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Voilà, après quelques semaines de réflexion et, même si le forum regorge d'informations, j'avais envie d'un sujet sur nos belles.
Les seules à ne pas avoir de topic officiel !!!
Pour partager nos joies et nos galères sur nos mostros à carbu :wink:
En espèrant que ce sujet puisse intéresser le plus grand nombre et que les modos
l'autorisent !!!
Au plaisir de vous lire
:cheers:
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et le 400 il compte pour des prunes ? :D
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Euh euh nan je vais rien dire :D
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t'as rien à dire avec ton SxR :D
et viens pas pourrir notre topic !!!!
t'as même pas eu de mostro carbus na :wink:
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l'option 400 c'est pas pour moi, c'est pour ceux qui en ont une :wink:
pis faut pas l'oublier la toute petite monster quand même :D
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Je suis pas sur qu'il y ai beaucoup de Monster 400 en france
Nan c'est vrai que j'ai pas eut de monster carbu j'ai eut la chance de trouver une ssie parmis mes recherche de monster 600 y a 3 ans :D
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J'ai rajouté le 400 car je l'avais oublié....
@Bostrom : et oui tu as de la chance j'ai juste 3 ans de retard :wink: et une mostro 600
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Bon allez je me lance pour les soucis :D :1 roue libre de démarreur
ça y est j'ai fini...
Pour ceux qui connaissent pas mon Monstre, c'est un série spéciale SIMA, de 1994 et 35 000 km, avec poulies/volant ergal, Keihin FCR 41, ligne complète Termi, Fils et bobines Nology, KN.
Elle est pas avare en sensations... :P
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Ni en bruit :wink:
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Voilà voilà, moi j'ai mis 600, mon premier mostro, mon premier carbu, ma pramière moto, toussa quoa.
:cheers:
Liste de mes problèmes:
- électrique, mais en fait c'était rien,
- bruit mais en fait c'était rien,
- fuite du réservoir au niveau de la charnière, mais c'est normal,
- pneu arrière qui morfle(tout plat au milieu :D),
- réservoir de liquide de frein arrière fondu à cause du passage du pot droit haut,
- épicétout pour l'instant.
:D
Quelqu'un aurait un bocal de liquide de frein arrière complet pochèr ? Ou un qui résiste aux tubulures d'échappement...
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pour ton pneu arrière t'as qu'à accélérer juste en courbe tu verras c'est mieux
8) j ai pas ce soucis avec le mien :wink:
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Je fais juste pas assez de petites routes en ce moment :D Et je suis trop en mode lopette par ce temps...
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bon allez je m'y met.
je cherche un joint de fixation entre la platine et le pot d'echappement.
apparement ref 764.1.001.1A.
quelqu'un sait si je peux trouver ca ailleurs qu'au DS (trop loin) je l'ai pas encore demonte mais j'ai un peu de jeu dans mon pot.
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Ni en bruit :wink:
:pirate2:
Le borgne qui reproche à l'aveugle ... :P
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900 pour le mien !
(http://img85.imageshack.us/img85/7770/copiedsc00332ac1photorerw2.jpg) (http://imageshack.us)
Pour ceux que ça peut interesser ...
http://cgi.ebay.de/Keihin-FCR-Vergaser-Kit-fuer-Ducati-Supersport-Monster_W0QQitemZ290202051939QQihZ019QQcategoryZ88508QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
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900 pour moi aussi
1995, 55000 km
pots remus ducat perf, frc41, et maitre cyl embrayage et frein de 1000 ss
que du bonheur :wink:
quelques soucis :
- ampoule arriere qui claque souvent
- un goujon de cyl avant cassé l'année derniere
- cloche d'embrayage dessérée :? j'ai eu du bol de pas trop casser de morceaux
voili voilou c'est tout :cheers:
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Bon ba voila,
M750 carbu, a priori on est deux a avoir voté cette moto.
-A chaque coup la même question : c'est une 600 ou 900?
-Et la même réponse : ba non c'est une 750
-Et tjs la même remarque : ah je savais pas qu'elle existait celle -la!
Donc M750 carbu 1999, double disques d'origine 57000km environ
Problemes rencontrés:
-1 capteur d'allumage HS a 40000 environ
-fuite du reservoir à la charnière résolu en metant un traitement restom à base de résine dans le reservoir, depuis niquel
-amortisseur naze, a changer bientot
-Régulateur de tension dévissé, mauvais contact/masse -> cramage de la batterie en 4 mois
Réparé en rajoutant un fil de masse jusque la batterie
-1 roulement(tendeur fixe) de courroie de distri hs à 40000, mais collé tres dur et on a pété le bout de cylindre sur lequel il etait vissé en essayant de l'avoir -> soudure alu pour remettre tout ça en ordre. L'autre a été enlevé chez ducati, 1H il a mis le mecano, obligé de souder une tige chevillé sur le roulement, de braser chauffer tout ca pour faire fondre la colle. Bref la misere!
-Sinon elle roule niquel, pas un pet mécanique en 57000km(sauf capteur allumage)
-Démarre toute l'année meme l'hiver au quart de tour, juste en appuyant sur le bouton rouge 1/2 seconde.
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Je suis content y a un peu de monde .....
si vous voulez bien faire comme Fredo, poster une belle photo de votre monture
je compte en faire une nouvelle de la mienne pour la poster ....
et j'espère qu'on aura un peu plus de succès afin d'être épinglé comme les autres topic :wink:
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Bon et bien 600 mostro de 99 , à l'origine dark que j'ai modifié.
J'ai fait un topic dessus dans la section comptoir je chercherais le lien !!
(http://perso.orange.fr/greg.masson/photo/MOSTRO/ext6.JPG)
a+
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600 Monster Dark de 1999
repeinte en jaune... puis repeinte en rouge :lol:
(http://lh4.google.com/amael.dh/R18YdVGzwNI/AAAAAAAACs4/RNHCou-iz_I/s800/DSC02276.JPG) (http://picasaweb.google.com/amael.dh/600Monster/photo#5142856191641370834)
+ de photos en cliquant sur l'image !!!
aujourd' hui elle a un peu + de 42 000 kilomètres, et elle n'a jamais été aussi belle :D
j'ai pas envie de m'en séparer pour l'instant :P
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t'as repeint tes pots Amaël ???
t'as trouvé ce que c'était au fait ???
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je les ai revernis, avec du vernis en bombe, qu'on trouve partout en grande surface.
la marque des pots, je ne sais pas, je les ai achetés d'occasion.
je pensais que c'était des Termignoni mais il se peut que ce soit autre chose :D
ça peut être des Nikko (http://www.nikkoracing.com/Nikko_index.htm), je n'ai aucune certitude.
en tous cas ils font un super son j'en suis très content :wink: (les flics le sont un peu moins... :lol: )
AVANT
(http://lh4.google.com/amael.dh/Rer_kWNUuYI/AAAAAAAAAi4/V8qU6cOOELA/s288/DSC00511.JPG) (http://picasaweb.google.com/amael.dh/600Monster/photo#5038120133069158786)
APRES
(http://lh4.google.com/amael.dh/R18YYVGzwMI/AAAAAAAACsw/2Z9ZUL3EWu4/s288/DSC02270.JPG) (http://picasaweb.google.com/amael.dh/600Monster/photo#5142856105742024898)
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ça ressemble bien à du termi quand même :cheers:
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il est content quand il est passager maintenant, parcequ'ils les entends beaucoup plus chanter que quand il conduit :D :lol:
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j'suis pas content, je suis surpris que ça chante aussi fort, c'est tout :D
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t'oses même dire qu'on est bien assis derrière un monster :lol:
ba moi après des années j'ai toujours mal au c** :D
t'aurais pas des tendances sXr des fois ? :lol:
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c'est un vrai canapé cette moto ! :wink:
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Mon SDS ne se plaint ni de la position ni du bruit .....
une vrai maso ... :lol: :lol: :lol:
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j'avais pas mis de photo du M750
(http://fr2.static.netlog.com//p/oo/000/837/837569.jpg)
-bleue
-mégaphones inox :lol:
-bracelets alus
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Elle est sacrémént belle dis donc :wink:
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Pareil, mais par contre comment expliquer au SDS(débutant) qu'il faut pas nous écraser contre le réservoir, ne pas se laisser à cogner contre nous, ne pas jouer au balancier(accélérations / freinages), ne pas se pencher n'importe comment dans les virages, mais de ne faire qu'un avec la moto ?
:D
Pour les photos de ma mienne:
Photos avant ma chute:
Pots d'origine:
Photo 1 (http://www.zebsite.org/forum/album_pic.php?pic_id=1850)
Photo 2 (http://www.zebsite.org/forum/album_pic.php?pic_id=1846)
Pots Carbone:
Photo 3 (http://www.zebsite.org/forum/album_pic.php?pic_id=1848)
Photo 4 (http://www.zebsite.org/forum/album_pic.php?pic_id=1849)
Depuis, j'ai reverni le carbone, puis comme j'avai mal fixé tout j'ai voulu le refaire encore puisque j'avai tout rayé, mais je n'ai pas eu le temps et du coup je les ai remontés tel quel. Faudra que je le refasse...
J'ai mis bracelets(merci Kaneda), des rétros avec clignos intégrés, le capot de selle est en cours de peinture, et un feu AR avec clignos intégrés.
Lien 1 (http://fromaveck.free.fr/Videos/Images/mostro-jan08/Photo%200148.jpg)
Lien 2 (http://fromaveck.free.fr/Videos/Images/mostro-jan08/Photo%200149.jpg)
Lien 3 (http://fromaveck.free.fr/Videos/Images/mostro-jan08/Photo%200150.jpg)
Lien 4 (http://fromaveck.free.fr/Videos/Images/mostro-jan08/Photo%200151.jpg)
Lien 5 (http://fromaveck.free.fr/Videos/Images/mostro-jan08/Photo%200152.jpg)
Sinon, depuis je l'ai nettoyée, elle est vachement plus belle(la première fois que je la vois avec des roues propres...).
Faudrait que je fasse des photos avec un APN ;)
Voilà pour moi :D
Bien tes pots Glob :P
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Pareil, mais par contre comment expliquer au SDS(débutant) qu'il faut pas nous écraser contre le réservoir, ne pas se laisser à cogner contre nous, ne pas jouer au balancier(accélérations / freinages), ne pas se pencher n'importe comment dans les virages, mais de ne faire qu'un avec la moto ?
ah oui non mais SDS c'est un métier :D
je vais ouvrir un centre de formation tiens :lol: :lol:
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Faut juste bien lui apprendre à serrer les fesses, à bien appuyer sur les cales pieds et à sentir la moto.... mais il faut du temps ça vient pas tout seul :D
seulement être un bon SDS n'est pas donné à tout le monde :wink:
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et oui pas facile la vie d'un SDS. qui sait peut etre meme que nous meme ne serions pas au top. (j'aime pas etre a l'arriere d'une moto)
sinon il suffit de leur dire de poser les mains serrées sur le reservoir comme ca en cas de freinage tu te le prend pas dans le dos. et tes parties intimes ne tapissent pas le reservoir.
treve de plaisanterie.
pour c'est un M600 Dark de 2001.
pas de modifs importantes pour le moment.
juste une paire de bracelets. un cul coupe (cela va de soit) et des petits clignos.
ah oui une jolie bande dorée type S2R (je dois la refaire cet ete)
une tite photo de mon velo.
(http://mlooten.free.fr/_Ducati/MaDucat/CIMG0005.jpg)
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et oui pas facile la vie d'un SDS. qui sait peut etre meme que nous meme ne serions pas au top. (j'aime pas etre a l'arriere d'une moto)
en tout cas amael je le sens pas derrière (bon sauf niveau poids à basse vitesse :D) j'ai même l'impression qu'il est 15 mètres derrière, je ne sais même pas ou il se tient d'ailleurs :lol: il se colle même pas à moi pour que j'ai chaud :cry: :lol:
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Rhooo l'est pas gentil..... :D
enfin tu as eu un pantalon en cuir tu devrais avoir moins froid :wink:
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c'est ce que je pensais aussi, mais j'ai testé samedi et il me tient pas si chaud que ça en fait!je sens quand même du frais donc pour l'hiver prochain j'aurais intérêt de prevoir le coup en achetant un sous-pantalon! 8)
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(http://lh6.google.com/Nykow77/R6DEfHlRDnI/AAAAAAAAACI/BHWfHoD-yaI/s800/DSCN0120.jpg) (http://picasaweb.google.com/Nykow77/Ducati/photo#5161341211856932466)
Voilà la mienne...de nuit.... avec Flash au dessus et sans en dessous :wink:
(http://lh5.google.com/Nykow77/R6DEc3lRDmI/AAAAAAAAAB8/2uw6dTqj4iI/s800/DSCN0117.jpg)
en arrière plan y a ma 156 !!!
bon elle est dégeu ( enfin elles le sont toutes les deux ) et on voit pas grand chose
Termis alu, poignée Rizoma, et un petit filtre Green :wink:
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Voilà mamie... :D
(http://img104.imageshack.us/img104/8936/mostrobertcw6.th.jpg) (http://img104.imageshack.us/my.php?image=mostrobertcw6.jpg)
Je ferais de nouvelles photos plus claires lors des beaux jours 8)
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C'est une fuite d'huila la tache brune sur le cylindre horizontale ??
C'est quoi comme moteur ta 156 :D ??
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c est pas une fuite puisque ça fuit pas mais heu ....
mon alfa est une 156 SW1.6 TS (avec un tit Remus pour parfaire le bruit :wink: )
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Euh ca fuit pas mais y a une fuite :D ouais c'est bien une ducati :D :D
Ah c'est une sw j'avais pas fait gaffe et un bon petit moteur pour rouler cool :P
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Je l'ai pas nettoyé comme il fallait donc c'est des restes de l'ancienne fuite :wink:
pour la 156 oui c'est un bon petit moteur, c'est suffisant au quotidien pour faire mes 20 kms et nickel pour partir en vacances :wink:
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750 Dark de 99 pour moi, un peu bidouillé par-ci par-là :D
(http://farm2.static.flickr.com/1323/1350152480_ac8589f9e2.jpg)
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T'a toujour pas de BO en Alu GOMI :lol: :lol: :lol:
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gna gna gna :ranting:
m'en fous j'vais acheter un Mechmatex, na! :lol:
sinon ayé, t'as un Ohlins toi? et des étriers sarace? et des MC sarace? et des carbus? :D nan? rhoooooooo, c'est ballot :D
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Mais Mais elle est orange 8O 8O
:D
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:lol: :lol: 8) 8)
Oui mais moi des mostro j'en ai deux donc les carbus je les ai :lol: :lol:
Après pour le reste c'est que de la daube,et moi les 2 ils auront des BO en ALU :lol: :lol:
(http://nsa01.casimages.com/img/2008/01/31/mini_0801310130372203811.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=0801310130372203811.jpg)
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Oh put---- le truc 8O 8O 8O
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Une bar t'a arraché la moitié arrière droite ?
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M600 de 97, jaune (les plus belles :D)
termi alu, kit dynojet (stage 2, vraisemblablement), K&N (BAA semi découpée)
57600 km environ (je l'ai depuis ses 34500 km).
J'ai connu la fuite du résé au niveau de la charnière réparée avec de la pâte de métal à froid (trouvée à Leclecrc).
Une vis du tendeur de courroie abimée (empreinte lors de ma première révision -> çà datait d'avant moi, je ne salope pas le boulot, ou quand une vis est abimée, moi je la remplace :?)
Et une "vis" creuse qui laisse passer le câble de retour des gaz (proche des carbus) qui s'est cisaillée (du coup, le régime moteur ne revenait pas au ralenti) -> réparé avec une pièce usinée au tour maison pour rassembler les deux morceaux sans avoir à tout changer.
Et c'est tout...
Pour ceux qui voudraient évoquer la fiabilité d'une ducat en chiffre... la mienne me coûte 11 ou 12 centimes d'euro au km (tout compris, pneu, essence, consommables, révisions home made...)
(http://img253.imageshack.us/img253/9903/mostrossplaqueii6.th.png) (http://img253.imageshack.us/my.php?image=mostrossplaqueii6.png)
désolé c'est toujours la même photo, mais j'ai que celle là sur moi :lol:
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Tiens voilà quelques photos de ma 600 Mostro Dark cadre et jantes jaunes de Septembre 1999. Je l'ai acheté en Décembre 2002 et elle était entièrement d'origine.
C'est ma beauté , je l'aime ce petit Monstre !
Elle a un KN avec boite a air découpée, des pots Remus Titane, un kit Dynojet Stage 2, j'ai mis une huile de fourche plus épaisse, et bien sûr minis clignos, cul coupé et repose-pieds monoplaces fait maison !
Je vais sûrement lui mettre dans quelque temps des rétros Rizoma 851 noirs :wink:
J'ai mis les clignos AR à leds sous les caches latéraux : ca éclaire bien le sol :lol:
(http://img258.imageshack.us/img258/4852/600m2modifieom1.th.jpg) (http://img258.imageshack.us/my.php?image=600m2modifieom1.jpg)
(http://img258.imageshack.us/img258/5152/600mzx0.th.jpg) (http://img258.imageshack.us/my.php?image=600mzx0.jpg)
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Et au fait j'adore ton 750 Mostro Gomi :P
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voici le mien , la photo est pô terrible :
(http://img135.imageshack.us/img135/5779/monsterxe1kn9.th.jpg) (http://img135.imageshack.us/my.php?image=monsterxe1kn9.jpg)
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Oh put---- le truc 8O 8O 8O
Bin quoi elle est neuve :lol: :lol:
Elle a que 8000 kms 8) 8)
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Une bar t'a arraché la moitié arrière droite ?
Je ne sais pas certainement,je l'ai acheté pour la transformer en pistarde 8)
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Remarque, si ya que la boucle arrière à redresser, le BO et une paire de repose pieds solo, ça va...
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Dis moi Gomi, mon M750 de 99 à pas la même fourche que toi:
-tu l'as changé??
-ou les darks ont pas la même fourche vis a vis des autres?
La mienne c'est la bleue page précedente
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Avant 1998, c'est des showa dorées, après 1998 c'est des marzocchi blanches.
A confirmer ;)
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Oh put---- le truc 8O 8O 8O
Bin quoi elle est neuve :lol: :lol:
Elle a que 8000 kms 8) 8)
Ah ok, pour 500 brouzoufs c'est bon alors :D
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Avant 1998, c'est des showa dorées, après 1998 c'est des marzocchi blanches.
A confirmer ;)
j'aurai bien voulu avoir une fourche doree moi :(
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Dis moi Gomi, mon M750 de 99 à pas la même fourche que toi:
-tu l'as changé??
-ou les darks ont pas la même fourche vis a vis des autres?
La mienne c'est la bleue page précedente
nan j'ai monté une fourche de SS carbus, c'est une Showa réglable.
Mais je vais pas lister toutes les modifs, ça va faire branlou :D
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-et elle est mieux la showa des SS??
Car la Marzo d'origine que j'ai, c'est un peu une sacrée merde, une vrai pompe a velo, même en ayant vidangé(j'avais mis de la 7.5wt)
-Jme tate a en touver une autre ou mettre de la 10wt dedans
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ben elle est mieux, ça oui. Et reconditionnable.
Si tu veux je te la revendrai quand j'aurais ma Ohlins au printemps 8)
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Avant 1998, c'est des showa dorées, après 1998 c'est des marzocchi blanches.
A confirmer ;)
ça me sembole bizarre....
la mienne a une Showa .... et elle est pas dorée :wink:
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T'as essayé de la laver ?! :D
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T'as une Dark non ??
Je crois qu'elles sont differentes
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premiere moto : une M 600 dark acheté à 12500 kms
aujourd'hui 20500 kms (à vendre d'ailleur...)
seul souci : capteur d'allumage changé à 19000 kms, ca pique : 300 euros !!!! :(
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T'as essayé de la laver ?! :D
tu sais que je la lave pas sinon elle fuit :D
T'as une Dark non ??
Je crois qu'elles sont differentes
oui j ai une dark de 2001 et j ai une fourche Showa na !!!
:lol: :lol: :lol:
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Maintenant que vous avez un topic rien qu'a vous on peut vous posez des questions :D
Vous estimez à combien un 900 monster 93 (grosse soupapes donc) qui a environ 40000kms et qui a une boite a changer (un seul rapport en fait, donc un pignon)
Merci :cheers:
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J'en sais strictement rien j'espère que d'autres pourront t'aider :wink:
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1 euros symbolique :D
Pour etre serieux une monster comme ca donc de 15ans et 40000 bornes déjà je donnerais pas plus de 3500/4000
Après a ca t'enlèves les frais de la reparation au concession (si tu le fais toi meme il est pas sencé le savoir :D ) plus un petit pourcentage pour ca ca soit rentable quand meme
Donc en gros aller parceque je suis genereux 1500 euros :D
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Bonne réponse...au début ! :D
J'estime aussi à 4000 € un monstre de 40000 km, après si il est impec sauf le pignon, ou si il est ruiné et le pignon en prime 8O là c'est pas la même mayonnaise mais ça reste des modèles recherchés... :wink:
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Ouais mais recherché ou pas ca reste une épave :D
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Elle roule très bien (il manque juste une vitesse :D).
Seul le kilométrage est peut être supérieur.
Je dois la voir, faut bien sur envisager les réparations soi même.
Je pensais aussi 1500€.
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(il manque juste une vitesse :D).
Je pensais aussi 1500€.
Si c'est la premiere c'est balot quand meme :D
Et le vendeur il en veut combien ??
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a part d'etre mecano
j'acheterai pas moi (avis perso)
ou alors peut etre pour 1000 euros
à penser qu'il y aura peut etre d'autres frais à penser
quand je vois combien j'ai payer mon monstre lol :D
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Si tu l'a pour pas cher pourquoi pas !
Tu peux mettre une boite de 748 dessus, ça tire un poil plus court 8)
Ca se trouve facilement complète pour 300 euros maxi.
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C'est la 6 :wink:
Elle roule sans problème. :D
Je l'ai pas encore vu mais je sais qu'elle est propre parce que entretenue :D
Ca me plait ces 300euros pour la boîte 8), merci Ducatmat
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Ah ouais donc t'es meme pas obliger de réparer vu que la 6 sert presque jamais :D
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Bah oui, elle fait juste gling gling :D
Mais si une pièce lache :(
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pour un prix canon si elle à été bien suivie pourquoi pas :wink:
t'aurais des photos?
:cheers:
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si tu ne la prends pas, passes moi un MP :wink:
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Hello,
Des tites tofs de ma mob d'amour ! :D
Un M900S de 99, 55000km dont 28000 par mes soins depuis nov' 2004.
http://pic.atpic.com/fr/767246/600 (http://pic.atpic.com/fr/767246/600)
http://pic.atpic.com/fr/767247/600 (http://pic.atpic.com/fr/767247/600)
http://pic.atpic.com/fr/767248/600 (http://pic.atpic.com/fr/767248/600)
couic la plaque et les rétros sur la dernière.
Modifs : cadre coupé, bracelets LSL, bloc compteur + compte tour carbone Ducat' perf repeintuluré par mes soins, Termis carbones homologués, couvercle d'embrayage ouvert qd il fait beau :wink:
Pis remise d'un Ohlins à l'AR qui n'y était bizarement plus.
pour les merdouilles, euh ...
- un étrier AR arraché (vis trop serrées par l'ancien proprio, ça a arraché l'alu de la platine)
- relais de démarreur
- charbons de démarreur
- joint d'embrayage (celui qui sert de roulement dans le carter)
- entraineur de compteur
- pis dans la famille truc à la con, un chapeau de carbu fissuré ! 8O
sinon elle tourne comme une horloge, démarre rien qu'en regardant le bouton start, du bonheur ma mob :D
A+
M9S
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elle est sympa ta mob :cheers: :wink:
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Maintenant que vous avez un topic rien qu'a vous on peut vous posez des questions :D
Vous estimez à combien un 900 monster 93 (grosse soupapes donc) qui a environ 40000kms et qui a une boite a changer (un seul rapport en fait, donc un pignon)
Merci :cheers:
2500€ grand max je dirai :wink: car les grosses soupapes...
une connaissance vient d'avoir une de 1995 full origine et 15000km pour 4000€
elle est nickel :wink:
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bon alors depuis que j'ai achete la moto le contacteur de bequille ne fonctionne pas.
est ce que vous savez comment je peux tester si c'est le contacteur ou alors autre chose.
j'ai deja passer une coup de wd40 sur la prise mais aussi dans le la partie qui torune a l'interieur du contacteur.
j'attend vos avis. merci d'avance
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Maintenant que vous avez un topic rien qu'a vous on peut vous posez des questions :D
Vous estimez à combien un 900 monster 93 (grosse soupapes donc) qui a environ 40000kms et qui a une boite a changer (un seul rapport en fait, donc un pignon)
Merci :cheers:
certain disent 4000€ pour 40000km de 15 ans, c'est les prix....
moi je trouve ça un peu cher !!!!
je viens d'acheter un 900S de 1998 avec 18000km pour ce prix là !!!
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Bonsoir
Mon monster a 23 000km et je compte faire une vidange de fourche car elle est extrêmement souple et lors des freinages elle se met facilement en butée.
D'origine l'indice de (dureté ?? souplesse ?? ) je c'est pas comment on dit désolé , est de 7.5
Alors je voudrai savoir si je doit mettre de la 10 voir 15.
L'un d"entre vous a déjà changer l'huile ?
Merci
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Ca s'appelle l'indice de viscosité :wink:
Mais je ne peux pas t'aider, désolé. :D
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je l'ai fait ce weekend justement
J'avais de la 7.5 dans ma fouche (Monster 750) car c'est moi qui avait vidangé à 40000km.
La j'ai mis de la 10, pour voir, je pense que ça sera mieux, mais j'ai pas essayé car j'ai aussi envoyé mon amorto en reconditionnement.
Donc je te dirai ça dans 2 semaines quand tout sera remonté
En tou cas je suis pressé:
-roue avant dévoilée
-tous les roulements de roues changées
-amorto en reconditionnement
-fourche vidangée
---->Ca devrait bien tenir la route après tout ça, je suis pressé de remonter dessus pour tester :)
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alors je suis passe au DS de lille pour demander pour la révision des 30000kms de mon M600
bilan y en a pour 500€ dont 5 heures de main d'œuvre.
cela comprend justement le reconditionnements de la fourche.
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Et ils font quoi pour 500 euros ??
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Je n'ai pas trouver de 7,5.
J'ai mis de la 10 çà va bien (plus ferme).
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Et ils font quoi pour 500 euros ??
apparemment ils font tous les filtres, vidange de tous les fluides, la fourche, le freins (plaquette) je suis pas sur.
faudra que je rappelle de toute facon une fois qu'ils ont demenage
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Et même si tes plaquettes sont bien ils les changent ??
enfin voilà merci :wink:
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j'espere pas ou alors je recupere les anciennes et je les mets sur le bon coin ;-) (je plaisante)
quand je rappelerai je mettrai la liste des choses faites ici.
je vais surement allez faire leur controle gratuit de toute facon comme ca j'aurai 20% sur les pieces d'usure (je sais pas si ca comprend les pneus) pendant 2 mois si j'en ai besoin.
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C'est quoi ce contrôle gratuit ??
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ben oui nikow tu n'as pas recu un courrier chez toi,moi je l'ai recu pour faire un controle gratuit pour mes 2 titines ils doivent se rencarder à la préfecture pour connaitre les possesseurs de ducat je pense.
( tu est en règle :D) je plésente
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Pour la 7.5 j'avais fait 1/2 de 5 + 1/2 de 10.
Mais je trouvais que la fouche pompait un peu, etait pas assez retenue en détente.
Avec la 10 en effet ça devrait etre un poil mieux
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C'est quoi ce contrôle gratuit ??
oui moi aussi j'ai recu un petit courier de ducati france pour me prevenir.
mais l'info est aussi sur leur site.
http://www.ducati.com/od/ducatifrance/news/detail.jhtml;jsessionid=ZKLB14IEVZ0TGCRNCB2SFFAKFUIHUIV4?newsId=20441
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Pour la 7.5 j'avais fait 1/2 de 5 + 1/2 de 10.
Mais je trouvais que la fouche pompait un peu, etait pas assez retenue en détente.
Avec la 10 en effet ça devrait etre un poil mieux
Et puis vue que le bidon est vendu en 1L (enfin pour moi-> j'ai été dans un Norauto).
Tu es obligé d'en prendre 2 si tu veux faire le mélange (je sais pas trop si çà se garde bien?).
Au prix du litre, autant prendre n'en prendre qu'un en 10. C'est plus ferme (je préfère moi)... de toute façon y avait même plus de 5 quand j'y suis allé... donc la question ne se posait plus :D
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question con est que vous etes sur que l'indice de visquosite s'additionne aussi facilement???
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Merci Matt :wink:
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Les huiles de même type sont miscibles.Donc pas de problème pour faire de la 7.5 à partir de 10 et 5.
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Et à l'aide d'un calcul savant, tu peux même faire de la 8.75632321845 si tu veux :D
Tout est dans l'dosage :lol:
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Voila ,
tout d'abord felicitations pour ce topic... ca manquait.
voila la miss, M900 carbu 1995 15000km, full origine... ai meme droit a cette affreuse bavette :P
(http://img141.imageshack.us/img141/1189/1003001zm8.th.jpg) (http://img141.imageshack.us/img141/1189/1003001zm8.jpg)
Message édité par 900ss : 8O put1 le poster que c'était. Il déformait le topic.
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elle est belle Dim :thumbup:
full origine ?? et les pots DP ??? :wink:
lool en tout cas elle est nickel
:cheers:
-
Message édité par 900ss : 8O put1 le poster que c'était. Il déformait le topic.
oui j'ai peut etre exagéré un peu sur la taille... milles excuses... lol
Message édité par 900ss : OK :wink:
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elle est belle Dim :thumbup:
full origine ?? et les pots DP ??? :wink:
lool en tout cas elle est nickel
:cheers:
oui full origine...
bon j'ai deja viré les retros parce que ca... j'arrive pas a m'y faire.
pour ce qui est des pots... apprement d'apres le vendeur (ducati Kortrijk) il s'agirait d'une série spéciale sortie a cette epoque chez DP mais en regardant il y a des gravures termignoni en dessous.
ce que je trouve d'etrange c'est qu'ils sont en deux parties.... je m'explique...
en dessous du cache carbone au raccord entre le tube et le pot il y a une fixation par ressort. ce qui fait que tu sais avoir la cartouche toute seule.
si qqn a des explications a ce sujet... elles sont les bienvenues.
question boulot a faire dessus NADA a part, redonner un coup de jeune aux aluminum des platine pose pieds et des carters ainsi que des couvercle de bocaux de freins et embrayage.
en effet le precedent proprio ( ah oui c'est une premier proprietaire) habitait a knokke... donc vous savez l'effet des environnements marins sur l'alu.
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J'ai pas d'explication pour tes pots ...
au vu de la forme jai pensé à des Ducat perf ....
Enfin elle est très belle de tte façon pour son age :wink:
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Et bloc compteur pas d'origine :cheers:
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perspicace.... pour ce qui est du compte tour.
accessoire ducati.
modele avant celui en demi lune. (encore selon les dires du garage... ai pas vérifié)
(http://img46.imageshack.us/img46/662/citation2yg3.gif) By 900ss (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20838.0)
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Aurais-tu une photo de ce bloc compte tour stp?
