Forum Planete Ducati
Compétition => Pistards => Discussion démarrée par: Julien 998 le 17 avril 2006, 00H 14mn 18s
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Salut à tous,
Pour les pistards que ça interesse, voilà une petite présentation de mon 998 que j'engage pour la 2ème année en PROTWIN (2004 et 2006).
Si ça peut donner des idées à certains, ch'uis dispo pour tous renseignements et suggestions.
Modèle : 998 Biposto AN2002
Puissance : 142 ch à 10100 trs/min
Boite à air d'origine (parceque les carbones sont hors de prix) avec des filtres en entrée (j'ai des remorts à faire tourner le moteur sans), convoyeurs d'air gros diamètre.
(http://img211.imageshack.us/img211/5139/boiteairfiltres1fi.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=boiteairfiltres1fi.jpg)
Bloc moteur d'origine (c'est déjà bien assez suffisant pour moi) avec une ligne Termignoni racing et silencieux titane. Ouvert compètement une fois par an pour éviter de se le prendre dans la gueule et pour refaire l'étanchéité aux soupapes.
Embrayage anti-dribble 48 dents EVR (marque allemande), carter d'embrayage largement ventilé (qui à dit que c'est découpé à l'arrache :D ).
(http://img211.imageshack.us/img211/5416/embrayageantidribble48dentsevr.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=embrayageantidribble48dentsevr.jpg)
Radiateur d'huile racing et circuit de refroidissement simplifié pour augmenter son efficacité (exit le calorstat).
(http://img211.imageshack.us/img211/1316/huileracing7yw.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=huileracing7yw.jpg)
Faisceau électrique racing fait maison (merci Alain pour ton aide). La batterie, le boitier électronique de 998R et le régulateur migrent sous la selle. L'accès aux courroies devient un plaisir.
(http://img211.imageshack.us/img211/1632/faisceauelectriqueracing2io.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=faisceauelectriqueracing2io.jpg)
Caches-courroies ventilés (de 749 et 999) pour améliorer encore de refroidissement du bouilleur.
(http://img211.imageshack.us/img211/3967/cachescourroieventilsbis3dv.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=cachescourroieventilsbis3dv.jpg)
PR19x20 et PR16x18.
(http://img125.imageshack.us/img125/284/pr19x208bi.th.jpg) (http://img125.imageshack.us/my.php?image=pr19x208bi.jpg)
(http://img125.imageshack.us/img125/1407/pr16x186vs.th.jpg) (http://img125.imageshack.us/my.php?image=pr16x186vs.jpg)
Suspensions d'origine mais préparées par Delcamp Energie, amortisseur de direction Ohlins (parceque celui d'origine est une très grosse daube).
Jantes en aluminium usinées (plus légères que les moulées d'origine mais un peu plus lourde de des magnésiums... mais nettement moins cheres et plus solides).
Boucle arrière sur mesure (pour pouvoir installer le faisceau), araignée racing, Alfano, carénages de chez Franck Carbone, commandes reculées réglables (copies Ducati Perf), couronne et porte-couronne AFAM en 520...
Au final ça donne ça :
(http://img125.imageshack.us/img125/1042/aprslefaisceau5vn.th.jpg) (http://img125.imageshack.us/my.php?image=aprslefaisceau5vn.jpg)
A venir :
- des bobines d'allumage type crayon directement dans les puits des bougies
- un bocal d'eau de RS parceque j'en ai marre de démonter de reservoir pour remplir le circuit après chaque purge :x
- un moteur de 998R ou de 999S/R
Voilà, si certains me croisent sur les circuits j'ai toujours un verre de dispo pour vous.
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'tain belle machine ta 998 :sm12:
ce championnat est vraiment top, c'est un régale pour les yeux avec toutes ces belles machines et le spectacle offert par les pilotes et puis pour les oreilles aussi c top tous ces gros twins qui hurlent
bon et bien bonne saison :clapping:
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superbe 8) 8) 8)
Julien, EVR c'est italien Edo Vigna Racing :D
http://www.edovignaracing.it/it/Airbox.htm
j'ai la boite à air de chez eux 8)
Ton embrayage c'est TSS
République Tchèque
http://www.slipperclutchs.com
Je ferais un petit reportage photos sur la mienne aussi, avec la prépa 8)
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Au fait, t'as moto c'est un Homme ! "Mon 998" :D :P
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très bonne initiative
si ça pouvait donner des idées aux autres... :D
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Belle bete tres belle bete :P
Bon ben maintenant on attend le tgv :D :lol: :lol:
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Jolie prépa Julien. J'essayerai de passer voir ton 988 de plus près au Mans, ce week-end.
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Super sympa comme présentation!!
Deux choses qui me marquent dans ta prépa, d'abord les 142ch du 998 stock alors qu'il est donné pour 123 par Ducati, impressionant!! :)
Ensuite l'absence de gadget en carbone, chers et qu'on trouve souvent sur des motos de route et pas sur une de piste comme la tienne, j'aime beaucoup cette idée que l'efficacité prime! :)
Trés belle moto en tout cas! :cheers:
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Ensuite l'absence de gadget en carbone, chers et qu'on trouve souvent sur des motos de route et pas sur une de piste comme la tienne, j'aime beaucoup cette idée que l'efficacité prime! :)
le carbone n'est pas un "gadget", s'il n'en a pas mis c'est juste pour une question de coût, car il a aussi beaucoup d'avantage :wink:
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Ensuite l'absence de gadget en carbone, chers et qu'on trouve souvent sur des motos de route et pas sur une de piste comme la tienne, j'aime beaucoup cette idée que l'efficacité prime! :)
le carbone n'est pas un "gadget", s'il n'en a pas mis c'est juste pour une question de coût, car il a aussi beaucoup d'avantage :wink:
+1
j'ai une boite à air racing en carbone, outre son volume supplémentaire de 25%, si elle est en carbone ce n’est pas pour l'aspect esthétique et son coté tuning, mais pour le poids, 1kg contre 3kg celle d'origine en plastique. Les pièces racing sont généralement faites dans des matériaux couteux de part leurs propriétés de résistance mécanique supérieures et plus légères… ergal, titane, magnésium, carbone. La contre partie ça douille sur le porte monnaie ! 8O
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693¤ la boite à air carbone ? rah, ben ca restera un reve
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Oui merci je sais bien que ce ne sont pas que des gadgets ...
Ceci dit s'il ne les utilise pas c'est peut etre que le rapport prix/apport est un peu limite par rapport à ce qu'il en fait. Parce qu'essayer de me convaincre que la différence de poids entre la boite à air plastique et celle en carbonne est vraiment sensible à la conduite... c'est peine perdue :D
Aprés si tu allèges vraiment tout, je suis d'accord.
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des gros convoyeurs jusqu'à une grosse boite à air, ca doit faire une sacrée différence quand même, non ?
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Si on change de taille en plus oui ça devient certainement un plus! Si le reste suit :)
Ce que je voulais dire c'est que c'est cool de voir une 998 de piste préparée sans justement des pieces de fou qui coutent une fortune :)
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Oui merci je sais bien que ce ne sont pas que des gadgets ...
Ceci dit s'il ne les utilise pas c'est peut etre que le rapport prix/apport est un peu limite par rapport à ce qu'il en fait. Parce qu'essayer de me convaincre que la différence de poids entre la boite à air plastique et celle en carbonne est vraiment sensible à la conduite... c'est peine perdue :D
Aprés si tu allèges vraiment tout, je suis d'accord.
2kg, c'est important, surtout mis bout à bout, d'autres kilo gagné, l'araignée racing par exemple, c'est 4kg de moins que celle d'origine avec les optiques, le bouchon de réservoir, 650g d'origine, le racing en alu 130g, le contacteur à clé, 400g, la gamelle arrière en titane 3.5kg de moins que celle en inox...etc...., le vrai gain c'est surtout sur l'admission 25% de plus avec des gros convoyeur, je préfère te dire qu'on sent la différence... Cedi dit chacun vois midi à sa porte en fonction de ses finances, je le conçoit :D
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Tu confirmes exactement ce que je disais :D
Si tu allèges tout ou presque, oui c'est utile, en ne changeant qu'une ou deux pièces...c'est déjà moins significatif, genre si tu mets juste une trappe qui te fait gagner 500g :D
Pis le carbone c'est vrai que ça coute la peau des boules!! :ranting: :wink:
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le gain de poids est surtout interessant sur les parties mobiles non ?
genre bielles en carbone, ca c'est la classe :D :D
belle moto que ta 998 ;)
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le gain de poids est surtout interessant sur les parties mobiles non ?
genre bielles en carbone, ca c'est la classe :D :D
belle moto que ta 998 ;)
bielles en carbone 8O connais pas...on gagne combien?.... +15cv :D
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Oui merci je sais bien que ce ne sont pas que des gadgets ...
Ceci dit s'il ne les utilise pas c'est peut etre que le rapport prix/apport est un peu limite par rapport à ce qu'il en fait. Parce qu'essayer de me convaincre que la différence de poids entre la boite à air plastique et celle en carbonne est vraiment sensible à la conduite... c'est peine perdue :D
Aprés si tu allèges vraiment tout, je suis d'accord.
2kg, c'est important, surtout mis bout à bout, d'autres kilo gagné, l'araignée racing par exemple, c'est 4kg de moins que celle d'origine avec les optiques, le bouchon de réservoir, 650g d'origine, le racing en alu 130g, le contacteur à clé, 400g, la gamelle arrière en titane 3.5kg de moins que celle en inox...etc...., le vrai gain c'est surtout sur l'admission 25% de plus avec des gros convoyeur, je préfère te dire qu'on sent la différence... Cedi dit chacun vois midi à sa porte en fonction de ses finances, je le conçoit :D
Et pour les plus modestes un petit régime! :D Ca permet meme de faire des economies...
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Bella machina! :D
Tu n'as pas de soucis de régulateur? Il ne chauffe pas de trop enfermé sous la selle?
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Oui merci je sais bien que ce ne sont pas que des gadgets ...
Ceci dit s'il ne les utilise pas c'est peut etre que le rapport prix/apport est un peu limite par rapport à ce qu'il en fait. Parce qu'essayer de me convaincre que la différence de poids entre la boite à air plastique et celle en carbonne est vraiment sensible à la conduite... c'est peine perdue :D
Aprés si tu allèges vraiment tout, je suis d'accord.
2kg, c'est important, surtout mis bout à bout, d'autres kilo gagné, l'araignée racing par exemple, c'est 4kg de moins que celle d'origine avec les optiques, le bouchon de réservoir, 650g d'origine, le racing en alu 130g, le contacteur à clé, 400g, la gamelle arrière en titane 3.5kg de moins que celle en inox...etc...., le vrai gain c'est surtout sur l'admission 25% de plus avec des gros convoyeur, je préfère te dire qu'on sent la différence... Cedi dit chacun vois midi à sa porte en fonction de ses finances, je le conçoit :D
Salut,
en fait, le gain de poids est interressant sur les pièces mobiles (gain en inertie/usure et tours moteur) et sur les pièces non supendues (trains roulants, freins...toujours inertie)...Pour le reste, arréter le cassoulet est très efficace. :D
Mais il est vrai qu'une pièce racing est plus belle que du standard.
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Oui merci je sais bien que ce ne sont pas que des gadgets ...
Ceci dit s'il ne les utilise pas c'est peut etre que le rapport prix/apport est un peu limite par rapport à ce qu'il en fait. Parce qu'essayer de me convaincre que la différence de poids entre la boite à air plastique et celle en carbonne est vraiment sensible à la conduite... c'est peine perdue :D
Aprés si tu allèges vraiment tout, je suis d'accord.
2kg, c'est important, surtout mis bout à bout, d'autres kilo gagné, l'araignée racing par exemple, c'est 4kg de moins que celle d'origine avec les optiques, le bouchon de réservoir, 650g d'origine, le racing en alu 130g, le contacteur à clé, 400g, la gamelle arrière en titane 3.5kg de moins que celle en inox...etc...., le vrai gain c'est surtout sur l'admission 25% de plus avec des gros convoyeur, je préfère te dire qu'on sent la différence... Cedi dit chacun vois midi à sa porte en fonction de ses finances, je le conçoit :D
Salut,
en fait, le gain de poids est interressant sur les pièces mobiles (gain en inertie/usure et tours moteur) et sur les pièces non supendues (trains roulants, freins...toujours inertie)...Pour le reste, arréter le cassoulet est très efficace. :D
Mais il est vrai qu'une pièce racing est plus belle que du standard.
Le cassoulet je l'ai arrèter, :D faut garder des muscles quand même, car il faut des bras pour la piloter :D j'optmise les parties qu'il ne le sont pas, car au niveau moteur un R, est déjà optimisé :D
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Merci pour vos remarques.
Dans l'ordre :
To RSV MAN : en effet la noix est une TSS mais la cloche est une EVR (marque italienne donc :D).
TSS, EVR et STM c'est pareil... à part que les 2 premières marques sitées fabriquent leurs embrayages sous licences STM (à moitier vrai pour EVR qui possède un modèle inédit à ressorts transversales). Donc un TSS ou un EVR c'est un STM d"il y a 3 ou 4 ans (design identiques).
On dit UN superbike et UNE moto de garçon coiffeur/garçon de café :wink:
To Match916 : on est parfaitement d'accord sur la phylosophie de ma prépa et l'utilisation du carbone.
Les 142ch sont mesurés au banc Fuch mobile qui sert aussi aux controles techniques en OPEN. Je pense que la mesure est fiable. De toute façon y a pas de secret : faut soigner l'admission et après et seulement après s'occuper de l'échappement.
J'ai une seule pièce carbone sur ma machine : le protège BO mais il est plus en carbone/kevlar qu'en carbone (1 couche pour la finission).
PS : je compte pas les renforts carbone/kevlar des carénages.
Le carbone est certes plus leger mais :
- il est plus cher (+ la résine epoxyde)
- il est plus fragile aux chocs : là où un carénage en fibres de verre s'enfonçera, le carénage carbone cassera.
Donc fibres de verre (tissées) pour tout le monde et puis c'est marre !!!
C'est un choix délibéré de ma part que pas cèder au tout carbone. On peut faire une machine efficace et performante pour "pas cher", c'est pour cette raison que j'ai fait cette présentation.
1- fiabilité
2- efficacité
3- 100% gadget free
Pour le gain de poids, je suis en train de travailler ferme sur le pilote :D
To Cyril : pas de souci pour l'instant avec le régulateur mais je dois dire que je surveille ce point particulièrement parceque c'est en effet pas top pour son refroidissement.
Tchô à tous RDV sur les circuits avec grand plaisir !
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To RSV MAN :
Toi dans le sud-ouest, moi à Grenoble. Y a peut être moyen de se voir à Ledenon, à Nogaro ou au VIGEANT.
Je te donnerai mes dates de roulages pour que l'on s'organise une petite rencontre.
Tchô.
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To RSV MAN :
Toi dans le sud-ouest, moi à Grenoble. Y a peut être moyen de se voir à Ledenon, à Nogaro ou au VIGEANT.
Je te donnerai mes dates de roulages pour que l'on s'organise une petite rencontre.
Tchô.
Ok , no problem 8)
Pour Superbike, je suis pas sur que l'on dise un, mais plutot une Superbike,.... enfin peu importe on s'en fou :D
J'ai vu ton accélérateur à main sur le bracelet gauche, c'est une pièce Ducati ou adaptable ? Parce que j'ai viré le comodo sur le 999 et l'accélérateur est intégré, et j'en cherche un adaptable 8)
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J'ai vu ton accélérateur à main sur le bracelet gauche, c'est une pièce Ducati ou adaptable ? Parce que j'ai viré le comodo sur le 999 et l'accélérateur est intégré, et j'en cherche un adaptable 8)
C'est la commande d'origine qui etait fixée sur la poignée d'embrayage. D'où un montage à la mord moi le noeud avec des colliers plastiques sur la durite d'embrayage. Mais bon ça tient comme ça donc... :wink:
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J'ai vu ton accélérateur à main sur le bracelet gauche, c'est une pièce Ducati ou adaptable ? Parce que j'ai viré le comodo sur le 999 et l'accélérateur est intégré, et j'en cherche un adaptable 8)
C'est la commande d'origine qui etait fixée sur la poignée d'embrayage. D'où un montage à la mord moi le noeud avec des colliers plastiques sur la durite d'embrayage. Mais bon ça tient comme ça donc... :wink:
Ok, ben, j'ai le même problème... :D j'ai fait une adaptation avec une manette de vitesse pour vélo, mais je l'ai positionné + devant sous le compteur.
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julien : et si on se retrouvait sur le circuit bien connu de la montée de villard de lens ? (bon tu attends que je sois arrivé la haut pour partir, histoire de me laisser une chance :) )
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julien : et si on se retrouvait sur le circuit bien connu de la montée de villard de lens ? (bon tu attends que je sois arrivé la haut pour partir, histoire de me laisser une chance :) )
NEGATIF, ce circuit n'est pas répertorié par la FFM...
Pis si je croise la famille poulagua ça va les faire rire moyen un PROTWIN chaussé en slicks sur route ouverte.
Pis de toute façon j'ai peur sur route ouverte :(
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vous êtes nombreux à avoir peur sur route ouverte, et c'est tout à votre honneur d'être responsable.
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vous êtes nombreux à avoir peur sur route ouverte, et c'est tout à votre honneur d'être responsable.
Pour être sincère avec toi, je n'ai jamais eu peur de rouler vite sur route, mais ya 20ans, les conditions n'était pas les mêmes, et les circuits non démocratisés.... Beaucoup de motard sportif ce sont d'ailleurs reconvertis au circuit, pour les raisons que l'on connait (circuit routier +dense et répression) 8)
Mais j'ai en souvenir à l'époque, ou de roulais en 1100ZX (1982) avec devil 4en1, taper des bourres avec la BMO, et s'arréter au troquet pour taper la causette sur les brèles :D
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fait que deux ans que je fais de la moto, donc je me rassure en me disant qu'en ce moment c'est la bonne époque, comparé à ce qui arrivera dans 20 ans ...
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fait que deux ans que je fais de la moto, donc je me rassure en me disant qu'en ce moment c'est la bonne époque, comparé à ce qui arrivera dans 20 ans ...
Oui, mais si tu aimes la vitesse, viens la pratiquer sur le circuit :wink: 8)
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ca serait avec plaisir, mais les finances ne suivent pas du tout.
Ca reste un rêve pour l'instant
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De même que j'aime beaucoup le circuit et que j'apprécierais avoir une moto dédiée pour avoir un peu moins peur de la chute, la route reste un plaisir trés différent. Et pour le moment je n'ai aucune envie de m'en passer :)
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Belle machine !!
je suis plus admiratif des p'tits passionnés dans leurs coins que des gros teams plein de sous (même si c'est eux qui développe les nouvelles technologies).
Bravo en tout cas !
