPS en 2000, c'est la première année de R
Je te tiens au jus pour tes vis 

[Ego]

Exacte  mais SPS ça sonne mieux 
Je déconne 

Vivement qu'elle tourne la bête 

[Ego]

Voila le proto. à utiliser avec patin alu et pétard. Je vais le renforcer puis peinture...

Normalement ce we c'est changement de la biellette arrière + remontage de la moto (pilotage, freinage...) et peut être un peu de peinture.

Après y aura plus que le D4 à remonter.

[ducati748]

ça marche comment, tu glisse la plaque derrière le pignon? et après... je comprend pas 

[jejemg]

comme changer les cames deja? apres?
sur mon 916 j'ai monté des camme en G rien a voir avec l'origine a partir de 6000trs c'est un avion par rapport aux stock

Les G en admission, échappement ou les deux???

[rougeot44]

  ego ton outil a sortir le primaire me parais un peu juste vu la pression qu il faut mettre sur l outil pour extraire le pignon j ai peur qu il ne résiste pas 

[Ego]

je mettrai une autre photo complet  le demi cercle vient s'insérer entre la denture de pompe et la denture primaire.
une fois placé, tu vis au contact un boulon via l'écrou soudé en interposant un patin alu au vilebrequin.
tu place le pétard et avec quelques coups (en vissant...), il doit sortir.
rougeot44 > effectivement, et c'est ma problématique. Comme évoqué avec ducati748 : c'est proto    Quand j'ai vu le gars de chez Desmo Rouen (concess que j'affectionne  ) me faire ça, il n'a pas eu à trop lutter (cela dit j'avais déjà tenté de l'avoir et un extracteur maison y est resté  ) Je pense que l'acoup donné par le pétard fait la différence.

Mon extracteur se place et permet l'extraction de la même façon que l'outil Ducat', cependant il n'est pas taillé dans la masse  Je tente avec mes mains en mécanosouder... je vais le renforcer sans entraver son ergonomie, actuellement il se place impeccablement bien.
Peut être que je perds du temps mais envie d'essayer 

[rougeot44]

le principe me parais correct il faudrait que tu parte avec une douille gros modèle et la je pense que ca va le faire 

[Ego]

Je suis pas en mécanique poids lourd mais développement GMP auto / moto 
On n'a pas du gros diamètre ! En tout cas, ton idée est pas mauvaise du tout 

C'est vrai que ce serait péchu avec une bonne douille, je vais fouiller au cas ou 

Une soupape d'ech toute neuve : la porté sur les R doit être entre 1.6 et 1.8 de mémoire (j'ai lu ça il y a quelque jours)

[Ego]

J'attends mes diverses commandes... armé d'RTT... dès que j'ai tout, fermeture du D4     

Je prépares quelques pièces annexes et vais recommencer une fabrication d'outil (un proto m'ayant laché  )

J'ai une petite question : le contacteur de béquille (lorsque la moto est sur la béquille) est ouvert ou fermé ?
En fait mon contact était coupé lorsque la béquille était dépliée, or je fais tjrs chauffer 1' en m'équipant moteur au ralentit...
Je compte donc shunter le contacteur.

[rougeot44]

  tu fait comme moi tu vire le contacteur et tu shunte a coté de la connectique plus haut 

[ducati748]

idem, viré le bordel de la béquille, mettre un bout de "U" de trombone dans la connectique, un coup de scotch pour faire étanche, et ça roule pour des années sans soucis 

[Ego]

C'est bien ce que je pensais...  merci les infos, ça va être fait !

Je vais poster quelques photos en début d'aprem histoire de 

[Ego]

[ducati748]

y'a un cache courroie qui a eu un soucis nan ? j'en ai un en rabe je crois si tu veux, pour échanger nos affaires 

[R_Roche_1990]

or je fais tjrs chauffer 1' en m'équipant moteur au ralentit...
Je compte donc shunter le contacteur.

Très mauvaise idée, ne fait pas chauffer ton D4 en le laissant tourner au ralenti, ton cylindre vertical te remerciera....
Par contre le temps de t'équiper tu appuis sur le bouton de ralenti accéléré au moins tu auras un régime plus élevé (suivant comment est réglé ton câble de gaz ~2500 tr/min)

[tertulia]

le miens monte plus vers les 5000tr/min il me semble   

[ducati748]

moi ça monte vers 2500 aussi il me semble (j'fais pas trop gaffe), et je fais pareil, juste le temps de mettre casque + gants, je pense pas que ce soit néfaste pour le moteur, c'est quand même rapide de s'équiper.

[rougeot44]

en fait moi je ne l utilise pas 
j aime pas pas faire monter en régime un moteur a 3500 a froid 
je m équipe et je part direct sans trop pousser les régimes jusqu a temp de 80 degrés

[Ego]

C'est la même : le ralenti n'est pas bon, sales combustions sur ces points de fonctionnement en plus !
c'est du 30"/1' en gle, pas plus 

Le cache de la tête du cylindre avant a été serrée par un ours (sur la photo réparée à l'epoxy), tout comme le réglage de ma biellette de suspatte  Je vais voir pour changer la suspatte si je trouve un bon plan !
ducati748 > Je suis preneur, on voit ça quand j'aurai avancé mon proto 

[ducati748]

ok tiens moi au jus 

[Ego]

Une petite question : l'amortisseur peu se changer moteur monté normalement ? a priori oui au vu du manuel...

Vu qu'il est good (au vu de son comportement) et ne fuit pas, je pense changer uniquement ma biellette quitte à le changer cet hiver ou l'année prochaine, je vais quand même vérifier la longueur du ressort quand je changerai la biellette.

Bonne journée à tous.

[ducati748]

oui l'amorto ce change facilement, perso j'avais accroché le cul de la bécane à une sangle au plafond (poutre) et ça va bien.
(tiens d'ailleurs de mémoire sur mon topic (révision 748 etc...) je crois que j'avais décris cette opération avec les couples de serrage)

[Ego]

Je vais aller voir ça 

[Ego]

Bon... je déprime un peu : je devrai pas avoir toutes mes pièces avant mon départ en congés le 10 aout 
Certaines commandes arriveront en S32 donc ça va être court... J'aurai peut être juste remonté mon embiellage si mes vis et coussinets arrivent d'ici là...

Ayant 3 semaines de CP, j'espère que tout sera dispo en S34 pour remontage S35 car j'aurai tout mon temps... ça va faire long 

[alain74]

je pose la question ici car je vois pas de post sur cette moto
quelqu'un pourrait me dire comment reconnaitre une 748 RS une vrais
si il y a un n°de moteur qui se différencie par rapport a un autre
accessoire et autres
merci

[Ego]

Quelques pages avant, tu trouveras une photo du circuit de refroidissement qui est légèrement  différent par exemple...

[ducati748]

y'a quelques tof et info sur le site sigmaperformance (comme la photo posté avant dont parle Ego) extérieurement y'a pas de caches courroies aussi par exemple, enfin bon, après pour être sûr que c'est pas une copie de RS je sais pas si y'a "LE" truc qui permet d'être sûr....

[alain74]

voila l'info d'un gars qui connait bien ce genre de brelon
 La RS est en effet une petite 996, avec le bas moteur 996 et les culasses
 avec soupapes en titane, et les injecteurs douche avec la rampe de 54mm.
 Tu peux voir de suite car la boiute à air est en deux pieces, une partie qui
 reste fixé sur les culasses avec la rampe à l'interieur, et la reste qui
 resemble une boite a air d'origine.
 :thumbsup:st