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Bonsoir,
En monttant les pots Termi, j'ai enlever la bavette pour couper le cadre mais le cable d'ouverture de selle passe dedans !!!!
Comment avez vous fait ? a quelle niveau avez vous couper le cadre et comment vous ouvrais votre selle ?
(http://img301.imageshack.us/img301/3293/pict0002uj6.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img132.imageshack.us/img132/118/pict0003ir8.jpg) (http://imageshack.us)
Et au passage vu que j'ai jamais eu l'occassion de bien regarder comment etais fixer les Termignoni les vis que je montre pour les pattes de fication sont-elle les bonnes ?
(http://img174.imageshack.us/img174/8028/pict0004lr4.jpg) (http://imageshack.us)
Merci
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tu peux pas l'enlever du cadre et le faire passer de l'autre cote (derriere le feu) ?
moi il a ete coupe mais la serrure aussi donc j'ai juste un cable en dessous pour enlever la selle.
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Aurais-tu une photo de ce bloc compte tour stp?
voila m'sieur
d'apres le vendeur accessoire d'origine ducati modele avant le compte tours en demi lune.
(http://img83.imageshack.us/img83/3734/1003000pb4.jpg) (http://imageshack.us)
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merki :wink:
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Maintenant que vous avez un topic rien qu'a vous on peut vous posez des questions :D
Vous estimez à combien un 900 monster 93 (grosse soupapes donc) qui a environ 40000kms et qui a une boite a changer (un seul rapport en fait, donc un pignon)
Merci :cheers:
Bon bah elle est partie en Lorraine, au premier offrant :( (mais pas au prix que j'aurais mis à priori)
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tu perds rien... y'en aura d'autre et t'auras surement pas le soucis d'une boite a changer
faut juste de la patience... moi perso j'ai mis un an et demi avant de trouver celui que je voulais
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tu perds rien... y'en aura d'autre et t'auras surement pas le soucis d'une boite a changer
faut juste de la patience... moi perso j'ai mis un an et demi avant de trouver celui que je voulais
L'intérêt résidait dans la boite HS pour un prix bas :wink:.
J'en cherche pas en bon état, hors de prix :D
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Salut à tous je souhaite mettre un freinage à Double Disque sur mon 600M
à votre avis est ce que ça va apporter qq chose ??
J'ai trouvé des DD + etriers +MC frein et embrayage de 996 pour 450 euros est ce cher ???
Merci :cheers:
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La grande question c'est surtout : est-ce que ça se monte ? :D
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ça je le sais car le précédent proprio les avait monté sur un monster :wink:
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pour ce qui est des pots... apprement d'apres le vendeur (ducati Kortrijk) il s'agirait d'une série spéciale sortie a cette epoque chez DP mais en regardant il y a des gravures termignoni en dessous.
ce que je trouve d'etrange c'est qu'ils sont en deux parties.... je m'explique...
en dessous du cache carbone au raccord entre le tube et le pot il y a une fixation par ressort. ce qui fait que tu sais avoir la cartouche toute seule.
si qqn a des explications a ce sujet... elles sont les bienvenues.
J'ai pas d'explication mais j'avais les mêmes pots en section ronde sur mon Mostro de 95.
Ils étaient très bruyant, j'ai fait mon record d'alarme de voiture à cette époque :D
Mais, même après être devenu partiellement sourd, je les ai quand même revendu au profit de Termi NH plus récents mais moins chantants 8)
Pis à l'intérieur, c'était même pas de l'inox, le tube perforé à rouillé puis à coupé net, j'ai failli perdre un embouts inox arrière qui pendouillait tristement, encore attaché au carbone par deux rivets à bout de souffle. c'te barouffe :lol: :lol:
Du coup, j'avais découpé 2cm de carbone déchiqueté de chaque côté de la cartouche, repercé puis fait ressoudé tout ça avec un tube inox et un peu de laine de roche.
Mais ça gueulait toujours aussi fort :annoyed:
J'ai pu comparer pour un même kilométrage, le Termi récent était de bien meilleur qualité que mes vieux tromblons, rien n'avait bougé après 40000kms, la laine de Roche avait à peine noircie aux extrémités.
Quand aux vieux pots, il restait à peine une poignée de cendre au fond de chaque cartouche.
Par contre, je connaissais pas leur marque, on m'avait dit à l'époque qu'ils ressemblaient à des Sil Motor mais j'en suis pas sûr.
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Salut à tous je souhaite mettre un freinage à Double Disque sur mon 600M
à votre avis est ce que ça va apporter qq chose ??
J'ai trouvé des DD + etriers +MC frein et embrayage de 996 pour 450 euros est ce cher ???
Merci :cheers:
salut nykow, tu trouves toi aussi le freinage un peu leger.
j'y avais aussi penser mais bon en neuf y en a pour un bras (pas facile de rouler apres)
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Moi c'est surtout l'endurance qui m'ennuie sinon le freinage est très correct !!!
et aussi un peu pour l'esthétisme :wink:
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ok moi je le trouve un peu trop souple et manque un peu de mordant, on verra apres la revision.
comme ma fourche elle est vraiment trop souple.
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change tes plaquettes si tu trouves que ça manque de mordant et/ou ton liquide de frein :wink:
Pour ta fourche idem, elle a peut être besoin d'une vidange vois à mettre de l'huile de plus forte densité, et, si tu as des sioux, change les ressorts :wink:
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oui tout ca c'est prevu vu que j'approche les 30000kms :cry: ca va faire mal
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change tes plaquettes si tu trouves que ça manque de mordant et/ou ton liquide de frein :wink:
Pour ta fourche idem, elle a peut être besoin d'une vidange vois à mettre de l'huile de plus forte densité, et, si tu as des sioux, change les ressorts :wink:
Ou les précontraindre un peu plus avec une cale
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pour ce qui est des pots... apprement d'apres le vendeur (ducati Kortrijk) il s'agirait d'une série spéciale sortie a cette epoque chez DP mais en regardant il y a des gravures termignoni en dessous.
ce que je trouve d'etrange c'est qu'ils sont en deux parties.... je m'explique...
en dessous du cache carbone au raccord entre le tube et le pot il y a une fixation par ressort. ce qui fait que tu sais avoir la cartouche toute seule.
si qqn a des explications a ce sujet... elles sont les bienvenues.
J'ai pas d'explication mais j'avais les mêmes pots en section ronde sur mon Mostro de 95.
Ils étaient très bruyant, j'ai fait mon record d'alarme de voiture à cette époque :D
Mais, même après être devenu partiellement sourd, je les ai quand même revendu au profit de Termi NH plus récents mais moins chantants 8)
Pis à l'intérieur, c'était même pas de l'inox, le tube perforé à rouillé puis à coupé net, j'ai failli perdre un embouts inox arrière qui pendouillait tristement, encore attaché au carbone par deux rivets à bout de souffle. c'te barouffe :lol: :lol:
Du coup, j'avais découpé 2cm de carbone déchiqueté de chaque côté de la cartouche, repercé puis fait ressoudé tout ça avec un tube inox et un peu de laine de roche.
Mais ça gueulait toujours aussi fort :annoyed:
J'ai pu comparer pour un même kilométrage, le Termi récent était de bien meilleur qualité que mes vieux tromblons, rien n'avait bougé après 40000kms, la laine de Roche avait à peine noircie aux extrémités.
Quand aux vieux pots, il restait à peine une poignée de cendre au fond de chaque cartouche.
Par contre, je connaissais pas leur marque, on m'avait dit à l'époque qu'ils ressemblaient à des Sil Motor mais j'en suis pas sûr.
merci pour ton temoignage.
a tester sur route... l'ai pas encore sorti la miss
-
oui tout ca c'est prevu vu que j'approche les 30000kms :cry: ca va faire mal
Ben t'es pas obligé de tout faire au DS :wink:
une vidange de fourche n'importe quel mécano peut le faire, les plaquettes c'est pareil le DS c est uniquement les pièces et/ou les trucs que les autres mécanos savent/veulent pas faire (pastillage :wink: )
si tu peux te déplacer sur Lille passe voir Nico de chez Access tu y vas de ma part qu'il te fasse un devis pour ce que tu as à faire :wink:
Pour l'instant c'est lui qui touche à ma moto et j'ai pas eu à m'en plaindre :wink:
-
Nikow tu peux peut-être essayer de monter de la durit avia avec un levier qui va bien type Brembo radial ou autre que tu pourrais récupérer si tu changes de motos :wink:
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tout en gardant mon simple disque ???
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oui tout ca c'est prevu vu que j'approche les 30000kms :cry: ca va faire mal
Ben t'es pas obligé de tout faire au DS :wink:
une vidange de fourche n'importe quel mécano peut le faire, les plaquettes c'est pareil le DS c est uniquement les pièces et/ou les trucs que les autres mécanos savent/veulent pas faire (pastillage :wink: )
si tu peux te déplacer sur Lille passe voir Nico de chez Access tu y vas de ma part qu'il te fasse un devis pour ce que tu as à faire :wink:
Pour l'instant c'est lui qui touche à ma moto et j'ai pas eu à m'en plaindre :wink:
oui j'ai un pote qui va que la bas aussi avec un fazer noir tuning (faut pas lui dire que j'ai dit ca il va me tuer) donc aucun soucis d'aller la bas pour les revisions j'ai meme un petit mecano qui veut bien me faire ca sur dunkerque...
arnobooga le connait aussi.
mais il faut que je me renseigne sur tout ce qu'il y a a faire à 30000kms
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c'est noté dans le manuel d'utilisateur :wink:
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arg pas con ca... j'ai pas regarder dedans
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bonjour a tous , tres bien ce petit topic des galeres de mostro.
bon voila j' ai un mostro 900 de 98 acheté en mars 2007. c' est mon deuxieme.
depuis quelques mois, je n' ai plus de ralenti. je m' explique. demarrage a froid, c' est niquel meme sans stater. apres quelques kms, ca commence a merder. mon ralenti est tres bas et fait caller la moto. je mintient le ralenti avec un filé de gaz (franchement pas tres agreable.
j' eteind le moteur pendant 5 min et que je redemarre, le ralenti est niquel. jusqu' a ce que je fasse quelques kms
si je m' intient le ralenti a la poignee pedant 30 sec, le ralenti se stabilise et deviens niquel jusqu' au prochain feu enfin c' est la galere.
si quelqu' un m' aider ce serait cool
merci
fabien.h
-
Essaie la fonction rechercher la haut tu trouveras peut être des infos
Bon courage :wink:
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je viens de trouver la reponse.
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=18050.0
citation d' un court passage du topic
Bon, c'est quoi la richesse 8O
la richesse c'est communément le terme qu'on utilise pour désigner la modification de la proportion d'essence dans le mélange air/essence dont se nourrissent tes carbus. On joue sur la richesse (en essence) afin de conserver le rapport stoechiométrique du mélange.
Si tu augmentes ta richesse, tu auras plus d'essence dans ton mélange. Si tu appauvris (tu diminues la richesse) tu auras proportionnellement plus d'air dans ton mélange.
Du fait du changement de température que nous avons depuis quelques jours, l'air est moins dense (car plus froid), donc moins d'air dans le mélange, qui du coup est plus pauvre. Mais ce n'est pas forcément ça (ou QUE ça).
Un moteur qui cale peut être trop riche ou trop pauvre.
Un moteur qui ne prend pas ses tours peut être trop riche ou trop pauvre, le plus souvent trop pauvre car il faut qu'il soit vraiment trop trop riche pour ne pas prendre ses tours.
Une fois chaude, comment se comporte ta moto quand tu t'arrêtes, au feu rouge par exemple? Le ralenti tombe tout de suite et remonte jusqu'à son régime normal? Ou alors il ne retombe pas tout de suite, reste dans les tours une dizaine de secondes, pour enfin retomber à son niveau normal?
S'il tarde à retomber: trop pauvre, ouvre ta vis de richesse d'un demi tour
S'il tombe très bas pour remonter ensuite: trop riche, ferme ta vis de richesse d'un quart de tour, si pas mieux ou pas parfait un quart de tour en plus.
Attention, tu as une vis de richesse par carbu :wink:
Sinon, à quand remonte la dernière synchro des carbus?
-
Donc il te reste plus qu'à regarder tes bougies :wink:
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j' ai desserer de 3/4 de tour moteur froid, apres 40 km et un petit reglage sur le bord de la route c' est une affaire qui roule et surtout qui ne calle plus. ca fait plaisir.
j' ai eut l' oportunite de passer la moto au banc de polution pour voiture. y a t il des differences avec un banc de moto?
mes chiffres sont:
les deux pots ouvert avec la sonde dans un des pot: CO 3.1 et CO2 11.7
un pot ouvert avec la sonde : CO 2.83 et CO2 12.40
si quelqu' un peu me dire si ma pollution est bonne ce serait sympas
-
J'ai trouvé ça dans le carton que j'ai eu avec ma moto:
(http://fromaveck.free.fr/Videos/Images/mostro-29-03-2008/imola_petit.jpg)
:D
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oui et ???
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Et je trouve ça joli :lol:
-
t'es trop fort !!! :lol:
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je suis propriétaire depuis hier d'un 900 mostro de 1999.
A vrai dire, je n'aime pas le look qu'elle a mais ça m'a permis de l'avoir pour pas chère.
Elle va sous peu changer de couleur... et adopter un réservoir chromé normalement.
bon sinon quand pensez vous?
soyez pas trop moqueur.. :D
http://img299.imageshack.us/img299/3369/2668974999om4.jpg
-
Me dis pas que t'as du payer pour ca 8O :cry: :ranting: :lol: :lol:
Bon ben y a du boulot pour la refaire, euh pour bien la refaire :cheers:
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Me dis pas que t'as du payer pour ca 8O :cry: :ranting: :lol: :lol:
Bon ben y a du boulot pour la refaire, euh pour bien la refaire :cheers:
:D j'accepte bien la critique car je l'avoue de cette couleur elle est pas belle mais bon c'est une bonne base. De plus, le kilomètrage est faible et surtout c'est le modèle que je voulais à savoir un 900 carbu.
-
Il faut connaitre Bostrom pour comprendre son humour :wink:
Content que tu aies pu acquérir ce modèle qui te faisait tant envie !
Maintenant c'est vrai que ça va te couter cher de la repeindre entièrement
dans une couleur un peu mois dégoutante excuse moi !!
L'ancien proprio avait des gouts plus que discutable loool
Poste nous vite la remise en état visuel de ta mostro :wink:
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Oh je crois qu'il a compris mon humour
Mais bon c'est clair que si tu l'as eut pas cher et si tu touches en peinture ou un ami à toi ca peut etre un bon plan :cheers:
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complètement d'accord avec toi !!!
Tu sais que moi aussi c'était de l'humour :wink:
en plus tu as jamais eu de monster carbu que fais tu là ???
tu t'ennuies sur les topic Sxr et 749 ???
:lol: :lol: :lol:
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en effet la couleur est franchement moooooooooche.
par curiosite, tu l' a toucher a quel prix et combien a t elle de bornes?
-
je l'ai eu pour 3700€. elle a 18 000 km.
Pour la refaire à mon goût, je vais tout faire moi même étant donnée que j'ai tout le matériel.
pour les modifs:
- garde boue avant carbone
- réservoir chromé
- peinture des jantes et du cadre. En ce moment, je réfléchis sur la couleur
- suppression de la bavette arrière
- bracelets
- retrait du couvercle d'embrayage pour le remplacer par un modèle ouvert
-
Bah si c'est décoré comme ça, chez toi, t'es raccord ! :
(http://www.apmevent.com/pictures/presentation/animations/leadphoto/decoration/seventies.jpg)
:lol:
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en effet tu ne l' as pas toucher cher.
je pensais avoir fait un bon coup avecla mienne achete il y a un an 4500euros avec 16000 borne s tu as fais mieux. sauf que je n' ai presque pas de deco a faire sauf le guidon et les durites que l' ancien proprio avait mis en bleu ( sur du rouge ca fais moche).
-
a vrai dire ma bécane correspond tout à fait à ce que je recherchais c'est à dire toucher la bécane le moins chère possible et la personnaliser après.
-
Dans ton cas c'est le bon plan :wink:
Je remettrai tout en noir pour ma part pour faire ressortir le chrome du réservoir !
Enfin je pense que tu as tes propres idées :wink:
Pense à nous poster un compte rendu de tout tes travaux ça pourrait etre intéressant pour chacun d'entre nous
:cheers:
-
Dans ton cas c'est le bon plan :wink:
Je remettrai tout en noir pour ma part pour faire ressortir le chrome du réservoir !
Enfin je pense que tu as tes propres idées :wink:
Pense à nous poster un compte rendu de tout tes travaux ça pourrait etre intéressant pour chacun d'entre nous
:cheers:
pas de soucis pour le compte rendu. Je pense ouvrir un nouveau sujet traitant de toutes les modifs que je vais effectuer avec plins de photos biensur!
concernant la couleur, je ne sais pas encore.
moi je pensais à peindre le cadre rouge ainsi que les jantes et de les polir sur les côtés....à méditer. J'hésite encore.
-
Cherche un peu sur le net histoire de trouver des idées ;)
PS: essaie de ne pas abuser de la fonction "citer" surtout pour répondre juste après :wink:
-
je plusoie avec Nykow, jantes noires, cadre noir et réservoir chromé, ça va faire top classe.
pis si tu mets des bracelets, les couleurs noirgris-chromes sont celles qui vont le mieux à l'esprit café racer je trouve ...
A+
M9S, en M900 de 99 :)
-
avez vous une photo d'un mostro dans cette configuration pour que je vois ce que ça donne?
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Non désolé mais effectivement pour ce que j'imagine avec ton réservoir je le verrais bien comme M9S le dit ....
Après c'est ta moto tous les gouts sont dans la nature, fais comme tu veux :wink:
mais fais un CR de tout ça !!
Je ne fais que donner mon avis, je ne veux en aucun qu'à juger tes choix :wink:
PS: tu pourrais chercher un peu non mais :wink:
bon je suis sympa (c'est pas tous les jours .... :wink: )
(http://lh4.google.com/Nykow77/R9BOFxT0kjI/AAAAAAAAAbs/33xySawqBl8/s400/Ducati_M900_Cromo.jpg) (http://picasaweb.google.com/Nykow77/Ducati/photo#5174721832891486770)
(http://lh5.google.com/Nykow77/R9BOGBT0kkI/AAAAAAAAAb0/1i2Mivrw9rs/s400/M900Cromo2.jpg) (http://picasaweb.google.com/Nykow77/Ducati/photo#5174721837186454082)
La dernière full chrome et carbone je trouve ça un peu claquant,
j'aurais mis qques touches de noir mat mais bon .....
:cheers:
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Les dernieres 1000 cromo avaient le cadre gris pour info
Donc le chrome ca va un peu avec tout
-
arf, j'ai loupé le sujet au début :ranting:
perso, je vote 750, à mon sens le meilleur compromis pour la route, le 900 c'est too much et les 600... creux.
-
Heu en fait c'est pas un vote....
c'est un recensement....
:lol: :lol: :lol:
Tu aurais du reprendre le sujet dès le début looool
:wink:
-
Pour moi une 750 carbu de 1999
Et comme on me dit souvent ...
Ha ! il l'on faite en 750 ?! Et oui Mr, dame ! Ducati la fait !
Pour mon plus grand plaisir, un vrai bonheur de bécanne
qui malgrés sa faible puissance n'est jamais la dernière
sur les petites routes, un caractère bien marqué, et plutôt
facile une fois assimillé le mode d'emploi !
Elle est bleue avec damiers et logos "Ducati rétro" j'adore ! 8)
(aprés petit tour chez le carossier suite à une stupide chutte à l'arret).
PS: Bobi, J'avais jamais vu ça une Ducate de cette .... couleur !! 8O
Non de dieux le gout de l'ancien proprio !!!
Vivement que tu la débarasse de cette peinture immonde
pour lui redonner sa classe, chrome et noire ! Superbe ! :wink:
-
et la photo hein..
on attend la photo,
en vrai ,en (pas trop ) grand ... zut alors :wink:
Alors !!!!
:lol: :lol:
-
J'ai une question con:
Le 900, par rapport au 600, c'est bien la même chose(léger, vif, etc...), mais avec un gros coeur qui donne pareil que le 600 mais en version gros coup de pied au cul ? Qui tremble, qui cogne et qui donne du piston c'est bien ça ?
J'envisage de vendre mon 600 à la fin des beaux jours qui vont arriver, pour prendre un 900 l'été suivant...
Mais je voudrais être sûr que le 900 est bien le truc caractériel, violent, pas linéaire, bourré de sensations et de coups de pistons, et facile(comme le 600), et bon freineur...
-
Moi aussi j'ai une question con ...
T'as pas envie de changer de modèle plutôt que de racheter la même avec un plus gros moulin... ???
pis tu veux une ie ou une carbu ??
-
Mais je voudrais être sûr que le 900 est bien le truc caractériel, violent, pas linéaire, bourré de sensations et de coups de pistons, et facile(comme le 600), et bon freineur...
entre un 600 carbus et une 900 carbus, y'a environ 20-25 cv d'écart et un bon gros mkg de couple de mieux (moteur stock), donc forcément, 1/3 de puissance en plus ça se sent :wink:
pour le 900 carbus, oui c'est caracteriel, violent, pas linéaire, bourré de sensations, bon freineur.
les coups de piston c'est sous 2.500 tours
et c'est pas aussi facile qu'un 600, vraiment pas.
la première fois que j'ai essayé un 900, ben il a fallu l'emmener un peu plus que mon 750, et ça m'a fait bizarre au premier virage :D
-
Ce sera plus lourd ? ou plus raide à mettre sur l'angle ? Niveau partie cycle, je vais retrouver le même feeling ?
D'après toi gomi, ce sera plus rigide ?
Je ne veux pas du 900ie, c'est bien du barbu que je parle(même si il parait que le 1000ie se rapproche du 900 au niveau des sensations...) ;)
Cette moto a l'air parfaite :D
J'ai hate d'en essayer un de 900carbu :)
Merci pour vos réponses. :cheers:
-
moi j'ai commencé par un 600 carbu, 2001, rouge....
je l'ai eu a 21000km et revendue a 42000.... :cry:
il a fallu la quitter pour passer a plus grosse cylindrée....
jamais eu aucun probleme avec, mis a part le caoutchouc de la poignée qui se barrait:p lol
aujourd'hui sur une injection, j'avoues que le carbu me manque souvent, si je pouvais avoir 2 motos j'y reviendrais... un jour, qui sait.... :wink:
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Moi j'ai eu un 600 jaune, acheté à 52000 revendu à 60000. Plus tu roules, mieux ça marche. De la balle. Pourquoi je l'ai vendue ? :(
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Ce sera plus lourd ? ou plus raide à mettre sur l'angle ? Niveau partie cycle, je vais retrouver le même feeling ?
D'après toi gomi, ce sera plus rigide ?
la partie-cycle est globalement identique. Quelques différences sur les suspattes mais c'est tout.
Quelques kilos de plus pour le 900 je crois.
La différence est uniquement liée au comportement du moteur. Plus coupleux donc plus brutal, plus puissant donc plus piégeux.
Donc pas plus rigide, non. Ni moins d'ailleurs. Juste qu'avec un moteur plus gros ben toutes choses égales par ailleurs c'est moins "facile".
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(http://img175.imageshack.us/img175/9264/copiedepaimg3279dh4.jpg)
Voili, voilou une ptite photo de la bête !!
(pas sans mal pour mettre la photo :ranting: pas doué le mec ! )
merci à Ducatoss pour son aide :wink:
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:cheers:
tres belle meule :thumbsup: :thumbsup:
de rien calou30 , pas de soucis et a bientot j'espere :cheers: :cheers:
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Mais c'est super joli cette déco DUCATI "old style" sur ton réservoir :D
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J'ai pris une petite claque hier chez le garagiste ....
Kit chaine (PSB de 14 ) vidange+ filtre , vidange de fourche, pneu arrière :cry:
J'ai perdu un oeil mais ce que c'est agréable, le PSB de 14 sans modifier le caractère de la moto lui donne un coté plus doux à basse vitesse et plus rageur dans les tours :wink:
Je dois avoir perdu 20 km/h en pointe mais de toute façon.....
La vidange de fourche ça se sent par contre, j'avais oublier qu'un monster était inconfortable :lol: :lol:
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Voila des news de mon Mostro :cheers:
J'ai couper le cadre et rajouter une petite paire de Termi passage haut :P :P
(http://images2.photomania.com/455393/1/radA4BAF.jpg) (http://www.photomania.com/)
(http://img361.imageshack.us/img361/6838/dsc02111pc2.jpg) (http://imageshack.us)
:cheers: :cheers:
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ben voila je vois enfin en vrai ce que donnent ces pots en passage haut sur un petit monstre comme le mien ...
après c'est histoire de gout bien sur mais je les trouve un brin trop longs pour un cul coupé.
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Je suis d'accord ça me plait moyen avec un Q coupé
mais de toute facon j'aime pas les Q coupés :D
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Purée ouais comme ca ils font beaucoup trop long
Et puis y sont vachement bas non ???
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c'est pots positions hautes sont tres beaux, en revanche avec le cul coupé ca craint, on a l'impression que la plaque d'immat rentre dans le cul du .
bin en fait c'est pas une impression :D
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Et en plus, pas d'impression non plus sur les flashs arrières !! :cheers:
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Non Bostrom ce sont les fixations d'origine :wink:
Sinon les photos sont prise de dernière en plongé ce qui fait énormément ressortir les pots.
De profil cella rend beaucoup mieux, c'est vrai que sur ces photos l'arrière est bizar :D
je ferrais une photo de coté pour montré :)
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ils cachent pas tes clignotants? je voulais mettre les memes a la base sur le mien, ils etaients a un tres bon prix chez pleinspots.
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Si un peu (beaucoup) :D
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Hu, ils sont vachement bas et loin en arrière punaise, j'en ai vu de monté sur d'autres mostros ça faisait pas ça du tout 8O
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pareil que mavek. t'as pas mis un tube en trop? :D :D
apres quelque recherche c'est vrai que celle que j'ai vu avec encore le bec de canard donc ca fausse.
mais sans c'est vrai qu'ils paraissent plus long que des arrow par exemple
http://www.248am.com/mark/kuwait/first-ride-with-termi-exhausts/
http://www.forum-auto.com/uploads/200503/blackbandita_1110196972_imgp0836.jpg
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bon alors y a vraiment tout et n'importe quoi chez les DS.
mon monstre est de 2001 et a 30000kms.
la derniere fois que je suis passé on m'a annoncé un facture de 500€ avec changement des courroies, vidange diverses et filtre et reconditionnement de la fourche.
ce matin j'appel deux DS.
MS62:
- courroies
- vidange-filtre (air/huile/essence)
- bougies
- reglage moteur
- 300€
DP:
- vidange-filtre (air/huile/essence)
- bougies
- reglage carbu
- Desmo
- 319€
chez pleintpot (juste par curiosite)
- vidange-filtres
- bougies
- jeu aux soupapes
- huile de fourche
- 305€
alors ou allez?
ca franchement ca me gave
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à mon avis tu prends ton livret d'entretien tu fais qu'il y a d'écrit pis voilà :wink:
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t'as ça ou dans ton manuel? moi dans la version pdf que j'ai y a rien la dessus.
si quelqu'un sait me sortir sa facture
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je pense que Nykow voulait dire :
"tu prends ta RTM, ta clé de 12, et tu fais tout toi même". :thumbup:
petit conseil : pour le jeu aux soupapes, n'utilise pas de crayon en bois pour trouver le PMH :D lol
A+
M9S
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Non absolument pas :wink:
Ce que je voulais dire
"tu regardes dans le manuel et tu fais faire ce qu'il y a d'écrit"
mais pas moyen de retrouver cette Cxxxxrie de manuel :ranting:
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aaaaah, OKi, prendre le manuel qui te dis qu'à la réviz des 30000, tu fais vidange, jeu aux soupapes, etc, etc !
autant pour oim :wink:
alors, pour un M900 de 99, tt les 10000:
- changement huile et filtre
- jeu aux soupapes (vérif)
- courroies (vérif)
- chgt bougies
- chgt filtre essence
- chgt filtre à air
- synchro carbu - ralenti
- vérif des compressions
- vérif du jeu ds les roulements de direction
- vérif roulements de roues
- vérif silenbloc roue AR
- vérif serrage de la boulonnerie
- lubrif et graissage général
- vérif plaquette de maintient de pignon (PSB ?)
A+
M9S
-
v'la, pour être un poil plus précis :
http://membres.lycos.fr/portalgr/photos/moto/sans-titre.jpg (http://membres.lycos.fr/portalgr/photos/moto/sans-titre.jpg)
A+
M9S
-
ok merci. j'ai pas trouve ca dans mon manuel d'utilisation et d'entretient (version pdf).
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Je pense en ce moment à acheter une ligne d'origine pas cher et la découper pour carrément virer un coté... Mais je sais pas si au niveau échappement de l'air ça va le faire ou si ça va pas bien marcher du tout...
Quelqu'un pourrait m'éclairer ? (c'est pour un 600 mostro)
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Tu veux un 2 en 1?
Prends une ligne de 600SS alors.
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J'y ai pensé, mais la ligne de 600 ss donne la sortie à droite, et moi justement c'est le pot de droite que je ne veux plus...
La ligne de 600 ss, le passage 2 en 1 justement, le diamètre est le même avant le pot et avant la section de raccordement ?
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J'y ai pensé, mais la ligne de 600 ss donne la sortie à droite, et moi justement c'est le pot de droite que je ne veux plus...
:lol: 'faut que tu fasses tout à l'envers toi :lol:
Qu'est ce tu lui trouves au pot droit, il est pourtant comme le gauche :lol:
La ligne de 600 ss, le passage 2 en 1 justement, le diamètre est le même avant le pot et avant la section de raccordement ?
Pose la question sur le topic des SS carbus dans l'atelier...
on dirait que c'est un peu plus gros après.
(http://www.ducatiperformanceclub.fr/images/annonces/ducati_600ss_1997.jpg)
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Ouais c'est plus gros après, ça passe de 35 à 47mm... :(
J'imagine que c'est mort du coup pour virer un coté de la ligne d'origine du mostro...
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Je viens de repenser à çà...
tiens zyeutes un coup sur le blog de tonio600... il a un 2 en 1 à gauche sur son M600 de piste (il me semble qu'il y décrit la "chose")
http://www.tonio82.co.uk/desmodue/
-
Merci beaucoup baba !
On dirait qu'il a carrément découpé dans le croisillon, point barre 8O
(http://www.tonio82.co.uk/desmodue/images/dd_preparation/p1010424.jpg)
(http://www.tonio82.co.uk/desmodue/images/monster82/p1010883.jpg)
L'échappement est composé du collecteur d'origine amputé de moitié lui aussi afin d'en faire un collecteur 2 en 1. Le but de l'opération est d'alléger la moto tout en augmentant sa garde au sol. A priori la réduction du diamètre disponible pour le passage des gaz (de moitié!) ne contraint pas tellement le moteur. Mark (toujours lui, décidément ils sait tout faire, il est même pilote...) a réalisé l'opération chirurgicale et passé la bête sur le banc suite à cela: elle n'avait rien perdu de sa hargne :) Selon lui l'échappement d'origine des 600 Monster est surdimensionné. Le silencieux est une pièce Ducati Performance pour collecteur 2 en 1.
(http://www.tonio82.co.uk/desmodue/images/monster82/p1010878.jpg)
(http://www.tonio82.co.uk/desmodue/images/monster82/p1010879.jpg)
Je suis heureux. Je vais pouvoir acheter un collecteur d'origine pour faire la modification...