Pourvu que ca dure, plus y'en aura de comme toi... plus on pourra avoir de circuits accéssibles puisque rentable, alors changes pas de main...je sens que ca vient (arf, désolé :D)
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c'est quoi le capteur qui est en dessous de ton bac récupérateur?
c'est la première fois que je vois une batterie ... couchée ... 8O
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c'est quoi le capteur qui est en dessous de ton bac récupérateur?
c'est la première fois que je vois une batterie ... couchée ... 8O
le capteur Alfano 8)
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De ce que je vois sur la photo, tu as fixé ton bocal de frein directement sur l'attache du demi guidon. Par contre je ne vois pas comment tu l'as fixé. Tu peux m'en dire un peu plus stp, ça pourrait mettre utile pour adapter mon MC de 999 :)
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c'est quoi le capteur qui est en dessous de ton bac récupérateur?
c'est la première fois que je vois une batterie ... couchée ... 8O
le capteur Alfano 8)
il sert à quoi?
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à avoir tes temps aux partiels, tes temps au tours grâce aux emetteurs placés sur les différents point des circuits
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à avoir tes temps aux partiels, tes temps au tours grâce aux emetteurs placés sur les différents point des circuits
En autres..., + les températures si besoin, vitesse+rapport engagé, shiftlight, force g... il y a plusieurs modèles, fun, pro, astro
j'ai un astro à la place du contacteur à clé, que j'ai récupéré de mon Super kart, vue que pour l'instant il ne roule pas, pour cause de boite explosé :(.
http://www.chrono-sport.com/francais/Produits/Alfano/Alfano-astro.htm
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Felicitations pour ta becane: plein d'idées vraiment interessantes.
Les caches courroies de 999/749 2005 se montent ils sans problèmes? (je pense à celui du cylindre horizontal et la petite écope qui n'est pas presente sur les 998)
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Felicitations pour ta becane: plein d'idées vraiment interessantes.
Venant de ta part c'est flatteur.
Les caches courroies de 999/749 2005 se montent ils sans problèmes? (je pense à celui du cylindre horizontal et la petite écope qui n'est pas presente sur les 998)
Oui et non.
1- impossible de les monter avec le bac à batterie + régulateur + boitier d'origine : les caches sont nettement plus epais. Donc c'est faisceau + batterie sous la selle.
2- pour la petite écope, un coup de dremel et puis c'est marre :D
3- c'est surtout le cache du cylindre arrière qui pose problème. Ca rentre au millimètre à cause du cadre qui est plus proche du cylindre sur les series 8 et 6. Faut juste trouver l'astuce pour passer entre les poulies et la courroie lors de la mise ne place.
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c'est la première fois que je vois une batterie ... couchée ... 8O
Batterie au gel etanche donc utilisable dans toutes les positions imaginables :wink:
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De ce que je vois sur la photo, tu as fixé ton bocal de frein directement sur l'attache du demi guidon. Par contre je ne vois pas comment tu l'as fixé. Tu peux m'en dire un peu plus stp, ça pourrait mettre utile pour adapter mon MC de 999 :)
Une patte d'alu tordue autour du demi-guidon + une vis pour fermer et serrer le diamètre ainsi formé.
Pb : si tu as les commodos de route tu n'auras pas la place sur le demi-guidon. Il faut que tu fabriques une petite patte qui se fixe sous la vis de purge (voir la photo de mon PR16 d'embrayage).
Bien entendu pour que ça marche il faut que l'épaisseur de la dite patte soit inférieure au gap de serrage de la vis de purge pour que cette dernière assure l'étanchéité (montage légèrement flottant en gros).
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Buongiorno tutti.
Elle a l'air bien ta meule, le travail est propre tout de même, pas sur que j'arrives à faire aussi soigné.
C'est quoi ces filtres en entrée de boite à air, car j'aimerais monter des gros convoyeur (à ne pas confondre... :D) d'air.
J'aime bien les cache-courroies ventilés, moi je roulais sans cache pour refroidir les courroies mais toujours avec une petite angoisse de la caillase qui fourre là où il faut pas. Ce sont ceux de que la 749-999 de base ou R ? Puis je en monter sur monteur à tête-pas-étroite ?
Pour l'ensemble batterie-régul' sous la selle c'est pas con en cas de chute, mais ça ne chauffe pas trop ?
Pourquoi as-tu viré le calorstat ? (désolé si c'est une question bête...)
Tu as apparement les mêmes suspensions que moi, en quoi consiste la préparation ? (toujours désolé si c'est une question bête...)
Bonne siason.
Ciao viva la figa :wink:
Ps : C'est vrai que c'est chiant l'emplacement du bocal d'eau...jamais vu comment ils était les RS.
Ps2 : si tu te sépares de ton moteur préviens moi :)
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Buongiorno tutti.
Elle a l'air bien ta meule, le travail est propre tout de même, pas sur que j'arrives à faire aussi soigné.
Merci mais je te garantis que c'est pas compliqué, faut juste faire marcher la boite à cerveau :wink:
C'est quoi ces filtres en entrée de boite à air, car j'aimerais monter des gros convoyeur (à ne pas confondre... :D) d'air.
Dispo chez Techtwin à Paname (http://www.techtwin.com) sous l'appellation Filtres D4. Faut juste percer 4 trous dans la boite à air pour faire passer les vis (en teflon) de fixation.
J'aime bien les cache-courroies ventilés, moi je roulais sans cache pour refroidir les courroies mais toujours avec une petite angoisse de la caillase qui fourre là où il faut pas. Ce sont ceux de que la 749-999 de base ou R ? Puis je en monter sur monteur à tête-pas-étroite ?
Impossible pour moi de tourner sans caches-courroies (ni filtres à air) : safety first.
Mes caches proviennent de749-999 de base. Impossible de les monter sur ton testaampia.
Pour l'ensemble batterie-régul' sous la selle c'est pas con en cas de chute, mais ça ne chauffe pas trop ?
Non, aucun pb pour l'instant. J'ai monté ma coque arrière haute pour permettre une circulation de l'air. J'attends les mois de juillet-août pour valider tout ça.
Pourquoi as-tu viré le calorstat ? (désolé si c'est une question bête...)
Il freine trop de débit d'eau. Pis il s'ouvre complètement à 80°C et 80°C c'est déjà trop tard parcequ'en tournant tu prends 10°C de plus. Lorsque je l'ai viré et remplacé les durites par des tubes en alu, j'ai gagné plus de 7-8°C (j'atteinds plus les 105°C en plein cagnard).
Tu as apparement les mêmes suspensions que moi, en quoi consiste la préparation ? (toujours désolé si c'est une question bête...)
Chgt des clapets + huile + ressort arrière. En PROMO comme en OPEN, les machines de tête passent chez Eric DELCAMP donc on peut lui faire confiance. Seul problème (mise à part le prix), elles sont plus difficiles comprendre donc à régler.
Ps : C'est vrai que c'est chiant l'emplacement du bocal d'eau...jamais vu comment ils était les RS.
Photo à venir, l'orifice de remplissage est juste devant la colonne de direction.
Ps2 : si tu te sépares de ton moteur préviens moi :)
T'as vu la vierge ?!... :D
J'garde tout quitte à bouffer des pâtes pendant 12 mois re :D
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Grazie pour tes infos :wink:
Pour le moteur, je disais ça car à la fin de la présentation de ta meule tu prévois de monter un 998R ou un 999S ou R.
Mais bon tant pis et puis t'as raison c'est bon les pates :D
Ciao viva la figa :wink:
PS : le pêre de la vierge est furax après moi :D
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la fin de la présentation de ta meule tu prévois de monter un 998R ou un 999S ou R.
Vi et alors ? Je verrai bien mon Testastretta B au milieu du salon. J'aime bien décorer mon appart avec des pièces de moto... y en a une qui gueule encore :D
Plus sérieusement, si t'as les moyens un 2ème moteur en spare c'est le top.
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Felicitations pour ta becane: plein d'idées vraiment interessantes.
Les caches courroies de 999/749 2005 se montent ils sans problèmes? (je pense à celui du cylindre horizontal et la petite écope qui n'est pas presente sur les 998)
Oui, merci de présenter ainsi ta préparation, je retiens l'idée des cache-courroies ventilés pour ma 998 S...
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Deux choses qui me marquent dans ta prépa, d'abord les 142ch du 998 stock alors qu'il est donné pour 123 par Ducati, impressionant!! :)
J'avais posté la question par e-mail à Fred Protat, lorsque Moto Journal avait sorti un article sur sa moto du championnat de France 2002 que l'on peut admirer ici :
http://www.techtwin.com/protat/moto2002/lamoto1.htm
pour savoir comment il passait des 136 ch d'une 998 S stock à plus de 160 ch en respectant le réglement du championnat de France SBK qui interdit de toucher les pistons cylindres et culasses, etc.
Sa réponse avait été :
- admission plus ouverte et grosse ligne en 57mm = +15 ch
- calage très précis de la distrib, du vilo etc : +10ch
- qualques astuces secrètes : +7 à 8 ch
On peut donc facilement gagner 25 ch sur un Testastretta ...
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c'est justement ce que je cherche : une admission plus ouverte.
Mais où trouver une tête de fourche qui accepte les gros convoyeurs, les gros convoyeurs ... ?
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Sa réponse avait été :
- admission plus ouverte et grossee ligne en 57mm = +15 ch
- calage très précis de la distrib, du vilo etc : +10ch
- qualques astuces secrètes : +7 à 8 ch
On peut donc facilement gagner 25 ch sur un Testastretta ...
La ligne racing 57, je confirme, c'est énorme ce que tu gagnes, sans compter que le rupteur est décalé de 1000T, et elle pousse encore pendant ces 1000T supplémentaire !!!
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c'est justement ce que je cherche : une admission plus ouverte.
Mais où trouver une tête de fourche qui accepte les gros convoyeurs, les gros convoyeurs ... ?
Des têtes de fourches en poly qui acceptent les gros convoyeurs, on en voit assez souvent, par contre vu que ce sont des racing, je crois qu'en général il n'y a pas les trous pour les phares... mais c'est à vérifier.
Sinon chez Desmoracerz tu trouves les filtres et la puce qui vont bien pour pas bien cher ;)
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c'est justement ce que je cherche : une admission plus ouverte.
Mais où trouver une tête de fourche qui accepte les gros convoyeurs, les gros convoyeurs ... ?
Dispo chez Franck Carbone 04.94.81.69.66.
http://www.franck-carbone.com/
Les gros convoyeurs existent aussi en poly sur demande...
Sinon content que ça vous plaise :wink:
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Je suppose que les gros convoyeurs n'ont pas les emplacements des cligno mais aussi qu'il faut mettre les filtre à air direct dans la boite c'est ça?
Deuxieme question : Leur forme extérieure est-elle la même que celle des convoyeurs normaux? Et donc est-il possible de mettre dessus les caches convoyeurs en carbone prévus pour ceux d'origine! Oui je sais ça sert à rien mais c'est jolie et vu que je les ai... :D
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même avec la ligne d'origine (mais échappement NH termignoni) on peut gagner avec l'admission ouverte ?
(c'est pas pour dire, mais la 996R, elle pousse autrement, et ca me gonfle de me faire pourrir en sortie de virage quand j'arrive à me mettre à sa hauteur)
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Pour lutter contre une 996R à mon avis ça risque d'être assez chaud quand même :)
Admission, puce et ligne complète ce serait la première étape pour faire un bon saut, mais de là à suivre la R... :wink:
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surtout que le gars a été champion de france de course de côtes pendant quelques années :D
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Alors je ne vois qu'une solution, lui crever les pneus!! :lol: :lol:
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même avec la ligne d'origine (mais échappement NH termignoni) on peut gagner avec l'admission ouverte ?
(c'est pas pour dire, mais la 996R, elle pousse autrement, et ca me gonfle de me faire pourrir en sortie de virage quand j'arrive à me mettre à sa hauteur)
Faut accellérer plus top en sortie de courbe, c'est tout :D
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Je suppose que les gros convoyeurs n'ont pas les emplacements des cligno mais aussi qu'il faut mettre les filtre à air direct dans la boite c'est ça?
Oui... ou pas mettre de filtres du tout.
Pièce racing = pas de clignos.
Deuxieme question : Leur forme extérieure est-elle la même que celle des convoyeurs normaux? Et donc est-il possible de mettre dessus les caches convoyeurs en carbone prévus pour ceux d'origine! Oui je sais ça sert à rien mais c'est jolie et vu que je les ai... :D
Comme ils sont plus gros, il faut bien gagner du volume quelque part donc les formes ne sont pas les mêmes donc tu peux oublier tes caches en carbone de kéké. C'est de la pièce racing et pas de la pièce tunning...
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même avec la ligne d'origine (mais échappement NH termignoni) on peut gagner avec l'admission ouverte ?
Gros convoyeurs + ligne d'origine + silencieux NH termi 45mm + boitier qui va avec = 136 ch à 9600 tr/min.
En fait la ligne complète en 50mm ne m'a fait gagner que 6 chevaux. Dans l'absolu c'est peu mais j'ai surtout gagner 500 tr/min sur la plage d'utilisation et une meilleure vitesse de pointe.
Bien entendu les gros convoyeurs donnent le meilleur d'eux même avec la tête de fourche qui va avec (et sans grille en entrée).
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Merci pour les réponses qui correspondent à ce que je pensais. :)
De toute façon je demande ça mais j'ai pas de sous alors... :D
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merci pour toutes ces infos. Y a plus qu'à finir de payer le dentiste et m'en vais faire ces quelques modifs (avec une petite peinture pour éviter de laisser le carbone apparent)
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Encore une question lié au sujet, une tête de fourche prévue pour les convoyeurs plus gros a-t-elle hormis ça exactement les même formes que l'origine et accepte-t-elle des convoyeurs classiques?
Je demande ça car je dois changer ma tête de fourche là donc ça aurait pu être l'occase d'en acheter une en anticipation avec grosses entrées... :)
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Encore une question lié au sujet, une tête de fourche prévue pour les convoyeurs plus gros a-t-elle hormis ça exactement les même formes que l'origine et accepte-t-elle des convoyeurs classiques?
Bonne question.
Les convoyeurs s'emboitent dans les ouvertures du tête de fourche de la manière suivante : convoyeur femelle - tête de fourche mâle. Pour résumer le "diamètre" des les ouvertures de la tête de fourche est plus petit que celui des convoyeurs.
Dans ton cas un montage convoyeur mâle - tête de fourche femelle est peut être possible mais j'en doute fortement. Donc c'est gros tête de fourche en même temps que gros convoyeurs.
L'avantage de Franck CARBONE c'est que c'est un artisant donc tout est négociable surtout le prix. Je ne te dirais pas le prix que j'ai payer mes convoyeurs en poly mais c'etait largement inférieur au prix du tête de fourche. Faut discuter avec lui.
Pour info : sauf tourner en championnat SBK, ça sert à rien de les fabriquer en carbone... sauf pour le look mais faut savoir ce que l'on veut : racing ou tunning.
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Felicitations pour ta becane: plein d'idées vraiment interessantes.
Les caches courroies de 999/749 2005 se montent ils sans problèmes? (je pense à celui du cylindre horizontal et la petite écope qui n'est pas presente sur les 998)
Oui, merci de présenter ainsi ta préparation, je retiens l'idée des cache-courroies ventilés pour ma 998 S...
Je relis ton post et j'insiste sur ce point : fait attention, les caches-courroies ne peuvent se monter que si tu vires le bac de batterie.
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,14711.msg307591.html#msg307591
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Autre question, :D
comment et ou tu as posé l'alfano?
et pour la batterie c'est ce type
http://minilien.com/?Ni3LKOWzUK ??
l'entretien et son rendement est il le même qu'une batterie classique?
Baltha
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comment et ou tu as posé l'alfano?
Ici :
(http://img144.imageshack.us/img144/9042/tableaudebord36ma.th.jpg) (http://img144.imageshack.us/my.php?image=tableaudebord36ma.jpg)
Comme ça :
(http://img217.imageshack.us/img217/4438/tableaudebord46em.th.jpg) (http://img217.imageshack.us/my.php?image=tableaudebord46em.jpg)
Inutile de préciser que mon montage n'est valable que pour une araignée racing en tube d'alu...
Les colliers servent (habituellement) à fixer les gaines electriques contre les murs et plafonds.
et pour la batterie c'est ce type
http://minilien.com/?Ni3LKOWzUK ??
l'entretien et son rendement est il le même qu'une batterie classique?
Baltha
Oui, c'est une batterie au gel de même puissance que les batteries liquides.
Vérifie qu'elle a la bonne dimension pour ton bac à batterie (j'en doute) mais de toute façon si c'est pas la bonne elle ne peut être que plus petite... donc ça rentre.
Avantages : aucun entretien, dimensions plus raisonnables et plus solides en cas de chute
Inconvénients : plus fragiles en terme electriques. Elles supportent mal les décharges totales. En gros quand elle n'en veut plus, c'est mort et irrécupérable.
Voilou.
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Merci pour tout.
Donc la batterie au gel peut se charger classiquement avec un acumate quand elle ne roule pas, comme pour une d'origine?
Baltha
-
Merci pour tout.
Donc la batterie au gel peut se charger classiquement avec un acumate quand elle ne roule pas, comme pour une d'origine?
Baltha
Oui.
Tout pareil qu'une classique mise à part qu'au lieu d'être liquide, l'electolyte est sous forme de gel.
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Tention a bien la charger avec un chargeur special "batterie sans entretien"
:wink:
Sinon j'en ai mis deux sur mon 888, ,les deux premieres ont tenues 2 ans, ca fait 4 ans que j'ai mis les suivantes.....Gaffe a pas les decharger completement.
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Un petit update:
- un bocal d'eau RS parceque j'en avais plein de cul de démonter le réservoir d'essence pour accèder à l'orifice de remplissage d'origine :
(http://img91.imageshack.us/img91/6871/eaurs1pk9.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=eaurs1pk9.jpg)
- Des étriers 4 plaquettes en remplacement des étriers 2 plaquettes d'origine.
Trouvés neufs sur ebay pour moins de 300 euros (avec les plaquettes bien entendu) !!!
(http://img221.imageshack.us/img221/2346/freinsetriers4plaquettes2pe6.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=freinsetriers4plaquettes2pe6.jpg)
Voilou.
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petit HS, je reviens du circuit de bresse (ma première sortie circuit)
alors je tenais juste à dire que j'oubliais les modifs pour gagner des chevaux, vu qu'il suffit de se forcer à ouvrir plus tôt :)
On va plutot investir dans le freinage :)
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petit HS, je reviens du circuit de bresse (ma première sortie circuit)
alors je tenais juste à dire que j'oubliais les modifs pour gagner des chevaux, vu qu'il suffit de se forcer à ouvrir plus tôt :)
On va plutot investir dans le freinage :)
Ben faut nous faire un petit CR un peu plus long que ça! :)
Pour améliorer le freinage de la 916, fait attention les pièces récentes ne se montent pas forcément dessus. :) J'en sais qqch :)
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les comptes rendus sont en cours sur http://www.forcerouge.fr
je les ais pas mis ici, je n'était pas sûr de l'interêt
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les comptes rendus sont en cours sur http://www.forcerouge.fr
(http://www.japan-expo.com/shinbun2003/photos/p_fever_bioman.jpg)
:lol:
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Pour améliorer le freinage de la 916, fait attention les pièces récentes ne se montent pas forcément dessus. :) J'en sais qqch :)
Oui, les anciennes fourches ont un entre-axe de 40mm alors que les nouvelles sont en 60mm.
