Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Guillaume69]

Finalement, mise au stock de l’écrou d’origine et remplacement par un neuf avec nylstop. Ça me plaît bien. Plus que la rondelle crénelée un peu bizarre…



Et pour les filtres à air, et bien voilà comment transformer une bécane classique en daube pour hipster à chemise à carreaux bouffeur de graines. Une DarmaHarleyDavidson…   

[RGmix]

Guillaume, l'écrou nylstop est serré là ?

[froggie]

C'est quoi, tes filtres à air? Les K&N sont roses...

[Zagato]

Tu peux mettre la rondelle crénelée avec le Nylstop:



Je case aussi là devant 2 joints spy l'un derrière l'autre, et comme signalé précédemment un Oring entre roulement, arbre et bague portée de joint à lèvre à l'arrière:



Une modif (ajout d'un chanfrein intérieur dans la bague 40x45x14) est nécessaire, pour y faire la place pour le O-Ring

[S4RS64]

C'est quoi, tes filtres à air? Les K&N sont roses...

Oui, lorsque Guillaume aura passé le spray K&N qui est coloré.

[Guillaume69]

Ce sont bien des K&N et tous les K&N ne sont pas roses… Mais une fois huilés, ils auront effectivement rougi…

Guillaume, l'écrou nylstop est serré là ?

Évidemment que non!  Je serrerais une fois que j’aurai remonté le sélecteur de vitesse et que je pourrai passer la 1ère.

Tu peux mettre la rondelle crénelée avec le Nylstop:



Je case aussi là devant 2 joints spy l'un derrière l'autre, et comme signalé précédemment un Oring entre roulement, arbre et bague portée de joint à lèvre à l'arrière:



Une modif (ajout d'un chanfrein intérieur dans la bague 40x45x14) est nécessaire, pour y faire la place pour le O-Ring.

Perso, le seul intérêt que je trouve au nylstop, c’est de se débarrasser de la rondelle bizarre… Je comprends également la philosophie « ceinture et bretelles », mais là, non.., 

[S4RS64]

Guillaume, l'écrou nylstop est serré là ?

Évidemment que non!  Je serrerais une fois que j’aurai remonté le sélecteur de vitesse et que je pourrai passer la 1ère.

J'ai pas vu le sticker sur lequel est écrit, "serrer l'écrou du PSB". 

[Guillaume69]

Lui, je ne risque pas de l’oublier, car j’ai encore le couvercle à remettre avec le réglage du câble d’embrayage. 

[Guillaume69]

Pour les bricoleurs de CC, j’ai ça qui n’ira pas sur ma Darmah. C’est un joint caoutchouc de pipe d’admission avec petit entraxe (52mm - voir Réf. en photo). 10€ + fdp et c’est à vous.




 

[Zagato]

Perso, le seul intérêt que je trouve au nylstop, c’est de se débarrasser de la rondelle bizarre… Je comprends également la philosophie « ceinture et bretelles », mais là, non.., 
[/quote]

Ce n'est pas juste ceinture et bretelle ici: Le Nylstop empêche le micro dévissage, ce qui te permet de garantir que la bague 40x45x14 reste bien sous pression axiale et que l'étanchéité par contact axial avec le roulement dans la BV reste "assurée".
Et la rondelle c'est la sécurité mécanique de base, qui à mes yeux, reste nécessaire aussi, l'écrou reste du type crénelé, et est prévu pour.

[Zagato]

Ce sont bien des K&N et tous les K&N ne sont pas roses… Mais une fois huilés, ils auront effectivement rougi…

A huiler avec grosse modération, il existe aussi des spray pour. Sinon ça devient vite une grosse dégueulasserie.
Sur les k&N je ne mets rien, ça filtre déjà en soit 10.000 fois plus, que les cornets SS d'origine.