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On dirait qu'il a carrément découpé dans le croisillon, point barre 8O
Ah oui... me souvenais plus, et j'ai pas refeuilleté.
Par contre si t'as possibilité de faire un beau croisillon, ne te gènes pas.
çà étouffera moins les gaz par rapport à celui d'origine, et la partie coupée doit quand même provoquer une bonne perte de charge.
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Ben il dit que sur le banc de puissance il perd rien 8O
Mais bon, je pense que je ferais faire une jolie section quand même, vu que ce sera ma ligne d'échappement secondaire(piste/solo)...
Je conserve ma ligne d'origine pour revente / duo...
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Ben il dit que sur le banc de puissance il perd rien 8O
Si il dit qu'il ne perd rien (c'est peut être plus propre qu'il n'y paraît) alors...
A voir si tu veux te faire un peu plus ch... :D
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......
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C'est plus que probable, je l'ai contacté pour savoir exactement de quoi il en est... J'attends sa réponse. :wink:
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Bonjour le haut de mon carter moteur sur mon M600 dark de 99 suinte...
On m'a dit que la chose était fréquente... Etonné je vient ici et que DALLE!
Bref. Une vidange et le changement de joint pour quelqu'un de bricoleur ça se fait non? Coté gauche je précise...
Merci a vous! :cheers:
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Quel est le diamètre du collecteur côté échappement d'un monster 900 barbu ?
Est-ce le même qu'un SSie ?
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Bonjour le haut de mon carter moteur sur mon M600 dark de 99 suinte...
Peux tu me préciser ??
c est le joint d'embase ( en bas du cylindre vertical ) ???
si c est ça oui c'est courant, je l'ai eu sur mon 600M
si ce n est pas ça fait une photo :wink:
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Oki je vais faire une photo. ;)
C'est le joint entre le moteur et le couvercle d'alternateur. Malheureusement pour moi je pense ne pas avoir beaucoup de chance car il faut un outil spécial pour démonter. :cry:
J'aurais aimé le faire moi même si vous voyez ce que je veu dire... :(
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il faut un outil spécial pour démonter. :cry:
J'aurais aimé le faire moi même si vous voyez ce que je veu dire... :(
??? il faut juste un extracteur pour sortir le carter, mais ca se bricole hyper facilement, la preuve, j'ai pu m'en faire un :)
Si tu es dans le coin de Versailles, je peux te filer le mien !
A+
M9S
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C'est super gentil mais je suis sur lyon... :cry:
Pour le joint j'trouve ça au DS du coin ou avec du joint papier (le truc hyper cool qu'on découpe comme on veu :P ) pour BAR je peu m'en sortir?
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C'est monté avec de la pâte à joint :thumbsup:
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C'est de mieux en mieux cette histoire... :cheers: J'ai trouvé un schéma de l'extracteur sur ma RMT.
Euh en gros c'est une plaque troué et une vis soudé? Les trou sont la parce que deux filetages sont sur le coté? En gros c'est un outil pour tiré ni plus ni moins le couvercle...
J'fait ça jeudi. J'met des photos? :wink:
-
Je crois pas avoir posté des photos de mon 600 monster :cheers:
Donc voilà (un weekend où il devait pleuvoir, photos prises en bretagne le 12 avril 08):
(http://img74.imageshack.us/img74/5570/img3612bv2.jpg)
(http://img170.imageshack.us/img170/81/img3587fl1.jpg)
(http://img136.imageshack.us/img136/3616/img3603oq2.jpg)
(http://img89.imageshack.us/img89/844/img3598ol2.jpg)
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Bonsoir,
Depuis déjà 2-3 ans je me dis dès que je trouve un mostro 1ère génération grosses soupapes j'achète :D mais là à force de regarder je dois dire que je perds un peu espoir en fait :ranting:
C'est trop dur et en plus je trouve pas réponse à ma question principale comment différencier le modèle grosse soupapes de l'autre notamment quand c'est un modèle 96 année de transition si je ne m'abuse :roll:
2ème question Peut-on retrouver les autocollants d'origine notamment ceux du réservoir car rare sont les modèles avec un réservoir en bon état ou bien d'origine ?
Merci infiniment :wink:
PS: je cherche un modèle 93-96 le plus origine possible et non pas un modèle S qui a les grosses soupapes à priori
-
En gros c'est un outil pour tiré ni plus ni moins le couvercle...
un extracteur, quoi :lol:
en effet, le mien, c'est une plaque, avec 2 trous pour mettre les vis qui tiennent deja le ti couvercle situé sur le carter, plus un trou fileté pour s'appuyer sur le bout du vilo ...
c'est con, je ne suis pas chez moi, je ne pourrais t'en faire de tof avant dimanche :(
A+
M9S
-
:thumbsup: les photos Mavek
@Hootsch
les toutes dernières aussi sont en grosses soupapes si je ne m'abuse
mais c'est vrai niveau budget elle douille :cry:
Quand j'aurais des sous je me prendrais un M900 pour aller à côté de la SSie :D
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En gros c'est un outil pour tiré ni plus ni moins le couvercle...
un extracteur, quoi :lol:
en effet, le mien, c'est une plaque, avec 2 trous pour mettre les vis qui tiennent deja le ti couvercle situé sur le carter, plus un trou fileté pour s'appuyer sur le bout du vilo ...
c'est con, je ne suis pas chez moi, je ne pourrais t'en faire de tof avant dimanche :(
A+
M9S
C'est si difficile que ça de l'extraire? je me rend pas compte... :roll: En démontant toute la visserie ça dois déja bien bougé non?
-
Maveck, tu ne tournes qu'à droite ? :D
[Edit Piaf]
Ah putain, je viens de capter que le cligno de gauche était sur le rétro :lol:
Désolé, j'ai rien dit ! :bowdown:
[/Edit Piaf]
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En gros c'est un outil pour tiré ni plus ni moins le couvercle...
un extracteur, quoi :lol:
en effet, le mien, c'est une plaque, avec 2 trous pour mettre les vis qui tiennent deja le ti couvercle situé sur le carter, plus un trou fileté pour s'appuyer sur le bout du vilo ...
c'est con, je ne suis pas chez moi, je ne pourrais t'en faire de tof avant dimanche :(
A+
M9S
C'est si difficile que ça de l'extraire? je me rend pas compte... :roll: En démontant toute la visserie ça dois déja bien bougé non?
Si tu as un maillet en bois, tu dévisses tout et tu tapottes, tu démontes la plaque "ducati " celle qui cache le bout de l'arbre ça te fera un point d'accroche supplémentaire.
A priori ça viendra...et si ça vient pas tu devras te faire l'outil, mais le carter tu peux le gigoter dans tout les sens, y a rien d'accrocher dessus et rien qui accrochera...
Par contre interdit de glisser un tournevis dans le plan de joint !!!! la fonte d'alu c'est fragile !!!
-
perso, sur la RTM, y disaient de prendre un extrateur ref ducati pouet machin truc, sinon ils filaient les cotes du bigniou. je m'en suis fait un, c'est fait en 10min !
c'est une plaque de tole de 5mm, avec 2 petits trous, plus un taraudé, point barre ...
v'là l'outil issue du catalogue ducat' ...
sauf qu'au lieu de mettre une vis avec une belle poignée de la mort qui tue, tu mets une vis 6 pans, une douille au bout de ta clé; et zou !
pis il s'utilise tourné à 90° par rapport au crobard.
(http://membres.lycos.fr/portalgr/photos/moto/extracteur.jpg)
par contre, comme dit Sam, le tournevis qui fait levier sur le plan de joint, c'est total verbotten !
A+
M9S
-
Et bah merki bien je suis paré! :thumbsup: :cheers:
J'vais faire ça comme un grand et j'emprunte un apn pour vous mettre ça en ligne pour la peine! ;)
-
Opération réussie! 8)
Des photos tout bientôt! J'attend qu'on me les envoi! :dribble: (c'est superbe vu de l'intérieur! :dribble: )
L'avenir me dira si j'ai bien travaillé et si ça ne fui pas! :D
Merci a tous! :thumbsup:
-
Hello
Est ce que je peux monter ce type de frein pour mon monster 600 ?
C'est n'est pas du tout pour avoir un meilleur freinage, mais juste pour le bocal séparer car je veux monter des demi guidon bracelets.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270232735457&ssPageName=MERC_VI_RCRX_Pr4_PcY_BIN_Stores_IT&refitem=270233583976&itemcount=4&refwidgetloc=active_view_ite
m&usedrule1=CrossSell_LogicX&refwidgettype=cross_p
romot_widget&_trksid=p284.m184&_trkparms=algo%3DCRX%26its%3DS%252BI%252BSS%26itu%3DISS%252BUCI%252BSI%26otn%3D4
Pourquoi sont-il pas cher ? 8O
Ou trouver pareil mais pour la commande d'embrayage ?
Edit : comment raccourcir le lien ^^ ?
-
Photos pour le plaisir des yeux.
(http://img91.imageshack.us/img91/5489/dsc03953xr2.jpg)
Ils ont zappé ce détail dans ma revue technique pour la dépose... :shock:
(http://img413.imageshack.us/img413/1917/dsc03949ft2.jpg)
Je rigole pas quand je boss... :lol:
(http://img522.imageshack.us/img522/4363/dsc03951ua7.jpg)
C'est touti nikel. "Fourchette" de sélection ^^
(http://img357.imageshack.us/img357/8799/dsc03954in0.jpg)
Comment caller sa brèle et bosser dessus quand on a viré la béquille et que la béquille d'atelier est a l'autre bout de la ville. ^^
(http://img134.imageshack.us/img134/5379/dsc03946qh9.jpg)
Et surtout l'extracteur:
(http://img386.imageshack.us/img386/5161/dsc03945dt8.jpg)
Merci à So pour les photos et le garage. ;)
@Baillistic:
Réduire un lien utiser les balises URL du forum en mettant ton lien dans les balises que fournissent le petit bouton map monde [*url*=ton lien]ton texte[*/url*] sans les étoiles. ;)
Ca donne ça (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270232735457&ssPageName=MERC_VI_RCRX_Pr4_PcY_BIN_Stores_IT&refitem=270233583976&itemcount=4&refwidgetloc=active_view_item&usedrule1=CrossSell_LogicX&refwidgettype=cross_promot_widget&_trksid=p284.m184&_trkparms=algo%3DCRX%26its%3DS%252BI%252BSS%26itu%3DISS%252BUCI%252BSI%26otn%3D4)
-
Hello
Est ce que je peux monter ce type de frein pour mon monster 600 ?
Pourquoi sont-il pas cher ? 8O
il est marqué que c'est pas du vrai BRembo 8O 8O
Perso ça me dérange pas il y a plein de marques de frein et de système, il y a même Beringer qui est français...
Mais acheter une imitation pour freiner :ranting: leurs joints sont des imitations de joints ou bien ça fonctionne pour de vrai ????La moindre perte de pression dans le système de freinage et tu n'as plus de frein :roll:
Je dis passe ton chemin :bowdown:
Mais tu peux faire un test ....Et nous faire un retour...Reste à voir si ça sera un test longue durée :D
-
Tout d'accord avec S a M :wink:
va sur ducatannonces tu paieras plus cher (et encore en cherchant bien...) mais ça sera du Brembo :siffler:
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tiens !Ben! c'est marrant on a la même moto 8)
600 Mostro Dark avec cadre et jantes jaunes :thumbsup:
on en voit pas tous les jours 8)
voici la mienne :
(http://img356.imageshack.us/img356/7756/600mqy0.th.jpg) (http://img356.imageshack.us/my.php?image=600mqy0.jpg)
-
Seulement les pots et les commandes reculés différencient nos brèles! :P Y'a pas a dire qu'est ce qu'on a bon gout! :lol:
Mais si tout va bien le WE prochain je dirai au revoir a mon Monster chéri pour une autre belle...
Rouge avec plus de coffre mais AUTANT de caractère... 8)
-
moi j'ai aussi le garde-boue avant carbone :D
c'est vrai en tout cas qu'on a bon goût :D
tu peux pas la garder ? 2 Ducati tu verrais c'est bien 8)
-
La garder qu'est ce que j'aimerais!!!!!
Mais pas assez de sousou... :cry:
Enfin tant que l'acheteur m'as pas filé les sousou elle est pas vendue. Je me méfie. :siffler: J'vais pas la lacher a un guignol. :P
-
a mon tour!!!!! :bowdown:
alors moi j'ai un mostro rouge tout d'origine (j'aimerais bien changer mes pots ^^ ) de 2000.^^
j'ai un seul souci mais qui a duré des semaines, mon bouchon de reservoir qui faisait pas la mise a l'air! ca m'a empoisonné mon debut de relation avec ma belle rouge meme..
je me demandais en revanche si il etait possible de faire "retailler" la selle ? pour eviter qu'a chaque freinage ma femme se retrouve sur mon dos! lol
-
J'ai enlevé mon A aujourd'hui. :cheers:
J'ai récupéré 20 chevaux aussi.
J'adore cette moto (600M). :dribble: :dribble:
-
C'est sur que la différence est énorme ^^
Tu va pouvoir mieux t'amuser maintenant, et surtout prendre beaucoup plus de plaisir à rouler qu'avec un Monster castré :lol: :lol:
-
Bonjour a tous ...
Pour ceux qui auraient suivi mes avantures, je suis revenu avec ma premiere Ducat' un 900 Mostro de 1997 il y a maintenant 2 semaines ...
P'tain j'en ai chier pour remonter de Toulon avec le bordel ! j'avais l'impression de sortir d'un match de Hockey sur Glace ! :siffler:
Bref ... apres ce long périple, elle le vaut bien ... tout le monde se retourne dessus ... entièrement d'origine, sortie de stock, avec 15436 Km au compteur ... elle est S..U..B..L..I..M..E !
Ca vit, ca grogne, on sent qu'il y a qun truc entre les jambes qui demande qu'a gloper, et voit bein qu'il faut bien le tenir sinon ... c'est direction le tapis ... ! :cry:
J'aimerai evidemment vos envoyer des photos de la belle mais ca ne marche pas avec les différents liens du site, donc pour me moment vous ne pouvez que la voir a travers mon avatar ... !
A tres bientot ... et merci a tous pour vos conseils ...
Cordialement
-
Maveck va falloir édité la signature aussi! :cheers: :lol:
-
Je modifie pas la signature, légalement, et officiellement, mon mostro est castré :siffler:
-
Les 3 petits points prennent tous leur sens... :lol:
-
34 watts ? :sm19:
-
34 mkg :D :lol: :lol: :cheers: :thumbsup: :dribble: :siffler: :D 8O :lol: :lol: :P
-
Petite question :
Peut on faire un pastillage et jeux de soupapes sans changer les courroies ?
-
Comment dire... :siffler:
Oui.
-
mais selon ce que j'ai lu sur le forum ( Amael est demandé )
il est plus facile de faire son jeux au soupapes en enlevant les courroies :wink:
-
Dite moi vite pourquoi je vais apprendre un truc la... :dribble:
-
Tout est là pour le jeu aux soupapes
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=18877.0
Ben c'est faisable avec les courroies mais je le répète j'ai "lu" que c'était
plus pratique en enlevant les courroies
:wink:
-
bon j'ai pas envie de créer un nouveau topic pour ca alors je viens poser la question ici.
je cherche un nouveau garde boue arriere pour M600 de 2001.
mais j'en voudrai un court a peu pres la moitié de celui d'origine et pas en carbone (j'aime pas le carbone) j'ai des ja regarde sur desmocarez mais c'est soit des origines soit des carbones de meme taille.
si vous avez deja vu ca passer quelque part merci de me tenir au courant :thumbsup: :thumbsup:
j'ai trouve celui la mais c'est en carbone.
http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=342_368_370_374&products_id=1278%3Cbr%3E
j'aimerai bien un comme pour SxR
http://www.desmorados.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=342_368_370_380&products_id=1120%3Cbr%3E
-
Tu t'en trouves un d'occaz' d'origine (çà doit pas être cher) et tu le retailles :wink:
-
ouais j'y ai deja pensé aussi.
-
Il marche bien ce petit topic sur les mostros carbu :siffler:
-
Il marche bien ce petit topic sur les monstros carbu :siffler:
Aïe ça pique les yeux... :siffler: :lol:
Ben = pointu de l'approximatif. :sm19:
-
depuis qu'il roule en SSie nykow fait plus gaffe aux mostros :ranting: :ranting:
-
Ouais depuis qu'il est monté en gamme, le Nykow il... nan rien :D
Je crois que c'est juste parce qu'il est le "créateur" de ce poste qu'il dit qu'il marche bien :wink:
:lol:
-
effectivement BABA et je suis bien content :D
!BEN! pas sympa de faire écrire des fautes :P
-
effectivement BABA et je suis bien content :D
:puke:
chis hyper content!!!
:lol:
-
!BEN! pas sympa de faire écrire des fautes :P
J'vais finir aveugle... c'est !Ben! :ranting: Le créateur du topic orthographie mal le nom de la brèle dont il est sujet.
En fait c'est pas le premier créateur qui fait mal les choses... :lol:
Question quelqu'un a la RMT du 600 carbu dans son pc vu que j'ai refilé la mienne avec ma brèle. :cry:
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:wink:
RMT ???
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Question quelqu'un a la RMT du 600 carbu dans son pc vu que j'ai refilé la mienne avec ma brèle. :cry:
Va voir tes mp (peux pas le mettre ici, paraît que c'est interdit :D)
RMT ???
manuel d'atelier :wink:
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[RMT ???
manuel d'atelier :wink:
Nan, RMT = revue moto technique, édité par ETAI.
Manuel d'atelier = manuel destiné aux concessionaires, édité par Ducati
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[RMT ???
manuel d'atelier :wink:
Nan, RMT = revue moto technique, édité par ETAI.
Manuel d'atelier = manuel destiné aux concessionaires, édité par Ducati
Merci de cette précision et dans ce cas là je l'ai :wink:
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Petite question :
Peut on faire un pastillage et jeux de soupapes sans changer les courroies ?
mais selon ce que j'ai lu sur le forum ( Amael est demandé )
il est plus facile de faire son jeux au soupapes en enlevant les courroies :wink:
il est préférable d'enlever les courroies pour faire le jeu aux soupapes. Mais il n'est nécessaire de les changer que tous les 20.000km ou 2 ans, au premier des termes échu.
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me voila
salut a tous
comme tout le monde peut le voir j'ai un M900 jaune
çà fait maintenant + de 2 ans, c'est ma premiere moto et j'adore meme si je roule pas en ce moment
sinon elle a 43000Km et elle marche du tonnere
par contre je pense lui faire une peinture ( une tite renov) elle a quand meme 10 ans mémére et çà commence a ce voir
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Nan, RMT = revue moto technique, édité par ETAI.
Manuel d'atelier = manuel destiné aux concessionaires, édité par Ducati
exact, c'était pour simplifier la chose...
désolé j'ai pas la rmt :D alors je lui ai filé le manuel :D
y a une horreur sur la RMT, je ne voulais pas non plus qu'il cauchemarde :lol:
http://www.priceminister.com/offer/buy/48947742/Etai-Rmt-121-1-Ducati-Monster-Suzuki-Bandit-600-Livre.html
(remarque si quelqun l'a, çà m'intéresse aussi :lol:)
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Merci de cette précision et dans ce cas là je l'ai :wink:
Version informatique ou papier?
Mieux vaut un peu d'information que pas assez :siffler:
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j'ai.
Si tu veux je ne te fais pas de pdf car c'est illégal :D
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Je roule en termi NH... c'est illégal non? :siffler:
:D oui je veux bien un Proto Ducati Factory (ou autre format) :D
:siffler:
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:D
j'ai un pdf :wink:
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bé fait péter alors!!!
par mail, parce que le poster ici, c'est pas autorisé ici :D
Testé et approuvé :lol:
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y a une horreur sur la RMT, je ne voulais pas non plus qu'il cauchemarde :lol:
http://www.priceminister.com/offer/buy/48947742/Etai-Rmt-121-1-Ducati-Monster-Suzuki-Bandit-600-Livre.html
(remarque si quelqun l'a, çà m'intéresse aussi :lol:)
C'est celle ci que j'avais. Plutôt pas mal fichu. Sauf un oubli pour la dépose du cache alternateur. :D
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BABA c 'est le manuel d'atelier que j'ai pas la RMT je ne sais pas si on s'était compris .... :wink:
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ah ba non, on ne s'est pas compris :lol:
Je l'ai déjà 8)
C'est pô grave :wink:
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Bon alors voilà.
Je viens de voir le wiki de la 900 monster, et il est écrit que la fourche est une 41mm, sur mon 600 c'est une 43, je trouve ça étrange que l'équipement du 600 soit supérieur à celui du 900... :cry:
Quelqu'un peut me confirmer / infirmer ça ?
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de quelle année est ta 600 ??? après 2000 ?
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Mon 600 est de 1998, avec la fourche showa blanche (ceux d'avant ont une fourche marzocchi dorée il me semble)
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je sais qu'à partir d'une certaine année ils ont mis la même fourche que sur le 900 ( je pensais 99)
mais peut etre que les fourches marzo ont des plus petits diamètres que les Showa :wink:
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Ben ouais, mais normalement les fourreaux des fourches de mostro font tous 50mm...
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Eul la je suis pas certain. En tous cas c'est pas ce qu'indiquait ma RMT...
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Bon :
Dans le manuel :
Je cite :
Avant
Fourche hydraulique inversée
Marque et type
MARZOCCHI USD/E
Diamètres des tubes porteurs mm : 40
Débattement sur l'axe des tubes de fourche : 120mm
Quantitié d'huile par tube, cc : 380
Type d'huile : MARZOCCHI Art 550009 ou SAE 7,5
Voilà. Donc c'est bien une fourche de 40mm avec fourreaux de 50mm.
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Salut les gens,
Journaleux à Moto2, je suis juste de passage ici, parce que je cherche pour un prochain essai un possesseur de Monster 900 carbus de la grande époque qui serait prêt à rouler avec nous et éventuellement prêter sa machine.
Notre roulage se fera entre le 2 et le 12 juillet en semaine au départ de Paris, plus exactement L'Haÿ les Roses (94), date à préciser en fonction des dispos des uns et des autres...
Merci de me contacter à drenoux(à)europresseplus.com
Ah, au fait, perso, 48 ans, je roule F-650 GS au quotidien, plus Voxan Roadster, Gas Gas 250 trial, Yam SZR 660 et Kawa GPZ 550 '82.
:wink:
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pour ses 13ans je lui ai offert une journée sur le circuit de nogaro... le seul monster sur le circuit... elle a faillit pas rouler a cause de ses 105db mais sauvée par l'absence de compte tour et l'impossibilité de stabilisé le moteur a 5000tr/min!
c'est pas la moto ideale mais on c'est bien amusé!
http://fr.youtube.com/watch?v=VC5a7z4BZZU (http://fr.youtube.com/watch?v=VC5a7z4BZZU)
maintenant elle est rentrée au garage, joint spy de fourche hs du a l'oxydation des tubes de fourches ! Impossible de trouver une fourche d'occas (diam 41) prix du neuf inaccessible! quelqu'un aurait-il eu le même pb et surtout une solution pour la fourche qui ne coute pas la moitié du prix de la moto? (je l'adore je veux pas la changer!)
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Ben ouais, mais normalement les fourreaux des fourches de mostro font tous 50mm...
C'est pas sur l'info en elle même que je doutais c'était plus sur le TOUS. J'aurai du la garder cette RMT. Suivant les modèles y'avait les marques et les différences. Diam, réglages, déb... D'ailleur y'a aussi eu du showa!
trouver une fourche d'occas (diam 41) prix du neuf inaccessible!
Et oui...
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Ben dans mon manuel, la fourche fait effectivement 41mm, et pas 43, mais les fourreaux font bien 50mm, donc je pense que c'est fait exprès pour pas avoir à refaire des té de fourche etc... :cheers:
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avec un peu de retard:
+1 pour la 750 de 1997.
(http://ducatman22.free.fr/DSCF0009.JPG)
avec une tête de fourche ducati performance.
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avec un peu de retard:
+1 pour la 750 de 1997.
(http://ducatman22.free.fr/DSCF0009.JPG)
avec une tête de fourche ducati performance.
La 750 a pas 2 disques normalement ?
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J'me suis posé la même question :D
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elle est de 1997, je crois que le double disque apparaît en 1999?
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Selon JBT900, à partir de 1998 :D
Une chose est sure, les millésimes 1997 étaient en simple disque :wink:
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Vi vi, je crois me souvenir que celle de MostroJack n'en a qu'un aussi. :thumbsup:
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Salut à tous !
la mienne , un moster 900 carbu de 94
réservoir métal et pas en plastoc comme aujourd'hui
boite a air ouverte
filtre K&N
pots hauts fresco carbones coniques
guidon or rizoma
poignées rizoma
bocal frein arriere rizoma
retros bout de guidon rizoma
peinture rouge neuve avec bandes gris métalisées
clignon à leds ( et oui les ampoules claquent sur les monstros)
elle à 60000 bornes ras hormis l'aternateur changé à 55000
prochaine étape : racourcir le cul mais j'ai pas encore trouvé le support qui me plait
http://reg.imageshack.us/content.php?page=blogpost&files=img212/8670/ducatwu5.jpg
voila....
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t'as pas copié le bon lien dans imageshack...
sinon tu as fait la bande a gauche?
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oui j'ai fait la bande ( qui est gris métal et pas blanche) à gauche je voulais que ca aussi ne ressemble pas au autres.......... :wink:
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le bon lien...http://img212.imageshack.us/my.php?image=ducatwu5.jpg
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Voila une photo promise depuis... :siffler:
Donc chez moi:
(http://img174.imageshack.us/img174/7256/extracteurlr0.jpg)
=
(http://img299.imageshack.us/img299/7824/photo007cf4.jpg)
Ca permet de refaire des plans de joint avec son cuir pour avoir la classe. 8) :lol:
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pour la mienne une 750 de 1996
pot stark,cul couper
des ennuis bin! je viens de l'acheter elle a 29000 km
un pneu arriere a changer,levier d'embrayge cassé(changé),feu a leb cligno integré
2 eme main arrive de coreze t'etre que quelqu'un la connait?
acheter pour 3500 roro
(http://img60.imageshack.us/img60/8639/p7020262kd9.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img53.imageshack.us/img53/7906/p7020263ud5.jpg) (http://imageshack.us)
achat futur un leche roue en carbonne (mp si vous avez sa),embout de guidon rouge,un saut de vent (juste cache compteur idem mp)
et liseret rouge sur les jante ou cuivrée plus un tit strip dessus (cache courroie,sabot etc...)
pour ceux qui ne save pas se que c'est le pinstriping voire la
http://www.old-droppers.com/index.php?s=ad1602749d86d433316dc9e38d9b37da&showforum=52
je suis un jeune padawan dans la disciple mais je m'entraine,voila mes "oeuvres"
porte de la boite a gant de ma cox
(http://img56.imageshack.us/img56/4049/p3130083ay4.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img60.imageshack.us/img60/4229/p4060107vl2.jpg) (http://imageshack.us)
et ma glaciere vintage de 1960(pas encore fini)
(http://img391.imageshack.us/img391/3403/p6210260oq8.jpg) (http://imageshack.us)
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Bonjour à tous!
Maintenant je suis en 900 SSie mais avant j'avais un 600 Monster de 94, entierement d'origine :thumbsup:.
J'en était super content, revendu à 64 000 Km, aucun problème sauf un changement de régulateur.
+ de photos ici http://ducatoliv.free.fr/
(http://ducatoliv.free.fr/M600.JPG)
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C'est beau un vrai mostro quand même. :cry:
Putin c'est beau :dribble: !
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moi j'ai un 900carbu de 1998 40000Km
pot sil motors position haute, filtres KN et pas mal de carbonne
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Vous pensez quoi d'un 900 de 97 avec un peu plus de 20000km mais dont les courroies n'ont jamais été changée, ca me fait un peu flipper 8O
Le compteur a été changé pour un plus sympa mais pas de facture de montage justifiant le kilométrage :( Qu'en pensez vous ?
( un embrayage pas trop mattraqué dure combien de temps ? )
C'est un 97 donc pas un à grosses soupapes si je ne me gourre pas ?
Merci pour votre aide :thumbsup:
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en gros c'est une becane qui roule mais qui n'a pas ete entretenue du tout.
perso je trouve ça risqué.
déjà les courroies tu peux les changer direct si elles sont de 97.
de plus si tu n'es pas sur du tout du kilometrage c'est pas le bon plan.
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bonjour :)
Quelqu'un connait la liste des roues AV ducati compatibles avec un mostro 600 de 1998 ?
Et / ou les dimensions exactes (diam axe, fixations etc...)
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moi j'en avais deja parlé ici. mais la mienne est de 2001.
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=26028.msg700129#msg700129
moi c'etait gros axe a l'avant et petit a l'arriere -> donc ok pour SSie
par contre la tienne ca sera petit a l'avant je pense.
tu peux continuer dans ce topic la si tu veux comme ca tout sera au meme endroit ;-)
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Ben ouais, je me doutais qu'il y avait un truc avec des axes différents ;)
Je me demande si la roue est la même pour les 900, 750, 600 de 1994 à 2001 en carbu ;)
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je pense que c'est meme en 2000 (apparement la mienne serait plus un modele 2000, nouveau compteur mais pas demarreur)
j'ai le gros axe a l'avant comme sur les ssie à partir de 98
donc si tu cherches une jante compatible tu peux aussi chercher vers les ss carbu il me semble.
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Ok, je regarde ça...
Faut que je regarde aussi les boites de vitesse, car si ça se trouve, les boites de 620ie en 6 vitesses sont montables sans modifs dans mon moulin... Et ça serait sympa une boite 6 pour cruiser sans trop consommer sur la 4 voies. :siffler:
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bon ben apres 9 mois de bon et loyaux services et quelques 6000 bornes, premier probleme avec mon M600...
alors j'explique hier beau temps je m'equipe tranquillement je monte sur mon petit monstre, je tourne la clef, j'appuie sur le demarreur est rien ... :cry: mais alors que d'al le moteur essaye meme pas de se lancer.
la batterie est bonne les feux fonctionnent correctement. j'enleve la clef je la remet je tourne, j'appuie et la c'est bon ouf...
bon pas grave un petit caprice.
j'arrive chez mon pote blablabla... on decide de se remettre en route et la pareil rien meme apres 3 essais.
au 4eme c'est bon elle part. allez on bouge quand meme on verra bien.
on arrive a bon port sans soucis elle tourne comme une horloge. alors au moment de repartir je pris saint desmo pour qu'elle demarre...
quel suspence...
elle craque du premier coup. :thumbsup:
a 20 bornes de chez moi je m'arrete mettre de l'essence et la c'est le drame vous l'aurez deviné elle veut plus repartir j'ai beau la flatter la caresser gentillement rien n'y fait...
apres 10 minute de tentatives est inspections diverses elle craque ouf 8O le tout est qu'elle cale pas en plus il flotte a fond.
arrivé chez moi je la met dans le garage je coupe le contact je reessaye mais non rien, que d'al nada, peau de Z...
donc vous aurez compris ma question d'ou ca peu venir?
je vais regarder au niveau du demarreur ce soir petit coup de wd40 sur les connections, bouton.
