Sujet: Une 900 SSD Darmah (1980) dans le Beaujolais Vert.

[Zagato]

Ah, et comme je ne fais pas que de la merde, j’ai fini la consolidation du support de couronne arrière sur la jante FPS. Et là, je peux vous garantir que ça ne risque plus de bouger…

 

Pas forcément une très bonne idée.
Il n'y a pas là de rondelle éventail d'origine ou bien ? Maintenant leurs têtes dépassent, faut voir en face si ça va pas frotter.
Je me suis toujours contenté de bien dégraisser les filets, enduire grand max 1 ou 2 tours de filet de vis de frein filet léger ou moyen (faut penser redémontage potentiel) , serrer le tout progressivement au couple et en croix et normalement ça ne bouge pas sauf utilisation piste

[sauval]

Guillaume a du faire un montage à blanc avant. Et frotter avec quoi? C'est les silentblocs qui vont là. 

[Zagato]

Frotter avec le porte couronne (peut-être, faut vérifier)

[Guillaume69]

Je te confirme qu’il s’agit d’une bonne idée puisque c’est ce que faisait Ducati lors d’un rappel sur ces jantes début des années 80 (voir les explications que j’ai données plus haut dans ce fil de discussion). Le frein filet seul ne suffit pas à éviter la destruction des filetages dans le moyeu en alu… Ne te fais pas de souci pour moi, Zagato, cette manip m’a été conseillée par des gens en qui j’ai entièrement confiance et j’y ai bien réfléchi avant de me lancer.

 

[Guillaume69]

J’ai fini de nettoyer l’arrière, le BO et la chaîne.


Et j’ai eu les 2 derniers écrous de l’ensemble culasse/cylindre horizontal. 

[Zagato]

Je parle des 5 plots en Alu sur le porte couronne, entre les plots caoutchouc. Potentiellement en face il y a les têtes de vis pas loin ou bien ?
Sans doute l'empilage final fait qu'il y aura encore du jeu, faut juste en être conscient.

[Guillaume69]

Les blocs en caoutchouc dépassent du porte couronne quasiment du double de ce dont dépassent les têtes de vis, pas de souci, je te dis. J’ai tout devant moi sur l’établi, je ne travaille pas « virtuellement », hein?

[!Ben!]

Une petite protection du BO ne serait pas de trop.

[froggie]

Oui.
Une peinture.
Et peut-être un changement de pignon ou alors est-ce qu'un bon réglage de la tension de chaîne suffira?

[Zagato]

Mouais… et le joint de culasse qui fait isolant entre cylindre et culasse… non?

Pour info y'en à pas sur un CC

[Guillaume69]

Il semble qu’il n’y en ait pas sur l’ensemble des moteurs Ducati refroidi par air.

Une petite protection du BO ne serait pas de trop.

C’est prévu patron!

Oui.
Une peinture.
Et peut-être un changement de pignon ou alors est-ce qu'un bon réglage de la tension de chaîne suffira?

Aucune peinture ce coup-ci (roues, cadre, BO, carénages), je me contente uniquement de nettoyer, réviser et fiabiliser deux ou trois trucs. Je ne peux absolument pas me résoudre à restaurer une bécane qui à 22.000km…

Le pignon est neuf, comme la chaîne, d’ailleurs. Je vais surtout changer la protection du carter, en ajouter une pour le BO, faire bien attention à ce que les excentriques soient utilisés dans le bon sens pour tendre la chaîne (et oui, comme sur une 916!) et garder un œil sur celle-ci.

[phil750paso]

Cool !   

[Guillaume69]

Lancement de l’atelier freins! Je commence par les trucs simples (mais chiants…) 
Remplacement de toute la visserie car rouillée de partout…

[RGmix]

Je vais faire mon rabat-joie Guillaume... (encore...?)

Je n'ai rien contre ton montage de fiabilisation du porte couronne mais il faudra faire super attention et énormément chauffer au décapeur thermique si un jour tu vas démonter ces vis car le trio vis inox/hélicoïl/frein-filet n'est en principe pas recommandé.
Il y a de fortes chances que l'hélicoïl va sortir avec la vis lors d'un démontage et par la même occasion abîmer le taraudage de l'alu de la jante. 

Autrement bravo pour le job effectué   

[froggie]

Dommage pour tes vis de disque, elles n'ont pas l'air en si mauvais état (côté tête) et on dirait bien les vis d'origine avec leur marquage...
Ca se récupère souvent très bien!

[Guillaume69]

Figures-toi que j’ai essayé, Froggie. Je passe toujours tout à la brosse métallique : vis, rondelles, boulons, écrous, gros, moyen, petit, pour essayer de récupérer la visserie d’origine, avec les bons marquages, effectivement. Mais là, à la brosse, ça ne revient pas bien, et s’agissant des disques, je ne veux pas trop jouer… Mais rassure-toi, je ne jette rien! 

Je vais faire mon rabat-joie Guillaume... (encore...?)

Je n'ai rien contre ton montage de fiabilisation du porte couronne mais il faudra faire super attention et énormément chauffer au décapeur thermique si un jour tu vas démonter ces vis car le trio vis inox/hélicoïl/frein-filet n'est en principe pas recommandé.
Il y a de fortes chances que l'hélicoïl va sortir avec la vis lors d'un démontage et par la même occasion abîmer le taraudage de l'alu de la jante. 

