Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Luther-pam]

30 années… moi j’aurais dit 3 mètres…

[Guillaume69]

Aussi, oui! 

[sauval]

 

[Zagato]

Merci! 

J’ai finalement opté pour ceux-ci :

.....

Tu les as trouvé où ceux là ?

[Guillaume69]

https://www.amazon.fr/dp/B0CDVVY9YY?ref_=pe_109071451_1103836691_t_fed_asin_title

[AlexMarty]

ah le con (je réponds à ta réponse où c'est chez Dafy et pas chez toi )
donc c'est pas la moto de ta compagne ? enfin, ça peut, si vous êtes venus à deux

anyway

[Guillaume69]

Si, c’est bien le M796 de ma femme. C’était notre première sortie à deux avec la Darmah.

[Tanguy du 4.4]

Tu t’es fait accompagner, c’est plus prudent en cas de panne d’embrayage ou de frein…
Comme ça tu peux quand même rentrer ou l’envoyer chercher la caisse à outils 🧰

  

[phil750paso]

30 années… moi j’aurais dit 3 mètres…

 

[Guillaume69]

Tu t’es fait accompagner, c’est plus prudent en cas de panne d’embrayage ou de frein…
Comme ça tu peux quand même rentrer ou l’envoyer chercher la caisse à outils 🧰

  

Même pas… 

[S4RS64]

Alors, le ressenti avec un peu plus de bornes dans les pattes?

[Guillaume69]

J’ai encore deux ou trois petits détails à régler pour avoir complètement terminé cette remise en route, mais elle roule vraiment super bien. C’est une moto que je trouve extraordinaire, impressionnante à tous points de vue. Sonorité, volume, gabarit, aspect vraiment vintage 80’s, elle fait tourner les têtes, avec beaucoup de pouces levés. Au guidon, c’est également assez impressionnant, je dois reconnaître. Je sais que je vais m’habituer, mais pour le moment, je reste humble et prudent…

En roulant à côté du Monster, on se rend compte que ça n’accélère pas très fort en fait, mais une fois lancé, on peut vraiment rouler vite. La bulle protège hyper bien, donc à 160 sur l’autoroute, c’est le pied. En fait, tout est plus « inertiel », donc il faut beaucoup plus anticiper que sur une moto plus récente. Rien que la différence avec la SS de 1989 est flagrante. Pour démarrer au feu (embrayage), prendre de la vitesse, mais également au freinage, tout est plus long. Donc il faut faire gaffe. La bonne plage d’utilisation moteur est entre 4000 et 6000 tours. Sous 4000, même si elle reprend parfaitement dès 2000 tours, faut vraiment y aller mollo avec les gaz, et en approchant 7000, ça commence à s’essouffler (zone rouge à 8000). À l’inverse, niveau sensations, tout est décuplé, et à 90-100 sur une départementale sinueuse, on a l’impression d’être au TT… Les pneus sont étroits, mais lorsque le revêtement est vraiment lisse et propre, en courbe, ça ne se ressent absolument pas et on peut vraiment prendre de l’angle, la sensation est extra. L’adhérence des BT46 est parfaite. En revanche dès que ça commence à être bosselé, autant en ligne droite je trouve la suspension vraiment confortable, autant en virage, ça commence à secouer et là aussi faut faire gaffe. Sur l’avant, par exemple, vaut mieux du gaz en virage. J’ai l’impression qu’il ne vaut mieux pas arriver trop vite en entrée de courbe et avoir à passer le virage en roue libre. Je n’ai pas encore essayé de mettre du frein arrière en courbe.

Pour les manœuvres à basse vitesse, voire en statique, vu le poids et la longueur de l’engin, il faut vraiment être concentré pour éviter les conneries. Mais la présence d’une béquille latérale bien conçue et sûre change littéralement la vie de ce point de vue.

Nous avons fait un petit tour d’une 30aine de km en duo et je dois avouer que c’est pas terrible. La selle ne semble pas assez longue et on se retrouve vite avec le passager « sur le dos ». Au moindre freinage ou en descente, tout le poids se retrouve dans les bras et les poignets. Bref, vaut vraiment mieux rouler seul sur cette bécane, même si ça peut dépanner évidemment. Remarque de ma passagère, qui avait l’habitude être assise plus haut que moi derrière (900ssie, 848, 916…): « Je suis assise derrière toi, je ne vois rien devant, j’ai l’impression d’être sur une mobylette. » 

Niveau position du « pilote », même avec les cale-pieds rabaissés de quelques centimètres pour les dernières SSD produites (80-81), ça reste trop court pour mes grandes guiboles. Même sensation que sur la SS (89). Ma femme me dit : « Tu ressembles un peu à un crapaud sur une boite d’allumettes, quand t’es là-dessus ». Dur… 

Puis elle ajoute, un peu dédaigneuse: « On dirait le mec de Joe Bar Team ». Et là, tout le projet retrouve son sens! 