-
(http://img262.imageshack.us/img262/3848/numriser0001xc9.jpg)
voici voilà la mienne :
900 de 1995, 55000 km
- FCR 41 :P
- MC embrayage et frein en PS16
- echappement ducati perf
- embrayage silencieux :)
( a vendre :D)
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6000 kms en 9 mois elle est devenue fainéante voilà tout :D
la mienne me faisait cela souvent quand je ne l'utilisais pas
une semaine sans la démarer et elle faisait la gueule :wink:
si ce n'est pas ce que dit Desmo-Enzo, regarde ton filtre à essence
c'est un réservoir en métal que tu as ou un plastic ??
Vérifie quand même la tension de ta batterie,
et ton jeu aux soupapes il est récent ??
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@ tertu: essaie de nettoyer le cosse du démarreur, j'avais eu les mêmes symptômes et comme l'eau stagne à cet endroit il y a risque d'oxydation :wink:
@ haffie: tu chies , c'est quoi cete bosse sur la charleston ! :ranting:
et t'aurais pu nous vendre ton tapis de réservoir avant de sacrifier la moto :D
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:? l'aile de la deuche, c'est pô moi, c'est mâdame !
( :oops: pis c'est pas une vraie charleston, c'est une 2CV6 de 71 )
pis pour le tapis de résé, je fais un package complet avec la moto qu'il y a dessous :D
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bon ben comme je l'avais dis des le depart j'avais pas encore vraiment regardé.
hier soir demontage du demarreur toutes les soudures sont bonnes :thumbsup:
par contre contact mis pas de jus sur les dites soudures donc ca vient pas du bouton. :cry:
donc tel Thésée je suis le fil afin de trouver la panne...
aucun fil coupé ou pincé apparemment sauf si c'est dans la gaine.
j'arrive a la premiere connexion tout semble propre. je l'ouvre et la oh stupeur tout est nickel et mer.e c'est pas ça :ranting: :ranting:
bon un petit coup de wd40 pour la conscience et au cas ou...
je remet le contact et la bingo tout fonctionne elle craque direct...
je l'éteins et refais le test 3, 4 fois et tout est ok ....
donc on verra jusqu'à la prochaine fois mais je sais ou regardé si elle me refait le coup sous un gros orage.
vous savez quel pin il faut court-circuiter dans cette connexion pour simuler le bouton?
-
non je suis pas allé jusqu'au relais... la elle redemarre nickel mais je vais regarder ou il se trouve pour la prochaine fois qu'elle fait sa mechante.
en plus j'avais fait le plein donc j'aime pas trop lever le reservoir
-
ok je vais regarder ca se soir merci enzo
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le jour ou elle craque pas et que tu es chez toi, leve le résé et relie le + de la batterie à la cosse de ton démarreur. (oublie po de mettre le contact avant :D=
Si ca craque, c'est le relais qui est HS.
35€, de mémoire, changé en 10min.
A+
M9S
-
j'ai relu ce topic et j'ai une petite question :D
En ce qui concerne les mostro 900 carbu il y en a avec grosses soupapes et donc forcément avec plus petites. Donc je voudrais savoir cela correspond à quels millesimes et la differences entre les deux? apparement cerains disent qu'il faut eviter les grosses soupapes, pourquoi?
si un connaisseur peut m'éclairer, c'est sympa :thumbsup:
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je sais que les modeles "grosses soupapes " sont a l'origine des mostro, jusqu'en 1996 inclus
1993 > 1996 : grosses soupapes
> 1997 : soupapes + petites ( adm et echap )
apres, pour la difference entre les 2, je crois que grosses soupapes = un peu plus de couple
a confirmer :wink:
-
Merci pour l'info sur les millesimes :thumbsup:
Quelqu'un pourrait me dire la difference au niveau fiabilité et caractere moteur :wink:
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les 900S de 98-99 ont aussi les grosses soupapes.
Elles ont un peu plus de caractère, mais sont ausi moins souple à bas régime ...
A+
M9S
-
Merci :thumbsup:
et en fiabilité ? pas de raison que ca marche moins bien?
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bin nan ...
enfin, si oui, je vois pas pourquoi ! :wink:
ma mienne vient de passer les 60000, RAS !
A+
M9S
-
pareil, la mienne a 56000 km
la precedente avait 75000 km
-
Ok merci pour les infos :thumbsup:
-
arg! un soucis dans mon histoire d'amour avec ma 600 carbu :cry:.. tout a l'heure en demarrant au feu mon regime moteur s'est emballé et n'a pas voulu redescendre :?. :ranting: c'est deja arrivé a quelqu'un ? j'ai regardé via la fonction rechercher mais le truc se rapprochant le plus c'est l'histoire de givrage de carbu (que je connait aussi :?) mais je ne pense pas que ce soit ca.
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Cable d'accélérateru qui est resté bloqué , c'est souvent ça.
ca m'est arrivé 4 ou 5 fois en 2.5 ans sur mon s2r 1000. :wink:
C'est vrai que ça fait bizarre la 1ere fois.
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oui j'espere que c'est ca! :cry: parceque ca m'a foutu les boules!! :? je la reprend demain, verdict au retour..
j'medite ^^ sonc je suis allé la demarrer apres l'avoir laisser se reposer pendant la nuit et hop du premier coup elle part! ... incroyable ce caprice!
probleme. maintenant j'ai un peu les boules quand il faut que je la prenne, si c'est pour avoir peur de tomber en rade a chaque fois que je la prend ca me botte paq trop :? donc je pense que je vais la revendre, jvais me renseigner.
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bon ben apres 9 mois de bon et loyaux services et quelques 6000 bornes, premier probleme avec mon M600...
alors j'explique hier beau temps je m'equipe tranquillement je monte sur mon petit monstre, je tourne la clef, j'appuie sur le demarreur est rien ... :cry: mais alors que d'al le moteur essaye meme pas de se lancer.
la batterie est bonne les feux fonctionnent correctement. j'enleve la clef je la remet je tourne, j'appuie et la c'est bon ouf...
bon pas grave un petit caprice.
j'arrive chez mon pote blablabla... on decide de se remettre en route et la pareil rien meme apres 3 essais.
au 4eme c'est bon elle part. allez on bouge quand meme on verra bien.
on arrive a bon port sans soucis elle tourne comme une horloge. alors au moment de repartir je pris saint desmo pour qu'elle demarre...
quel suspence...
elle craque du premier coup. :thumbsup:
a 20 bornes de chez moi je m'arrete mettre de l'essence et la c'est le drame vous l'aurez deviné elle veut plus repartir j'ai beau la flatter la caresser gentillement rien n'y fait...
apres 10 minute de tentatives est inspections diverses elle craque ouf 8O le tout est qu'elle cale pas en plus il flotte a fond.
arrivé chez moi je la met dans le garage je coupe le contact je reessaye mais non rien, que d'al nada, peau de Z...
donc vous aurez compris ma question d'ou ca peu venir?
je vais regarder au niveau du demarreur ce soir petit coup de wd40 sur les connections, bouton.
bjr à tous, ancien ducatiste avec une 888, je reviens parmis vous avec un 900 monstro de 1998 totalisant 45000 kms en très bon état.
J'ai déja eu ce soucis sur mon 888 et il s'agissait d'un mauvais contact de la cosse du relais de démarreur. Un petit coup de pince pour resserer tout ca et tout est rentré en ordre.
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Bon, je poste ici parce que je n'arrive pas à en voir le bout.
Sur le 600 de madame, le ralenti à froid est super instable, à savoir que la bécane démarre normalement trouve son ralenti puis s'emballe ou chute en régime, sans raison.
Donc obliger de s'en occuper jusqu'à ce que le moteur soit chaud, et là plus de soucis.
La richesse est faite, la synchro aussi...
Un idée siouplait...
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Il s'emballe parce que tu mets du stater ou non ??
si tu mets du starter c'est normal
richesse fait, synchro fait,as tu changer tes bougies ??
il n'y aurait pas trop d'huile dans ton carter ??
bon courage
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Synchro;, richesse, bougies,... OK
Niveau d'huile : vidange faite récemment sans changement...
Le moteur monte avec le starter, bien sûr, le souci c'est qu'il s'emballe ou s'étouffe... :fear:
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Oui alors c'est la faute du starter, il faut en mettre très peu juste pour la faire démarrer et après tu la gardes vers 1500 tr/min avec l'accélérateur
Et quand tu veux partir tu en remets très peu parce que rouler avec cette cochonnerie de starter sur le 600M c'est galère
Il est chiant à régler, c'est beaucoup mieux sur une injectée :D mais par temps froid et humide il faut en mettre un tout petit peu (je sais plus facile à dire qu'à faire ) :wink:
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Le problème, c'est que le ralenti n'est pas stable. Donc, quand je laisse la moto chauffer sur la béquille, le moteur s'emballe ou s'étouffe, sans raison.
Seule solution, jouer en permanence avec le starter et la poignée des gaz.
Donc fatalement, ça saoule madame qui... (je vous llaisse deviner).
Bon, de toute mamnière, je suis en vacances donc démontage du bourzouffe...
Avec le bol que j'ai en ce moment, associé à la loi de Murphy, il va bien m'arriver une grosse c... en plus......... :bangin:
-
J'avais ce problème avec la mienne quand il faisait froid et humide,
mais je ne la faisais pas chauffer je partais direct et après qqs kilomètres tout rentrait
dans l'ordre :wink:
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bon j'ai utilisé la fonction rechercher et je suis deja allé sur le site ducati.
mais ils commencent en 2000 pour les docs...
alors si quelqu'un a les docs (catalogue pieces, manuel utilisateur ,manuel d'atelier) pour M900 de 99 je suis preneur :cheers:
la RMT j'ai celle du 600 je crois que le 900 est dedans aussi
autres questions: quelles dimensions pour les reservoirs de liquide de freins et d'embrayage?
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sans vouloir t'offenser Matt, relance une recherche car je suis quasiment sur que tout est sur le forum :wink:
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T'inquiete pas de soucis mais j'ai deja chercher avant de poster
alors manuel utilisateurs:
http://www.ducati.com/en/bikes/service/manuals/2008.jhtml?family=manuals (a partir de 2000 :-( )
catalogues pieces:
http://www.ducati.com/en/bikes/service/parts/2009.jhtml?family=parts ( partir de 2000 aussi)
ou encore http://www.ducati.com/bikes/catalogs.jhtml
c'est les liens que j'ai trouvé sur le fofo... mais que je connaissait deja ;-)
bien sur apres il y a http://www.duc.nu/manuals/ (payant)
trouvé ca aussi http://manualz.info/paginas/manuals/ducati/service%20manuals%20ducati.htm -> j'ai un Manuel d'atelier qui pourrait etre le bon ;-)
y a pas d'annee pour les becanes... et il parait bien vieux
bon me manque plus que le spare-parts
le probleme c'est qu'il y a tellement de doublon que c'est de plus en plus dur de trouver quelque chose.
-
Oui je sais :?
-
bonsoir, les ducatistes
j'avais pas envie de créer un topic pour sa donc je demande ici virez moi si je gène
je viens d'avoir mon permis et je souhaitez me prendre une 600 monstro dark
je me demandais tout les motard me dise que c'est pas fiable
donc j'aimerais que vous me conseillez dans se choix sur la fiabilité
et aussi que vérifier sur se modèle lors d'un achat d'occasion
merci de m'avoir lu et a bientôt :cheers:
-
Tu sais moi je pense que la fiabilité,c'est comme le caractère des chiens.
Tous dépend du propriétaire...
Sinon:
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=11705.0
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merci
de toute façon j'adore les ducat' donc on verra bien
sinon me suis trouvez une occaz pas trop mal à priori
elle a 13000km vous savez a quoi il faut faire attention a se kilométrage la?
le vendeur m'a dit avoir changer les roulements de vilebrequin une idée de pourquoi a se kilométrage la ?ou méfiance?
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des roulements de vilebrequin sur un 600M de 13000 kms, je dirai qu'il y a baleine sous gravillon ....
Pourquoi cela a t-il été fait ?? Pris sous garantie ??
Sinon à 13000 bornes , si la révision a été bien faites et tes courroies changées tu as plus qu'à rouler :wink:
Elle est de quelle année cette 600M ?
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c'est une année 2000 dark :dribble:
il a eu la révision qui coûte bonbon avec changements des courroies
pour les roulements je demanderais se soir :bowdown:
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ma Monster 750 de 97 à pas loin de 60000 kms et no soucis :cheers:
bon faut faire sont entretien et tout roule
je voulais la vendre (because chomage)
mais y en a , qui me font marrer avec leur proposition d'achat
donc je pense que je vais la garder (à moins qu'on m'en donne un prix raissonnable),j'prefere la garder que la brader , surtout quand on en prends soin
j'en suis tres tres content, et meme si je la vends , je racheterai sans aucun doute une DUCAT' :thumbsup:
et dire que des connaissances , quand j'ai acheter ma ducat'
me disaient : n'achete pas DUCAT'
DUCATI boite à outils.... c'est de la merde italienne .. bref j'en passe !
il disaient prends un SV650 suz , çà envoie !
ben qu'ils la foutent au bucher leur suz'
Pour moi DUCATI = 100% satisfait
ps : je roule tout les jours :)
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Hello!
+1 pour moi aussi ducat tous les jours et 100% satisfait!!
Alors j'ai pas de photos à l'appui tout de suite mais ça viendra, mais bon
Mostro 900 Carbu de 1993.
Elle a 59 300 km et se porte plutôt bien!
Quelques soucis de compteur partiel et de voyants de réserve mais bon, ça roule!
N'ayant lu que la 1° page du topic, Amael j'ai une réponse à tes échappement (très propres en passant, faut que je brique les miens aussi!!). Dessus tu n'as l'inscription Sil Motor non ? Je crois que j'ai les mêmes, c'est presque des Termi, en fait c'est des Ducati Performance "anciens" modèle non ? Ou je suis complètement à côté de la plaque ?
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Il me semble que Sil Motor a ou a eu sa place dans le catalogue ducati perf, au même titre que Remus et Termi.
A confirmer toutefois!
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Confirmation :D
Ducati performance est un label qui sous traite les echappements chez Sil Motor , Remus , et Termignoni selon les époques :wink:
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ok, merci pour les infos les gars ;)
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Salut à tous,
je vous présente mes 2 monsters (à carbu bien sur !!)
La prermière :
M600 Dark cardre gris de 1999, je l'ai acheté neuve avec mes premiers sousous et c'est m'a première moto, j'ai le permis depuis 10 ans et toujours roulé en ducat, la voilà :
(http://img156.imageshack.us/img156/9779/img0581k.th.jpg) (http://img156.imageshack.us/my.php?image=img0581k.jpg)(http://img510.imageshack.us/img510/790/img0591s.th.jpg) (http://img510.imageshack.us/my.php?image=img0591s.jpg)
Equipement sobre : termi alu + KN, PSB Road racing, support de plaque road racing, tableau de bord ducati perf en carbone + cpte tour.
Elle a environ 30000 km tourne comme une BM j'ai même encore la batterie d'origine dessus, les problèmes : capteur huile HS, ampoule arrière qui marche quand elle a le temps, depuis peu charniere de réseroir qui fuit et témoin de réserve HS, et que du bonheur à conduire.
La deuze, une sima carbone de 1996, acheter dans un DS du 78, mais dans un mauvais état, la prevue :
(http://img156.imageshack.us/img156/2442/img0402r.th.jpg) (http://img156.imageshack.us/my.php?image=img0402r.jpg)
Après un gros nettoyage et une grosse révision, elle a bien marché et nous a balladé sans problème , re la preuve :
(http://img156.imageshack.us/img156/2263/img1158m.th.jpg) (http://img156.imageshack.us/my.php?image=img1158m.jpg)
Même si ce n'est pas ça vocation à la base, elle s'en tire bien pour faire des bornes (+ de 2000 ce coup là) au passage on a fait aussi 2000 bornes avec le M600 en juillet dernier sur 2 jours et pas un pb !
L'année dernière le 900 a commencé à moins marché et consommer pas mal d'huile, après démontage, j'ai trouvé pistons et cylindres rayés, étonnant à 45000 km ? je ne sais pas ? donc j'ai entamé une réfection de la machine, avec remplacement des cylindres et pistons et une remise en peinture du moteur, etriers de frein (l'anodisation d'origine avait ternie), peinture des jantes, vous remarquerez que je n'ai pas les jantes marvic elles ont été cassé par l'ancien proprio, MC neuf, visserie INOX.
Pendant la resto :
(http://img510.imageshack.us/img510/7987/021b.th.jpg) (http://img510.imageshack.us/my.php?image=021b.jpg)(http://img510.imageshack.us/img510/182/009kxz.th.jpg) (http://img510.imageshack.us/my.php?image=009kxz.jpg)(http://img510.imageshack.us/img510/6361/018ykz.th.jpg) (http://img510.imageshack.us/my.php?image=018ykz.jpg)(http://img510.imageshack.us/img510/9086/dsc00191.th.jpg) (http://img510.imageshack.us/my.php?image=dsc00191.jpg)
Après la resto qui c'est fini en octobre (je suis tj en rodage) :
(http://img440.imageshack.us/img440/1303/img00039200902171349.th.jpg) (http://img440.imageshack.us/my.php?image=img00039200902171349.jpg)(http://img440.imageshack.us/img440/1226/img00047200902201612.th.jpg) (http://img440.imageshack.us/my.php?image=img00047200902201612.jpg)(http://img440.imageshack.us/img440/6721/img00048200902201613.th.jpg) (http://img440.imageshack.us/my.php?image=img00048200902201613.jpg)
Equipement à part l'aquastillage SIMA : MC de 900 SS, termi carbone homologué :oops: + KN, support de plaque carbone, tableau de bord DP carbone + cpt tour , selle cuir connoly qui équipé le 900 edition spécial de 1996.
Pour les problèmes, goujons de cylindre av (aujourd'hui remplacé par les bons), ampoule feu arrière, en ce moment caprice pour démarrer, la cose du démarreur est en sale état, et il faut que je regarde les charbons du démarreur, et mes pb sur les cylindres avant de les changer
Voilà, sinon j'aimerai bien profiter de ce topic pour faire un inventaire des pb sur les Monster carbu en terme de fiabilité, je voudrai bien m'en occuper préventivement pour emener mamie à 100 000 km voir plus si affinité, ce qui serait bien c d'avoir en face de chaque pb la solution avec les références des pièces et pourquoi pas faire des commandes groupées pour ceux que ça interressent, je commence par ce que je connais !!
- Récepteur d'embrayage
- Fuite réservoir en tôle
- capteur d'huile
- ampoule arrière
- cablage masse sous dimensionné
- goujons,..
A vous ...
Nico
-
Elles sont belles tes mostros :thumbsup:
- Récepteur d'embrayage
mon récepteur étant à droite, intégré au carter (600) pas eu de pb
- Fuite réservoir en tôle
J'ai eu le problème à 50000 km ( au bout de 10ans) réparé avec de la pâte de métal à froid...
- capteur d'huile
Pas eu de pb
- ampoule arrière
Déconnait, à cause d'un mauvais contact, après avoir retordu les pattes, plus de pb.
- cablage masse sous dimensionné
Jamais eu de pb électrique (autre que l'ampoule et son mauvais contact)
- goujons,..
pb pour les 900, çà non?
mostro 600 97 63000 km, en état d'hibernation prolongée, pour l'instant en attendant de trouver du boulot (assurance suspendue) :cry:
(Par contre le 888, vue le prix en assurance collec, elle est sortie d'hibernation, et je ne me prive pas -trop- :D)
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jolie mise a part les jantes... apparement c'est courant de ne pas reussir a avoir la meme teinte que le cadre mais plus un vert pas beau
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C'est vrai que les jantes me laissent toujours perplexe, en fait elles sont de couleurs or mais mes photos sont top, sont des marchésini gold, mais j'ai pas réussi à avoir la même teinte, j'avais hésiter à les peindres en noir, j'aurai peut être du
Je verrai cet hiver car je vais repeindre le cadre, il y a la teinte d'origine (bronze) chez powerpaint
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oui ou alors en trouver une paire de la meme couleur provenant d'un autre monster voir un d'un SS
j'avais le meme cadre que toi sur mon 600 et j'avais vu pour echanger avec un pote en SSie
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la mienne, 900 carbus. de 1998, 11000 kms, 2ème main
n'a pas roulé pendant 6 ans, silencieux termignoni NH, cul coupé, GB avant
SS carbone, juste un léger pb. de carburation qui sera ,je l'espère vite réglé,
et à mettre sur le compte de l'immobilisation prolongée. :wink:
(http://img262.imageshack.us/img262/2213/002wli.th.jpg) (http://img262.imageshack.us/my.php?image=002wli.jpg)
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me revoila ^^
travail oblige j'ai été absent un moment, je profite donc de mon retour pour donner des nouvelles de mon ptit 600 carbu. mon problème de ralenti tres élevé s'est avéré n'être que des saleté dans le carbu du a un fond de cuve (surement) selon mon garagiste. il a dut tout démonter et nettoyer (j'en ai eu pour plus de 200 euros gloups...j'en pleure encore). bref depuis tout va bien :) je continue donc d'apprendre sur ma moto.a bientot sur le sroutes donc!
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J'ai en projet de me refaire un M900 modèle 93 ou 94, je suis donc en train de me faire une base de données documentaires. Par contre il y a un truc que je ne trouve pas c'est le part list pour avoir toutes les réf et commander de la pièce facilement.
Alors je lance un appelle aux fans de carbus pour m'aider dans ma recherche, merci d'avance :thumbsup:
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Salut les msieur's . euh bein voila mon Monstre, de 98 avec 34000 borne au compteur. C'est ma première moto, j'en suis très content.
Rétro en bout de guidon de chez Dafy,
A Venir guidon ACE BAR et changement des clignos.
(http://nsa08.casimages.com/img/2009/05/17/mini_090517072720144273.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090517072720144273.jpg)
(http://nsa08.casimages.com/img/2009/05/17/mini_090517073235457915.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090517073235457915.jpg)
(http://nsa07.casimages.com/img/2009/05/17/mini_090517073518897271.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090517073518897271.jpg)
(http://nsa08.casimages.com/img/2009/05/17/mini_090517073546592241.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=090517073546592241.jpg)
:cheers:
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super jolie :) :thumbsup:
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sympa ton petit 600
juste deux petits points:
- le garde boue arriere et caches sous selle peints
- les retros trop hauts.
pour les retros j'ai les memes sur mes bracelets il suffit de les tourner vers le bas on voit tout aussi bien et ca fait plus joli (enfin je trouve)
des photos dans ma prez
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je nais pas compris pourquoi le garde bout et les cache sous selle peint ?
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je disais juste que j'aimais pas trop les caches sous selle et garde boue arriere peint. je prefere noir ou carbone.
apres c'est une question de gout.
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a ok :D bein disons que je l'ais acheté comme sa !! mais vu que je compte le passé en café' je pense le repeindre en noir .
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J'ai en projet de me refaire un M900 modèle 93 ou 94, je suis donc en train de me faire une base de données documentaires. Par contre il y a un truc que je ne trouve pas c'est le part list pour avoir toutes les réf et commander de la pièce facilement.
Alors je lance un appelle aux fans de carbus pour m'aider dans ma recherche, merci d'avance :thumbsup:
Alors il n'y en a pas un de vous qui a un part list ?
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perso mon garde boue arriere est peint et j'aime bien :)
depuis le temps que je dis que je vais poster une photo ... lol
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(http://img413.imageshack.us/img413/3350/9p0e0059copie.th.jpg) (http://img413.imageshack.us/my.php?image=9p0e0059copie.jpg)
ma mienne...100% d'origine...rouge...
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Alors il n'y en a pas un de vous qui a un part list ?
si....sur papier....et je le scannerais pas ya pas loin de 500 pages :D
il me semble l'avoir trouver sur la mule a l'epoque....
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ca m'interesse aussi.
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Vous pourriez me dire quand sont sortis les derniers M900 a carbus ? an 2000 ?
Merci
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Je penserai plus à 1999 ou 98 :wink:
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1999 apparemment ( lu dans la RMT )
:wink:
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mon monster de 95 avec 17000 kms...(http://img403.imageshack.us/img403/526/photo0030m.th.jpg) (http://img403.imageshack.us/i/photo0030m.jpg/)
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elle est fort belle :thumbsup:
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merci :wink:
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Alors il n'y en a pas un de vous qui a un part list ?
si....sur papier....et je le scannerais pas ya pas loin de 500 pages :D
il me semble l'avoir trouver sur la mule a l'epoque....
Ok merci.
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pas trouver sur duc.nu :D
je vous présente ma bêêêêête.
Mostro 750 de 1999 acheter avec un poil moins de 30000 bornes et elle à maintenant un poil plus de 31000 km.
Très jolie couleur bleue nuit je trouve. Super bien entretenue et suivit par un mécano (intégral2roue à avignon) qui est pistard sur Ducati à Ledenon.
Pour une première bécane c'est vraiment très bien et depuis vendredi j'ai le PSB 14 qui vas bien et... :D c'est encore mieux :D
Dans la semaine je reçois mes Termi NH carbone. Je sais pas pourquoi mais il va y avoir du changement par rapport à ceux d'origine je pense.
(http://img196.imageshack.us/img196/1806/dsc00279m.th.jpg) (http://img196.imageshack.us/i/dsc00279m.jpg/)
(http://img8.imageshack.us/img8/1883/dsc00280zlo.th.jpg) (http://img8.imageshack.us/i/dsc00280zlo.jpg/)
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Mon M600 Carbu de 2000 avec quelques modifications de peinture pour certaines pièces:
(http://i89.servimg.com/u/f89/11/19/84/14/100_2410.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=470&u=11198414)
(http://i89.servimg.com/u/f89/11/19/84/14/100_2411.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=471&u=11198414)
(http://i89.servimg.com/u/f89/11/19/84/14/100_2412.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=472&u=11198414)
(http://i89.servimg.com/u/f89/11/19/84/14/100_2413.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=473&u=11198414)
-
Mon monster 600 de 98, 51000 km
(http://img180.imageshack.us/img180/4229/img0892.jpg)
Repose pieds de 900SS,
bracelets de GSXR,
double disque 320mm,
PS16 (obligé avec 2 disques)
Pots haut carbone Sil Motor Imola
Et pis c'est tout, une bonne brêle pour débuter la piste je trouve :thumbsup:
-
salut les filles !
dite par hasard le probleme de fuite au réservoir c'est sur toute les bécannes ou c'est suivant le millesimes ?
pas encore de photo de la mienne etant donné qu'elle est encore au garage :ranting: non pas pour panne c'est juste qu'elle est pas finis avant la vente
dire qu'on as un rayon de soleil ici :cry:
-
jamais eut de probleme avec mon reservoir
je dirais que se sont des problemes isoler
-
Dites moi, y'aurai-t-il une ame charitable qui veuille bien me transmettre un manuel d'atelier pour 600, 750 ou 900 ?
-
salut les filles !
dite par hasard le probleme de fuite au réservoir c'est sur toute les bécannes ou c'est suivant le millesimes ?
pas encore de photo de la mienne etant donné qu'elle est encore au garage :ranting: non pas pour panne c'est juste qu'elle est pas finis avant la vente
dire qu'on as un rayon de soleil ici :cry:
Le problème de fuite c'est sur tous les réservoirs en métal des monster il me semble. Il faut éviter de le lever avec le plein d'essence sinon cela crée des fissures au niveau de la charnière.
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Dites moi, y'aurai-t-il une ame charitable qui veuille bien me transmettre un manuel d'atelier pour 600, 750 ou 900 ?
J'ai trouvé un Manuel d'atelier de 900 (original Ducati, pas RMT) en français, et je recherche toujours celui du 600.
-
SIDE
est ce que tu peut m envoyer celui du 900 ??
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MP :bowdown:
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je te passe un MP pour celui du 600/750, tu me renvoi celui du 900 ? :D
:cheers:
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MP :D
-
Il y a un mois j'ai acheté un monster 900 en Allemagne.
Le monster est de 1997 et vient d'Italie.
(http://photos.lerepaire.free.fr/11/09110911B500monster_.jpg)
je me pose quelques questions sur le monstre. Sur la carte grise Italienne il fait 49kW soit 67ch.
Comme celui-ci :
Monster 900 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=124434503&pageNumber=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=7800&makeModelVariant1.modelDescription=monster&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&ambitCountry=DE&zipcode=76829&zipcodeRadius=200&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&adLimitation=ONLY_DEALER_ADS&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=1)
D'ailleur il a les mêmes équipements, mais il me semble pas que ce soit un S, ni le mien ni celui sur Mobile.de
Je voulais juste savoir si la puissance peut effectivement être de 49kW ? si c'est possible ? elle est bridée ? si oui oú ? carburateurs ?
Et c'est quoi mon Monster ? il a des caches sous selle, le bec de canard et les protection thermiques en carbone. Mais apparemment il ne ressemble à aucun modèle connu. Des idées ?
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je pense pas qu il y est des bridage a 49kw
c est un monster classic que tu as ,
la fourche marzo reglable
les pieces en carbones sont tout simplement rajouter part le proprietaire
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....
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Et c'est d'origine avec les aac et les soupapes de 750 ?
Donc il faudrait que je change les aac les soupapes, mettre des piston hautes compressions, changer le plateau de pression et le récepteur d'embrayage , mettre des keihin fcr 41 , un KN des termi et changer les PSB ? :siffler:
Non de toute façon c'est une deuxième moto, je pense pas changer grand chose à part le PSB.
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C est un modele a soupapes et aac de 750
Je savais pas qu'il y avait eu ce genre de modèle 8O
Quel interêt ?
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jamais entendu sa en tout cas
je comprend pas le pk du comment
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....
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effectivement j'ai trouvé cette info :
Sportlich frühe Öffnungszeiten bringen Spitzenleistung, behindern aber den Rundlauf bei niedrigen Drehzahlen. Außerdem wurden die Ventile verkleinert: der Einlaß von 43 auf 41 und der Auslaß von 38 auf 35 Millimeter. Ergebnis: Die ’97er Monster hat "nur" noch 67 PS bei 7000 U/min statt 80 bei 7250 Touren. Erfolg der Kur sind ein verbesserter Drehmomentverlauf und kultivierterer Rundlauf, was beides der Fahrbarkeit im Alltag zugute kommt. Schließlich fährt man nicht dauernd mit Nenndrehzahl...
http://www.bikerboerse.de/php/archive.php?story=bba_1097_1.inc (http://www.bikerboerse.de/php/archive.php?story=bba_1097_1.inc)
En résumé ils disent qu'elle est passée de grosses à petites soupapes et passée de 80 à 67ch. Le comportement dans les bas régimes est amélioré et le comportement de tous les jours plus sympas pluis linéaire.
Je savais qu'il étaient passés de grosses à petites soupapes, mais je ne pensai pas que le monstre perdait autant de kW.
Donc 49kW c'est normal ? J'aurais mieux fait de prendre un modèle avant 97 ?
En même temps pour 2600 € je peut difficilement avoir mieux
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2600 euros tout compris ou juste la moto ?
Parce que si provenant d'Allemagne tu as du ( ou tu va devoir) détaxer, et te procurer le certif' d'homologation chez Ducat'.
En france, on trouve des "vrais" 900 pour 3500 euros approximativement.
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y'a pas besoin de détaxer vu qu'elle a été mise en circulation depuis plus de 6 mois. Un Quitus fiscal suffit et il est gratuit.
Sinon effectivement j'ai du passer au DS et laisser remplir un papier que j'ai envoyé a Ducati France avec copie de la carte grise italienne et un chèque de 150€.