Autrement bravo pour le job effectué   

Rémi,
Je sais bien que l’on ne met jamais de frein filet avec les hélicoils. Cela dit, il s’agit d’une réparation très particulière à un endroit où un jeu ou une rupture seraient « catastrophiques ».  Lorsque l’on m’a dit de mettre du frein filet, j’ai d’abord objecté, puis face à l’argument que cette coupelle n’a en réalité jamais besoin d’être démontée (hormis lorsque les vis se mettent à merder), j’ai fait comme on m’a dit.

Pour info, il semblerait que sur les reproductions (FPS 2?), la coupelle soit… soudée. Ça, c’est l’étape suivante, dans 40.000km…

[RGmix]

 
Ok, je n'avais pas saisi le fait qu'en principe ça ne se démonte pas, pas d'entretien à faire.

Ah oui, la soudure est radicale.

[Mat64]

@Guillaume69, pour les pièces rouillées, tu n'as jamais envisagé de travailler à l'électrolyse ? Je l'ai fait sur ma 2CV pour certains trucs, c'est bluffant !
Il y a même moyen de zinguer après en inversant les procédé. C'est un peu chimique, mais pas très compliqué. Vu ton niveau de compétence et d'exigence, ça permet parfois de garder de l'origine (genre des boulons siglés...)
Il y a des tutos simples, il faut juste une alimentation de PC, 4 fils et des éponges inox et zou !

[Guillaume69]

Salut Mat,

Lors de la restauration de ma Mustang, entreprise il y a un peu plus de 10 ans, je me suis lancé dans l’électrolyse, pour zinguer toute la visserie, que je microbillais au préalable (j’avais acheté un kit chez Eastwood, pour faire ça). J’ai fini par laisser tomber tellement c’était chronophage, pour obtenir un résultat décent… Je suis plutôt patient et appliqué, mais j’avoue que j’en garde un assez mauvais souvenir.

Cela dit, j’ai entendu parler de l’électrolyse permettant de retirer la rouille et c’est dans cette optique (peut-être, un jour) que je garde toute ma vieille visserie.

 

[AlexMarty]

Au pire, ça peut être réalisé par une entreprise, moyennant finance, en trouvant une bonne adresse ou via internet. Mais c'est sûr que si ça vaut le prix de la visserie...
 

[Zagato]

En zingage il y a Technofinish dans le 51 qui fait pour particuliers: Zingage dit bleu/gris (= celui qui nous concerne en général pour la visserie Ducati), ou jaune, ou noir.

Le pb. c'est que quand on a trop de petites pièces y'a toujours un truc ou l'autre qui se perd dans ces opérations, mais je suis aussi un fan de garder le plus possible la visserie d'origine, quitte à payer un rezinguage.

[Zagato]

Moi ce qui m'intéresserait c'est une source pour des écrous Nylstop avec frein plastique couleur jaune, et écrous type "hauts" comme on en trouve en majorité sur nos CC un peu partout sur la moto

[!Ben!]

Beau boulot sur le disque on dirait un disque neuf.

[froggie]

Sur des petites pièces en acier dont on a brossé la majorité de la rouille, l'acide phosphorique (à diluer) dissout bien la rouille de surface et produit une couche de passivation qu'on peut ensuite enlever à l'eau.
C'est facile à mettre en oeuvre.

[Guillaume69]

Beau boulot sur le disque on dirait un disque neuf.

J’ai déglacé les pistes avec une brosse nylon (au bout de la perceuse coincée dans l’étau), et pour les flasques, même méthode que pour les jantes: acétone. Et en effet, le résultat est vraiment chouette.

Moi ce qui m'intéresserait c'est une source pour des écrous Nylstop avec frein plastique couleur jaune, et écrous type "hauts" comme on en trouve en majorité sur nos CC un peu partout sur la moto

Tu as essayé chez Visserie-Express?

[Zagato]

oui je connais Bricovis mais en général ce qu'ils vendent c'est des écrous Nylstop avec la partie plastique bleue...oui je sais je pinaille mais pour un puriste ça compte. Par exemple les écrous sur les vis de fixation de la bulle sont hauts et avec plastique jaune à l'origine. Et les vis sont côniques bombées fendues, autre chose à cet endroit là comme un six pan creux ou du torx et ça fait kéké !

[Guillaume69]

Suite à réception de mon colis de chez 123roulements, début de l’atelier roulements !

Avec la couronne (j’ai vérifié, mes nylstops ont bien le plastique jaune. Pourtant, je trouve qu’il y a un truc qui fait « kéké » dans cet assemblage. J’ai pas remis de filàf, comprends pas…



Et la direction, avec le té inférieur et son axe qui roupillent dans le congèle depuis au moins 10 jours…




Au niveau de la direction, la différence est flagrante. Ils sont vraiment importants, ces roulements coniques.

[Zagato]

Le "kéké" c'est les vis CHC lol
Pour info pour les roulements de colonne il existe un kit roulement de roue SNR qui a comme particularité d'intégrer un joint, mais j'ai juste un doute si ça existe pour les CC ou si c'est sur la LM3 ou les BMW R100 que j'avais trouvé ça, faut que je regarde mes archives ce soir.

[Multigone69]

Procrastinage tu ne dois pas savoir ce que ça veut dire toi ! 
J'avais vu l'arrivée de cette belle 900SS vers Noël et la voilà déjà en cours de remontage!  
Beau job! 

[John KB1]

Je l' ai déjà dit, mais je confirme ce que dit Zagato: pour le bichromatage ---> Technofinish

Je suis repassé aujourd' hui devant Provence Moto Casse, je pensais à cette moto .

John