Je ne pense pas qu'il existe des étriers 4 plaquettes "qui vont bien" en 40mm.
-
.............
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Ouais c'est 65 mais bon l'idée est là, c'est pas pareil que 40 :D
Les 4 plaquettes n'existent qu'en 65. Il existe des adaptateurs mais y en pour 200e et je sais pas ce que ça donne niveau rigidité....
J'ai gardé mes étriers 4 plaquettes pres d'un an avant de me résoudre à les revendre...
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benge : oui c'est tout à fait ça :)
grmpf pour une 916 de 96 je pense que c'est grillé.
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benge : oui c'est tout à fait ça :)
grmpf pour une 916 de 96 je pense que c'est grillé.
C'est certains.
Faut acheter un fourche de 998 :D
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Ouais c'est 65 mais bon l'idée est là, c'est pas pareil que 40 :D
Vi en effet, c'est 65mm... :wink:
Seule solution valable pour monter sur une ancienne fourche: trouver des vrai étriers racing en 40mm. On en trouve quelques un en occaz.
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Ouais c'est 65 mais bon l'idée est là, c'est pas pareil que 40 :D
Vi en effet, c'est 65mm... :wink:
Seule solution valable pour monter sur une ancienne fourche: trouver des vrai étriers racing en 40mm. On en trouve quelques un en occaz.
Mais nettement plus cher que des 4 plaquettes il me semble non?
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Ouais c'est 65 mais bon l'idée est là, c'est pas pareil que 40 :D
Vi en effet, c'est 65mm... :wink:
Seule solution valable pour monter sur une ancienne fourche: trouver des vrai étriers racing en 40mm. On en trouve quelques un en occaz.
Mais nettement plus cher que des 4 plaquettes il me semble non?
et monter des pieds de fourche de 998, c'est possible?
tu me diras autant monter des pieds de fourche radiaux... :wink:
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Ouais c'est 65 mais bon l'idée est là, c'est pas pareil que 40 :D
Vi en effet, c'est 65mm... :wink:
Seule solution valable pour monter sur une ancienne fourche: trouver des vrai étriers racing en 40mm. On en trouve quelques un en occaz.
Mais nettement plus cher que des 4 plaquettes il me semble non?
et monter des pieds de fourche de 998, c'est possible?
tu me diras autant monter des pieds de fourche radiaux... :wink:
Ouais si ce n'est que des étriers radiaux coutent plus chers que des 4 plaquettes simples.
A priori c'est faisable puisque ça se vend des pieds de fourches, mais quand je m'étais renseigné, impossible d'avoir une réponse sùre concernant la faisabilité et le montant. Donc j'ai laissé tombé... :)
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Ouais c'est 65 mais bon l'idée est là, c'est pas pareil que 40 :D
Vi en effet, c'est 65mm... :wink:
Seule solution valable pour monter sur une ancienne fourche: trouver des vrai étriers racing en 40mm. On en trouve quelques un en occaz.
Mais nettement plus cher que des 4 plaquettes il me semble non?
et monter des pieds de fourche de 998, c'est possible?
tu me diras autant monter des pieds de fourche radiaux... :wink:
Ouais si ce n'est que des étriers radiaux coutent plus chers que des 4 plaquettes simples.
A priori c'est faisable puisque ça se vend des pieds de fourches, mais quand je m'étais renseigné, impossible d'avoir une réponse sùre concernant la faisabilité et le montant. Donc j'ai laissé tombé... :)
donc c'est simple tu vas sur ebay ou ducatannonces et dès que tu vois une fourche ohlins ou showa tu sautes dessus :)
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pour info, ohlins vend des pieds de fourche au pris de 317E l'unité, pour ceux qui veulent faire passer leur fourche en radial(748r,996sps,996r,998fe,998r,999s), il faut en plus changer le garde boue :wink:
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donc c'est simple tu vas sur ebay ou ducatannonces et dès que tu vois une fourche ohlins ou showa tu sautes dessus :)
Ouais :)
Perso j'ai trouvé que ça faisait trop de frais même si dans l'idée ça me faisait envie. Puis ça freine déjà pas mal :)
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317 Euros le pied de fourche à l'unité ???? ben je prefere travailler mon freinage :D
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317 Euros le pied de fourche à l'unité ???? ben je prefere travailler mon freinage :D
ouais mais c'est pour le tunning, de plus il n'y a pas une grande différence de freinage :wink:
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bon ben voila, comme ca pas de remords :D
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tu peux nous dire la différence au niveau de la fourche après être passé par Delcamp, et les modifications qu'il a faites :D
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tu peux nous dire la différence au niveau de la fourche après être passé par Delcamp, et les modifications qu'il a faites :D
Les modifs c'est son savoir-faire donc sans être secret sur la question, il reste assez evasif : normal.
Sinon : clapets et empilements modifiés et huile qui va avec. On a gardé les ressorts d'origine qui vont très bien d'après lui.
Je n'ai jamais eu de problème pour régler ma fourche avant qu'elle ne passe entre ses mains et je m'en soucis encore moins maintenant. Il m'a donné une plage de réglages que je suis à la lettre.
Je n'ai pas vu de grosses differences mais elles sont là :
- pneus AV mieux usés (plus d'arrachements localisés)
- plus de butés internes qui limitent le débattement max donc j'utilise toute la course disponible (visible avec un rizlan)
L'amortisseur AR m'a posé plus de pb : le fonctionnement est totalement différent donc il faut réapprendre à le régler. Mais avec les conseils fournis c'est faisable...
Conclusion : je tourne plus vite qu'avant mais de là à dire que c'est grace à la prépa des suspensions, je sais pas...
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Bonjour,
Je vais refaire une beauté a ma 996SPS, elle est montée en poly avec des convoyeurs carbone, je veux acheter un poly neuf mais comment savoir si j'ai des gros convoyeurs ou des petits ? En fait je veux acheter un poly avec des entrées d'air en proportions ...
Si vous pouviez me donner les dimensions de ces entrées ?
Merciiiii
Dav
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Salut Dav,
Le plus simple serait de prendre des photos de tes convoyeurs et de les poster dans ce post.
Je te dirais de visu si ce sont des gros racing ou des petits d'origine.
Petit indice: s'ils n'ont pas d'emplacement pour les clignotants y a de grande chance que ce soit des racing.
PS: photo de face montés sur la brêle pour avoir une echelle visuelle si possible.
Tchô.
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Je fais ca ce soir.
Ca va pas te plaire TOUT est en carbone :wink:
Dav
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belle machine, et faire des courses, cela doit être extraordinaire...
moi je roule que sur la piste avec mon 999 et si seulement j'arrivais à faire des bon chronos du genre 1'33 à ledenon, je m'inscrirais bien....
enfin bon , tout sa pour dire bonne machine et bon plaisir...
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La machine est dégueu (fin de saison sous la flotte) mais voila les photos ...
(http://img512.imageshack.us/img512/4030/img2121ql4.th.jpg) (http://img512.imageshack.us/my.php?image=img2121ql4.jpg)
(http://img512.imageshack.us/img512/4605/img2110ea9.th.jpg) (http://img512.imageshack.us/my.php?image=img2110ea9.jpg)
(http://img512.imageshack.us/img512/7118/img2115ol7.th.jpg) (http://img512.imageshack.us/my.php?image=img2115ol7.jpg)
-
Et une photo du tete de fourche actuel qui va etre remplacé :
(http://img292.imageshack.us/img292/4017/img2123qq4.th.jpg) (http://img292.imageshack.us/my.php?image=img2123qq4.jpg)
-
Le tête de fourche c'est avec grosses entrées.
Pour les conduits c'est plus difficile à dire. Il me semble que ce sont des gros de profil mais les entrées sont un peu bizarres pis surtout elles partent en diagonale comme les conduits d'origine.
Ca ce sont des gros:
(http://img65.imageshack.us/img65/4959/mcanique998divers4ib4.th.jpg) (http://img65.imageshack.us/my.php?image=mcanique998divers4ib4.jpg)
Le plus simple serait que j'ailles directement les mesurer. Si j'ai le temps je fais ça demain ou vendredi.
-
Bon, je retiens que le tete de fourche actuel a les grosses entrées d'air ...
Il faut donc que j'en trouve un identique ...
Dav
-
J'oubiais :
MERCI
:cheers:
Dav
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Il semble qu'il existe plusieurs modèles de convoyeurs d'air racing mais 2 sont plus répendus: le modèle "rond" et le modèle avec des arêtes "vives" comme les tiens.
Voici les dimensions des miens (modèle "rond") qui s'emboitent parfaitement avec les entrées d'air du tête de fourche.
Modèle "rond":
(http://img158.imageshack.us/img158/1160/image2dk4.th.jpg) (http://img158.imageshack.us/my.php?image=image2dk4.jpg)
(http://img105.imageshack.us/img105/1422/image1xy0.th.jpg) (http://img105.imageshack.us/my.php?image=image1xy0.jpg)
155 x 75 x 150 x 10mm
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Merci d'avoir pris le temps !
Préviens quand tu vas rouler en entrainement, si ca accorde je me joindrais bien, je suis a Saint-Etienne.
A+
Dav
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Salut Julien,
J'aimerai avoir ton avis sur l'utilisation d'un 998 sur piste. En effet, j'envisage de tourner avec le mien en 2007 (3000 kms environ d'entrainement uniquement)
On me déconseille fortement de le faire: usure rapide des pièces en mouvement: villebrequin, arbres, pistons etc... et prix de revient pour le changement de ces pièces et de la révision annuelle.
Combien fais-tu de kms par an (entrainements et courses) et as-tu eu des ennuis mécaniques depuis que tu utilises le tien?
Ouvrir un moteur en fin de saison pour vérification revient a combien sans changement de pièces onéreuses (je ne parle pas des courroies, bougies et autres pièces d'usure normale) et as-tu des plans s'il te fallait changer un villebrequin par exemple?
Merci pour tous les renseignements que tu pourrais me donner.
Serge
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Salut Sergio,
On me déconseille fortement de le faire: usure rapide des pièces en mouvement: villebrequin, arbres, pistons etc... et prix de revient pour le changement de ces pièces et de la révision annuelle.
Je ne te cache pas que l'entretien d'une machine de piste coûte cher. De là à déconseiller de tourner avec une ducati c'est de la bêtise.
Régulièrement entretenue une ducati est "fiable". Mise à part les problèmes mécaniques liés à des défaut de conception (les basculeurs des desmoquattros par exemple), les pannes ne sont pas plus fréquentes que sur une japonaise.
La maintenance d'une SBK c'est beaucoup de bon sens:
- distribution fragile: il suffit de controler et de régler les jeux aux soupapes régulièrement
Jeu supérieur à 0,25mm ou inférieur à 0,08/0,05mm = repastillage
- pb de graissage: idem, controler de la pression du circuit est très facile (un mano + un tuyau voir le post outils fais maison dans la section mécanique du forum)
- faisceau électrique de merde: y a qu'à en fabriquer un racing et bien pensé
- grippage de l'axe du BO: démontage et graissage tous les ans
- vidange tous les 500km
- liquide de frein toutes les 3-4 sorties
- liquide de refroidissement en même temps que la vidange: 3 bouteilles de volvic
etc...
Tout est là : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,12100.0.html (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,12100.0.html)
Combien fais-tu de kms par an (entrainements et courses) et as-tu eu des ennuis mécaniques depuis que tu utilises le tien?
J'ai commencé la piste en 2003 : 521 kms / 3 sorties
2004 : 2600 kms / 5 WE de course et 8 entrainements
2005 : 550 kms / 3 entrainements (merci patron pour cette année de merde :ranting:)
2006 : 787 kms / 2 courses et 4 entrainements (re merci patron...)
Soit 4350 kms de pistes sans problème majeur.
Faut arrêter de psychoter, si la machine est entretenue dans les règles de l'art y a pas de raison qu'elle casse.
Démontage complet tous les 2000-2500 kms et en moyenne pour mon testastretta un jeu aux soupapes tous les 1000-1200 kms.
Pour les interventions mécaniques necessitant de l'outillage et des compétences spécifiques je soutraite. Mon mécano (à Marseille) me prend moins de 500 euros pour le démontage complet, c'est pas excessif et surtout nettement moins cher qu'un DS.
En gros, évite les DS si tu fais de la piste, y a des tas de petits "artisans" compétents qui te feront le boulot que tu ne peux pas faire pour "pas cher". Suffit de se renseigner avant de courrir au DS le plus proche...
Pour résumer:
- si t'es chomeur ou étudiant, oublie la piste en SBK ducati
- du bon sens, un cerveau et un minimum de compréhension mécanique et tu peux faire 80% du boulot
- si tu n'as pas les compétences, un "artisan" vaut mieux qu'un DS. Dans les 2 cas si tu te prends le moteur dans la gueule parceque le gars a mal travailler, tu pourras rien prouver: "c'est une machine de course mon bon monsieur"
- j'ai une très très bonne adresse sur Marseille. Si je fais autant de bornes pour lui amener mon moteur c'est que c'est un bon.
-
Salut Julien et Merci pour toutes ces infos plutôt rassurantes.
Habitant Marseille, je suis vraiment intéressé pour avoir le nom et l'adresse de la personne qui s'occupe de ta moto car ca ne court pas les rues. J'en ai un super bon, mais il est dans les Alpes Maritimes et c'est vrai qu'un bon à côté de chez soi serait un plus.
Sergio
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Salut,
Tiens petite question complémentaire, je vois que tu as monté des fils nology, j'ai recupéré ceux lma ma 900ie, je ne crois qu'il en existe avec les antiparasite destiné aux 996/998, tu as fait comment pour le montage ?
Je vais essayer d'ouvrir proprement le bout de caoutchouc pour me servir de l'anitparasite d'origine en y mettant le cable nology ...
Dav
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Tiens petite question complémentaire, je vois que tu as monté des fils nology, j'ai recupéré ceux lma ma 900ie, je ne crois qu'il en existe avec les antiparasite destiné aux 996/998, tu as fait comment pour le montage ?
Salut Dav,
J'ai acheté le kit directement monté avec les anti-parasites pour 748/916/996. Je crois que les anti-parasites peuvent être commandés séparement chez Nology.
Mais attention: je précise 748/916/996 car la profondeur des puits de bougie n'est pas la même entre les D4 et les T4: ceux des T4 sont plus profonds... mais ça se monte quand même.
L'ajustement du "joint" caoutchouc sur la culasse n'est pas parfait mais c'est acceptable en enfonçant au maximum l'anti-parasite dans le puit. L'idéal aurait été de commander le kit pour 998 mais à l'époque seul le kit 748/916/996 existait.
Il y a eu quelques changements depuis sur mon 998: j'ai monté des boubines crayon de 999 pour simplifier encore plus le faisceau électrique et virer les bobines d'origine que je trouve trop emcombrantes.
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Encore merci pour toutes ces infos et ces détails concernant ta machine :cheers:
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Encore merci pour toutes ces infos et ces détails concernant ta machine :cheers:
Je ne peux pas briller sur le podium alors j'essaie de l'être sur ma machine :D
Le but du forum c'est le partage alors je partage.
Content que ça vous plaise.
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Moi ça me plait vu que je m'en inspire largement pour la prépa de ma 996 :wink:
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Bof, y a rien d'extraordinaire sur ma meule. J'essaie juste de faire propre et simple pour pas trop cher.
Seule originalité : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,14785.msg319587.html#msg319587 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,14785.msg319587.html#msg319587)
Sinon que du conventionnel.
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Merci,
Du conventionnel mais bien réalisé, c'est pertinent !
:wink:
Dav
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BONJOURS JE SUIS UN PETIT NOUVEAU
TRES BELLE PREPA SUR 998 B SA FAIS PLAISE
PETITE QUESTION POSSEDANT MOIS AUSSI UNE 998 B J AI SILENCIEUX PLUS PUCE SI JE MAIS DES GROS CONVOYEUR COMME TOI FAUT IL UNE PUCE SPECIAL Y A T IL DES REGLAGES CELA APPORTE T IL VRAIMENT UN PLUS
MERCI DE ME REPONDRE
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1) Pas la peine d'hurler (Majuscule= hurler)
2) Presente toi dans la bonne section "présentation".
3) Nous avons la réponse à ta question 8), mais je te la donnerais quand tu te seras présenté.
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Salut dond J,
En effet, comme l'a signalé El Gladiateur :
1- tu te présentes ici : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/board,14.0.html (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/board,14.0.html)
Tu crées un topic ou tu postes dans un autre. Ce qu'on veut savoir de toi c'est simple : ton prénom, ton age, où tu es sur cette planète, ta ou tes motos, depuis combien de temps tu pratiques la moto, ton expérience sur Ducati (elle peut être nulle c'est pas un problème).
2- les majuscules c'est juste en début de phrase ou pour faire un effet quand tu es faché. Pis sans être chiant, fais gaffe à l'orthographe :wink:
3- Vi ! On a toutes les réponses à tes questions... surtout moi sur mon 998 :D
Alors fais vite ta présentation, c'est la coutume ici.
Tchô.
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Ce n'est même pas du droit coutumier, c'est la Magna Carta du Forum qui l'impose....c'est la LOI. :D
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Il va nous énerver le taulier !!
"-Écoute, on t'connaît pas, mais laisse nous t'dire que tu t'prépares des nuits blanches... des migraines... des "nervous breakdown", comme on dit de nos jours."
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Salut je suis passe par la case presentation
tout mes escuses mais je ne maitrise pas !!!
Enfin passons parlons moto
je repose ma question
-quelle reglage a faire si l on met des gros convoyeurs
-ma moto 998 b puce+pot
-que vont ils m apporter (a la moto pas a moi
merci pour les reponses
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Salut je suis passe par la case presentation
tout mes escuses mais je ne maitrise pas !!!
Enfin passons parlons moto
je repose ma question
-quelle reglage a faire si l on met des gros convoyeurs
-ma moto 998 b puce+pot
-que vont ils m apporter (a la moto pas a moi
merci pour les reponses
Salut dond J,
1- les gros convoyeurs apportent plus d'air il faut donc rerégler la richesse en passant par le boitier d'injection. En théorie...
2- Plus de puissance (entre 5 et 10cv max) et surtout plus d'allonge car l'admission d'air est plus véloce à hauts régimes.
3- Faut voir si ta carburation est déjà riche, tu peux tenter de te passer d'un réglage... mais c'est quand même mieux si tu en fais un (au Mathesis). Je sais ça fait chier mais c'est parfois pas du luxe pis y a toujours quelques cheveaux qui trainent par là.
Tchô.
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pour le "mathesis"il faut aller dans un ds,cela coute cher?
en quoi sa consiste
escuse pour c'est pauvre question
merci
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1- les gros convoyeurs apportent plus d'air il faut donc rerégler la richesse en passant par le boitier d'injection. En théorie...
2- Plus de puissance (entre 5 et 10cv max) et surtout plus d'allonge car l'admission d'air est plus véloce à hauts régimes.