Vérification au DS 31€
Certificat de conformité européen délivré par DF : 150€ (Là j'attends toujours le COC mais ça met plus d'1 mois à ce qui parait)
Donc elle me revient à 2800 €. Avec disques d'embrayages garnis neufs et une garantie d'1 an sur le moteur et la boite.
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....
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En résumé ils disent qu'elle est passée de grosses à petites soupapes et passée de 80 à 67ch.
Je pensais pas que le passage aux petites soupapes lui avait fait perdre autant de chevaux.
J'croyais juste que 3 ou 4 poneys avaient disparus dans l'affaire.
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Ah dsl le monstre dort dans le garage chez mes parents. Je la reverrai que le 24 :cry:
Je vous tiens au courant.
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Je viens de vérifier, il y a bien un W2 sur la culasse.
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De mémoire, moi aussi j'ai des W sur mon moteur de 95 avec grosses soupapes.
J'y jette un oeil cet après midi.
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J'ai envoyé un mail à Ducati France afin de savoir si il y avais un moyen simple de contrôle effectivement s'il s'agissait d'un modèle à grosses ou petites soupapes. Cherchant moi même un 900, ça m'intéresse beaucoup.
Wait and see !
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Ils vont te dire qu'il faut aller au DS, déposer les soupapes et mesurer. A 62€ l'heure ils t'offrirons peut être le café. :lol:
Tu nous tiens au courant si c'est plus simple que ça. :cheers:
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J'ai vérifié sur mon vieux Mostro, c'est bien V2 qui est inscrit sur les culasses.
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....
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Bien vu :wink:
Je pensait en fait que c'était indiqué sur la CG, j'avoue avoir parlé un peu vite :D
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Tiens donc... :siffler:
Désolé mais il y a longtemps qu'on s'est engueulé^^
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:D :D :D :D
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salut les filles !
bon pour pas ouvrir un topic a la "mormoille" j'fais un mot ici
j'ai un sushis (et non pas un mec en japonaise qui me pourris) la monster fait sa capricieuse , j'explique , elle demarre tout as fait normalement , hoquette un petit peu mais une fois chaude ça va .... jusqu'as ce que j'arrive a feux un peu long , le moteur se met a tourner tout doucement , je sent meme les cylindres s'eteindre un par un jusqu'as arret complet du moulbif sauf , quand je maintient un leger filet de gaz , la tout va bien
donc m'as question est , est-ce qu'il y'as un endroit pour regler le ralentis ? je pense a ce probleme etant donné qu'il fait froid (voir tres froid) et qu'il faut s'en doute augmenter un peu le ralentis et inversement une fois qu'il fera chaud .
j'espere avoir été le plus limpide possible sinon je peu a tout moment mieux m'exprimer
merci !
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est-ce qu'il y'as un endroit pour regler le ralentis ?
DTC? :D
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oui au milieu entre les 2 cuves à gauche des cables d'accélérateur:
elle vient s'appuyer sur un palier :wink:
mais sache que ce "problème" est normal! :wink:
à la limite ça peut éventuellement venir:
- de tes cuves qui sont un peu sales:
avant de tout démonter commence par les purgers moteur éteind.
se sont les 2 visses placées sur les cuves ( partie en "pyramide" à l'envers ) en bas des carbus! a coté de chacune d'elle, il ya une durite. Elles redescendent sur le coté droit vers/sous l'embrayage!
Met un gobelet blanc plastique: ouvre les visses, et laisse couler!
ça te permettra de voir les éventuels impurtés!
t'inquiete pas vu la quantité des cuves ça débordera pas :wink:
si ya des merdes, un nettoyage en profondeur s'impose: si tu sais démonter vas y!
sinon met de nettoyant carbu qui se verse dans le réservoir: ça va dissoudre tout ça!
tu devrais constater une nette amélioration :thumbsup:
ou alors
se sont les membranes qui commencent à "fatiguer": faut les changer donc démonter les carbus :wink:
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+1 avec le nettoyage des carbus
j ai nettoyer les miens et les demarrages se fond plus facilement et le ralenti plus stable
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j'me disai aussi qu'entre mon fondement j'aurai du mal a trouver ces vis ...
cela etant elle demare bien a froid , mais je vai essayer de dévissé un peu les "purges" histoire de voir ce que ça donne
merci pour vos réponses (malgres que ça fesai 3 jours que je l'avai posé :lol:)
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eh oh tu vas pas râler non plus c'est déjà pas mal que tu aies une réponse non.
et puis attention aux fautes merci pour mes yeux.
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personne râle... 8O
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voilà une série limitée :
http://www.leboncoin.fr/vi/70053825.htm?ca=12_s
rare d' en voir en vente !
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Elle a l'air propre :thumbsup: sauf les pots... :siffler: :D
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je dirais des MIG , avec un coup de Belgom et de l 'huile de coude : 8) 8) 8)
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imola plutot , mais belgum et roule ma poule
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je viens d'acheter un moNstro 750 à carbu de 2000 31000 km ,quand je l'ai vus j'ai eu l'impression qu'il etait presque neuf.j'ai craqué,j'ai lachais 2900 euro ,j'ai roulé qu'une heure avec,c'est magique.c'est ma premiere ducat et je pense que c'est pas la derniere.bon virage a tous... :wink: :wink:
edit
un mostro, un mostro répète après moi :lol:
Nykow
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edit
un mostro, un mostro répète après moi :lol:
Nykow
un monster, un monster, répète après moi...
quand on fait ce genre de reflexion, on ne se trompe pas.... :wink:
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lors de la sortie du 900 en 1993,celui ci se nommait MOSTRO,puis son nom à changé et petit à petit il fut appeler monster,maintenant c'est sont nom officiel.Donc pour tout les types qui en 1993 avait dans les 20 ans ,cette moto est et restera un mostro . :thumbsup: :thumbsup:
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le prototype d'avant 93 s'appelais mostro (bas oui, l'est italienne la bete...). pour la sortie officiel, il porta le nom de monster....il n'y a donc jamais eu de mostro...
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finalement l'important c'est qu'elle va bien,et qu'elle continue a nous donner du plaisir....
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le prototype d'avant 93 s'appelais mostro (bas oui, l'est italienne la bete...). pour la sortie officiel, il porta le nom de monster....il n'y a donc jamais eu de mostro...
Jusqu'en 95 (au moins), Ducati donnait le nom de Mostro à son roadster sur ses brochures publicitaires.
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ben justement, j'en cherche des brochures ou moto avec marquer mostro....a pas trouver encore...sauf sur la presentation du prototype...
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T'as raison, je viens de vérifier, c'est uniquement sur la brochure de la SIMA qu'il est écrit Mostro. Liens Desmopedro (http://perso.wanadoo.fr/desmopedro2/Documentations/cmonster95.rar)
Rien dans les documents de chez Cagiva S.P.A.
En fait, c'est comme pour la 2cv, tout le monde l'appelle la deuche :D
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exactement, on vois bien qu'il l'appel mostro (d'ailleur, le 600 s'appel monster lui) alors que sur la moto, il y a bien monster de marquer !
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J'ai envoyé un mail à Ducati France afin de savoir si il y avais un moyen simple de contrôle effectivement s'il s'agissait d'un modèle à grosses ou petites soupapes. Cherchant moi même un 900, ça m'intéresse beaucoup.
Wait and see !
.....
En france, on trouve des "vrais" 900 pour 3500 euros approximativement....
C est simple,comme tu la dis,tu l achetes en France..... :D :wink:
@Benge
J avais poste un truc dessus car il me semble que la dif. entre V1 et V2 soit la matiere des guides.Par deduction, les versions W2 sont des culasses V2 (Fonte admi. et bronze échap) a soupapes et AAC de 750
D ailleurs il me semble que le W de marquage soit en fait deux V (remarquage ?)
"Valable" pour les 900
Septembre 89 - Janvier 92 = V = métal frité ou fonte
Janvierr 92 - ? 93 = V1 = Aluminium/Bronze
? 93 jusque ? = V2 = Fonte admi. et bronze échap
.................
PS:Cette liste n'est absolument pas officielle et elle a étais établie par témoignage.
....................
A voir
Je post la photo ici aussi peut etre aurais je plus de renseignement?... :D
Si je lis bien la différence entre V1 et V2 (ou W1 et W2), ca voudrait dire qu'il y a deux sortent de AAC et soupapes sur le même bloc moteur sur la photo ci dessous..?
8O
Quelqu'un aurait une info svp?
(http://img28.imageshack.us/img28/3149/motg.jpg)
-
....
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edit
un mostro, un mostro répète après moi :lol:
Nykow
un monster, un monster, répète après moi...
quand on fait ce genre de reflexion, on ne se trompe pas.... :wink:
dans quel sens trouves tu que je me suis trompé ??? 8O
le Monsieur dit monstro or c'est monster ou mostro je ne comprends pas du tout ta remarque ou alors c'est pour le plaisir de me contrarier :siffler:
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c'etait juste pour dire que "mostro" ca n'existe pas :wink:
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je pense que c'était juste dans le sens ou le monster n'a jamais été commercialisé sous le nom de mostro et qu'il faut donc toujours dire monster.
Edit: pas assez rapide, zut.
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Par contre je te rassure c'est bien un veau avec ses soupapes et aac de 750 :lol:
Donc c'est le modele de moins de 70CV? 8O
et tu vois ca comment, à cause du W1 ou W2?
Par contre est ce que ton numéro de moteur est supérieur ou inférieur à ZDM......037727
A quoi dois je m'attendre? :?
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....
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En France l'appellation a toujours été MOSTRO.
Le nom MONSTER est vraiment apparu lors du rachat en partie de DUCATI par les américains.
Pour info, c'est officiel, Invest Industrial, le fond d'investissement industriel italien, vient d'obtenir l'aval des banques pour le rachat des parts de Texas Pacific Group, l'ancien propriétaire américain depuis 10 ans.
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En France l'appellation a toujours été MOSTRO.
Le nom MONSTER est vraiment apparu lors du rachat en partie de DUCATI par les américains.
c'est ce qu'on disait, en france la 2CV portais le nom de deuche...c'etait pourtant pas sont nom commercial ! :wink:
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c'est pas pour dire mais sérieusement on s'en fout :siffler:
tant que personne n'écrit moNstro :D
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Oui a cause du W et relis ce topic 2,3 pages avant, une personne à acheter un 900 M à l'étranger avec une carte grise en 70cv. Le marquage des culasses est W....
Sinon il est possible que tu puisses identifier les versions dégonflées avec le n° de moteur.
j'ai un 900S qui vient de belgique avec culasse avt en W1 et Ar en w2 et il marche fort!
je pense que ces histoires de watts marqués sur les cartes grise sont des erreurs administrative
comme disait Benge: la différence de poney entre les grosses et les petites soupappes est minime..
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faudrait que je nettoie le miens pour voir ce qui est écris sur les culasses. :lol:
-
....
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tres utile tes liens SHILT57 :thumbsup:
le 900M que je viens essayer a les culasses V2 donc fonte/bronze et le numéro moteur est inférieure à 037728.
Donc en conclusion, c'est bien un 900M carbu à grosses soupapes.
:bowdown:
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Bonjour à tous :bowdown:
Nouveau proprio d'une 600 de 2000! je souhaitais savoir si ma monster pouvais passer au nettoyeur haute pression (karcher)? :roll:
En effet je souhaiterais la nettoyer de fond en comble et il y a pas mal de boulot ! :cry:
:wink:
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" c'est vous qui voyez ! y 'en a qui ont essayé y' z' ont eu des problèmes....."
-
j'voudrais pas faire ma raclette ,mais " c'est pas faux" :D
-
" c'est vous qui voyez ! y 'en a qui ont essayé y' z' ont eu des problèmes....."
Ok, je m'en doutais un peu mais dans le doute. :roll:
Bon cela veux dire que le nettoyage va etre long et fastidieux! :cry:
:wink:
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j'voudrais pas faire ma raclette ,mais " c'est pas faux" :D
merci :wink:
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Question : est-ce que votre Mostro monte dans les tours lorsque vous êtes à l'arrêt juste après une bonne arsouille...?
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Avec les FCR, le ralenti mets environ 5 secondes pour passer sous les 2000 tours.
Avec les miniku, ça le faisait pas.
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oui en effet ça arrive après une bonne accel/arsouille
je dois m'en occupé et je suspecte les membres un peu fatigué
car elles l'étaient.. dernièrement après un réglage!
je vous tiens au jus
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je dois m'en occupé et je suspecte les membres un peu fatigué
Les , je sais pas: mais le tien, probable ... :sm19:
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je suppose qu'il voulait plutôt parler des membres à Anne. :oops: (oui j'ai honte)
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arf oui membranes :lol: :lol: :lol:
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Avec les FCR, le ralenti mets environ 5 secondes pour passer sous les 2000 tours.
Aucun soucis de mon côté, je ne dois pas assez arsouiller :butterfly: :lol:
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Avec les FCR, le ralenti mets environ 5 secondes pour passer sous les 2000 tours.
Avec les miniku, ça le faisait pas.
parce que la richesse de tes Miku était bien réglée, ce qui ne doit pas être le cas de tes FCR.
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je viens de porter ma fourche pour un changement de joints spy sur la showa de mon mostro de 1996 et le mécano m 'appelle pour me dire que l'un des plongeurs est HS. Quelqu 'un à une adresse pour avoir la pièce qui n 'est pas disponible chez Ducati ?ou alors un tube même tordu qui traine au fond du garage ... :siffler:
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t'as quand meme pas ça dans ta fourche?
http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=35303.30;topicseen
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ça marche ce modèle ?!
http://www.leboncoin.fr/vi/91910086.htm?ca=17_s
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@ tertulia : c'est pas si grave pour moi !
en fait le plongeur c'est la cartouche interne qui gère l 'amortissement , le niveau d 'huile devait être trop important d'où une surpression et c'est la bague plastique qui a explosé ainsi que deux petits circlips.
@bertilou : je ne pense pas on a verifié sur le listing des pièces et les seuls modèles compatibles sont mostro 750 et 900.
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faiche :?
et tu l'as jamais senti ??
quoique tu as pas beuacoup roulé avec :?
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je me doutais qu 'il y avait un trop plein d'huile car sur les gros freinages la fourche restait à 3 ou 4 cm de marge mais de là à avoir une cartouche explosée :cry: Sinon j'ai vu avec un gars qui est parti dans le sud :siffler: il pense avoir ça à portée de main.
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donc il va encore falloir que j'attende pour l'essayer :siffler:
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de toute façon avec la météo :siffler: :siffler:
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bonjour
petite question moteur et ligne.
est ce qu'une ligne de 1000 se monte sur un 900 carbu? je ne pense pas mais bon je prefere demander que de passer à coté d'une "affaire"
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nan!
puis c'est péché !!! :ranting:
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pourquoi peché?
c'est juste que j'ai vu une tangentielle pour 1000 à prix raisonnable pour une fois et que la meme pour 900 ça court pas les rues.
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ben moi j'ai essayé un 900 carbu :D
un petit 30kms de routes sympas ben ça fait envie :bowdown:
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petite question de culture générale
il y a différents modèles sur les moteurs de M900? mis à part les soupapes.
deux petites photos
(http://www.mecaview.com/MecaSuite/Moto/190/Images/10-3-29_11-2_1-208.JPG)
sur le miens je n'ai pas ces deux durites sur le carter.
(http://mlooten.free.fr/_Ducati/Photos/M900_1999/20091108_153104.JPG)
je pose la question parce que sur cette annonce il dit 1999 meme année que le miens mais le moteur est différent
http://www.leboncoin.fr/motos/104617531.htm?ca=17_s
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j 'ai le moteur à durites mais moi c'est un modèle de 1996 .
-
...
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merci shilt je dormirai moins con ce soir :thumbsup:
-
Je me permets de poster ici car je n'arrive pas à trouver l'info...
A priori pour les 900 S carbus c'est de 98 à 2000, mais quelle est l'évolution/les modfis pour chaque année/modèle???
Merci!!!
:wink:
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pourquoi peché?
c'est juste que j'ai vu une tangentielle pour 1000 à prix raisonnable pour une fois et que la meme pour 900 ça court pas les rues.
Moi j'ai trouvé une ligne complète tangentielle Ducati perf neuve pour un prix plus que raisonnable chez Desmoccasion.
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Je me permets de poster ici car je n'arrive pas à trouver l'info...
A priori pour les 900 S carbus c'est de 98 à 2000, mais quelle est l'évolution/les modfis pour chaque année/modèle???
Merci!!!
:wink:
hors mis l'amorto ohlins (en france) arrivé courant 99, nada!
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Moi j'ai trouvé une ligne complète tangentielle Ducati perf neuve pour un prix plus que raisonnable chez Desmoccasion.
C'est quoi ce site ? Y a une fourche et un bouchon de réservoir à vendre, on a vite fait le tour :lol:
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Il faut regarder sur le bon coin et chercher Desmoccasion. Quand j'ai acheté ma ligne il avait beaucoup de matos à des prix très compétitifs. J'ai acheté une ligne complète neuve, livrée rapidement, bien emballée, sans soucis.
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Je me permets de poster ici car je n'arrive pas à trouver l'info...
A priori pour les 900 S carbus c'est de 98 à 2000, mais quelle est l'évolution/les modfis pour chaque année/modèle???
Merci!!!
:wink:
hors mis l'amorto ohlins (en france) arrivé courant 99, nada!
Un gros merci!!!
Donc courant 99 si possible...
Aie aie aie ça va être dur dur à trouver, pour le moment nada et ce n'est pas faute de chercher... :(
Merci en tout cas!!!
;-)
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Petite question:
je viens de "perdre en route" l'axe qui relie la fourche du maître-cylindre arrière à la pédale de frein... C'est sur mon Monster 750 de 1997, je cherche la référence pour remplacer la pièce, et sur le catalogue pièces détachées pdf du 750 de 2001 (le plus vieux que j'ai trouvé sur leur site), il mette la référence 850.1.005.1A (page 107).
Mais j'ai 2 questions:
Y'a-t-il un écart entre 1997 et 2001 sur le design de la fourche du maître-cylindre et de la pédale de frein (diamètre)?
La traduction française de la pièce est "ressort": bizarre?
merci pour votre aide.
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alors je viens de regarder dans le spare parts des 600 Darks
et effectivement c'est aussi ecrit ressort mais c'est pas un ressort c'est un axe qui permet de verrouiller l'ecrou.
enfin si on parle bien de la meme chose (piece numero 11).
(http://img825.imageshack.us/img825/3827/57953990.th.jpg) (http://img825.imageshack.us/i/57953990.jpg/)
je pense que c'est le meme sur tous les anciens monster vu que le maitre cylindre arriere etait identique. en tout cas j'ai la meme reference
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oui, c'est ça.
je vais la commander avec cette référence, comme a priori cela n'a pas évolué sur les différents monster.
au pire , je perdrais qq euros.
merci
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salut les filles, vu que j y connais pas grand chose en monster carbu (a priori vu que celle ci est de 98)
ca vaut le coup?? prix environ 2400 euro
http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/motos/route/top-ducati-900-monster-occasion/w/an618273316/ln0/ (http://auto.fr.ricardo.ch/acheter/vehicules/motos/route/top-ducati-900-monster-occasion/w/an618273316/ln0/)
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les filles mais ça va pas non... ici c'est pour les gros barbus tatoués avec du poils au torse :sm19:
sinon elle a l'air propre, apres comme n'importe quelle ducat il faut voir l'entretient.
elle est encore completement d'origine ce qui devient assez rare pour une becane de cet age pour moi c'est un plus. meme la bavette arriere est encore la.
pour le prix elle est pas cher par rapport aux prix constatés en france (aux alentours des 3500 4000 euros) mais je sais pas les prix en suisse.
pas de probleme particulier sur ces modeles.
ce que je regrette sur ces modeles c'est le melange des couleurs (cadre/reservoir/jantes)
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les filles mais ça va pas non... ici c'est pour les gros barbus tatoués avec du poils au torse :sm19:
:D
pour les prix que j ai constaté c est largement en dessus, mais apres c est difficile a dire si les gars se touche le zeub ou pas, quand on connait pas bien le modele.
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ben c'est une becane de 12 ans quand meme avec 30000 bornes (peu pour 12ans mais beaucoup pour une Ducat enfin pour certains)
mais le 900 garde une cote super haute j'ai touché le miens de 99 avec 31000kms pour 3500€ l'annee derniere avec pas mal d'equipements.
pour les prix que j ai constaté c est largement en dessus,
au dessus ou en dessous? je suppose en dessous
en france tu trouvera pas à ce prix la.
comme dis en photo elle presente bien mais bon faut voir de pret et essayer (ca va te changer du 848 ca c'est sur)
mais si tout est bon, c'est une bonne affaire.
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oui en faite c est la moins cher que j ai trouvé. apres ben si y a des truc a faire dessus, ben je me salis les mains, c est pas un probleme.
sinon le but c est de gardé la 848 pour la piste et le monstre pour l'arsouille la ballade... :D
en tout cas merci de ton avis. :thumbsup:
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et niveau fiabilité ca va pas trop mal les 900 d apres ce que j ai pu comprendre?
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salut!
j'ai un mostro 600 depuis le mois de mai dernier...
j'ai deja changer l'ampoule arriere 4 fois depuis que je l'ai et elle vient encore de griller...
quelqu'un a une solution a sa ??
mercii ;)
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oui met un feu a led et ce sera fini .....les ampoules suportent tres mal les vibrations ...
pour insane: pour les 900 ,pas de soucis particuliers ,a parts des entretiens courant aucuns soucis de fiabilité en general
pour ce prix ,memes si tu doit mettre les mains un peu dedans ,ce ne sera pas bien mechant ni grave ,normalement ....
le moteur est costaud .... :thumbsup:
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ben j ai pas eu la becane et ca m enerve... :ranting:
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a mon tour de poser une question.
ma becane est bien reglée niveau suspension pour une personne mais à deux si je roule un peu fort le sabot frotte parfois sur mauvais revetement.
bon je vous le dis tout de suite je veux pas enlever le sabot :sm19: :sm19:
je voudrais remonter un peu l'arriere mais je suis pas sur de la methode.
alors il faut jouer sur l'amorto ça c'est sur, mais j'ai l'impression qu'il est deja au max. comment savoir?
sinon la biellette de rappel (c'est un 900 de 99) on peut la regler plus haute?
merci
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ben c'est facile. t'as encore du filtage sous les 2 rondelles canelé de l'amorto?
qinon oui tu peux regles l'arceau arriere, suffit de devisser les 2 uniball (pas des masse non plus hein) mais ca vas changer ton angle de chasse, soulever l'arriere donc, et rendre la moto tres manaible a basse vitesse, et un avant flou a haute vitesse.
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oui j'ai encore du filetage mais j'ai l'impression qu'il a un pas plus petit que celui qui est au dessus des rondelles.
pour ce qui est de rendre la moto floue, j'ai deja mis les bracelets au dessus du té de fourche donc j'ai un peu peur que ça fasse beaucoup. voir si je les passe pas en dessous du coup
bon ça me laisse deux solutions, enlever le sabot (ben non j'aime bien) ou alors racheter une troisieme moto pour faire du duo... :lol: :lol:
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t'inquiete pour le filtage, c'est fait pour. remonte d'un centimetre max et releve l'avant d'autant pour garder la meme assiette.
pour info sur la mienne, les biellettes sont vissées a fond et les tubes avant sortent de 3cm. la moto devient flou au dessus de 180 (enfin ici y a aussi un peu de vent qu'on appelle mistral ca aide pas). j'ai mes bracelets sous les té, bcp trouvent la position extreme.
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ok merci beaucoup, mes tubes doivent depasser d'à peu pres la meme chose.
je vais essayer de me trouver une clé à ergot pour mon amortisseur.
:bowdown:
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pour les rondelles canelées, c'est facile en dessous c'est pas du filtage, c'est l'usinage. qd ca bloque c'est que t'es a bout pis c'est marre. soit tu fais un regime, soit tu fait reconditionner pour environ 150 zorro et tu demande un ressort avec un tarrage plus fort.
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Mon 600 mostro 2001 full Mat Black !!
(http://i29.servimg.com/u/f29/11/19/84/14/151_3312.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=730&u=11198414)
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Elle semble très propre. :thumbsup:
:wink:
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très propre oui mais c'est pas un 2001 :wink:
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Beau mostro j'adore avec ce logo.
La 2001 à déjà un compte tours normalement, par contre il me semble que la 2000 à l'étrier de frein arrière sous le bras, tas peut-être un modèle intermédiaire !
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Vous avez "l'oeil" les gars 8O, en effet sur mon année 2000 pas de compte tours et étrier arriere en bas. :D
:wink:
-
8)
mostro 900 S (carbus). sortie de chez "Marco" Brookland, en Septembre 1999.
depuis on ne se quitte plus. :D
je post une photo ultérieurement.
à +++
-
Vous avez "l'oeil" les gars 8O, en effet sur mon année 2000 pas de compte tours et étrier arriere en bas. :D
:wink:
ma 2000 a l'etrier en dessous et un compte tour
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l'étrier ça veut rien dire, tu peux le mettre après en dessous :wink:
les derniers monsters 600 2000-2001 ont le compte-tours c'est la seule manière fiable de les reconnaitre :wink:
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ok merci ;)
je dormirai moin con ce soir :lol:
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Le compte-tours aussi peut-être rajouté, toutes les 2000 que j'ai vu n'en avaient pas !
-
non, le compteur "type" injection, tu ne peux pas le rajouter après ou alors faut avoir tout cassé et donner son gros billet au DS :wink:
il y a eu beaucoup de 600M vendues en 2000 (même en 2001) qui était des '99, ça ne change pas grand chose, le compte-tours, le réchauffe carbus électrique et le bidon en plastique
j'pense pas avoir dit trop de conneries :lol: pis je sais bien j'ai eu une 2001
-
pareil que Nykow M600 de 2001 (en fait 2000) bidon plastoc et compte tour.
[mode mylife]
oh pinaise à chaque 'nouvelle' bécane je pers 2 ans. je vais rouler en quoi d'ici quelques années...
[/mode mylife]
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Ma 2001 avait le bidon en metal ! Je crois que seul les Dark l'avaient en plastique !
-
Salut a tous,
Voici mon M900,de 1995, 34 000km...
(http://img1.imagilive.com/1010/thumbs_Photo0023.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1010/Photo0023.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1010/thumbs_Photo0024.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1010/Photo0024.jpg.htm)
Elle ressemblait a ça...Depuis 1 mois, elle est mal en point...Saloperie de caisseux..
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:?
elle était belle, bon courage pour la remise en état et n'hésite pas à demander sur le forum si tu as besoin d'aide :wink:
-
:?
elle était belle, bon courage pour la remise en état et n'hésite pas à demander sur le forum si tu as besoin d'aide :wink:
Merci en tout cas...
J'ai qu'une paire de jantes,un capot de selle,un feu arriére a trouver,mes durit' avia a refaire,un MC frein avant a réparer,et je vais me faire un petit compteur "maison"... quand a la platine de repose pieds, je viens de la trouver sur le net... aprés ce n'est que des petites réparations..ça va le faire...
c'est moi qui a tout pris... je suis coincé jusque décembre avec un corset... L1 et L5 de fracturés et avec un tassement de la colonne en prime...
:ranting:
-
Bon rétablissement! J'ai eu aussi des problèmes avec mon mostro à cause d'un caisseux donc je sais par quoi tu passes.
Le mien est de 94 avec 35000km.
(http://free0.hiboox.com/images/4310/c6f0f9eb1ecf4dd789703addf288817b.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/monstre,c6f0f9eb1ecf4dd789703addf288817b.jpg.html)
(http://free0.hiboox.com/images/4310/09561c824bd62a748b445a58379217c3.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/cul,09561c824bd62a748b445a58379217c3.jpg.html)
-
question:
je ressors du garage ma monster 750 (1997) ces derniers temps. Mais j'ai une sensation bizarre avec le frein arrière. Je trouve course de la pédale un poil longue et un poil molle. J'ai remplacé le liquide de frein et purgé comme il se doit, elle freine correctement mais je ne trouve pas ça suffisement efficace.
quand je fais des essais de freinages moteur éteint et que je la pousse je freine la roue se bloque. mais bon.
dans le doute j'ai commandé de nouvelles plaquettes pour voir.
auriez-vous un retour d'expérience sur ce feeling frein arrière? voire une idée de la course sur vos freins à vous?
merci
-
Salut
Mostro 600 carbu 98
42.000klm couleur jaune.
problèmes rencontré avec la bete .
Casse d une bougie dans le cylindre ar
guidon voile avec le temps
etrier de frein mort
Durit coupé de partout
fuite du réservoirs
câble d' ouverture carbu casse et fermeture 1 semaine après
compteur hs
ampoul av grile
quite chaine Broken en roulan omg 8O
Amorto ar en fin de vie
et puis je doit en oublier
mais pour ma 1er moto je ne compte pas elle est trop belle !!! et elle est a moi :dribble:
Elle men a fait voir !!!! et le tout en 1 mois apre sont achat 3000€ etat niquel mais plein de visse cache :(
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Salut
Mostro 600 carbu 98
42.000klm couleur jaune.
D'après ton avatar (si je vois bien), c'est un modèle 97 (couvercle d'embrayage en "olive" avec récepteur d'embrayage intégré à droite)
Tout çà en un mois après l'achat :?
Tu aurais du prendre unlucky comme pseudo. :D
-
sur ma CG il est mit 98 :D unlucky omg :siffler:
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Entre année d'immatriculation et année du modèle, il peut y avoir un décalage (selon que le proprio ait attendu la nouvelle année pour l'immatriculer et "gagner" 1 an lors de la revente :siffler:).
Juste que ceux de 97, jaune qui plus est, sont les "vrais" derniers 600 carbus... les aut' avé le nouveau moteur, çà comptent pô :P
Je connais la sortie :D
-
question:
je ressors du garage ma monster 750 (1997) ces derniers temps. Mais j'ai une sensation bizarre avec le frein arrière. Je trouve course de la pédale un poil longue et un poil molle. J'ai remplacé le liquide de frein et purgé comme il se doit, elle freine correctement mais je ne trouve pas ça suffisement efficace.
quand je fais des essais de freinages moteur éteint et que je la pousse je freine la roue se bloque. mais bon.
dans le doute j'ai commandé de nouvelles plaquettes pour voir.
auriez-vous un retour d'expérience sur ce feeling frein arrière? voire une idée de la course sur vos freins à vous?
merci
Si t'arrives à bloquer l'arrière c'est que ton frein marche pas mal, t'aura pas mieux :wink: C'est de la déco le frein AR :D
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Si t'arrives à bloquer l'arrière c'est que ton frein marche pas mal, t'aura pas mieux :wink: C'est de la déco le frein AR :D
merci de ton retour. en mettant les plaquettes neuves (même si les anciennes sont pas au témoin d'usure max.) je regagnerai peut-être un peu de course.
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Cool se topic, j'en apprend pas mal sur le (la) Mostro!
En tout cas c'est vachement utile, quand j'aurai les fonds pour la Ducat', je saurai faire attention^^
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m900s de 1998 d'apres ce que j'ai lu sur ce sujet, c'est un modele a grosses soupapes. sa fait 2 semaines que j'ai ce monstre et franchement c'est tres addictif comme sensation!!! rien a voir avec mon ancienne bécane ...