[Zagato]

Pour les bricoleurs de CC, j’ai ça qui n’ira pas sur ma Darmah. C’est un joint caoutchouc de pipe d’admission avec petit entraxe (52mm - voir Réf. en photo). 10€ + fdp et c’est à vous.




 

D'après le réf c'est la version pour SS/MHR avec carbus de 40 et donc normalement le "grand" entraxe ou bien ?

[Guillaume69]

Ben non.

Ça passe pas chez moi en 58mm et lorsque je mesure, l’entraxe fait 52mm. Lorsque je fais une recherche avec le numéro de référence (075592570), je tombe directement là-dessus:

https://www.stein-dinse.com/fr/item-itemId-1037894-srsltid-AfmBOor1rlIOisIdq2J7GJ56NzUMfEvfYrneOKP1BVWcfR0d5L4aKuoN.html

J’avais quand même fais une petite recherche avant de poster, faudrait pas non plus systématiquement me prendre pour un débutant... 

[Zagato]

Exact, désolé, en 58mm c'est presque le même numéro, mais il commence par 0765.....
Donc ne se monte pas non plus sur la mienne, j'ai du 58 aussi.

[Zagato]

Lui, je ne risque pas de l’oublier, car j’ai encore le couvercle à remettre avec le réglage du câble d’embrayage. 

Pour serrer tu retiens comment le pignon en rotation ?

Perso j'utilise un morceau de chaine que j'enroule autour du pignon, puis les 2 brins de gauche qui dépasse chacun de 3-4 maillons je les relie par du fil de fer, et cette partie là de brins "flottants" vient alors en butée sur le carter , en haut ou en bas, suivant si tu serres ou desserres.
je mets un petit tasseau en bois entre ces brins et le carter pour protéger le carter mais j'avoue ne pas trop savoir si les contraintes dans le carter lors du serrage ou desserage ne sont pas un peu excessives.

L'autre option est de bloquer la roue AR mais pareil, se servir des batons de la jante pour ça, je flippe un peu. Ou de freiner, mais c'est pas méga efficace, surtout si on est seul.

[Guillaume69]

J’ai essayé en tenant la chaîne d’une main et la clé de l’autre, puis en me faisant aider, mais je n’ai pas réussi à serrer jusqu’au bout. Le nylstop résiste bien.
J’envisage simplement de finir le serrage lorsque j’aurai remonté le sélecteur de vitesses en m’appuyant sur la première et la compression moteur. Si ça ne marche pas, je bloquerai la roue comme sur la 916.

[Tanguy du 4.4]

J’ai une combine qui me sert régulièrement : j’enroule une vieille courroie de distribution coupée, maintenue par une pince, ou auto enroulement « cran sur cran ».
Ça m’a dépanné plein de fois quand il aurait fallu un outil spécial…

[Zagato]

J'ai retrouvé une photo:

[mérou]

tu peux essayer du savon pour faire le premier passage du nylstop.

Mais Zagato a raison, tu peux mettre un spy en bout d'arbre, tu dois en avoir 1 dans la pochette , ça fait cache poussière et protège le spy interne.

[Guillaume69]

Le spy « en bout d’arbre », c’est le joint orange sur la photo de Zagato?

Sinon, avec l’énorme batterie pour laquelle j’ai opté pour cette moto (format d’origine - 400CCA!), j’ai juste la place pour loger le filtre à air arrière.




Ainsi, une fois les filtres huilés, les carbus seront protégés de la poussière de la route. Je continue parallèlement à regarder pour trouver des BAA de Darmah.

[Zagato]

Non, le Spy monté en "double" est celui visible en vert sur la photo.
(Le orange derrière est le gros Spy de sortie de BV, ici orange car j'avais choisi du Viton comme matière)

[mérou]

le joint vert, entre les 2 arbres de boite qui tournent l'un dans l'autre

[S4RS64]

Batterie en place, ça sent le démarrage sous peu. 