3- Faut voir si ta carburation est déjà riche, tu peux tenter de te passer d'un réglage... mais c'est quand même mieux si tu en fais un (au Mathesis). Je sais ça fait chier mais c'est parfois pas du luxe pis y a toujours quelques cheveaux qui trainent par là.
Tchô.
Salut,
pour info, le réglage de la richesse au mathésis n'apporte absolument rien dans le cas du montage de gros convoyeurs
tout simplement parce que le réglage de richesse au mathésis est un réglage de la richesse sur une plage de régime trés limité, qui va du ralenti et qui ne dépasse pas les 4000tr/mn environ de souvenir ( à vérifier)
donc pour un usage piste où on est rarement en dessous de 5000tr...aucun intérêt
Ensuite, gagner 5 à 10 ch juste avec le montage de convoyeurs gros volume... je suis hyper perplexe là...j'attend qu'on m'explique
l'apport en terme de bénéfice des gros convoyeurs, c'est un volume plénum plus important qu'à l'origine, donc une diminution des efforts de pompage en régime transitoire (forte accel) , soit une augmentation de la puissance total, par le biais de l'augmentation de la PMIBP (Puissance moyenne indiquée sur le cycle basse pression)
Or sur un testastretta, y a pas 10ch à gagner sur les efforts par pompage dans les convoyeurs
la plus grosse partie des pertes du aux pertes de charges dans un circuit d'admission se font aux soupapes et aux papillons...
voilà, bon enfin je m'égare un peu là dans mes explications :P
Donc, le mathésisis ça sert à rien pour régler une moto de piste suite aux montage de gros convoyeurs
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1- les gros convoyeurs apportent plus d'air il faut donc rerégler la richesse en passant par le boitier d'injection. En théorie...
2- Plus de puissance (entre 5 et 10cv max) et surtout plus d'allonge car l'admission d'air est plus véloce à hauts régimes.
3- Faut voir si ta carburation est déjà riche, tu peux tenter de te passer d'un réglage... mais c'est quand même mieux si tu en fais un (au Mathesis). Je sais ça fait chier mais c'est parfois pas du luxe pis y a toujours quelques cheveaux qui trainent par là.
Tchô.
Salut,
pour info, le réglage de la richesse au mathésis n'apporte absolument rien dans le cas du montage de gros convoyeurs
tout simplement parce que le réglage de richesse au mathésis est un réglage de la richesse sur une plage de régime trés limité, qui va du ralenti et qui ne dépasse pas les 4000tr/mn environ de souvenir ( à vérifier)
donc pour un usage piste où on est rarement en dessous de 5000tr...aucun intérêt
Ensuite, gagner 5 à 10 ch juste avec le montage de convoyeurs gros volume... je suis hyper perplexe là...j'attend qu'on m'explique
l'apport en terme de bénéfice des gros convoyeurs, c'est un volume plénum plus important qu'à l'origine, donc une diminution des efforts de pompage en régime transitoire (forte accel) , soit une augmentation de la puissance total, par le biais de l'augmentation de la PMIBP (Puissance moyenne indiquée sur le cycle basse pression)
Or sur un testastretta, y a pas 10ch à gagner sur les efforts par pompage dans les convoyeurs
la plus grosse partie des pertes du aux pertes de charges dans un circuit d'admission se font aux soupapes et aux papillons...
voilà, bon enfin je m'égare un peu là dans mes explications :P
Donc, le mathésisis ça sert à rien pour régler une moto de piste suite aux montage de gros convoyeurs
et dis donc va te presenter sinon les modos vont se facher tous rouge !!!si jamais ta une boite de 748 je suis preneur :wink: a+ arnaud
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et dis donc va te presenter sinon les modos vont se facher tous rouge !!!si jamais ta une boite de 748 je suis preneur :wink: a+ arnaud
Pas de soucis, les Modos j'en fais mon affaire :D
Pour ma prez, c'est à dire que ça fait longtemps que j'avais pas causé dans le micro, mais j'me suis déjà essuyé les pieds sur le paillasson avant de frapper à la porte depuis quelques temps
c'est ici :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,5689.0.html (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,5689.0.html)
voilà voilà
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Ensuite, gagner 5 à 10 ch juste avec le montage de convoyeurs gros volume... je suis hyper perplexe là...j'attend qu'on m'explique
Donc, le mathésisis ça sert à rien pour régler une moto de piste suite aux montage de gros convoyeurs
1- pour les convoyeurs je tiens ça d'un certain Protat. 10 ch je ne pense pas moi aussi mais 5 c'est largement possible car tu beneficies d'un semblant de "surpression" en dynamique.
Pas de quoi transfigurer un moteur mais c'est toujours bon a prendre.
2- le mathesis permet de fixer un offset sur la carburation. Si les gros convoyeurs permettent un apport d'air supplémentaire, pas grand chose on est d'accord, mais si apport supplémentaire il y a le mathesis permet de corriger la carburation sur une faible plage de réglage (le range est assez faible).
Le montage de gros convoyeurs ne modifie pas grandement la carburation mais elle tend à s'appauvrir. Donc un réglage peut être necessaire si elle etait déjà limite pauvre avant.
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[1- pour les convoyeurs je tiens ça d'un certain Protat. 10 ch je ne pense pas moi aussi mais 5 c'est largement possible car tu beneficies d'un semblant de "surpression" en dynamique.
Pas de quoi transfigurer un moteur mais c'est toujours bon a prendre.
2- le mathesis permet de fixer un offset sur la carburation. Si les gros convoyeurs permettent un apport d'air supplémentaire, pas grand chose on est d'accord, mais si apport supplémentaire il y a le mathesis permet de corriger la carburation sur une faible plage de réglage (le range est assez faible).
Le montage de gros convoyeurs ne modifie pas grandement la carburation mais elle tend à s'appauvrir. Donc un réglage peut être necessaire si elle etait déjà limite pauvre avant.
Oui, je suis d'accord, sans rentrer dans le débat "combien de CV en plus" , en effet, c'est toujours bon à prendre :wink:
D'ailleurs j'ai aussi des convoyeurs gros volume sur mes 3 SBK.
mais j'ai aussi des Airbox gros Volume...et là c'est encore plus flagrant en terme d'efficacité. :D
Pour le réglage au mathésis, je crois que tu n'as pas du bien lire mon mail. En effet le mathésis permet de régler un Offset sur le réglage de carburation...mais seulement autour du régime de ralenti moteur !
donc sur piste, aucun intérêt....enfin tout du moins qu'en on parle d'un réglage suite au montage de gros convoyeurs, car la différence en terme de gain de débit d'air ne se fera sentir qu'en roulant, donc à plus ou moins moyen/haut régime
Bon, en plus pour faire le réglage, je vois mal le concess te suivre en bagnole le mathésis à la main pour te faire la richesse au delà de 150km/h :lol:
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mais j'ai aussi des Airbox gros Volume...et là c'est encore plus flagrant en terme d'efficacité. :D
Une boite à air gros volume :sm12:
Ca fait 2 ans que j'en cherche une à prix humain pour mon 998. C'est vraiment le top du top à faire pour améliorer l'admission... mais les prix sont astronomiques surtout pour les modèles 998 qui restent plus rares que les modèles pour 748/916/996.
Si t'as un bon plan je suis prenneur !!!
Pour le réglage au mathésis, je crois que tu n'as pas du bien lire mon mail. En effet le mathésis permet de régler un Offset sur le réglage de carburation...mais seulement autour du régime de ralenti moteur !
Vi donc cet offset, même réglé au ralenti (ce qui n'est pas l'idéale on est d'accord), se répercute à hauts-régimes. L'idéal c'est de le régler sur un banc de puissance à hauts-régimes pour être sure.
Le range du mathesis permet un réglage sur un moteur de course qui ne s'éloigne pas trop d'un moteur d'origine. C'est clair que sur un moteur SBK il est inefficace.
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Les convoyeurs de ma 1098 sont plus petits en section que ceux de ma 998.
Pourtant, elle est censée délivrer plus de cv.
Par contre, ses conduits de la 1098 sont équipés de résonateurs. :P
C'est la section d'entrée qui compte beaucoup.
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Les convoyeurs de ma 1098 sont plus petits en section que ceux de ma 998.
Pourtant, elle est censée délivrer plus de cv.
Par contre, ses conduits de la 1098 sont équipés de résonateurs. :P
C'est la section d'entrée qui compte beaucoup.
J'ai pas dis que des gros convoyeurs faisaient toute la puissance :wink:
C'est mieux avec mais un 1098 avec des petits crache plus de watts alors...
Faut monter une grosse boite à air et puis c'est marre :flex:
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Les convoyeurs de ma 1098 sont plus petits en section que ceux de ma 998.
Pourtant, elle est censée délivrer plus de cv.
Par contre, ses conduits de la 1098 sont équipés de résonateurs. :P
C'est la section d'entrée qui compte beaucoup.
Bonjour Jean Claude,
La section d'entrée n'est qu'un seul des nombreux paramètres qui vont déterminer l'efficacité d'une ligne d'admission.
Le volume du plénum est d'ordre 1 sur les performances du moteur.
Mais il ne faut pas négliger les accords accoustiques entre onde de pression moteur et résonnance propre du circuit d'admission, capable de générer des effets de surpression admission (coup de bélier, du à l'inertie de la veine d'air en mouvement dans le conduit), bien supérieur à ceux obtenu par la prise d'air dynamique à l'avant de la machine.
Pour accorder parfaitement ces phénomènes acoustiques, on a souvent recourt à des artifices géométriques sur les conduits admissions (résonnateurs de Helmoltz) , ce qui permet d'optimiser précisement une plage de régime donnée.
Bon des fois (souvent) ça sert aussi à "casser" le bruit de bouche générer par l'aspiration des systèmes d'admission
dans le cas de la 1098, idem 999 qui avaient aussi ces résonnateurs, je pense qu'ils sont inutiles pour la Piste.
car les résonnateurs vont dans le sens de baisser les fréquences propres des circuits d'admission, donc plutôt d'optimiser les mi-régimes
Et je me demande même s'ils ne sont pas là à plus forte chance pour éviter le gros bruit d'aspiration de nos gros twins, rapport à l'homologation.
Enfin bon, en gros quand on observe les motos de SBK (999) et bien ces résonnateurs ont disparu et les conduits ont sacrément augmenté en volume ( et pas forcement en surface d'entrée).
Normal, on cherche de la puissance au delà de 6000 tr...Ce qui correspond déjà à des fréquences d'onde moteur trés élevées.
Bon, c'est pas facile à expliquer :P
mais en gros, ce qu'il faut retenir :
Jean Claude fait pas le malin avec tes couilles en plastique sous tes manches à air, car dès que tu va monter les polys tu va les virer
héhéhé :lol:
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merci les gars pour tout ces renseignement ,c'est dessidé je pose des gros convoyeurs puis apres on verat :cheers:
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Sur la 998, j'ai un réservoir alu qui augmente le volume de la boite à air d'origine.
Les conduits sont d'origine aussi.
Pour les polys de la 1098, il pourront accepter de plus gros conduits.
P.S les couilles sont au-dessus des conduits :? mais elles entrerons aussi.
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salut
j ai règle l'angle de chasse court,ma question est faut il remonter la fourche si oui de combien ,ou est il preferable de remonter l'arrier.merci
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salut
j ai règle l'angle de chasse court,ma question est faut il remonter la fourche si oui de combien ,ou est il preferable de remonter l'arrier.merci
Oui, un peu, environ 5mm, pour retrouver l'assiette d'origine
Si tu remontes l'arrière, ça marche aussi trés bien...mais ta moto sera forcement un poil plus haute, de l'avant et de l'arrière, puisque le but est de retomber sur la même assiette qu'avant le passage en chasse courte
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Je vous annonce la mise à la retraite de mon valeureux bloc 998B.
Après 4500 kilomètres d'essorage de poignée sur "tous" les circuits de France, il prend un repos bien mérité... au fond de mon garage.
Son remplaçant: un bloc de 996R de 2002.
La légende dit que ces moteurs (les premiers T4) ont été assemblés hors chaines de montage donc entièrement à la main. Un numéro spéciale à 3 chiffres est gravé sur les carters.
Après 10 heures de boulot (faut bien ça pour sortir l'ancien et remonter le nouveau proprement), il a poussé son premier cri dans son nouveau cadre.
En statique la différence avec le bloc 998B est flagrante: l'inertie est nettement plus faible. Le même coup de gaz fait monter le régime pratiquement au double qu'avec mon ancien bloc, merci les bielles en titane et le vilo allégé qui va avec... ça promet.
En prime:
- un Power Commander III USB
- un shifter
Pour l'instant je n'ai pas monté le PCIII ni le shifter, il faut que j'ouvre mon faisceau pour faire un branchement racing nettement plus rationnel que d'utiliser le montage préconisé dans la notice. Puis un réglage du PCIII sur banc par un pro l'histoire d'en tirer toute la quintescence.
En reprime: le bloc de 996R etait complet, c'est à dire:
- radiateur d'huile
- faisceau
- corps de papillon
- injecteurs et cornets d'admission
- kit durites en silicone (bleu kéké :ranting:)
- embrayage classique mais cloche en alu (je ne le savais même pas)
- plus divers pièces genre vase d'expansion...
Bref pas mal de pièces de rechange... ou pour monter une autre machine réservée à l'endurance avec des pôtes. Pas encore sûre d'être à la retraite mon bloc 998B :D
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Rafraichi-moi la mémoire stp. Le 996R c'est bien un 996 avec des pièces racing et une culasse T4 à la place d'une D4 pour les 996 et 996S ?
Pour le réglage de ton Power Commander III USB.
Il y à quelque adresses de garage disposent d'un banc de puissance ou essai Dynojet
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=10011.0
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Non c'est un 998S avant l'heure, c'est le premier T4 grand public.
Le 996R est aussi le premier moteur de série (hors versions RS de certains D4) a possèder un carter avec le puisard qui va bien. Tous les autres 996 sont à carters plats et possèdent des carters de D4 très différents. Les seuls T4 à carters plats sont les 998B, 999B et 749.
J'ai comparé les références de quelques pièces spéciales (carters, AAC, bielles), ce sont les mêmes que les 998S.
Les carters sont moulés au sable (idem 998S, 998R et 999R), ceux des 998B, 999B et S sont injectés sous pression.
Le moulage au sable ne donne pas une direction critallographique aux grains du métal donc les caractéristiques mécaniques sont isotropiques contrairement au moulage par injection. De plus l'alliage utilisé est plus résistant que celui injecté.
Inconvénient: l'état de surface est granuleux donc le nettoyage difficile à cause des aspérités.
Je pensais que les AAC du 996R etaient spécifiques mais non, c'est un 998S tout "bête". Dommage pour l'exclusivité mais tant mieux pour l'approvisionnement des pièces.
Pour résumer, les principales différences entre un 998B et un 996R (998S) sont:
- carters avec puisard et moulés au sable
- AAC plus agressifs
- les bielles en titane avec le vilebrequin allégé qui va avec
- taux de plus important (normalement le joint d'embase est plus fin, normalement...)
Au départ je voulais un 998R ou 999R (alésage en 104mm contre 100mm). Mais la rareté et le prix m'ont vite découragé (>4500 euros 8O )...
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Vivement les photos :D
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Oué, à l'occasion si tu peux prendre une photo en gros plan des carters moulés au sable.... :cheers:
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Merci,
Jolie acquisition. Tu vas gagner quelque dixième. :)
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Je pensais que les AAC du 996R etaient spécifiques mais non, c'est un 998S tout "bête". Dommage pour l'exclusivité mais tant mieux pour l'approvisionnement des pièces.
Ce sont les mêmes également sur les 999S de 2003/2004 et les 998R. On doit également les retrouver sur les 999 de 2005/2006 et sur les 999R de 2003/2004.
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Question de glandu en méca: il est plus mieux le 996 R que le 998? A part qu'il a l'air de prendre des tours plus vite.
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Question de glandu en méca:
de gros glandu je dirais :D
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Une dizaine de chevaux de plus et des carters plus adaptés à un usage piste (moins de risque de dejaugeage).
Sinon, le 998B peut tout à fait recevoir les arbres "méchants".
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Question de glandu en méca:
de gros glandu je dirais :D
Oui mais je me soigne en cotoyant des gens qui eux savent donc je ne peux qu'apprendre. :prop:
Merci Glad. :wink:
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El Glad a répondu en parti à ta question: vi le 996R est nettement mieux que le 998B.
Je compte plutôt sur un gain de +15 chevaux voir même un peu plus avec le PCIII. L'ancien proprio en tirait 147ch à la roue arrière avec une ligne en 54mm.
To El Glad:
En effet les AAC du 996R (998S) se montent dans le 998B vu que ce sont les mêmes culasses. Mais comme le diagramme d'ouverture/fermeture et les levées des soupapes sont plus importants, il faut controler la zone de squish: les bielles en acier du 998B s'allongeant plus, les pistons risquent de venir toucher les soupapes.
Mais si ça se trouve ça passe sans problème.
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Ces arbres et la demi ligne+boitier étaient le kit "puissance" de la 998B, dispo chez ducati performance.
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Ces arbres et la demi ligne+boitier étaient le kit "puissance" de la 998B, dispo chez ducati performance.
Bon bin alors ça passe sans problème.
Merqui :D
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Son remplaçant: un bloc de 996R de 2002.
La légende dit que ces moteurs (les premiers T4) ont été assemblés hors chaines de montage donc entièrement à la main. Un numéro spéciale à 3 chiffres est gravé sur les carters.
C'est à dire quasiment un moteur de 998 S si je ne m'abuse non ?
Carter deep sump, bielles Pankl en titane, arbres à cames plus méchants que ceux des 998 standard, ligne en 50 d'origine... d'où les quasi 140 ch d'origine.
Bienvenue au club :)
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Je compte plutôt sur un gain de +15 chevaux voir même un peu plus avec le PCIII. L'ancien proprio en tirait 147ch à la roue arrière avec une ligne en 54mm.
Faut vraiment que j'arrive un jour à passer au banc ma 998 S avec sa demi-ligne en 54 et son ECU adapté :)
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La passation de pouvoir:
(http://img362.imageshack.us/img362/7594/998bto996rke5.th.jpg) (http://img362.imageshack.us/my.php?image=998bto996rke5.jpg)
C'est émouvant :D
J'en ai profité pour ventiler le nouveau carter d'embrayage mais cette fois-çi de manière plus propre:
(http://img523.imageshack.us/img523/1592/embrayage996rgi8.th.jpg) (http://img523.imageshack.us/my.php?image=embrayage996rgi8.jpg)
(http://img134.imageshack.us/img134/2193/embrayage996r1sf9.th.jpg) (http://img134.imageshack.us/my.php?image=embrayage996r1sf9.jpg)
To Pierre Col:
Le 996R est en tous points identique au 998S. J'ai fouillé dans les references des pièces maitresses (bielles, AAC, carter, vilo), ce sont les mêmes.
Les 147ch à la roue sont avec un PCIII, sans ça doit être normalement aux alentours de 135-140ch... suivant les banc de puissance aussi.