J'aurais une question a vous poser, sur le forum sa parle beaucoup de S2R, S4R ou S4RS, et je n'y comprend rien, alors si quelqu'un pouvait m'éclairer carça serait utile de savoir pour une recherche de pieces par exemple...
merci d'avance.
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ça pas sa, ça serait déjà pas mal :siffler:
et tout est expliqué dans les topics officiels de ces machines
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Euuhh OK NYKOW :thumbsup: !! Je pense être dans le bon topic vu que j'ai un mostro carbu :siffler: ... En gros je voudrais savoir si la mienne c'est une s2r s4r ou autre désolé si vous me trouvez relou mais je suis nouveau donc j'essaye de me renseigner.
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ni l'un ni l'autre :D
les s2r c'est apparue a partir de 2005 il me semble avec le 800
le s4r a partir de 2003 mais avec le moteur 4 soupapes ca rien a voir avec ton 900 carbu :wink:
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j'avais pas compris la question, je pensais que tu voulais des infos sur les S2R, S4R etc etc :lol:
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merci pour l'info forza et nykow j'avais compris que t'avais pas compris :roll: !!! Il devrait etre épinglé ce topic comme tout les autres topics officiels!! ils nous prennent a la légère ou bien??? :ranting:
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:lol: :lol:
c'est moi qui ai ouvert ce topic il y a quelques temps et oui j'aurais pu l'épingler, mais tu sais on s'en moque un peu non ?? :wink:
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Le principal c'est qu'il existe se topic!
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Bonsoir,
Voila mon Mostro Carbu de 2000 repeint en Noir Matte, avec 2 couches importante de vernis Matte séparées à 1 ans d'intervale. une peinture trés trés resistante à présent.
(http://i29.servimg.com/u/f29/11/19/84/14/151_3912.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=833&u=11198414)
Bonne soirée à vous
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Superbe ! elle a l'air bien entretenu :thumbsup:
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Oui le all black lui va très bien, belle bête ! et le logo qui va bien :thumbsup:
Il fallait bien que j'injecte ma bestiole dans le coin également :D
Ducati Monster 750 mise en circulation le 03/1998 mais modèle de 97 apparemment (simple disque ?!).
Officiellement le 4ème propriétaire depuis le 04/2011. Date à laquelle elle affichait sans rougir 21000km.
A moins que je sois totalement passé à côté, j'ose espéré qu'elle va encore m'amener bien loin. J'ai l'intégralité des factures des 3 précédents proprio et le dernier en date (le vendeur donc) en a bien pris soin (il me semble).
Seuls travaux annoncés et donc à négocier, le pneu arrière qui a franchi le point de non retour (paix à son âme, changé ce vendredi) et un jeu aux soupapes pour ses 25000 (le précédent ayant eu lieu à 17000 changement proprio)
Quoi d'autre ? un joli Fournales avec la pompe qui va bien en remplacement de l'amortisseur d'origine (en avril 2010, 19000km) je ne sais pas vraiment ce que ça vaut (outre le prix ^^) mais il semble bien faire son boulot, peut-être un peu trop car il a été réglé pour 75kg et je dois tourner autour des 68.... est-ce que ça joue vraiment ?
Parmi les options on retrouve également un réchauffe carbu dont le dernier proprio n'a jamais eu besoin.
Pour les surprises, le seul bitonio non testé lors de l'essai est bien-entendu le seul qui ne fonctionne pas, le klaxon :oops:
La sonde d'essence qui doit fatiguer car selon les aspérités de la route le voyant s'allume ou s'éteint comme bon lui chante :lol:
Autre surprises mais pas des moindres, je voulais et croyais acheter une brèle "stock", pas de cul tronçonné, pas de tuning douteux... Elle a tout de même eu droit à ses retro miroirs de courtoisie type f1 :?
oui je ne vois rien dedans par contre ils ne bougent pas, mais vraiment pas pour le coup 8O
La cerise sur le gâteau ? et bien justement elle n'est plus très rouge, mais ça je ne m'en suis rendu compte qu'après qu'elle avait été rouge un jour !
En fait après avoir reçue et épluchée la rmt, je ne trouvais toujours pas de traces de 750 gris sombre (autre que Dark qu'elle n'est pas). Et puis après avoir sorti ma panoplie "les experts lot&garonne" je me suis vite rendu compte qu'elle avait eu droit à un coup de peinture, plutôt bien reussi mais qui laisse voir sur certains points d'usure (petit impact de gravier sur garde boue avant, et en démontant le cul de selle qui a du frotter un peu) de petites rougeurs.
Donc un peu déçu par cette trouvaille, mais franchement quant je la regarde j'oublie tout de suite et je me dis que la personne qui a décidé de la repeindre avait du gout :D
Mais je serais super curieux de savoir pourquoi :bounce:
(http://img1.imagilive.com/0411/P1020383.jpg)
Aïe, l'hébergeur compresse du jpg à la hache T__T
On ne se rend pas bien compte sur la tof, c'est un poil trop contrasté, mais le gris est plus clair. J'ai vu certaines personne parler de gris senna je ne sais pas trop...
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et bien justement elle n'est plus très rouge, mais ça je ne m'en suis rendu compte qu'après qu'elle avait été rouge un jour !
En fait après avoir reçue et épluchée la rmt, je ne trouvais toujours pas de traces de 750 gris sombre (autre que Dark qu'elle n'est pas). Et puis après avoir sorti ma panoplie "les experts lot&garonne" je me suis vite rendu compte qu'elle avait eu droit à un coup de peinture, plutôt bien reussi mais qui laisse voir sur certains points d'usure (petit impact de gravier sur garde boue avant, et en démontant le cul de selle qui a du frotter un peu) de petites rougeurs.
remarque, la mienne était grise, avant que je l'achete d'occcasion, il y avait une bosse sur le réservoir donc on m'a offert la peinture et j'ai choisi noir.
toutefois, comme toi sur le garde-boue avant au niveau des passages de durite de frein et de compteur, il y avait une zone de frottement entre eux et le garde-boue. Ce qui a fait apparaître du rouge.... J'ai croisé un gars avec sa monster d'origine qui avait le même phénomène. Je pense que la pièce brute avant peinture doit être rouge en teinte de base.
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c'est bien possible.
les carénages des 748-916... sont rouges d'origines et ensuite repeints en jaune par exemple.
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Ce ne serait pas l'apprêt qui est rouge ??
J'ai aussi de petites apparitions sanguines sur le miens :D
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:roll:
ok moi ça m'arrange bien cette histoire ^^ j'ai le même symptôme pour le passage de durite, à l'occasion je vous ferez une photo du dessous de cul de selle et d'un autre élément qui me fait penser qu'elle a tout de même bien été repeinte (en plus de ne pas être mentionné dans la rmt)
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pour les monster je sais pas mais pour les sbk les carenages sont en plastiques rouges il me semble
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capot de selle et garde boue avec des traces de rouge sous le jaune , aussi.
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bonjour
ma moto monster 750 :thumbsup: achat d occasion en mars 2011 troisième mains
kilométrage 50400km
pneus usure 75%
équipe d échapement REMUS un son d'enfer (du bruit pour les voisins )
roule tous les jours depuis le 02 mai 2011 :lol:
pas de cahier d entretien digne du nom :ranting:
travaux
remplacement des roulements de la roues avant jeu radial , par mesure de sécurité l'arrière aussi
plaquette de frein avant et arrière
remplacement des courroies
remplacement des roulements et des guides fixes courroies de la distribution
bougie neuve
remplacement liquide de freins
vidange huile moteur , filtre à air ,filtre essence
voila l 'entretien établie par moi pour roule tous les jours
demarre très bien un coup de starter le matin puis une départ tranquille
je reste content de cette moto :bowdown:
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m'enfin ça me semble bizarre un 750M de 2002 à carbus :siffler:
ça se peut mais il serait resté longtemps au garage avant la vente, t'es sûr d'avoir des carbus ??
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Bonsoir,
Voila mon Mostro Carbu de 2000 repeint en Noir Matte, avec 2 couches importante de vernis Matte séparées à 1 ans d'intervale. une peinture trés trés resistante à présent.
Bonne soirée à vous
Salut, belle moto, bien entretenue.
J'ai la même, mais j'ai pas le saute vent et celui là me plait bien : tu peux me donner les références ?
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envoie lui un MP :wink:
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m'enfin ça me semble bizarre un 750M de 2002 à carbus :siffler:
ça se peut mais il serait resté longtemps au garage avant la vente, t'es sûr d'avoir des carbus ??
y en a au moins un qui suit ça fait plaisir :D
effectivement étrange cette histoire ?!
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c'est juste un saut de vent d'origine rien de spécial mis a part une bulle noire.
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bonjour ,
en réponse à savoir ci ma monster et équipe de carburateurs . je peux comprendre ta question moi même je me la suis pose pour l 'année cela doit être sûrement en effet en stock chez le concessionnaire .
j ai pas de réchauffeur sur les cuves cela est du que j' ai pas de climat froid. mais bien deux MIKUNI
Je souhaite avoir repondue à ta question mon ami,cette moto est la troisieme après une DR 600 et une aprillia 600 pegaso :cheers:
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je comprends, ne vas pas croire que je pensais que tu ne savais pas distinguer une carbu d'une Ie : :bowdown:
et je pensais que les dernières 750 avaient le réchauf-carbus d'origine comme les dernières 600 :wink:
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merci pour ta réponse qui mérite que je sois plus clair dans mes réponses ou en effet je peu me trompe par manque d'expérience sur ce type de moto .
pour ma par un moto I.E sans carburateur et équipe d'une rampe à 2 injecteurs sur l 'admission avec un potentiomètre qui envoie l information électrique sur l 'ouverture des papillons ou volets ,et sous le réservoir une pompe à essence en autre pour alimente le système pour faire simple un peu .pour la partie électrique un boitier central pour la gestion de l' injection électronique . pour ma moto j ai aucun produits suivants mais bien 2 carburateurs avec deux cables de commande pour la poignet de gaz
la date de 2002 et en debut d 'année pour la mise en service pour ma mon avis elle est de 2001
voila comme information suplementaires
amitie :cheers:
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Salut !!!
Mon Amorto ar viens de me lâché xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Merci d' avance
les annonces de recherche sont interdites dans les topics, il y a les petites annonces pour ça :wink:
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:lol: :lol:
j'en ai un à reconditionner si tu veux...
... :lol:
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merci pour ta réponse qui mérite que je sois plus clair dans mes réponses
essaie d'"aérer" un peu plus tes posts, car ça fait un peu paquet pas très agréable à lire et de faire un peu attention à l'orthographe
et ce sera nickel :thumbsup:
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je prend note de tes observations . :siffler:
merci.
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c'est moi :D
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Hello !
J'ai du mal à comprendre : mon amorto du 600 était fatigué (70000 km). J'en ai trouvé un autre pas cher en plutôt bon état.
J'ai lavé le 1er qui est toujours assez propre (un peu tape cul quand même :D ).
Puis j'ai eu mon 900 (toujours à carbu), il a 35000km et le joint de l'amorto part en miettes !
Soit l'ancien proprio a mis un produit abrasif qui est en train de le désintégrer, soir les 2 autres ont été reconditionnés, soit c'est un faux :roll: ...
Je ne pense pas que ça joue tellement sur l'efficacité, ni que ça ne soit un témoin d'usure, mais c'est moche.
Des idées du pourquoi ? :wink:
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Soit l'ancien proprio a mis un produit abrasif qui est en train de le désintégrer,
un truc du genre oui :wink:
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Mais comment ce fait-ce que ce magnifique topic ne soit point épinglé ? :ninja_hide:
Ma ptite contribution (Le 100ème 600 carbu du sondage 8) )
Mostro 600 carbu 1996
38500 kms, entretenue à Trignac jusqu'ici, pas de carnet d'entretien, mais des factures...
En attente que Technique Moto Angers reçoive la pièce pour lui couper une couil la brider à 34 poneys. :D :roll:
Pas de capot de selle, il a été volé au premier proprio (Fumier de voleur... :ranting:)
Échappement d'origine poli, j'aimerais le changer mais ça n'a pas l'air simple de trouver des Termi ou des Remus, donc en attendant...
(http://img1.imagilive.com/0611/thumbs_DSC0000050.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/DSC0000050.jpg.htm)
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Je poste ma question un peu partout car je ne trouve personne pour m'aider. Est ce que quelqu'un pourrait me confirmer la hauteur d'huile dans une fourche Showa de M900 de 1999 svp ?
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je te dis ça ce soir ;)
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Merci, je commencais à desespérer d'avoir l'info :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Bip²: si tu peux mettre l'info ici ça serait cool. ça va me servir cet hiver :D
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Sous toutes réserves, la RMT indique 80 mm du haut du tube pour la Showa non réglable, ça doit être pareil sur la tienne (Showa réglable sur les 900 après 1998)...
90 mm pour la Marzocchi non réglable :wink:
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justement non. puisque tu as toutes la partie réglage qui est dans le tube.
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Pas de capot de selle, il a été volé au premier proprio (Fumier de voleur... :ranting:)
T'as aussi la possibilité qu'il se soit dévissé et barré en roulant et que le précédent proprio ne s'en soit pas rendu compte :?
Pour tes pots suivant ton budget et tes goûts tu peux regarder là : http://www.roadsitalia.com/ (http://www.roadsitalia.com/)
Je viens d'en monter sur mon M600 et ils sont vraiment pas mal ! http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35555.msg1266157#msg1266157 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=35555.msg1266157#msg1266157) :wink:
Moi aussi j'ai regardé l'occas, ben il fallait compter 250€ mini pour des Leovince et 300€ mini pour des Termi auquel il fallait rajouter le port donc c'était pas très avantageux
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justement non. puisque tu as toutes la partie réglage qui est dans le tube.
Voici les infos de la RMT : Showa et Marzocchi réglables M900: 440 cm3 d'huile, niveau d'huile de 90 mm. :wink:
Showa non réglable m900 jusqu'en 1997 : 457 cm3, 79,4mm
T'as aussi la possibilité qu'il se soit dévissé et barré en roulant et que le précédent proprio ne s'en soit pas rendu compte :?
Ah, peut-être, je ne sais pas : je n'y étais pas :oops:
Merci pour le lien des échappements :thumbsup:
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tien au fait: c'est une réglable que tu as?
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@DesmoTwin: y a un truc qui va pas tu donnes
Showa non réglable: 80 mm
Marzocchi non réglable: 90 mm
Showa et Marzocchi réglables: 440 cm3 d'huile, niveau d'huile de 90 mm
Showa non réglable m900 jusqu'en 1997 : 457 cm3, 79,4mm
c'est 80 ou 79,4 pour une Showa non reglable? (je sais c'est 6mm mais bon)
note, la mesure peut etre la meme en fait mais la quantité doit etre differente entre une reglable ou pas.
@Bip²: c'est une showa reglable en 41mm
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C'est une Showa réglable en 41mm.
Merci à tous pour les infos :wink:
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M 900: showa réglable a partir de 98: 108mm
perso en huile je vous conseille une SAE 10 medium motul
(http://img1.imagilive.com/0611/thumbs_MOT_101139_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0611/MOT_101139_1.jpg.htm)
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z'êtes pas d'accord les gars !!!
90 ou 108mm ?
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M900:
showa jusqu'a 97: 80mm
marzocchi de 97: 90mm
showa des 98: 108mm
M600 & 750:
marzocchi jusqu'à 99: 90mm
showa des 2000: 80mm
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moi je suis juste sur de cette valeur là
M900 Showa non réglable (jusqu'en 1997) : 457 cm3, 79,4mm
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Ma RMT indique 90...'se sont peut-être gourés... :oops:
Nan, c'est moi qui me goure : rien n'est marqué dans le tableau à propos de cette fourche, j'ai cru que la valeur était commune aux deux modèles parce que la quantité d'huile est la même ainsi que le diamètre des tubes.
La différence doit provenir du fait que le système de réglage de la Showa est plus "haut-de-gamme" que celui de la Marzocchi.
J'ma gouru, donc, désolé de vous avoir embrouillés.
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c'est laquelle? parce que j'ai pas trouvée celle du 900 de 99
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"N°121 : Ducati 600, 750 et 900 monster
Tous types à carburateurs
Modèles de 1993 à 2001"
http://www.amazon.fr/Revue-moto-technique-num%C3%A9ro-121/dp/2726891772 (http://www.amazon.fr/Revue-moto-technique-num%C3%A9ro-121/dp/2726891772)
:wink:
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M900:
showa jusqu'a 97: 80mm
marzocchi de 97: 90mm
showa des 98: 108mm
M600 & 750:
marzocchi jusqu'à 99: 90mm
showa des 2000: 80mm
Donc on valide les valeurs de bipbip et on a tout pour tous les modèles, merci :thumbsup:
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Merco Desmo!Je suppose qu'il y'a aussi le réglage de la distribution!
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Bien sûr, ils expliquent la tension et le changement des courroies. Ces Revues techniques sont très complètes. :thumbsup:
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J'irai le commandé une fois que j'aurai eu mon Mostro!D'ici 2-3 mois, que c'est long!
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pour info, j'ai repéré dans le dernier desmo, une mostro carbu CHR bleu, pour ceux qui connaissent, c'est LE mostro le plus rare jamais produit .......... mais bon, l'annonce est à 11000 roros :?
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pour le plaisir des yeux ... :cheers:
http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-monstro-chr-nr-22-91777609.html?qq=monstro&pcpl=&list_cat=ducati&pc_id=&afd=moto%2Fmoto%2Fducati (http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/ducati-monstro-chr-nr-22-91777609.html?qq=monstro&pcpl=&list_cat=ducati&pc_id=&afd=moto%2Fmoto%2Fducati)
http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/a-vendre-monster-900-ch-racing-57558513.html?qq=monster&list_cat=ducati&afd=moto%2Fmoto%2Fducati&start=63 (http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/a-vendre-monster-900-ch-racing-57558513.html?qq=monster&list_cat=ducati&afd=moto%2Fmoto%2Fducati&start=63)
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heureusement que cette horreur a été peu produite!
comme quoi une couleur peu tout changer!
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comme quoi tous les goût et les couleurs sont dans la nature .....
le cagiva husquvarna racing l'a fait aussi en orange, cette série est exceptionnelle sur de nombreux points
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Ouai, enfin 11000 € le 900 Mostro, ça fait commence réellement à faire chère!
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que vous aimiez ou pas la couleur est une chose, n'empeche, moto tres rare.
regardez bien, vous allé voir qu'il n'y a pas grand chose du monster de serie dessus.
cadre, roue, platine, amortisseur de direction, suspension....
il y a eu une autre serie special avec un cadre/BO oval, fabriquer au japon de memoire...
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:bowdown:
Les platines sont magnifiques :P
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ce qui est tout de même dommage quand même, c'est qu'ils n'aient pas travaillé le moteur...... il est commun aux mostros "normaux"
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homologué une moto avec un cadre different de la serie doit deja pas etre facile, alors avec un moteur modifier.....
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fallait pas le dire !! ils auraient rien vu :wink:
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question:
je ressors du garage ma monster 750 (1997) ces derniers temps. Mais j'ai une sensation bizarre avec le frein arrière. Je trouve course de la pédale un poil longue et un poil molle. J'ai remplacé le liquide de frein et purgé comme il se doit, elle freine correctement mais je ne trouve pas ça suffisement efficace.
quand je fais des essais de freinages moteur éteint et que je la pousse je freine la roue se bloque. mais bon.
dans le doute j'ai commandé de nouvelles plaquettes pour voir.
auriez-vous un retour d'expérience sur ce feeling frein arrière? voire une idée de la course sur vos freins à vous?
merci
je déterre mon post pour préciser que je viens de résoudre définitivement le problème. la solution se trouvait dans la purge du maître-cylindre... merci à la fonction recherche!
si ça peut en aider d'autres
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Pfiou, 4 mois pour trouver une panne...
Tu bosserais pas au DS de Rennes par hasard ?? :D
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:lol:, c'est juste que le frein arrière me servait pas finalement! j'ai l'ai corrigé pour le principe. et en fait, j'avais pas vraiment roulé depuis.
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Un 900 pour ma part, que je regrette de temps à autres ;-)
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Bien le bonsoir :wink:
Ma première Ducat' (et première moto par la même occasion :D) : un petit Monster 600 de 2000 :)
Elle passe au garage demain pour le bridage (merci Bostrom :thumbsup:), je poste des photos dès que j'en aurai fait si ca en intéresse certains :thumbsup:
Bye et longue vie aux bons vieux carbus !
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Salut ! Ça y est j'ai mon petit monstre depuis hier soir ! Un 900 de '95 (rouge évidemment) :dribble: :dribble:
Son ancien maître est sur le forum, c'est l'ex de Mikadici :wink:
Après l'avoir nettoyé pendant des heures (j'ai nettoyé le moteur à la brosse à dent :lol:), j'ai pu enfin réellement l'essayer. Quand je suis allé la chercher hier je n'ai fait qu'un essai très bref car il pleuvait et j'avais peur de me mettre au tas avec une moto que je connais pas...
Verdict : je suis amoureux !! :oops: :dribble:
Je l'étais déjà avant mais là c'est encore pire :lol:
Par contre le peu que je l'ai conduit je ne la trouve pas très stable en courbe. C'est aussi sûrement dû au fait que je ne la connais pas. Mais du coup je me pose une question par rapport à la pression des pneus (ce sont des pilot power) ? Après au pire je regarderais ce que je peux faire sur la fourche et l'amorto une fois que je la connaîtrais un peu mieux... :bowdown:
J'ouvrirais peut-être un topic dédié à ma belle dans peu de temps :wink:
Maintenant j'attends qu'elle soit bien froide, un petit appoint d'huile, et roule ! :dribble:
:cheers:
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Bonsoir Amant de mon ancienne fidéle!
Je peux t assurer une stabilité desmoniaque quand tu l auras en main :sm19:,tu pourras te rapprocher du frotter d'epaule de Mr MM93!!!
Par contre l'amorto arriere à 20 ANS et tu peux lui trouver un remplaçant plus moderne :thumbsup:
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Je suis retourner rouler après ! Je crois avoir compris ce que signifie "moto vivante" :D
C'est plus avec l'avant que j'ai du mal... L'arrière bouge pas trop et je le sens mieux que l'avant. Après j'ai pas encore bien le mode d'emploi mais ça va venir petit à petit et je sens qu'elle va me plaire de plus en plus :P
Je prends mon temps pour voir comment elle réagit, je veux pas faire n'importe quoi et la mettre par terre... :roll:
En tous cas ce moteur... 8O je l'adore ! :D et ce bruit... :dribble:
D'ailleurs j'ai croisé quelques gendarmes qui avaient déjà arrêter des voitures et qui se sont retournés de loin et m'ont bien maté :lol:
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Il est reconnu que le monster a un avant un peu flou dans les courbes rapides.
Personnellement, j'ai senti une amélioration après avoir monté des bracelets dessus. Avec plus de poids sur l'avant, le train avant est plus stable.
Mais après avoir goûter au SBK, je ne suis toujours pas très satisfait.
Après ton soucis vient peut être des pneus. J'ai du mal avec le profil des Michelin.
J'en traine une paire depuis 8 ans dessus (je roule pas beaucoup avec...), c'est une cata, j'ai l'impression que l'avant tombe d'un coup.
Retour aux Pirelli la saison prochaine. Et si avec çà je n'ai pas la rigueur que je cherche, j'y fous des tés de SS qui ont 5 mm de déport supplémentaires. Modif qui devrait rendre le tout plus stable (le côté "camion" ne m'a jamais gêné sur le 888, je préfère largement sa stabilité).
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Alors ça ne viendrait peut-être pas que de moi ^^
J'ai déjà commandé des bracelets que je devrais recevoir entre le 12 et le 27. Je verrais si je sens une différence :bowdown:
Je ne sais pas ce que tu appelles courbe rapide. Mais je le sentais dans la plupart des courbe où je commençais à pencher. Disons entre 80 et 120...
Les pilot power ont pourtant plutôt bonne réputation. Je ne sens pas trop l'avant "tomber d'un coup", je le trouve assez vif, ce qui est bien mais c'est une fois que je commençais à pencher plus que je n'étais pas à l'aise.
Les tés de SS s'adaptent sans modif ? Ça pourrait m'intéresser vu que ça risque de faire bizarre les pontets qui dépassent sans rien dessus :D . Et si en plus je gagne en comportement, c'est tout bénéf' ! :D
Enfin bref... Pour l'instant je vais juste rouler, apprendre à la connaître et prendre un maximum de plaisir ! :thumbsup:
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Pour les modifs, si. Faut repercer pour le support bloc compteur et voir avec le U du support de phare comment çà se comporte.
Mais çà doit se faire.
J'ai pas de pontet sur mon monster. Juste les trous, donc pas trop gênant pour moi (même si ce n'est pas des plus esthétiques quand même...)
Pour le pilot power, j'en ai remis un sur le 888 à cause d'un Pirelli qui tardait à venir (j'ai pris le premier pneu en stock qui pouvait coller à mon utilisation chez le motociste du coin) je ne l'ai pas fini...
J'aime quand c'est "progressif" du début à la fin.
Pour les courbes, je parle autres que petits virages serrés et autres épingles.
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Si tu fais la modif pour les tés de fourche hésite pas à en parler ! Voir même faire un tuto (j'ai vu que tu as du talent pour les tuto bien fait et bien clair :thumbsup: ).
À vrai dire c'est assez difficile pour moi de juger si ce que je ressens vient du pneu, de la fourche, du comportement même de la moto ou autre...
En fait pour les pneus je connais que les Bridgestone BT03RS que j'utilise sur piste avec mon petit CB et qui me conviennent parfaitement. Et sur l'er6 j'ai pu tester des Dunlop Roadsmart Sportmax (j'aimais bien) et les Michelin Pilot Road (2 et 3 je crois) (j'aimais moins mais ça va). Donc peu d'expérience et 0 avec les pilot power sur un monster
Et à propos de la fourche, elle ne devrait pas être réglable sur un 900 de '95 ?
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Bon je suis allé à une borne de gonflage pour vérifier la pression avant d'aller faire un tour. Résultat : 1,2 à l'avant et à peu près pareil derrière :lol: !
Je crois que son ex proprio voulait la tuer une fois qu'elle était partit de chez lui 8O j'étais juste au mini pour l'huile (d'ailleurs elle sert à quoi la lucarne du côté gauche ?) mais ça je l'ai vu avant de rouler pour la 1ère fois. Et les pneus largement sous gonflé ! J'avais donc un ressentit cohérent avec ce que je pensais. Ça me rassure :)
Du coup j'ai mis 2,2 à l'avant (+1 b :siffler: ) et 2,1 à l'arrière. Vous mettez quoi vous ?
J'ai redécouvert ma moto et je découvre sa partie cycle ! :dribble:
Que du plaisir cette brèle ! :dribble: :thumbsup:
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Perso sur mon 750, j'ai des diablo 2 avec 2,2av et 2,5 à l'arrière. C'est ce qui me donne le meilleur ressenti
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Je pense que c'est plutot l'air de la Loire Atlantique qui doit être différent d'ou le probléme de pression!! :lol:
Les Ardennes c'est pas pareil.... :sm19:
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2.2 a l'av et 2.5 a l'ar sur 900 SIE.
Le hublot a gauche pour regler l'avance au strobo.
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J'ai pas de pontet sur mon monster. Juste les trous, donc pas trop gênant pour moi (même si ce n'est pas des plus esthétiques quand même...)
Pareil, pas de pontet sur un Mostro de 1996, que les trohus...
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D'ac j'essayerais de mettre plus à l'arrière voir si je préfère ou pas :thumbsup: . En tous cas ça me plait déjà bien comme ça ! ;)
Je suis pas tout à fait sûr que ce soit l'air de L.A. qui change à ce point... :siffler: Ou ptete que ma mère a dégonflé les pneus discretos quand on ramenait la moto dans la remorque ! Histoire de tester mes compétences pour diagnostiquer un problème :lol: . Comme ça elle sera plus sereine quand je partirais en ballade :D
L'avance au strobo ?? 8O :?
Cool ! C'est que je dois avoir des rehausseur de pontet alors :wink:
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Cool ! C'est que je dois avoir des rehausseur de pontet alors :wink:
Sur les premiers Mostro, les pontets sont en deux parties, une dessous et une par-dessus le guidon. Quand tu dévisse, tout vient et il ne reste que les trous de vis. Sur les Monster plus récents, les pontets inférieurs sont moulés dans le té, et c'est moche. :wink:
L'avance au strobo ?? 8O :?
L'allumage se produit à un moment (très) précis, et on peut contrôler l'avance à l'allumage grâce à une lampe stroboscopique qui flashera à chaque fois que la bougie fera son étincelle, le flash doit correspondre à un repère visible par ce hublot.
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Merci pour les infos ! :bowdown:
Et ça "bouge" facilement l'avance à l'allumage ?
Edit : j'ai senti 2 trucs "anormaux" :
-j'ai eu 3 ou 4 fois des "ratés" sur une légère accélération ("un filet de gaz progressif" et le moteur qui "hoquette") et je pense toujours à peu près au même régime moteur (assez bas dans les tours, voir même bien bas, mais pas de compte tour pour donner une valeur précise) mais je ne sais pas si c'était sur le même rapport.
-j'ai loupé mon passage de vitesse 2 fois. Je ne sais plus si c'était les 2 fois entre la 3 et la 4 ou peut être une fois entre la 4 et la 5. Ça a fait comme si j'étais au point mort.
C'est grave docteur(s) ?
Je vais sûrement avoir pas mal de questions, surtout au début... Je vous remercie d'avance de votre aide :cheers:
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Et oui,avec une lampe strobo comme dans les boites de nuit ,la boule a facettes,j'ai jamais essayé :lol:
Et avant,mais ça c'était avant,tu réglais tes rupteurs avec une feuille de papier a rouler 8O.Ceci dit c'était pratique,en cas de control de la marechaussé tu pouvais toujours dire que les feuilles servaient pour régler l'allumage :lol:
En principe avec nos allumages, ton avance ne devrait pas bouger.
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Ahah les techniques de haute précision ! :lol:
Pour mon histoire de passage de vitesse et de ratés à l'accélération, ce ne sont pas des signes de quoi que ce soit ?
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Peut etre avoir l'avis de l'ancien proprio.
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D'après lui c'est normal. Ça lui était aussi arrivé.
Sinon je pense qu'il faut juste que mon geste soit plus "franc" quand je monte les rapports.
Hier mon frère m'a suivi et il a remarqué de la fumée qui sortait des échappements quand j'ouvrais en grand. Ça me l'a aussi fait lorsque je la démarre. Normal ou pas ?
Et j'ai monté des bracelets + phares et compteur rabaissés ! :dribble:
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Y'a des faux points morts sur la plupart (toutes ?) des boites ducati. Faut juste apprendre à la connaitre. (Et pas trop paniquer quand tu te retrouves en entrée de courbe sans frein moteur :) )
J'pense que dans une certaine mesure c'est même applicable à toutes les marques de brèles.
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C est une moto de 20 ans!! Même en l ayant entretenue 4 quarts comme je te le confirme, elle n aura jamais le comportement d une Honda de 2014 :siffler: Elle n a aucuns vices cachés ni défauts hormis d etre une Mostro de 1995...
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Bonsoir tout le monde,
Étant toujours admirative des Monster/Mostro, je regarde les annonces qui passent et je viens de voir celle-ci :
http://www.leboncoin.fr/motos/693444613.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/693444613.htm?ca=12_s)
Qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance.