[Guillaume69]

Je ne suis pas encore tout à fait prêt. Je suis bloqué sur le remontage du BO, et tant que je ne peux pas la rouler (vers la porte du garage), je mets le démarrage en stand by. 

le joint vert, entre les 2 arbres de boite qui tournent l'un dans l'autre

Ok, super, merci, je regarderai ça de plus près. On dirait plus un torique qu’un spy,non?

[froggie]

Je vois que pour ton cylindre arrière tu mets le K&N avant une pipe en plastique qui fait un coude à 180° vers l'avant.
Ce n'était pas possible de le loger directement avant la pipe d'admission du Dell?
Comme j'ai fait là:

[Guillaume69]

Si tu regardes bien la photo prise de dessus, le carburateur arrière est positionné différemment de ce que l’on voit sur ta moto, et en mettant directement le filtre dessus, il dépasse trop du cadre pour pouvoir remettre le cache latéral. Le premier coude à 90 de la pipe en caoutchouc dépasse déjà, mais beaucoup moins, ce qui permet le montage.

[Guillaume69]

Ce n'est pas juste ceinture et bretelle ici: Le Nylstop empêche le micro dévissage, ce qui te permet de garantir que la bague 40x45x14 reste bien sous pression axiale et que l'étanchéité par contact axial avec le roulement dans la BV reste "assurée".
Et la rondelle c'est la sécurité mécanique de base, qui à mes yeux, reste nécessaire aussi, l'écrou reste du type crénelé, et est prévu pour.

Je n’avais pas réalisé que le serrage du PSB avait un rôle dans le maintien de l’étanchéité au niveau du roulement en question dans la BV. Rien n’est mentionné à ce sujet dans le manuel d’atelier ou la RTM… Je regarderai l’éclaté de plus près pour comprendre comment ça marche. 

Ce sont bien des K&N et tous les K&N ne sont pas roses… Mais une fois huilés, ils auront effectivement rougi…

A huiler avec grosse modération, il existe aussi des spray pour. Sinon ça devient vite une grosse dégueulasserie.
Sur les k&N je ne mets rien, ça filtre déjà en soit 10.000 fois plus, que les cornets SS d'origine.

Ça fait plus de 20 ans que j’utilise des filtres K&N sur mes véhicules et j’ai l’habitude de les huiler correctement, pas de souci. 
Avant qu’ils sortent les spray (j’en ai un, évidemment), il fallait utiliser une bouteille d’huile spéciale avec un petit bec. Pour éviter d’en mettre partout, il suffit de huiler doucement chaque arête et l’huile se répand ensuite proprement par capillarité, sans couler. C’est un petit travail de patience mais cela permet de garder le filtre très longtemps, en le lavant et en remettant de l’huile neuve à chaque révision. Perso, je n’ai jamais utilisé ces filtres sans les huiler pour cette raison. Quand tu les laves, les saletés partent avec l’huile.

[froggie]

D'accord avec Guillaume pour utiliser l'huile.
Sans elle le filtrage ne bloque certainement pas les micro-particules de poussière qui sont tout autant abrasives.

Maintenant c'est peut-être de l'extrême prudence quand on voit les moteurs de course avec juste les cornets, mais ceux-là étaient refaits voire changés assez souvent.
Ce n'est pas pour rien que K&N produit ce spray et a acquis sa réputation d'excellent filtrage sans pour autant étouffer le moteur .

[monstermann.6.8]

Le fait de mettre de l'huile sur les kn permet aussi de n'aspirer que la quantité d'air dont le moteur à besoin .

[Guillaume69]

Voici une vidéo que j’ai trouvée très sympa (en anglais, tournée en Australie ou NZ mais avec accent US) sur le réglage des carbus sur une 900SS (de 1977?). Le gars fait ça tranquille au bord de la route avec son casque sur la tête. Ça démystifie un peu le truc, c’est franchement sympa avant de se lancer.

https://youtu.be/oHLokJWR1To

 

PS: Vous pouvez avancer direct à 10’20” pour la partie réglage en plein air.