[Fredator]

 

C'est vrai que c'est les générations de motos qui commencent quand-même à se faire vraiment rare sur les routes
Merci pour le ressenti... ça donne encore plus hâte de la voir à l'œuvre cette Darmah

Du coup, tu vas te laisser pousser le mulet ? 

[Guillaume69]

Ah ah ah… Je vais te plastiquer ta porte de garage avec de l’engrais, du désherbant et une poignée de Corn Flakes…

[phil750paso]

Sympa le compte-rendu ! 

[S4RS64]

Simplement la bonheur de donner un peu de soi pour faire rouler la machine et non se faire rouler par des machines qui gèrent tout. 

[Guillaume69]

Stéphane, soyons honnêtes, avec les gros CC, il faut quand même donner beaucoup de soi. Sur la route comme au garage…

 

[S4RS64]

Oui, honnêtement, pas mal! 

[froggie]

Je me joins (un peu tard) au concert de louanges pour la remise en route.
Et je plussoie tes commentaires sur la difficulté de béquiller ce type d'engin!

[Luther-pam]

... En fait, tout est plus « inertiel », donc il faut beaucoup plus anticiper que sur une moto plus récente... Pour démarrer au feu (embrayage), prendre de la vitesse, mais également au freinage, tout est plus long. Donc il faut faire gaffe ... dès que ça commence à être bosselé... ça commence à secouer et là aussi faut faire gaffe. Sur l’avant, par exemple, vaut mieux du gaz en virage. J’ai l’impression qu’il ne vaut mieux pas arriver trop vite en entrée de courbe et avoir à passer le virage en roue libre ...

Puis elle ajoute, un peu dédaigneuse: « On dirait le mec de Joe Bar Team ». Et là, tout le projet retrouve son sens! 

j'avais jamais entendu l'expression "tout est plus inertiel" mais ca traduit très bien l'évolution des motos au fil du temps. C'est vrai qu'aujourd'hui, on ne sent plus autant le poids des motos dès qu'elles se mettent à rouler. Je note aussi que ca n'accélère pas mais que "ca prend de la vitesse" 
Bref, un beau voyage dans le temps ton joujou 

quant à la conclusion, il ne pouvait en etre autrement 

[Guillaume69]

Merci à vous. 

Je pense que pour bien faire, je dois encore travailler certains réglages. Il y a deux trois trucs qui me turlupinent.

Carburation

1/ Sur mes deux ou trois premiers pleins, je trouve une conso aux environs de 7,5 l/100. Avec un réservoir de 15 litres, ça fait à peine 200 bornes d’autonomie (je ne maitrise pas encore le moment où il faut passer les robinets sur réserve pour aller gratter les un ou deux litres restant au fond. Il faudra faire le test de la panne sèche pour cela). Je n’ai aucune référence en matière de couples coniques mais je m’attendais à ce que cela consomme un peu moins, pour être honnête. Après, j’ai plus roulé dans la plage 5000-7000 tr/min pour mes premières sorties, histoire de bien réveiller tout ça.
2/ J’ai quelques détonations lorsque je rétrograde. Cela se produit après une bonne accélération, comme si cela provenait d’imbrulés qui explosent tardivement. Du coup, je me demande si mes carbus ne pourraient pas être un peu mieux réglés ou si c’est la « norme » avec ces bécanes.

Embrayage

J’ai beaucoup travaillé sur le réglage de ce dernier: longueur de la tige de poussée, garde au plateau de pression, garde au levier, etc. Tout semble nickel et ajusté comme il faudrait d’après mes diverses lectures. Le passage des vitesses est vraiment très doux, sans à coup, ça verrouille parfaitement, le retour au neutre se fait sans aucun souci, mais quand j’ouvre en grand (pour doubler par exemple) ou lorsque ça monte un poil raide, ça patine, comme si l’empilement était un poil trop court…
Lorsque j’ai demonté et inspecté les disques, tout semblait vraiment propre et très peu usé. J’ai lu ici et là qu’un nettoyage des disques était parfois nécessaire. Mais là-aussi, je navigue un peu à vue. Peut-on jouer avec l’épaisseur des disques comme sur les embrayages à sec des versions moins anciennes?