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J'espère que tu nous posteras bientot des photos Julien. Félicitations pour ton acquisition. :wink:
:cheers:
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Quid de la ligne d'échappement ? Tu as gardé l'ancienne ?
Elle était compatible avec le carter Deep Sump ? Il me semble que la plupart ne passent pas.
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Quid de la ligne d'échappement ? Tu as gardé l'ancienne ?
Elle était compatible avec le carter Deep Sump ? Il me semble que la plupart ne passent pas.
J'avais déjà une ligne racing complète en 50mm pour 998S/R :wink:
En théorie elle ne se monte pas sur le 998B mais en pratique ça passe quand même mais le montage est merdique.
La seule différence c'est la tubulure du cylindre horizontale et elle touche sous le carter. Pour la monter, il faut assembler la ligne sans serrer les 4 écrous en sortie de culasse puis les serrer une fois que tous les tubes sont emboités, bref le merdier complet.
Maintenant y a plus di problème :)
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Jolie acquisition. Tu vas gagner quelque dixième. :)
Vi tout comme Stoner, je vais être champion du monde dans les lignes droites... Ca c'est la classe !
:D :D :D
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Qui a essayer d'alléger le gros pignon de la transmission primaire en effectuant des perçages comme les kits DP officiels ?
(http://img119.imageshack.us/img119/2335/transmissionprimaire1mk7.th.jpg) (http://img119.imageshack.us/my.php?image=transmissionprimaire1mk7.jpg)
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Chez Kämna ils font ça :
(http://www.kaemna.de/pic/katalog/802d.jpg)
8O 8O
Reste plus grand chose...
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La passation de pouvoir:
(http://img362.imageshack.us/img362/7594/998bto996rke5.th.jpg) (http://img362.imageshack.us/my.php?image=998bto996rke5.jpg)
Superbe !
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Qui a essayer d'alléger le gros pignon de la transmission primaire en effectuant des perçages comme les kits DP officiels ?
Un copain a monté dans sa 998 de piste un moteur de 999 légèrement préparé par Peter Clark. Avantage m'a t-il expliqué : sur les 999 l'alternateur est plus lourd que sur les 998 et du coup pour avoir le même poids total le vilo d'origine est moins lourd. En montant ce moteur avec un alternateur de 998, on a un ensemble vilo + alternateur plus léger que l'origine, mais avec des pièces d'origine Ducati , en évitant donc les vilos allégés "à risque".
Et la seule prépa faite par Peter Clark sur son moteur, c'est justement un perçage de ce gros pignon de transmission primaire :)
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Chez Kämna ils font ça :
http://www.kaemna.de/pic/katalog/802d.jpg (http://www.kaemna.de/pic/katalog/802d.jpg)
8O 8O
Reste plus grand chose...
C'est exactement ce que je veux. Je leurs ai envoyé un email à ce sujet (prix ?).
Merci.
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Le prix est indiqué sur leur catalogue : y clique (http://www.kaemna.com/cms_en/katalog.htm?&view=artikel&artikel=1229)
118 , et tu envoies ta pièce en échange.
Par contre je suis un peu déçu, ça gagne que 185 g, soit 16% de la masse de la pièce seulement. :?
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Félicitation Julien, c'est une chouette évol pour ta moto!! :)
Espérons que sur la piste ce soit à la hauteur de ce que tu en attends! 8)
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salut julien je ne sais plus si tu en a parler mais tu pourrais montré t bidon de trop plein
parce que j ai vus une photo sur un autres poste et par rapport a tout le reste ....C'est pas la joie.....
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Tu parles du bidon d'origine qui est juste après le vase d'expansion et sa soupape?
Numéro 12 sur le plan. Il est positionné entre les 2 cylindres juste sous les 2 barres qui relient les 2 corps d'injection.
(http://img247.imageshack.us/img247/1151/refroidot4.th.jpg) (http://img247.imageshack.us/my.php?image=refroidot4.jpg)
Attention: il m'a semblé voir un montage différent sur les S4R et S4RS. Le vase d'expansion n'est pas sur la colonne de direction mais directement entre les 2 cylindres.
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MERDE je me suis mal exprimer
je voulais parler des bidon de recuperation des fluides sur ta moto....
Sur mes motos je mettais a chaque 1 ou 2 petites bouteilles de betadine ca reste assez discret et c'est plus jolie que les bidon transparent qui se ternisse
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Vi en effet, j'ai un bidon de recupération "translucide" tout pourrite.
L'est pas très beau donc pas de photo :D
Cherche un peu dans mes photos, il doit apparaitre.
Le top c'est de fabriquer un petit récipient en composite, je m'y mets dès la semaine prochaine.
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Le top c'est une canette de bierre en alu....SERIE SPECIAL... :D
Comme sur beaucoup d'anciennes...
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Le top c'est une canette de bierre en alu....SERIE SPECIAL... :D
Comme sur beaucoup d'anciennes...
Vi mais ça fait alcoolique... comme beaucoup d'anciens :D
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Un peu de respect pour les anciens ......Tu va voir ta geule TOI.... :cheers:
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Pour ton pignon, sur mon ancien moulbif, de nombreux pignons dont celui la étaient micro-forés, l'équivalent du travail de chez Kamna, tu peux poser la question à Philippe Hourdequin ou P.Clarck;
sur mon nouveau moteur (999R) j'ai un blême de boitier, quelqu'un a une solution hormis le Power commander?
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Un petit update:
1- Montage d'un shifter:
Le shifter permet de monter les rapports sans avoir à couper les gaz à la poignée. Un boitier électronique se charge de couper l'allumage sur les 2 cylindres pendant un temps paramètrable. La détection (elle aussi réglable) de changement de rapport se fait sur la tige de sélection externe. Il en existe 2 type: sélection classique ou inversée. Pour ma part je reste en classique.
Le montage est plus que facile: le shifter se connecte en série juste sur les bobines via un petit faisceau très bien fait. Je ne l'ai pas intégré au faisceau de la machine pour pouvoir le retirer rapidement en cas de problème.
(http://img58.imageshack.us/img58/430/shifter1fz6.th.jpg) (http://img58.imageshack.us/my.php?image=shifter1fz6.jpg)
(http://img58.imageshack.us/img58/5324/jvteston5.th.jpg) (http://img58.imageshack.us/my.php?image=jvteston5.jpg)
Gain espéré un dixième de seconde par montée de rapport soit plus d'une seconde par tour... On verra bien.
2- Montage d'un détecteur d'inclinaison:
Il coupe le moteur lorsque la moto est à l'horizontale... donc dans les graviers et pompe à huile déarmorçée.
Le plus simple est de le connecter en série directement sur le coupe-circuit ON/OFF puis de le fixer sur la colonne de direction.
(http://img220.imageshack.us/img220/3170/jvtest3rp8.th.jpg) (http://img220.imageshack.us/my.php?image=jvtest3rp8.jpg)
(http://img220.imageshack.us/img220/8664/jvtest2cd0.th.jpg) (http://img220.imageshack.us/my.php?image=jvtest2cd0.jpg)
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C'est du beau matos. :P
Même si le gain de temps est réel avec le shifter tu ne peux pas compter le gain de temps sur un tour comme ca ! Car la moto continu d'avancé quant tu change de rapport. Le chrono sera meilleur mais pas d'une seconde au tour.
Sauf si tu as déjà calculé le gain de vitesse (km/h) moyen après un changement de rapport.
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C'est du beau matos. :P
Même si le gain de temps est réel avec le shifter tu ne peux pas compter le gain de temps sur un tour comme ca ! Car la moto continu d'avancé quant tu change de rapport. Le chrono sera meilleur mais pas d'une seconde au tour.
Sauf si tu as déjà calculé le gain de vitesse (km/h) moyen après un changement de rapport.
C'est vrai, grossière erreur de ma part :blushing:
Faut plus compter en gain dans les bout droits. Une demi seconde au tour c'est peut être plus réaliste.
Je ferai des tests car un bouton au tableau de bord permet de l'activer ou non. Prochain entrainement je fais des mesures et je vous communiquerai mes résultats.
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C'est autorisée dans tous type de course, championnat de france ?
Car j'avais entendu que ce n'etait pas autorisée pour certaines competitions ?
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une demi seconde au tour.....meme la je pense que tu ai optimiste.... tu va peu tre gagner un dizieme et encore en tout cas tu nous dira ca a ton prochain essai
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Montage d'un détecteur d'inclinaison:
C'est un interupteur au mercure ?
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C'est autorisée dans tous type de course, championnat de france ?
Car j'avais entendu que ce n'etait pas autorisée pour certaines competitions ?
PROTWIN c'est la contaction de PROTotype et TWIN. Le règlement est très permissible et c'est ce qui me plait: marre des règlements restrictifs !!!!
Donc le shifter est autorisé en PROTWIN tout comme des tas d'autres équipements interdits ailleurs. Je crois que ce n'est plus autorisé en SBK (ex-OPEN) et franchement interdit en PROMO.
1/2 seconde, j'y crois, tout est possible, tout est réalisable, c'est le jeu du PROTWIN !
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Montage d'un détecteur d'inclinaison:
C'est un interupteur au mercure ?
En effet c'est rien de plus qu'un contact au mercure. Y a juste sa forme qui est adaptée pour ne détecter que la position quasi-horizontale: faudrait pas qu'il détecte quand je prends mes angles de jolie :D
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tu la trouver ou ton contacteur a mercure???
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tu la trouver ou ton contacteur a mercure???
Avec le moteur de 996R que j'ai acheté, c'est l'ancien proprio qui a investi aussi dans le shifter et le Power Commander III que je n'ai pas encore installé.
Je prefère me payer des journées de roulage et des pneus que des équipements pareil mais quand c'est "gratuit" je les monte.
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Effectivement, c'est l'occasion qui fait le larron :cheers:
De plus en plus "RR" ta 998 :wink:
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Avis aux pistards en SBK "tamburini": a quoi sert le "bidule qui descend le long de la chaine" dont je ne connais pas le nom français qui se situe près de la couronne dans la partie inférieure du bras oscillant?
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Joli coup Julien :cheers:
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Donc le shifter est autorisé en PROTWIN tout comme des tas d'autres équipements interdits ailleurs. Je crois que ce n'est plus autorisé en SBK (ex-OPEN) et franchement interdit en PROMO.
si si c'est autorisé en Superbike France mais pas en promo.
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C'est du beau matos. :P
Même si le gain de temps est réel avec le shifter tu ne peux pas compter le gain de temps sur un tour comme ca ! Car la moto continu d'avancé quant tu change de rapport. Le chrono sera meilleur mais pas d'une seconde au tour.
Sauf si tu as déjà calculé le gain de vitesse (km/h) moyen après un changement de rapport.
C'est vrai, grossière erreur de ma part :blushing:
Faut plus compter en gain dans les bout droits. Une demi seconde au tour c'est peut être plus réaliste.
Je ferai des tests car un bouton au tableau de bord permet de l'activer ou non. Prochain entrainement je fais des mesures et je vous communiquerai mes résultats.
Perso, je pense que le gain de temps induit par le shifter est réel, mais pas tant en raison de l'accelération plus constante, plutôt en raison d'une meilleure "ergonomie de pilotage" qui fait qu'on gagne du temps en réduisant les raisons de se "distraire".
Ne plus se préoccuper du changement de vitesse c'est reporter son inconscient sur autre chose et ça peut se chiffrer en secondes.
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Avis aux pistards en SBK "tamburini": a quoi sert le "bidule qui descend le long de la chaine" dont je ne connais pas le nom français qui se situe près de la couronne dans la partie inférieure du bras oscillant?
Une protection en aile de requin. Elle empèche qu'une partie du pilote (main, pied, couilles) passe entre la chaine et la couronne en cas de chute.
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Petite question à Julien, je n'ai pas retrouvé si tu en parlais plus haut.
Concernant la simplification du circuit de refroidissement, quelle section de tube choisir ( Interne/externe )
J'ai bien envie de faire la modif pdt mes vacances :wink:
Dav
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J'ma souviens pu mais c'est assez simple à retrouver:
- diamètre exterieur: faut mesurer le diamètre intérieur des durites et rajouter au max 1mm de plus voir rien du tout: avec les colliers bien serrés ça bouge pas.
- diamètre interne: le plus grand possible donc seulement 2-3mm d'épaisseur.
C'est pas simple à trouver surtout en alu. J'ai trouvé ça à Décathlon, rayon canoé, c'est un tube de rame :D
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Avis aux pistards en SBK "tamburini": a quoi sert le "bidule qui descend le long de la chaine" dont je ne connais pas le nom français qui se situe près de la couronne dans la partie inférieure du bras oscillant?
Une protection en aile de requin. Elle empèche qu'une partie du pilote (main, pied, couilles) passe entre la chaine et la couronne en cas de chute.
C'est utile ce truc. Ca devrait être d'origine sur toutes les motos!
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salut
les pompes a essence de 996 sont elle les meme que celle de 998?
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salut
les pompes a essence de 996 sont elle les meme que celle de 998?
Oui.
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C'est pas simple à trouver surtout en alu. J'ai trouvé ça à Décathlon, rayon canoé, c'est un tube de rame :D
:-) J'va y aller faire un tour :-) J'vais y tarauder un petit filletage pour une sonde de température, mon système d'acquisition va remplacer la sonde d'origine ...
Dav
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Bien, donc j'ai acheté ( au pif ) de la tuyauterie de plombier en DN 28 interne, et 30 ext.
C'est un peu musclé a enficher mais ca permet d'elargir la durite et d'augmenter la section de passage.
Donc ca va dans le bon sens.
J'y ai ajouté une sonde de température que j'ai branché sur mon MYCHRON, ca a de la gueule.
Dav
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j ai trouvé 2 paguer a gifi pour 5 euros j ai 130 cm de tubes donc je pense avoir ce qu'il faut pour faire la modif sur le s4r
davidb tu peut faire une tof de ton montage?
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Je vais essayer d'y penser
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DavidB , les photos t'as oublié ?
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j ai l'impression oui :ranting: :D
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:D
Quand je rentre il fait nuit et j'ai peur dans le noir du garage. :P
Ok ok ok j'ai un peu oublié ...
Dav
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...bou ... t'as eu peur !! :D
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bon ben j ai compris je me demerde :D :D
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bien possible ça , il a encore oublié !!!
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peut on metre une ligne plus grosse que 50 de diametre sur un 998 bi
si oui ou non quelles sont les consequences en bien et en mal.
merci
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ou trouver explication shema pour simplifier le systeme de refroidissement
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peut on metre une ligne plus grosse que 50 de diametre sur un 998 bi
si oui ou non quelles sont les consequences en bien et en mal.
merci
Oui tu peut....Maintenant rien ne va l'un sans l'autre...
donc si c'est un ligne compléte au minimum amélioré l'admission voir le remplissage du moteur avec une BAA ou des conduit plus volumineux.
En fonction du budget...Arbre a cames...Boitiers..ETC...
Les conséquences :? Plus de musique pour toi et plus de bruit pour les voisins... :lol:
Le budget qui peut vite explosé...Si tu fait la total....Surtout en partant d'une biposto...
JUJU pourras t'en dire plus....Bientot 102?? :P
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Pour répondre:
1- Il n'existe pas de lignes complètes racing pour le 998B. Toutes les lignes dispos sont pour les R et S avec les carters profonds.
Donc dans tous les cas le collecteur du cylindre horizontale va toucher le dessous du carter du B.
2- Sur mon moteur de 998B j'utilisais une Termi diam 50mm et ça touchait vraiment beaucoup, ça forcait tellement que c'etait tout un bordel pour monter la ligne. Obligé de monter desserré le coude de sortie de culasse pour emboiter le collecteur puis de serrer les 4 écrous et plaquer le collecteur contre le carter.
Je ne pense pas qu'il soit possible de monter une ligne plus grosse...
3- Sur un B, ça ne sert à rien de monter plus gros que 50mm, les diagrammes de distribution ne suivront pas. Du luxe pour rien voir même pour pire: le moteur va devenir franchement creux à bas régimes.
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Sur ma 998 S j'ai monté le kit Ducati Perf avec 1/2 ligne en 54 (le changement du double tube vertical est super chiant, même à 2 on en a bavé) avec Termi carbone et ECU kivabien, mais je n'ai toujours pas passé ma machine au banc...
Ca me démange parce que les mécanos du Store de Lyon, qui ont quelques 999 S en révision et donc à l'essai, et ont pu comparer, me disent que déjà en config standard mon moulin était vraiment bien sympa et fort rempli :)
Je ferai un passage au banc groupé cet été, 998 S améliorée et RR :lol:
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Tu pourrai me dire quel est ta réference de power commander III stp ?
Il semble que pour les 998 la reference soit 711-411, je ne connai pas celle pour 996R.
Es ce que la reference 711-210 prévu pour les modèle US peut aller ?
Que me conseil tu comme filtre a air pas trop chère, KN, BMC, ou autre ?
:cheers:
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Pour le filtre il y a des JHP pas chers sur Ebay. :wink:
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Pour le moment, ils n'es n'ont pas a vendre...
Es-ce que les boitiers de 998R, 996R/998S vont sur 998 biposto ?
Quelqu'un aurait des infos sur la compatibilité des PCIII ?
:wink:
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Il me semble que tous les PCIII sont compatibles : 748/996/998
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Non ce ne sont pas les mêmes injection....P16/1.6M/5.9etc...
Pour 998 j'ai un PC3 711.210 FAST BY FERRACI. Version non USB...
Pas simple a communiquer avec émulateur RS232/USB.
L'idéal...serait un Ordinateur portable avec sortie RS232.
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Les injections ne sont pas les mêmes certes, mais la connectique du PCIII sur le faisceau oui ? Enfin c'est ce qu'il me semble :?
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Il me semble que tous les PCIII sont compatibles : 748/996/998
Non ce ne sont pas les mêmes injection....P16/1.6M/5.9etc...
Pour 998 j'ai un PC3 711.210 FAST BY FERRACI. Version non USB...
Pas simple a communiquer avec émulateur RS232/USB.
L'idéal...serait un Ordinateur portable avec sortie RS232.
Les réglages au banc (tuning link) sont quand meme possible avec le 411-210 ?
Comment ?
La version 711-411 serait donc celle disposant de l'USB ?
:cheers:
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Plein d'info ici
http://www.powercommander.com/powercommander_iii_usb/powercommander_all_downloads.aspx?mk=5&mdl=28&yr=2002
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Merci pour le lien, en revanche, rien n'est dit a propos des 411-210.
Et les optimisations deja toute faite prète à etre telechargées, bof bof...
Je vai aller voir dans les ateliers de chez "Power", l'optimisation au banc est à 248€ :cry: mais résultats garanti, ils doivent avoir la connectique pour brancher les 411-210 mais avant ça, il me faut des filtres à air digne de ce nom ! et pour l'instant sur ebay, y a pas grand chose...
Mise a par ça, je croi avoir lu que julien avait monté un boitié de 998R sur son 998 protwin à moteur biposto, ça fonctionne bien ? J'ai deja des scrupules à monter un boitier de version 996R/998S sur mon biposto, mais de là à mettre un de 998R 8O
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Mise à part la connectique, y'a que les cartographies d'origine qui diffèrent entre les différentes versions de PC3...
