Sujet: 900SS #0054 (1989) dans le Beaujolais Vert

[sauval]

C'était sur les S3 et KH 

[darmah1]

J’arrive à trouver 50€/4litres, hors fdp, ce qui me parait plutôt correct.

En effet ! Ferais tu tourner le lien pour en trouver à ce prix ?

[Guillaume69]

Je n’ai pas de lien, juste un contact mail/tel. Il publie néanmoins des annonces sur LBC de temps à autres. Je peux te transmettre ses coordonnées par MP si tu veux.

[darmah1]

Slt, lbc,  je vais chercher merci pour ton aide

[Guillaume69]

Bonjour à tous!

Voici une petite nouveauté (pour ce qui me concerne), que je tenais à partager avec vous. Il s’agit de l’alignement de l’ensemble roue arrière / couronne / PSB / chaîne, opération que j’ai découverte avec cette moto puisque dépourvue de monobras. Je me suis rendu compte que je n’ai bricolé que sur des motos équipées de monobras en fait (848, 939SS, 916, 998, M796). Je ne faisais strictement rien sur ma 900SSie. Juste rouler. J’étais plus jeune et plus pressé. M’en foutais un peu de la mécanique… 

Ici, j’ai commencé par régler la tension de chaîne en utilisant les repères gradués sur le bras oscillant. Très pratiques ces repères.



Mais cela ne me suffisait pas. Et si le BO était légèrement voilé ou tordu? J’ai évidemment essayé la méthode avec un tasseau en bois, mais c’est chiant, pas assez de place, et assez peu précis, je trouve. Alors j’ai lu un truc au sujet d’un outil d’alignement laser. Et j’ai décidé d’essayer. J’ai pris chez l’allemand PROFI (ceux qui font le PDL pour les chaînes). Reçu ce matin.



Essai hyper concluant, c’est TOP, je recommande. Ultra simple d’emploi (tout petit et aimanté pour les couronnes en acier), et bien sûr précision LA-SER!! 



Du coup, j’ai vu instantanément que tout était parfaitement aligné et donc que mon BO est d’équerre. C’est mieux de le savoir avant la RNPD!
 

[desmo57]

Moi j'utilise mon laser de maçon, moins simple à mettre en oeuve mais ça marche bien aussi 

[MadMaX63]

Les graduations sur ton BO sont juste magnifique, détail mais très cool 

[Fredator]

Pareil... très jolies ces graduations...

J'ai hâte de voir tout ça de près maintenant
 

[Guillaume69]

Oui, c’est très joli et aussi très pratique car cela fonctionne parfaitement. 

[motopolitain]

Beau mais cher ce laser (moi je recyclais, avant d'avoir un mono bras, un "red dot" acheté à pas cher). 

[S4RS64]

Je ne connaissais pas, donc jusqu'à maintenant, alignement avec les graduation.
Mais voilà qu'un gugusse s'amène ici et nous présente son beau joujou....je parle du laser. 
Bien sûr, ça me donne envie cette chose-là.....bientôt 100 balles en moins sur mon compte! 

[Guillaume69]

C’est un outil très sympa, pour qui aime les outils sympas! 

Et puis le bon alignement de la chaîne et de la roue arrière, c’est important… pour la sécurité. 

[motopolitain]

J'ai ça (moins de 20 balles) et ça fait le job une fois qu'on a mis une cale de la bonne épaisseur : https://www.amazon.fr/gp/product/B016AE2DYK/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

[S4RS64]

Ouai, mais on ne veut pas tuer un lièvre non plus. 

[Guillaume69]

Salut à tous!

Retour de la RNPD hier en début d’après-midi. À ce stade, je peux dire que cette moto tient toutes ses promesses et que je suis vraiment ravi d’avoir fait ce choix, même si j’ai encore un peu de boulot pour qu’elle soit complètement terminée.

1/ Pour commencer, 1000km ces 4 derniers jours, sans panne, cela peut paraître anodin et insignifiant, mais faire ça juste après l’avoir remise en service était une gageure pour moi. Je mentirais si je disais que je suis parti totalement confiant.

2/ Niveau motorisation, ça marche vraiment super bien. Je pense que nous avons fait du super boulot au niveau des jeux aux soupapes avec !Ben!. Ça se sent vraiment à la poignée des gaz. La carburation (avec le Weber double corps d’origine) est également au top. Je ne m’attendais sincèrement pas à ce que cela marche aussi bien. Ça démarre toujours du premier coup et au quart de tour, à froid comme à chaud (la batterie au lithium et les gros câbles batterie/démarreur/solénoïde n’y sont pas pour rien non plus). Et niveau conso, c’est 5 litres/100 en s’amusant, et 4,7 en croisière.

3/ Niveau partie cycle, c’est rigide et stable à souhait dans les courbes, ça freine super bien devant et derrière, c’est un régal à rouler dès que le revêtement est propre, la mise sur l'angle est vive ce qui donne la sensation d’une moto vraiment agile, alors qu’à l’arrêt, niveau rayon de braquage, ça fait passer une Tamburini pour un Ciao… En revanche, il reste du boulot sur la suspension… La fourche ne travaille pas  du tout et rend les choses franchement difficiles (voire dangereuses) dès que le revêtement est bosselé. Avec seulement 12.000 bornes, j’avais fait le pari qu’elle était en bon état et seulement fait une vidange (avec une bonne huile et en y mettant la bonne quantité, prescrite dans le manuel d’atelier et la RT). Au résultat, les deux tubes travaillent sur à peine 1 cm, c’est l’enfer… Combiné à un amortisseur prélevé à l’arrache.com sur la donneuse pour pouvoir venir avec, qui n’a vraisemblablement pas été révisé depuis un bail et donc vide, le résultat n’est vraiment pas terrible de ce point de vue. J’ai quand même pris énormément de plaisir au guidon de cette machine, même si j’ai dû faire attention pour ne pas risquer de me mettre au tas. Comble de l’ironie, ceci m’attendait dans la boîte aux lettres hier en rentrant…


4/ Enfin, malgré son phare carré (  ) cette moto a vraiment une bonne gueule et semble (globalement) attirer la sympathie des passants. C’est très agréable, car on se sent véritablement au guidon d’une moto « de collection » (on se fait même prendre en photo en attendant au feu ou à un stop, chose qui ne m’était jamais arrivée en moto…)

Voilà, donc bilan ultra positif pour cette affaire, en ce qui me concerne, et je vais rapidement terminer la suspension. Dans l’ordre, pose de l’amortisseur fraîchement révisé/reconditionné chez RS, et je pense que je vais lui confier la fourche.

À suivre!
 




Édit: j’ai oublié de mentionner le classique petit suintement d’huile au pied du cylindre vertical, à l’arrière. Si cela m’a préoccupé (agacé !) le premier jour, au fil du temps, il semble que cela se soit atténué. Joint d’embase sec après des années d’inutilisation? En tous cas, le niveau d’huile reste bon.

[!Ben!]

Si tu fais un "colis" pour RS, j'en suis.
Et Morgann aussi surement.

A voir si c'est valable de faire un envoi ou plusieurs.

[Guillaume69]

Ça marche, je vous dis. 

[gizmostro]

Le suintement tu t'en balek ( une goutte aux 1000km) ça salit un peu mais c'est de la littérature.
Occupe toi de ta fourche et roule....
Comme tu l'as dit ta fourche est dangereuse, elle ne travaille quasiment pas.

[Guillaume69]

C’est le plan! 

[Guillaume69]

Allez, c’est reparti!

Retour de son amortisseur sur la donneuse et remontage du bel amortisseur tout beau tout refait sur la #0054.




Et la fourche est démontée et emballée pour une expédition demain matin vers RS. Deux semaines max annoncées. 


J’ai un peu secoué la donneuse pour tester sa fourche et comparer. Il n’y a pas photo. J’ai vraiment pas été bon, sur ce coup-là… 

[Fift]

Le suintement tu t'en balek (…) ça salit un peu.

Pas sûr que ce soit le bon argument pour Guillaume 

[Guillaume69]

 

Pour l’instant, j’essuie avec un chiffon. Si c’est gras, ça rouille pas. Et franchement sortir moteur/culasse/cylindre pour ça, c’est chiant. Ça attendra, soit que ça empire, soit que j’atteigne 50.000 km.

[Luther-pam]

Allez, c’est reparti!-

Et la fourche est démontée et emballée pour une expédition demain matin vers RS. Deux semaines max annoncées. 


J’ai un peu secoué la donneuse pour tester sa fourche et comparer. Il n’y a pas photo. J’ai vraiment pas été bon, sur ce coup-là… 

C’est bête, j’habite à 15 bornes de RS 
on aurait démonté La Fourche à la RNPD, je l’aurais apportée directe ce soir . Et à la place tu mettais deux bouts de bois ça faisait pareil pour toi

[Guillaume69]

C’est très généreux de ta part Philippe, vraiment. 
Le colis pèse 10 kilos et est passablement encombrant, tu sais. Et puis vous aviez d’autres chats à fouetter au retour.

[Fift]

Question bête: comment une fourche peut devenir raide à ce point-là ? Ce n’est quand même pas l’âge ?

[Guillaume69]

Je le saurai bientôt.

Mais il doit y avoir quelque chose qui ne fonctionne plus à l’intérieur. Un clapet bouché qui empêche le liquide hydraulique de circuler, je ne sais pas. L’huile est neuve et j’ai mis la bonne quantité.

[sauval]

Tu as du mettre trop d'huile, ce qui m'étais déjà arrivé. La fourche devient un bout de bois, plus de course, ça tape sévère dans les poignets.

[Guillaume69]

Franchement, je pense avoir respecté la mesure préconisée et ce n’était pas la première fois que je faisais cette manip. Je l’avais déjà faite sur la 916 sans aucun souci. Après, à la relecture, aurais-je mal compris les instructions ?



Dans tous les cas, une révision ne sera pas superflue, à ce stade, car je compte bien rouler un max avec cet engin qui me plaît de plus en plus.
 

[RGmix]

Plausible, surtout que lorsque le niveau d'huile est trop haut l'air restant se comprime plus vite (volume restant trop faible) et la fourche ne fonctionne que sur une plage très réduite.

On jouait beaucoup la dessus sur les fourches de vtt DH pour changer la progressivité en fin de course.

On attendra le rapport de RS 

[sauval]

Tes symptômes sont vraiment cohérents avec trop d'huile. Peut-être mal vidée de la vielle huile. Je me suis déjà fait avoir, depuis je mesure systématiquement la hauteur, je me méfie de la quantité donnée. D'ailleurs, le pro (et ce n'est pas le seul) qui a monté le kit Andréani dans la fourche de ma Katoche rempli les fourche au niveau, pas à la quantité, comme toutes. J'y étais, boulot intéressant    Le Patrick qui entretient ma 996 fait pareil, idem, je l'ai vu faire. Ce n'est sûrement pas par hasard.   Perso je ne ferais plus jamais à la quantité