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De ce qu'on voit, c'est l'affaire du siècle. A voir si ça se confirme devant la meule... :wink:
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C est une moto de 20 ans!! Même en l ayant entretenue 4 quarts comme je te le confirme, elle n aura jamais le comportement d une Honda de 2014 :siffler: Elle n a aucuns vices cachés ni défauts hormis d etre une Mostro de 1995...
Je suis du meme avis.Une certaine usure est là et c'est normal.C'est pas neuf.
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Je veux juste savoir si ce ne sont pas des symptômes de je ne sais quel problème connus. Mais sans que ça ne m'inquiète plus que ça. Je ressens des trucs que je connaissais pas jusqu'à maintenant alors je demande :cheers:
En tous cas j'en suis vraiment amoureux de cette bécane ! :D :dribble:
Et quelle gueule avec son petit cul et les bracelets :oops: . Son bruit, j'en parle même pas :D
Enfin vous connaissez aussi hein ! :D
Je vous met des photos de ma belle quand j'en aurais fait des biens
:cheers:
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Tu es sur la bonne voie, encore un peu de patience..il faut du temps pour apprendre a connaitre l amour de sa vie :sm19:.
en tout cas elle me manque enormement :roll: et c est pas mon 1100 qui la remplacera.
J attends avec impatience les photod :cheers:
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Ça, on t'avait prévenu, passer d'une légende à une pâle copie moche, c'était couru d'avance... :?
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Salut ! Le monstre bouffe de l'huile et j'ai sûrement dû rouler sous le mini 8O :?
J'ai fait un appoint il y a environ 300kms en en mettant au dessus du mini, un peu moins de la moitié. Et là je voyais presque plus rien dans le hublot (moto bien droite car maintenue avec béquille d'atelier mais roues posées au sol, moteur froid car pas roulée depuis 2 jours).
J'ai rajouté de l'huile jusqu'à au 3/4 du hublot environ et j'ai rien senti de différent en roulant.
D'où ça pourrait venir ? Est-ce qu'il y a de gros risques si j'ai roulé sous le mini ? Et si je roule un peu alors qu'il y a une couille quelque part mais que je fais gaffe au niveau, c'est risqué ?
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Mickael m'a parlé d'une fuite possible au niveau du bouchon de vidange. J'ai touché et c'est gras. Le soucis c'est que le niveau est redescendu au mini alors que je n'ai pas roulé et il n'y a pas eu une goutte d'huile dans le garage depuis que j'ai la moto 8O
Si ce n'est qu'un suintement d'huile, ça ne peut pas descendre autant ??
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Sous le mini le gros risque c'est de déjauger, mais si t'as pas fait de wheelings ça devrait aller !
L'huile peut éventuellement partir dans le démarreur si le joint est mort, mais tu le remarques tout de suite en démarrant.
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Bon je consomme de l'huile et en plus j'en crache 8O il y a des petits points d'huile sur mon capot de selle.
Je suis passé voir un (bon) mécano vers là où j'habite ("sèvre moto") et il m'a conseillé de faire 1000km pour voir combien je consomme précisément. Je crois que la limite est 1l au 1000km ?
Je pourrais donc faire une vidange, comme ça je fais le test avec une belle huile bien propre donc sans le paramètre vieille huile qui fait consommer un peu plus et voir ce que ça donne.
Je suis aussi passé chez ducat'. Là le gars m'a dit qu'il fallait voir ce que c'est. Il me dit qu'il faut que j'arrête totalement de rouler. Je dois appeler le chef mécano la semaine prochaine car il était pas là, mais je pense qu'il va me demandez pour prendre rdv et il regarde ça.
Vous en pensez quoi ? Solution de chez Sèvre Moto ou de chez Ducat ? :?
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Perso je ferais la solution Sèvre !
Les points d'huile sur le capot t'es sûr que c'est pas de la graisse de chaîne ?
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Pas mieux, de l'huile moteur sur le capot ?
Tu perd dix litres aux cent, ou alors c'est pas de l'huile... :D
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Les échappements sont juste en dessous du capot de selle, donc je pense plus que ça sortirait de là plutôt que de la graisse de chaîne. Mais en même temps je graisse tout le temps ma chaîne quand je rentre chez moi. J'essayerais de rouler sans la regraisser après une ou deux virées pour voir si ça vole toujours.
Je pensais aussi opter pour la solution de Moto Sèvre mais le gars de chez Ducat a réussi à me faire peur. Je vais donc suivre vos conseils en espérant qu'ils essayent juste de profiter de moi chez Ducat...
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Salut,
Je poste ici pour annoncé l'agrandissement de la famille Ducati. Un monstre 900 carbus de 1993 viendras prochainement rejoindre la 748 dans le garage :dribble:
Promis je ferais une présentation de la belle avec photos une fois en ma possession. Avant tout ca, j'ai prévus un changement des courroies et faire une petite révision et j'aimerais un manuel d'atelier digne de ce nom (pas en chinois, lisible une fois imprimé, ...). Est ce que quelqu'un aurais ca ou bien peux me conseiller un bouquin?
Merci et à très vite j'ai hâte!
:cheers:
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Il y a un site où on peut le choper à pas chère : http://www.duc.nu/?model=monster (http://www.duc.nu/?model=monster)
:cheers:
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Ok merci. Il se trouve que l'ancien proprio avez le manuel d'atelier sur CD :o
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Ca y est le monstre est dans le garage :dribble:
Je sens que je vais me régaler avec cette moto mais avant de rouler d'avantage il faut que je fasse les courroies, la vidange et faire changer le pneu avant.
J'aurais besoin de vos lumières, le point mort est impossible à trouver même en roulant, est ce normale sur cette jeune grand mère?
Le câble d'ouverture de selle est absent, je n'arrive pas à trouver de photo du montage d'origine. Quelqu'un aurait il ça?
Quelques photos prisent lors de la balade d'hier aprem :
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/631/u9WqDm.jpg)[/URL]
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/910/ENQ6cd.jpg)[/URL]
J'en prendrais d'autres de meilleurs qualités promis.
:cheers:
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Félicitations ! Bienvenue à ta belle ! :cheers:
Moi Perso je trouve des points morts entre chaque rapport :lol:
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ton problème de point mort peut venir d'un problème d'empilage de disques qui ne donne pas la donne cote, tu manques de distance entre la fin de la noix et ton dernier disque lisse.
pour le cable de selle, normalement la serrure est à l'AR droite de la selle, au niveau du feu en gros, et tu dois avoir un ptit bout de départ de câble en dessous, puis ça part dans le bec de canard et file vers la gache
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J'ai déposé le cache embrayage ce soir, les vis des ressorts du plateau étaient toutes desserrées, une commencée à usiner l'intérieur du cache ... :cry:
Ca semble mieux au ralenti (point mort plus facile) reste à essayer en roulant.
Merci pour l'infos câble je crois que je visualise ce que tu me dis M9S.
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le problème est que j'ai coupé mon cul, du coup je ne peux pas te faire de tof ...
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j'ai eu un probleme d'embrayage il y quelque temps, c'etait la cloche qui se desserrai, tu peux regarder par là si le probleme persiste, et ça evitera qu'il se fasse la malle :wink:
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bon j'ai menti, j'ai trouvé ça comme tof, avant que je lui coupe les fesses :)
on voit que le cable passe dans "l'extention" de cadre qui sert de support au bec de canard, puis en ressort à gauche du feu par le coude argenté pour aller au pen de la serrure.
http://img1.imagilive.com/0914/M900__poil_01134.JPG (http://img1.imagilive.com/0914/M900__poil_01134.JPG)
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Bonjour, juste en passant:
On me propose un monster 1998, donc petites soupapes + AAC des 600/750, censées favoriser le couple.
Or j'ai lu ques les puissances des monsters sont:
- 900 grosses soupapes : 78ch ou 73ch suivant les sources,
- 900 petites soupapes: 67ch
ça fait une bonne différence! n'ayant essayé que des 900 "grosses soupapes" quelqu'un à t'il essayé un 900 petites soupapes pour donner ses impressions?
Merci!
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j'ai trouvé ma réponse sur excellent site desmopédro:
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR A CARBURATEURS (93-96)
Soupapes: .......................................... Admission 43 mm, Échappement 38 mm.
Puissance maximale : ....................... 74 cv à 7250 tr/mn.
Régime maximal : .............................. 9000 tr/mn.
Couple maximal : ................................ 7,7 mkg à 6000 tr/mn (7,8 daN.m).
Vitesse Maximale : ............................ 215 km/h.
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR A CARBURATEURS (97-99)
Soupapes : ......................................... Admission 41 mm, Échappement 35 mm
Puissance maximale : ....................... 71 cv à 7500 tr/mn.
Régime maximal : .............................. 9000 tr/mn.
Couple maximal : ............................... 7,7 mkg à 7000 tr/mn (7,5 daN.m).
Vitesse Maximale : ............................ 215 km/h.
La différence ne doit pas être si flagrante au roulage... mais si quelqu'un a testé les deux je veux bien son avis avant d'aller voir la bécane.
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bon j'ai menti, j'ai trouvé ça comme tof, avant que je lui coupe les fesses :)
on voit que le cable passe dans "l'extention" de cadre qui sert de support au bec de canard, puis en ressort à gauche du feu par le coude argenté pour aller au pen de la serrure.
http://img1.imagilive.com/0914/M900__poil_01134.JPG (http://img1.imagilive.com/0914/M900__poil_01134.JPG)
NICKEL merci pour la photo :thumbsup:
Pour mon embrayage, c'était bien les ressorts du plateau presseur desserrés, tout est rentré dans l'ordre que du bonheur :)
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j'ai trouvé ma réponse sur excellent site desmopédro:
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR A CARBURATEURS (93-96)
Soupapes: .......................................... Admission 43 mm, Échappement 38 mm.
Puissance maximale : ....................... 74 cv à 7250 tr/mn.
Régime maximal : .............................. 9000 tr/mn.
Couple maximal : ................................ 7,7 mkg à 6000 tr/mn (7,8 daN.m).
Vitesse Maximale : ............................ 215 km/h.
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR A CARBURATEURS (97-99)
Soupapes : ......................................... Admission 41 mm, Échappement 35 mm
Puissance maximale : ....................... 71 cv à 7500 tr/mn.
Régime maximal : .............................. 9000 tr/mn.
Couple maximal : ............................... 7,7 mkg à 7000 tr/mn (7,5 daN.m).
Vitesse Maximale : ............................ 215 km/h.
La différence ne doit pas être si flagrante au roulage... mais si quelqu'un a testé les deux je veux bien son avis avant d'aller voir la bécane.
Tu cherches des chevaux ? Changes de modèle. :D
Sans déc, essayes et fais toi ton propre avis. Pas la peine de se faire une entorse au cerveau pour une histoire de chiffre.
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Non je recherche pas les watts, sinon j'aurai pris un D4!
plutôt du vintage exploitable, j'ai déjà eu du 900 grosse soupapes carbus et j'en suis très satisfait, par contre et aucun retour sur les "petites soupapes".
Le monster de 98 petites soupape semble une très belle machine, mais très loin de chez moi, donc on verra sur place...
Vu que je compte rester stock, peu importe les grosses soupapes, je vous ferais un retour.
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Une question j'ai mis des Bridgestone S20 sur un 600 et la pression recommandée par le constructeur est 2.5 avant et 2.9 arrière ! avant je mettais 2.2 avant et 2.5 arrière. Vous en pensez quoi ?
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Salut,
Meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
J'aimerais repeindre le carter d'embrayage du monster mais je ne suis pas sûr du code couleur, je pense que c'est PPG 0011, ou DUC9010? Peut être quelqu'un pourras me renseigner.
Merci.
:cheers:
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Aller deux p'tite photo de mon M944 :D
(http://s10.postimg.org/vumqrx3qh/WP_20150126_002.jpg)
(http://s10.postimg.org/6pvqei4a1/WP_20150126_003.jpg)
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Bien dépouillée, sobre et sombre. J'aime. :thumbsup:
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propre et sobre , c'est très joli !! :thumbsup: :thumbsup:
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il est juste..........magnifique
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Ça c'était photo avant peinture, maintenant elle est comme ça
(http://s29.postimg.org/i7ehnvwkn/WP_20150408_010.jpg)
(http://s29.postimg.org/j8eqd0dk7/WP_20150408_011.jpg)
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Ah oui, elle est vraiment top :thumbsup:
Mais, ça sert à quoi de mettre le radiateur plus bas ?
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À rien, donc indispensable :D
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Sympa! :thumbsup:
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a faire un gros vide sous 'la BAA' ... on dirait un 600 comme ça :cry:
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Pareil, on dirait un 600, tout ça pour le plaisir qu'il ramasse tous les graviers... :?
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Salut les amateurs de monster, projet d'achat cette bécane pour en faire un cafra, echapement mivv bas trompette et bracelets, z'en pensez quoi ?
(http://img1.imagilive.com/0515/thumbs_Hydrangeasb0f.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0515/Hydrangeasb0f.jpg.htm)
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Bin! un mostro de plus avec des bracos et des silencieux bas quoi...??!!!!!! :siffler:
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oui, mais avec des jantes à rayons
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Avec les jantes a rayons ce sera très beau!
Savez-vous si on peut monter des demi guidons de 900SS sur un monster carbu? ces demi guidons relevés ne butent ils pas sur le T de fourche ou les pattes de clignotants, je souhaite conserver les clignos d'origine.
En effet, je trouve que se serait un bonne configuration (et économique) pour avoir une position plus confortable que des demi guidon trop bas.
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Bonsoir,
J'aurais besoin de vos lumières. Je cherche à améliorer l'amortissement de mon 900 carbu que je trouve pas top (sa tape sur les routes bosselées même en changeant les réglages, s'est pire en duo). J'ai déjà lu pas mal de posts mais au final rien qui me donne satisfaction. Faut il changer l'amorto et la fourche (j'ai changé l'huile de fourche)? Vos retours d'expériences m'intéresse.
Merci. :cheers:
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perso, un ohlins à l'arrière m'a changé la vie, tant en confort qu'en tenue de route ! je l'avauis eu à 400€ sur Ebay ...
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Connais tu la ref de l'amorto ohlins qui se monte sur un 900? En cherchant un peu je suis tombé sur S46DR1 / DU044.
Je me demandais si pour la fourche un changement d'huile, ressort voir clapet est possible car je trouve quelle tape un peu.
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Va voir cher Mike ---------> http://www.shock-factory.fr/ (http://www.shock-factory.fr/)
Du top matos :thumbsup:
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je regarde ce soir ! :thumbsup:
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Va voir cher Mike ---------> http://www.shock-factory.fr/ (http://www.shock-factory.fr/)
Du top matos :thumbsup:
Je suis allé sur le site ca semble pas mal, il faut que je leur demande s'il est possible de monter un ressort jaune.
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Par un beau soleil d'automne......
(http://img1.imagilive.com/0915/DSCN1203.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0915/DSCN1210.JPG)
(http://img1.imagilive.com/0915/DSCN1204.JPG)
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je regarde ce soir ! :thumbsup:
bon bin désolé, mais vu l'orientation de la bague, j en'arrive pas à lire le N° ...
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Je me suis penché sur les réglages de l'amorto AR et surprise, la bonbonne de gaz comprimé était vide, je lui ai donné un coup de pompe à vélo et hop 13 bar, j'en ai profiter pour régler l'amortissement et la précharge. Au final c'est beaucoup mieux mais pas top.
Vu que mon amorto à du jeu dans une des rotules et qu'il suinte l'huile je le changerais.
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@THOMAS904: :thumbsup: Ton échangeur d'huile n'était pas en bas avant?
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Si mais j'ai pété une durite alors il est repassé en haut car il me restait ces durites bleu :D
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Ah d'accord ! :D
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Merde, tu vends le 600M..... :cry:
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Oui ... :cry:
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Pour retaper la grosse??
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Exactement :thumbsup:
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http://www.leboncoin.fr/motos/875093418.htm?ca=17_s (http://www.leboncoin.fr/motos/875093418.htm?ca=17_s)
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Ça doit être à peu près le prix du neuf non? :roll:
Après c'est sûr que dans cet état il ne doit pas y en avoir beaucoup...
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Il coutait 68.990 francs :wink:
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Ah alors 8.000€ ça va :D
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@THOMAS904 Magnifique ton Monstre, tu as fait un superbe boulot dessus! :dribble:
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Merci :bowdown:
Mais c'est pas encore fini :wink:
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Bonjour a tous,
Les platines de cale pattes du M900 de ma femme etant moches et rafistolees, je cherche a les remplacer.
Comme c'est une mono place exclusive mais pas une pistarde non plus et que je ne veux pas y mettre un bras et demi, je me demandais : pourquoi pas des platines de ST2?
Vu que les commandes reculees de SS se montent sur les monster ET sur les ST2, ca devrait etre bon mecaniquement.
Ma question est plutot niveau position, est ce que l'un de vous l'a deja fait?
EDIT: Je vais etre emmerde en fait avec le frein arriere...
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Bonjour à tous,
Je viens de changer les joints de queues de soupapes du 900 et j ai du changer deux basculeurs de fermeture et un d ouverture. Mes jeux aux soupapes sont serrés avec ses nouveaux basculeurs et je nai pas d autres pastilles pour tatoner et definir celles qu ils me faut pour faire mes jeu correctement. Y aurait il une âme charitable sur toulouse avec un petit stock de pastilles pour m aider à definir celles qu il me faut?
D avance merci.
:cheers:
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J'ai monté tout ça, c'est du bien light
Donc côté embrayage
(http://s14.postimg.org/4vxvpqo6p/IMG_20160218_142852.jpg)
Puis assemblage du volant moteur recto/verso
(http://s8.postimg.org/6yusppck5/IMG_20160218_162628.jpg)(http://s8.postimg.org/3ta6zhtxx/IMG_20160218_162641.jpg)
Et tout ça monté
(http://s9.postimg.org/b3txy1nn3/IMG_20160218_165007.jpg)
Et j'ai changé la fourche pour une neuve de 900 ss FE, c'est pas fini de remonter, mais l'hiver prochain je fait peindre les roues en NOIR !!!!
(http://s8.postimg.org/6x3mjplr9/IMG_20160109_142154.jpg)
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Salut,
Pour nos Monsters, vous me confirmez que l'optique de phare et son cerclage métallique est le même que celui des Bandits ?
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J'ai une question a 1euro, le niveau des cuves se vérifient carbus montés ou sur table carbus à plat? Je trouve rien dans le manuel d'atelier.
Merci :cheers:
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J'ai une question a 1euro, le niveau des cuves se vérifient carbus montés ou sur table carbus à plat? Je trouve rien dans le manuel d'atelier.
Merci :cheers:
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Salut a tous!
Est ce que que l'un d'entre vous connais les hauteur d'huile pour un Marzo reglable de 97 (celle avec les reglages de detente bleu).
Et aussi les reglages préconisés.
J'ai trouvé les infos sur le forum mais c'est pas très clair...
Et si vous aves les précos de reglage de l'amortisseur, c'est top.
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https://www.leboncoin.fr/motos/1023017740.htm?ca=17_s (https://www.leboncoin.fr/motos/1023017740.htm?ca=17_s)
Intéressant je pense mais c'est pas le moment pour moi. :thumbsup:
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En effet ! :thumbsup: Mais je passe mon tour également. :wink:
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Si c'était pas si loin et trop tard (oui je sais beaucoup de si.... :siffler:), j'aurais été intéressé.
les photos sont alléchantes, mais ce sont des photos.....
C'est comme celle de 97 vendu sur Toulouse à 5200€ , 18000km Irrrrrrrreprochaaaaable qui disait....., Vous ne vous déplacerez pas pour rien, qui disait....., Tu m’étonnes!
En plus, rampe de carbu standards neufs mal réglés ou mal montée ou avec souci. Le régime moteur ne redescend pas de suite à la décélération et puis à l'accélération il n'y avait de coup de pied au cul.
Il m'a expliqué que j'étais trop habitué à l'injection, que c'était du au carbu a dépression qui mettait un laps de temps avent de...., et qu'en fait j'étais en sous régime et que.......
Mais bien suuuuur!
Peinture Moteur à refaire, coulure batterie, pic de rouille, courroie à changer, vitre compteur fêlée, cabochons cligno qui se cassent, support feu arrière qui s'écaille,.....
Pour celui qui est bien équipé pour repeindre il y a en une près d’Angoulême, 3500€. Elle marche super bien et au niveau mécanique révision faite, embrayage complet neuf. Un peu trop transformée à mon gout et irréversible et donc peinture totale à revoir, surtout le réservoir. Faut dire que la personne avant lui avait refait une peinture par dessus l'origine (Jaune!). Le vernis s'ouvre.
Vu ce que font certains sur le forum, rien n'est impossible.
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http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/monster-900-309786960.html (http://www.2ememain.be/moto/moto/ducati/monster-900-309786960.html)
pas chère ! :thumbsup:
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Il commence comment les numéros de châssis des 1er M900 de 93?
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ZDM900M chez moi :wink:
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Pareil que Ben54 pour le mien.
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"Annonce introuvable"
Elle devait vraiment pas être chère cette meule :(
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:thumbsup:
un M900 dont le numéro termine par 0010xx, ça fait partie des tous premiers, ou je me fais un film? :D
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Je pense que oui, la mienne a le n° 700 et la MEC date de juin 1993. Pour en être certain tu peux appeler la Hotline Ducati avec le n° de châssis et le n° moteur, ils te disent si tout correspond et quand elle a été produite. Je ne connais plus le numéro de téléphone par contre, mais c’était un 0800xxxxx
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Elle était à vendre cette Mostro de 93 ?
Un petit descriptif de l'engin ?
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Est-ce que Zard a fait des échappements position haute pour M900 carbu et à quel prix ?
Quelqu'un peut donner un retour d'expérience sur la finition, le comportement, la sonorité, etc ... ?
Des photos ?
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Dites voir les pro du mostro! Je suis sur un m900 actuellement, un de 1993, dans les premiers d'après le numéro de chassis.
Mais j'hésite :?
En gros les points positifs sont:
Pas trop kilométrée, à peine plus de 40000 bornes. Très propre. Termi carbone et garde boue carbone (origine fournis). Cadre pas coupé. Démarre et roule parfaitement. 2500 boules.
Les côtés négatifs sont:
Aucun historique, aucune facture, l'entretien fait par le proprio actuel a consisté à lui faire une vidange tous les 2 ans depuis les 10 ans qu'il la possède (donc les courroies ont au moins 10 piges 8O)
Et elle n'est pas en France.
Qu'est que vous feriez? :siffler:
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Un 93 d’origine à 2500 balles...
Fonces ! :cheers:
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Je viens de gratter 100 balles 8)
J’y vais demain du coup :D
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:bowdown: il a peut être même pas fait 10000 km en 10 ans si ça se trouve …
pour les courroies, ben … tant qu'elles cassent pas … :roll:
fonce, une 93 c'est collector :dribble:
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Pour le prix, c'est relativement intéressant.
Tu fais une grosse révision pour avoir l'esprit tranquille et gazzzzzzzzz :thumbsup:
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https://www.marktplaats.nl/a/motoren/motoren-ducati/m1324172582-mooie-ducati-monster-900-bj-1993.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr (https://www.marktplaats.nl/a/motoren/motoren-ducati/m1324172582-mooie-ducati-monster-900-bj-1993.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr)
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Les 2 petits optiques :puke:
Il faut vite remettre le phare d'origine !
Les pots, c'est vraiment du Termi ?
Clignotants et rétroviseurs ne sont pas d'origine.
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Pots : marque Bos :wink:
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C'est bien ce qui me semblait :thumbsup:
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Alors ce Mostro, affaire conclue ?
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Ca braque pas cette merde 8O :lol:
C'était bien celle de l'annonce déposée par Desmal4, J'avais fait une offre à 2200 qui à été refusée, puis une à 2500 acceptée. Vu l'entretien non fait, j'ai gratté 100 balles de plus pour arriver à 2400 balles. Elle démarre au quart, tourne à merveille, mais j'ai pas osé l'essayer à cause des courroies qu'ont 10 piges (j'ai fait durer les courroies 4 ans sur mon ex 900ss carbu, c'est mon record :D ), j'ai vite coupé le moteur par sécurité :D
L'ex proprio a acheté cette meule y'a presque 10 ans, il a même pas fait 4000 bornes avec.
Y'a un spi de psb à faire, peut être des pneus car ils sont quasi neufs (du pirelli angel de 2009) mais ont 10 ans, les pots sont bien des BOS (et pas des termi comme je croyais) et ça chante pas mal, elle est de juin 1993, numéro de série 001071, faut absolument virer le double optique dégueulasse (il sera bientot sur LBC, ça va bien intéresser du monde...), l'embrayage claque peu donc j'imagine qu'il à du être déjà remplacé, je vérifierai demain, une bonne grosse révision et roule ma poule :P
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:bowdown: :thumbsup:
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Tu l'as déjà rapatrié depuis les Pays-Bas jusque chez toi ?
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(https://i.postimg.cc/tn16b51d/2-F7-B68-AC-5844-481-C-945-D-1-E4-EDAB98-BA7.jpg) (https://postimg.cc/tn16b51d)
Aller-retour fait dans la journée :wink:
C’est plus rapide pour moi d’aller au fin fond des Pays-Bas que d’aller à Clermont-Ferrand! En plus l’autoroute est gratuite en Belgique et aux Pays-Bas :D
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:thumbsup: Elle semble très propre…
Par contre moi, je ne garderais pas cet amortisseur de direction, il est trop bien placé pour embrocher la cuisse en cas de pépin :cry:
(Et à la base cette idée n'est pas de moi…)
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Bel achat ! Tu ne vas pas le regretter ! :P
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belle acquisition !!
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Félicitations pour ton achat :thumbsup:
C'est clair que pour nous Nordistes, on a plus vite fait d'aller aux Pays-Bas que de descendre, même en région parisienne.
Il y a des occasions intéressantes. Les néerlandais sont généralement soigneux. Si en plus, tu tombes sur un passionné.
J'ai déjà acheté plusieurs véhicules là-bas. Et je scrute régulièrement leurs annonces.
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Belle machine! :thumbsup:
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jolie.
par contre elle a deja été repeinte. tu sais pourquoi? (je parle pas forcement de chute, peut etre couleur acide ou autre)
J'ai déjà acheté plusieurs véhicules là-bas. Et je scrute régulièrement leurs annonces.
Pareil et ils sont moins chers que les Français généralement.
Tu regardes sur quels site?
https://www.marktplaats.nl/ (https://www.marktplaats.nl/)
si tu en a d'autres je suis preneur
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Le moteur a été repeint car la peinture d’origine se barrait. Tu causes du cadre ou du réservoir? Si oui j’en sais rien du tout :D
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Les peintures moteurs se barraient souvent dans les années 1990, pourquoi je ne sais pas (Karcher?) mon Mostro de 1996 n'a pas vu sa peinture cloquer, mais n'a jamais été lavé au Karcher...
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Le radiateur aussi a été repeint, non ?
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Sur une 93, l'arceau des suspattes devrait être jaune, non ?
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Non, couleur du cadre au moins jusqu'en 1996 y compris sur 750.
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la cadre aussi a été refait on dirait la meme couleur que les s4rs quasiment.
il me semble qu'un gars du forum avait fait une teinte similaire
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45026.msg1407007#msg1407007 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45026.msg1407007#msg1407007)
edit: c'etait juste une question, pas de mauvaise remarque ou autre :oops:
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A moins d'une nuance pas visible en photo c'est la couleur d'origine bronze mat.
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Non, couleur du cadre au moins jusqu'en 1996 y compris sur 750.
Bah, pour moi un 93 c'est ça et l'arceau jaune est la signature de ce millésime:
(https://i67.servimg.com/u/f67/11/88/32/48/m90010.jpg) (https://servimg.com/view/11883248/561)
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Arrêtez de vous battez! :D
Voilà une image prise chez le vendeur, fait pas assez beau ici pour en faire de jolies :cry:
(http://image.noelshack.com/fichiers/2018/51/2/1545153183-20180916-133522-001.jpg)
Pour l'arceau jaune, tant mieux qu'il soit gris paske jaune c'est moche :D
Pour moi le cadre est bronze, et la peinture est d'origine. Si vous voyez d'autre truc qui vous chiffonne, n’hésitez pas, je suis pas assez calé en mostro :thumbsup:
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Donc à préciser.
Mon M750 est d'origine avec arceau et cadre bronze, je ne sais pas quand cela à changé (passer du jaune au bronze)
Faut que je vérifie sur les deux autres que je connais...
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Y'a un problème avec la cylindrée, c'est un 90 cm3 :lol: :lol: :lol:
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Si vous voyez d'autre truc qui vous chiffonne, n’hésitez pas, je suis pas assez calé en mostro :thumbsup:
Sacrilége, clignos et rétros viennent d'une injectée... :wink:
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(http://image.noelshack.com/fichiers/2018/51/2/1545153183-20180916-133522-001.jpg)
Moteur repeint en noir, rétro pas d'origine, phare, GB avant, durite d'huile devant le cache courroie montée à l'envers......
Par contre tu as les pots + le collecteur tangentiel BOS :thumbsup:
Mais c'est bien un 93 car seul les 93 avaient le starter sur le cadre côté gauche :wink:
Met moi d'autres photos :wink:
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Ah ben j'avais même pas vu :lol:
En v'la d'autres:
(http://image.noelshack.com/fichiers/2018/51/2/1545169155-20180916-133629-001.jpg)
(http://image.noelshack.com/fichiers/2018/51/2/1545169147-20180916-133644.jpg)
(http://image.noelshack.com/fichiers/2018/51/2/1545169152-20180916-133929.jpg)
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gaffe à la demande de certif de conformité , y a pas mal de petits trucs à remettre à jour pour qu'elle passe .
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D'ailleurs, l'arceau jaune des 93, ce serait pas une particularité francaise? paske y'a 2 autres m900 93 en vente sur markplaast (cadre coupé, donc certif francais compliqué à avoir...), et les 2 n'ont pas cet arceau jaune. Par contre en France les 3-4 sur LBC ont l'arceau jaune.
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non toutes les 93 avaient l'arceau jaune
(https://i.postimg.cc/Q97QLqvh/m900-93.jpg) (https://postimg.cc/Q97QLqvh)
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Effectivement il n’y a que les M900 1993 qui ont l’arceau jaune, et ils doivent tous l’avoir.
Pour la couleur du cadre, c’est la bonne :thumbsup:
+1 avec Thomas904 pour le reste
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Désolé d'être casse burne et de fouiller mais cette lubie de l'arceau jaune m'intrigue :sm19: :lol:
En plus des 3 m900 93 néerlandais (mon mien et les 2 de markplaast) qu'ont pas l'arceau jaune, ben je viens de tomber sur ce sujet:
https://www.motomag.com/Ducati-la-saga-Mostro-et-Monster-1993-2009-11021.html# (https://www.motomag.com/Ducati-la-saga-Mostro-et-Monster-1993-2009-11021.html#)
D'après l'article, le m900 de l'article a été acheté neuf par le proprio actuel en 93, et il a pas l'arceau jaune... :siffler: :D
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Je vais être casse burne aussi, mais il a sa commande de starter au guidon :D :lol:
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J'ai vu aussi :D
Et là, alors?
http://ducati-mostro-forum.fr/index.php?topic=3103.0 (http://ducati-mostro-forum.fr/index.php?topic=3103.0)
:lol:
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après faut pas psychoter non plus , ton m900 est assurement de 93 ( ce qui est révélateur c'est le starter à gauche du cadre ) mais il n'est tout de même plus en état d'origine ( ce n'est pas une critique) , le(s) proprio(s) ont du faire des modifs sans respecter l'origine .
souvent les rotules d'arche grippent complément et l'arche complète a peut être été remplacée par un occas d'une autre année d'ailleurs en regardant tes photos les teintes bronze entre ton cadre et l'arche semblent différentes.
après dans ta restau à toi de choisir si tu veux le remettre en jaune ou pas :cheers:
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Salut à tous,
En quête d’un 900 barbu et en feuilletant les annonces,
J’ai trouvé un M900S de 99, full origine mis à par lés échappement termis, 21200kms, option compte tour de l’epoque, cul non coupé et en très bon état apparement. Seul bémol qui n’en est pas forcément un, les courroies ont 3 ans.