A partir du moment où ça se branche et où tu refais une carto complète sur banc, peu importe pour quelle bécane le boîtier a été conçu à l'origine... puisque la seule chose qui diffère, tu la refais à partir de zéro :wink:
S'il y avait autant de PC3 que de modèles de machines, ça vaudrait beaucoup plus de 300€ ces joujous-là... :cheers:
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Mise au point de mon joujou sur banc en début d'année :D
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Merci pour le lien, en revanche, rien n'est dit a propos des 411-210.
Et les optimisations deja toute faite prète à etre telechargées, bof bof...
Je vai aller voir dans les ateliers de chez "Power", l'optimisation au banc est à 248€ :cry: mais résultats garanti, ils doivent avoir la connectique pour brancher les 411-210 mais avant ça, il me faut des filtres à air digne de ce nom ! et pour l'instant sur ebay, y a pas grand chose...
Mise a par ça, je croi avoir lu que julien avait monté un boitié de 998R sur son 998 protwin à moteur biposto, ça fonctionne bien ? J'ai deja des scrupules à monter un boitier de version 996R/998S sur mon biposto, mais de là à mettre un de 998R 8O
Pour info le 411-210 c'est l'ancienne version non USB.
Juju as un moteur de 996R MAINTENANT....
Mais je sais plus si il avait monté son boitier 998R avec le BIP.
Ce qui compte c'est de monter un boitier adapté a la ligne si gros ligne compléte en 50 tu peut mettre un 998R... A mon simple avis :?
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Sur ma 998S FE, j'avais une ligne complète en 54 (silmotor) un boitier de R et un PC III USB
Tout ça couchait bien ensemble :P
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Ca y'est tu là plus :(
C'est qui ki fa fournir un muler dans le paddok Protwin ? :? :lol:
:wink:
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Vendue, mais elle restera en Protwin :cheers:
Le fourgon aussi est vendu, je viens d'en trouver un autre.
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Désolé pour le retard, trop de taf pour me connecter :x
1- Tous les boitiers 996R/998B/998S/998R sont compatibles et utilisables sur tous les T4 (sauf 1098...).
Ce qui change c'est l'avance à l'allumage et les temps d'injection. Ca donne des puissances différentes mais ça marche sans aucun pb. Un boitier DP pour 998R c'est très bien même pour un 998B ou S.
2- Avec mon moteur j'ai récuperé un PCIII pour 999. Il y a quelques différences mais la gestion est la même. L'ancien proprio l'utilisait sans aucun pb sur son 996R avec le boitier d'origine.
Par sécurité et pour être parfaitement en accord avec mes boitiers de 996R/998 je vais racheter un PCIII spécifique pour les 996R/998 (ref. 711-411). Vu la prépa réalisée, je suis plus à ça près...
3- Tous les PC marchent de la même manière, je ne pense pas qu'il y ai beaucoup de differences entre les machines mis à part la connectique:
1 piquage sur le TPS, mise en série sur les lignes d'injection, 1 plus, une masse.
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Ce qui change c'est l'avance à l'allumage et les temps d'injection. Ca donne des puissances différentes mais ça marche sans aucun pb. Un boitier DP pour 998R c'est très bien même pour un 998B ou S.
Boîtier Ducati Perf (= boîtier de 998 R ?) avec une demi-ligne 50/54 sur une 998 S, ça marche nickel.
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les références des boitiers ducati perf sont fonction du diamétre de la ligne que l'on monte.
Ce qui est logique puisque la map est figée.
En pratique un boitier DP pour une ligne diam. 50 doit pas trop mal marcher si l'on passe en 54 non? En revanche si l'on passe de 50 à 57 là suis pas certain que ça ne se resente pas sur les perf. J'ai bon ou pas? :D
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Julien, je t'ai souvent lu a propos de l'admition du 998.
Ca doit bien respirer pour bien soufler... J'en suis convaincu. :cheers:
D'après vous, ou puis-je trouver des filtres à air a prix raisonnable un peu comme Julien en mousse (injection parapluie oblige), car je projette de la passer au tuning link pour mon PC3...
Je monterai peu etre dans le futur les convoyeurs carbone mais c'est pas pour maintenant. Je devrai encor lui faire faire une optimisation au banc static après le montage des convoyeurs carbone ? :cry:
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Mes filtres dispo ici par exemple:
http://www.techtwin.com/fiches.htm (http://www.techtwin.com/fiches.htm)
C'est nettement mieux que les filtres "chaussette" à enfiler sur les cornets, injection parapluie ou non.
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Mes filtres dispo ici par exemple:
http://www.techtwin.com/fiches.htm (http://www.techtwin.com/fiches.htm)
C'est nettement mieux que les filtres "chaussette" à enfiler sur les cornets, injection parapluie ou non.
On peut faire la même chose avec des filtres de hottes aspirantes (ininflammable). C'est moins cher (1,5€) et aussi efficace mais c'est moins joli...
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Mes filtres dispo ici par exemple:
http://www.techtwin.com/fiches.htm (http://www.techtwin.com/fiches.htm)
C'est nettement mieux que les filtres "chaussette" à enfiler sur les cornets, injection parapluie ou non.
Merci.
Mais, avec ce type de filtres, faut-il perçer la boite a air pour les fixer ?
:cheers:
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OUI
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Fait chier ! :cry:
Désolé ça sort du coeur... :D
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On peut faire la même chose avec des filtres de hottes aspirantes (ininflammable). C'est moins cher (1,5€) et aussi efficace mais c'est moins joli...
+1
Ca sert à rien de les acheter, trop facile à fabriquer soit même.
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+1
pour les filtres j ai mis un filtre de clim donner par un pot frigoriste trois trou une grille a l interieure pour maintenir le tous
si non ou trouver une ligne diametre 50
-
si non ou trouver une ligne diametre 50 ?
Dans mon garage...
MP si interessé.
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comment simplifier le circuit de refroidissement que doit ton couper exactement.
car je consacre le 998 que pour la piste l annee prochaine.
donc je commence quelque modif .
ce poste est plein de bonnes idees
8)
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SUr le circuit de refroidissement c'est ici: http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=14785.0 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=14785.0)
Regarde aussi la photo de la 1ère page de ce post.
Une fois le calorstat retiré, il faut boucher la plus petite durite qui le reliait avec le collecteur en sortie de cylindre horizontale. Tu achetes un bouchon pour tuyau de jardinage: c'est un peu lourd mais très efficace et propre.
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Elles sont où les photos?? :wink:
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Bon, un petit update s'impose: y a du nouveau...
Pour résumer:
- la base est un 998B de 2002
- Juin 2007, mon moteur de 998B cède sa place à un moteur de 996R nettement plus adapté à un usage compétition: bielles titane, AAC plus agréssifs, carters moulés au sable entre autre.
Aujourd'hui: mon moteur de 996R n'est plus, vive mon 1038R.
Détails de la préparation:
- réalésage des cylindres +2mm soit 102x63,5 (100x63,5 d'origine)
- une paire de pistons haute-compression de chez Pistal Racing en 102mm de diamètre bien entendu
- préparation des conduits d'admission et d'échappement (agrandissement + polissage), étanchéité des soupapes
- joints d'embase de 998RS de 0,2mm (0,5mm d'origine) qui permettent avec les pistons de porter le taux de compression à 13,5:1 (12,5:1 d'origine)
- retarage du bypass de la pompe à huile pour en augmenter le débit
- ligne d'échappement complète LéoVinci en 57mm (ligne inox et silencieux titane)
- un PC3 USB obligatoire pour corriger la carburation
L'utilisation de joints de culasse de 996R aurai permis de gagner encore du taux de compression mais j'ai choisi d'être sage avec des joints de 999 plus épais. Le squish peut être descendu à 0,8mm mais les jeux de la distribution doivent être parfaits sans quoi le risque que les pistons touchent les soupapes est grand. J'ai opté pour un squish à 1mm. De plus l'augmentation du taux de compression induit une température de fonctionnement supérieure qui necessite généralement l'utilisation d'un radiateur d'eau racing, j'espère y échapper...
Pour être honnete, je me suis pas occupé de grand chose, c'est un copain qui a fait 95% du boulot. En gros ça a été "tu s'occupes de rien, je s'occupe de tout"...
Les cylindres ont été réalésés et traités en Allemagne. La préparation des culasses est l'oeuvre de mon pôte lui même, idem pour le montage et le réglage du taux de compression: bravo à lui :worthy:
Maintenant faut la passer au banc l'histoire de régler le PC3 (2 maps, une par cylindre), soit chez Tournay soit chez Kaëmna en Allemagne.
Le plus interessant etant à l'intérieur, les seules photos externes interessantes sont celles des culasses préparées:
Admission d'origine:
(http://img251.imageshack.us/img251/1874/admissionhorizontaledorgb0.th.jpg) (http://img251.imageshack.us/my.php?image=admissionhorizontaledorgb0.jpg)
Admission préparée: agrandissement + polissage des conduits, guides de soupapes érassés
(http://img147.imageshack.us/img147/128/admissionverticaleze9.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=admissionverticaleze9.jpg)
Idem pour les échappements, les photos parlent d'elles même...
On va bien voir combien le moteur va sortir au banc mais on table sur 170 chevaux. Il en est à son 4ème 1038 et tous ont sorti largement plus que 170 bourrins, pas glop... Bref va falloir travailler sur le pilote maintenant.
Bref, un grand merci à mon pôte pour toutes ses heures passées sur mon moteur et RDV après le passage au banc de puissance avec les courbes qui vont bien (courant février).
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Fichtre 8O ben mon cochon!!!
J'ai mal au yeux :wink:
J'ai bien fait d'attendre pour aller au lit!!!
:cheers:
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Bravo, c'est du joli boulot. :cheers:
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Bon, un petit update s'impose: y a du nouveau...
Salut,
trés chouette boulot !
J'avais déjà entendu parlé des réalisations de ce fameux Gérard via le protwin. Et bien a la vue du boulot sur tes culasses, sa réputation est bien méritée.
Juste une chose, je vois que tes guides ont été sérieusement retouchés....disons plus clairement raccourcis et réduit à leur plus simple expression. N'as tu pas peur de devoir être désormais contraint de les changer trés souvent ?
En fait, quand on réduit à ce point les guides, ils est fortement conseillé d'utiliser des soupapes "légères" du fait que la portée tige de soupape/guide est diminuée afin de ne pas augmenter la pression "de contact".
Si tu vas chez Kaemna faire régler ta moto, n'hésite pas à m'en parler. moi aussi j'ai prévu d'y faire un tour avant le début de la saison. 8)
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Superbe ! :cheers:
Ca me rappelle mon tzr, j'avais fait pareil sur les tranferts, après ça brille, c'est beau et lisse 8)
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:thumbup:
je pensais qu'ils fallaient polir seulement les conduits d'échappements... La rugosité du conduit d'origine de l'admission améliorant la pertubation (nécessaire) qui permet un bon mélange air / essence.
Sinon t'as pas peur pour les carters ? Pense que tu vas dépasser les 170 :lol: (Muscat & Protat sortaient 165 avec des moteurs moins préparés) ça a du te couter un oeil tout ça :D
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........
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un trou faut pas exagerer mais oui ya comme un petit truc je crois :o ça veut pas forcément dire que c'est à changer.
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………..
Juste une chose, je vois que tes guides ont été sérieusement retouchés....disons plus clairement raccourcis et réduit à leur plus simple expression. N'as tu pas peur de devoir être désormais contraint de les changer trés souvent ?
En fait, quand on réduit à ce point les guides, ils est fortement conseillé d'utiliser des soupapes "légères" du fait que la portée tige de soupape/guide est diminuée afin de ne pas augmenter la pression "de contact".
………..
J'ai pensé pareil !
Je suppose que Julien y à aussi penser car c'est un mec sensé ! et de toute façon, si l'usure est trop rapide, il lui suffira de replacer les guides par des neuf sans les raccourcir.
:thumbup:
je pensais qu'ils fallaient polir seulement les conduits d'échappements... La rugosité du conduit d'origine de l'admission améliorant la pertubation (nécessaire) qui permet un bon mélange air / essence.
………………
Exacte en théorie oui, mais pas pour le mélange air / essence, ça c'est la forme des conduits qui le fait. C'est pour créer une couche limite (ça veut dire, une fine couche d'aire qui reste bloquée dans la rugosité et ainsi le frottement entre la couche limite et le flux d'aire est minime.)
Mais dans ce cas. Comme il à agrandi les conduit, c'est plus simple de faire une surface lisse que de refaire ces aspérité (le gain est trop faible pour investir des heurs à refaire ces aspérité).
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un trou faut pas exagerer mais oui ya comme un petit truc je crois :o ça veut pas forcément dire que c'est à changer.
Je pense plus que c'est une simple saleté collée. :wink:
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Sinon t'as pas peur pour les carters ? Pense que tu vas dépasser les 170 :lol: (Muscat & Protat sortaient 165 avec des moteurs moins préparés) ça a du te couter un oeil tout ça :D
c'est pas un soucis pour les carters, si c'est bien monté, avec de bons roulements...et qu'il n'y a pas de vibrations (mauvais équilibrage)
Dans les cas extrêmes, on peut fendre les carters, mais aussi casser le vilo en 2 au niveau du maneton.
Donc gaffe à l'équilibrage, à l'état des coussinets, roulements, etc etc ......
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Apres le polissage des conduits d'admission, on peut aussi faire un micro-billage pour que la veine d'air "roule" sur des billes d'air.
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Il y a aussi des procédés chimiques qui permettent d'obtenir une surface "rugueuse" - avec des acides notamment.
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Oui, ca s'appelle le grainage chimique, je m'en servais en plasturgie pour avoir des surfaces granitees.
Par contre, il ne faut pas avoir d'arretes vives sur la piece, sinon elles sont rongees. :ranting:
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Content que ça vous plaise.
Dans le désordre.
1- Guides de soupapes racourcis:
Ca ne devrait pas poser de problème avant plusieures saisons. Il reste encore une bonne longueur à l'intérieur de la culasse.
2- Polissage des conduits d'admission:
Je pense pas que je vais faire part de vos remarques à mon pôte concernant l'absence de granulosité: vu le nombre d'heures qu'il a passé à tout bien polir, je crois qu'il me tuerai :D :D :D
Il existe même un traitement à base de téflon qui facilite encore plus l'écoulement de l'air contre les paroies. Il est même appliqué en spirale pour créer un vortex à l'intérieur du conduit. Utilisé en F1, SBK et MotoGP.
3- Le trou dans la soupape:
C'est de la bonne les gars, faites tourner ! :D
4- Le prix:
Pas cher pour moi. J'ai travaillé sur l'un de ses faisceaux, simple échange de bons procédés.
Pis je prends soin de lui sur les paddocks :D
Pis il m'aime bien surtout...
5- Fiabilité:
Je verrai bien mais bon, ses machines ne cassent que très rarement.
6- Réglage du PC3:
Finalement je vais le faire chez Tournay, nettement plus proche que Kaëmna en Allemagne, marre de payer les péages.
Je vais faire une map par cylindre et non pas une générale pour les 2. Ca serait dommage de ne pas faire les choses à fond sur un tel moteur.
7- La puissance:
Bah si le moteur sort réellement plus de 170 chevaux je suis un peu beaucoup dans la merde...
J'ai repris le calage du TPS aujourd'hui: quelle merde ce truc :x (To Patoche: faut qu'on fasse pareil sur le 998S4RS, appelle moi !).
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j'ai bossé pour la F1 (feu PGP :cry: ) mais je ne connais pas le procédé dont tu parles. ça doit être relativement nouveau quand même. Petite question du curieux que je suis. ça reste entre nous ok :lol:
tu peux donner la valeur que ton ami gérard a choisi pour la contrainte du vilo?
En discutant içi et là avec des préparateurs on me donne jamais la même valeur (sont malins :D ) et chacun a son idée sur la bonne valeur (mixte perf/fiabilité).
merci A+
oui je suis persuadé que tu sortiras + de 170 ch. restera à les exploiter correctement :wink:
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Petite question du curieux que je suis. ça reste entre nous ok :lol:
tu peux donner la valeur que ton ami gérard a choisi pour la contrainte du vilo?
En discutant içi et là avec des préparateurs on me donne jamais la même valeur (sont malins :D ) et chacun a son idée sur la bonne valeur (mixte perf/fiabilité).
Si tu veux, je peux te donner ma recette 8)
==> tu contrains le plus possible à iso faux-rond en queue de vilo
Dès qu'il y a variation du faux-rond initial, tu arrêtes
En appliquant cette méthode, on s'aperçoit que quelque soit le moteur et/ou le vilo, on retombe toujours sur la même valeur de précontrainte......et que généralement, le vilo tourne librement, mais pas trop...juste "gras" mais pas totalement libre
voilà, bonne prépa
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j'ai bossé pour la F1 (feu PGP :cry: ) mais je ne connais pas le procédé dont tu parles. ça doit être relativement nouveau quand même. Petite question du curieux que je suis. ça reste entre nous ok :lol:
tu peux donner la valeur que ton ami gérard a choisi pour la contrainte du vilo?
En discutant içi et là avec des préparateurs on me donne jamais la même valeur (sont malins :D ) et chacun a son idée sur la bonne valeur (mixte perf/fiabilité).
merci A+
oui je suis persuadé que tu sortiras + de 170 ch. restera à les exploiter correctement :wink:
Pour la précontrainte je me renseigne.
Pour le traitement au téflon des conduits, oui c'est assez nouveau. Et comme je l'ai expliqué il est twisté l'histoire de créer un vortex, un peu comme les inserts "hélice" que l'on trouve dans le collecteur d'admission des gros V8 made in US.
Si le moteur tient ses promesses, vi mes limites personnelles vont être vite atteintes :(
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Félicitation ! ça c'est beau !
Si j'ai bien compris, tu as préparé le moteur "Biposto". Es-ce que ta ligne 57mm va passer avec tes carters larges ?
Je suis curieu mais, des pistons de 104mm ça peut passer ?
Ca coute quoi 2 pistons et 2 réalésages/nikasil si on connai personne ?
:cheers:
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Félicitation ! ça c'est beau !
Si j'ai bien compris, tu as préparé le moteur "Biposto". Es-ce que ta ligne 57mm va passer avec tes carters larges ?
Je suis curieu mais, des pistons de 104mm ça peut passer ?
Ca coute quoi 2 pistons et 2 réalésages/nikasil si on connai personne ?
:cheers:
Non la base c'est mon moteur de 996R: un T4 lui aussi mais avec les carters profonds donc pas de pb pour la ligne en 57mm.
Perso je ne pense pas qu'une ligne supérieure à 50mm passe sur un B.
Nouvel alésage: 102mm. 104mm ça fait trop fin au niveau des paroies des cylindres.
2 pistons Pistal Racing: environs 450 euros
2 réalésages + traitement en Allemagne: environs 700 euros
Le moteur tourne déjà, je fais l'équilibrage des admissions dès que j'ai reçu mon dépressiomètre puis direction Tournay pour le réglage du PC3.