À suivre!
 

[froggie]

Pas de détonations au rétrogradage sur mon CC avec des PHF32.
Peut-être ton réglage, donc, ou une petite fuite d'air quelques part?

Pour ton embrayage, quelle huile déjà?
De mémoire la full synthé peut provoquer l'effet que tu décris...

[franckducat]

Ca peut être tes ressorts qui sont fatigués aussi s'ils sont d'origine.

[Guillaume69]

Ouaip, j’avais vérifié les ressorts et les avais tous mesurés à la même taille et dans les limites (basse) données dans le manuel. Donc effectivement, peut-être bien un truc à tester.
Pour l’huile, j’ai mis de la Motorex 20w50 minérale, visiblement bien adaptée à ces machines.
https://www.piecemotoquad.fr/huile-moteur-4t/146027-huile-moteur-motorex-evotec-sae-20w50-4l.html?gad_source=1&gad_campaignid=17176507362&gbraid=0AAAAADjysGjFZbQtAM65ghmxT8dlmpPWl&gclid=Cj0KCQjwgIXCBhDBARIsAELC9ZiaOz-b8QxnLwJmgHHkAQIUFq2Pdi3PCVDjfj8U8exRix6WL1oCj3EaAtz7EALw_wcB#more_info_tabs

Pour les pétarades, je confirme uniquement sur frein moteur. Si je rétrograde en maintenant un léger filet de gaz, ça limite le phénomène.

Sinon, et bien nouvelle panne ce midi (en allant rejoindre des potes pour déjeuner à Lyon…  ). C’est électrique, cette fois, avec perte subite et totale de jus. Tout s’éteint, lumières, voyants, etc. Le moteur n’a pas calé mais plus de poussée (tournait sur l’élan jusqu’à ce que je débraye et là, dès retour au ralenti, il a stoppé faute d’allumage). Le tout dans un tunnel du périph, pour faire simple, donc manœuvre un peu fine pour maîtriser les risques, je l’admets. Retour au bercail en grande pompe (presque littéralement), avec un dépanneur très sympa, ancien conducteur… de corbillard. Une journée sous le signe de l’espoir, donc!



De retour à la maison, j’ai trouvé une batterie parfaitement chargée, fusibles ok, donc je vais enquêter sur la piste d’un défaut au niveau du contacteur de clé pour commencer.

Pour me consoler, j’ai monté les nouveaux rétros qui sont vraiment magnifiques et bien raccord avec le reste.

 

[Fredator]

Ah merdoum...
C'est pas un truc tout con type cosse de batterie ou prise de masse desserrée ?

Sinon, top les rétros effectivement... j'adore
Au moins, elle est tellement belle que tu peux la mettre au milieu du salon en attendant qu'elle roule vraiment

 

[froggie]

Les soucis électriques, un grand classique sur les anciennes...
Bon courage dans la recherche

[Zagato]

Hello

Normalement un CC peut consommer très peu, de l'ordre de 5l à 5,5laux 100 en mode tranquille/normale, si si je t'assure.
7,5 ça fait vraiment un peu beaucoup, c'est bizarre.
Tu as déjà comparé si la vitesse du compteur, mais aussi la distance parcourue, est bien identique à ce que dit ton GPS ?

Et normalement ça ne doit pas pétarader, elle est sans doute un peu trop pauvre dans son circuit de ralenti, soit par prise d'air quelquepart soit un gicleur de ralenti trop petit ou partiellement obstrué soit la vis de richesse à régler plus riche.

Pour l'embrayage ne cherche pas midi à 14h: Mets un kit SURFLEX S1425 et terminé le patinage.
Il est vieux, il s'est gorgé d'huile, et il n'a pas les rainures d'évacuation d'huile du S1425 :

[Zagato]

Pour la perte de jus totale, regarde les fusibles..., et les différentes vis sur les cosses batterie, masse sur le cadre etc...Ta batterie est neuve ? Sa tension est encore normale ?

[S4RS64]

Une panne nette/franche, en général, c'est plus facile à trouver: Suffit de voir ou le jus manque et remonter en arrière jusqu'à trouver le jus où il est arrêté. Et la filasse là-dessus reste simple.
Elle le fait exprès, ces pannes sont là pour qu'elle t’apprenne à la dorloter et tu vas l'aimer de plus en plus! 

[phil750paso]

Il y a une boîte à fusibles "navettes" (il me semble).
Il faut retendre les lamelles de temps en temps, et faire tourner les fusibles sur eux-mêmes pour éliminer les faux contacts.