Donné pour 5200€.
Qu’en pensez vous ?
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Cher pour l’année.
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Les carbus sont surcoté je trouve et il fait parti des moins cher que j’ai trouvé
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C'est celle du Mans ?
Pour une machine strictement d'origine, c'est un poil cher, à moins d'avoir une garantie béton sur le kilométrage (première main, dossier complet).
Après, le 900S 99 est le dernier et le plus abouti des modèles carbu.
Le millésime te donne des évolutions comme l'alternateur triphasé 520W, les retours d'huile interne...
Le modèle S te donne les disques fonte, l'Ohlins (99 seulement), la fourche Showa réglable, le bras oscillant alu, les grosses soupapes, l'étrier AR flottant, garde-boue carbone, et tête de fourche.
Bref, pour moi à négocier autour de 4500 si l'état est topissime.
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Puis des courroies qu’ont 3 ans c’est quedale. Sur mon m900, elles ont au moins 10 ans, et elles sont ultra clean. Ultra détendue mais ultra clean! :D
(Je les ai déposée cet après-midi)
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Mon 600 carbu de 1998, avec ligne haute spark, kit carbu dynojet et sabot, il a 24 Mkms d origine et les courroie ont été faites en janvier 2019, je l ai acheté en novembre 2018, pour me refaire la main.
[
(https://i.postimg.cc/PLbCjwTJ/20190218-132023.jpg) (https://postimg.cc/PLbCjwTJ)
(https://i.postimg.cc/xJ5Dn0XL/20190218-132032.jpg) (https://postimg.cc/xJ5Dn0XL)
(https://i.postimg.cc/HrkzjX6J/20190218-131847.jpg) (https://postimg.cc/HrkzjX6J)
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Les carbus sont surcoté je trouve et il fait parti des moins cher que j’ai trouvé
@game-over10 , une 900 98 avec FCR pour 3900€ et pas mal d'entretien fait...
Les FCR à eux seuls font dans les 800€ en occase, ça laisse une base à 3100€ si les carbu d'origine sont fournis avec...
Seul bémol, les 98 sont en petites soupapes, mais le prix est correct.
https://www.leboncoin.fr/motos/1571990024.htm/ (https://www.leboncoin.fr/motos/1571990024.htm/)
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Aujourd’hui tu revend un kit fcr41 pour 1200€ dans la demi journée.
J’ai vendu mes anciens fcr41 1000€ avant même que je ne reçoive le mail du bon coin m’informant que mon annonce était en ligne :D
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En parlant de pièces qui se vendent à prix d'or...
Suite à la casse du verre de mon compteur fond blanc (merci le conces'... :? ) je me suis mis en quête de cette pièce sur le bon coin, et le constat est affligeant: on me demande 100 balles pour un truc qui a rempli les poubelles pendant des années :ranting:
L'esprit motard n'est plus ce qu'il était, je vais me rancarder sur la réparation de la bête il y a un marché à prendre !! :lol:
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Si c'est le concess' qui a pété la vitre il se démerde... :siffler:
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:thumbsup:
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Le truc était "litigieux": je connais bien la moto donc pour moi une fissure sur le cadre noir du compteur n'était pas présente avant la révision, et la sortie suivante la vitre a cassé. Je vais le relancer mais ils ne sont pas très soigneux de manière générale, ce qui me donne peu de motivation aussi...
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Si tu ne peux pas prouver, ne perd pas ton temps: Tu aurais du faire la remarque lorsque tu es allé chercher la moto chez eux, pas après.
Donc, trouve un moyen peu onéreux pour changer ta vitre. :thumbsup:
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ils ont pas fait ton DOT et une goute sur la vitre par hasard?
ça m'est arrivé sur mon rsv4... bilan la vitre a fissurée.
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Non Tertu ils l'ont laissée au soleil :?
J'ai fait la remarque tout de suite, mais il n'y avait que le contour plastique, la vitre a cassé dans la foulée. Je vais les relancer mais comme je le disais ils sont peu soigneux donc je doute du résultat si ils changent la vitre...
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Hello le forum, le monster à carbu fonctionne toujours :) Couché de soleil ici en savoie, ça chauffe bien (dommage j'avais que mon tel portable pour faire une photo)
(http://https://nsa40.casimages.com/img/2019/06/28/190628041640943678.jpg) (https://www.casimages.com/i/190628041640943678.jpg.html)(https://nsa40.casimages.com/img/2019/06/28/190628042053425935.jpg) (https://www.casimages.com/i/190628042053425935.jpg.html)
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Balade après le taf 8)
(https://image.noelshack.com/fichiers/2019/27/2/1562101931-img-9449.jpg)
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Tiens, t'es descendu jusqu'au viaduc de Millau 8O
:D
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En Ferrari en plus :D
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:lol:
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Chouette :thumbsup:
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Tiens, t'es descendu jusqu'au viaduc de Millau 8O
:D
Le sud de la France n’a pas le monopole des ponts :D
Reste plus qu’à trouver un réglage de suspension qui va bien paske là c’est pas terrible et descendre le sélecteur de vitesse paske j’ai du mal à monter les rapport, et il sera bien mon monstre 8)
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1er roulage de nuit avec le monstre hier soir 8)
Je pense que l'éclairage pas terrible des différents supersport que j'ai eu était devenu presque normal pour moi, du coup j'ai été épaté par l'éclairage du mostro 8O :D
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Il y a pire que le mostro pour l'éclairage, même si ce n'est pas le top. Pourtant avec une optique de presque 20 cm il y avait de quoi faire un feu avant parfait.
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Ben moi, ça m'a épaté :D
Sinon, y'a pas de doute, c'est une vraie ducati! Ce matin en arrivant au taf, j'avais un des pots qui était tout de travers, juste tenu par le collecteur. J'ai paumé les 2 vis qui tiennent le pot sur la patte alu :lol:
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:lol:
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A vérifier si c'est un vrai Sima Carbone ?
https://www.leboncoin.fr/motos/1693247810.htm/ (https://www.leboncoin.fr/motos/1693247810.htm/)
La couleur du cadre et des roues est bizarre. On dirait bien que ça a été repeint.
Et ce ne sont pas apparemment les bonnes jantes.
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Je peux regarder sur ma CG mais je ne pense pas qu'il y aie de mention particulière, la sima prenait des modèles de série qu'elle modifiait. Par contre pas les jantes de la série, le cul coupé...
Pour la couleur du cadre c'est con quand tu fais tout le taf de louper la teinte !
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y a plein de pièces manquantes...
Pour jouer au jeu des 15 erreurs :
https://desmopedro.pagesperso-orange.fr/La_900_Carbone.htm (https://desmopedro.pagesperso-orange.fr/La_900_Carbone.htm)
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Y'en a qu'ont posé de la batterie lithium sur du m900 carbu?
Hormis le poid en sa faveur, ça marche tout pareil qu'une batterie classique?
Mon garage est pas du tout isolé, c'est génant?
Mon optimate est vieux, donc incompatible j'imagine?
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Oui, no soucis.
J'ai une Skyrich, faut un chargeur spécifique Lithium (j'ai un optimate).
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Il faut surtout regarder ce que préconise le fabricant de la batterie.
Les batteries au lithium doivent être chargées chaque élément individuellement avec un équilibrage de chaque élément par rapport aux autres.
Selon la technologie soit c'est le chargeur qui gère soit c'est la batterie qui intègre l'équilibreur et dans ce cas n'importe quel chargeur peut faire le taf.
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Une connaissance à sa sur son GEX il en était super content jusqu’à ce que l'on soit en hiver. :?
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Et j'ai lu (chais pu où) et entendu (d'un pote qui roule tout les jours en SSie avec une lithium) qu'en hiver, il excitait la batterie en jouant avec les appels de phares et que la batterie réveillée était au top pour les gamelles de son 900.
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par contre faut changer le régulateur apparemment.
d’après ce qu'on m'a dit (et je crois le gars qui me l'a dit :D) c'est plus par sécurité si le régulateur merde (ce qui arrive avec les anciens modèles) il y a risque de foutre le feu à la batterie.
il faut claquer un mofset à la place.
moi j’étais parti sur un modèle comme ça
https://www.ebay.fr/itm/MM-ION-6-BATTERIE-AU-LITHIUM-12V-20AH-MAGNETI-MARELLI-YB16AL-A2-LiFePo4-YB16ALA2/232795109275?_trksid=p2485497.m4902.l9144&fbclid=IwAR0SGVYd1pg5Sw8zkwny_P0bfA7Dy8Uk2JTaaZi1cVvVxM5aOQ67FLPvzfk (https://www.ebay.fr/itm/MM-ION-6-BATTERIE-AU-LITHIUM-12V-20AH-MAGNETI-MARELLI-YB16AL-A2-LiFePo4-YB16ALA2/232795109275?_trksid=p2485497.m4902.l9144&fbclid=IwAR0SGVYd1pg5Sw8zkwny_P0bfA7Dy8Uk2JTaaZi1cVvVxM5aOQ67FLPvzfk)
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Donc faut changer de batterie, de régul' et de chargeur...
ça commence à chiffrer doucement
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J’avais pas répondu du coup, mais une batterie à l’ancienne, ça ira bien :D
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Depuis un moment le monstre a du mal à démarrer sur ses 2 cylindres à froid, je vais lui faire un petit réglage carbu histoire de rafraîchir les FCR, mais je me souviens que mon super conces' avait changé les bougies avec lesquelles je n'avais aucun problème...
Pour info je suis en nology, qui met du standard ou de l'irridium ?
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Je suis en Nology.....ça veut dire quoi?
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Les fils et bobines d'allumage rouges qui servent à pas grand chose :D
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Moteur origine?
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je n'ai que les FCR 41 sinon origine :thumbsup:
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Tu mets ça
https://www.la-becanerie.com/bougie-ngk-dcpr8e-standard.html
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Super merci pour le recherche !
par contre je vais regarder mais j'ai l'impression que c'est ce qui est en place sur la moto, et si je précisais les nology c'est qu'on parle parfois d'une association nécessaire avec de l'irridium...
Bien sur magasin bouclard demain :?
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Tiens si tu veux dépenser plus :D
https://www.la-becanerie.com/bougie-ngk-dcpr8eix-iridium-ix.html
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En comparant les prix, si les bougies iridium ont une durée de vie supérieure au double de celle des bougies normales (il est question de 2,5 fois plus), en fait, tu dépenses moins...
:D
Un petit retour d’expérience sympa ci-dessous, avec un lien sympa vers une page plus technique.
http://moto-gt.fr/dossier/609/iridium-bougies.html
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intéressant :bowdown:
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Intéressant et c'est un peu le souvenir que j'avais, surtout la longévité ! je n'avais pas changé les bougies depuis des lustres et il a décidé de les changer il y a 3 ans de mémoire, sans raison au final.
Et je n'avais pas ce problème de démarrage...
Je vais commencer par une synchro et le gars qui s'en occupe saura me renseigner :thumbsup:
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En continuant les choses à faire sur la moto, je vois que mon commodo gauche déconne, l'appel de phares ne fonctionne pas...il est compatible avec d'autres modèles type 916 ?
ceux des monstres sont rares ou à des prix délirants :ranting:
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egalement avec ssie et st avant 2002
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Merci !
Je vais déjà le passer au nettoyant contacts on verra bien... :cheers:
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En parlant reglage carbu, mon analyseur de CO de chez Gunson a rendu l'ame. Vous utilisez quoi pour vos reglages de richesses ? Je cherche eventuelement un analyse moins cher que le Gunson.
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J'ai trouvé ça mais je ne sais pas si ça fonctionnerait:
https://fr.aliexpress.com/item/4000316907353.html?spm=a2g0o.cart.0.0.17fb3c00zRmv8I&mp=1 (https://fr.aliexpress.com/item/4000316907353.html?spm=a2g0o.cart.0.0.17fb3c00zRmv8I&mp=1)
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Cela fonctionne comment?
Question bête mais j'ai un 4 en L à régler, celui de ma sœur et vu le prix, je craquerai bien. Surement plus simple que le faire à tâtons.
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Avec le Gunson que j'avais, tu inserts la sonde dans l'échappement, tu as une vis sur ton collecteur pour faire chaque cylindre indépendamment. Le capteur te donne le pourcentage de monoxyde de carbone dans tes gaz d'échappement et tu peux régler ta richesse au poil.
Le Gunson coute 150€ et celui que j'ai partager en revanche je ne suis pas sur qu'il fontionnerait pour l'échappement car la précision ne semble pas suffisante.
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mon M900 de 94 avait du mal à demarrer, même symptome qu'une batterie faiblarde, j'ai changé la batterie, et bien pareil.
j'ai changé mes fils batterie et demarreur par du 16mmcarré et bien nickel, le demarreur à retrouvé du punch et elle demarre au car de tour !
samuel
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Tout à fait Samuel !! :thumbsup:
J'avais aussi fait cette manip' sur le 916 c'était pareil :bowdown:
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Tiens j'ai acheté ça pour remplacer le SSIE, un 800 avec des carbus, 40km depuis, merci le covid intersidéral :x
(https://i.postimg.cc/67N0Q6Fb/IMG-20200215-182843.jpg) (https://postimg.cc/67N0Q6Fb)
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Un M800 à carbu??? pas d'origine… mais ça doit être sympa. :thumbsup:
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C’est pas un cinglé d’ici qui avait fait collé des fcr sur un 800? Ghostmonster ou un pseudo du genre?
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Ça me dit quelque chose aussi. :bowdown:
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Oui moteur de 800 mis dans un 750 de 1999 avec ses carbus.
Avantages boîte 6 et plus de peps que le 7 et demi.
Transmission raccourcie, ça tracte bien et le caractère "carbu" est bien présent :wink:
Achetée pas cher, je vais réviser et modifier 2/3 choses...
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Salut les barbus, dites vous faites combien de bornes avec vos 900 carbu?
J'ai toujours eu l'habitude de penser à la station quand j'arrivais a 180/200km sur toutes les ducat' que j'ai pu avoir.
Et aujourd'hui sur mon m900, je suis arrivé à 275 bornes sur le plein sans que le voyant ne soit allumé. J'ai recollé quasiment 18l dans le bidon.
J'étais à la limite de la panne sèche, ou le réservoir est balèze? :D
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:lol: il me semble que le reservoir fait 17l et la reserve tombe à 14l :D
:siffler: sonde reserve hs ou le voyant ...
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Ben doit y avoir un souci paske j'ai recollé 17.89l de sp98, d'après mon ticket :D
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C’est 18l sur le Monster 900 carbu.
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J'ai fait le plein hier, j'ai mis à peu près 14.72 L :D. Le voyant réserve venait de s'allumer pour environ 200 bornes.
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:D 17 ou 18 ça change rien … ton voyant marche pas
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Je pense aussi que c'est la sonde ou le voyant HS...
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Hello,
Sur le monstre j'ai toujours un robinet présent sur la durite d'huile qui part au radiateur (historiquement pour le kit réchauffage des cuves mais j'ai des keihin), et je souhaite changer ma durite pour virer cet appendice: y a t'il des compatibilités avec d'autres moteurs et modèles ? cela étendra ma recherche car pour l'instant je ne trouve pas...
Si quelqu'un a ça c'est encore mieux :D
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Quand j'avais mon SS carbu, je lui avait aussi collé des fcr. J'avais commandé un durite chez ital all part mais j'ai pas pensé à vérifier la position du radiateur avant de commander. Mon 900ss avait le radiateur en bas, et j'ai commandé une durite pour radiateur en haut. Peut être qu'une durite de ss avec le radia en haut peut se monter sur ton monstre? Si oui, j'ai :siffler: :wink:
Sinon, j'avais finis par boucher les 2 entrées de la dérivation, c'était moche, mas ça se voyait pas avec les carénages :D
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Je n'ai pas de carénages hélas, c'est là qu'est l'os :D
J'ai regardé chez iltal parts je n'en vois pas mais je vais les appeler, sinon ta durite me convient bien sur :thumbsup:
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A priori pour mostro ou pour ss en haut ça devrait être les mêmes
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C'est clairement ce que je pensais pour des motos de même époque, pour le coup bistouket29 m'a dépanné mais je suis sur que des modèles plus récents pouvaient me dépanner (type S2R)
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attention s2r ça a la meme forme mais les embouts ne sont pas les mêmes
pour avoir les memes raccords coniques il faut taper sur une machine avant 2002
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Ok merci ! je vais voir ça rapidement au montage :thumbsup:
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Comme les possesseurs de Tamburini dans le topic des SBK, j'ai fait une demande d'info à Ducati à propos de mon m900 que j'ai acheté aux Pays-Bas sans absolument aucun historique.
Ben il à pas mal voyagé celui-là 8O
Réponse de Ducati :
En référence à votre demande, nous vous informons que votre moto est une Monster 900 MY1993, qui a été vendue au concessionnaire Velmotor 2000 SRL le 27 mai 1993, et enregistrée au nom du client final le 2 juin de la même année.
Il est clair que la moto a été restaurée, mais par rapport à la version que Ducati a commercialisée à l'origine, nous avons remarqué que la moto n'a pas le bandeau d'amortisseur jaune sous la selle ; le garde-boue et le support de plaque de carbone n'étaient pas fournis sur la version originale ; les tuyaux d'échappement ne sont pas d'origine ; les protections au-dessus des échappements en carbone sont manquantes ; l'embrayage et le couvercle d'embrayage ne sont pas d'origine ; les supports qui soutiennent le phare avant semblent être ceux d'un Monster "S".
Le concessionaire est un revendeur situé à Florence en Italie, qui est devenu depuis concessionnaire honda :D
J'avais bien ces 2 dates sur les documents néerlandais que j'avais et la préfecture française a choisi le 27 mai comme date de mise en circulation :)
Comme j'ai pas d'historique sur cette bécane, j'ai aucune info sur la restauration évoquée, j'ai plus l'impression qu'elle ne l'a jamais été, à titre perso...
Pas de précision sur l'éventuelle correspondance moteur châssis par contre.
C'est marrant de découvrir l'historique de sa bécane 8)
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Ha ouais tiens je le ferais bien par curiosité aussi 8)
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Bonjour tout le monde, il y a t’il des monster 900 S de 1998 avec le cadre bronze ? Comment peut-on savoir via la carte grise par exemple si c’est un vrai Monster S ?merci.
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Oui cadre bronze en s ça existe
Je viens juste d’en voir une en vente en Allemagne
La puissance doit être différente sur la carte grise, mais aucune idée de la valeur
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Dîtes, ya quoi comme train de pneus qui iraient bien sur un 900 Mostro en quasi hivernage ?
Je pensais à des pneus plutôt tendres (voir très tendres). Vu qu'elle va pas beaucoup rouler, autant le faire dans de bonnes conditions :D
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...
La puissance doit être différente sur la carte grise, mais aucune idée de la valeur
Pourquoi différente ? le moteur est le même.
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Pirelli machincorsa 3 depuis 1000km, ras
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Dîtes, ya quoi comme train de pneus qui iraient bien sur un 900 Mostro en quasi hivernage ?
.....:D
Si c'est pour pas rouler tu y mets les plus rincés et pourri qui existent. :siffler:
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ya déjà des anciens pneus pistes dessus mais ils doivent approcher des 10 ans
(https://i.postimg.cc/wtgGPz9S/Inked-IMG-20210227-WA0038-LI.jpg) (https://postimg.cc/wtgGPz9S)
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Y sont neufs tes pneus, y a rien à changer :thumbsup:
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:thumbsup:
pis juste faire gaffe avec des pneus de 10 ans à ne pas bourriner sur l'angle ! :cry:
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Oui et être cool sous la pluie aussi.
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Y sont neufs tes pneus, y a rien à changer :thumbsup:
:D :D presque
En fait vu que je ne réside pas en France ma vieille moto est chez un pote et il l'a fait rouler de temps en temps.
Là il me dit que les pneus commencent à tirer la gueule et vu qu'il envoie un peu je pensais lui installer des pneus qui marchaient pas trop mal
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Bridgestone BT 16 Pro si tu en trouve encore, c'est top :thumbsup:
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M7RR, c'est pas mal, (il a été remplacé par le M9RR), c'était le plus GT de la gamme sport donc un compromis pas mal entre grip et longévité.
Sinon pour le grip, j'ai eu S20/21... Mais 2500 bornes en longévité sur un 900 carbu ça fait mal aux dents.
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Petit déterrage de topic:
Après moultes recherches, je n’ai pas retrouvé à quel endroit est monté cette patte P/N 76010081A (item 21) sur le lien suivant :
https://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php
Ceci est sur un Monster 900 de 1993.
Est-ce qu’une âme charitable pourrait m’aider ?
Merci !
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Elle se fout entre le carte boue de la roue arrière et le bras oscillant sur la patte côté droit de la moto, vers l’avant de la moto. Elle sert à maintenir la durite de frein arrière.
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Merci beaucoup! J’étais perturbée par un écrou que j’avais aussi en trop. Je pensais qu’il servait à maintenir cette patte.
J’ai trouvé aussi où va cet écrou. Il y a un fil de masse côté droit vers la vis supérieure de la platine repose pied à droite.
Pour la petite histoire, j’avais désossé l’arrière de la moto pour faire changer le pneu qui ne tenait plus l’air et j’en ai profité pour faire reconditionner l’amortisseur.
Y a plus qu’à essayer!
J’ai malheureusement le sentiment que c’est maintenant le joint spi de la fourche à droite qui est en fin de vie.
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Ce week-end je suis allé voir par curiosité un Monster 900S, d’origine, pas de cul coupé, avec moins de 20.000km.
C’est un modèle assez peu courant non?
Elle était dans son jus, même si c’était sous abris on voyait bien qu’elle dormait dehors, besoin d’un gros coup de propre, petit problème d’étanchéité au niveau de la charnière de réservoir, traces d’acide, un seul propriétaire mais pas de facture d’entretien, c’est un peu dommage.
(https://i.postimg.cc/bsgRPcdY/46-D5-D631-0983-48-B1-8-CC2-E72-B79-ACE5-CA.jpg) (https://postimg.cc/bsgRPcdY) (https://i.postimg.cc/mPry2XFY/D98-B74-FC-6952-4-D08-8618-5035-B920050-F.jpg) (https://postimg.cc/mPry2XFY)
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Vous me faite rire avec vos "Facture d'entretiens"
Ben ça veut rien dire les factures, qui plus est chez ducati ;)
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Je ne parle pas forcément de chez Ducati, mais aucune trace indiquant qu’est-ce qui a été fait et quand.
« Historique d’entretien » si tu préfères.
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1 ère main et aucune facture, pareil que Ben, je passe mon chemin.....en fait, je ne vais même pas la voir dans ce cas: Pour moi, c'est inimaginable que quelqu'un achète un véhicule neuf et mette toutes les factures à la "poubelle" aussitôt, ça me laisse comme un arrière goût de "j'men branle" ou je ne veux pas te montrer "l'historique". :siffler:
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Là c'est un pro qui l'a reprise au 1er proprio, pour se faire un billet dessus. Il m'a proposé de recontacter le proprio pour lui demander s'il a quelque chose, mais j'ai laissé tomber.
Mais vu qu'ici c'est plutôt du genre "oh elle est belle, je la prends", les gens ne posent pas trop de questions sur les historiques d'habitude...
Pour d'autres motos je me suis déjà retrouvé à demander si les vidanges / courroies / jeux aux soupapes ont été faits et à entendre en réponse "non mais regardez elle fonctionne sans problème"...
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Et il la vend combien sa merveille sans historique ce (soi-disant) pro ? :D
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Oui, un "pro", qui vend une première main sans historique....ça c'est pro. :siffler:
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5000 mais à débattre :D
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Une 900S si authentique, c'est pas courant! Sans historique, il faut être assez calé en mécanique pour voir, où plutôt sentir, dans quel état elle est réellement. Une moto de 20 000km, ça se voit... En tout cas, perso j irai voir cette moto si j étais intéressé, sans oublier que la côte va monter encore pas mal aussi sur le modèle.
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En tout cas au vue des photos elle a l'air relativement 'propre'.
Si tu es vraiment intéressé je pense qu'il y a lieu de fouiller un peu plus.
Au pire tu ne discutes pas le prix mais tu demandes 6mois de garantie.
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Elle est dans le haut du panier au niveau prix en Suisse.
Bizarre qu'il n'y ai pas d'entretien suivi car en général ici les propriétaires ne font que dalle en mécanique.
Il y en a une sur anibis à 4300.- qui est très propre, 25Mkm entretien suivi. :wink:
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Exactement, en photo elle a l'air vraiment propre, mais en la voyant en vrai l'impression et différente. C'est comme si elle était restée stationnée dehors au soleil, plusieurs pièces sont ternies, passées, rayées, pas extrêmement propre dans l'ensemble.
Comme dit plus haut je suis allé la voir par curiosité, car un M900S full origine c'est plutôt rare et ça fait toujours plaisir à voir. A 5000 elle est effectivement dans le haut du panier, ce qui aurait été totalement justifié si elle avait été vraiment nickel. Mais là j'ai déjà du mal à avancer sur les autres motos, alors ce n'est pas pour racheter un autre truc auquel je devrai consacrer du temps.
Je l'ai partagée ici car comme dit plus haut ça reste un modèle sympa à voir et on ne sait jamais, peut-être que quelqu'un d'ici en cherche une.
Celle qui est à 4300 sur Anibis, je la suis depuis un moment, plutôt pour voir si ça part et à quel prix, vu que j'ai la même. Je n'ai eu aucun contact avec le vendeur, mais j'ai été interpelé par le fait que dans les derniers mois il vendait des pièces de M900 1993, puis ce M900, puis un autre, puis l'autre en pièces, puis l'autre en pièces mais à remonter... Bref je ne sais pas ce qu'il fait vraiment.
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J'ai vendu mon ptit monstre, il est parti aujourd'hui :(
(https://i.postimg.cc/bDvzmDgZ/m900-2.jpg) (https://postimg.cc/bDvzmDgZ)
J'aimais mieux le voir que de rouler avec, donc autant s'en séparer pour retrouver une nouvelle Terblancherie :dribble: :dribble: :D
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Dommage, elle est magnifique mais il faut faire des choix. :thumbsup:
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Quelle honte, vendre un Mostro: tu mérites le fouet :D
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Y en a bien qui vendent des SSie :ranting:
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y'en a bien qui arrivent pas a vendre des multistrada :D
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Ouais mais ça c’est plutôt normal non ? :lol:
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J'ai vendu le mien, en plus un 620 :lol: :lol:
Les SSIE c'est pas pareil, n'oubliez pas qu'il a quand même été remplacé par une Katoche, oui, un 790, ce n'est pas rien :sm19: :lol:
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n'oubliez pas qu'il a quand même été remplacé par une Katoche, oui, un 790
Raison de plus :ranting:
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J'ai vendu mon ptit monstre, il est parti aujourd'hui :(
(https://i.postimg.cc/bDvzmDgZ/m900-2.jpg) (https://postimg.cc/bDvzmDgZ)
J'aimais mieux le voir que de rouler avec, donc autant s'en séparer pour retrouver une nouvelle Terblancherie :dribble: :dribble: :D
:P Dommage j'ai raté cette pépite je l'aurais bien mise dans mon garage !
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Mon S de 98 ressuscité. Pas mal bricolé à la base mais il commence à ressembler à quelque chose.
J'aimerais refaire le cul mais il a été salement coupé. Elle a dû souffrir la pauvre :ranting:
J'avoue que les factures Ducati c'est très bien comme très mal. Mon autre 900 est passé dans une concession sur Paris ba ça fait peur...
(https://i.postimg.cc/bDXzXGpY/IMG-20230721-WA0001.jpg) (https://postimg.cc/bDXzXGpY)
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Plop! Pour ce que ça vaut et pour les ceusses que ça intéresse.
Je suis passé par zazar devant le Dafy de Cahors et du coin du casque j'ai vu un truc en vitrine qui m'a fait faire demi tour.
Elle ressemblait de loin à ma première petite 750 carbu dans cette robe grise alors j'ai cru retrouvé une ex.
Bref.
Là il s'agit d'un 900 carbu de 96 avec 21k km.
Le cul a été coupé, les puristes passés votre chemin.
Le guidon a laissé place à des bracos au dessus du té, les vieux vous pouvez rester encore un peu.
Le gus de chez Dafy ne sait pas du tout ce qu'il a en dépôt.
Ils n'ont, soit disant, que fait le tour : pneus, plaquettes, vidange.
Il prétend que la distri et le jas n'ont jamais été fait, en tout cas il n'a pas de trace.
C'est une américaine avec passeport d'importation et CG française.
Dans les choses que le bobo hipster que je suis a trouvé "intéressant" (outre les bracos), on retrouve bien en évidence des pots pots carbone qui ne passeront pas le CT mais surtout des carbus kivonbien.
Le prix est grandement négociable selon les dire du gus qui ne sait pas ce qu'il a en dépôt.
Bref, bis si vous venez à la RNPD sans brèle, vous pouvez repartir avec celle ci (coucou Nico and co)
(https://i.postimg.cc/RC7MPfnf/IMG-2578.jpg) (https://postimg.cc/9zf50DbF)
(https://i.postimg.cc/kMK5kzL2/IMG-2576.jpg) (https://postimg.cc/Th2Gb7dx) (https://i.postimg.cc/fLXwQS2G/IMG-2577.jpg) (https://postimg.cc/r0V6SsLj)
Oui oui il y a marqué "monstro", tout comme il y a marqué "eurps", nous sommes dans le Lot soyez indulgent :lol:
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Moi j'achèterais bien juste les carbus :siffler:
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Le cul a été coupé, les puristes passés votre chemin.
Développe: tu veux dire que les puristes sont passée de mode, d'âge, ou que cette vente ne s'adresse pas aux puristes dont la date de péremption est dépassée? :D Ou il manque un bout de phrase?
Je suis perplexe :lol:
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c'est moche ce que tu fais m'sieu le taulier.
Cela dit c'est sûrement un peu de tout cela. Un raccourci de connexion clavier neurone qui souhaite montrer le fond de ma pensée et donc la vétusté des ceux dont il est question.
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Je causais pas de toi, mais de la destination :lol:
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Merci d’avoir pensé à moi mais si j’ai le bonheur de pouvoir racheter un p’tit monstre, il sera injecté, avec un monobras, deux soupapes par cylindre et surtout aucune pièce en carbone histoire de combler mes névroses en achetant tout ce qui est futile et rigoureusement indispensable
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Oh merde ! ça va toi ? Tu nous ferais pas un petit burnout ?
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Non non, les carbus j’ai donné et je n’ai pas envie d’y retourner
J’ai juste envie d’un S2R
Mais il me faut encore attendre, prendre mon mal en patience…
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La version à 1 bougie par soupape ?