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Vraiment de beau boulot :P
Faut absolument que je me déplace une fois pour te voire rouler :wink:
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normalement elle devrait se reconnaitre au bruit :D
à l'occaz tu penses à la valeur de précontrainte du vilo ?
:cheers:
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salut,et respect pour vos prepas je suis bien loin de tout sa enfin moi j en suis a la simplification du systeme de refroidissement
quelle diametre de tube int /ext?
ou peut on en trouver ?
MERCI
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tu as toutes les infos sur ce site suffit de rechercher :lol:
Julien s'est servi d'une rame de canoé (trouvée chez décat à fond la forme :lol: ) comme tube alu qui y vas bien niveau section et qualité.
et réponds pas à ma réponse stp sinon on va pourrir un des posts les + sympas de ce site :cheers:
slt
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Salut Julien çà fait plaisir de voir tout ce travail impressionnant sur le 998...Le travail sur les conduits des culasses est super bien fait...Meme si j'aurai gardé qd même des guides de soupapes un peu plus long.
J'ai hâte de voir çà en vrai....à Ledenon fin Mars
Biz à toi
Bruno :cheers:
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.....
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c'est devenue un peu comme le loup blanc...
ou l homme qui a vue lours qui a vue l homme qui a vue l ours :D
Stop j arrete le pourissage ici. dsl
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Salut Julien çà fait plaisir de voir tout ce travail impressionnant sur le 998...Le travail sur les conduits des culasses est super bien fait...Meme si j'aurai gardé qd même des guides de soupapes un peu plus long.
J'ai hâte de voir çà en vrai....à Ledenon fin Mars
Biz à toi
Bruno :cheers:
Salut Nono,
Je ne me souviens plus si les guides etaient erasés sur ton ancien moteur powered by Bubu. T'avais fait des photos l'histoire de comparer.
C'est clair qu'éraser les guides c'est pas l'indéale pour la longévité mais bon pour ce qu'on en fait de nos moteurs... Pis t'en qu'à faire autant aller jusqu'au bout de la préparation.
De plus virer les guides c'est pas si simple et les risques d'endommager les culasses n'est pas négligeable. Pis c'est tellement simple de travailler les conduits en érasant les guides.
To Sam: http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=14785.0 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=14785.0)
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non on n'avais pas érasé...C'est pas Bubu mais louis luc qu'avait mis des vrais bouts de sourcils dans mon moteur. Parait que çà dépote avec çà. :D
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2 pistons Pistal Racing: environs 450 euros
Julien, tu les achètes où tes pistons Pistal Racing ?
Chez Kämna, tes pistons sont à 476€... le piston !
Tu les as eus moins de moitié moins cher ? 8O
Ou alors d'occase ?
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Sinon, il y a ce moulin qui n'a pas l'air mal.
http://cgi.ebay.fr/Ducati-998-RS-Corse-racing-engine-less-than-200mls_W0QQitemZ190195093905QQihZ009QQcategoryZ10448QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.fr/Ducati-998-RS-Corse-racing-engine-less-than-200mls_W0QQitemZ190195093905QQihZ009QQcategoryZ10448QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
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Gérard a super bien bossé... :P Tu vas t'envoler avec ça Julien. :D
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salut
petite question un peut decalee par raport a ce qui se passe au dessus.
Comment bien purjer son systeme de refroidissement sur 998 .
J'ai vue la vis de purje sur la pompe ,on diras qu il y en a une sur le cylindre arriere.
Alors comment je dois proceder pour changer mon liquide?
merci
ps je roule avec cgo le07 avril a ledenon es que certain d entre vous serons de la partie.
from julien 998 histoire de decalaminer la ligne :lol: :lol:
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Sinon, il y a ce moulin qui n'a pas l'air mal.
http://cgi.ebay.fr/Ducati-998-RS-Corse-racing-engine-less-than-200mls_W0QQitemZ190195093905QQihZ009QQcategoryZ10448QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.fr/Ducati-998-RS-Corse-racing-engine-less-than-200mls_W0QQitemZ190195093905QQihZ009QQcategoryZ10448QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
bonsoir a tous pour dire ce n'est pas un moteur de 998 RS ...
sinon je voulais savoir pour ce qui roule sur piste avec des superbikes le reglage d'assiette AR la mesure de l'ecrou roue AR a la fixation de l'echappement moi je suis a 56 cm et mon mon frere et a 52 cm le mieu car pour l'instant j'ai pas encore rouler avec le reglage en 56 CM
quel hauteur avez vous ?en general
merci
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Je mesurais l ecart aujourd hui mais mais fais gaf cela depent de ta tention de chaine puisque systeme avec exentrique qui peut faire varier l assiette si je ne m abuse .
Si je me trompe vous pouvez me corriger c est gratuit :lol:
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Sinon, il y a ce moulin qui n'a pas l'air mal.
http://cgi.ebay.fr/Ducati-998-RS-Corse-racing-engine-less-than-200mls_W0QQitemZ190195093905QQihZ009QQcategoryZ10448QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem (http://cgi.ebay.fr/Ducati-998-RS-Corse-racing-engine-less-than-200mls_W0QQitemZ190195093905QQihZ009QQcategoryZ10448QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
bonsoir a tous pour dire ce n'est pas un moteur de 998 RS ...
sinon je voulais savoir pour ce qui roule sur piste avec des superbikes le reglage d'assiette AR la mesure de l'ecrou roue AR a la fixation de l'echappement moi je suis a 56 cm et mon mon frere et a 52 cm le mieu car pour l'instant j'ai pas encore rouler avec le reglage en 56 CM
quel hauteur avez vous ?en general
merci
du plat du gros écrou de la roue ar coté gauche(le dessus de l'écrou), au centre de la vis(celle qui est vissé sur le bati ar et pas celle qui est juste en dessous qui maintient le colier du silencieux, tu mesures 604mm
mais il peux y avoir de grosses variations si t'as pas l'equerre(avec l'equerre 225mm ou 245mm si tu prends le centre de l'axe de la roue ar, mais c'est plus facile de mesurer sur le plat du gros écrou)
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Comment bien purjer son systeme de refroidissement sur 998 .
J'ai vue la vis de purje sur la pompe ,on diras qu il y en a une sur le cylindre arriere.
Alors comment je dois proceder pour changer mon liquide?
1- Vidange du circuit de refroidissement:
A chaud, il faut se servir de la vis de purge située sur le carter de la pompe à eau. Une fois que ça ne coule plus, je débranche la durite basse du radiateur et le reste de l'eau s'écoule par gravité.
A froid, je débranche directement la durite du radiateur. Pourquoi cette différence: parcequ'en débranchant directement la durite tu te prends de l'eau sur les mains... et c'est pas top à chaud :wink: J'évite de toucher à la vis de purge, elle est parfois un peu dure à dévisser et la tête n'est pas très grosse (mais heureusement en acier bien dur).
J'ouvre aussi le bouchon du vase d'expansion pour facilité l'écoulement de l'eau mais c'est pas obligatoire.
Je penche la moto sur la gauche pour parfaire la vidange mais faut pas non plus se stresser: il en restera toujours un peu.
2- Remplissage:
Le plus dur c'est d'évacuer l'air. Je remplis le circuit par le vase d'expansion. Au début l'eau va s'écouler puis le vase d'expansion va se remplir. Il faut alors "pomper" sur les durites pour chasser l'air. L'air sort en faisant des bulles par le vase d'expansion, le niveau d'eau basse -> reremplissage du vase et repompage -> etc Jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles qui sortent.
Je fais tourner le moteur 1 ou 2 minutes en donnant des coups de gaz. La circulation de l'eau va chasser les dernières bulles d'air résiduelles, je recomplète le niveau d'eau dans le vase d'expansion.
C'est fini !
Eau minérale sans alcool. Pas d'eau déminéralisée, trop agressive.
CGO début avril, je le note !
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Merci pour la reponse je me jette a l eau!!!!!
from nico 998 56 cm aussi (bout du metre a l interieure de l axe en haut jusqu au premier vis de la bride du pot)
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combien contient le systeme de refroidissement
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3,5 litres sans compté ce que tu vas foutre par terre :D
C'est 3,5 litres circuit parfaitement sec donc te stresses pas si tu n'en mets que 3 litres. L'important c'est que tu ais bien purger l'air du circuit. Après 1 ou 2 minutes de fonctionnement, tu auras le niveau réel, tu n'auras plus qu'à le complèter.
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Cool la procédure de vidange de liquide de refroidssement. :wink:
Mais, il n'y a pas de vis de purge au niveau des culasses ou autres part ?
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Non, il y a aucune vis de purge manuelle sur les culasses.
Mais tu remarqueras sur le coude de sortie de la culasse verticale, il y a un petit tuyau qui relie le haut du circuit au vase d'expansion: c'est là la "purge". Les bulles d'air remontent au point haut du moteur, c'est à dire dans la culasse verticale et s'évacuent vers le vase d'expansion.
Entournée en rouge sur la photo:
(http://img213.imageshack.us/img213/7769/faisceauelectrique3xq7.th.jpg) (http://img213.imageshack.us/my.php?image=faisceauelectrique3xq7.jpg)
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T'as un radiateur d'huile de D4 sur ta 998?
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(http://img211.imageshack.us/img211/1316/huileracing7yw.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=huileracing7yw.jpg)
Non c'est un MB MotorSports racing. C'est la marque qui fabrique les radiateurs pour le service Corse.
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(http://img213.imageshack.us/img213/7769/faisceauelectrique3xq7.th.jpg) (http://img213.imageshack.us/my.php?image=faisceauelectrique3xq7.jpg)
Tu as gardé la durite de drainage de la boîte à air ? Elle t'emmerde pas cette durite qui sert pas à grand chose ?
De plus dans le règlement général FFM il est demandé de la boucher (certes pas dans les règlements spécifiques Protwin / TopTwin).
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Oui.
C'est clair que cette durite elle fait chier mais je préfère la garder en cas de fuite d'essence dans la BAA ou lors des roulages sous la pluie: les liquides peuvent s'évacuer et il n'y a pas d'accumulation qui peut rentrer dans les cylindres. Safety first comme ils disent dans Jackass :wink:
Je ne sais pas s'ils la gardaient en SBK.
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(http://img211.imageshack.us/img211/1316/huileracing7yw.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=huileracing7yw.jpg)
Non c'est un MB racing. C'est la marque qui fabrique les radiateurs pour le service Corse.
Il semble avoir la même surface de refroidissement que celui d'origine: passe t il dans le Vé de carénage d'origine?
Ou peut on l'avoir? Quel est son prix? A t il un copain pour l'eau de même marque?
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Il fait la même surface frontale que l'origine donc il rentre sans pb dans le V de carénage. Mais il est plus épais donc sa capacité d'échange thermique est supérieure (en plus de l'alliage utilisé).
(http://img165.imageshack.us/img165/9145/radiateurdhuile8yj2.th.jpg) (http://img165.imageshack.us/my.php?image=radiateurdhuile8yj2.jpg)
Il n'est plus dispo au catalogue: pièce obsolète. Donc très dur à trouver.
Neuf il vaut 600 euros, je l'avais acheté pour 150 euros au DS de Grenoble. Tente dans les DS, ce genre de pièces leurs restent sur les bras depuis trop longtemps et les chances de les vendre sont minimes donc ils sont enclins à de grosses ristournes.
Idem pour son grand frère à eau: minimum 1500 euros et très rare. Ils y en a sur ebay mais ils sont très très chers !!! Ca fait 3 ans que j'en cherche un :(
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Et le faire fabriquer sur mesure, ça couterait beaucoup plus cher?
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Et le faire fabriquer sur mesure, ça couterait beaucoup plus cher?
Le problème ne sera pas le prix mais qui !!!
Fin des années 90, des artisants climatiques (clim et échangeurs thermiques) modifiaient des radiateurs d'origine en greffant des faisceaux supplémentaires sur la partie supérieure (pas sur la partie inférieure car la roue avant touchait au freinage).
Le dernier que je connaissais etait sur Marseille. Il est parti à la retraite. Maintenant les jeunes ne soudent plus les échangeurs mais se contentent de les changer...
J'ai regarder sur Grenoble: personne ne sait (ou ne veut) me le faire :x
Si je trouve une photo de la modif, je la posterai.
On avait fait un post à ce sujet:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=14785.0 (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=14785.0)
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Moi j'ai un radiateur doublé fait par un artisan : beau boulot.
Voici une photo :
(http://img292.imageshack.us/img292/2125/radiateurracing1rp3.th.jpg) (http://img292.imageshack.us/my.php?image=radiateurracing1rp3.jpg)
(http://img184.imageshack.us/img184/6451/dscn3781tj0.th.jpg) (http://img184.imageshack.us/my.php?image=dscn3781tj0.jpg)
Je l'ai acheté 250 euros à un copain qui l'avait sur sa 996 SPS de piste.
Très efficace 8)
Et comme je n'utilise ma moto sur piste que très rarement je n'ai pas vraiment besoin du radiateur d'huile racing :wink:
Après il avait ça sur sa 998 S de Top Twin : du Fébur :P
Impressionnant, non ?!
(http://img184.imageshack.us/img184/6184/998sdom1br8.th.jpg) (http://img184.imageshack.us/my.php?image=998sdom1br8.jpg)
(http://img178.imageshack.us/img178/1876/998sdom2pa7.th.jpg) (http://img178.imageshack.us/my.php?image=998sdom2pa7.jpg)
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Au fait j'oubliais le plus important : Félicitations pour ta belle 998 :cheers:
Du beau boulot comme j'aime : propre et efficace !!
On en redemande :P
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eh matthieu ell est pratiquement fini ta sbk il reste plus que de la bricole d'après que je voie, en plus les disque sont rouiller :lol: bon jespère qu'elle sera prete quand on vas tous débarqué en sbk chez toi :)
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Ben oui les disques fonte de SP ca rouille vite :D
Sinon oui son remontage après déshabillage total est presque terminé.
Et t'inquiètes je n'oublies pas le RDV chez moi :cheers:
J'ai de quoi loger au sec dans un garage fermé environ 7 motos en plus des miennes :wink:
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Moi j'ai un radiateur doublé fait par un artisan : beau boulot.
(http://img292.imageshack.us/img292/2125/radiateurracing1rp3.th.jpg) (http://img292.imageshack.us/my.php?image=radiateurracing1rp3.jpg)
Salut Matthieu,
Peux-tu demander à ton pôte l'adresse de cet artisan, il me la faut !!!!
C'est exactement la modif que je veux faire.
Merchi d'avanche :D
PS: content que ça te plaise :cheers:
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Pas de problèmes mon ptit Juju (je me permets de t'appeller comme ça car tu porte le même prénom que mon frangin 8)) je vais me renseigner et te dire ça !
Je crois que la modif lui avait couté maxi 300 euros :wink:
C'est un artisan du 14 (Calvados).
C'est un peu loin de chez toi je crois (tu es du Sud, non ?) mais si tu veux le faire on s'arrangera c'est à 1h de chez moi :cheers:
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Sur tes photos, le 998S est celui du Mototeam et je crois qu'une personne importante du team s'appelle Dominique d'où le "dom" dans les noms des photos.
Donc dans le 14, élémentaire mon cher Watson :wink:
Y a pas de pb avec la distance, on peut tout faire par courrier. J'ai une connaissance sur Troarn.
Merci pour ton aide, attends l'adresse par MP ou dans ce topic.
Tchô.
Juju :D
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Oulà t'a l'oeil toi :D
Oui c'est bien la 998 S de mon pote Dom (Dominique), le boss de Mototeam à côté de Caen qui tourne aussi en Top Twin. Cette année il tourne avec un 999 très affuté :P
Je l'appelle demain et je te tiens au courant dès que j'ai la réponse.
Et puis on se voie le 30 Mars, même si moi je serais dans le public :D
(j'aurais bien tourné avec ma 955 mais je n'ai ni les moyens...ni le niveau :lol:)
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Il y a PRORADIA à Rouen qui sait faire , :cheers:
il m'avait réparé un radia de 916 il y a qques années
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Comme quoi, je pensais que la communauté ne pourrait pas m'aider sur ce sujet...
Merci les gars, l'un de vous m'a contacté en MP pour me filer une adresse sur Grenoble.
:thumbsup:
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merci dond j et baron rouge pour la mesure :cheers:
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Update:
Dernière étape de ma préparation: la création d'une map d'injection spécifique via le PC3.
Mercredi 5/03: RDV pris chez un préparateur renomé en Haute-Savoie qui possède un banc DynoJet.
Malheureusement, le réglage n'a pas pu être fait, la faute à un banc de puissance dépassé et à un manque de compétences du technicien. Bref une journée perdue mais ça m'a permis de constater que la machine marche très fort.
Malgrès un banc dépassé par les évenements (pas d'air forcé face aux conduits d'admission, copieux patinage du pneu sur le rouleau, mesure du CO défectueuse), on a quand réussi à faire un run correct: 167ch au vilo, PC3 pas réglé. Ca promet :D
La courbe est très propre, le régime de puissance maxi est... au rupteur (10800tr/min). Avec 600-700 tr/min de plus, on aurai atteind les 175ch sans problème.
Bref, je n'ai toujours pas mon mapping mais ça marche déjà très fort.
Premier roulage courant mars :P
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de quoi revenir titiller les 1098 :wink: mais tu auras aussi moins le temps de te reposer dans la ligne droite :D
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Boitier 11500 trs, y a que ça de vrai ! :P
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8O puté... çà va commencer à envoyer du pâté :D
Vous faites un concours de la plus belle meule avec Benoix? :D
('faudrait un mélange des deux... une chouette base de 749 - qu'est plusse belle qu'une 998 :P- et un super moteur de tracteur nucléaire :D)
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('faudrait un mélange des deux... une chouette base de 749 - qu'est plusse belle qu'une 998 :P- et un super moteur de tracteur nucléaire :D)
Ca, c'est mon plan pour l'an prochain. :D
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Et tu comptes mettre quoi? 999 ou 1098 (si il passe dans le cadre du 749???) :D
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On a bien le temps de voir, mais je pense a priori à un 999 S ou R bien tapé.
1098, ça ferait beaucoup de boulot d'adaptation.
Fin du pourrissage du post de Julien. :wink:
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'faudrait un mélange des deux... une chouette base de 749 - qu'est plusse belle qu'une 998 :P- et un super moteur de tracteur nucléaire :D)
Toi tu roules en D2, y a des signes qui ne trompent pas :D
Quand au moteur de tracteur nucléaire, il n'est pas encore tout à fait au point: les 167 ch sont juste un premier jet.
Une fois le PC3 réglé et avec un boitier qui coupe au dessus de 11000 tr/min, les 175 seront dépassés. Ca va envoyer le paté c'est sûr, j'espère juste ne pas être trop éclaboussé...
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:lol: :lol: :lol:
Je te rassures j'ai déjà essayé le T4 (S4RS full+ligne termi :sm12:) et j'ai bien aimé (mais un peu trop puissant -pour moi, surtout que j'étais en 34 ch à ce moment là :D- )... donc non, le fait que je roule en D2 (un 600 en plus :lol:) ne signifie pas que j'ai des goûts de chiottes.
Je souligne juste que le fait que la 749/999 est plus belle qu'un 998 (que j'aime bien aussi, je te rassures, même si je préfère le 916/996, avec les flancs de carénage ouverts)
De toute façon la plus belle des superbike est la 888 Corsa :P
Mais j'admire le boulot :cheers:
Un jour (quand je serai grand :D), moi aussi j'aurai un avion (ou pas) de piste :D
Enfin j'aimerais bien voir ton char d'assault face à une millona one shot 132 ch- 118 kg... tu sais ce qu'il te dit le D2 pourri :D
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Enfin j'aimerais bien voir ton char d'assault face à une millona one shot 132 ch- 118 kg... tu sais ce qu'il te dit le D2 pourri :D
Vi: Me rase pas de trop près dans la ligne droite, j'ai peur de choper un rhûme :cold:... RDV au freinage :D (sur le coup c'est moi qui vais moins rire)
C'est clair qu'une millona sera plus efficace et plus rapide sur un tour que mon artillerie lourde, ça ne fait aucun doute... mais à quel prix ?!
De plus mon gabarit (10 ans de bons et loyaux services comme pilier gauche) "m'oblige" à favoriser les watts. Une machine légère avec un gros dessus, ça perd de son sens, non ? :wink:
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:D
C'est clair qu'une millona sera plus efficace et plus rapide sur un tour que mon artillerie lourde, ça ne fait aucun doute... mais à quel prix ?!
C'est son seul défaut :cry:
Mais une oeuvre d'art n'a pas de prix :D
Euh ce serait indiscret de te demander à combien çà revient un joujou missile sol-sol comme le tien? :wink:
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Il evite de compter, sinon il arretera tout de suite :lol:
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Boite à air d'origine (parceque les carbones sont hors de prix) avec des filtres en entrée (j'ai des remorts à faire tourner le moteur sans), convoyeurs d'air gros diamètre.
(http://img211.imageshack.us/img211/5139/boiteairfiltres1fi.th.jpg) (http://img211.imageshack.us/my.php?image=boiteairfiltres1fi.jpg)
Je ne trouve plus les filtres sur techtwin, un tuyaux?? :cry:
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BMC sur Ebay :wink:
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Ok merci pour l'info
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Faut s'asseoir avant de regarder le prix...
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De plus mon gabarit (10 ans de bons et loyaux services comme pilier gauche) "m'oblige" à favoriser les watts. Une machine légère avec un gros dessus, ça perd de son sens, non ? :wink:
merde j' avais pas pensé à ça moi :lol: :lol: :lol:
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Faut s'asseoir avant de regarder le prix...
Putain oui c'est du beau matos mais ça vaut un bras une couille!
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salut
petit question refroidissement.
apres avoir fais quelque modif (vire le thermosta,mis un tube alu facon julien)
je vidange remplace le liquide par de l eau suivant les indiques de julien encore merci.
lundi j ai tourne a ledenon depuis mon niveau qui etait entre min max se retrouve carement au dessus a vrai dire le vase d expention est plein.
pourquoi?? a votre avis de lair dans le circuit,
merci
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lundi j ai tourne a ledenon depuis mon niveau qui etait entre min max se retrouve carement au dessus a vrai dire le vase d expention est plein.
pourquoi?? a votre avis de lair dans le circuit,
Ton pb c'est moteur froid, on est bien d'accord parcequ'à chaud c'est tout à fait normale, c'est d'ailleurs pour ça que ce vase s'appelle "vase d'expansion"... :wink:
Si le niveau à froid est monté, il ne peut y avoir que de l'air. T'es sûr de ton coup, le liquide etait bien froid ?
Si c'est la cas, pompe sur les durites (en les pressant) pour voir si des bulles d'air remontent dans le vase. Si des bulles remontent c'est que tu as des remontées de compressions donc une fuite au niveau d'un joint de culasse. Il n'y a que dans les culasses que des bulles d'air peuvent subsister mais normalement elles sont évacuées par la circulation de l'eau vers le vase.
Petite question: as-tu gardé le petit tuyau qui relie le coude de sortie de culasse verticale avec le vase d'expansion juste au dessous du bouchon ?
Vérifie aussi s'il n'est pas bouché ou pincé !!!
Entouré en rouge sur la photo, l'extrémité du tuyau se connecte juste sous le bouchon du vase d'expansion.
(http://img396.imageshack.us/img396/961/moteur998b7iz6.th.jpg) (http://img396.imageshack.us/my.php?image=moteur998b7iz6.jpg)
Ce piquage sert à évacuer les éventuelles bulles d'air qui pourraient se former à chaud. Comme il est au point haut du moteur, les bulles s'évacuent direction le vase et ne restent pas prisonnières.
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Dernière mise au point réalisée samedi chez Amann en Allemagne.
1- Une super adresse :thumbsup:
Tout d'abord on débarque avec 2 motos... en slicks et pour le banc c'est pas top. Le patron monte direct un Michelin Power Race quasi-neuf sur ma jante arrière pour pouvoir faire les tests sans souci... Puis il a travaillé lui même pendant plus de 3 heures pour me sortir une map PC3 nickel-chrome avec les explications qui vont bien (en anglais) pour bien comprendre son travail.
Il a même identifié un pb de parasitage du signal d'allumage lié à mon kit NOLOGY et l'a réglé en réalisant un blindage du cable PC3. Un concess français se serait contenté de me dire: "bin ça marche pô votre brêle, faudra revenir une fois le pb réglé... mais faut quand même donner les sous".
Bref un super acceuil, un super boulot, un gars compétent, du super matos (banc DYNOJET dernière génération), un prix raisonnable, que du bonheur... mise à part la route pour venir de Grenoble. Il a même remis de l'essence gracieusement dans la 2ème moto qui est tombée en panne sèche en cours de réglage.
http://www.motorrad-amann.de/ (http://www.motorrad-amann.de/)
Je recommande vivement cette adresse !
2- Résultats:
(http://img261.imageshack.us/img261/4795/testpuissance12042007et0.th.jpg) (http://img261.imageshack.us/my.php?image=testpuissance12042007et0.jpg)
La courbe parle d'elle même: 155 chevaux à la roue arrière. En appliquant la règle des 14% on trouve 175 chevaux au vilo. Ca commence à causer fort 8O
La courbe basse c'est avant réglage avec une map plus ou moins adaptée, la courbe haute c'est après réglage et map tip-top. On voit très bien que les trous à 5250, 6700, 8100 et 9100 sont gommés.
Bref reste plus qu'à trouver un pilote qui sache se servir d'un tel engin :siffler:
3- Divers:
Mon démarreur a beaucoup de mal à lancer le moteur: l'augmentation de cylindrée et du taux de compression semble lui poser beaucoup de pb :x
Il faut donc que je change mon démarreur standard (2704001.1A) pour un démarreur de 998R/999R plus puissant (2704005.1A). Affaire en cours.
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Ces courbes sont nickel, la courbe de couple laisse rêveur...
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Oui impressionnant comment tous les trous sont lissés :thumbsup:
Et la puissance max quasi constante de 9500 a 10500 tours 8O
Ca va envoyer, mais c'est vrai que le dernier point risque d'être le plus difficile à faire en fait :D
Bref reste plus qu'à trouver un pilote qui sache se servir d'un tel engin :siffler:
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Et la puissance max quasi constante de 9500 a 10500 tours 8O
C'est clair, entre 9250 et 10800 le rupteur, le moteur délivre une puissance quasi-constante supérieure à 150 ch à la roue.
J'aurai même pas besoin de taper haut dans les tours pour passer les vitesses, à 10000 tr/min ça devrait le faire largement.
Pour le dernier point, je te crotte :D
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Patoche, t'as vu les courbes ? qu'est ce qui va nous mettre !!
On ouvre le proto quand ? :D
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Bien jolie mon JUJU! Bravo! 8)
Franck pour ouvrir c'est pas trop le probléme!
J'ai eu ma dose ce Week end TROIS couple conique ouvert sur deux tables Samedi soir et Une pour nos voisin dans la nuit de vendredi! :D
Par contre va falloir trouver des sous pour les piéces a mettre a l'intérieur! :oops:
Et c'est pas des courroies ......
Benoit en plein travail pour nos voisins de la 38..!
(http://img517.imageshack.us/img517/8266/dscf3097zf0.jpg) (http://imageshack.us)
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Bien jolie mon JUJU! Bravo! 8)
Bravo rien du tout pour moi, faut féliciter mon "préparateur" Papy Brossard !
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Oui impressionnant comment tous les trous sont lissés :thumbsup:
Et la puissance max quasi constante de 9500 a 10500 tours 8O
C'est à ça que sert le power Commander :wink:
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julien peut me dire comment monter un power comander sur mon 998 dans le detaille :wink:
merci
ou en est l evolution du 1038 :roll:
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Juju a changé de boulot....
Donc il traine plus beaucoup sur le forum!
Et maintenant faut ki travail! :lol:
Qu'est ce que tu souhaite savoir pour brancher ton Power Cd?
En général tous les connecteurs sont facile a pluger si c'est bien un power de 998!
:cheers:
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merci patoche pour la reponse je te tiens au ju des que je le recois si gros probleme pour l installer :cheers:
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Pour t'aider à patienter tu as la notice de montage téléchargeable sur le site Dynojet. :wink:
De mémoire tu as: le fil à relier à la masse de la batterie, les 2 connecteurs à brancher sur les prises des injecteurs et une cosse "vampire" à mettre sur le fil du TPS. :bowdown:
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Et puis, charger la bonne carto correspondant à ta machine :cheers:
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Avec l'aide d'un pro équipé d'un banc :bowdown:
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On peut aussi charger une carto trouvable sur le site du fabricant, avec son PC, mais savoir si c'est celle qui convient? pour peaufiner vraiment ça, Eagle a raison , direction un "bon" pro qui te feras une carto personnalisée pour environ 250 euros. une bonne adresse par chez nous : ThornBike.
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je suis dans le 71 pres de chez moi il ya tournay distribution avez vous des avis si certain connaise ou d autre adresse pres de chez moi dep 71 42 69 01 58 merci
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peut on monter une boite a air de 748r sur un 998 bip?
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Sujet moult fois abordé...!
La boite de 748R est en deux partie l'angle que forme les conduits d'admission est différent des T4 car cela reste un D4, avec injection douche quand même!
Peut etre avec une adaptation...
Mais c'est pas du Plug and Play!
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c est quoi le fil tps :oops:
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TPS ..... Capteur de position de la commande des Gaz ou Throttle Position Sensor.. (edité...!)
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c est le quel ou et il branche :roll:
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c est le quel ou et il branche :roll:
tu preciser pensee ? y' deux ou qui échappent. :?
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OPTIC 2000 :lol
c est le quelle le fil TPS ?
sur mon pc j ai 2 cosses pour les injecteurs;le fil de masse;un fil avec une cosse mal;et un autre fil avec une grosse cosse blanche je pense que celle-ci est pour le shifter car le gars qui me la vendu en avais un si vous pouvais m eclairer un peut :wink
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http://www.powercommander.com/downloads/711/install/411/eng711-411.pdf (http://www.powercommander.com/downloads/711/install/411/eng711-411.pdf)
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:cheers:
tu l aurais pas en francais :wink:
je m explique le fil tps ok ;la masse ok ou j ai un probleme s est sur les 2 cosses a brancher sur les injecteurs se sont les meme que sur les injecteur deux femmelles donc probleme la gars me la envoyer avec 2 autres cosses males faut il que je denud tous ,?
car sur la plan il protege les cossses avec
pour finir je ne trouve pas la prise air box sur la moto celle qui se branche sur la grosse cosse blanche
je met une photo si j y arrive
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(http://img187.imageshack.us/img187/3791/abrijardin032mh5.th.jpg) (http://img187.imageshack.us/my.php?image=abrijardin032mh5.jpg)
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8O 8O 8O
Tu aimes la soudure ? :D
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merci de me mettre sur la voie :)
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J'espère que tu ne l'as pas payé cher ton PCIII...
Alors niveau connectiques :
- pour le TPS faut mettre la cosse vampire sur le fil violet/blanc du faisceau de la moto (près de la prise du capteur).
Sur ta photo il te manque l'autre partie de la grosse cosse blanche que l'on voit il me semble...
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il me manquait les fils de la cosse blanche ok probleme resolut :thumbsup:
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es que quelqu 'un a deja monte des poulis ergale cela as t il apporter un changement?
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Ca doit vachement alléger le porte feuille ça :D
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La réduction de poids est intéressante, mais ça n'a de sens que dans le cadre d'un allègement général de la machine, et ça coûte cher par rapport à ce que ça fait gagner. Y'a un paquet de trucs avec un meilleur rapport gain de poids / coût à faire avant si on recherche le poids.
Sinon sur les modèles DesmoQuattro (hors Testastretta), l'autre intérêt est de pouvoir régler le calage des AAC ce qui n'est pas possible d'origine (hormis avec des clavettes décalées, mais ça ne permet pas de différencier admission et échappement). Soit pour optimiser le calage, soit pour le remettre comme il faut après d'autres modifs (rectification de culasse ou modification du squish par exemple).
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Ne pas oublier l'intérêt d'alléger des piéces en mouvement, moins d'inertie moteur, c'est tjrs mieux même si ça dépend des moteurs (je pense au 748 particuliérement)
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sur des petits diamétres comme ceux des poulies, l'effet d'inertie est quand même assez faible, mais il n'y a pas de petits gains pour être au top !!
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+1 avec Franck.
Pour ceux qui parlent de diminuer l'inertie moteur, il faut bien sûr commencer par supprimer (ou réduire au maximum) le volant moteur. Si on a toujours un volant moteur significativement lourd, l'intérêt des poulies légères est nul. Or c'est au niveau du volant moteur que le gain d'inertie est le plus facile et le plus sensible.
Ne pas oublier que les poulies tournent 2 fois moins vite que le vilebrequin, et qu'elles ont un tout petit diamètre, d'où une inertie très faible par rapport à d'autres pièces.
Alors c'est intéressant quand toute la machine est déjà allégée, y compris le moteur (volant, transmission primaire, etc). Mais ça reste quand même limité, faut pas rêver.
Sinon quelqu'un a vu que j'en vends sur Ducatannonces, des poulies ergal ? Pas cher... :D
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Sinon quelqu'un a vu que j'en vends sur Ducatannonces, des poulies ergal ? Pas cher... :D
Y'a les signatures pour dire ça :ranting:
:D :D :D
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Ah non, là c'est dans la discussion du topic hein, c'est pas pour faire ma pub c'est pour aider. :siffler: :D
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+1 avec Franck.
Pour ceux qui parlent de diminuer l'inertie moteur, il faut bien sûr commencer par supprimer (ou réduire au maximum) le volant moteur. Si on a toujours un volant moteur significativement lourd, l'intérêt des poulies légères est nul. Or c'est au niveau du volant moteur que le gain d'inertie est le plus facile et le plus sensible.
Ne pas oublier que les poulies tournent 2 fois moins vite que le vilebrequin, et qu'elles ont un tout petit diamètre, d'où une inertie très faible par rapport à d'autres pièces.
Alors c'est intéressant quand toute la machine est déjà allégée, y compris le moteur (volant, transmission primaire, etc). Mais ça reste quand même limité, faut pas rêver.
Sinon quelqu'un a vu que j'en vends sur Ducatannonces, des poulies ergal ? Pas cher... :D
C'est sûr qu'en matière d'inertie moteur, ce sont les masses lourdes qui influent le plus (volant moteur, roue libre...) mais pour avoir roulé avec un moteur dans les deux configs juste le VM allégé ensuite allégé à donf : poulies, tous les pignons, distribs,primaire, boite et PSB, on sentait bien la différence avec un moteur vif et trés présent à la réaccélération, un régal :dribble:
donc d'accord avec toi, monter des poulies ergals si on a rien fait d'autre, c'est pas trés utile, ou alors en prévision de continuer dans cette voie là.
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Comme dans tout les sport mécaniques, l'allègement le plus facile à réaliser est celui du porte-feuille :bowdown:
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Et le moins chére celui du Pilote... :D
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A oui, mais non, passé un certain âge, l'allégement du pilote est non seulement facultatif mais en plus trés difficile à réaliser (et même déconseillé) :D
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et ben moi, mon vieux bubu, JE SUIS ENTIEREMENT D'ACCORD AVEC TOI, et puis c'est tout !!!!!!!!! :thumbsup:
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Comme dans tout les sport mécaniques, l'allègement le plus facile à réaliser est celui du porte-feuille :bowdown:
Ca c'est sûr et en plus il est quasi systématique :siffler:
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suite a l instalation d un power commender sur mon 998 et survenue un probleme qui est le suivant lorsque le metteur au point la montait
a fond dans les tours puis coupe les gaz le moteur marquer un petit temps d arret vers 7000 t/min puis continuer de descendre
on a essayer d origine sans pc meme probleme elle ne le fais pas a chaque fois
depuis j ai rouler sur circuit elle me la fais de temps en temps
de quoi cela peut venir ?
j ai ecu dp ligne 50
suite a se probleme je ne peut pas monter le pc car celui-ci ne comprend pas se gaffouliage
merci
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Juju ne te répondra pas !!
Le post est clos! :wink:
En effet il as arrété la compétition et c'est moi le nouveau propriétaire de son Proto.
Il ne sévit plus sur le forum.... Dommage!
As tu fait un controle complet des différents capteur? ... Tps Etc... ?
De combien sont ouvert tes Bypass?
De quand date ton dernier control Jeu au soupapes?
Bonne recherche
:D
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merci pour l eclairci
qu es que les bypass?
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Les Bypass sont les vis (une par corps d'injecteurs) qui se trouvent prés des papillons de Gaz!
:wink:
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juste unepetite question pour julien ou autres si vous possedez la réponse.
peut on mettre une ligne silmotor en diametre 54 mm sur une 998 biposto. pas de carter deep sump.
juste une remarque sur le lien qui suit on voit la moto de protat un 998s , qui ne posséde pas de carter deep sump. comment se fesse?
voici le lien:
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.techtwin.com/protat/moto2002/repos.jpg&imgrefurl=http://www.techtwin.com/protat/moto2002/lamoto1.htm&usg=__gqinfn5Fux-028FseSCyW2L59l4=&h=300&w=400&sz=30&hl=fr&start=4&itbs=1&tbnid=MbFDAHiSCFkDeM:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3D998s%2Bprotat%26hl%3Dfr%26gbv%3D2%26tbs%3Disch:1
ou bien là:
http://www.techtwin.com/protat/saison2002.htm
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La photo est en vue plongeante! Donc tu voit bien que les nervure coté gauche sont moins haute et la ligne passe bien devant le Deep Sump! Donc c'est bien un carter Deep Sump sur la moto de Protat en 2002!!
Il est possible de mettre ne ligne prévu pour Deep Sump sur un carter "Plat" mais cela touche le carter le montage est pas top!
Par contre l'inverse n'est pas possible ligne de 998Bip sur carter Deep sump!!
:wink: