Forum Planete Ducati
Les Ducati => La première génération (1993-2006) => La gamme Monster => Les Ducati de 1988 à aujourd'hui => Les Injection : 620-695-750-800-900-1000 (2000-2006) => Discussion démarrée par: Prowler le 06 septembre 2006, 19H 49mn 01s
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Voila, piSSque chacun y va de son topic officiel sur sa moto ! :lol:
Ca va Acid ? Elle va bien la tienne ? :D
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Ca va Acid ? Elle va bien la tienne ? :D
ouaip, elle est pas mal comme ramasse poussière! :lol: :lol:
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Ah toi aussi ?
Ca fera trois semaine demain, qu'j'aurai pas mis les fesses dessus aussi ! Ca m'est jamais arrivé en 5 ans de moto 8O
Tu veux pas j'te fasse rouler la tienne ? Ah ben non, j'récupère ma mienne bientôt :D
(http://img206.imageshack.us/img206/7594/dscn2274oi5.jpg)
(http://img136.imageshack.us/img136/4835/pict27748sr.th.jpg) (http://img136.imageshack.us/my.php?image=pict27748sr.jpg) (http://img370.imageshack.us/img370/8875/pict27481ek.th.jpg) (http://img370.imageshack.us/my.php?image=pict27481ek.jpg)
(http://img390.imageshack.us/img390/781/cimg00101mt.th.jpg) (http://img390.imageshack.us/my.php?image=cimg00101mt.jpg)
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(http://img206.imageshack.us/img206/7594/dscn2274oi5.jpg)
qu'est ce que c'est beau un monster senna.......... :sm26: :sm26: :sm26: :snog: :snog:
le mien arrive à ses 4 mois sans rouler....
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30 300km au compteur et à ne déplorer que :
- une panne d'alarme (Banshee VS7.1F distribuée par ICA ; donc rien à voir avec le fait que ce soit une Ducat' !) après 18 mois et 20 000km (ils m'ont entendu gueuler eux ! :ranting:)
- une bobine d'allumage HS prise en garantie à 23 mois et 30 000km (mais n'entrainant pas une panne immobilisante, juste des gros ratés et un fonctionnement parfois sur un cylindre à faible charge, bas régime)
Tout roule ! :D
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Ducati a vendu beaucoup de M1000 :D :lol:
:cheers:
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Ducati a vendu beaucoup de M1000 :D :lol:
Euh... qu'ils en aient vendu 3 ou 15 000, j'men cogne ! :D
Pis d'abords, ma précédente moto, c'était un Raptor 650 ; Cagiva en a vendu 3 en France en 2003 (après une sessation d'activité en 2002 et donc peu de modèles vendus, sachant qu'elle était sortie courant 2001 !), alors bon :lol:
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Ducati a vendu beaucoup de M1000 :D :lol:
Euh... qu'ils en aient vendu 3 ou 15 000, j'men cogne ! :D
Pis d'abords, ma précédente moto, c'était un Raptor 650 ; Cagiva en a vendu 3 en France en 2003 alors :lol:
Ah t'as donc l'habitude d'avoir la moto de personnes 8) c'est bien ca je prefere ca à la voir partout
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La mienne :
(http://img291.imageshack.us/img291/817/monster2jl8.th.jpg) (http://img291.imageshack.us/my.php?image=monster2jl8.jpg)
M1000Sie de 2003
20 000 km (pas encore révisée car fracture de la clavicule fin juillet)
Kit Ducati Performance Carbone (pots, filtre, BAR ouverte et puce)
C'est du bonheur en barre cette bécane ! :D
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Je suis encore en rodage (because 14800 km :D) mais je me suis rappelé la phrase du Boss du DS de Grenoble : « le 620, il commence vraiment à s’exprimer vers 14/15000 km ». Alors, hier, je l’ai un peu poussé pour voir.
Et c’est vrai que la brelle se bonifie avec l’âge la bougresse. :P
A un moment, je double une BMW 1150 GS ( ?) (ou un truc comme ça), j’allais assez vite (ne le dites pas à Sarko), et je vois dans mes rétros que le mec m’accroche. Diantre, cette BM, elle n’était tout même pas blanche, cocardée et avec une radio et un mec en chemise bleu dessus ? :cry:
Non, c’était juste un motard qui voulait rouler un peu. Ouf !
On arrive à un feux rouge. Le mec en BM se met à côté de moi.
Il me dit : « C’est la 1000 ? »
Moi, tout penaud :cry: de ne pas avoir la 1000 : « euuuuh non, c’est une 600… enfin une 620 :D »
Lui : « ah ! ... '2 seconde de silence) ... ben ça marche en tous cas»
Moi (sous le cax) : :D
Et zou, on est repartit.
Quel bonheur cette brêle, quand je pense que la 1000 est mieux, c'est ça hein les gars ? :P
Un jour moi aussi ... :P
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Quel bonheur cette brêle, quand je pense que la 1000 est mieux, c'est ça hein les gars ? :P
Nan, c'pas tout à fait ça : elle est 1000 fois mieux la Déesse ! :D
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La mienne va me manquer des que je l'aurai vendu ... ma bon besoin de sioux :cry:
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Je suis encore en rodage (because 14800 km :D) mais je me suis rappelé la phrase du Boss du DS de Grenoble : « le 620, il commence vraiment à s’exprimer vers 14/15000 km ». Alors, hier, je l’ai un peu poussé pour voir.
Et c’est vrai que la brelle se bonifie avec l’âge la bougresse. :P
A un moment, je double une BMW 1150 GS ( ?) (ou un truc comme ça), j’allais assez vite (ne le dites pas à Sarko), et je vois dans mes rétros que le mec m’accroche. Diantre, cette BM, elle n’était tout même pas blanche, cocardée et avec une radio et un mec en chemise bleu dessus ? :cry:
Non, c’était juste un motard qui voulait rouler un peu. Ouf !
On arrive à un feux rouge. Le mec en BM se met à côté de moi.
Il me dit : « C’est la 1000 ? »
Moi, tout penaud :cry: de ne pas avoir la 1000 : « euuuuh non, c’est une 600… enfin une 620 :D »
Lui : « ah ! ... '2 seconde de silence) ... ben ça marche en tous cas»
Moi (sous le cax) : :D
Et zou, on est repartit.
Quel bonheur cette brêle, quand je pense que la 1000 est mieux, c'est ça hein les gars ? :P
Un jour moi aussi ... :P
Ya pas de merite, le 1150gs pese plus de 200kg a sec sans les sacoches pour appareils photo. L'ayant teste recement c est au niveau du M400 cote accel, donc qu'un 620 l enrhume me choque pas. C est une moto pour faire les bordures de plage, rouler dans la gadoue et prendre des photo (de la gadoue) :lol:
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Dis Prowler, t'as un pignon de 14 sur ton M1000 ?
Si oui, est-ce que tu peux me dire ce que cela apporte ?
J'ai l'intention d'en faire monter un à la prochaine révision donc c'est pour avoir des échos. Savoir si on gagne en souplesse...
Mitchou & peux recommencer à rouler après ma fracture
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Evidement qu'il FAUT un pignon de 14 ! :wink:
Plus de souplesse en ville, plus de patate quand tu ouvres... et ça prend toujours 240 compteur ; en ruptant ! :D
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Tiens je change mon kit chaine et j'ai pris du 15*42.
Ca fait un poil de cul plus court que 14*39 :P
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J'aimais bien les deux pots latéraux des "gros" monster, époque révolue...
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Moi j'aime bien mes deux pots... ni d'origine ni avec la couscoussière :
(http://img131.imageshack.us/img131/1302/9999dl4.jpg)
Mitchou & Kit Ducati Perf inside :D
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J'veux la même que la tienne, Prowler !!! :)
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C'est le 1000 DS sur cette mob aussi ?
PSB 14 impératif sur toutes les brêles équipées du 100 DS ? 8O
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J'veux la même que la tienne, Prowler !!! :)
Elle est pas à vendre, ou alors très cher ! :D
C'est le 1000 DS sur cette mob aussi ?
PSB 14 impératif sur toutes les brêles équipées du 100 DS ? 8O
Ben oui, tous les "1000 2 soupapes" (SS, Monster, Multistrada, Sport Classic, S2R1000) sont équipés du 1000DS.
Pour le pignon de 14, tout dépend de ton utilisation et de la démultiplication d'origine (un Multi tire plus court qu'un Monster qui tire lui même plus court qu'un SS), mais y'en a qui montent un pignon de 14 même sur un Multi, alors :wink: Bon après, ça plafonne à 200, mais ça grimpe aux arbres ! :D
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Et niveau "courté de tirage" :D les Sport Classic se situent où ? :cheers:
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Un 1000 Sport mod. 2006 a une démul finale en 15x38
Pour info, du plus long au plus court :
SS : 15x38
Monster 1000 : 15x40 (je crois)
S2R1000 : 15x41
Multi 1000: 15x42
Bref, un Sport 1000, ça tire looooooooooong !
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Merci prowler de répondre à mes questions de newb. :cheers:
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Vouais, mais va mes poser dans un Topic officiel de Sport1000, là tu gaches ! :ranting:
:lol: :lol: :lol:
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Ca y est, rendez-vous pris pour la révision des 20 000 et le psb de 14.
Je la laisse mardi, je vous ferai part du coût et de l'entretien réalisé.
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Ca y est, rendez-vous pris pour la révision des 20 000 et le psb de 14.
Je la laisse mardi, je vous ferai part du coût et de l'entretien réalisé.
salut :) où as-tu trouvé ton retro? c'est un Rizoma ? Et les clignos :P ?
marchi :D
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Je ne peux pas te répondre, je l'ai acheté tel quel.
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question : vous faites combien avec le plein, avant/après réserve ?
les chiffres du réservoir sont total délire, alors c'est combien le plein ? et la réserve ?
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150 à 160km à l'allumage de la réserve (11L environs)... voire 180 en roulant très très cool (jamais :D).
Sinon, le réservoir contient bien 14L, j'ai testé ! :D
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ouch... le manuel donne 15l dont 3.5l de réserve.
hier j'ai allumé à 185km, tiré la langue jusqu'a 219km (ouf le station :D).
Si 15l, il restait 2l, si 14l, restait 1l ...
je me suis basé sur mon ancien monster (900ies), qui contenait 16.5l.
ton réservoir est en métal ou plastic ?
tu crois qu'on peut adapter un réservoir de 900 ou s4 (1er modéle) avec 16.5l ?
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Réservoir plastique. Je crois que les réservoir de carbu (pas le même cadre) ou de S4 sont pas adaptables
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bontempi :cheers:
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Moi je fais 200 bornes environ avec mon plein, malgré le filtre, la BAR ouverte, la puce et les Ducat' Perf.
Par contre mon réservoir est en métal.
Sinon c'est quoi cette histoire de kit embrayage Prowler ? J'ai lu les topics qui en parlaient et les autres infos qui traînent à droite, à gauche mais je m'y perds un peu.
Faut acheter un kit spécial ou il suffit juste de rajouter des disques ?
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Fait rechercher ( (http://www.planete-ducati.com/forum/Themes/classic/images/french/search.gif) (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?action=search") ) "crauwels" sur le forum, t'auras toutes les info voulues.
Parait qu'on peut se contenter de commencer l'empilage des disques par 2 garnis au lieu d'un lisse, mais je ne sais pas ce que ça donne un durée de vie supplémentaire.
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Salut Prowler,
Tu veux dire avec l'embrayage d'origine ?
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question : vous faites combien avec le plein, avant/après réserve ?
Entre 130 kms en ville et près de 200 en montagne sous la pluie :lol:
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Salut à tous les heureux possesseurs de M1000 dont je fais partie ! :cheers:
Je me permet de participer à ce topic, bien que ma M1000 ne soit pas une S !
Cette bécane, c'est pour moi vraiment le top ! Une gueule d'enfer et un moteur fabuleux ! :D :D :D
Je ne savais pas qu'ils la faisaient aussi avec réservoir plastoc.... comme sur les nouveaux S2R1000.
Perso je fais plus de 200 km avec le plein (réservoir acier).
La moto est équipée de pots ducat perf titane, boîte à air ouverte + filtre KN.
Voilà une petite photo de ma monture (full carbone, réservoir ducati corse, cache courroies rizoma en alu taillé dans la masse) qui totalise aujourd'hui plus de 25000 km sans le moindre souci technique :D
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Elle est belle :P
Il est comment le son de pot titane ? pas trop métallique ?
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c'est sûr que c'est un tout petit peu moins mélodieux que le carbone, plus métallique.
mais c'est quand même un très beau bruit :D
j'ai choisi le titane pour sa solidité et sa discrétion
mais je l'avoue, question bruit, le carbone c'est le TOP.
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Ah te revoila ca faisait longtemps :D
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Salut Bostrom :cheers:
c'est vrai çà fait un bon moment....
cet été j'ai passé mon temps à retaper une baraque donc je n'ai pas beaucoup eu le temps de faire de la moto :cry: :cry: :cry:
c'était horrible !
mais maintenant c'est de nouveau OK,
donc à l'occaz j'essayerai de capter le "petit" groupe de ducatistes du sud de l'Alsace !
A+
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Yes va te reposer(t'en a bien besoin :D) sur notre post :wink:
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en tout cas, ducat a enfin sortit un boite AVEC un point mort :D
et pis d'ailleurs, la boite elle fait que tirer... en avant !
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ça y'est : panne seche à 200km :ranting:
putain, ras la gueule j'ai mis 13+1l... c'est quoi ce merdier. Je dois donc tourner à 6.5 / 7l, putain ça suce :/
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c'est clair que le M1000ie non catalysé, consomme beaucoup plus que les S2R1000, Sport 1000..... :cry:
la mienne tourne à 6.5 L/100 km en conduite mixte arsouille/ balade...
certains gars avec leur S2R1000 arrivent à descendre à 4.5l/100 km apparemment, impossible avec la mienne !!!
par contre, les nouveau moteurs catalysés + sonde lambda sont un tout petit peu moins performants que les "anciens" 1000DS :
chiffres MJ:
M1000 ie (roue arrière): 86,2 CH à 7800 tr/min – 8,8 mkg à 6000 tr/min
S2R1000 (roue arrière): 84,4 CH à 8000 tr/min – 8,2 mkg à 6000 tr/min
Apparemment c’était déjà visible entre un M1000 et une MTS1000….
Il semblerait que le M1000 soit plus nerveux….
Quelqu’un peut confirmer ?
On se console comme on peut… :D
Dans speed bikes, ils avaient mesuré un M1000 d'origine à 97 CH !!!
Quelqu’un a l’article ?
En tout cas un M1000, pots NH, boîte ouverte + KN, çà arrache en reprises ! :D
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certains gars avec leur S2R1000 arrivent à descendre à 4.5l/100 km apparemment, impossible avec la mienne !!!
mais c'est normal, tu roules sur l'ultime évolution d' Il Mostro, pas sur une meule de garçon coiffeur!
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Sur qu'un S4R en full, avec la démul qui va bien, en faisant sauter le cata, ça doit marcher. Mais moi perso, d'origine, je lui préfère un 1000DS.
c'est clair que le cata doit bouffer un peu de watts:
je comparais les courbes de couple puissance des differents monsters dans les Moto Journal (M 1000 SIE 2003 MJ1552, S2R 1000 2005 MJ1690) .
Courbes mesurées sur le même banc au même endroit (Performance moto à Colombes 92)
M 1000 SIE 2003 :86.2 cv à 7800 tr/mn et 8.8 mkg à 6000 tr/mn
M 1000 S2R 2005 :84.4 cv à 8000 tr/mn et 8.2 mkg à 5500 tr/mn
D'aprés les photos, le 1000 2003 à à peu prés 1000 bornes ou moins (photos des compteurs) et le S2R 1000 2150 km au début de l'essai.
Bref, le caractère du 1000 a été lissé.
La courbe de puissance du S2R est assez tourmentée avec des creux à 3500, 4500, 5900, une petite crête à 7000 et un creux à 7200 tr.... alors que celle du SIE est bien pleine avec une petite crete à 4500tr/mn.
Pareil pour les courbes de couple.
Quand au 998 S4R bridé (MJ 1726) 94.7 cv à 8800 tr/mn et 8 mkg à 5400 tr/mn
avec une courbe de puissance relativement pleine avec malgré tout un creux à 6500 tr/mn...
je n'ai pas les coubres du S4R 996 bridé.
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consomme plus, on dirait bien. Là j'étais sur 1/3 route (arsouille/tranquille) et 2/3 ville (matin/froid/ faible km).
où est passé ma conso du 900 monster ie ?! :P
genre le mec qui sla péte vegra :D
à l'achat de mon brelon, le gazier m'a laissé ça (banc Fuchs en Suisse)
(http://img306.imageshack.us/img306/9026/puissanceex3.th.jpg) (http://img306.imageshack.us/my.php?image=puissanceex3.jpg)
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96 CH le monster 1000 ! (et 10,2 mkg de couple !)
pas mal pour un vieux twin "anémique" annoncé au début pour 84 CH !
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96 CH le monster 1000 ! (et 10,2 mkg de couple !)
pas mal pour un vieux twin "anémique" annoncé au début pour 84 CH !
j'ai pas tout compris, mais il y avait un pb de mesure entre Ducat et les autres marques.
un peu comme le Ko et le Kbits....
j'ai lu (donc pas forcément fiable) que Ducat s'était aligner sur la méthode de prise de mesure standard, du coup la M1000 serait passé de 84 à 95ch.
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94ch c'était la mesure ducati et a la mesure "jap" ca donne 95ch
C'est pas le moteur qui a gagné des ch juste la methode de la mesure qui change
:cheers:
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94ch c'était la mesure ducati et a la mesure "jap" ca donne 95ch
C'est pas le moteur qui a gagné des ch juste la methode de la mesure qui change
:cheers:
C'était plutot 84 que tu voulais dire je pense.
Sinon arretez de vous plaindre c'est pas élevé 6l/100.
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Merci de m'avoir rattrapé :wink: car c'est bien 84 que je voulais dire :cheers:
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Bon ben je sais pas comment je me démerde mais encore 5L/100 (pots, filtre, BAR ouverte, puce) en ouvrant dans le Cerdon.
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bourdel :D
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Est-ce que l'un d'entre vous a déjà comparer les BT014 et les Pilot Power sur M1000 ?
Si oui, y'a-t-il des différence de comportement ?
Je suis actuellement monté en BT014 AV/AR et j'ai un tuyau pour un Pilot Power AR à 80€...
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mieux vaut monter le même type de pneu par train, dans les cas de Power, AV & AR,
la sécurité n'as pas de prix :D
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Salut,
Trouvant la garde au sol de mon M1000s un peu juste (pots qui frottent), je lui ai payé une paire de Termis hauts. Problème : ça écarte encore plus les repose pieds et du coup les pieds frottent.
Quelqu'un a-t-il monté des commandes reculées (Rizoma ou autre) avec des pots surélevés? Est-ce que ça passe au niveau des tubes ?
Merci pour un éventuel retour d'expérience (sinon, faut que je me paie un S2r mais ça me plait moyen).
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Salut,
Trouvant la garde au sol de mon M1000s un peu juste (pots qui frottent), je lui ai payé une paire de Termis hauts. Problème : ça écarte encore plus les repose pieds et du coup les pieds frottent.
Tu as remonté un peu l'arrière en jouant sur la biellette ?
Tes suspensions ne sont pas un peu molles ?
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Je viens de reprendre un peu la précontrainte, c'est plutôt galère. Quant à jouer sur la longueur de la biellette, ça a l'air encore plus pénible. L'idéal c'est sans doute de se payer un Ohlins, mais faut casser la tirelire et mamman risque de pas être d'accord...
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Salut,
c'est pas en mettant un Ohlins que ta Monster va être plus haute !
mais c'est bien jouant sur la biellette comme l'a dit X@V !!!
c'est pas super accessible, mais ce n'est vraiment pas compliqué !
tu peux facilement monter de 3 ou 4 cm l'arrière de la moto...
(c'est ce que j'ai fait)
Après çà, normalement çà ne touche plus :wink: (sauf si l'amorto est mort ?)
Par contre tu seras plus penché sur l'avant, avec un peu moins de poids sur l'arrière et une moto un petit peu moins vive (mais plus stable dans les grandes courbes rapides je trouve...)
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en modifiant la précontrainte, c'est l'enfoncement de départ que tu modifies (à faire si tu roules chargé ou tout le temps à 2)....
mais c'est pas avec çà que tu vas vraiment réhausser la moto !
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tu peux facilement monter de 3 ou 4 cm l'arrière de la moto...
(c'est ce que j'ai fait)
3 ou 4cm, ça me semble vraiment beaucoup 8O. En plus, il y'a une distance maxi de filetage sorti à ne pas dépasser (sinon la biellette travaille sur trop peu de filets vissés et risque de péter j'imagine).
Perso, j'avais demandé à mon mécano (pour pas m'emmerder avec ça) de mettre 10~15mm de + ; j'ai pas mesuré mais ça doit à peut près ce qu'il m'a mis ; c'est clair que je touche beaucoup moins comme ça déjà. En fait, je touche plus que quand je me fout la gueule par terre ou sur circuit :lol:
Par contre, du fait du relèvement de la moto, la béquille est loin du sol et la machine penche beaucoup plus sur sa béquille ; gaffe à ne pas béquiller dans une pente à gauche.
Pour la maniabilité, le faitr de réhausser l'arrière diminue l'angle de chasse ; normallement, ça améliore la vivacité de la moto mais c'est assez peu sensible du fait qu'on soit un peu plus en appui sur les poignets.
Sinon, le Öhlins arrière, c'est pour bientot pour moi :P
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sur la mienne avec un pote, on avait tourné de 3 tours complets la biellette et l'arrière était monté (le bout du cadre au niveau du bec de canard) de 2,5 cm... et je pense que çà pouvait au moins encore monter de 1 cm.....
angle de chasse plus fermé je suis d'accord.... donc en théorie plus maniable, mais en pratique nettement moins je trouve car beaucoup plus de poids sur l'avant (donc direction beaucoup plus lourde).
par contre le vrai problème, comme tu le dis Prowler, c'est la béquille !
je suis d'ailleur redescendu d'un tour tellement elle ne tenait plus....
c'est vraiment pas très bien étudié.... on peut monter l'arrière, mais après la moto tombe.... :cry: :cry: :cry:
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Il est indiqué dans le manuel qu'il ne doit pas aparaitre plus de 7,5mm (5 filets) du pas de vis de la bielette (du coup, longueur max de bielette=272mm).
Perso, j'ai pas trouvé que la manip rendait la moto plus lourde, en tout cas pas avec une paire de gomme sport à profil triangulaire :D
Pour la béquille, je me demande si je ne vais pas faire souder un "prolonguateur" en tôle à son extrémité pour compenser un peu l'inclinaison.
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la paire de gomme devait effectivement y être pour beaucoup (pilot road à l'époque), puis Dragon Evo et là c'est devenu beaucoup mieux :D
l'idée de souder un prolongateur m'était aussi venue.....
mais je voulais d'abord me trouver une béquille d'occaz....
70 euros la béquille (sans la fixation) :?
pour partir en vacances en Corse, c'était cale en bois à chaque arrêt....
faut dire que j'étais chargé, la moto ne tenait même plus sur le plat !
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faut dire que j'étais chargé...
c'est pas gentil ça :D
ça tient bien les sacoches ?
j'ai quasi les memes, mais c'était pour la ST2.
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les cavalières reposaient sur les tubes du support de top case... çà les empêchait d'aller vers la roue....
et bien sanglées, aucun problème !
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Le Monster 1000, la Ducati des voyageurs :D
(http://img319.imageshack.us/img319/980/dscn22323ew4bg.th.jpg) (http://img319.imageshack.us/my.php?image=dscn22323ew4bg.jpg)
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exactement....
c'est une super bécane pour le voyage rapide.
Prowler, ce que tu as mis sur ta bécane c'est pour lubrifier la chaine ?
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Ah oui, un ScottOiler :wink: ; http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,7523.0.html
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merci pour l'info :wink:
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putain, c'est vraiment la cata à froid.
on dirait que mon moteur tourne à la manivelle, avec un balancier....
comme elle démarre la votre ?
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Elle démarre pas trop mal, mais il faut bien tirer le "starter" sinon elle est capable de caler net lors d'un démarrage à l'arrêt (j'ai failli me foutre 2 fois par terre presque à l'arrêt à cause du starter pas assez tiré :?, un peu comme dans la video ou un mec se casse la gueule avec une 999 jaune juste après avoir démarré....si vous avez vu).
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Démarrage impeccable depuis sa dernière révision (30 000km), avec ou sans starter. Ca doit être du au fait que mon ralenti est un peu haut (~1200tr/min), mais elle démarre nettement mieux qu'avant.
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donc ça se confirme, si on tire pas la molette à plus de 1500tr (moi presque 2000), elle tourne comme un patate.
et 5 minutes plus tard, elle tient relativement bien le ralenti ?!!
je vais quand meme démonter les bougies pour voir...
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ouais, c'est à peu près çà !
1500 tr/min minimum pour ne pas finir les couilles écrasées sur le réservoir après un calage de la mort :D
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J'ai une petite question à tous les possesseurs de Monster 1000 équipés de boîte ouverte + KN +pots NH:
la moto marche très fort quand la poignée est vissée à toc, mais moyennement quand j'ouvre un peu (poignée mi-gaz)... j'ai l'impression que c'est même moins bien que avec la boîte fermée.....
Est ce que la moto nécessite un reglage de l'injection d'après vous ?
(le reglage a été fait lorsqu'il n'y avait que les pots NH avec le filtre d'origine boîte fermée).
Merci pour vos avis.
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Ben je ne sais pas si je vais dire une connerie mais il me semble qu'il y a une puce dans le kit pour modifier la cartographie de l'injection.
Dans ton cas, le réglage a été fait avant la BAR ouverte donc il est possible que l'excédent d'air pertube l'injection.
Mitchou
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c'est ce que je pense aussi Mitchoukael...
Donc direction garage.
Je n'ai pas envie de flinguer mon moteur avec un mélange trop pauvre....
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j'ai pas la boitier DP, mais chez moi ça decapsule direct :D
d'ailleurs, à partir de 3000 on range les oreilles ...
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Merci pour vos conseils de réglage de l'arrière les gars. Je me doutais bien qu'il y aurai des problèmes de béquille en relevant l'arrière, c'est pour ça que je cherche une autre solution. Le Ohlins, c'est pas pour la garde au sol, c'est juste pour avoir un amorto de qualité (pas comme le Sachs) et facile à régler. Si certains d'entre vous en ont monté un, vos avis m'intéressent.
Sinon, mon ralenti tient très bien depuis que je l'ai remonté un peu (deux vis d'air à ouvrir et surtout pas la butée). Je démarre vers 1500/1600 tours et je coupe le starter au bout de deux minutes de roulage (cool le roulage). A chaud j'ai environ 1100/1200 tours. Depuis que j'ai installé des Termi hauts, le moteur est beaucoup plus souple, je ne m'attendais pas à ça, ben tant mieux....
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(http://img118.imageshack.us/img118/3523/021106004ww5.th.jpg) (http://img118.imageshack.us/my.php?image=021106004ww5.jpg)
(http://img118.imageshack.us/img118/8822/021106007er0.th.jpg) (http://img118.imageshack.us/my.php?image=021106007er0.jpg)
voila mon gros bébé...............
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Félicitations, c'est les plus belles les Senna :wink:
(http://img293.imageshack.us/img293/3535/dscn24011sb4.jpg)
(http://img519.imageshack.us/img519/8727/dscn24041nz9.jpg)
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(http://img527.imageshack.us/img527/8400/021106011mediummw6.jpg)
allé, une petite qui brille ........... :wink:
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Nan, la plus jolie c'est la mienne :D :D :D
(http://img504.imageshack.us/img504/1727/redimensionnementdephotsi7.th.jpg) (http://img504.imageshack.us/my.php?image=redimensionnementdephotsi7.jpg)
Chapeau les gars : j'hallucine devant la propreté de vos jantes....
vous devez passer votre temps à les laver :?
Heureusement que les miennes sont noires....
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voila sa petite jumelle
(http://img98.imageshack.us/img98/6581/dsc0013xm1.th.jpg) (http://img98.imageshack.us/my.php?image=dsc0013xm1.jpg)
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Un ptit plus pour Nanard mais une question quand meme :
J'ai révé ou tes rétros ne sont pas identiques 8O ?
Edit : hum otant pour moi c'est un effet avec la lumière : c'était ton liquide de freins :lol: :lol: !
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Pfff vous me faites pitié avec vos brêles couleur corbillard :no:
Ca, c'est un Momo qui claque :love: :
(http://img294.imageshack.us/img294/1397/m1000sieht0.jpg)
Et pis c'est tout ! :tongue: :sm30:
:wink:
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Voici la mienne :D :
(http://img243.imageshack.us/img243/5121/1000163kv4.th.jpg) (http://img243.imageshack.us/my.php?image=1000163kv4.jpg)
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Bah ya pas à chier la senna c'est la plus belle ! :cheers:
(http://img515.imageshack.us/img515/7820/dscn1632hp3.th.jpg) (http://img515.imageshack.us/my.php?image=dscn1632hp3.jpg)
(http://img515.imageshack.us/img515/4131/dscn1633af2.th.jpg) (http://img515.imageshack.us/my.php?image=dscn1633af2.jpg)
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c'est vrai.
mais en jaune, c'est plus originale (dire que je me foutais de la gueule de djducati à l'époque...)
(http://img139.imageshack.us/img139/8773/dscf0039zy5.th.jpg) (http://img139.imageshack.us/my.php?image=dscf0039zy5.jpg)
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salut les monstro 1000
jvoudrais couper le cul de la mienne connaissez vous des adresses pour que je la métamorphose(http://)
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salut les monstro 1000
jvoudrais couper le cul de la mienne connaissez vous des adresses pour que je la métamorphose(http://)
Leroy Merlin, rayon outillage, tu prends une scie à métaux et une lame, rayon quincaillerie pour les 2 embouts plastocs de tabouret, et rayon plomberie pour les colliers acier qui te serviront de guides ! :D
De rien :cheers:
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euh salut, si je puis me permettre :P , c'est peut être pas la meilleur des idées de couper l'arrière du cadre vu que sur ces modéles le feux AR est tenu via le bec de canard, qui n'est pas trés jôliii , d'accord, mais aprés pour réaliser un support feux & plaque & clignos propret, c'est pas aisé. j'en fais l'amer experience :ranting: vu que j'ai fais l'acquisition d'1 1000sie déjà coupé et j'ai encore rien trouvé de satisfaisant, n'y dans mes réalisations ny dans le commerce à moins que tu es des adresse ??? :wink:
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Voici la mienne. C'est vrai que c'est en Senna qu'elle est la plus belle ! :P
(http://img175.imageshack.us/img175/3135/photo001fd7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img174.imageshack.us/img174/5936/dsc01668kz3.jpg) (http://imageshack.us)
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euh un tout p'tit peu moins que la mienne, le noir c'est + bôôô :wink: :lol:
(http://img138.imageshack.us/img138/2148/m1000sieprofileuj6.jpg) (http://imageshack.us)
ceci dit actuellement elle ne resemble plus à grand chose, je lui fait un lifting racer :D
wwcr
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putaiinngg j'suis :bangin:
emeric, ils ont l'air pas mal tes clignos, c'est quoi ? tu montres dis :P
wwcr
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Bah ya pas à chier la senna c'est la plus belle ! :cheers:
Pfffffffffff, t'es rien qu'un copiteur, t'as aucune originalité et en plus tu portes de tee-shirts Harley avec des mocassins! :D
(http://img180.imageshack.us/img180/1029/albumpicaf6.jpg) (http://imageshack.us)
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putaiinngg j'suis :bangin:
emeric, ils ont l'air pas mal tes clignos, c'est quoi ? tu montres dis :P
wwcr
Des rizoma à diodes. Si tu montes les 4 tu dois mettre deux résistances pour qu'ils clignotent à la même vitesse. :wink:
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Hello tous,
bon alors moi j'ai changé le week end dernier mes échappements :D
avant j'avais des remus NH alu qui vont avec la puce et le filtre à air
après j'ai mis des termingnoni H carbone qui trainaient dans mon garage
résultat : j'entends mon moteur, mon embrayage, ma boite à air quand j'ouvre en grand mais j'entends plus mes pots 8O
enfin avant j'entendais que mes pots :lol:
C'est dommage qu'on ne puisse pas avoir un juste millieu
Qu'en est-il pour vous, roulez H ou NH ? :cheers:
-
Salut ! :wink:
Un p’tit tuyau de votre part : parmi vous qui a coupé l’arrière de la boucle ?
Porqué le mien je l’ai acheté tel quel et l’installation était pas très propre. J’ai vu sur un M900 (pô vu le proprio en revanche :cry: ) un petit appendice en alu super bien taillé et percé pour la fixation au cadre, recevoir le feux et les clignos, la plaque enfin tout comme il faut en une seule pièce mais mon conss m’assure que cela n’existe pas dans le commerce. à cela je doute vu que sur le web j’ai repéré une pièce un peu similaire (je dis un peu car pour obtenir les même fonctions ils proposent un kit composé de 3 pièces ) chez pro-italia.
Le lien est le suivant :
http://store.proitalia.com/pipn100600.html (http://store.proitalia.com/pipn100600.html)
Seulement à 90 €, plus le port c’est un peu cher payé l’alu
Donc, APPEL à témoin :
L’un d’entre vous a-t-il déjà vu la pièce que je décris plus haut ? si elle se vend toujours, où ?
L’un d’entre vous aurait il acheté, monté la pièce de chez pro-italia, ou saurait il où trouver un pièce similaire ?
PS : Chez desmoracerz j’ai repéré également cette élément :
dans partie cycle/carbone/mostro
[img=http://img153.imageshack.us/img153/4196/cduc443bsw5.jpg] (http://imageshack.us)
Même question : L’un d’entre vous aurait il acheté, monté cette pièce, se monte t’elle réellement sur un cadre « chop » ?
PS bis : j’ai bien sûr réalisé une pièce qui s’approche de tout ce que j’ai décrit, mais ce n’est jamais si bien coupé plié et ajusté que lorsque c’est d’usine, moi j’ suis pô du métier malheureux…
merci. wwcr
-
Salut !
J'ai acheté la pièce que tu décris chez mon concessionnaire ducat' (ducati metz) il y a quelques temps.... pour 30 euros....valable pour tout monster ! 8)
Je ne l'ai pas encore montée, je prends une photo ce WE.... Par contre, pas la peine d'insister, je ne suis pas vendeur !!! :D
-
:) nairc niarc, je ne comptais pas en déposséder qui que ce soit, une photo et le fournisseur, je suis déjà au :sm11:
en revanche pour la pièce de chez desmoracerz,pas de retour???
wwcr
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C'est pas bien compliqué à faire. J'ai réalisé les deux pièces en carton, après les avoir retouchées je les ai déplié et reporté sur une chute de dural, l'alu est trop fragile.
Ces deux pièces supportent le feu arrière et les deux clignotants d'origine, elles sont quasiment invisibles.
Elles ne sont pas symétriques en raison du verrouillage de la selle du coté droit.
-
ah ouais bonne idée le carton :P , j'y avais pas pensé :oops:
seulement pour plier le dural ou l'alu, c'est toujours un peu c*****, faire un bel angle itou itou, en plus là il y a un coin :pullhair:
bon je vais pas baisser les bras mais tous les conseils sont les bienvenus (comme les adresses ....)
:v: wwcr
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Salut !
J'ai acheté la pièce que tu décris chez mon concessionnaire ducat' (ducati metz) il y a quelques temps.... pour 30 euros....valable pour tout monster ! 8)
Je ne l'ai pas encore montée, je prends une photo ce WE.... Par contre, pas la peine d'insister, je ne suis pas vendeur !!! :D
Oui, merci pour la photo. Et tout le monde peut acheter ça chez ton concess non ???
Moi, c'est un copain qui m'a fait un support très propre. 8)
-
Voila les pièces et ce que cela donne ! (le support s'utilise avec les 2 petites pates sur les mostro cadre S4).
C'est vrai que cela revient cher le bout de tôle, mais il est bien découpé et bien plié... Cela fait une petite consolation ! :wink:
NB : pour la photo montée, je l'avais réalisé avec la même plaque sur ma M600...
(http://img297.imageshack.us/img297/2192/dsc02839vp0.th.jpg) (http://img297.imageshack.us/my.php?image=dsc02839vp0.jpg)
(http://img102.imageshack.us/img102/2497/imgp0016jo7.th.jpg) (http://img102.imageshack.us/my.php?image=imgp0016jo7.jpg)
Si vous voulez les côtes de ce support, demandez-moi !
-
'lut,
merci desmal, :cheers: pour le coup je ne l'avais pas imaginé comme cela, vu que l'avais en tête le modèle observé sur le 900, qui était différent car d'une seule pièce, mais c'est propre aussi comme réalisation, bon 30 euros ca peut encore passer. visiblement il y a plusieurs source pour résoudre ce problème. :P
toujours le même probème, ce faire de belle découpe avec les pliages d'équerres... :pullhair:
je crois que tu parlais de ton concessionnaire sur metz ?! je n'ai trouvé que milwaukee twin est ce lui ? il n'y en a que pour les harley :rifle: (non je rigole :lol: j'suis pô comme ca), alors j'ai un doute !
wwcr
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c'est vrai.
mais en jaune, c'est plus originale (dire que je me foutais de la gueule de djducati à l'époque...)
(http://img139.imageshack.us/img139/8773/dscf0039zy5.th.jpg) (http://img139.imageshack.us/my.php?image=dscf0039zy5.jpg)
Les plus belles tout simplement... :D
'lut,
merci desmal, :cheers: pour le coup je ne l'avais pas imaginé comme cela, vu que l'avais en tête le modèle observé sur le 900, qui était différent car d'une seule pièce, mais c'est propre aussi comme réalisation, bon 30 euros ca peut encore passer. visiblement il y a plusieurs source pour résoudre ce problème. :P
toujours le même probème, ce faire de belle découpe avec les pliages d'équerres... :pullhair:
je crois que tu parlais de ton concessionnaire sur metz ?! je n'ai trouvé que milwaukee twin est ce lui ? il n'y en a que pour les harley :rifle: (non je rigole :lol: j'suis pô comme ca), alors j'ai un doute !
wwcr
Pour Milwaukee twin et Ducati Metz c'est pareil, t'as un concess HD/Buell avec (batiments séparés quand même, faut pas déconner :D) (je me demande si il n'y a pas du KTM aussi)
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Pour Milwaukee twin et Ducati Metz c'est pareil, t'as un concess HD/Buell avec (batiments séparés quand même, faut pas déconner :D) (je me demande si il n'y a pas du KTM aussi)
j'ai bien vu ca sur les pages jaunes :P sauf que visiblement ils ne proposent de site axer sur les ducat'; pour le coup j'en remets une gicler :rifle: puis une autre :rifle: et la prochaine HD que je croise :jason2: :lol:. plus simple je les appellerai demainnggg (ah putainngg d'accent )
wwcr
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Voila les pièces et ce que cela donne ! (le support s'utilise avec les 2 petites pates sur les mostro cadre S4).
C'est vrai que cela revient cher le bout de tôle, mais il est bien découpé et bien plié... Cela fait une petite consolation ! :wink:
NB : pour la photo montée, je l'avais réalisé avec la même plaque sur ma M600...
Si vous voulez les côtes de ce support, demandez-moi !
ho he oh t'es là desmal ??
j'ai contacté ducat' à metz, il a toujours le produit en stock, mais à 60 rôrô, il a sentit venir le vent lui + de 100% d'augmentation :ranting: :ranting:
donc par ce fait... :worthy: si tu voulais bien me donner les quotes, j'essayerai bien ca durant mes longue soirée d'hivers ou je couve (entre autre) mon bébé mostro :D
(je pense à un schéma à plat avec les quotes, enfin à toi de voir) :P
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Je vais avoir mon 1000 ie senna la semaine prochaine, mais une chose me me saoule un peu , c'est le lèche roue qui est de noir mat!!
Je voulais savoir si c'était d'origine, et sinon vu que vous en avez depuis longtemps savoir si ça serait mieux, avec un couleur carbone ou couleur gris(peinture d'origine)?????
Merci et content d'être parmis vous (bientôt)
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Je vais avoir mon 1000 ie senna la semaine prochaine, mais une chose me me saoule un peu , c'est le lèche roue qui est de noir mat!!
Je voulais savoir si c'était d'origine, et sinon vu que vous en avez depuis longtemps savoir si ça serait mieux, avec un couleur carbone ou couleur gris(peinture d'origine)?????
Merci et content d'être parmis vous (bientôt)
Hello mick95
en effet le leche-roue plastic noir mat est d'origine :cry: et au prix d'un en carbone, je vais attendre d'en trouver un d'occasion.
en gris "senna" je ne sais pas ce que ça donnerait !
Enfin s'il n'y a que ça qui te chiffonne c'est pas très grave :D
Bienvenue sur ton 1000 :cheers:
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Coucou,
Est-ce que l'un d'entre-vous auraient des pots position haute sur son monster et qui pourrait me prendre une photo du système d'attache à la boucle arrière ?
Depuis ce week-end (petit viron le 31/12 :D), mes pots vibrent plus qu'avant et j'ai l'impression d'avoir perdu des vis.
Vous allez me dire normal sur une Ducat'... mais le truc que je ne vois aucune trace de présence de boulon avant...
Edit : voici en fait les pièces dont je parle et qu'il me manque :
(http://img507.imageshack.us/img507/9184/sanstitrebx8.th.jpg) (http://img507.imageshack.us/my.php?image=sanstitrebx8.jpg) (http://img507.imageshack.us/img507/9352/sanstitre2cj4.th.jpg) (http://img507.imageshack.us/my.php?image=sanstitre2cj4.jpg)
Références: 0670.72.010 pour la rondelle et 60N101077 pour la vis.
Est-ce quelqu'un pourrait me dire à quoi correspondent les vis (M5 ? et longueur de filetage ?)
Merci
Mitchou :D
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:piggy:
Bonjour,a tout zazard,je viens de monter un amortisseur de direction (matris M4) sur mon 1000sie et bien....
c'est pas mal du tout !!!
Cela me faisait un peu bizarre quand je passais de mon 916 (120.000km) au monster,il saucissonnait quand meme pas mal (surtout en sortie de courbe un peu défonce a l'accélération).La ,maintenant c'est nickel (surtout que j'ai mis un train de corsa a la place des pilot road :cry: :cry: :cry:!
J'aimerai trouver une ligne d'echappement qui soit d'un diamètre correcte.
je comprend pas pourquoi la croix du raccord des pots dessous a un diamètre tout minable qui bride a mort les gaz.
Enfin bref,avec un KN , la boite ouverte,l'amortisseur de direction,des pots hauts Roaditalia libérés,un réglage pil poil de l'amortissement cela ressemble presque a une Ducati....(ca c'est pour lancer un peu le dialogue...)
A+ :sm16: :sm16:
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Tu penseras à aller te présenter dans la bonne section histoire que l'on sache à qui on cause :wink:
PRESENTATION (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/board,14.0.html)
Waow, j'ai eut peur ! 8O
A un moment, j'ai cru que t'allais parler de Monster 1000 X@v !!! :lol:
S'pèce de scoobiteux va !!! :lol: :lol: :lol:
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Tu penseras à aller te présenter dans la bonne section histoire que l'on sache à qui on cause :wink:
PRESENTATION (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/board,14.0.html)
Waow, j'ai eut peur ! 8O
A un moment, j'ai cru que t'allais parler de Monster 1000 X@v !!! :lol:
Bah je pourrai en parler, mais je préfère rouler :D
S'pèce de scoobiteux va !!! :lol: :lol: :lol:
C'est dommage que tu ne sois pas venu à la dernière sortie, tu aurais été à la peine sur le mouillé... derrière... avec Pirem :lol:
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A un moment, j'ai cru que t'allais parler de Monster 1000 X@v !!! :lol:
Bah je pourrai en parler, mais je préfère rouler :D
Tu préfères rouler en Scoobite ?
Ben moi j'préfère encore en causer d'Monster que de rouler en boite à chaussure en plastique :D
C'est dommage que tu ne sois pas venu à la dernière sortie, tu aurais été à la peine sur le mouillé... derrière... avec Pirem :lol:
Ben, avec une merdasse sans nom qui suscite la passion comme une serpillère usagée abandonnée au bords de la route, c'est sur qu'on a moins de scrupules à la foutre par terre.
Pis bon, 300kg sur des roues en 120/150 de large pour passer moins de 50ch, ça va toujours mieux sur le mouillé que 95ch et 9,5mkg sur un gommard sport en 180. :(
Si ça s'trouve, t'as même l'ABS sur ton truc de livreur de pizza ! :x
Pis Pirem, c'est qu'une tafiole de BMiste !!! :lol:
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Si ça s'trouve, t'as même l'ABS sur ton truc de livreur de pizza ! :x
L'ABS, c'est pour les gonzesses :D
T'façons, y'en a pas besoin, faut tirer comme un âne sur le levier pour ralentir. C'est pas du Brembo, sur les scoot :lol:
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Salut,
Comme c'est un topic sur le M1000 Sie, j'en profit...
Est ce qu'il y à quelqu'un qui a installer sur sa moto des demi bracellets?
J'ai trouvé 3 types, et j'aimerais des avis... sur les demis en dessous du T type les SS, juste dessus, ou surélevé comme sur les ST3
Merci d'avance... :P
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Fais une recherche sur "bracelet".
Tous les modèles ont du être montés au moins une fois sur des 1000 ou d'autres cylindrées mais le résultat est le même :wink:
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Vouais, les bracelets sur Monster, c'est pas spécifique M1000 :wink:
Bon sinon pour mon mien à moi de Monster (et comme je l'ai pas sorti depuis un mois, faut j'me fasse pardonner), je lui ai commandé une paire d'étriers P4 30/34 (des 4 plaquettes :D Youhouuuuuu !!!!) et des caches courroies en carbone pour virer ces horribles morceaux de plastoc'.
- démultiplication raccourcie
- amortisseur arrière Öhlins à bombonne séparé et réglage déporté
- filtre à air tissu BMC et boite à air évidée
- étriers de frein 4 plaquettes
- garde-boue avant / arrière et cache courroies en carbone
- rétro alu anodisés noir mat sur rotules Shaft (marre de péter les origines 2x plus cher et 10x plus fragiles)
- graisseur de chaine automatique ScottOiler
- kit embrayage Bart Crauwels
- ampoule de feu arrière à diodes (qui grille pu !)
- signalisateur de radar GPS Inforad
- tapis de réservoir Bagster
- sacoches cavalières (pour les grandes virées)
... ca commence à prendre forme tout ça, pis j'vais finir par la rebaptiser Monster 1000R c'te brèle :D : Manquerait plus que le saut-vent, le capot de selle et le réservoir (1200€) en carbone et une fourche Öhlins (3800€ le train avant ou 2000€ la fourche)... :cry:
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- graisseur de chaine automatique ScottOiler
- ampoule de feu arrière à diodes (qui grille pu !)
2 infos svp; :wink:
-ça se présente comment ce graisseur-matique ? as tu des photos ?
-le feu AR à diode, quel modèle as tu choisi ? ceux proposés sur Ebay ou cuex avec clignos intégrés chez store.ps-performance.com par exemple ??
:cheers:
-
2 infos svp; :wink:
-ça se présente comment ce graisseur-matique ? as tu des photos ?
Tout plein d'info ici :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,7523.0.html
Une photo d'ma brèle et comment elle se présente avec ça (j'ai volontairement pas planqué la bombonne qui rentre normallement allègrement sous un flanc de selle) :
http://img319.imageshack.us/my.php?image=dscn22323ew4bg.jpg
-le feu AR à diode, quel modèle as tu choisi ? ceux proposés sur Ebay ou cuex avec clignos intégrés chez store.ps-performance.com par exemple ??
Non, c'est juste une ampoule à culot standard et faite d'une douzaines de diode qu'on met en lieu et place de l'ampoule à filament (~5€)
-
Tout plein d'info ici :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,7523.0.html
Depuis que tu l'as installé, tu en es toujours satisfait? c'est efficace en toute saison?
-
2 infos svp; :wink:
-ça se présente comment ce graisseur-matique ? as tu des photos ?
Tout plein d'info ici :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php/topic,7523.0.html
Une photo d'ma brèle et comment elle se présente avec ça (j'ai volontairement pas planqué la bombonne qui rentre normallement allègrement sous un flanc de selle) :
http://img319.imageshack.us/my.php?image=dscn22323ew4bg.jpg
-le feu AR à diode, quel modèle as tu choisi ? ceux proposés sur Ebay ou cuex avec clignos intégrés chez store.ps-performance.com par exemple ??
Non, c'est juste une ampoule à culot standard et faite d'une douzaines de diode qu'on met en lieu et place de l'ampoule à filament (~5€)
à ouais j'ai déjà vu çà ok ok :wink:
de plus merci pour le topic je ne savais pas qu'il existait (non pas la tête :bangin: les gars je sais mode recherche c'était juste histoire de prendre la balle au rebond :D )
:cheers:
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Depuis que tu l'as installé, tu en es toujours satisfait? c'est efficace en toute saison?
Pas de soucis ; mon kit chaine à 33 000km (dont les 7000 premiers km sans Scottoiler) et fera bien encore qq miliers de km, même s'il commence à être un peu usé.
Sur mes 650 précédents (SV et Raptor), je le changeais vers 25 000km. Il est toujours propre, je fais entre 1000 et 1500km avec une bombonne d'huile et le demi-litre à 10€ me fait un an (~12 000km). La jante est un peu salie mais se lave super facilement et j'ai pas d'amalguame de gras et collant autour de mon PSB.
Pour cet été, j'ai racheté de l'huile plus épaisse (rouge au lieu de bleue) afin de pouvoir mieux ajuster mon réglage qui à l'heure actuelle est au mini (et avec la chaleur, ca coulait de fait un peu trop).
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Allez go, je vais en acheter un... avec 40 000 km par an, ça va me servir.
Et les jantes, avec le temps, elles sont à frotter tout les semaines...
Merci pour l'info et la reponse....
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Vouais, les bracelets sur Monster, c'est pas spécifique M1000 :wink:
Bon sinon pour mon mien à moi de Monster (et comme je l'ai pas sorti depuis un mois, faut j'me fasse pardonner), je lui ai commandé une paire d'étriers P4 30/34 (des 4 plaquettes :D Youhouuuuuu !!!!) et des caches courroies en carbone pour virer ces horribles morceaux de plastoc'.
Les 4 plaquettes c'est P4 34/34 même normalement :)
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bonjour,
J'ai vu que les meilleures marques de batteries (d'après une étude d'un journal moto) étaient "Yuasa" ou "Président".
Il y a tellement de modèles que je m'y perds.
quelles sont les références exactes dans ces marques pour une batterie de M1000?
Merci pour vos réponses
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Une petite tof de Momo.
Pour sa St Valentin, je lui ai offert une paire de bas... en carbone :D
(http://img515.imageshack.us/img515/2443/momoxavjl9.jpg)
Faut que je vire les protections, ce n'est pas très heureux avec ces pots, je trouve 8)
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Ils ne viendraient pas de chez Grenoble par hasard?
Greg à les memes et le son est vraiment sympa.
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Ils ne viendraient pas de chez Grenoble par hasard?
Tout juste, ce sont des Remus :wink:
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Pour revenir sur les conso:
La mienne (boite à air ouverte, filtre KN, pots NH Ducati Performance, avec réglages et calculateur d'origine) faisait 8,2 L avec une t° ext. entre 0 et 5°C. Depuis que le temps s'est radouci, la conso a un peu diminuée (7,8 L). Mais comme je ne fais que des trajets courts, la bête n'a pas le temps de chauffer (toujours en dessous des 50° fatidiques).
J'essaye bien de diminuer rapidement le starter pour éviter de rouler trop longtemps avec; quoi que, après plusieurs calages (impliquant glissades de l'arrière) lors de ralentissements à des carrefours, pour cause de starter trop vite enlevé, je me méfie. Qui a dit que les motos ne freinaient pas efficacement de l'arrière?
En réponse à miniweb: c'est vrai que lorsque j' actionne le démarreur, je me demande toujours si ça va le faire. Ca faisait ça quand je l'ai achetée (pas tournée pendant 3 mois). J'ai chargé la batterie un bon moment et du coup le démarrage a été plus vigoureux. Mais ça recommence à être mollasson (le moteur tourne bien, par contre démarrage difficile), je vais remettre un coup de charge, mais je crois que je vais être obligé d'investir dans une batterie neuve. Les batteries sans entretient (mais avec acide) marchent-elles en position couchée (comme c'est le cas dans la monster 1000)
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Bah moi je suis tombé en panne d'essence (185kms mi ville, mi route normal, ça suce ce truc :D), je confirme que le réservoir il est tout petit, et que la réserve elle est toute petite aussi (35kms :?).
Et ils doivent pas savoir mesurer un volume nos amis les ritals, j'ai remis 13,55L, et je pouvais PLUS RIEN METTRE.
Pas de sermont "faut savoir remplir la où c'est le plus large", je suis pas bête, mais quand ça déborde, bah peut plus en mettre :D.
Pour info on peut aussi faire un bon kilomètre en bougeant un peu
beaucoup la moto de droite à gauche, et en faisant 1ère 2ème 3ème puis coupe contact roue libre et en recommençant jusqu'à trouver un panneau station à 500m (trouvée au hasard, je connaissais pas le coin) :D .
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Bonjour
La question a déjà été débattu, mais je la repose dans le coin des spécialistes de la M1000 Sie :
ben voila, je me suis rendu compte, en actionnant par hasard le frein arrière, que ça ne ralentissait rien du tout. Du coup j'ai suivi les recommandations données sur le forum, à savoir utiliser plus régulièrement le frein arrière, parce que d'après ce qu'il se dit, plus on freine, plus ça freine. J'ai suivi les conseils mais on ne peut pas dire que cela ait augmenté l'efficacité. Pour améliorer les choses, certains préconnisent de changer de plaquettes. Que me conseillez-vous?
Je crois que des plaquettes racing, peut-être plus efficace sur circuit (elles sont conçues pour avoir le meilleur rendement à t° élevée) ne seront pas forcément bien pour une utilisation plus calme où elles ne seront jamais à bonne température de fonctionnement.
Et question subsidiaire: pourquoi ça freine si bien de l'avant ?
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J'essaye bien de diminuer rapidement le starter pour éviter de rouler trop longtemps avec; quoi que, après plusieurs calages (impliquant glissades de l'arrière) lors de ralentissements à des carrefours, pour cause de starter trop vite enlevé, je me méfie.
C'est pas une très bonne idée de couper trop tôt le starter. Il agit juste comme butée de papillon de gaz et pas comme enrichisseur (because c'est le calculateur qui gère la richesse). Tu ne "rince" donc pas ton moteur en laissant le starter. Par contre le ralenti trop bas et hoquetant ça bousille la distrib et l'embrayage (cycle trop irrégulier). Ton ralenti est peut-être trop bas ou ta moto est réglée trop pauvre (d'origine elles sont un peu trop étranglées); Evidemment, si tu enrichis tu consomme plus. Le fond du problème, c'est que le 1000 ds, c'est pas vraiment fait pour tourner en ville...
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Après avoir mis le post sur mes pb de calage pour cause de starter enlevé trop tôt, j'ai en effet pu lire que le dit "starter" est en fait un accélérateur manuel (quoique l'accélérateur à la poinée est aussi manuel!!). Du coup je n'ai plus de scrupules à le laisser. Ceci dit, j'ai été voir concrêtement où il agissait et je ne suis pas sur qu'en plus de faire accélérer en étant en prise sur le câble des gaz, il ne fasse pas autre chose.
Quelqu'un peut confirmer?
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Ceci dit, j'ai été voir concrêtement où il agissait et je ne suis pas sur qu'en plus de faire accélérer en étant en prise sur le câble des gaz, il ne fasse pas autre chose.
Quelqu'un peut confirmer?
Il ne fait que déplacer la butée de l'axe des papillons (par un système d'excentrique si mes souvenirs sont bons :wink: ).
La richesse est gérée par l'ECU en fonction des paramètres des différents capteurs : T° extérieure, pression atmosphérique, T° moteur, etc...
Tant qu'il moins moins d'une quinzaine de degrès, tu peux masquer ton radiateur d'huile avec du scotch US, cela permet au moteur de monter plus vite en température :wink:
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Personne pour m'éclairer sur le fonctionnement faiblard (ou plutôt le non fonctionnement) du frein arrière?
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Personne pour m'éclairer sur le fonctionnement faiblard (ou plutôt le non fonctionnement) du frein arrière?
Vérifier que le piston n'est pas grippé dans l'étrier et que les plaquettes ne sont pas "glacées".
Si rien de tout ça, faire de la muscu de la jambe droite pour appuyer plus fort sur la pédale :D
Le mien fonctionne honorablement mais il faut fournir un effort conséquent par rapport à d'autres motos :wink:
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De toute façon les gars, le frein arrière n'est qu'un stabilisateur, au mieux un ralentisseur. La preuve en est que les gros freinages se terminent souvent avec la roue arrière qui balaie au ras du sol. Les Ducat', sont équipées de frein arrière jugés faibles par ces c... de journalistes mais tout à fait suffisants. Peut être le tien fonctionne-t-il normalement après tout...
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Sur le gravier, il faut vraiment appuyer fort pour bloquer la roue arrière.
Sur la route, comme l'adhérence est meilleure avec le sol, même en appuyant très fort, ça ralentit très très peu.
Je ne pense pas que le piston soit grippé, pas de bulle d'air dans le circuit non plus, la commande est ferme. Le disque n'est pas gras. Ca peut venir des plaquettes.
Faut-il déposer l'étrier pour sortir les plaquettes?
Avec mon ex qui ne freinait pas terrible de l'arrière (mon ex moto, pas mon ex femme), j'avais poncé un peu les plaquettes et ça avait amélioré un peu les choses,
pendant 2 ou 3 jours!!
A+
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Le plaquettes sortent en 30 sec, il suffit d'enlever la petite tige qui les maintient en place sur le dessus. Tu peux les passer au papier de verre pour les déglacer, essaie avec des plaquettes d'origne sinon.
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Dis donc, Xav, je viens de jeter un oeil sur la photo de ta bête avec ses nouveaux échappements.
Tu roules avec ou bien c'est juste pour faire décoration dans ton salon?
Parce que ta couronne arrière est si propre que ça fait louche!!
(Pour le coup du salon, ça s'est déjà vu: j'ai le collègue du bureau d'à côté qui a une magnifique 900 Kawa des années 1970 près de sa cheminée)
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Tu roules avec ou bien c'est juste pour faire décoration dans ton salon?
Bin, en fait, elle est accrochée au dessus de la cheminée et je l'astique tous les jours :D
J'ai mis un kit chaine neuf vers le mois d'octobre, juste avant de l'amener chez ma Moman pour hiberner au chaud. Ce midi justement, je suis allé la chercher. Un jeu de courroies, et zou, c'est reparti pour la saison :P
En arrivant dans le parking sous terrain au taf, avec les pots carbone, ça résonne un peu :oops: :lol:
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Dans l'enceinte de la zone où je bosse, il y a un passage sous une 4 voies et j'aime bien accélérer dessous, ça résonne super avec les pots carbone. Des gamins, j'vous dit!!
A propos de bruit, j'ai (enfin) récupéré les pots d'origine.
La 1000 monster fait un bruit si nul que ça avec l'échappement d'origine ou bien c'est pas trop mal ? Il y a bien des motos qui ont un bruit pas mal avec pots d'origine, Harley par exemple.
Je sais, je pourrais les monter juste pour écouter, mais j'ai un peu la flemme.
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Je confirme, Wawann 34, les plaquettes arrières sortent bien en 30 s.
Par contre, il m'a fallu 15 mn pour retrouver ce pu...ain de circlips qui bloque la tige de maintient, et qui avait évidemment pris la fuite au démontage. Je vais le peindre en rouge, comme ça, la prochaine fois je le retrouverai facilement!! J'ai poncé les plaquettes et nettoyé à l'acétone mais je n'ai pas encore essayé sur route pour voir si il y a une amélioration.
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:lol: :lol:
combien de fois cela m'est arrivé, au demontage y'a toujours une p..... de pièce qui se barre sans prévenir... :P
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Faut pas bricoler dans l'allée en graviers :D
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Faut pas bricoler dans l'allée en graviers :D
un connaisseur enfin ... :P
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Bonjour,
Quand j'ai acheté ma bécane, il y avait marqué filtre KN sur l'annonce. J'ai démonté le dit filtre en vu d'un nettoyage-huilage et O surprise: c'est écrit Ducati Performance dessus.
(Par contre, la boite à air est bien ouverte). Ce filtre Ducati perf est -il celui fourni en standard ou bien est-ce un filtre "amélioré" similaire au niveau performance à un filtre KN?
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Ben moi aussi j'ai un KN mais c'est un ducati perf
En gros ca la meme chose c'est comme avec les termi et les ducati perf c'est la meme chose c'est du remus les deux
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Ce filtre Ducati perf est -il celui fourni en standard ou bien est-ce un filtre "amélioré" similaire au niveau performance à un filtre KN?
Le filtre d'origine est en papier (jaune il me semble) à usage unique, comme sur les autos.
Les filtres DP ou K&N sont des fibres de coton emprisonnées entre 2 treillis métalliques, lavables et réutilisables.
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Ce filtre Ducati perf est -il celui fourni en standard ou bien est-ce un filtre "amélioré" similaire au niveau performance à un filtre KN?
Le filtre d'origine est en papier (jaune il me semble) à usage unique, comme sur les autos.
Les filtres DP ou K&N sont des fibres de coton emprisonnées entre 2 treillis métalliques, lavables et réutilisables.
il a bon à question :D
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Je viens de faire des essais de freinage après avoir nettoyé et poncé mes plaquettes de frein arrière.
J'ai récupéré un peu d'efficacité du frein arrière, je pense que le freinage peut être qualifié de "normal" maintenant. Mais bon, pas encore de quoi bloquer la roue arrière sur le macadam, mais peut-être faut-il mettre tout son poids sur la pédale de frein pour bloquer.
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tu veux bloquer la roue AR 8O, t'aime les sucettes :P
bon , tu rentres 3 rapports d'un coup et tu oublie ton embrayage LA ça bloque :D
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tu veux bloquer la roue AR 8O, t'aime les sucettes :P
bon , tu rentres 3 rapports d'un coup et tu oublie ton embrayage LA ça bloque :D
8O
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mais peut-être faut-il mettre tout son poids sur la pédale de frein pour bloquer.
teste avec les deux pieds :D
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Je viens aussi posté ici, car les SxR ne sont pas les seule avec des réservoirs plastique.
Je cherche a echanger un ensemble reservoir /capot de selle/tete de fourche/GB avant de S2R jaune bande noir en parfait état contre soit du noir / noir bande blanche /meme du dark .
Comme il est nikel j'aimerai éviter de la passer en peinture, donc si ça intéresse quelqu'un ??? Faut pas hésiter à me contacter par MP.
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comme je n'ai pas eu de réponse, je relance:
Les batteries sans entretient étanche (mais avec acide) marchent-elles également en position couchée (comme c'est le cas dans la monster 1000).
ou bien faut-il impérativement une batterie au gel pour pouvoir la coucher.
Merci d'éclairer ma lanterne
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Une petite tof de Momo.
Pour sa St Valentin, je lui ai offert une paire de bas... en carbone :D
(http://img515.imageshack.us/img515/2443/momoxavjl9.jpg)
Faut que je vire les protections, ce n'est pas très heureux avec ces pots, je trouve 8)
Salut,
Je vais bientôt, chercher mon 1000 sie, et je prevois l'achat des mêmes silencieux que toi...(avec ou sans dB killer, je sais pas encore) et la question est:
- doit on regler quelque chose au niveau de l'injection lors du remplacement ou pas ?
Merci.
PS: elle est chouette en jaune aussi...
PS²: pour nettoyer les jantes et le reste des traces de cambouis, de goudron, de colle etc...j'utilise un degraissant industriel de la marque REXYL SiDN, c'est magique... a voir si ça se trouve dans le commerce
bye
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Re-salut a tous...
C'est quoi l'embrouille, y'a des mostro avec reservoirs en plastoc, y'a t'il des modeles en particulier....parce que le plastique ça a beau être fantastique...pour un reservoir je trouve ça....bidon :D
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Salut,
Je vais bientôt, chercher mon 1000 sie, et je prevois l'achat des mêmes silencieux que toi...(avec ou sans dB killer, je sais pas encore) et la question est:
- doit on regler quelque chose au niveau de l'injection lors du remplacement ou pas ?
Merci.
PS: elle est chouette en jaune aussi...
PS²: pour nettoyer les jantes et le reste des traces de cambouis, de goudron, de colle etc...j'utilise un degraissant industriel de la marque REXYL SiDN, c'est magique... a voir si ça se trouve dans le commerce
bye
le mieux quand tu changes les pots c'est de mettre un kit ducati perf pot + filtre + boitier injection, les réglages seront beaucoup mieux qu'avec le boitier d'origine ... si tu mets juste les pots tu auras quelques trous à l'accélération.
la présence de Dbkiller c'est un peu comme des pots d'origine (sauf qu'ils sont beaucoup plus légers) et sans c'est du NH :D
si tu peux, prends un kit :cheers:
sinon en effet, à part les tous premiers modèle le réservoir est en plastoc, j'étais malin avec ma sacoche aimantée :?
d'un autre côté en cas de choc, c'est beaucoup mieux à réparer t'es pas obligé de le changer (1200€le bout quand même)
Tu as trouvé quoi comme 1000 ? - parce que j'en cherche un nouveau et j'en trouve pas dans mes prix :D
-
Salut,
Je vais bientôt, chercher mon 1000 sie, et je prevois l'achat des mêmes silencieux que toi...(avec ou sans dB killer, je sais pas encore) et la question est:
- doit on regler quelque chose au niveau de l'injection lors du remplacement ou pas ?
Merci.
PS: elle est chouette en jaune aussi...
PS²: pour nettoyer les jantes et le reste des traces de cambouis, de goudron, de colle etc...j'utilise un degraissant industriel de la marque REXYL SiDN, c'est magique... a voir si ça se trouve dans le commerce
bye
le mieux quand tu changes les pots c'est de mettre un kit ducati perf pot + filtre + boitier injection, les réglages seront beaucoup mieux qu'avec le boitier d'origine ... si tu mets juste les pots tu auras quelques trous à l'accélération.
la présence de Dbkiller c'est un peu comme des pots d'origine (sauf qu'ils sont beaucoup plus légers) et sans c'est du NH :D
si tu peux, prends un kit :cheers:
sinon en effet, à part les tous premiers modèle le réservoir est en plastoc, j'étais malin avec ma sacoche aimantée :?
d'un autre côté en cas de choc, c'est beaucoup mieux à réparer t'es pas obligé de le changer (1200€le bout quand même)
Tu as trouvé quoi comme 1000 ? - parce que j'en cherche un nouveau et j'en trouve pas dans mes prix :D
Salut,
j'ai trouvé un 1000 sie de 03/2003 rouge d'origine, 12000 kms, pour 5400 €.
voila :D
a+
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Salut,
j'ai trouvé un 1000 sie de 03/2003 rouge d'origine, 12000 kms, pour 5400 €.
voila :D
a+
ah ouai quand même :D c'est dans mes prix ça, mais j'aime pas le rouge :lol:
bah tu peux t'acheter un kit perf à ce prix là
(remarque c'est le prix argus officiel !)
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Salut,
Je vais bientôt, chercher mon 1000 sie, et je prevois l'achat des mêmes silencieux que toi...(avec ou sans dB killer, je sais pas encore) et la question est:
- doit on regler quelque chose au niveau de l'injection lors du remplacement ou pas ?
Merci.
PS: elle est chouette en jaune aussi...
PS²: pour nettoyer les jantes et le reste des traces de cambouis, de goudron, de colle etc...j'utilise un degraissant industriel de la marque REXYL SiDN, c'est magique... a voir si ça se trouve dans le commerce
bye
le mieux quand tu changes les pots c'est de mettre un kit ducati perf pot + filtre + boitier injection, les réglages seront beaucoup mieux qu'avec le boitier d'origine ... si tu mets juste les pots tu auras quelques trous à l'accélération.
la présence de Dbkiller c'est un peu comme des pots d'origine (sauf qu'ils sont beaucoup plus légers) et sans c'est du NH :D
si tu peux, prends un kit :cheers:
sinon en effet, à part les tous premiers modèle le réservoir est en plastoc, j'étais malin avec ma sacoche aimantée :?
d'un autre côté en cas de choc, c'est beaucoup mieux à réparer t'es pas obligé de le changer (1200€le bout quand même)
Tu as trouvé quoi comme 1000 ? - parce que j'en cherche un nouveau et j'en trouve pas dans mes prix :D
Au fait, une autre question:
Si on installe des dB killer sur des pots non homologués, est on en rêgle par rapport a un controle routier ?? (si la valeur correspond a la valeur indiqué sur la carte grise, bien sur)
a+
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Au fait, une autre question:
Si on installe des dB killer sur des pots non homologués, est on en rêgle par rapport a un controle routier ?? (si la valeur correspond a la valeur indiqué sur la carte grise, bien sur)
a+
alors s'ils ont un sonomètre et que ça passe pas de pb pour le bruit, par contre tes pots n'ayant pas de n° d'homologation tu pourrais prendre une amende pour échappents non homologués :cheers:
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Bonjour à tous, voilà c'est le grand saut aujourd'hui :D
Je m'explique: après cinq ans passé sur mon 620 je viens récupérer cet aprem un 1000 S rouge de 2004. Je suis très impatient mais un peu stress. En effet j'ai peur d'être un peu destabilisé par la puissance et surtout le gros couple a mon avis. Est-ce une machine piégeuse? Vais-je me retrouver les quatre fers en l'air à la moindre accélération? :? Je sais que ce n'est pas une 1098 S mais je suppose que le couple doit être très généreux.Si vous avez des conseils pour rappatrier le monstre chez moi dans les meilleures conditions n'hésitez pas.
A très bientôt :cheers:
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Bonjour à tous, voilà c'est le grand saut aujourd'hui :D
Je m'explique: après cinq ans passé sur mon 620 je viens récupérer cet aprem un 1000 S rouge de 2004. Je suis très impatient mais un peu stress. En effet j'ai peur d'être un peu destabilisé par la puissance et surtout le gros couple a mon avis. Est-ce une machine piégeuse? Vais-je me retrouver les quatre fers en l'air à la moindre accélération? :? Je sais que ce n'est pas une 1098 S mais je suppose que le couple doit être très généreux.Si vous avez des conseils pour rappatrier le monstre chez moi dans les meilleures conditions n'hésitez pas.
A très bientôt :cheers:
saut,
euh...faut pas exagerer c'est pas un dragster du monster garage quand même...
felicitation...il faut encore que je patiente 2 semaines moi....veinard :wink:
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Sur les pavés mouillés, c'est un peu "touchy" :D mais sur le sec, pas de soucis :wink:
Tu vas te régaler :D
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après cinq ans passé sur mon 620 je viens récupérer cet aprem un 1000 S rouge de 2004. Je suis très impatient mais un peu stress. En effet j'ai peur d'être un peu destabilisé par la puissance et surtout le gros couple a mon avis. Est-ce une machine piégeuse?
Y'a pas de risques ! C'est une machine qui se laisse emmener paisiblement sans trop d'appréhension... c'est juste quand tu commences à vouloir mettre gros gaz que ça se corse (m'a fallu 10 000km pour rouler aussi vite qu'avec mon 650 Raptor) :D
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:D Merci à tous pour vos conseils, c'est sympa. Au fait sur une grosse accélaration, la moto a t-elle tendance à se lever "trop" facilement et à amorcer de dangereux mouvement genre guidonnage? :?
Bon ok; j'arrête avec mes qustions de lopettes :P, heuresement que j'ai pas pris un sxr sinon j'en aurai pris pour mon grade! :D
Merci à tous et à bientôt
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:D Merci à tous pour vos conseils, c'est sympa. Au fait sur une grosse accélaration, la moto a t-elle tendance à se lever "trop" facilement
En première : oui (c'est quand même un 1000 :D ), en seconde, ça dépend un peu de ta transmission (pignon de 14 ou non) mais sur une inégalité de la route : oui
et à amorcer de dangereux mouvement genre guidonnage? :?
Je n'ai eu qu'une fois une amorce de guidonnage mais sur une route vraiment défoncée.
C'est une moto virile mais saine :D
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Merci pour vos réponses, de toute manière je vais y aller super cool au départ et puis on verra, maintenant le truc qui me fait flipper c'est genre lever sans le vouloir en me faisant surprendre et pas reposer la moto en ligne et de me viander comme une merde :cry: Allez arrêtes de penser à ça! de toute façon c'est surement super sain et ça se remet en ligne tout naturellement, je me trompe? :( D e toute façon je verrai et puis si j'y vais mollo ça devrait aller. :wink: Au fait comment on fait pour changer l'image de son profil?
Je vous enverrai mes impressions après mon retour et peut être quelques photos bientôt si ça vous dit.
A plus :wink:
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Salut Ron,
faut pas stresser, c'est pas un 500 mono 2T de 100kg qui te saute à la figure à peine tu tournes la poignée de quelques degrés !!!
C'est facile à emmener !
La poignée de gaz "tire long", donc tu peux rouler "tout doux" facilement.
Ca devient viril quand tu visses à fond seulement.
Bonne route, tu vas voir c'est du bonheur cette brêle !
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ça y est les amis :lol:
Vous aviez raison c'est que du bonheur!!! :D
Tout s'est bien passé, je suis rentré cool mais PUTAI... ça pousse!, ça change du 620 même si il était déjà très sympa. J'ai enfin ma grosse duca't! :D voilà je suis hyper content, elle est super belle. elle est encore plus typée que le 620 et parait plus raide. c'est vrai que c'est viril!
Voilà merci à tous de m'avoir mis en confiance et à très bientôt. :cheers:
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ça y est les amis :lol:
Vous aviez raison c'est que du bonheur!!! :D
Tout s'est bien passé, je suis rentré cool mais PUTAI... ça pousse!, ça change du 620 même si il était déjà très sympa. J'ai enfin ma grosse duca't! :D voilà je suis hyper content, elle est super belle. elle est encore plus typée que le 620 et parait plus raide. c'est vrai que c'est viril!
Voilà merci à tous de m'avoir mis en confiance et à très bientôt. :cheers:
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
t'in faut encore que j'attendes 15 jours...... :( c'est long m'enfin
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:wink: oui je comprends c'est vrai que deux semaines ça peut paraitre long mais tu vas voir ça va vite arriver. Moi je l'avais réservé il y a un peu plus d'une semaine mais je pouvais la prendre que la semaine suivante et bah je peux t'assurer que je trépignais d'impatience :P C'est clair que par rapport au 620 ça me change mais toi tu avais quoi comme bécane ?
Au fait le cling cling j'adore! :wink:
PS: quelqu'un sait comment on change l'image de son profil?
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Voui, c'est expliqué ici (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=12635.0;topicseen) ;)
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:wink: oui je comprends c'est vrai que deux semaines ça peut paraitre long mais tu vas voir ça va vite arriver. Moi je l'avais réservé il y a un peu plus d'une semaine mais je pouvais la prendre que la semaine suivante et bah je peux t'assurer que je trépignais d'impatience :P C'est clair que par rapport au 620 ça me change mais toi tu avais quoi comme bécane ?
Au fait le cling cling j'adore! :wink:
PS: quelqu'un sait comment on change l'image de son profil?
Une topperware-bécanus vulgaris :D
(http://img181.imageshack.us/img181/3483/photo001bw0.th.jpg) (http://img181.imageshack.us/my.php?image=photo001bw0.jpg)
ça pousse mais comme une perceuse de 145 cv, alors ça va vite, c'est hypermaniable, super bien, mais, il manque le p'tit truc qui fait que c'est mieux une moto moins bien.... :?, c'est con mais c'est un peu ça !!
voila
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C'est cool, merci beaucoup miko :wink:
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Hugh, c'est un 750 c'est ça? Bah maintenant que j'ai un "vrai" gros cube je peux faire un peu la comparaison avec le 1200 bandit qu'on m'avait prêté. Alors attention un Bandit 12 c'est quand même très coupleux mais ça déclenche à partir de 6000 d'après mes souvenirs et avant c'est très doux et très souple, très linéaire. Le M1000 il t'arrache les bras dès 3000 c'est fou :P Désolé je suis pas encore habitué :wink:
Tu verras lorsque tu l'auras et même si de paseer d'un750 à un 1000 sera surement moins flagrant que moi d'un 600 à un 1000 c'est de la folie :P
Tu me diras j'vais déjà un bi...
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Hugh, c'est un 750 c'est ça? Bah maintenant que j'ai un "vrai" gros cube je peux faire un peu la comparaison avec le 1200 bandit qu'on m'avait prêté. Alors attention un Bandit 12 c'est quand même très coupleux mais ça déclenche à partir de 6000 d'après mes souvenirs et avant c'est très doux et très souple, très linéaire. Le M1000 il t'arrache les bras dès 3000 c'est fou :P Désolé je suis pas encore habitué :wink:
Tu verras lorsque tu l'auras et même si de paseer d'un750 à un 1000 sera surement moins flagrant que moi d'un 600 à un 1000 c'est de la folie :P
Tu me diras j'vais déjà un bi...
J'imagine que c'est coupleux, oui...
En fait, j'ai commencé ma moto avec un 750, un GSX-F (beurk), puis 600, ZX6-R, apres, premiere moto neuve, une 750 GSX-R(modele 2000, ceux apres les SRAD, pour moi la meilleure que j'ai eu pour l'instant :D), apres je suis arrivé chez Ducati avec un mostro 916 S4 (pour rouler moins vite....tu parles 8O), je l'ai vendue a 10000kms, je sais toujours pas pourquoi...enfin,si, je sais, on a fait une virée avec ma femme, je suis revenu mort...Apres j'ai acheté un CB 1300 (ouarff, un monstre de couple, mais un moteur de ouf qui tracte dingue), mais j'avais l'impression de rouler en BX 14 TRS :D, donc vendue au bout de 3 moins (imaginez la gueule de ma femme... :ranting:), puis la 750 K4 (celle en photo au dessus), vendue au bout de 2 ans....voila j'attends mon 1000 sie.... :D :D :D
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Hugh, je suis désolé, je ne savais pas que tu avais eu un passé motocycliste aussi chargé (autant de motos). Je croyais naivement que le m'adressais un un newbie comme moi. 8O En effet le mostro 1000 est ma deuxième duca't mais également ma deuxième moto :? alors je vois déjà certains crier au scandale et dire que c'est donner de la confiture aux cochons mais je m'explique: étant complètement fan de ducat depuis mon adolescence j'en ai toujours voulu une et lorsque j'ai paséé mon permis je me sui acheté un 620 car je ne voulais rien d'autre qu'un mostro, c'était très clair pour moi. Voilà après cinq ans je voulais passer à la vitesse supérieure mais je voulais toujours une ducat et rien d'autre et au regard de mon budget c'était le choix le plus judicieux (998 trop cher et pas assez d'expérience ou sport 1000 trop cher et puis je suis toujours aussi fan du mostro) et puis surtout aucune autre marque de la production actuelle ne m'enchantait plus que ça...
Bref tout ça pour dire que j'espère ne pas t'avoir fait de fausse joie en te disant que ça marche trop fort parce que pour moi c'est le cas car n'ayant pas roulé sur beaucoup de motos (j'ai essayé un FZ6 et un bandit 12).
évidémment pour toi la différence ne se ra pas aussi flagrante par rapport au S4 par exemple. Peut être que tu trouveras ça un peu plus "gras" à bas et mi-régimes mais ça ne prendra surement pas autant de tours.
Voilà j'espère juste que tu ne viendras pas me tirer les oreilles quand tu auras la tienne :wink:
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Pour info:
Quand j'aurai reçu mon mostro 1000, je vais vite m'empresser de lui greffer une paire de silencieux. Avec votre experience et vos oreilles, quels conseils me donneriez vous ? je lui met quoi des Termi, des DP...en alu, titane ou carbone...
Et au fait en NH ça fait un barouf du tonnerre ou ça passe ?
merci
-
Pour info:
Quand j'aurai reçu mon mostro 1000, je vais vite m'empresser de lui greffer une paire de silencieux. Avec votre experience et vos oreilles, quels conseils me donneriez vous ? je lui met quoi des Termi, des DP...en alu, titane ou carbone...
Et au fait en NH ça fait un barouf du tonnerre ou ça passe ?
merci
je pencherai :D pour un kit avec boitier et filtre en plus des silencieux
j'adore le bruit et l'esthétiques des carbones mais j'ai des alu et ça ronronne aussi bien :lol:
sinon sur un 1000 le NH ça passe pas ça hurle :cheers:
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:wink: Moi j'ai mis des termignoni racing (donc NH) que j'avais déjà sur mon 620. C'est standard et puis aussi filtre et boite à air ouverte. En fait c'était un type qui avait tout ça sur un S4 et qui changeait de bécane et je lui avait repris pour pas cher, la puce en moins évidemment donc petit réglage d'injection à la clef.
Pour ce qui est du bruit ça en fait! mais c'est superbe :P, ça en faisait déjà sur le 620 mais là c'est encore plus grave et sourd. Les gens se retournent sur mon passage, les voitures se poussent sans même leur demander et même les mecs en harley full barouf se demandent ce qui se passe quand tu arrives derrière eux :P
Bon c'est sur qu'avec la maréchaussée ça peut être tendu mais bon je suis passé plusieurs fois devant eux et j'ai pas eu de pb pour le moment. je touche du bois. Concernant le look j'ai une S avec des pièces en carbones d'origine et d'autres rajoutées donc le carbone s'imposait. Maintenant le titane ou l'alu sont très jolis mais le son est un peu différent, moins rond, plus métallique. Quant aux homologués la différence de son avec l'origine est minime voire inexistante vu le prix 8O ou alors ça sera plus pour une question de look.
Voilà je sais pas si ça peut t'aider :wink:
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Au revoir les "Monster1000S-istes" :cheers:
Je m'en vais, un peu à regret (mais pas trop quand même) vers d'autres topics officiels ayant abandonné ma petite "Nellie" à d'autres mains suite à des péripéties mécaniques (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=19552.0) dont je me serai bien passé. :cry:
Elle me laissera un grand souvenir de l'entrée dans ce p'tit monde desmodromique, et surtout en mémoire des virées interminables à travers la France et la Navarre, la Suisse et l'Italie, des arsouilles, des p'tites balades buccoliques, des runs sur circuit, du duo, des rencontres, des sourires, des éclats de rire, des émotions, des gens... et c'est ça le plus important, plus que la ferraille et le carbone :wink:
(http://img228.imageshack.us/img228/497/prowlonelliehi5.jpg)
(http://img206.imageshack.us/img206/7594/dscn2274oi5.jpg)
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:wink:Bah prowler quand on voit les misères que tu as eu avec ton monstre ça fait froid dans le dos :? en tout cas c'est absolument anormal pour une machine récente et avec ce kilométrage. c'est quand même fou qu'on puisse voir encore ce genre de choses aux prix ou sont les bécanes et pour des moteurs éprouvés depuis maintenent un bon bout de temps. maintenant et même si ducat reconnait qu'il y a n vice ça ne répare pas entièremen ton préjudice.
En tout cas je te souhaite de retrouver ton bonheur dans une autre machine, que ce soit une ducat ou pas car si tu décidais de changer de marque je crois que personne ne pourrait t'en vouloir après ton expérience.
En tout cas bonne route :cheers:
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Concernant la fragilité des guides de soupape des moteurs 1000 DS, n'y aurait-il pas de traintement préventif possible?
un collègue qui entretient des voitures anciennes (les alliages utilisés pour les pièces mécaniques n'étaient pas aussi performant que de nos jours) m'a parlé d'un produit américain pas très connu en France: le Red Line (il s'agit d'un additif mis dans l'essence) qui fait une sorte de traitement de surface pour durcir les pièces mécaniques. Ca marche pour les sièges de soupape mais à priori, l'essence ne remonte pas dans les guides pour permettre au produit d'agir sur ces derniers.
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bah xav tu vends ton 1000 ? tu changes de crêmerie ?
dommage qu'il soit trop cher pour moi j'aime bien le jaune :cheers:
bonne vente
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bah xav tu vends ton 1000 ? tu changes de crêmerie ?
C'est pas exclu :D
dommage qu'il soit trop cher pour moi j'aime bien le jaune :cheers:
C'est quoi ton budget ?
MP si tu veux bien :wink:
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Y'va virer au orange le X@v ? :D
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Y'va virer au orange le X@v ? :D
Orange ou Union Jack ou choucroute bike, mais rien n'est fait :D
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... Union Jack...
Va pas encore faire une connerie toi :lol:
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Y'va virer au orange le X@v ? :D
Orange ou Union Jack ou choucroute bike, mais rien n'est fait :D
les katoches sont plein de plastik je trouve ça vraiment moche ça me donne vraiment pas envie, je préfère le look épuré du monster
les anglaises bah c'est vraiment caca (enfin c'est du super utilitaire :D)
quand à la choucroute bike ? ils font des bécanes les alsacos :lol:
Concernant mon budget, bah 5500 grand max ... j'en ai trouvé une sur panam de 2005 10.000kms à ce prix là et un 900Sie de 2000 à 4400€ alors je me tate encore... mais la tienne est à un prix très correct
sinon je trouve que certains se touchent grave sur le prix des moto (un 1000 de 27500kms de 2003 d'origine à 7950€ 8O)
et puis j'ai déjà eu un monster jaune, j'ai envie de changer :P
euh au fait, c'est pour éviter d'avoir les pb de prowlo que tu changes :D
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Concernant mon budget, bah 5500 grand max ... j'en ai trouvé une sur panam de 2005 10.000kms à ce prix là
8O Fatche ! 5500 Euros un 1000 de 2005 !
Saute dessus si tu peux :wink:
et un 900Sie de 2000 à 4400€ alors je me tate encore...
C'est un modèle un peu "batard" : ancien châssis, ancienne génération de moteur injectée :(
Pis le 900 coté gnak, c'est pas le 1000 :D
euh au fait, c'est pour éviter d'avoir les pb de prowlo que tu changes :D
Non, heureusement que je ne change pas de brêle à chaque fois qu'un modèle identique a un soucis :lol:
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Concernant mon budget, bah 5500 grand max ... j'en ai trouvé une sur panam de 2005 10.000kms à ce prix là
8O Fatche ! 5500 Euros un 1000 de 2005 !
Saute dessus si tu peux :wink:
et un 900Sie de 2000 à 4400€ alors je me tate encore...
C'est un modèle un peu "batard" : ancien châssis, ancienne génération de moteur injectée :(
Pis le 900 coté gnak, c'est pas le 1000 :D
euh au fait, c'est pour éviter d'avoir les pb de prowlo que tu changes :D
Non, heureusement que je ne change pas de brêle à chaque fois qu'un modèle identique a un soucis :lol:
ouep pour le 1000 tout dépend de l'assurance ...
pour le 900, c'est quand même un des mieux équipé avec olhins et fourcher réglable plus tout carbone (GB av/ar pare-chaleur) ... avec le kit ki va bien ça marche quand même pas mal :cheers:
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Hugh, je suis désolé, je ne savais pas que tu avais eu un passé motocycliste aussi chargé (autant de motos). Je croyais naivement que le m'adressais un un newbie comme moi. 8O En effet le mostro 1000 est ma deuxième duca't mais également ma deuxième moto :? alors je vois déjà certains crier au scandale et dire que c'est donner de la confiture aux cochons mais je m'explique: étant complètement fan de ducat depuis mon adolescence j'en ai toujours voulu une et lorsque j'ai paséé mon permis je me sui acheté un 620 car je ne voulais rien d'autre qu'un mostro, c'était très clair pour moi. Voilà après cinq ans je voulais passer à la vitesse supérieure mais je voulais toujours une ducat et rien d'autre et au regard de mon budget c'était le choix le plus judicieux (998 trop cher et pas assez d'expérience ou sport 1000 trop cher et puis je suis toujours aussi fan du mostro) et puis surtout aucune autre marque de la production actuelle ne m'enchantait plus que ça...
Bref tout ça pour dire que j'espère ne pas t'avoir fait de fausse joie en te disant que ça marche trop fort parce que pour moi c'est le cas car n'ayant pas roulé sur beaucoup de motos (j'ai essayé un FZ6 et un bandit 12).
évidémment pour toi la différence ne se ra pas aussi flagrante par rapport au S4 par exemple. Peut être que tu trouveras ça un peu plus "gras" à bas et mi-régimes mais ça ne prendra surement pas autant de tours.
Voilà j'espère juste que tu ne viendras pas me tirer les oreilles quand tu auras la tienne :wink:
A Yé, j'ai été la chercher...je viens juste de rentrer a la maison, 650 kms dans les pattes en...voiture avec le plateau derriere :cry:
Juste eu le temps de faire 5-6 kilo de metres pour l'essayer.
Et pis la faut s'occuper des gosses, donc je ferais un tour demain....vivement demain :P
Ah au fait le reservoir est en plastoc, quel interré de mettre ça plutôt qu'un en bonne tôle...m'enfin
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ça y'est, j'ai fait 50 bornes avec.... 8)
Putain c'est vachement plus agreable que le S4, ça tracte...c'est joueur, la partie cycle est la même je penses, mais vraiment je suis content pour ce choix pour l'instant...
Vivement demain que ça recommence !!!! :D :D :D
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ouf :?, je l'ai échappé belle! Non plus sérieusement je suis content qu'elle te plaise :wink: tu crois que tu pourrais essayer de m'expliquer les différences de comportement moteur avec le S4, du moins ce que tu ressens, n'ayant jamais essayé de D4, j'ai du mal à imaginer qu'il y ait une telle différence de senti pour des moteurs d'architecture voisines. Je sais que c'est pas toujours facile d'exprimer ça avec des mots mais bon à l'occaz... Au fait envoie nous des photos de la belle. Moi je l'ai toujours pas fait car elle est toujours en cours de kikétisation, soft je te rassure :D
a plus :lol:
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Hello!
heureux propriétaire d'un superbe monster 1000 standard :P, je viens vers vous car quelques questions me taraudent:
1- votre autonomie avec un plein? moi de raz bord a la reserve 150 km a chaque coup :D.
2- votre monstre n'a-t-il pas une forte tendance a guidonner sur revetement bosselé 8O? le mien le fait a l'acceleration mais je me demande si avec votre fourche reglable vous connaissez ce problème.
Voila, c'est tout pour le moment mais je sens que j'en ai zappé.
Bonne soirée.
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Autonomie ; en général vers 160 à 180km sur route (je parle pas de la ville ou depetits trajets à froid, là ça grimpe).
Coté suspensions, aucun soucis et j'ai jamais eut à toucher aux réglages. Pas de louvoiement ni semblant de guidonnages.
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J'ai un 1000 S IE et pas de probléme de "guidonnage".
un peu de "saussissonnage" en sortie de courbe bosselée sur l'accélération.
Avec des Pirelli Corsa ('200 euros la paire montés en ce moment) le saussissonnage a bien diminué (et il n'est JAMAIS devenu guidonnage,heureusement).
bon c'est vrai que sur le modèle S on peut régler la fourche et l'amorto arrière (c'est un sacré plus).Pour etre tout a fait tranquille,j'ai monté un amortisseur de direction ...tout simplement génial !!!bon ca coute un rein (400euros) mais la pétoire est diifférente,je retrouve un peu (un peu j'ai dit!!! :sm8: :sm8:) la tenue de route de mon 916.
j'adore ce monster( après 400.000km en Ducat,je redécouvre le plaisir du roaster) c'est vif (rapport 14x36,Kn et réglage mixture,pot haut carbone neufs a pas chers,et REGLAGE SOUPAPES PIL POIL !!!)
Du coup, je me sers moins du 916 (juste pour les virons de plus de 500 bornes avec les autres fous,je n'arrive plus a les suivre a cause surtout de l'autonomie un peu courte du monster (140km avant voyant essence)Bon ca c'est quand tu ouvres en grand (genre route d'Espallion a St Flour).
Si t'as besoin de conseils ,n'hésite pas
(http://img152.imageshack.us/img152/9171/p1010006vp5.th.jpg) (http://img152.imageshack.us/my.php?image=p1010006vp5.jpg)
A+
A+
-
Pour la conso des moteur 1000 DS, il y a la rubrique suivante :
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=19864.0
J'y avais mis quelques infos sur la cons de mon Monster 1000 Ies:
Pour résumer:
temps froid, petits parcours (10 Kms, urbain, route) : presque 8 L au 100
temps clément: long parcours mais avec beaucoup de variations de vitesse
(T° de fonctionnement moteur entre 85 et 105°C): 5,6 L au 100
Ca descend peut-être en dessous de 5 L, sur grand parcours à vitesse stabilisée et "légale".
La conso varie de façon importante en fonction des conditions d'utilisation.
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:?euh, j'ai une petite question qui a déjà été poée un nombre incalculable de fois sur le forum mais bon je me tate alors... je me demande si je ferai pas mieux de mettre un psb de 14 sur un M 1000 S, en effet ça cogne pas mal en bas et j'ai du mal à rester en 2ème à bas régime, je suis obligé de passer les ronds points en première :? mais bon d'un autre côté j'ai déjà les pots racing et le filtre alors niveau conso c'est déjà pas mal. y'a t-il un changement significatif côté conso avec le 14? Est-ce que le moteur ne vas pas tourner trop vite et finalement être une menace niveau fiabilité?
Y'a t-il que du positif à faire cette modif ou non?
Merci à tous ceux qui pourront me répondre!
:cheers:
A plus :wink:
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Salut!
j'ai fait la modif il y a 2 ou 3 semaines, franchement c'est le top :D! Je n'ai trouvé aucun commentaire negatif a propos du psb de 14, il parait meme que le gain de sensation/ perf est plus important qu'avec les pots.. Moi je trouve qu'au contraire de lui donner trop de tours, le moteur est plus a son aise partout.le faire cogner, c'est pire que de tirer un peu plus court au niveau contraintes.
A toi de jouer :wink:..
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Le rapport 15x36 est fait pour les tests :bruit (passage a certains régime sur certains rapports) et emission CO2,pas pour la meilleure efficacité.
:wink:j'ai un 14 dents sur mon 1000 sie et cela va bien mieux,sur mon 916 c'est pareil ,j'ai mis aussi un 14 dents et c'est pas les 7 km/h que je perd a fond qui vont me manquer.
Quand a la conso,ca va pas chercher bien loin.
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salut,
ça se trouve ou sur le net un pignon de sortie de boite en 14??
j'imagine que ça coute dans les 15-20 € nan ?....
merci... :wink:
-
Chez le cons,19,60euros.
Ca vaut pas le coup de prendre ca sur le net (avis perso bien sur!)pour un peu, : tu peux recevoir un pignon de Massey fergusson ..... 8O 8O 8O
...qui se monterais peut-etre d'ailleurs!!(les tracteurs ont pas mal de pièces communes)
a+ :D
(http://img250.imageshack.us/img250/6357/imagesmignonequ1.jpg) (http://imageshack.us)
Randy et OJ ont fait la paix (suite au strike d'OJ...)
-
:cheers: Merci screuiff et kaliben pour vos impressions, je pense que je vais me laisser tenter et puis j'ai l'impression que hugh aussi! :D
J'espère juste que je serai pas obligé de repasser à la pompe tous les quarts d'heure mais bon si vous me dites que ça joue pas trop côté conso je vous fais confiance 8)
Aplus les amis :wink:
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Chez le cons,19,60euros.
Ca vaut pas le coup de prendre ca sur le net (avis perso bien sur!)pour un peu, : tu peux recevoir un pignon de Massey fergusson ..... 8O 8O 8O
...qui se monterais peut-etre d'ailleurs!!(les tracteurs ont pas mal de pièces communes)
a+ :D
(http://img250.imageshack.us/img250/6357/imagesmignonequ1.jpg) (http://imageshack.us)
Randy et OJ ont fait la paix (suite au strike d'OJ...)
P'tête mais il est loin le premier concessionnaire de chez moi...
On doit pouvoir trouver des Pieces de rechange d'origine sur le net ?!?
C'est quoi alors vos concessions sur le net ???
merci
-
:wink:
Jette un zieu sur "ducatannonces" :ala:
Bayliss a Valence:
j'étais a 2 doigts de gagner !!! ( :cry: :toilet:
(http://img242.imageshack.us/img242/1401/p1010005ty3.th.jpg) (http://img242.imageshack.us/my.php?image=p1010005ty3.jpg)
Jhésite,je prends la rouge ou la noire...
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bon c'est vrai que sur le modèle S on peut régler la fourche et l'amorto arrière (c'est un sacré plus).Pour etre tout a fait tranquille,j'ai monté un amortisseur de direction ...tout simplement génial !!!bon ca coute un rein (400euros) mais la pétoire est diifférente,je retrouve un peu (un peu j'ai dit!!! :sm8: :sm8:) la tenue de route de mon 916.
(http://img152.imageshack.us/img152/9171/p1010006vp5.th.jpg) (http://img152.imageshack.us/my.php?image=p1010006vp5.jpg)
A+
A+
Quelle est la marque de cet amortisseur de direction? T'as l'air d'en être vraiment content, ça m'intéresse...
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Y'a pas le choix.
soit tu prends le "Ducat performance" a 590 euros le bout et sans vrais réglages (!!!!!!! 8O 8O)
... :sm6:
ou alors celui que j'ai pris :Matris serie M3 pressurisation azote avec 16 réglages différents (le standard c'est au milieu ,position 8 quoi sur des circuits un peu "tourniquet" genre Carole ou Bresse ou Issoire ,la tu peux durcir encore).
tu peux demander chez AMW FRANCE 05.59.48.28.28?
La petite qui fait les commandes est un amour(paiement a la cde bien sur!)
la ref en noire est /EXM 3D107X.moi j'étais passé par le biais d'un pote "revendeur".
Faut voir avec elle sidéfoikokaou !
(http://img413.imageshack.us/img413/7843/p1010001bp9.th.jpg) (http://img413.imageshack.us/my.php?image=p1010001bp9.jpg)
OJ a décliné l'offre de boulot permanent de Remy Julienne !(c'est fait pas rire les collègues)
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Merci, en plus l'a d'la gueule le bazar! Tu me confirmes que ça a vraiment bonifié le comportemet de la brêle? Est-ce que tu l'as essayé sur piste? A vue de nez ça a l'air de passer avec des bracelets...Bon, c'est ma femme qui va être contente, j'ai encore trouvé un truc à acheter ce mois-ci...
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<je l'ai essayé sur piste a Lurcy levy ou il y a un petit pif-paf ou tu dégauges a l'accélération et quand la roue avant reprend contact avec le sol,y'avait interet a ce qu'elle soit bien en ligne ,sinon bonjour la "gigitte".
la avec le damper,c'est nickel.
bon ,maintenant je sais pas comment tu roules.Moi j'ai pris de mauvaises habitudes et a mon age (!!!) c'est cuit,je sais^pas rouler mimille (ou alors 5 minutes pour accompagner la petite avec son mostro rose... :baby:
de toutes façons ,en ce qui me concerne mon damper est déja amorti (sans lui je me serai déja gauffré une fois ,et ca ,ca coute plus que le damper!!!).
c'est ce que je me dis chaque fois que je dois changer les pneus sur mes brèles:la différence de prix n'attendra jamais le prix d'un carénage ou meme seulement du retro (+ levier+le bobo ect...)c'est aussi une bonne raison pour "simone".la sécurité"
A+
(http://img75.imageshack.us/img75/8281/p1010005ve3.th.jpg) (http://img75.imageshack.us/my.php?image=p1010005ve3.jpg)
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En fait je fait pas mal de circuit en ce moment (Ledenon et Alès) plus quelques "ballades" dans l'arrière pays héraultais. La bécane a besoin d'être un peu stabilisée quand l'avant déleste (amorces de guidonnage qui pour l'instant sont restées limitées), ça peut valoir le coup (coût?).
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:wink:
Le 1000 est assez coupleux,en plus on est assis assez loin et le centre de gravité est plutot a l'arrière,du coup avec la vitesse,la prise au vent,on deleste toujours un peu l'avant ce qui donne cette impression (réelle) de direction très facile ,sans résistance,cette agilité est positive en ville,mais un défaut sur route.Sur les anciennes motos il existait un frein de direction (une molette sur la potence de fourche) que tu serrais plus ou moins selon ta vitesse.
en fait le damper fait la meme chose,il durcit la direction et en plus la fonction "amortissement" empèche le guidonnage..
:roll:
merde,on dirait un vieux con qui parle !!!
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Bon bah voilà je vais faire monter mon psb de 14 cet aprem sur mon 1000. Je vous dirai en revenant ce que j'en pense mais à mon avis vu ce que j'ai pu lire ça devrait être sympa.
A plus! :wink:
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Je vous dirai en revenant ce que j'en pense
C'est pô la peine, on sait déjà :lol: :lol: :lol:
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t'in je viens de faire 120 bornes et.....rerserve :cry:
c'est normal ça ????
m'enfin :D
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c'est pas que j'sois contre le truc truc qui suce mais bon............. :? :? :?
:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D
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Je confirme le psb de 14 c'est le top… tu peux reprendre plus bas, moins la peine de jouer de la boite et surtout ca cogne beaucoup moins…
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Coucou les amis :D, bon bah ça y est j'ai monté le pignon de 14, un pignon de 996 R, quelle est la différence avec un autre pignon, ucune idée 8O donc je n'apprendrai à personne que c'est trop bien :D, qu'est ce que c'est souple, ça reprend tranquille en deuxième et ça prend ses tours un truc d ouf, bref tout ça vous le savez déjà :wink:
Je voulais simplement poser une question, ayant des pots racing, un filtre j'ai fait 150 kms avant que ma réserve s'allume avec un plein avec un parcours mixte, autoroute, route et bouchons, suis-je dans la moyenne?
Merci et à plus! :cheers:
-
Je voulais simplement poser une question, ayant des pots racing, un filtre j'ai fait 150 kms avant que ma réserve s'allume avec un plein avec un parcours mixte, autoroute, route et bouchons, suis-je dans la moyenne?
Oui :wink:
Je fais entre 130 kms (plutôt de la ville) et plus ou moins 200 kms (départementale en rythme rapide/coulé).
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Merki!!! :wink:
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idem pour moi… j'ai remis 13,5 litres hier après 180kms de national…
Quelle est la contenance totale du réservoir ?
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coucou
(http://img516.imageshack.us/img516/6467/1000sie003ws2.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie003ws2.jpg)
(http://img337.imageshack.us/img337/1664/1000sie008cc9.th.jpg) (http://img337.imageshack.us/my.php?image=1000sie008cc9.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/1754/1000sie004wh9.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie004wh9.jpg)
Voili voilo...
:D :D :D :D :lol: :lol: :lol: :lol: :D :D :D :D
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t'in je viens de faire 120 bornes et.....rerserve :cry:
c'est normal ça ????
m'enfin :D
je viens de faire le plein:
125 kms, 12,5 litres de carburant donc pile poil 10 litres !!!
Je trouve qu'elle sent l'essence quand je la demarre (limite ça pique les yeux...)
J'ai regardé les 4 bougies, elle sont vachement noires je trouve...
Le filtre a air est propre et presque neuf...
donc je sais pas, mais 10 litrons de SP95 pour 100 bornes, y'a forcement un p'tit blême, mais ou ???
Vous auriez une idée avant que je l'emmene a Angers...Merci.
HUGH :cheers:
-
Jolie monster!
Elle est vraiment sympa en rouge avec cadre et jantes grises :P..
j'aime bien tes "silencieux" aussi, je pense mettre les memes sur ma mienne.
t'aurais pas un lien pour nous les faire ecouter par hasard :wink:?
Adrien.
-
tu as poli ta ligne Hugh ?
ça rend pas mal en effet ... j'vais ptet avoir la même :lol:
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t'in je viens de faire 120 bornes et.....rerserve :cry:
c'est normal ça ????
m'enfin :D
je viens de faire le plein:
125 kms, 12,5 litres de carburant donc pile poil 10 litres !!!
Je trouve qu'elle sent l'essence quand je la demarre (limite ça pique les yeux...)
J'ai regardé les 4 bougies, elle sont vachement noires je trouve...
Le filtre a air est propre et presque neuf...
donc je sais pas, mais 10 litrons de SP95 pour 100 bornes, y'a forcement un p'tit blême, mais ou ???
Vous auriez une idée avant que je l'emmene a Angers...Merci.
HUGH :cheers:
Trop riche. Réglage richesse au DS et roule ma poule ;)
Donc faut forcement passer par le concessionnaire... :(
-
Jolie monster!
Elle est vraiment sympa en rouge avec cadre et jantes grises :P..
j'aime bien tes "silencieux" aussi, je pense mettre les memes sur ma mienne.
t'aurais pas un lien pour nous les faire ecouter par hasard :wink:?
Adrien.
nan desolé, pas de lien enregistré...
j'ai installé ces pots mais je trouvais qu'ils faisaient trop de bordel...alors j'ai mis les chicanes (dB killer) mais la, plus rien...teuf teuf teuf 8O
Alors j'ai percé un trou trou diam 13mm en bout de chaque chicanes et hop :P
Le son est super, bien sourd, bien gras, et juste ce qu'il faut en dB :wink:
-
Jolie monster!
Elle est vraiment sympa en rouge avec cadre et jantes grises :P..
j'aime bien tes "silencieux" aussi, je pense mettre les memes sur ma mienne.
t'aurais pas un lien pour nous les faire ecouter par hasard :wink:?
Adrien.
nan desolé, pas de lien enregistré...
j'ai installé ces pots mais je trouvais qu'ils faisaient trop de bordel...alors j'ai mis les chicanes (dB killer) mais la, plus rien...teuf teuf teuf 8O
Alors j'ai percé un trou trou diam 13mm en bout de chaque chicanes et hop :P
Le son est super, bien sourd, bien gras, et juste ce qu'il faut en dB :wink:
t'es vraiment un ptit joueur ! et en plus tu as pas répondu à ma question :ranting:
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8O 8O(http://img517.imageshack.us/img517/4479/p1010004ch3.th.jpg) (http://img517.imageshack.us/my.php?image=p1010004ch3.jpg)
Ca y est !!!
j'ai la preuve que les 1000 sont des motos a trous de balles !!!! :sm16: :sm16: :sm16: :sm16:
Quand a la conso,si je me sert de mon 1000 s pour aller bosser ,c'est 140km maxi (120 l'hivers si je cache pas le radiateur!) et pourtant elle es bien réglée.
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Jolie monster!
Elle est vraiment sympa en rouge avec cadre et jantes grises :P..
j'aime bien tes "silencieux" aussi, je pense mettre les memes sur ma mienne.
t'aurais pas un lien pour nous les faire ecouter par hasard :wink:?
Adrien.
nan desolé, pas de lien enregistré...
j'ai installé ces pots mais je trouvais qu'ils faisaient trop de bordel...alors j'ai mis les chicanes (dB killer) mais la, plus rien...teuf teuf teuf 8O
Alors j'ai percé un trou trou diam 13mm en bout de chaque chicanes et hop :P
Le son est super, bien sourd, bien gras, et juste ce qu'il faut en dB :wink:
t'es vraiment un ptit joueur ! et en plus tu as pas répondu à ma question :ranting:
Pourquoi? faut faire un bordel du diable pour pas être un p'tit joueur ????? 8O 8O 8O
T'as pas de voisins, de gens qui dorment quand tu pars au boulot ?? ou tu t'en branles peut être....m'enfin!!!
PS: c'est quoi ta question dejà???
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moi je vais percer les chicanes de mes pots d'origine :D
ben ouai je serais peut etre un pd pour certains 8) mais j'ai pas envie de pots carbone (j'aime pas trop sur les dark; je trouve que les origines vont bien) et acheter des pots titane juste pour avoir + de son ca fait cher le son...donc je verrai déjà le résultat en percant...
et puis faire du barouf à gogo ça fait un peu trop kéké pour moi...
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moi je vais percer les chicanes de mes pots d'origine :D
ben ouai je serais peut etre un pd pour certains 8) mais j'ai pas envie de pots carbone (j'aime pas trop sur les dark; je trouve que les origines vont bien) et acheter des pots titane juste pour avoir + de son ca fait cher le son...donc je verrai déjà le résultat en percant...
et puis faire du barouf à gogo ça fait un peu trop kéké pour moi...
Cool, tu me diras comment t'as fait pour te présenter à la gendarmerie le jour ou tu te seras fait chopper pour le bruit, malin!
Y'a ptêtre une raison qui fait que tout le monde conseille de garder un jeu de pots homologués sous le coude, au cas ou.
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8O sur un autre ton, stp!
déjà je pense que ca va pas faire trop de bruit...
et dans le cas d'un controle j'ai mes relations qui attesteront de ma présentation tout beau tout homologué...
8)
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8O sur un autre ton, stp!
déjà je pense que ca va pas faire trop de bruit...
et dans le cas d'un controle j'ai mes relations qui attesteront de ma présentation tout beau tout homologué...
8)
désolé si le ton ne t'a pas plu, c'était pas le but hein!
Fais gaffe avec les "relations bien placées". mon ptit doigt me dit que ça risque d'être bien plus strict désormais.
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:cheers:
ne me fais pas regretter mon vote :lol: :lol: :lol:
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moi je vais percer les chicanes de mes pots d'origine :D
ben ouai je serais peut etre un pd pour certains 8) mais j'ai pas envie de pots carbone (j'aime pas trop sur les dark; je trouve que les origines vont bien) et acheter des pots titane juste pour avoir + de son ca fait cher le son...donc je verrai déjà le résultat en percant...
et puis faire du barouf à gogo ça fait un peu trop kéké pour moi...
Je suis un peu curieux, comment tu compte faire pour percer les silencieux d'origine??
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moi je vais percer les chicanes de mes pots d'origine :D
ben ouai je serais peut etre un pd pour certains 8) mais j'ai pas envie de pots carbone (j'aime pas trop sur les dark; je trouve que les origines vont bien) et acheter des pots titane juste pour avoir + de son ca fait cher le son...donc je verrai déjà le résultat en percant...
et puis faire du barouf à gogo ça fait un peu trop kéké pour moi...
Je suis un peu curieux, comment tu compte faire pour percer les silencieux d'origine??
A l'ancienne, un coup de perceuse avec une mèche de 40 dedans???
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moi je vais percer les chicanes de mes pots d'origine :D
ben ouai je serais peut etre un pd pour certains 8) mais j'ai pas envie de pots carbone (j'aime pas trop sur les dark; je trouve que les origines vont bien) et acheter des pots titane juste pour avoir + de son ca fait cher le son...donc je verrai déjà le résultat en percant...
et puis faire du barouf à gogo ça fait un peu trop kéké pour moi...
Je suis un peu curieux, comment tu compte faire pour percer les silencieux d'origine??
A l'ancienne, un coup de perceuse avec une mèche de 40 dedans???
A la hussarde : marteau/burin :D
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moi je vais percer les chicanes de mes pots d'origine :D
ben ouai je serais peut etre un pd pour certains 8) mais j'ai pas envie de pots carbone (j'aime pas trop sur les dark; je trouve que les origines vont bien) et acheter des pots titane juste pour avoir + de son ca fait cher le son...donc je verrai déjà le résultat en percant...
et puis faire du barouf à gogo ça fait un peu trop kéké pour moi...
Je suis un peu curieux, comment tu compte faire pour percer les silencieux d'origine??
A l'ancienne, un coup de perceuse avec une mèche de 40 dedans???
A la hussarde : marteau/burin :D
mouais, prends des photos de l'avancement des travaux...juste pour voir, et histoire de faire un mode operatoire pour integrer dans une rubrique type: faites le vous même! :wink:
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oh ben c'est pas compliqué...
faut juste que je trouve une tres longue mèche! :D
un copain à moi l'a déjà fait donc je ne me fais pas de soucis pour ca 8)
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Bonjour à tous,
Je ne suis pas encore Ducatiste mais je cherche activement à l'être. D'ailleurs je post ici parce que je cherche une 1000 ie.
J'ai quelques questions de Noob.
Quelle est la différence entre une 1000 ie et une 1000 Sie ? et surtout comment bien les différentier en cas d'achat.
J'ai trouvé une occasion 1000 ies de 2004, 9000 kms, pot termignoni à 6.300 €. Couleur Bleu s4r avec jantes blanches. vous pensez que le prix est interessant.
Sinon, perso, je suis Vendéen et oui le Fou du Puy. Je travaille à l'étranger. J'ai 32 ans. Après une période off road je reviens vers la route. Enfin, je vais cumuler les 2.
Merci d'avance pour vos réponses.
Med
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Juste une petite intrusion pour signalé l'arrivé d'un nouveau sondage concernant les MOSTRO dans la partie présentation du forum !!!
lien: Quelle MOSTRO êtes vous ?? (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20775.0)
NON c'est pas de la pub !
Je fais ça juste pour que vous puissiez défendre votre type de mostro...
A bonne entendeur salut!
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Quelle est la différence entre une 1000 ie et une 1000 Sie ? et surtout comment bien les différentier en cas d'achat.
:police: Avant tout, file te présenter ici : http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0
Les modèles "S" ont : un saute vent du colorie de la moto, des caches latéraux en carbone sous la selle et surtout, une fourche réglable en précontrainte, compression et détente.
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Bonjour à tous,
Je ne suis pas encore Ducatiste mais je cherche activement à l'être. D'ailleurs je post ici parce que je cherche une 1000 ie.
J'ai quelques questions de Noob.
Quelle est la différence entre une 1000 ie et une 1000 Sie ? et surtout comment bien les différentier en cas d'achat.
J'ai trouvé une occasion 1000 ies de 2004, 9000 kms, pot termignoni à 6.300 €. Couleur Bleu s4r avec jantes blanches. vous pensez que le prix est interessant.
Sinon, perso, je suis Vendéen et oui le Fou du Puy. Je travaille à l'étranger. J'ai 32 ans. Après une période off road je reviens vers la route. Enfin, je vais cumuler les 2.
Merci d'avance pour vos réponses.
Med
+1 avec Xav - donc facil à reconnaitre : du carbone et une fourche réglable
pour le prix, vu que les vendeurs sont fous en ce moment (entre 7000 et 7500€ pour une moto côtée moins de 6000...) je pense que c'est un bon prix à voir elle est où ? :D - au fait xav tu n'as pas vendu la tienne encore ?
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Quelle est la différence entre une 1000 ie et une 1000 Sie ? et surtout comment bien les différentier en cas d'achat.
:police: Avant tout, file te présenter ici : http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0
Les modèles "S" ont : un saute vent du colorie de la moto, des caches latéraux en carbone sous la selle et surtout, une fourche réglable en précontrainte, compression et détente.
Il n'y a pas le bras oscillant en alu aussi sur les versions S ?
(Il me semblait que c'était le cas pour le 900?)
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Quelle est la différence entre une 1000 ie et une 1000 Sie ? et surtout comment bien les différentier en cas d'achat.
:police: Avant tout, file te présenter ici : http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&board=14.0
Les modèles "S" ont : un saute vent du colorie de la moto, des caches latéraux en carbone sous la selle et surtout, une fourche réglable en précontrainte, compression et détente.
Il n'y a pas le bras oscillant en alu aussi sur les versions S ?
(Il me semblait que c'était le cas pour le 900?)
en 2003, il n'y avait que S et Dark, et la dark avait un BO acier contre alu pour la S. Après pour le standard de 2004 je ne suis pas sur mais je pense que seule la S garde le BO alu :D
-
coucou
(http://img516.imageshack.us/img516/6467/1000sie003ws2.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie003ws2.jpg)
(http://img337.imageshack.us/img337/1664/1000sie008cc9.th.jpg) (http://img337.imageshack.us/my.php?image=1000sie008cc9.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/1754/1000sie004wh9.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie004wh9.jpg)
Voili voilo...
:D :D :D :D :lol: :lol: :lol: :lol: :D :D :D :D
Pour info, je l'ai acheté il y 2 semaines, de avril 2003, 11500 kms, revisé tjs chez ducati, toute d'origine (les pots sont mis apres)
Payé: 5400 €
:D
-
coucou
(http://img516.imageshack.us/img516/6467/1000sie003ws2.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie003ws2.jpg)
(http://img337.imageshack.us/img337/1664/1000sie008cc9.th.jpg) (http://img337.imageshack.us/my.php?image=1000sie008cc9.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/1754/1000sie004wh9.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie004wh9.jpg)
Voili voilo...
:D :D :D :D :lol: :lol: :lol: :lol: :D :D :D :D
Pour info, je l'ai acheté il y 2 semaines, de avril 2003, 11500 kms, revisé tjs chez ducati, toute d'origine (les pots sont mis apres)
Payé: 5400 €
:D
bah mon coco, en voila une belle affaire que tu as faites, tu en as de la chance, j'hallucine sur les prix de vente (à part notre ami X@v) pfiou, c'est où que tu l'as dégoté celle là ? :ranting: ça m'énnerve encore plus :D
-
Merci je pense au vu des photos que c'est bien une s. Merci.
Tu comprendras ma discretion sur la provenance. :wink3:
Par contre n'étant pas trop habitué au Ducati quelles vérifications spécifiques pour l'achat d'une occasion faut-il faire.
Exemple : comment vérifier etat de l'embrayage (je ne connais pas trop les embrayages à sec), Etat du moteur (bruit spécifique)...
A+
-
coucou
(http://img516.imageshack.us/img516/6467/1000sie003ws2.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie003ws2.jpg)
(http://img337.imageshack.us/img337/1664/1000sie008cc9.th.jpg) (http://img337.imageshack.us/my.php?image=1000sie008cc9.jpg)
(http://img516.imageshack.us/img516/1754/1000sie004wh9.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie004wh9.jpg)
Voili voilo...
:D :D :D :D :lol: :lol: :lol: :lol: :D :D :D :D
Pour info, je l'ai acheté il y 2 semaines, de avril 2003, 11500 kms, revisé tjs chez ducati, toute d'origine (les pots sont mis apres)
Payé: 5400 €
:D
bah mon coco, en voila une belle affaire que tu as faites, tu en as de la chance, j'hallucine sur les prix de vente (à part notre ami X@v) pfiou, c'est où que tu l'as dégoté celle là ? :ranting: ça m'énnerve encore plus :D
Pour ce prix tu avais les échappements Ducati Performance compris ?
-
- au fait xav tu n'as pas vendu la tienne encore ?
Non :cry:
J'ai eu une touche sérieuse mais trop loin, trop compliqué :roll:
Same player shoot again...
-
Et sinon, au fond de la Seine ? :D
:lol:
-
Et sinon, au fond de la Seine ? :D
:lol:
Ca serait ballot : elle à encore un potentiel de 13000 kms :lol:
-
Merci je pense au vu des photos que c'est bien une s. Merci.
Tu comprendras ma discretion sur la provenance. :wink3:
Par contre n'étant pas trop habitué au Ducati quelles vérifications spécifiques pour l'achat d'une occasion faut-il faire.
Exemple : comment vérifier etat de l'embrayage (je ne connais pas trop les embrayages à sec), Etat du moteur (bruit spécifique)...
A+
euh non je ne comprends pas :roll:
l'embrayage à sec ça fait un bruit de casserole (gling gling ou clac clac)
en général ça tient 20.000 à 40.000kms
ensuite il faut un entretien rigoureux chez un DS ou un garagiste et ça devrait rouler
alors c'est où ? :lol:
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Et sinon, au fond de la Seine ? :D
:lol:
Ca serait ballot : elle à encore un potentiel de 13000 kms :lol:
ah bah c'est tout !
tu me fais un prix pour que je t'en débarrasse :cheers:
-
tu me fais un prix pour que je t'en débarrasse :cheers:
Mon concess m'en propose 5500 sans les accessoires pour l'achat d'une moto neuve.
C'est toi qui voit... :D
-
coucou
(http://img516.imageshack.us/img516/6467/1000sie003ws2.th.jpg) (http://img516.imageshack.us/my.php?image=1000sie003ws2.jpg)
(http://img337.imageshack.us/img337/1664/1000sie008cc9.th.jpg) (http://img337.imageshack.us/my.php?image=1000sie008cc9.jpg)
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Voili voilo...
:D :D :D :D :lol: :lol: :lol: :lol: :D :D :D :D
Pour info, je l'ai acheté il y 2 semaines, de avril 2003, 11500 kms, revisé tjs chez ducati, toute d'origine (les pots sont mis apres)
Payé: 5400 €
:D
bah mon coco, en voila une belle affaire que tu as faites, tu en as de la chance, j'hallucine sur les prix de vente (à part notre ami X@v) pfiou, c'est où que tu l'as dégoté celle là ? :ranting: ça m'énnerve encore plus :D
Pour ce prix tu avais les échappements Ducati Performance compris ?
Non sans les ducati perf...
J'ai eu beau chercher, c'est la moins cher que j'ai trouvé (même sur ducatannonces)et apparemment le rapport qualite/prix est bien....
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Non sans les ducati perf...
J'ai eu beau chercher, c'est la moins cher que j'ai trouvé (même sur ducatannonces)et apparemment le rapport qualite/prix est bien....
c'est clair que c'est bien, j'en ai vu quelques unes intéressantes mais à l'opposé de chez moi :D sinon elles sont toutes (ou presque) entre 7000 et 8000€ 8O
au fait xav, tu prends quoi après j'ai déjà oublié :P
pour la tienne, honnetement tu es un peu loin de chez moi (enfin pas trop non plus) et j'ai déjà eu un 800 jaune avec des pots carbone comme la tienne et j'aimerai bien changé... :D si toute fois je ne trouve pas mon bonheur on pourra ptet faire affaire (si tu ne l'as pas déjà vendu) je tiens au jus :cheers:
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tu me fais un prix pour que je t'en débarrasse :cheers:
Mon concess m'en propose 5500 sans les accessoires pour l'achat d'une moto neuve.
C'est toi qui voit... :D
moi aussi il m'en propose 5500! c'est une 2003 la tienne ?
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moi aussi il m'en propose 5500! c'est une 2003 la tienne ?
ouep c'est une 2003, et normal qu'ils vous en propose 5500 elle est côté 5300 le 2003 à l'officiel 8O c'est abusé mais c'est la réalité :?
tu vens aussi la tiennes acid :lol:
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moi aussi il m'en propose 5500! c'est une 2003 la tienne ?
ouep c'est une 2003, et normal qu'ils vous en propose 5500 elle est côté 5300 le 2003 à l'officiel 8O c'est abusé mais c'est la réalité :?
tu vens aussi la tiennes acid :lol:
disons que je voulais me prendre un s4r 998 mais la partie cycle ne me plait pas à 120%, seulement à 95%... :lol:
Peut être un rs mais les fourches öhlins claquent souvent les joints spies (c'est le cas sur les rsv)
Bref, pour l'instant, le 1000ds prend la poussière!
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Peut être un rs mais les fourches öhlins claquent souvent les joints spies (c'est le cas sur les rsv)
J'confirme ; vu le WE dernier sur un Multistrada 1000S :(
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Je te le dirais quand je l'aurai acheté ou décidé que non. :D
Mais je peux déjà te dire qu'elle est à plus de 500 kms de Nantes.
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moi aussi il m'en propose 5500! c'est une 2003 la tienne ?
ouep c'est une 2003, et normal qu'ils vous en propose 5500 elle est côté 5300 le 2003 à l'officiel 8O c'est abusé mais c'est la réalité :?
tu vens aussi la tiennes acid :lol:
disons que je voulais me prendre un s4r 998 mais la partie cycle ne me plait pas à 120%, seulement à 95%... :lol:
Peut être un rs mais les fourches öhlins claquent souvent les joints spies (c'est le cas sur les rsv)
Bref, pour l'instant, le 1000ds prend la poussière!
bah écoute je suis maniaque, et j'adore le gris senna, on peut ptet s'entendre :lol: c'est xav qui sera pas content :D
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moi aussi il m'en propose 5500! c'est une 2003 la tienne ?
ouep c'est une 2003, et normal qu'ils vous en propose 5500 elle est côté 5300 le 2003 à l'officiel 8O c'est abusé mais c'est la réalité :?
tu vens aussi la tiennes acid :lol:
8O C'est qu'il a étudié la question, Ben2, il répond même pour moi :D
Bon, bah je te laisse les clés de chez moi, je vais au resto, la :lol:
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moi aussi il m'en propose 5500! c'est une 2003 la tienne ?
ouep c'est une 2003, et normal qu'ils vous en propose 5500 elle est côté 5300 le 2003 à l'officiel 8O c'est abusé mais c'est la réalité :?
tu vens aussi la tiennes acid :lol:
8O C'est qu'il a étudié la question, Ben2, il répond même pour moi :D
Bon, bah je te laisse les clés de chez moi, je vais au resto, la :lol:
euh ce soir ça va pas etre possible :lol: :lol:
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Tiens...ça vous est peut être arrivé...
J'ai vidangé au bout de 2000 kms parce qu'il y avait comme de ma mayonnaise (donc de la flotte :wink:) dans l'huile...
J'avais jamais remarqué ça sur mes autres becannes.....
Qui plus est sur un air/huile 8O
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Tiens...ça vous est peut être arrivé...
J'ai vidangé au bout de 2000 kms parce qu'il y avait comme de ma mayonnaise (donc de la flotte :wink:) dans l'huile...
J'avais jamais remarqué ça sur mes autres becannes.....
Qui plus est sur un air/huile 8O
cela dépend si tu avais vraiment de la mayo, ou juste une petite émulsion.
ceci m'est arrivé, particulierement avec un moteur un peu cravaché roulage sous la flotte; complément d'huile avec un bidon déjà ouvert, si la bécanne couche dehors par tous les temps...
de toutes les façons, à surveiller
enfin je dis , je dis rien !! :wink:
-
bo je m'instruste avec mon 900IE :D
car je vais surement faire l'aquisition d'un 1000IES, surement celle de x@v vue qu'il habite coté de chez moi :wink:
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J'ai déjà lu des post sur la buée dans les compteurs des Ducat.
Pourquoi ça le fait pas sur d'autres marques?
A part l'échange sous garantie, Y a-il un remède EFFICACE,?
La solution serait de ne rouler que lorsque le taux d'hygrométrie passe en dessous de 30%? (chez nous en Bretagne, c'est pas gagné!!)
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Tiens...ça vous est peut être arrivé...
J'ai vidangé au bout de 2000 kms parce qu'il y avait comme de ma mayonnaise (donc de la flotte :wink:) dans l'huile...
J'avais jamais remarqué ça sur mes autres becannes.....
Qui plus est sur un air/huile 8O
cela dépend si tu avais vraiment de la mayo, ou juste une petite émulsion.
ceci m'est arrivé, particulierement avec un moteur un peu cravaché roulage sous la flotte; complément d'huile avec un bidon déjà ouvert, si la bécanne couche dehors par tous les temps...
de toutes les façons, à surveiller
enfin je dis , je dis rien !! :wink:
Incroyable, y'a encore de la "mayo" sur le hublot de controle du niveau après la vidange !?!? 8O 8O 8O
Ca viens de quoi s'te flotte ????Bor..l
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Incroyable, y'a encore de la "mayo" sur le hublot de controle du niveau après la vidange !?!? 8O 8O 8O
Ca viens de quoi s'te flotte ????Bor..l
Athmosphère pas bien chaude et plutôt humide en ce moment. Si tu fais de petits trajets, l'huile n'a pas le temps de chauffer et l'humidité ne s'évapore pas.
Pose un cache sur le radiateur d'huile pour aider l'huile à chauffer et... roule :D
Il parait qu'en dévissant le bouchon de remplissage la nuit (si ta brèle dort à l'abris) cela favorise l'évaporation de l'humidité mais je n'ai jamais essayé :wink:
-
J'ai déjà lu des post sur la buée dans les compteurs des Ducat.
A part l'échange sous garantie, Y a-il un remède EFFICACE,?
Il y en a qui font 2 petits trous pour permettre à l'air de circuler. Fais une recherche, il me semble que c'est Amael qui en avait parlé :wink:
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Incroyable, y'a encore de la "mayo" sur le hublot de controle du niveau après la vidange !?!? 8O 8O 8O
Ca viens de quoi s'te flotte ????Bor..l
Athmosphère pas bien chaude et plutôt humide en ce moment. Si tu fais de petits trajets, l'huile n'a pas le temps de chauffer et l'humidité ne s'évapore pas.
Pose un cache sur le radiateur d'huile pour aider l'huile à chauffer et... roule :D
Il parait qu'en dévissant le bouchon de remplissage la nuit (si ta brèle dort à l'abris) cela favorise l'évaporation de l'humidité mais je n'ai jamais essayé :wink:
merci du conseil, effectivement j'ai le bol d'habiter a 3 kms du boulot alors ça chauffe pas beaucoup le moulbif... :wink:
D'ailleurs je suis surpris de voir le temps de chauffe relativement long du moteur part rapport a un refroidissement liquide...comme quoi ça refroidit pô mal l'air...
A+
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J'ai déjà lu des post sur la buée dans les compteurs des Ducat.
A part l'échange sous garantie, Y a-il un remède EFFICACE,?
Il y en a qui font 2 petits trous pour permettre à l'air de circuler. Fais une recherche, il me semble que c'est Amael qui en avait parlé :wink:
Oui, le compteur est trop hermétique. Mais il n'y a pas besoin de le changer. Mon DS m'a fait 2 petits trous qui vont bien pour laisser circuler l'air et qui sont protégés de la pluie :wink:
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J'ai déjà lu des post sur la buée dans les compteurs des Ducat.
A part l'échange sous garantie, Y a-il un remède EFFICACE,?
Il y en a qui font 2 petits trous pour permettre à l'air de circuler. Fais une recherche, il me semble que c'est Amael qui en avait parlé :wink:
Oui, le compteur est trop hermétique. Mais il n'y a pas besoin de le changer. Mon DS m'a fait 2 petits trous qui vont bien pour laisser circuler l'air et qui sont protégés de la pluie :wink:
p'tain comme quoi la perfection a ses limites !!!
:D :D :D
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je pense qu'il ne faut pas t'inquiéter hugh
:cheers:
l'effet mayo sur le hublot, ca me le fait apres l'avoir lavé à l'eau...
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où exactement faut-il faire les trous dans les compteurs pour éviter la buée?
et quel diamètre les trous pour que ce soit efficace?
merci pour vos réponses passées et à venir
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Incroyable, y'a encore de la "mayo" sur le hublot de controle du niveau après la vidange !?!? 8O 8O 8O
Ca viens de quoi s'te flotte ????Bor..l
Athmosphère pas bien chaude et plutôt humide en ce moment. Si tu fais de petits trajets, l'huile n'a pas le temps de chauffer et l'humidité ne s'évapore pas.
y dit ça mieux que moi :wink:
il y a éventuellement à regarder du côté du reniflar, car l'huile chaude évacue l'eau qu'elle peut contenir, dufait des conditions sus citées, mais si le reniflar est bloqué, tout reste à barboter, d'ou une éventuelle mayo... :cheers:
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:cheers: Salut les amis, voilà j'ai une petite question à vous soumettre.
J'ai acheté mon 1000 S y'a un peu plus d'un mois maintenant (promis je vais essayer de prendre le temps de faire des tofs), avec 14700 kms au compteur et la révision complète des 20 000 effectuée. Cette révision a été faite y'a un peu moins d'un an mais la moto n'a roulé que 200 kms entre cette révision et le moment où je l'ai acheté. Par acquis de conscience je l'ai tout de suite emmenée voir mon concess pour savoir s'il fallait faire quelque chose en révision intermédiaire et il m'a répondu que non, tout avait été fait et le moto n'avait paratiquement pas roulée.
A votre avis dois-je faire quand même un vidange, l'huile, même si elle n'a pas roulée, va avoir un an. Mon concess me dit que non, que ce sont des huiles de synthèse qui ne bougent pas, sauf si je fais 5000 bornes d'ici la prochaine révision donc dans un an.
Vaut-il mieux que je le fasse moi-même de façon préventive même si je sais que je vais rouler à mon avis pas beaucoup plus de 3000 kms d'ici l'année prochaine. Je me dis que même pas utilisée, l'huile perd quand même de ses proporiétés avec le temps.
Qu'en pensez-vous?
Merci à tous :cheers:
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Ca serait moi je changerais l'huile qui a quand meme 1 an
C'est ce que j'ai fait sur la mienne l'huile avait seulement 1000 bornes mais presque 2 ans donc je me suis pas posé de question je l'ai changer
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Ok merci :D Au fait quelqu'u a déjà testé la motul 300 V Compétition?
Y parait que c'est de la balle :cheers:
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:!: :!:
Bonsoir,
j'ai besoin d'avoir vos avis....
sur le 1000 ies ,les réglages standards pour la fourche avant sont :
--6 clicks détente (en bas) 6 click compression (en haut) et la précontrainte des ressorts entre 10 et 25 mmm (reglage standard 18 mm)
j'ai fermé les deux a fond et normalement la fourche devrait etre un bout de bois......
et pas du tout, ca boujouille quand meme !!!ce qui n'est pas logique !!!
mes réglages actuels:
4 click en bas 4 click en haut et les ecrous a 15mm(soit 3 lignes) .
le but étant d'avoir une fourche qui plonge plus doucement (et remonte aussi plus doucement) afin d'etre plus en accord avec l'amorto arriere qui est plutot raide. et le tout pour qu'en grande courbe ,la moto reste bien "rigide"(pas de saucissonnage,pas dangereux mais chiants quand meme)
et vous qu'avez vous comme réglages ???
:scooter: :scooter:
-
8O 8O
salut,
vous avez ça aussi quand vous cravachez sec...limite du guidonnage 8O
En pleine ligne droite, a fond, ça ondule du plus en plus fort...
y'a des solutions ????
merci
-
Réglages perso (pilote de 65 kg):
Avant : précontrainte 2 rainures sorties, détente VAF - 2 ou 3 clics, compression VAF-3 clics
Arrière (amortisseur Ohlins) : détente VAF-8 clics, compression VAF-8 clics, précontrainte à mi-course (ressort 9,5 kg)
Ces réglages sont bons sur piste, j'assouplit un peu sur route (surtout l'arrière). La fourche a besoin d'être bien bridée en détente. Ca bouge quand même un petit peu, beaucoup moins depuis que j'ai mis des bracelets.
C'est sûr que sur cette bécan il ne faut pas s'accrocher au guidon mais se reculer au maximum et basculer le buste au dessus du réservoir.
Prochaine étape : l'amortisseur de direction.
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Dis moi Kaliben, ton amorto de direction, il ne suffit pas?
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8O 8O
salut,
vous avez ça aussi quand vous cravachez sec...limite du guidonnage 8O
En pleine ligne droite, a fond, ça ondule du plus en plus fort...
y'a des solutions ????
merci
Ca me l'a fait une ou deux fois fut une période.
J'avais peur de rouler vite après :) :cry:
C'est passé sans m'en rendre compte, je pense que c'est après avoir refait la pression.
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p'tete que c'est ça, remarque je viens de changer le train de pneu complet , alors je vais attendre un peu...merci :cheers:
-
:)
Wawann
je suis vraiement satisfait de l'amorto de direction,la pètoire est réellement transformée (en mieux bien sur!)
c'est sur que c'est un peu cherot,mais je ne le regrette pas.
j'ai en vu a 220 zorros sur un site en france (mais j'arrive plus a retrouver l'adresse exacte ,je sais qu'il y a superbike dedans et que c'est un revendeur accessoires)
Le réglage de fourche c'est pour éviter que la moto plonge (ou se releve ) trop vite.Si le changement "d'assiette" est trop rapide c'est lui qui génère le saucissonnage.
J'ai un pertit circuit (Issoire) a 1 heure de chez moi,et il y a un grand droit bosselé et le monster gigite un peu a l'acceleration(alors que mon vieux 916 est un vrai rail).
On m'a conseillé aussi de changer l'huile d'origine et de mettre de la 10w (un peu plus visqueuse).
Une chose est sure,il faut bannir les pilot road !!!
Je récupère les infos d'un peu tout le monde et je teste .....
A+
-
C'est sûr que c'est pas un SBK, je confirme que la fourche d'origine n'est pas assez freinée (je suis presque à fond sur la détente).
-
:gap:
Eh bien je vais essayer,crans par crans et si c'est pas top je changerai l'huile de fourche (faut pas un bout de bois non plus !).
A+
-
Petit souci d'embrayage ce week-end pour moi :
Après une grosse pluie, impossible de rétrograder.
Je vous garantie que dans les épingles en descente, ça fait tout drôle.
Par contre, trop bizarre car pour passer la vitesse supérieure, pas de souci.
Quelques kilomètres plus tard, un énorme bruit au niveau de l'embrayage et c'est redevenu normal.
Rien d'anormal dans l'embrayage...
De quoi cela peut-il venir ?
-
T'etais pas en 1ère.... :lol: :lol: :lol:
-
8O 8O 8O
Bizarre!
t'as regardé la tige ?(celle qui est poussée par le cylindre recepteur d'embrayage et qui pousse sur le plateau d'embrayage) encore que...
je ne la vois pas gripper!j'ai déja vu des tiges qui passaient a travers le plateau ( ala longue le petit roulement du plateau peu bloquer).
si t'es pas tranquille,tu peux faire la vidange (en récupérant l'huile si elle est récente) et bien regarder s'il n'y a pas un morceau de pignon (dent d'attaque latérale)...Bizarre ...
a mon que tu soit pétomane ? :lol: :lol: :lol:
Ou t'était suivi par une japonnaise.....
:sm27: :sm27: :sm27: :ala: :osama:
-
Ben j'ai démonté tout l'embrayage pour voir s'il n'y avait pas quelque chose de cassé ou abîmé... et que dalle !
Tout semble normal.
Encore un mystère des Ducati.
Sinon je n'étais pas en première, oui je suis pétomane et oui j'étais suivi par une jap (je semais des pièces pour les gêner) :D
-
t'as regardé la tige ?(celle qui est poussée par le cylindre recepteur d'embrayage et qui pousse sur le plateau d'embrayage) encore que...
je ne la vois pas gripper!j'ai déja vu des tiges qui passaient a travers le plateau ( ala longue le petit roulement du plateau peu bloquer).
je confirme,j'ai eu le cas sur mon 888, tige et plateau de pression soudé :( (malgré un carter "aéré" et un dépoussiérage régulier) , et dans la foulé le piston récepteur fraisé par la tige qui justement n'était plus libre...
un t'it démontage néttoyage s'impose, en vérifiant bien que les roulements du plateau ne soient pas grippés, que la tige ne soit pas "tordu" ou bleuie (surchauffe de l'embrayage, surtout après un run en montagne :wink:), et le piston récepteur, vérifier s'il ne s'est pas fraisé...
vu le WE pourri qui s'annonce, tu perds rien à bosser dessus :P :lol:
:cheers:
-
:wink:
un petit conseil:
quand tu renfiles la tige,tu mets de l'huile dessus (ton huile moteur).
et purge un coup ton circuit embrayage.Si la tige a tourné dans le recepteur,elle a fait chauffer le liquide (qui devient carrement noir)et perd de ses propriétés.
Sinon ,arretes les fayots !
:lol:
-
C'est sûr que c'est pas un SBK, je confirme que la fourche d'origine n'est pas assez freinée (je suis presque à fond sur la détente).
:sm8:
J'ai mis 4 cliks en compr et 2 en détente,avec l'amorto de direction a moitie de freinage et 2,3kg av/ar sur les pirelli corsa,c'est nickel.(avec 2.5/2.6 c'est mieux mais le grip est mon bon)
Ca gigitte toujours un peu,mais c'est tout a fait raisonnable.
J'ai refait la meme petite vallée avec l'amorto de direction au plus faible....pour voir....
Ouille !Si jamais tu en montes un ,tu ne pourra plus t'en passer.
c'est le jour et la nuit.!
a+
-
D'ailleurs, quels sont les réglages d'origine sur les M1000Sie ???
-
départ vis fermée:
6 clicks détente (en bas)
6 clicks compression (en haut)
et la
précontrainte des ressorts entre 10 et 25 mmm (reglage standard 18 mm ,c'est la hauteur de "l"ecrou " de 22 mm qui dépasse du fourreau)
Les réglages que j'ai fait sont pour un gazier de 84 kg (tous pleins faits ,si on peut dire :)
j'ai ajouté aussi de la précontraite sur l'amorto arrière (d'origine)Mais je n'ai pas touché a l'assiette de la moto (la hauteur sous le tube echapp 130mm et la selle haut plus bas a 803.)
Logiquement j'aurai du la baisser,haut moins sur l'avant (1 cm ou 2).,mais pour que ce soit vraiment efficace il faudrait des bracelets pour etre plus sur l'avant....
Bien sur ce sont des réglages perso (je n'amène jamais personne,sauf Adriana Carembeu :P :P mais elle n'est jamais venue.. :cry: :cry:)
8O 8O je me demande bien pourquoi ....
-
Content que les réglages te conviennent, pour l'amorto de direction je vais attendre un peu, je viens de me commander un gilet Protairbag...
-
petite info:
pourriez vous me donner la cote que vous mesurez entre le haut du té de fourche superieur et le haut de la fouche, je suis pas sur de la position des fourreaux dans les tés de fourche.
merci
:cheers:
-
Le fourreau alu ne dépasse que de 2 mm du té de fourche supérieur,aprés tu as la forme "écrou" (de 34mm je crois),puis la fameuse vis(hexa en haut de 22mm je crois) que tu peux visser ou dévisser afin de modifier la pression sur les ressorts.
Entre le dessus de l'hexa de 34 (fourreau) et le dessus de l'hexa de 22,tu peux avoir de10 a 25mm.
:sm27: :sm27:
je sais pas si j'ai été très clair... :bye2:
-
Le fourreau alu ne dépasse que de 2 mm du té de fourche supérieur,aprés tu as la forme "écrou" (de 34mm je crois),puis la fameuse vis(hexa en haut de 22mm je crois) que tu peux visser ou dévisser afin de modifier la pression sur les ressorts.
Entre le dessus de l'hexa de 34 (fourreau) et le dessus de l'hexa de 22,tu peux avoir de10 a 25mm.
:sm27: :sm27:
je sais pas si j'ai été très clair... :bye2:
beuuhhh..... :no:
pas trop...je vais essayer de prendre une photo ou un shema...
-
:chair: :chair:
(http://img296.imageshack.us/img296/4422/p1010001ne2.th.jpg) (http://img296.imageshack.us/my.php?image=p1010001ne2.jpg)
j'ai mis des indications sur la photo. :snorkel:
a+
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Le fourreau alu ne dépasse que de 2 mm du té de fourche supérieur,aprés tu as la forme "écrou" (de 34mm je crois),puis la fameuse vis(hexa en haut de 22mm je crois) que tu peux visser ou dévisser afin de modifier la pression sur les ressorts.
Entre le dessus de l'hexa de 34 (fourreau) et le dessus de l'hexa de 22,tu peux avoir de10 a 25mm.
:sm27: :sm27:
je sais pas si j'ai été très clair... :bye2:
beuuhhh..... :no:
pas trop...je vais essayer de prendre une photo ou un shema...
voila, j'ai pris une phoo et les côtes, je suis surpris de la difference avec kaliben ?????
En même temps, ça doit justifier le gros manque de stabilistée!!!
vous en pensez quoi ???
(http://img517.imageshack.us/img517/6721/mai045pe9.th.jpg) (http://img517.imageshack.us/my.php?image=mai045pe9.jpg)
-
Je te conseillerai de tout remettre en réglage d'origine.
A savoir:
tu desserres des tés de fourche (haut et bas ) et tu descend tes fourreaux de 16mm(on ne doit voir que la partie brillante dépasser du té supérieur).tu resserres
Pour la précontrainte,tu tournes l'ecrou de 22 mm jusqu'a n'avoir que 2 espaces (deux traits).ce n'est pas le réglage d'origine mais c'est dans la plage normale).
Tu fermes la petite vis supèrieure(avec un tournevis,sans forcer) et tu REDEVISSES de 4 clicks (en origine c'est 6)
tu fermes la vis du bas (avec un tournevis un peu long)si tu ne peux pas passer le tournevis,c'est que l'axe de roue n'a pas été serré avec les trous de passages en face)ettu REDEVISSE de 4 click (en origine c'est 6)
<tu fermes la vis de réglage amortisseur (en bas) et TU REDEVISSE DE 6
cliks (en origine c'est 8 clicks)
en espèrant que la précontrainte du ressort arrière n'est pas été trop modifiée (on serre ou desserre les gros écrous du ressort).
Si ta vis de réglage de compression touchait le guidon, c'est que les fourreaux avait été remontés.
Ca ,je déconseille a moins de bien maitriser les réglages (il est plus facile de lever l'arrière avec la bielle de jonction (tirant qui ne doit pas dépasser 272 mmm d'axe en axe.
Vérifie tes pressions de pneus,et zou,cela devrait etre correct (a mon que tu pèse 40kg ou....120kg !
A+ :)
-
merci, je fais ça le plus tôt possible, entre deux rangs de parpaings :frusty:
je sais pas pourquoi l'ancien proprio arrivait a rouler correctement avec des reglages si "fermés"....m'enfin...
merci pour les renseignements, je boirais un coup de Chinon a ta santé :cheers:
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En même temps, ça doit justifier le gros manque de stabilistée!!!
vous en pensez quoi ???
(http://img517.imageshack.us/img517/6721/mai045pe9.th.jpg) (http://img517.imageshack.us/my.php?image=mai045pe9.jpg)
[/quote]
'lut :wink:
j'en pense, que cela vient p'tre plus de tes réglages d'hydraulique que du positionnement de tes fourreaux dans les tés.
perso, ayant placé des bracelets au dessus du té de fourche, j'ai remonté les dit fourreaux, à présent ils sortent de 40mm. les conséquences sont :
-réduction de la chasse de l'angle de colonne et de l'empatement (m'étais trompé :oops: :bangin:-> meilleur agilité :D
-légere baisse de la garde au sol env 10mm-> je fais pas de circuit à faire frotter les clignotants :P
-aucune influance sur constaté sur la stabilité en courbe, au dessus de 210 j'sais pas j'ai pas essayé :P
donc la sortie de 17.9mm ne me choque pas, si ce n'est le fait que tu sois obligé de démonter ton guidon pour faire tes réglages :P
vérifies tes réglages à l'arrière, tu es p'tre un peu trop raid (contrainte précharge et détente trop forte), ce qui peut déstabiliser l'avant, du coup on croit que cela vient de la fourche 8O, oui mais non à l'origine, c'est ton amorto qui n'est pas dans de bonne disposition pour bien fonctionner...c'est assez fréquent
valà valà, je dis çà, je dis rien ... 8)
:cheers:
-
:cheers:
Bonjour les amis, voilà une petite question qui mange pas de pain, j'ai acheté un carter d'embrayage carbone ajouré et je voilais savoir si au montage il y avait quelque chose de particulier à respecter à part bien sur enlever le joint anti-bruit. Autre joint?, serrage particulier? etc...
Merci à tous :wink:
-
Nan rien de speciale
Sert pas trop fort tu risquerais encore de peté le carbone :D
-
:cheers: merci, je vais faire attention alors.
A plus :wink:
-
:cheers:
Bonjour les amis, voilà une petite question qui mange pas de pain, j'ai acheté un carter d'embrayage carbone ajouré et je voilais savoir si au montage il y avait quelque chose de particulier à respecter à part bien sur enlever le joint anti-bruit. Autre joint?, serrage particulier? etc...
Merci à tous :wink:
Au fait...
toujours pas de photos de ton brelon ??? :wink:
-
Au fait...
toujours pas de photos de ton brelon ??? :wink:
-
euh je sais pas ce qui s'est passé 8O
Bref les photos arriveront bientôt, c'est juste que j'attendais des pièces que j'avais commandé chez desmoworld. Je les ai eu aujourd'hui: 2 mois d'attente 8O. Mais bon elles sont très belles et très bien finies.
Sinon j'ai monté le carter ajouré... Puta....ça fait un bordel de tous les diables!!! 8O
J'ai laissé le joint d'origine, vaut-il mieux le laisser? Je me dit bêtement qu'il vaut mieux que le carbone soit en contact du joint que de l'alu même s'il n'épouse pas complètement la forme du joint.
Ais-je tort?
:cheers:
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des pieces "news"....je trouve ça pô mal du tout :D
(http://img136.imageshack.us/img136/5971/carter002hz3.th.jpg) (http://img136.imageshack.us/my.php?image=carter002hz3.jpg)
J'ai reçu ça de chez Ps performances, vous connaissez comme site ??
-
Tu l'as reçu 8O 8O :D
Ouais PS perf est connu
Et pour ton plateau/cache t'as fait dasn le classique mais de bout gout 8)
-
Salut !
Savez-vous où je peux chopper des lèches roue minimaliste pour mostro 1000 ?
En effet je ne trouve que des carbones qui englobent la roue comme à l'originine.
Ceux des SXR sont pas mal , il en a t-il des adaptables ? :)
-
Contact voir Prowler je crois qu'il en a un encore a vendre
-
:cheers:
Salut à tous, voilà comme promis je vous envoie quelques clichés du mostro que j'ai acheté début mars. Un modèle 2004 strictement d'origine. Donc après quelques semaines à attendre des pièces et quelques prises de tête parfois pour les installer voilà le résultat: :wink:
(http://img528.imageshack.us/img528/5188/p6040001qw9.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=p6040001qw9.jpg)
(http://img528.imageshack.us/img528/479/p6040003cu1.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=p6040003cu1.jpg)
(http://img528.imageshack.us/img528/5029/p6040002tl1.th.jpg) (http://img528.imageshack.us/my.php?image=p6040002tl1.jpg)
Petite liste des modifs ( à savoir que certains des éléments étaient déjà sur mon 620, sinon je me serai coupé un bras :wink: ):
- GB avant carbone
- Lèche roue arrière carbone
- Rétroviseurs ducati perf
- Mini clignos led finition carbone
- Plateau de pression rizoma
- Carter d'embrayage ajouré carbone
- Bavette courte carbone
- échappements termignoni racing carbones
- filtre ducati perf
Voilà, bon maintenant celui qu'aime pas le carbone c'est raté mais moi j'adore! :D
Heu... mon portefeuille un peu moins :cry:
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Salut !
Savez-vous où je peux chopper des lèches roue minimaliste pour mostro 1000 ?
En effet je ne trouve que des carbones qui englobent la roue comme à l'originine.
Ceux des SXR sont pas mal , il en a t-il des adaptables ? :)
Salut, moi j'ai trouvé le mien chez desmoworld. Le carbone est de bonne qualité et la finition est parfaite. J'ai eu beau chercher mais il n'y a plus que chez eux qu'on trouve ce genre de GB arrière pour les mostros classiques. Avant il le faisait chez carbon fender mais je ne l'ai plus trouvé.
Voilà :wink:
-
rouch lala elle est jôli c'te 'tit monster :wink:
dis tu l'as trouvé où ton p'tit GB arrière court, il verrait ( ..plus .. :P ) jôli sur la mienne :D, pour l'instant j'ai juste découpé celui d'origine mais ca lefait moinsss :ranting:
'tain chui conno tu viens d'y repondre; mais je flippe un peu pour la commande chez desmoworld, j'cause english moyen moins, et l'allemand même pas sous la torture...
-
rouch lala elle est jôli c'te 'tit monster :wink:
dis tu l'as trouvé où ton p'tit GB arrière court, il verrait ( ..plus .. :P ) jôli sur la mienne :D, pour l'instant j'ai juste découpé celui d'origine mais ca lefait moinsss :ranting:
'tain chui conno tu viens d'y repondre; mais je flippe un peu pour la commande chez desmoworld, j'cause english moyen moins, et l'allemand même pas sous la torture...
Bah écoutes si ça t'intéresse je m'en sépare. Il est raide neuf. Contacte moi si ça t'intéresse.
A plus :wink:
-
wwwcr, je t'ai envoyé un mp :wink:
-
ma parole il égratigne mon pseudo :ranting: non mais j'vais cassé les g'noux ... :P
ron... ron..., comme pour les chats ?? :lol: :lol:
:wink:
-
Heuuu, :cry: désolé.
Au fait je t'ai répondu :wink:
-
etant futur acheteur 900 mostro car elle me plait tant mais vu le prix des occases , aimerais siouplait qqs infos tant niveau conduite que entretien des differences avec un 1000 , pour ceux qui ont eu la chance de pouvoir avoir les deux :D
-
Un 1000, c'est mieux partout ! :D
... sauf en fiabilité de guides de soupapes, boitier Cdi, coussinets de vilo, roulement de vilo,... :lol: :lol:
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une ducati en somme :D
Plus sérieusement ça doit être le moulin ducat le plus fiable le 1000ds.
Et en Senna c'est la plus belle , on ne le dit pas assez.
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je crois quela senna elle est effectivement belle, mais la rouge cadre rouge c'est tout simplement...ce qui se fait de meiux :D
(http://img502.imageshack.us/img502/1174/ducati010rv6.jpg)
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pas mal pour un SS ^^ mais ça vaut pas un mostro ça :D
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Il me semble que je vois beaucoup de filles en monstro, j'en ai pas encore vu
en ss, mais ça ne veut surement rien dire... :P
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:D :D :D
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Je connais des filles qui avoinent plus que des "mecs poilus" , même en mostro ^^
Lizou tu roules sur quoi déjà ? ^^ (ha oui en 675 ...)
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Lizou tu roules sur quoi déjà ? ^^ (ha oui en 675 ...)
675,...675..??? 8O une triumph :P ou une 695
je dis ça, moi j'aime les triumphs
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Non t'as bien entendu :)
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ah ouias
je craque bien pour la speed 1050; mais bon là on est hors sujet topic ... :P
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ah ouias
je craque bien pour la speed 1050; mais bon là on est hors sujet topic ... :P
je crois bien qu'on a les mêmes goûts... ça me tenterais bien aussi un jour d'avoir un 1000 histoire d'enrouler sans jouer avec la boîte... mais la speed elle en jette aussi...juste ce double phare que je remplacerais illico par quelque chose de plus proche de mon monster... déjà que vu ma taille je fais crapeau sur une boîte d'allumettes sur le monster alors avec un brêle qui a un avant de grenouille !... voilà le tableau ;)
-
je craque bien pour la speed 1050; mais bon là on est hors sujet topic ... :P
Toi, tu sors ! :ranting:
Va pas nous faire chier avec cet étron de Speed Triple dans MON topic officiel à moi que j'ai crée tout seul sur le M1000Sie, même si que j'ai cassé le mien, hein ! 8O
Va l'essayer c'te sombre merde à moteur tout pourrite qu'on croirait 4'pattes sans allonge et recause en si tu veux... mais ailleurs ; y'en eut plein de sujets ici où on l'a évoqué c'te meule. :wink:
Monster Miiiiileleeeeuh ! :D
-
:sm10: :sm10:
Je confirme,la speed triple elle est pas trop moche (ca c'est une litote) ca tire partout (sauf dans les coins) ,bonne tenue de route (freinage de l :pooh:
....Mais on se fait braire dessus .... :cry: :cry: :cry:
un M 1000 ie avec un boitier ouvert,un filtre KN,des pots racing un reglage richesse qui va bien,un pignon de 14,un bon réglage suspensions,des pneus adaptés,ca reste ce qui se fait de mieux (pour l'instant) en roadster.(et c'est pas le super motard de chez Ducat qui y changera quelque chose...moteur=moulin a café..décafeiné)
c :sm27:
-
un M 1000 ie avec un boitier ouvert,un filtre KN,des pots racing un reglage richesse qui va bien,un pignon de 14,un bon réglage suspensions,des pneus adaptés,ca reste ce qui se fait de mieux
T'as oublié de préciser : en Senna :D
-
8O 8O 8O 8O
la senna? senna ???
c'est pas celle, qui a des jantes de chez Pinder ??? (spècial :sm8:
:sm7: :sm7:
L'avantage ,c'est que si on a un gros nez rouge,c'est bien "raccord" :D :D
manque plus que les pompes en 66 et le noeud pape qui envoie de l'eau..... :pouletman:
c'est une boutade bien sur ....quoique ..... :wink:
-
Au fait, c'est toi sur ton avatar ?
Suis pas pédé, je m'en tape, par contre tes copines :P
:D
-
:sm12:
C'étaient les ombrelas girls de Lanzi l'année derniere a Magny cours
(la seule fois ou il a gagné en SBK,peut-etre parce qu'au déjeuner je lui ai dit de se sortir les doigt du c.. et de tourner cette p...de poignée droite !!)
Super canons,des seins comme des obus (de 95 D),un pont arrière a faire des tonneaux et un qi a 3 chiffres. :sm3:
Vraiment très sympas et pas bécheuses pour un sous.Bon en meme temps elles parlent slovaque,donc j'ai pas bien tout compris :(
Si ca se trouve, elles m'ont traité de nain lubrique (ce qui est tout a fait faux bien sur!)
:cheers:
-
je craque bien pour la speed 1050; mais bon là on est hors sujet topic ... :P
Toi, tu sors ! :ranting:
Va pas nous faire chier avec cet étron de Speed Triple dans MON topic officiel à moi que j'ai crée tout seul sur le M1000Sie, même si que j'ai cassé le mien, hein ! 8O
Va l'essayer c'te sombre merde à moteur tout pourrite qu'on croirait 4'pattes sans allonge et recause en si tu veux... mais ailleurs ; y'en eut plein de sujets ici où on l'a évoqué c'te meule. :wink:
Monster Miiiiileleeeeuh ! :D
l'important c'est l'esprit...et à chaque fois que j'a eu l'occasion de discuter avec un mec en T...S...T... (je tais le nom pour ne pas t'offenser :) ) c'était total respect mutuel et même état d'esprit de gars qui aiment les belles choses...et puis moi, je suis surtout attiré par l'esthétique et la présence et le caractère du produit parce que à part ça je suis un poireau de première donc la puissance en haut tout ça, ça ne me botte pas... j'ai eu 2 620 pour l'instant, essayé le 800 assez longuement...mais vu que j'ai une âme de collectionneur, j'aimerais garder mon ptit monstre encore quelques décénnies...donc tant qu'à faire, autant avoir aussi un 1000, comme ça c'est vraiment complémentaire.... pour l'instant c'est pas trop possible, mais si j'en trouvais une qui a glissé à refaire, ça me tentrait bien...d'autant que ça me permettrait de m'en servir de base pour un projet ;)
-
Super canons,
:P
des seins comme des obus (de 95 D),
:P :sm3:
un pont arrière a faire des tonneaux
:P :sm3: :love:
et un qi a 3 chiffres.
:cry: tu viens de casser mon rêve, la :lol: :lol: :lol:
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je craque bien pour la speed 1050; mais bon là on est hors sujet topic ... :P
Toi, tu sors ! :ranting:
Va pas nous faire chier avec cet étron de Speed Triple dans MON topic officiel à moi que j'ai crée tout seul sur le M1000Sie, même si que j'ai cassé le mien, hein ! 8O
Va l'essayer c'te sombre merde à moteur tout pourrite qu'on croirait 4'pattes sans allonge et recause en si tu veux... mais ailleurs ; y'en eut plein de sujets ici où on l'a évoqué c'te meule. :wink:
Monster Miiiiileleeeeuh ! :D
c'est dèjà fait :D
mais j'assume, j'en ai eu un , un T509, bonne bête un peu lourd, mais super sympa 8)
maintenant le M1000, c'est un peu plus "roots" comme machine, et elle convient mieux à mon gabarie :P
restons s'amis l'es bien ton topic, j'en décolle pas :D prowler hein dit tu me boudes pas :P :lol:
ps: t'as eu mon derneir messages ??
-
Autant le 509 ou les premiers 955 j'en dirai pas de mal, d'un parce que je connais pas, de deux parce que même ceux qui ont descendu en flamme le 1050 disent que ça c'était de vrais moteurs rugueux ; donc ça devait être bien :D alors que le 1050, ben tu prends un 4'pattes un peu coupleux et qui prendrait pas plus de 10 000tr/min et c'est pareil. :(
Ouais, reçu ton MP : j'l'avais pas vu, mais j'viens d'y répondre.
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Pas d'accord avec Prowler, un 4 patte c'est beaucoup, beaucoup, plus mou en bas que le 1050, il attaque bien plus fort des 2 000 tours (vérifié sur route).
Un pote qui roule en 1000 CBR-F (130Cv) est à l'agonie en sortie de virage si il n'est pas dans la zone des 8 000 (je suis toujours bridé).
J'arrive même à tenir un B12 en reprise en étant deux sur le Speed, donc bon, là quand même ;)
Ce n'est peut-être pas une machine à sensation pour les mordus du Bi, mais c'est diablement efficace comme moteur dans le sinueux.
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Ouais, enfin tu compares à des brêles de vieux qui font 50 kgs de plus, aussi :D
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Ca les empechaient pas de torcher le Z en reprise :D
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Je suis de retour. Je viens d'essayer la 1000 sie qui m'interessait. ça marche pas mal mais je m'attendais à plus violent.
Bon venons à l'objet de mon post. J'ai été surpris de trouver sur une 1000 sie 2004 un starter au guidon. Est-ce normal ? Désolé pour la question de noob.
Merci pour vos réponses.
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C'est pas un starter
Mais un accelerateur a main ce qui est pas la meme chose vu que ca t'enrichie pas le melange mais que ca augmente juste le regime :wink:
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Merci j'avais peur que ce ne soit pas le modèle annoncé. On se fait des films des fois.
Bon il me reste plus qu'à décider.
A+
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Si tu es pressé, la mienne est à vendre 5500 Euros avec les pots, filtre, tapis Bagster, volant moteur DP, kit Crauwels... mais jusqu'à mercredi. Après elle sera reprise par le bouclard...
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T'achetes quoi Xav ????
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Ca sent le 950 SuMo ça... :D
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T'achetes quoi Xav ????
Une moto :D
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Ca sent le 950 SuMo ça... :D
Perdu :D
Essaie encore... :lol:
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T'achetes quoi Xav ????
Une moto :D
Vas-y lache le morceau :ranting: :ranting:
Une Hypermot ??
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:sm31: je ne dirai rien, même sous la torture ! :sm30:
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:sm31: je ne dirai rien, même sous la torture ! :sm30:
Ah t'as pas dit non c'est donc que c'est une Hypermot :D
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:sm31: je ne dirai rien, même sous la torture ! :sm30:
Trop tard ! Tu l'as déjà dis dans ton intitulé MSN :D
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:sm31: je ne dirai rien, même sous la torture ! :sm30:
Trop tard ! Tu l'as déjà dis dans ton intitulé MSN :D
Et c'est quoi ??
Sinon je vais obliger de lui pirater son compte MSN :lol: :lol:
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Et c'est quoi ??
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=21373.msg509344#new
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Roh les copins j'ai une question !
J'ai recuperé des bracelets pour mon monstre (1000 ds de 2005)
J'ai pas fait gaffe et j'ai commandé des 43mm
Or je viens de me rendre compte que 43mm c'est les plongeurs pas le haut de fourche :p
Savez vous quel diametre il me faut ???
MERRRRCi !
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Un 1000, c'est mieux partout ! :D
... sauf en fiabilité de guides de soupapes, boitier Cdi, coussinets de vilo, roulement de vilo,...
Nan nan, partout. 46800 bornes et pas un pépin. :D
(Je touche du bois.) :P
-
Nan nan, partout. 46800 bornes et pas un pépin. :D
(Je touche du bois.) :P
Les 2003 qui n'ont jamais vu le concess' sont les plus solides ! :D
-
:cheers:
j'apporte ma contribution a ce topic:
l'evolution de mon monster 1000 préféré avec quelques petites modifs:
Avant:
(http://img104.imageshack.us/img104/2742/dsc00443gj0.jpg)
Apres:
(http://img165.imageshack.us/img165/8880/dsc00446sj9.jpg)
Avant:
(http://img504.imageshack.us/img504/5052/dsc00444ac8.jpg)
Apres:
(http://img503.imageshack.us/img503/517/dsc00447gm0.jpg)
Avant:
(http://img503.imageshack.us/img503/6421/dsc00442iu9.jpg)
Apres:
(http://img258.imageshack.us/img258/9051/dsc00445ha1.jpg)
Depuis, je lui ai installé de jolis termis:
(http://img116.imageshack.us/img116/1807/dsc00549ws9.jpg)
(http://img338.imageshack.us/img338/4159/dsc00552xc6.jpg)
(http://img509.imageshack.us/img509/3505/dsc00553jz7.jpg)
(http://img504.imageshack.us/img504/44/dsc00554tf6.jpg)
voila la bète :P!
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tite question : l'un d'entre vous a t'il étalonné son compteur ?
je le trouve un peu optimiste ! 8O et vous ? :D
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Hey,
ça y est. Je fais parti de la bande.
Je viens de m'acheter ma 1000 Sie. Elle est rouge de 2005 avec 8600 kms.
Les photos prochainement.
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Euh... avec un Monster 1000 DS ...dark on peut faire parti de la bande ou pas.
Le miens est un peu perso.
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Nan nan, partout. 46800 bornes et pas un pépin. :D
(Je touche du bois.) :P
Les 2003 qui n'ont jamais vu le concess' sont les plus solides ! :D
c est klr :lol:
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Oui tu peux faire partie de la bande. C'est un 1000 ! :wink:.
Je viens d'avoir un des deux roulements de roue avant qui a lâché à 49.000 bornes.
J'ai donc fait changer les deux : 23 euros, et c'est un copain qui me les a changé. dessus, il ya avait acrit: "made in france"... :D
J'ai mis des roulement japonais rouges. Ils doivent aller plus vite... :D
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J'ai mis des roulement japonais
C'est un coup à avoir un rejet du grefffon, ça :D
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Cool merci.
Alors voila mon 1000 est de 2003 un peu perso. Déjà la peinture n'est plus vraiment dark. Réservoir ducati perf avec damier 'corse', avec gb avant, saute vent et botte cul. Quelques pieces rizoma et tout dernierement une belle paire de bracelets de SS pour un style de conduite qui me plait plus. Arrière modifié et me voila heureux.
(http://img112.imageshack.us/img112/6959/dsc00614um5.th.jpg) (http://img112.imageshack.us/my.php?image=dsc00614um5.jpg)
(http://img403.imageshack.us/img403/5112/dsc00613iu7.th.jpg) (http://img403.imageshack.us/my.php?image=dsc00613iu7.jpg)
Et puis les echappements aussi, pour un joli petit bruit.
Bon bah là c'est encore le guidon mais maintenant non. Les bracelets sont sur le té supérieur donc -3cm à l'avant. Ca c'est pas mal!!
Mon seul regret: la fourche non réglable. A l'avant ça tape un peu sur route dégradé.
PS: euh... svp... comment vous faites pour les grandes photos? J'suis un peu débutant.
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y a tout dessus, plus rien à bricoler ou à kékétisé :P
bon t'as plus qu'à changer de moto :lol:
ah bah si... faut que tu roules un peu avec, aussi, j'oubliai :wink:
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L'important, c'est de se faire plaisir et tant pis pour les blazés.
En réflechissant (un tout petit peu) il y a encore quelques trucs à faire.
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tite question : l'un d'entre vous a t'il étalonné son compteur ?
je le trouve un peu optimiste ! 8O et vous ? :D
je relance, je sais ,j'suis péniple :D
y a vraimen personne qui est testé, avec un GPS par ex, je sais que certains sont vachement bien équipé :wink:
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tite question : l'un d'entre vous a t'il étalonné son compteur ?
je le trouve un peu optimiste ! 8O et vous ? :D
je relance, je sais ,j'suis péniple :D
y a vraimen personne qui est testé, avec un GPS par ex, je sais que certains sont vachement bien équipé :wink:
ouaip...
enfin faudrait aussi définir l'étalonnage du GPS :/
m'enfin, moi 140 sur autocroute, ma femme 132 sur gps inside bmsupermazout.
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J'ai des écarts de vitesse avec le compteur du 900 S.ie de ma femme. On fait le plein en même temps, on roule ensemble et au plein suivant ( environ 200 bornes ), elle a fait entre 12 et 14 km de plus. Et question vitesse, on a au moins 10 km/h de différence.
Même expérience avec un pote en speedtriple, résultat: 0,1 à 0,2 km au bout de 180km!!!
-
Si j'ai testé deux fois de suite par rapport a une Citroen C4
A 110 compteur sur la C4 je suis entre 115 et 120 avec ma 750ssie
-
visiblement, nos observations vont dans le même sens :wink:
bon rien de méchant, mais c'est toujours bon à savoir
:cheers:
ah dites, j'en aurai bien une autre de question :D : à propos de la selle
en mode promenade, cool, tout va bien, assez confortable (je descends d'un 888 et d'une 900SS - encore la 900 était confortable ); ceci dit quand je me mets en mode attack, j'ai du mal à me placer sur la bécane, je glisse pas, j'ai du mal à sortir une fesse :D.
alors voilà, je voudrai savoir si vous vous cirer le cul au cirage :P, vous mettez de l'huile vous avez changé de revètement ???
j'irai voir du côté des mostros racing, mais pour l'instant je n'ai rien lu à ce sujet.
:cheers:
-
Si tu veux déhancher, tu lèves tes fesses pour bouger :D
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Prowler c'est ton ex sur le site de Brookllands a 4800 euros ????
-
celle de 7700 bornes, c'est mon ex ! :cheers:
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celle de 7700 bornes, c'est mon ex ! :cheers:
ah je savais pas que t'avais changer de becane
T'as pris quoi maintenant ??
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un s4r 998 :cheers:
-
Ah je viens de comprendre :P
En fait Prowler et Acid ne font qu'un :lol: :lol:
Feloche tu la prise de la meme couleur que Pro ??
-
Feloche tu la prise de la meme couleur que Pro ??
non, je n'aime pas le gris titane, ça fait dark...
elle claque bien plus en rouge.
(http://img401.imageshack.us/img401/9771/1019mediumsv9.jpg)
-
Ouais tres belle 8)
Je prefere aussi en rouge 8)
Et puis toi tu fais de la piste faut que ca aille plus vite :lol: :lol:
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C'est d'origine l'autocollant sur la boite à air ?
c'est l'autoc' du tatouage
-
Pfiou elle est splendide. :P
-
Acid les S4R sont des 1000 monster maintenant ? :D
la mienne est rouge, on fait un échange :lol:
allez zou va sur ton topic dédié :ranting: en plus de squatter il nous fait baver avec sa nouvelle mobylette
superbe néanmoins :cheers:
-
Pour revenir au sujet :
(http://baubree.free.fr/Photos/1000%20Monster%20Rouge/images/2007_08_01_ducati_1000_monster_rouge_007.jpg)
-
ton cache embrayage est de quelle marque?
elle a l'air bien belle! :sm3:
-
celle de 7700 bornes, c'est mon ex ! :cheers:
Ben, c'est marrant que je te lise là, parce que je viens de l'acheter... :cheers:
J'espère que t'en a pris soin et que j'aurais pas de surprise avec. :wink:
-
Ah je viens de comprendre :P
En fait Prowler et Acid ne font qu'un :lol: :lol:
Feloche tu la prise de la meme couleur que Pro ??
8O 8O Oui, et je viens aussi de réaliser que Didier m'a raconter des bobards sur cette bécane!!
Dis-moi Acid, tu avais bien roulé un peu plus de 30 000 km avec ta 1000 ds, mais celle que j'ai acheté n'affiche que 7700 km, et elle m'avait l'air vraiment nickel, dans le sens peu utilisée.
De plus, Didier m'a dit que l'ancien proprio roulait très peu avec...
Enfin bon, je vais t'envoyer un MP pour clarifier tout ça. :wink:
-
Nan nan prends pas mes conneries aux serieux :D
Celle d'Acid donc la tienne a effectivement pas de bornes
L'autre Senna qui a plus de 30000 bornes c'est celle d'un autre membre du forum(Prowler) qui a aussi acheté une S4r :wink:
-
Ah je viens de comprendre :P
En fait Prowler et Acid ne font qu'un :lol: :lol:
Feloche tu la prise de la meme couleur que Pro ??
8O 8O Oui, et je viens aussi de réaliser que Didier m'a raconter des bobards sur cette bécane!!
Dis-moi Acid, tu avais bien roulé un peu plus de 30 000 km avec ta 1000 ds, mais celle que j'ai acheté n'affiche que 7700 km, et elle m'avait l'air vraiment nickel, dans le sens peu utilisée.
De plus, Didier m'a dit que l'ancien proprio roulait très peu avec...
Enfin bon, je vais t'envoyer un MP pour clarifier tout ça. :wink:
j'ai répondu à ton mp...C'est effectivement une meule qui a trés peu roulé. :wink: et je n'ai rien à voir avec Prowler.
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Le 1000S ie Senna /2004 - 33 000 km à 4 800 € à vendre chez Brooklands est effectivement mon ancienne moto (sans le Öhlins, le Scottoiler, le K&N, les étriers P4 34/34, le Bartokit,...)
La révision des 30 000 km est en effet ok :D vu qu'ils ont refait tout le bas moteur (coussinets de bielle, vilo et roulements).
En fait, ils la revandent le prix qu'il me l'ont reprise à peu de chose près... sachant qu'il y'avait du taff dessus pour la refaire à neuf. J'suis pas mécontent.
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ton cache embrayage est de quelle marque?
elle a l'air bien belle! :sm3:
c'est un tec moto - acheté sur ebay UK en occaz, jamais vu ailleurs :D
de plus près :
(http://baubree.free.fr/Photos/1000%20Monster%20Rouge/images/2007_08_01_ducati_1000_monster_rouge_005.jpg)
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Ouais pas mecontent surtout que meme eux ont apparement des difficutés a s'en debarassé :D
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Nan nan prends pas mes conneries aux serieux :D
Celle d'Acid donc la tienne a effectivement pas de bornes
L'autre Senna qui a plus de 30000 bornes c'est celle d'un autre membre du forum(Prowler) qui a aussi acheté une S4r :wink:
:P
En effet, j'ai eu peur car je pensais qu'ils (Brooklands) m'avaient refourgué une bécane avec un passé chargé ( 33 000 km, bielles coulées...) en masquant tout ça et en la faisant passer pour une moto nickel et ayant peu servi... :ranting:
Mais je suis rassuré maintenant 8) .
Je pense donc avoir fait une affaire car celle d'Acid est vraiment dans un état impec même si je l'ai payé un ch'tit peu plus chère que l'argus :wink: .
-
Acid,
As-tu eu mon e-mail en retour de ta réponse ?
-
no 8O
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Adiou,
Pour la 1000ie, je vous vois tous avec de bien belles pièces :
- support plaque carbone en lieu et place du gros truc plastoc noir
- pot machin truc haut ou bas
2 questions à propos de ce matos :
- mon conces. me propose le support à 220 €, je trouve ça cher pour un bout de carbone, pas vous ?
- pour les pots, j'ai trouvé quelques propositions d'occase (leovince, ducati perf, etc.) mais jamais initialement monté sur une M1000 ies du 12/03. J'ai pas envie d'acheter un truc qui se monte pas... vous connaissez les compatibilités entre les ducat monster carbu et ie, cylindrée, etc. ?
Et pour finir, j'avais posé une question dans la rubrique techno mais j'ai pas eu de réponse :
Une petite question aux fins ducatistes et mécanos.
Pour régler l'assiette du monster 1000 IE, il y a une biellette à coté de l'armorto.
Mais le bouquin d'entretien dit qu'il ne faut pas dépasser 272mm d'entraxe.
C'est dommage, elle le fait déjà sur ma mob et je voudrais lever un peu son postèrieur.
"Mieux sentir l'avant...".
Quelqu'un connait il la valeur max avant problème ?
J'ai baissé la fourche de 5 mm et augmenter la tige de 5 mm.
Franchement c'est mieux, on tourne plus sur l'avant, c'est sensible.
Mais je veux pas tout casser.
Et depuis, j'ai en plus un bruit de roulement (rien à voir peut-être) et je me demande si c'est pas le patin de chaine, plus en contact (j'ai un pignon de 14).
Mais là, j'avais sans doute mal ciblé l'auditoire, un peu trop de technique, trop vite amené, ça a été un flop... :D
A+
-
perso j'ai baissé les tés de 2cm au moins, éffectivement on sent mieux l'avant. maintenant les réglages hydroliques y font beaucoup sur le senti général et la façon dont elle tourne. j'ai assoupli un peu à l'arrière, un poil + que ce que j'ai assoupli devant après avoir changé l'assiette(en général on règle trop dure, on roule sur du bois. je n'ai pas touché à la biellette, je suis pas assez grand pour me le permettre :lol:
:cheers:
-
Salut! :cheers:
Tu sais pour le support de plaque, te fais pas chier à acheter un truc en carbone chez ducat qui va te couter la peau des fesses, moi j'ai acheté sur e-bay un support de plaque alu pour 30 euros super sympa, j'ai juste scié les paries qui dépassent pour les clignos car les miens sont sur ma bavette (courte et en carbonne cette fois car d'origine c'est pas terrible)
(http://img293.imageshack.us/img293/5053/khzd01export01bo7.th.jpg) (http://img293.imageshack.us/my.php?image=khzd01export01bo7.jpg)
Je vais essayer de mettre des photos de la motosi tu veux!
Sinon pour les pots moi j'ai acheté des termignoni racing carbone sur mon 620 à l'époque que j'ai réinstallé sur mon 1000. Pour ce qui est des correspondances vas voir sur le site de termignoni et tu auras le détail de ce qui se monte ou pas suivant ta machine mais en gros c'est:
M 600 / 750 / 900 = standard
M 620 / 800 / 1000 / S4 = standard
M 800 S2R / 1000 S2R / S4R / S4RS = standard
Voilà :wink:
-
visiblement, nos observations vont dans le même sens :wink:
bon rien de méchant, mais c'est toujours bon à savoir
:cheers:
ah dites, j'en aurai bien une autre de question :D : à propos de la selle
en mode promenade, cool, tout va bien, assez confortable (je descends d'un 888 et d'une 900SS - encore la 900 était confortable ); ceci dit quand je me mets en mode attack, j'ai du mal à me placer sur la bécane, je glisse pas, j'ai du mal à sortir une fesse :D.
alors voilà, je voudrai savoir si vous vous cirer le cul au cirage :P, vous mettez de l'huile vous avez changé de revètement ???
j'irai voir du côté des mostros racing, mais pour l'instant je n'ai rien lu à ce sujet.
:cheers:
reprends une vraie moto ...
:lol:
-
Le Monster 1000, la Ducati des voyageurs :D
(http://img319.imageshack.us/img319/980/dscn22323ew4bg.th.jpg) (http://img319.imageshack.us/my.php?image=dscn22323ew4bg.jpg)
Salut Prowler,
Désolé de perturber le fil, mais en voyant la tof de ta Monster pour voyageur je me dis que tu dois avoir une bonne expérience du long cours ! 8)
Donc des questions, allez hop jme lance :
Es-tu content des valises souples givi ? (elles tiennent bien en place ? le duo est toujours possible ? de quel modèle s'agit-il ?
Comment fais-tu pour retendre ta chaine quand tu part loin? Tu emportes un clé de 30 ? Quels outils emportes-tu (en plus de la pochette surprise offerte par Ducati...)
Merci pour ton aide
Bruno
-
visiblement, nos observations vont dans le même sens :wink:
bon rien de méchant, mais c'est toujours bon à savoir
:cheers:
ah dites, j'en aurai bien une autre de question :D : à propos de la selle
en mode promenade, cool, tout va bien, assez confortable (je descends d'un 888 et d'une 900SS - encore la 900 était confortable ); ceci dit quand je me mets en mode attack, j'ai du mal à me placer sur la bécane, je glisse pas, j'ai du mal à sortir une fesse :D.
alors voilà, je voudrai savoir si vous vous cirer le cul au cirage :P, vous mettez de l'huile vous avez changé de revètement ???
j'irai voir du côté des mostros racing, mais pour l'instant je n'ai rien lu à ce sujet.
:cheers:
reprends une vraie moto ...
:lol:
nia nia prout. mes lombaires me disent NON
:D
-
Une petite question....
j'ai un mostro 1000 ie... avec Termi, puce, filtre K&N (et plus de boite a air),
j'ai relevé le cul de la bete (environ 2cm), baisser l'avant ( tube de fourche 1.5 cm au dessus du T), duci la susp arriere... et je glisse dès que j'attaque un peu de trop... le couple passe mal au sol...
qui aurait une idée à me proposer?
-
peut-être que ta pression des pneus est trop importante, une fois j'avais récupéré la mienne à la sortie du garage et ils m'avaient mis trop de pression, et bah j'arrêtais pas de déraper même sans trop attaquer! :wink:
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Es-tu content des valises souples givi ? (elles tiennent bien en place ? le duo est toujours possible ? de quel modèle s'agit-il ?
Comment fais-tu pour retendre ta chaine quand tu part loin? Tu emportes un clé de 30 ? Quels outils emportes-tu (en plus de la pochette surprise offerte par Ducati...)
Mes cavalières sont des "Givi Sport", modèle plus fabriqué mais pourtant très pratique (légères, petites, faciles à installer). Elles ne permettent pas contre pas le duo.
En longue balade, je ne retend pas ma chaine, car avec mon graisseru automatique, y'a pas trop besoin de retendre (tous les 3000km en moyenne)
-
Une petite question....
j'ai un mostro 1000 ie... avec Termi, puce, filtre K&N (et plus de boite a air),
j'ai relevé le cul de la bete (environ 2cm), baisser l'avant ( tube de fourche 1.5 cm au dessus du T), duci la susp arriere... et je glisse dès que j'attaque un peu de trop... le couple passe mal au sol...
qui aurait une idée à me proposer?
Surprenant que ça glisse uniquement à cause de la variation d'assiette...
Pression pneu ?
Qualité pneu ?
suspat arriere trop durcie ?
Pilote pas assez lourd ? :D
(pour ça, pas de soucis, je fais 94 plombes !)
par contre, de combien tu as allongé ta biellette arrière ?
Au dela des 272 préconisés ?
Moi, à 276, j'ai un bruit de roulement qui se calme si je détends la chaine.
Tu as le même pb ?
Merci
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Es-tu content des valises souples givi ? (elles tiennent bien en place ? le duo est toujours possible ? de quel modèle s'agit-il ?
Comment fais-tu pour retendre ta chaine quand tu part loin? Tu emportes un clé de 30 ? Quels outils emportes-tu (en plus de la pochette surprise offerte par Ducati...)
Mes cavalières sont des "Givi Sport", modèle plus fabriqué mais pourtant très pratique (légères, petites, faciles à installer). Elles ne permettent pas contre pas le duo.
En longue balade, je ne retend pas ma chaine, car avec mon graisseru automatique, y'a pas trop besoin de retendre (tous les 3000km en moyenne)
Merci beaucoup pour les infos. Je vais continuer à "prospecter" pour essayer de trouver quelque chose de compatible avec mes deux chéries (ma ptite femme et ma M1000S :))
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moi j'ai le meme soucis ( surtout depuis le PSB14!)
en+ je surgonfle tjs un peu parce que j'ai pas mal de routes défoncées par chez moi :ranting:
et je crois que je suis trop léger :? ça doit etre la galère pour les filles!!!
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Une petite question....
j'ai un mostro 1000 ie... avec Termi, puce, filtre K&N (et plus de boite a air),
j'ai relevé le cul de la bete (environ 2cm), baisser l'avant ( tube de fourche 1.5 cm au dessus du T), duci la susp arriere... et je glisse dès que j'attaque un peu de trop... le couple passe mal au sol...
qui aurait une idée à me proposer?
ça fait peut être beaucoup en avant là quand même 8O
ce que tu as gagner en maniabilité tu le perds en motricité avec un arrière avec peu de poids, mais un avant très chargé :wink:
c'est toujours un choix, une question d'équilibre.
surtout que durcir la suspension arrière alors qu'elle a moins de poids à encaisser c'est pas la meilleure chose à faire. Essaye de revenir au réglages précédents pour voir au niveau amorto, Mais a mon avis il va être difficile de récupérer de la motricité comme ça.
-
ce que tu as gagner en maniabilité tu le perds en motricité avec un arrière avec peu de poids, mais un avant très chargé ...
surtout que durcir la suspension arrière alors qu'elle a moins de poids à encaisser c'est pas la meilleure chose à faire. Essaye de revenir au réglages précédents pour voir au niveau amorto, Mais a mon avis il va être difficile de récupérer de la motricité comme ça.
+1, élémentaire :cheers:
-
Salute !
Dites ,
j'aimerai virer le bloc compteur de mon 1000 Mostro et le remplacer par quelque chose de plus "discret"
Savez vous si il existe de l'adaptable pour la bête ?
Le bloc semble gerer pas mal de truc comme l'antidemarage codé par exemple.
Ca ne doit pas pouvoir se changer si simplement...
Zavez des infos ? si oui je suis preneur :)
En vous remerquiant.
-
L'antidémarrage est constitué du boitier Cdi, du détecteur autour du Neiman et du compteur.
Pour se passer de l'antidémarrage, tu peux monter un boitier Cdi Ducati Perf' et ne pas faire reprogrammer la fonction antidémarrage, ce qui te permettra seulement alors te changer de compteur.
Enfin, je crois... :D
-
Enfin, je crois... :D
Et tu crois bien ! :wink:
Je suis même pas certain que la fonction antidémarage soit reprogrammable sur un boitier perf', en tous cas sur le S4 qui en avait un monté chez Ducat' j' avais viré le tableau de bord sans problême et sans rien demander à persone...
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ouuuhh mais c'est intérèssant ce que vous nous dîtes là... :)
prowler, cdi tu parles du boitier d'injection ??
ça n'oblige pas à repenser tout le faisceau au niveau de la colonne de direction ça ???
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Merci pour ce petit topo sur l'antidemarage :)
Je precise que je suis une buse de l'electronique ^^
Je souhaite donc changer de compteur mais tout en concervant les temoins d'huile et de jus au moins.
La pose recente de bracelets sous les tés accentue la laideur du bloc compteur d'origine et cela m'est insupportable :)
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Tu peux déjà essayer de débrancher le connecteur du compteur et de démarrer :idea:
Si ça tourne comme ça, c'est tout bon pour toi :wink:
Par contre, pour aller récupérer les fils des signaux qui t'interessent... good luck :?
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La pose recente de bracelets sous les tés accentue la laideur du bloc compteur d'origine et cela m'est insupportable :)
t'ai rien qu'un copiteur :ranting:
je me faisais la même réflection :P
au debut mes bracelets étaient placés au dessus des tés, ça allait encore
je viserai bien sur un modèle de 999 par ex :wink:
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je ne suis pas persuadé que les modèles 2003 et plus puissent fonctionner sans compteur:
je crois qu'il y'a une correspondance entre l'antenne du contacteur à clé et le tableau de bord...
Comme dit Xav, il faut essayer, compteur débranché.
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Rooooh soyez un peu optimiste !!!
Doit bien il y avoir une solution :)
Dès que j'ai le temps je test en debranchant le compteur.
je viserai bien sur un modèle de 999 par ex :wink:
Je suis pas un copiteur ! D'ailleur je voudrais quelque chose de plus retro, voir minimaliste, que toi :)
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Il doit y avoir une boucle (un anneau magnétique connecté par 2 fils) quelque part dans un des 2 compteurs qui capte les infos contenues dans la clée codée et les envoie au CDI. Si c'est le cas, rien n'empèche d'enlever les compteurs, il suffit de garder la fameuse boucle à portée de la clée.
Sur ma peugeot 406, j'avais un anti démarrage sur le même principe. Les fils de la boucles arrivaient sur un module externe qui commutait les fils d'un faisceau électrique.
J'ai ressoudé en direct les fils du faisceau pour court-circuiter l'anti démarrage.
Mais ici, j'ai l'impression que les fils de la boucle doivent conduire directement à un module intégré dans le CDI, donc pas possible de faire la modif que j'ai réalisé sur ma voiture.
Si j'ai bien lu la notice du monster, il y a également une procédure pour désactiver l'anti démarrage.
Rubrique page 16-17 du manel d'utilisation et d'entretien, intitulée:
"Procédure de déblocage de l’anti-démarrage électronique avec la poignée des gaz"
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Les 2005 roulent plusse vite , sont plusse belles et sont plusse fiables :D Surtout en Senna d'ailleur.
(sinon il me semble que c'est les mêmes de 2003 à 2005)
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Si j'ai bien lu la notice du monster, il y a également une procédure pour désactiver l'anti démarrage.
Rubrique page 16-17 du manel d'utilisation et d'entretien, intitulée:
"Procédure de déblocage de l’anti-démarrage électronique avec la poignée des gaz"
Il me semble que cette manip consiste à débloquer l'anti-démarage quand il s'est enclanché et pas à le desactiver.
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Voici ce que dit la notice, il y est bien question de désactiver la fonction
au cas ou il y aurait un problème avec l'anti-démarrage.
Il s’agit là d’une procédure permettant à l’usager, en cas
de problèmes à l’anti-démarrage électronique, de
désactiver la fonction “blocage du moteur”, signalée par
l’allumage du témoin jaune ambre EOBD (7, fig. 4).
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Pratique. Ca pourais regler le probleme.
Et par chez moi ya pas masse de voleurs ^^
Vous ne voyez rien d'autre qui pourrait poser probleme avec la dépose du compteur ?
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j'ai eu une araignée dans le compte tour, vous croyez que c'est grave ??? 8O
bon, elle est morte au bout de 3 jours, et puis son corps à mystérieusement disparu :sm11:
autrement :
- 47000 km
- embrayage complet / roulements roue AV/AR + porte couronne / kit chaine / amortisseur / vidange fourche /
- bracelet DP
- train D208
- à faire : remplacement sonde de réserve / purge circuit frein + embrayage
- je grille un max d'ampoules feux ar => GOOD VIBRATIONS
et bientôt la pastille des 50.000 :D
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j'ai pas résisté
mode connard on : :P
- 470000 km
- je grille un max d'ampoules feux ar => GOOD VIBRATIONS
record du monde pour le 1000DS : 470000km :D
mode connard off;
sinon pour tes ampoules Ar, j'essaye pour ma part une ampoule à double culot donc comme l'identique qui se mets exactement comme l'ampoule donc pas de modif du feu, mais qui n'est pas une ampoule :roll: : il n'y a pas de filament mais une série de diode, c'est pas nouveau je sais, c'est une shaft 10€ chez motoexpert.
:cheers:
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merde, je peux pas editer ton reply :lol:
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Ce n'est pas en mode "connard" qu'il faut se mettre pour déclarer:
"record du monde pour le 1000DS : 470 000 Kms"
mais en mode "fervent croyant" (pour pouvoir croire aux miracles!!!)
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:D moi aussi j'ai une minuscule arraigné qui est passée dans le comptetours!elle a meme fait un peu de tissage :ranting:
c'est quelle a du gout! 8)
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Une petite question svp, à quoi sert le hublot coté volant moteur, merci @+
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Pour le calage de ton moteur
Mais t'inquiete pas c'est normal qu'il y est pas d'huile :D
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Ce n'est pas en mode "connard" qu'il faut se mettre pour déclarer:
"record du monde pour le 1000DS : 470 000 Kms"
mais en mode "fervent croyant" (pour pouvoir croire aux miracles!!!)
le mode connard, c'était pour moi :D
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8O
Oups,
j'aurais besoin d'un coup de main.
Je voudrai avoir un guidon moins large et plus bas sur le 1000SIe.(je me pete les reins )
quelqu'un a déja monté ca ???
je ne peux pas mettre de bracelets ,j'ai un amortisseur de direction.(a moins qu'il en existe en 48mm???)
Si quelqu'un a déja fait des essais,cela pourra m'aider...
A+ et merci d'avance :gap: :gap:
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bracelets oui, le reste non.
pourquoi 48mm ??
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8O
C'est l'age!!!
je rectifie: 50mm
j'ai lu un post sur l'ACE BAR,mais je ne suis pas sur qu'il puisse passer au dessus des réglages de fourche (?) et avec le saute vent cela parait un peu juste au niveau de la place.
tu as mis quoi comme bracelets ?
si t'as une photo ou deux et des conseils ,je prend.
:cheers:
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l'ace bar passera, les anses contournent les visses de réglages, mais bon je trouve ça moins sympa que les bracelets. d'ailleur je vois pas pourquoi tu ne peux pas les installer avec l'amorto ?
reste une autre solution, la bar non cintré, un peu comme les fazer 1000 (les derniers)
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c'est utile, un amortisseur de direction sur une 1000 Sie?
Je n'ai personnellement jamais eu de problème de guidonnage ( en utilisation route en tout cas), ni à haute vitesses (jamais plus de 200, il faut rester raisonnable!!), ni en accélérant fort en sortie de virage.
Quels sont les symptomes qui vous poussent à mettre un amortisseur de direction?
Peut être pour ceux qui font de la piste et exploitent à fond leur 1000 monster?
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Il m'est arrivé une seule fois d'avoir une amorce de guidonnage en mettant gros gaz sur une route bien bosselée, amorce qui s'est arrêtée d'elle même juste en rendant la main :siffler: :D
Un règlage correct des suspensions évite à 99 % ce genre de désagrément ;)
Quels sont les symptomes qui vous poussent à mettre un amortisseur de direction?
La trouille, peut être ? :lol:
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Il m'est arrivé une seule fois d'avoir une amorce de guidonnage en mettant gros gaz sur une route bien bosselée, amorce qui s'est arrêtée d'elle même juste en rendant la main :siffler: :D
Un règlage correct des suspensions évite à 99 % ce genre de désagrément ;)
Quels sont les symptomes qui vous poussent à mettre un amortisseur de direction?
La trouille, peut être ? :lol:
+1
il y a même moins d'amorce depuis que j'ai posé les bracelets du fait du report de poid sur l'avant 8)
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8O
C'est l'age!!!
je rectifie: 50mm
j'ai lu un post sur l'ACE BAR,mais je ne suis pas sur qu'il puisse passer au dessus des réglages de fourche (?) et avec le saute vent cela parait un peu juste au niveau de la place.
tu as mis quoi comme bracelets ?
si t'as une photo ou deux et des conseils ,je prend.
:cheers:
donc ok, c'est bien 50mm, les bracelets sont prévus pour :)
y'a un bon topic là : http://www.zebsite.org/forum/viewtopic.php?t=2324
pas encore de photo, j'ai trouvé des Ducati Perf que j'ai d'abord montés sous le T de fourche (assez radicale mais conforme), puis au dessus (plus facile mais ça lève le cul...hasardeux).
le test continu.... :D
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:wink:
Ok,j'attends tes impressions.
j'ai contacter le gars (très sympa de chez Motorne.com,qui fait des super prépas)qui me conseillerai plutot le multi position (60 roros l'Ace Bar et 110 le multi........ 8O)
Pour ce qui est de l'amortisseur de direction,c'est effectivement pour me rassurer... :oops:
mais ce CBR 900RR n'avait pas d'amortisseur de direction...
et le pilote c'était pourtant un vrai costaud....
.........et des descentes comme a Bray Hill,y'en a quelques une dans le massif central.
Bien sur on est pas obligé d'arsouiller a tout bout de champs,mais
un tient vaut mieux que deux tu l'auras,qui trop embrasse mal étreint,et surtout,vieux motard que jamais.
a+ les filles
http://www.dailymotion.com/video/xkr04_tt99guidonnage_extreme
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c'est un peu hors topic, mais rapidement : les bracelets c'est un changement radical.
Si tu veux rouler tranquille, c'est galère, position en avant, sur les poignets, ça dérouille.
Si tu veux arsouiller, c'est le bonheur, mais faut s'investir parce que ça penche pas tout seul, je trouve plus physique que le guidon.
Si tu fais des cols, c'est pas évident, les lacets, épingles etc... faut s'y prendre vachement à l'avance parce que tu casses pas l'angle au dernier moment.
sous le T : top sensation, mais faut rouler à 100 voir plus, l'avant est beaucoup plus stable, mais les rétros tu les enlèves.
sur le T : bonne sensation, plus confort, mais ça m'a fait remonter les tubes de plus de 2cm, et du coup je chasse du cul sur de gros freinage ou descente rapport, et l'impression d'être trop léger de l'arrière. J'ai peur que ça glisse...
faut prévoir un bon moment pour les monter, surtout passage des durites
Au final, je sais pas si je vais pas remonter mon guidon, c'est là où je jouais le plus. Les bracelets, ça devient du pilotage, ça doit être Tip Top sur circuit.
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l'amorto, je trouvais utile sur le 900, mais sur le 1000 pas besoin. Je la trouve plus stable.
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:sm8:
Bon,je crois que je vais me faire un guidon maison (un peu celui de suburban machinery) après tout ce n'est que 60 cm de tube de 22mm.Le but c'est de ne plus me péter les reins.avec une sacoche réservoir pour poser le ventre cela devrait aller.
je vous dirai les résultats(plus tard parce que j'ai p^lein de sorties prévues et pour faire des bornes je prend mon vieux 916....avec des bracelets.
Et pourl' ADM,j'ai un Matris 13 positions(c'est moins que le kama sutra mais bon...)et cela me permet de durcir l'avant( en détente et compression) d'avoir un pignon de 14,et d'ouvrir en grand en sortie de courbe meme si la route a des raccords .ca louvoie,ca dérive (meme avec les super corsa)mais pas de guidonnage.peut-etre qu'avec une position plus sur l'avant,(bracelet ou Ace bar)il ne sera plus vraiement nécessaire.
mais a 360 roros le bout JE LE GARDE !!!!(amortir l'armortisseur ,un comble non?)
Merci et a plus :cheers:
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Salut, quel est le régime de ralenti préconisé svp et où peut on le modifier mis à part la commande au guidon.
(J'avoue que j'ai pas fait la fonction recherche :D)
@+
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tu vas chez ton concess pour le modifier. la commande au guidon est un accélérateur à main. Il sert au moment de démarrer ta moto. Une fois la première enclenchée tu l'enlèves.
:cheers:
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Ca y est, pour faire comme tout le monde, j'ai mis samedi un PSB de 14 sur mon monster.
Mes impressions par rapport au PSB de 15 (avant que je m'habitue):
Le caractère rugueux du moteur est un peu gommé, on a l'impression qu'il est devenu plus souple. Le frein moteur se fait moins sentir au rétrogadage, passer les ronds points devient plus facile. Le moteur cogne moins à bas régime. On peut utiliser la 6eme sur route en restant à des vitesse légales (90 km/h).
Par contre, au niveau accélérations, je n'ai pas remarqué de différence notable.
Pour résumer: un PSB de 14 rend la moto plus facile d'utilisation. Moi qui était fier d'avoir une vraie moto d'homme, j'ai maintenant une moto de tafiole. Bon, si j'ai des regrêts, je remettrai le PSB de 15.
Autre chose qui n'a rien à voir avec le PSB:
Depuis hier, lorsque je mets le contact, je n'ai parfois que le voyant vert de point mort et le voyant rouge de pression d'huile qui s'allument. Et lorsque tous les voyants veulent bien s'allumer, c'est d'abord les 2 voyants (point mort et pression d'huile) qui s'allument , puis tous les autres (une demi seconde après). Je ne me rappelle plus comment ça se passait quand tout marchait bien: tous les voyants s'allument en même temps? ou bien chez vous aussi, il y a d'abord point mort et pression d'huile qui s'allument avant les autres.
Merci pour vos réponses
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Salut toutounet22!
concernant tes voyants je n'en ai pas la moindre idée.
Par contre, je ne suis pas du tout du meme avis que toi concernant le psb de 14: moto toujours aussi rugueuse (si ce n'est plus) mais moins de sous regimes en ville car la nouvelle demultiplication plus courte permet de trouver un rapport tres souvent dans la bonne plage de regime. le frein moteur et les accelerations sont (franchement) plus marqués car la nouvelle demul' favorise "le couple" (comme sur un VTT). les rapports sont plus courts et ils poussent plus a l'acceleration mais du coup il y a plus de frein moteur.
T'es sur qu'ils ne t'ont pas posés un PSB de 16 :D?
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+1 avec screuiff,
Tout est plus brutal, ça tire beaucoup moins long c'est tout mieux ! :D
c'est quoi ta démul complète (avec la couronne) ? tu serais pas en 15*36 :lol:
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Oui, c'est bien un pignon de 14, j'ai compté les dents avant de le monter moi-même (j'ai compté aussi les dents de celui qui était en place: 15).
Je suis d'accord avec ce que vous avez dit, Ben2 et Screuiff sauf pour le ressenti du frein moteur au rétrogradage.
Pourtant la théorie vous donne raison, lorsque on coupe les gaz, c'est la roue arrière qui entraine le moteur, elle luttera moins efficacement contre la compression du moteur avec un psb plus petit: donc sensation de frein moteur plus important avec petit PSB.
Il, y a peut-être une explication:
Avec mon nouveau PSB 14, je roule un peu plus haut dans les tours et je me demande si je n'ai pas tendance à rétrograder à partir d'un régime moteur plus élevé qu'avant, du coup l'effet frein moteur serait moins marqué.
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au contact : tous les voyants s'allument, les aiguilles font un aller-retour, puis reste allumer PM et Huile.
le voyant sécu moteur s'éteint un poil après les autres.
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merci pour l'info, miniweb.
Je viens de faire un tour de monster, et j'ai cogité la question. Je pense que je tiens l'explication à ce que j'ai constaté lors des rétrogradages:
Le fait de mettre un PSB plus petit diminue la démultiplication finale et diminue également la différence de démultiplication entre deux rapports (pour un régime donné).
A conduite égale, quand on rétrograde (de troisième en seconde, par exemple), comme on a moins de différence de démultiplication entre les 2 rapports qu'avec un pignon plus grand, il y aura moins de brutalité (moins d'effet frein moteur) lorsque on ré embrayera une fois la vitesse passée.
Un peu le même effet (en beaucoup moins prononcé) que lorsque on remet un coup de gaz, une fois débrayé (pseudo double débrayage) avant de rentrer le rapport, pour gommer l'effet frein moteur et rétrograder en douceur.
Ce qui est étonnant, c'est que vous ayez une impression contraire.
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c'est peut etre le fait que tu sois plus haut dans les tours qui te donne cette impression. avec un psb de 14, ta demultiplication est plus courte, ce qui occasionne une acceleration potentiellement plus importante de meme pour le frein moteur. pour te donner une comparaison qui te parleras plus: en seconde, tu as une acceleration positive plus importante qu'en troisième, car la demul' de la seconde est plus courte que celle de la troisième. De meme tu as une acceleration negative (frein moteur) plus important en seconde qu'en troisième.
pour moi, tu parles de sensations de conduite dues au fait que tu te retrouves plus haut dans les tours. au debut quand j'ai posé mon psb de 14, je me faisait surprendre par le frein moteur qui bloquait le pneu arrière (phenemoene qui a eu raison de ce dernier), et qui occasionnait un dandinement de la moto assez flippant lorsque en plus je freinais fort de l'avant. maintenant des que j'attaque un peu je donne le fameux coup de gaz dont tu parles pour eviter ce probleme, c'est maintenant devenu un reflexe sauf quand je veux faire partir un chouille l'arièrre..
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Moi aussi j'ai changé mon PSB pour un 14 et je me faisais les mêmes réflexions au début sur le comportement et sur la sensation d'avoir une moto plus douce, qui cogne moins quoi mais tu t'y feras vite car tu verras que tu auras un agrément supplémentaire notamment à bas régime et en sixième ou avant ça cognait vraiment trop. En plus tu te rendras compte que le moto est vraiment plus nerveuse, surtout en première et qu'il ne vaut mieux pas partir d'un feu trop énervé! :P
Faut quand même se rappeler que la moto a été prévue avec un PSB de 14 à l'origine et que celui de 15 n'est là uniquement que pour tromper les normes de bruit et de conso. Le vrai PSB d'origine de la ducat c'est en fait le 14!
:cheers:
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8O
Avec un 14 dents, on perd 2 mm au rayon et la chaine porte lègérement sur le patin dessus le bras oscillant en decelération ce qui peut générer
un bruit assez important.Surtout si on est léger et que le ressort de précontrainte est dur et la bielette au plus long ...
D'ailleurs c'est quoi la longueur mini de cette biellette?272mm???
a +
:ala:
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En relisant ce topic, Prowler avait écrit ça:
"Il est indiqué dans le manuel qu'il ne doit pas aparaitre plus de 7,5mm (5 filets) du pas de vis de la bielette (du coup, longueur max de bielette=272mm)."
Donc, contrairement à ce que tu écrits, 272 mm c'est la longueur max à ne pas dépasser (et non pas la longueur mini)
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8O
merci pour l'info.
Donc si on descend les tubes de fourches de 2 cm (pour mettre des bracelets tommaselli reglables par exemple) on peut passer la tige de rappel a 252 mm pour garder la meme "assiette" ?
(bien sur la garde au sol perd aussi les deux cm)
8O
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Je n'ai pas regardé l'angle selon lequel agissait la biellete sur la hauteur arrière.
Pour les tubes de fourches, tu veux dire : les monter (donc, descendre le T de fourche)?
Les tubes de fourches étant inclinés (par rapport à la verticale), descendre les T de 2 cms en suivant l'angle de fourche ne va pas faire descendre l'avant de la moto de 2 cms (par rapport à la verticale), mais d'un peu moins.
Par exemple, avec un angle de fourche alpha = 30° (par rapport à la verticale), déplacer le T de 2 cm descendra l'avant de la moto de la valeur a=1,7 cm (par rapport à la verticale).
a= 2 x cos alpha
C'est la théorie, en pratique, on peut sans doute simplifier et ne pas s'embêter à faire des calculs trigonométriques!!
3 mm de différence sur la hauteur avant ont surement une influence sur l'équilibre de la bécanne, mais comme la différence doit être minime, je ne sais si on est capable de la ressentir; à moins de s'appeler Stoner ou Rossi, bien sur!!
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vaches faut avoir fait math' sup' pour régler ma moto
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C'est la théorie, en pratique, on peut sans doute simplifier et ne pas s'embêter à faire des calculs trigonométriques!!
3 mm de différence sur la hauteur avant ont surement une influence sur l'équilibre de la bécanne, mais comme la différence doit être minime, je ne sais si on est capable de la ressentir; à moins de s'appeler Stoner ou Rossi, bien sur!!
c'est pas temps le réglage moto qui va jouer, c'est surtout la position plus en avant (en appui) sur la fourche, donc tu délestes malgré tout l'arrière.
et ça se sent à la remise des gaz, ça "rip" plus tôt.
paradoxe : je frotte les pots des deux cotés en duo. C'est plus fréquent depuis passage au bracelets.... ou alors c'est que je me prends pour Stoner :D (n'empèche, ça joue sur le ciboulot les picolos)
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Rouler en duo en Monster? C'est donc possible?
Après un (petit) essai, ma femme m'a pourtant fait comprendre le contraire.
A tel point qu'elle s'est même inscrite au permis moto pour avoir sa propre monture!!
J'espère qu'ils ne sont pas en carbone tes pots, parce que frotter du carbone sur le bitume, ça doit user rapidement (le carbone, pas le bitume) :D
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paradoxe bis : ma femme m'a toujours dit être plus à l'aise sur le monster que sur les autres moto (bandit, ST2...).
c'est vrai qu'en mode [attaque], c'est vraiment pas évident pour le passager.
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Peut-être faut-il enlever le capot de selle pour le duo? :laughing:
ou bien une passagère encore très amoureuse!!
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c'est vrai qu'en mode [attaque], c'est vraiment pas évident pour le passager.
Moi, j'attaque jamais quand ma moitié est derrière moi, déjà qu'elle a peur en mode promenade bucolique... :P
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Rouler en duo en Monster? C'est donc possible?
Après un (petit) essai, ma femme m'a pourtant fait comprendre le contraire.
A tel point qu'elle s'est même inscrite au permis moto pour avoir sa propre monture!!
J'espère qu'ils ne sont pas en carbone tes pots, parce que frotter du carbone sur le bitume, ça doit user rapidement (le carbone, pas le bitume) :D
Oui, c'est possible !!!
J'ai des copines qui adorent ça même. Par contre, pas en balade, mais plus en attaque, sinon, elles se font chier et veulent rentrer... :D
Quand à l'amorto de direction, il est indispensable sur la mienne.
J'ai un amorto arrière EMC, réglé aux petits oignons. Des ressorts de fourche hyper pro, progressfis.
La fourche rentrée dans les tés de 1 cm.
L'arrière relevé.
La machine est donc plus vive.
Il m'est arrivé de guidonner plusieurs fois en remettant de la grosse patate, et l'amorto de direction que j'ai mis (hyper pro), me permet de ne plus guidonner sur mauvais revêtement, même lorsque je remetes les gaz à fond.
Donc, selon les modifs d'assiette que tu as fait sur ta moto, il peut s'avérer fort utile. :wink:
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J'ai un amorto arrière EMC, réglé aux petits oignons. Des ressorts de fourche hyper pro, progressfis.
La fourche rentrée dans les tés de 1 cm.
L'arrière relevé.
'lut,
questions:
-les amortisseurs sont ils réglables sur les 3 paramètres ? (tare, comp. det. )
-as tu changé la viscosité de l'huile également ?
-au total, les tés sortent de combien ? et la biéllette ...? histoire que je compare avec mes réglages
merci.
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Oula, pour la biellette faudra que je mesure... :wink:
L'EMC est réglable en détente et compression simultanément. Une molette te permet de raffermir ou d'assouplir. Plus le réglage du ressort bien sûr.
La fourche est rentrée d'1 centimètre. Avec les ressorts de fourche hyperpro, la vicosité de l'huile mise est 7.5
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L'EMC est réglable en détente et compression simultanément. Une molette te permet de raffermir ou d'assouplir.
ok.
tu veux dire que les 2 réglages det. et comp. sont couplés !
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Oui, c'est ce que je veux dire. :wink:
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Salut,
Comment fait on pour les enlever ???
Et comment on change les ampoules de retroeclairage si elles grillent ?
merci ben
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Je suis également intéressé par la réponse. Une de mes glaces est fendue et j'aimerai savoir si ça se change facilement. Les compteurs ont l'air d'être en 2 parties avec la partie supérieure qui emprisonne la glace, mais je ne vois pas bien comment séparer les 2 parties.
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Faites une recherche, on (je) en a déjà parlé :wink:
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Hello les Monster-istes,
je n'ai pas encore intégré le monde Ducati, mais ça me trotte dans la tête depuis quelques temps. A l'heure actuelle, je roule en Triumph 995i Daytona Grise de 2000.
J'ai toujours adoré la 916 (spécialement la Senna) et les mostro/monster. :P
J'ai essayé l'hypermotard et j'ai adoré, mais trop chère pour moi. :(
Du coup, je suis revenu à mes premiers amours, la Monster et je souhaite acquérir un 1000 sie Senna. :cheers:
J'en ai trouvé une qui pourrait bien être ma future.
Voilà pour les présentations rapides.
A présent place aux questions:
La moto que je convoite approche des 20 000 kms et de sa révision.
Combien celle-ci devrait me couter (si on exclut les consommables tels que plaquettes par exemple)? Quelle est la fréquence des révisions préconnisées par le constructeur?
De plus, quels sont les points qu'il faut absolument surveiller sur cette moto (pour info elle est de 2003).
Au niveau de l'embrayage à sec, que faut-il surveiller?
Je ne le trouve pas très bruyant en comparaison de celui de l'hypermotard, il existe différent type d'embrayage à sec, plus ou moins présent à l'oreille?
L'actuel proprio a mis un PSB 14 et me dit que ça ne change rien au niveau des km/h lus sur le compteur.
J'ai du mal à le croire car il ne me semble pas que la mesure se fasse à la roue, mais à la sortie de boite. Quelqu'un a des infos?
Le capot de selle de cette moto est fêlé, combien cette pièce coute-elle?
Je pose toutes ces questions car je n'ai pas la patience d'attendre demain pour appeler un concess. :D
De plus, j'aimerai prendre ma décision très rapidement car je crois que je vais craquer, mais j'ai pour habitude d'être quand même raisonnable pour ce genre de chose. :)
Voilà pour ma première contribution à ce topic. :wink:
RV
PS: Désolé pour le pavé, mais quand j'ai un clavier entre les mains ça défile sans que je m'en rende compte :sm18:
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Salut herv,
Si tu veux acheter une 1000 Sie, ne regarde pas trop ce qu'on en dit sur le site, surtout l' item intitulé "fiabilité du 1000 DS" C'est le moteur utilisé dans la 1000 Sie. Ca fait froid dans le dos!! De quoi faire des cauchemars la nuit.
(pb d'usure prématurée de guide de soupapes, de claquage du boitier électronique d'injection ou de vilbrequin HS)
Mais sur les forum quels qu'ils soient, les gens postent surtout quand ils ont des problèmes.
Il doit bien y avoir des Ducati qui ne posent pas (trop) de soucis.
Qui vient de dire: oui, celles qui ne roulent pas?
Révisions , pour les interventions importantes:
tous les 10 000 Kms : vérification jeux aux soupapes + vidange)
tous les 20 000 Kms (ou tous les 2 ans?): changement courroies de distribution (+filtre essence+ bougies)
Pour la vitesse, le capteur est sur le bras arrière, et doit compter le nombre de tour de roues (comme sur les compteurs de vélo). Donc, la vitesse lue n'est pas impactée par un changement de PSB ou de couronne arrière. Il faudrait changer le diamètre de la roue arrière ou rouler dégonflé pour fausser la vitesse lue.
Le PSB de 14 fait perdre (à mon avis, et je ne suis pas le seul) le caractère rugueux du moteur mais rend la conduite plus facile en milieu urbain (conduite plus souple).
J'ai déjà vu des capots de selle sur ebay, surement moins cher qu'en concession.
Sinon, avec tissu de verre et résine mis côté intérieur, en ponçant bien au papier de verre à gros grain la surface du capot pour que la résine accroche, ça marche bien.
Demande bien au vendeur le jeux de clés complet:
-2 clés noire (clés codées)
-une clé rouge (qui permet de faire recoder de nouvelles clés par ducati au cas où)
-la carte plastique appelée CODE CARD (genre carte bancaire) qui contient le code électronique de l'antidémarrage.
Moi aussi, avec un clavier entre les mains, je ne m'arrête plus, l'habitude de rédiger des rapports, sans doute.
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Pour compléter,
les révisions, suivant le concess ducati et la ville ou tu te trouves ça peut varier
1 an ou 10.000kms : 350 à 500€
2 ans ou 20.000kms : 450 à 600€
sans les consommable bien entendu
une fois qui a plus garantie, si tu ne roules pas beaucoup, tu peux faire ta vidange toi même tous les ans, pis le changement de courroies tous les deux ans chez le concess ...
à vérifier, l'entretien qui a été réalisé (carnet facture ...), l'état de la bécane à 20.000kms bien entretenue est comme neuve !
si le mec fait bien chauffer la moto (pas plus de 4500trs le temps d'afficher les 60° après tu y vas progressivement)
pour l'embrayage, si pas trop de ville d'origine sur un 1000 tu peux faire dans les 30.000kms (voire plus) si beaucoup de ville soit il est déjà changé soit ça va pas tarder (1 embrayage 400€). pour le bruit tout dépend si le joint est toujours là :D
psb 14 indispensable, sinon ça tire trop long et c'est pas agréable en ville en dessous de 3000trs
un capot de selle se trouve d'occaz dans les 80€ ça doit être 150 neuf si je dis pas de bêtise (www.ducatannonces.com)
conseil, prends une bécane qui a été révisée en concession ... comme indiquée ci-dessus le prix est elevé, et s'il y a d'autres choses à effectuer d' "anormal" ce sera inscrit par le concess. et je n'ai pas vu l'état ni les options, mais c'est côté à l'officiel moins de 6000€ (voire plus près de 5000 :D )
bon achat
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Un Monster 1000 Sie Senna. Si c'est pas un bon choix ça... :wink: :cheers:
La mienne est la première qui a été livrée chez ducat Lyon.
Elle affiche 53.000 kms à ce jour. Les seuls problèmes rencontrés : changement de roulements de roue avant et de direction à 50.000 kms.
Donc la fiabilité : si tu laisses chauffer ta moto (en roulant) avant de tirer dedans, pas de pb (sauf quelques motos qui ont eu des pb, mais pas plus que chez les concurrents).
Je ne dépasse pas les 4.000 tours jusqu'à ce qu'elle affiche 70 degrès (temp d'huile).
Sinon, mes collègues ont répondu à tes autres questions.
La mienne est montée avec un psb de 14 : c'est que du bonus !
Allez, fonce !!!
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Hello,
merci pour vos réponses et vos conseils
Tout ça va m'être très utiles
J'ai fait une proposition de prix au vendeur, j'espère qu'il va l'accepter 8).
Affaire à suivre
Hervé
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Salut Herv :wink:, moi j'ai acheyé il y a quelques mois une 1000 S dans une concession, la moto avait roulée 200 Kms depuis sa dernière révision (celle des 20000 ) donc rien a faire de ce côté là! J'ai également posé un PSB de 14 car vraiment ça cognait énormément , ça devenait presque handicapant en ville. Je te rassure la moto garde son mauvais caractère même si elle est plus souple et un poil plus linéaire. En pignon d'origine fallait faire sans cesse cirer l'embrayage en ville et même les ronds-points fallait arriver dessus trop vite pour les passer, même en deuxième! 8O sinon tu cognait, bref je ne regrette pas.
Voilà sinon j'ai envie de te conseiller d'attendre et de prendre une machine en concession nickel moteur et carrosserie et déjà révisée et entretenue dans le réseau, je sais ça fait beaucoup mais quand on achète une ducat mieux vaut privilégier un modèle nickel pour ne pas être déçu plus tard, ça t'évitera des surprises quitte à rajouter un peu mais tu seras tranquille pour un an.
Bon courage dans tes recherches.
A plus :cheers:
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Donc la fiabilité : si tu laisses chauffer ta moto (en roulant) avant de tirer dedans, pas de pb (sauf quelques motos qui ont eu des pb, mais pas plus que chez les concurrents).
J'suis d'accord, si on enlève les quelques moto qui ont eu des problèmes (guides de soupapes, Cdi, bobine, roulement de vilo, coussinets de bielle,...) y'a pas plus de soucis que chez les concurrents :lol: :lol: :lol: :lol:
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Viens pas nous saper le moral, Prowler, laisse nous y croire (encore un peu) !!
Bon, je te laisse, je vais aller bruler un cierge à Sainte Ducati.
Tu crois qu' un cierge par semaine, c'est suffisant pour éloigner la malédiction qui pèse sur nos b(i)elles? :wink: :wink:
Peut-être aussi faire dire quelques messes?
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Hello,
bon c'est presque fait, le vendeur a baissé un peu son prix de vente.
Pour la décrire un peu, la moto est donc une 1000 Sie Gris Senna (jantes rouges).
Les pneus sont plus que corrects, le kit chaine peut encore faire pas mal de bornes et les plaquettes aussi.
Elle est livrée avec Selle confort (bof bof mais bon), tapis bagster + sacoche, roulettes de protection et pot Ducati Performance (+ orig).
C'est une moto entretenue chez Ducati pour les grosses révisions et chez nos amis les bleus pour le reste (le vendeur est motard de la police)
Le prix de l'annonce (de vente aussi d'ailleurs) était à priori dans la côte (entre 5000 et 6000 , plus prés des 5000 d'ailleurs).
Voilou
J'ai hâte de la chevaucher 8)
RV
PS: 'tite question tant que j'y pense: pour les pot ducati Perf (Remus), est-il possible d'acheter des chicanes pour qu'ils chantent un peu moins fort?
-
(le vendeur est motard de la police)
PS: 'tite question tant que j'y pense: pour les pot ducati Perf (Remus), est-il possible d'acheter des chicanes pour qu'ils chantent un peu moins fort?
Garde l'adresse du vendeur, et tu ne devrais pas avori de problème avec ça :D
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PS: 'tite question tant que j'y pense: pour les pot ducati Perf (Remus), est-il possible d'acheter des chicanes pour qu'ils chantent un peu moins fort?
bien sur j'ai acheter les miennes chez ducati grenoble (http://www.pleinpot.com)
:cheers:
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Merci pour le tuyau.
Je suis allé voir sur le site, ben je trouve ça assez cher, non?
Moi qui pensais m'en tirer pour 70 euros les deux...
Je vais voir si je trouve pas autre chose de moins cher.
RV.
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Sur le site ducati Grenoble, c'est 80 € la paire, ce n'est pas beaucoup plus que ce que tu comptais mettre, même si 80 € pour 2 bouts de feraille, ça fait cher du kilo.
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Il me semblait avoir vu 80 l'unité, si c'est la paire à ce prix, c'est déjà plus convenable.
Après, depuis le temps que je fais de la moto, les bouts plastiques ou morceaux de ferraille qui coutent un rein, je commence à connaitre... :(
RV
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Nan, nan c'est 80€ les deux, j'en ai acheté il y a 3 mois...
par contre j'ai coupé l'extremité (bouchée) a la scie a metaux pour avoir un son un peu + cool sans être exageré...
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bon ben, je viens de ne pas perdre 80 euros, tant mieux :D
pour l'installation ça se passe comment exactement?
Faut percer les silencieux afin de pouvoir riveter les embouts, c'est bien ça?
Merci
Hervé.
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bon ben, je viens de ne pas perdre 80 euros, tant mieux :D
pour l'installation ça se passe comment exactement?
Faut percer les silencieux afin de pouvoir riveter les embouts, c'est bien ça?
Merci
Hervé.
Oui, percer le dessous de chaque silencieux (snifff...) et mettre une vis ou un rivet pop....une vis permet de les virer au cas ou?!?...
Attention, ça reste du non homologué!
ps: c'est ecrit quoi sur les silencieux: DUCATI PERFORMANCE ou REMUS, TERMIGNONI etc...
-
Oui, percer le dessous de chaque silencieux (snifff...) et mettre une vis ou un rivet pop....une vis permet de les virer au cas ou?!?...
Attention, ça reste du non homologué!
ps: c'est ecrit quoi sur les silencieux: DUCATI PERFORMANCE ou REMUS, TERMIGNONI etc...
Oki merci pour les infos.
Pour le fait que ça reste NH, je le sais, mais c'est histoire d'avoir une moto un peu plus discrète mais qui concerve un bruit sympa.
Pource qu'il y a d'écrit dessus, aucun idée, à part Ducati Performance sur le côté et Remus sur l'embout
Hervé.
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Ducati sous traite avec les 2 marques (Rémus et Termignoni) et les estampille Ducati Performance quand il les vend dans son réseau.
Il faut peut-être préciser à Ducati Grenoble le diamètre intérieur de l'embout de sortie du pot, pour être sur que les dB killers se monteront sans problème. Perso, j'ai des ducati perf carbone (origine Rémus), avec 48 mm de diamètre intérieur.
Je vais peut-être acheter également une paire de dB killer, car je suis à 102 dB (A) à 4000 tr/mn au lieu de 93 dB (A) à 4000 tr/mn (niveau maxi admissible). Même avec la marge de la tolérence (de + 5 dB), je suis au dessus. Il y a une rubrique: "le niveau de bruit des Ducati" sur le forum.
Hugh, quelques questions:
Tes dB killers, ça a réduit de combien le bruit?
En sciant les extrémités des dB killers, ça donne quoi? Un peu plus de bruit qu'avec les dB killers intact et un peu moins de bruit que sans dB killer?
La sonorité des pots est-elle modifiée avec dB killer (sciés ou pas) ou bien ça joue seulement sur le niveau de bruit?
Merci pour les infos.
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Hugh, quelques questions:
Tes dB killers, ça a réduit de combien le bruit?
En sciant les extrémités des dB killers, ça donne quoi? Un peu plus de bruit qu'avec les dB killers intact et un peu moins de bruit que sans dB killer?
La sonorité des pots est-elle modifiée avec dB killer (sciés ou pas) ou bien ça joue seulement sur le niveau de bruit?
Merci pour les infos.
- la pose des dB killer ramene a la même chose que de mettre des silencieux homologués (mais ça reste du NH car pas de n° d'homologation sur les cartouches) un collêgue a des Termi homologués c'est la même chose que les miens!
- le faite de scier l'embout des dB killers augmente legerement (a l'oreille) le niveau sonore, mais cela permet de bien entendre le POP POP bien rauque des echappements (c'est p'tete un tout petit peu plus fort mais vraiment acceptable pour les voisins).
Pourtant les gendarmes du bled a coté son vraiment durs avec les motards, et ils ne m'ont jamais verbalisé.
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Hello,
bon ben vous pouvez me souhaiter la bienvenue dans votre "monde". :cheers:
J'ai ma M 1000 Sie.
04/2003 - 18700 kms, Bon état gen. avec des Pots Remus carbone (Ducat' Perf). 8)
Mais j'ai quelques intérogations (et inquiétudes aussi je dois l'avouer :cry:):
- J'ai fait un tour assez long en ville. à un moment je me suis posé sur un trottoir, et là le voyant d'huile s'est allumé. J'ai coupé le moteur, j'ai attendu quelques minutes, j'ai relancé le moteur et plus rien. Normal?
- Puis, je suis rentré chez moi, je dépose la moto, je repasse plus tard et là je vois un peu d'huile qui coule côté gauche via une durit qui semble venir de la boite à air (aucune certitude là-dessus). Je vérifie le niveau d'huile, largement au dessus du niveau max. Normal que ça dégorge?
Si quelqu'un a des infos.
Merci
Hervé.
-
Je venais d'acheter ma M 1000 Sie et quand je suis rentré à la maison avec (60 Kms après) : fuite d'huile sous la moto. Ca commençait bien!!
C'était le manocontact de pression d'huile qui avait claqué provoquant l'allumage du voyant d'huile + fuite d'huile.
Allumage témoin pression d'huile:
Le manocontact est à doite, donc rien à voir avec ton problème de fuite, mais il est peut-être faiblard, ce qui expliquerait l' allumage intempestif du voyant d'huile. Ou bien le ralenti est tombé très bas, ce qui peut expliquer également l'allumage du voyant.
Si c'est occasionnel et seulement à très bas régime de ralenti, c'est pas gênant. Par contre, si le phénomène persiste, voir s'amplifie: tu peux changer le capteur (ça ne coute pas cher), et si toujours le problème, contrôle ou fait controler ta pompe à huile.
Fuite d'huile:
Il y a bien une durite qui monte à la boite à air, avec un joint à la jonction de la durite au moteur. C'est peut-être ce joint qui est HS.
La mienne avait également le niveau d'huile bien au dessus du niveau max, mais pas de problème de fuite pour autant, ça ne dégorgeait pas.
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une durit qui semble venir de la boite à air (aucune certitude là-dessus). Je vérifie le niveau d'huile, largement au dessus du niveau max. Normal que ça dégorge?
Si quelqu'un a des infos.
Merci
Hervé.
salut,
normal que ça degueule, j'ai eu le même probleme avec un niveau trop haut....
t'inquietes pô!!!
-
:wink:
Le reniflard va dans la boite a air (pollution oblige,c'est obligatoire)
si ton niveau est haut ,et si en plus du fait quelques roues arrières,l'huile degueule dans la boite a air.Pas grave! :cheers:
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Bon à priori c'est ok, c'était donc juste un trop plein d'huile et le capteur de pression qui était mort.
J'ai changé ça ce midi et on dirait que le problème n'en est plus un.
Soulagé le Herv' :D
Merci pour vos différentes interventions
Hervé.
-
Merci pour vos différentes interventions
Y'a pas de mal :wink:
A bientôt pour les guides de soupapes :D
Meuh nan, j'déconne :lol:
-
Tu l'as vendu à temps la tienne, hein X@V !!
A propos, l'hiver et le froid arrivant, les moteurs n'arrivent pas à chauffer sur petits parcours.
Tu m'avais conseillé de mettre quelque chose devant le radiateur d'huile pour que le moteur monte plus vite en température.
Mais, l'huile passe toujours par le radiateur, quelle que soit sa t°?
Il n'y a rien sur le circuit qui empêche le passage de l'huile par le radiateur lorsqu'elle n' a pas besoin d'être refroidie? (genre calorstat). J'avais ça sur le circuit d'huile d'une de mes voiture.
Je me posais la question, car j'ai vu qu'il y avait une thermistance en sortie de radiateur. Et je me demandais si en plus de renvoyer des infos au calculateur, elle ne bloquait pas également le passage de l'huile en dessous d'une certaine t°.
-
Mais, l'huile passe toujours par le radiateur, quelle que soit sa t°?
Il n'y a rien sur le circuit qui empêche le passage de l'huile par le radiateur lorsqu'elle n' a pas besoin d'être refroidie? (genre calorstat). J'avais ça sur le circuit d'huile d'une de mes voiture.
Il me semble qu'il y a un système de ce genre pour permettre à l'huile de chauffer plus vite avant de passer dans le radiateur mais je ne suis pas sûr de mon coup.
C'est indiqué dans le manuel d'atelier. Tu l'as ?
J'essaierai d'y jeter un oeil ce WE :wink:
Sinon, deux bandes de scotch US pour masquer le radiateur, tu gagnes déjà une dizaine de degrés :wink:
-
8O
Salut ,j'ai monté mes tommaselli reglables en faisanyt sortir les tubes de 3cm.
les reglages amortos comme d'hab (4/4av et 4 ar et précontrainte ressort augmentée)
j'ai un siège "creusé" de 3 cm...
du coup j'ai perdu de la motricité (et bien sur de la garde au sol.
qu'est -ce que tu as comme réglages?ma biellette est au mini et je ne sais pas trop quoi faire pour reprendre un peu de motricité (adoucir la précontrainte ???)
je sais bien qu'un monster ne sera jamais comme mon 916 ,mais je pense qu'on doit pouvoir amèliorer un (pneu) peu
:cry:
<a href="http://img140.imageshack.us/my.php?image=p1010002lg2.jpg" target="_blank"><img src="http://img140.imageshack.us/img140/8256/p1010002lg2.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" />[/url]
<a href="http://img140.imageshac<a href="http://img140.imageshack.us/my.php?image=p1010002lg2.jpg" target="_blank"><img src="http://img140.imageshack.us/img140/8256/p1010002lg2.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" />[/url]k.us/my.php?image=p1010007ti6.jpg" target="_blank"><img src="http://img140.imageshack.us/img140/9044/p1010007ti6.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" />[/url]
8O
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Tu l'as vendu à temps la tienne, hein X@V !!
A propos, l'hiver et le froid arrivant, les moteurs n'arrivent pas à chauffer sur petits parcours.
Tu m'avais conseillé de mettre quelque chose devant le radiateur d'huile pour que le moteur monte plus vite en température.
Mais, l'huile passe toujours par le radiateur, quelle que soit sa t°?
Il n'y a rien sur le circuit qui empêche le passage de l'huile par le radiateur lorsqu'elle n' a pas besoin d'être refroidie? (genre calorstat). J'avais ça sur le circuit d'huile d'une de mes voiture.
Je me posais la question, car j'ai vu qu'il y avait une thermistance en sortie de radiateur. Et je me demandais si en plus de renvoyer des infos au calculateur, elle ne bloquait pas également le passage de l'huile en dessous d'une certaine t°.
je crois que c'était pour les carbus, une espèce de vanne pour fermer le circuit.
en effet, ça chauffe bcp moins vite, et meme à 60°, le moteur n'a pas un bon rendement.
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J'ai regardé dans le manuel d'atelier.
En fait, il existe simplement un système de clapet qui permet de by-passer le radiateur si le radiateur est obstrué/givré :
(http://img444.imageshack.us/img444/3763/lubri1000dsqx8.jpg)
Rien qui ne contrôle la température d'huile.
Donc :arrow: masquage du radiateur au scotch US quand il fait froid pour avoir 80/90° :wink:
PS : le radiateur n'est pas représenté sur le schéma mais il est entre D et E
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Merci X@V, d'avoir pointé l'info.
Je n'avais pas regardé assez attentivement le circuit de lubrification et la note jointe.
Tout devient limpide. Il y a effectivement 2 circuits pour atteindre le filtre à huile, un passant par le radiateur et un en direct. Si surpression pour cause de radiateur obstrué/givré, le flux d'huile va pouvoir passer directement dans le filtre à huile grace à son système de by-pass intégré (Q).
Une solution élégante serait de monter un calorstat (taré sur 80°, par exemple) en entré du radiateur d'huile.
En attendant, je vais placer une plaque devant le radiateur. Il faut juste que je trouve un système de fixation permettant de mettre ou d'enlever la plaque rapidement.
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Le plus simple : scotch US ou scotch tissus large pour les plaques d'immatriculation provisoire :wink:
Ca se pose et ça s'enlève en une poignée de secondes :D
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Salut ,j'ai monté mes tommaselli reglables en faisanyt sortir les tubes de 3cm.
les reglages amortos comme d'hab (4/4av et 4 ar et précontrainte ressort augmentée)
'lut, :cheers:
kaliben, je ne sais pas si le message me concerne, ou pas uniquement, mais pour repondre, je dirais que ton problème vient de l'avant, les tubes sortis de 3cm. j'ai observé le même comportement sur la mienne lorsque j'ai posé également mes tommasellis au dessus du té, plus une perte de stabilité en courbe trés rapide. j'ai corrigé le problème en disposant les bracelets sous le té, ce qui ma permi d'avoir plus de marge pour positionner la fourche. actuellement les tubes depassent de 15mm du té de fourche.
ça t'aide ??? :?: :!:
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Il me semblait bien que tu avais des Tommaselli!
et bien sur que ca m'aide :D
je ne vais pas insister et je vais passer les bracelets sous le té.je viens de faire 2 heures de route (l'Auvergne)et
je ne suis pas rassuré , le comportement de la brele est un peu bizarre. 8O
Merci et a+
(http://[URL=http://img252.imageshack.us/my.php?image=dsc04087hx8.jpg][IMG]http://img252.imageshack.us/img252/7291/dsc04087hx8.th.jpg)[/URL][/img]
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Bien qu'il y ait des topics sur la vidange d'une fourche avant, je pose quand même la question sur celui-ci dévolu aux 1000 Sie:
Quelle quantité d'huile par tube de fourche avant? (valeur exprimée en décimètres cube ou litres)
sur la notice d'utilisation (commune aux différents modèle), ils parlent bien de la fourche de la 1000 S concernant les divers réglages. Mais à la rubrique "Ravitaillement",
voici ce qu est écrit SHELL Advance Fork 7,5 ou Donax TA 0,400 (par tube) (620/800)
0,465 (1000), donc 0,465 pour la 1000 .
sur le "Workshop_Manual_Ducati_Monster_S4" (même partie cycle que monster 1000 Sie), il est écrit:
Vidange fourche SHOWA SS8 ou A.T.F: 0,492 par tube
alors? 0,465 ou bien 0,492 ?
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Encore moi:
Je me suis lancé dans la révision des 10 000, avec entre autre,vérif tension courroies, vérif et réglage du jeu aux soupapes.
Pour caler la distri au point mort haut cylindre horizontal, il y a un repère visible à travers un petit hublot sur le carter d'alternateur, mais il y a comme un dépot blanc (à l'intérieur du hublot) qui fait un poil moins en diamètre que le diamètre du hublot transparent et qui masque ce qu'il y a derrière. Est-ce que c'est réellement un dépot ou bien Ducati à masqué la paroi du hublot.
Est-ce que vous observez la même chose sur vos monsters?
J'ai une autre observation et interrogation (qui n'a JAMAIS été soulevé sur le forum) à propos du réglage de la tension des courroies sur le moteur 1000 DS, mais je vais mettre dans un topic appropié.
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Est-ce que quelqu'un a installé un vrai manocontact de pression d'huile avec lecture sur un cadran (ou bien affichage digital) au tableau de bord sur une M1000?
Le contacteur d'origine (situé à côté de l'orifice de remplissage d'huile) ne fournit qu'une boucle électrique pour faire allumer le témoin de pression d'huile quand la pression est trop basse; et quand ça s'allume, c'est parfois trop tard pour la santé du moteur.
Je ne comprend pas que cela ne soit pas monté d'origine, c'est avec la T° moteur (eau, huile) et le compte tour, un indicateur incontournable sur un moteur.
Il y a peut-être des contacteurs (avec résistance variable en fonction de la pression d'huile) montés sur d'autres modèles de Ducati et qui pourraient convenir pour nos Monsters (même filetage).
Après, il suffit de relier le capteur à un petit ampèremètre à aiguille (rayon accessoire auto). Il ne reste plus qu'à repérer le déplacement de l'aiguille pour des valeurs précises de pression (étalonnage) avec 3 valeurs importantes (données ducati)
Valeurs marquantes: pression > 0,8 bar à 1.100-1.300 rpm
pression > 4 bars à 3.500-4.000 rpm
pression toujours < 6 bars
(La vérif se fait avec la T° d'huile à au moins 80°C)
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Demande d'info suite à la vidange:
Sur les manuels, il est dit toutes les 2 vidanges de nettoyer à la "gazoline" le filtre ( filter mesh) situé derrière le gros écrou (sous l'embrayage). J'ai bien démonté le gros écrou mais je n'ai vu nul part trace de ce fameux filtre. L'avez-vous vu sur vos monsters, ou bien il est seulement sur le 1000 DS monté dans les multistrada?
J'attends vos remarques avec impatience car j'aimerai bien savoir si j'ai perdu quelque chose ou bien si le mécano qui a fait la révis avant qu'on me vende la bécane a oublié de remettre ce filtre.
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Le filtre en question se trouve derrière l'écrou. C'est en fait une "grosse vis" qui se dévisse avec une clé BTR de 14 mm :wink:
Ca va niveau rapidité ? :D
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Pas mal, X@V, pas mal :wink:
Derrière le gros écrou, Il y a bien une sorte de tubulure dans la masse du carter avec un second filetage, et j'ai bien pensé que ça pouvait servir à visser quelque chose dessus, mais tout ça est désespérement vide. PAs trace de quoi que ce soit.
Je dois passer voir jeudi le mécano qui a fait la révis mais je tenais à avoir l'avis de l'aimable assemblée avant d'y aller.
Ca m'étonne un peu qu'il ait été voir de ce côté pour une révis à 6900 Kms, et qu'il ait oublié de remonter la chose.
Peut-être que c'est un oubli d'origine. J'espère qu'ils n'ont pas oublié également une bielle ou un piston au montage :lol: :lol:
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Je dois passer voir jeudi le mécano qui a fait la révis mais je tenais à avoir l'avis de l'aimable assemblée avant d'y aller.
Ca m'étonne un peu qu'il ait été voir de ce côté pour une révis à 6900 Kms, et qu'il ait oublié de remonter la chose.
Ah bin elle est forte celle la 8O
Perso, je nettoyais la crépine à chaque vidange. C'est important, c'est la que tu retrouves les petits bouts de ton moteur :D
(http://comptetours.free.fr/mostro/imgs/mecanique/vidange/04_Bouchon_Et_Crepine.jpg)
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Merci pour la photo. J'avais également fait part de l'absence de crépine dans le topic "Huile moteur" afin de toucher un max de Ducatistes ayant ce moteur.
C'est bien ce qui me semblait, le gars qui s'est occupé de ma bécane (ex DS) n'a jamais été démonter ni à plus forte raison nettoyer la fameuse crépine.
C'est quoi, le bouchon à gauche sur ta photo (le bouchon de vidange?)
Sinon, on est bien d'accord, pour accéder au système photographié (écrou +rondelle + pièce en laiton + crépine), tu démontes d'abord un gros écrou en alu sur lequel est fixé un capteur de T° d'huile?
Et c'est bien à l'intérieur qu'il y a tout ce merdier. Il semble qu'il y ait un joint (alu?) entre l'écrou et la partie en laiton.
Je viens d'aller voir sur ma moto, il ne doit pas y avoir beaucoup de place entre l'écrou en bout de crépine et le gros bouchon alu qui vient fermer le tout. Le gros bouchon alu est concave (côté intérieur) alors, je suppose que ça doit passer, avec la crépine en place.
Le mécano commande la pièce, j'espère que c'est le tout qu'il va commander (+ la rondelle alu) et non pas le tamis seul. Mais je (pré)sens que ça va pas être bon du premier coup. Il va bien manquer au moins la rondelle alu :D
:cheers:
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Gueule un petit coup pour ne pas avoir à payer, c'est inadmissible qu'il fasse une révision sans vérifier ça !!!!!
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:D
Proverbe du Vieux Motard (que jamais):
Si tu te tapes la tete sur ton réservoir et que ca sonne creux,n'en déduits pas que c'est le réservoir qui est vide.....
:cheers:
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alors celle la c'est la meilleure !!
ils ont pas remonté la crépine ? mais comment est ce possible ?
t'aurais pu flinguer ton moulin.
tu l'as ptet déjà flingué :D
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Il est des notres, il a sa crépine comm-eu les au-au-tres. Finalement c'est rapide, les pièce détachées chez Ducat, je n'ai attendu qu'un mois et demi :D
Au passage, une question concernant le monster 1000 Sie avec ECU59 , bien qu'il y ait des posts qui parlent un peu du sujet ailleurs.
C'est à propos du réglage de la synchro - ralenti - richesse du corps d'admission.
si j'ai bien compris la doc ducati, le mathésis est nécessaire seulement pour:
- réinitialiser la position 0 des papillons dans l'ECU si il y a eu changement du corps d'admission, ou changement (ou démontage-remontage) du module qui envoie l'info d'ouverture des papillons à l'ECU.
- refaire la richesse globale si on arrive pas avec les by-pass à équilibrer les taux de CO de chaque cylindre (ils disent qu'il faut régler pour avoir des valeurs de CO presque identique sur les 2 cylindres, au détriment d'une synchro parfaite.
Je n'arrive pas bien à comprendre, comment, si on arrive pas à équilibrer les taux de CO des 2 cylindres avec les by-pass, on arrivera mieux en modifiant la richesse globale (via l'ECU).
Donc, si j'ai bien compris, si on a un réglage global (donné par l'ECU) pas déconnant, il est possible de régler (avec colonne à dépression et capteur de CO)
synchro - ralenti - richesse .
Je n'ai pas trouvé de doc sur le sujet concernant nos monstres, alors si quelq'un à des infos. Par exemple, de combien desserrer les by-pass (une fois la synchro faite) pour avoir un réglage de base.
On a pas de chance, sur certains ECU, il y a une vis de richesse classique qui permet de se passer du méthésis, alors que chez nous la valeur se change par soft.
:cheers:
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Personne n'a la doc de la 1000 Sie concernant la partie réglage richesse, synchro, initialisation du capteur de position de l'ouverture du papillon?
Merci
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A propos de l'accélérateur secondaire ou pseudo starter sur les monster 1000 Sie:
Je suis obligé de le laisser presque à fond tant que la T° d'huile est en dessous de 55°C, sinon le moteur cale lorsque je relache l'accélérateur et que le moteur redescend rapidement en régime. sinon, au dessus de cette T°, pas de problème et ralenti très stable à 1000 tr/mn. (en plus, ça marche quasi en tout ou rien ce truc)
Comment ça se passe sur vos bécanes?
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PAs du tout comme ça.
Je le met à peine pour démarrer.
Je le coupe des que je suis parti, sauf si je dois m'arreter rapidement car elle risque de caler.
Mais bien avant les 55° j'en ai plus besoin.
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ralenti très stable à 1000 tr/mn.
De mémoire, le ralenti c'est plutôt vers 1200 trs/mn il me semble, à vérifier sur le manuel :wink:
A 1000 trs, je ne suis pas sûr que la pompe à huile ait un débit suffisant :?
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moi c'est tout pareil que DarkMonster! pour demarer moteur froid, puis je l'enlève tres vite apres avoir commencé a rouler (j'ai souvent encore le "low" qui clignotte). mon ralenti est un peu plus haut que 1000 trs aussi. Le mecano du DS de Nantes m'a dit que le starter devait presque toujours etre en service afin d'avoir un ralenti relativement haut (genre 2000 trs) pour assurer un debit d'huile suffisant. d'apres lui, beaucoup de pannes d'usure viennent de la.. moi je l'arrete au plus tot. vous avez deja entendu parler de ca?
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Régime de ralenti préconisé pour le 1000 DS: entre 1000 et 1100 tr/mn
(d'après la doc de la multi-strada).
J'ai vérifié : je suis à environ 1100 tr/mn (température d'huile à 80°C)
Comme je suis obligé de rouler beaucoup avec le ralenti accéléré (2000 tr/mn) pour ne pas caler (because petits parcours et moteur froid), ça a au moins l'avantage d'assurer une bonne circulation d'huile, si je comprend bien.
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N'hésite pas à le monter un peu, sur les gros bi LC8 Katoche, c'est carrément 1500 trs/mn :wink:
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J'avais déjà parlé du réglage du ralenti sur un autre topic
(conseils pour choisir appareil à synchro dans coup d'main).
il était dit que pour monter le ralenti, il fallait dévisser d'un poil les by-pass. Mais alors on doit modifier la richesse?
Ne peut-on pas agir directement sur la vis de butée de l'ouverture des papillons pour monter le ralenti (sans tout dérégler) ?
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il était dit que pour monter le ralenti, il fallait dévisser d'un poil les by-pass. Mais alors on doit modifier la richesse?
En théorie, oui. En pratique, non :D
Ce débat avait fait l'objet d'un post enflammé passionné il y a quelques temps :D
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20789.0
Ne peut-on pas agir directement sur la vis de butée de l'ouverture des papillons pour monter le ralenti (sans tout dérégler) ?
Voir le post indiqué ci dessus :D
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mon ralenti est à 1400trs et ça me va très bien,
je mets l'accélérateur à main (et non starter) à chaque démarrage et je l'enlève quasi aussitôt après ensuite je roule toujours au dessus de 3000 trs donc jamais de pb :D
fais le régler à 1300-1400
:cheers:
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bonjour les ami(e)s sur ma ducat le mecano m'a réglé un peu plus riche sans toucher au palier de régime moteur, ça marche très bien et je n'ai pas besoin de mettre le starter même en hiver ça démarre de suite et je ne calle pas au ralenti, inconvenient: je consomme un petit peu plus d'éssence. +@ :cheers:
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Merci pour le retour d'infos concernant le comportement de vos bécanes à froid.
Ce n'est pas le genre de la maison, mais je vais sans doute être obligé de passer par la case "mathésis" :ranting: pour être sur de partir sur de bonnes bases.
Je n'ai pas envie de détériorer mon moteur pour cause de réglage trop pauvre.
Pour ceux qui ont changé récemment de batterie et se sont approvisionnés chez Ducati, quelle est la référence de la batterie fournie par Ducati?
(j'ai discuté avec un mécano du DS de Nantes et il m'a dit que les problèmes de démarrage étaient bien connu avec les batteries gel fournies au départ, que Ducati avait ymis le temps, mais qu'il avait réagit et fournissait maintenant des batteries avec élecrtolyte séparé. (Bon faut quand même mettre l'électrolite dans la batterie avant utilisation :D)
:cheers:
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(j'ai discuté avec un mécano du DS de Nantes et il m'a dit que les problèmes de démarrage étaient bien connu avec les batteries gel fournies au départ, que Ducati avait ymis le temps, mais qu'il avait réagit et fournissait maintenant des batteries avec élecrtolyte séparé. (Bon faut quand même mettre l'électrolite dans la batterie avant utilisation :D)
Surprenant 8O
La batterie étant couchée, sur les Monster, je vois mal monter une batterie classique (avec acide) qui n'est en principe pas étanche :?
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Elle est debout dans les monster plutôt.
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Sur mon 1000 Sie et mon S4, elles étaient couchées... sur le dos pour être précis :D
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J'ai encore revissé les fils de batterie de mon 1000 la semaine dernière, je la voit debout. 8O
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Tu veux dire qu'elle est dans cette position la ? 8O :
(http://www.pilesetbatteries.fr/images/PB1057.png)
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"J'ai encore revissé les fils de batterie de mon 1000 la semaine dernière, je la voit debout"
Tu la vois debout, mais c'est peut-être quand tu es couché? :lol:
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voila ce que j'avais mis dans une autre rubrique concernant les batteries:
Sur le site http://www.iacautomoto.com/pieces.php?id=9
ily a les caractéristiques des batteries Yuasa.
Le type YUASA SUPER MF (GRT) est dit étanche,
et je cite le passage:
Plaquette de couverture supérieure plate et scellée pour éviter des suintements d'acide et permettre un usage dans n'importe quelle position.
Je pense que je dois pouvoir utiliser ce genre de batterie en position couché.
Je vais chercher si je trouve une concordance entre ce type de batterie et des références commerciales comme YT X 14-BS ou autres.
Si ça se trouve, certains d'entre vous ont des baterries de type "SUPER MF" sans le savoir.
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Voila ce que préconise Yuasa pour... toutes les Ducati de 2001 à 2007 (hors 1098) :D
(http://img167.imageshack.us/img167/4051/screenshotxy7.th.jpg) (http://img167.imageshack.us/img167/4051/screenshotxy7.jpg)
Le lien : http://www.yuasabatteries.com/vehicle_search.asp
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J'avais mis ça dans une autre rubrique, mais c'est également d'actualité pour la rubrique 1000 Sie.
J'ai fais la connaissance d'un mécano auto qui a un banc de mesure des gaz assez peu répandu et très performant. Et en plus il a eu une une 998 (je crois que c'est 998?) qu'il connaissait de A à Z. Le gars super compétent.
Donc hier soir, contrôle de la richesse parce que j'avais peur d'être trop bas.
Finalement , j'étais à 5,5% en CO, avec un ralenti de 1000 tr/mn (donc trop bas à mon gout). En desserrant les vis de by-pass d'un 1/2 tour, on a remonté le ralenti vers 1100-1200 tr. Du coup le taux de CO est évidemment descendu , à 3,5%. Il m'a dit que c'était très bien comme valeur. La valeur de ppm (valeurs d'hydrocarbure imbrulé) était assez élevé avec la richesse à 5,5, et cette valeur est descendu à environ 700-800 avec une richesse de 3,5.
Jouer sur les by-pass influe sur la richesse de manière non négligeable.
Je lui ai parlé de ce qui se disait sur les forum à propos de la relation "valeur ppm" et usure des guides de soupape: il m'a dit que pour lui, vu le type de moteur (2 grosses gamelles de 500 cm3 chacune, 2 soupapes par cylindre) , il était normal d'avoir une valeur de ppm assez élevée car dans ce type de moteur la combustion est forcément imparfaite (en tout cas moins bonne qu'avec un multicylindre-multisoupape).
Il n'y a pas que le taux de CO à regarder pour juger du bon réglage de la carburation d'un moteur. Il faut également tenir compte du rapport entre taux de CO et je ne sais plus quoi. La prochaine fois, promis, je prendrai des notes.
Mais je doute que la plupart des bouclards aient le matos que j'ai vu.
Donc, fin de journée enrichissante (c'est le cas de le dire ) avec quelqu'un qui sait de quoi il parle.
J'ai maintenant le ralenti réglé sur 1250 tr/mn. Après avoir démarré, je peux enlever rapidement le ralenti accéléré. Mon pb venait d'un ralenti trop bas.
:cheers:
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Jouer sur les by-pass influe sur la richesse de manière non négligeable.
Je suis d'accord avec toi, au moins sur la théorie.
En pratique, cela modifie la richesse, seulement pour le régime de ralenti.
Dès que tu ouvres les papillons, le bypass n'a plus d'effet et c'est l'ECU qui gère en fonction des paramètres des différents capteurs.
Du coup, à moins de passer son temps au ralenti dans les bouchons, je ne suis pas convaincu que le fait d'avoir une richesse de 5 ou 2% au ralenti ait un gros impact sur la vie du moteur :wink:
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Dans la doc, c'est pourtant bien en faisant la mesure de richesse au régime de ralenti qu'ils règlent (si nécessaire) l'offset dans l'ECU. Je n'ai pas lu qu'il faisait ça à un autre régime particulier.
:cheers:
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Apres verification, regime de ralenti a chaud sur ma mienne: 1000 trs/min. revision des 10 000 dans 1000 Km, j'en parlerais au mecano a ce moment la!
Question tres importante: j'ai comme un souci avec mon monster!
en effet, les suspentions sont hyper tappe cul sur tous les petits chocs. la moindre asperité de la route se fait sentir, on dirait un vrai bout de bois :D! quand j'ai testé la (terrible) superduke, c'est ce qui m'a le plus marqué: le travail des suspentions (amorto/fourche): un confort royal allié a une terrible sportivité 8)!
mon monster etant un "classique", je ne peux pas regler la fourche. par chez moi, les routes sont relativement defoncées, du coup a l'attaque c'est un peu chaud parfois, comme si la moto sautillait. quelle est la solution? y a t'il une alternative au changement de fourche?
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tu fais ta révision à Nantes ou à St Naz ? parles-en au mécano (dans les deux cas tu auras une bonne réponse :))
(http://img122.imageshack.us/img122/5707/citationad7.gif) (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20838.0)
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Comme dit plus haut, 1000 tr/mn pour le ralenti, c'est pas beaucoup.
et à froid, avec un ce ralenti, tu arrives à enlever rapidement le ralenti accéléré sans risque de caler?
Parce que perso, avec un ralenti à 1100 tr/mn, il fallait que j'attende un moment pour l'enlever (que la t° soit à plus de 50°) sinon, ça calait.
Depuis que j'ai réglé à 1250 tr, je peux enlever très rapidement le ralenti accéléré , sans problème.
:cheers:
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c'est vrai que 1000 tr/min c'est un peu faiblard..
bizzarement, je peux enlever assez rapidement le starter (genre quand low est encore affiché). vas comprendre :wink:..
@ Ben²: je fais reviser ma moto chez DW a trignac. Armand et Nono sont sympas et competents 8). je leur en parlerai mais si vous avez des pistes ou info pour resoudre ce souci, ca m'interresse!
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De mon côté depuis le passage en atelier pour le réglage de l'injection, mon ralenti a été réglé à 1000 trm et je peux enlever le starter au bout de 2 minutes environs. Le ralenti est très stable très rapidement. Sinon j'ai toujors des problèmes de démarrage à froid. Je dois insister pour la faire partir ou bien utiliser la batterie de la voiture. Là ça part direct. A chaud pas de souci. Si c'était un problème autre que la batterie ça se produirait à chaud comme à froid non? Savez-vous où on peut trouver les batteries yuasa car j'ai regardé sur le site de cardy mais ils n'ont pas la référence citée plus haut. y'a t-il d'autres marques aussi bien?
:wink:
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va sur ce topic http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=23885.0
ça y cause batterie
:cheers:
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Ok merci.
:wink:
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J'ai des soucis récurrent de batterie et je soupsonne au repos un courant de fuite.
J'ai déjà fait des mesures et rien trouvé d'anormal, mais il s'agit peut être d'un problème intermittent.
J'ai bien un petit courant au repos (quelques mA, mais ça doit être normal), c'est sans doute le système d'antidémarrage (allumage de la diode et alimentation du circuit qui gère la chose)
Est-ce que quelqu'un peut mesurer le courant au repos sur sa moto et me donner la valeur?
:cheers:
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Je pencherais pour un cocktail : grosses gamelles + petite batterie + froid :cry:
C'est un classique tous les hivers :wink:
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Il a une batterie neuve je crois, cf le post conseil batterie.
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Neuve ou pas, j'avais à peu près le même problème sur la mienne, et avant sur le S4.
Mon garage est en extérieur et non chauffé. Dès que la température approchait de 0°c la nuit, c'était perfusion Ultimate obligatoire au risque de ne pas démarrer le matin :cry:
C'est moins sensible avec une batterie neuve mais le problème existe quand même :wink:
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La mienne tient 1 mois branchée sans démarrage avec des descente à environ 5°.
Elle est d'origine de 2004.
Je dis ça et elle va lacher bientôt juste pour me faire chier :D
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Oui, ma batterie est neuve, et il n'a pas fait super froid cette nuit (en Bretagne).
Ca commence à me :ranting: ces histoires de batterie.
J'ai commandé un optimate 3 SP ici (45€):
http://www.rad.eu/fr/c/c/60-batteries/343-chargeurs.htm
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Je crois que je vais descendre habiter plus au sud. Là où les Ducati démarrent sans problèmes. :D
je viens de re-re-re tester si je n' avais pas un éventuel courant de fuite qui expliquerait ces :ranting: de pb de batterie. Ben , non, rien d'anormal (environ 20 mA mesuré).
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As-tu l'allumaage automatique des feux sur ta M1000...
Sinon allume tes phares quand tu veux la démarrer.
J'ai appris çà il n'y a pas très longtemps (à auto moto-> pour une fois qu'ils disent un truc intelligent eux :roll:) : tu as un courant d'appel un peu plus élevé qui te donne le p'tit truc qui te manque...
J'ai testé, et c'est vrai que j'ai moins de mal à la démarrer après l'avoir laissé un laps de temps sans tourner.
J'ai pas tout suivi ton histoire depuis le début : est-ce que çà te le fait tout le temps, ou juste quand tu ne l'utilise pas pendant un moment? La mienne a un peu de mal quand il fait froid, mais que quand je ne la fais pas tourner pendant une semaine.
Sinon pas de pb le lendemain (ex le we, vu que je ne m'en sers pas la semaine), ou quand il fait plus doux (en plus la mienne est quand même plus vieille :D).
A tout hasard aussi, tu as changé tes bougies récemment? si oui (et même si non, en plus un tit nettoyage çà fait pas de mal) redémonte les et vérifie le jeu des électrodes, j'ai un mauvais souvenir de la première fois que je les ai changées sans avoir vérifié çà... démarrage uniquement à la poussette :?
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Salut!
toutounet22, mon monster est garé a St-Nazaire en garage exterieur non chauffé.Dimanche dernier, il a demarré au quart de tour apres 2 mois sans rouler :D. Ma batterie est de 2005 et je n'ai jammais eu le mondre souci au demmarage. poursuis tes investigations :wink:..
BABA, le fait de mettre les phares ne peut que nuire a un demmarage: tu appelles du courant qui pourrait aider a lancer le moteur :wink:.
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BABA, le fait de mettre les phares ne peut que nuire a un demmarage: tu appelles du courant qui pourrait aider a lancer le moteur :wink:.
Ils auraient dit une connerie? :D
Je ne te cache pas que j'ai eu aussi des doutes quand ils ont dits çà (c'était un reportage sur les diverses attitudes à adopter à la conduite en hiver pour ceux qui auraient vu ce reportage).
Leur argument était : en cas de batterie un peu faiblarde, allumer les feux provoquerait un appel de courant supplémentaire qui permetterait le démarrage.
Bon j'ai testé le WE d'après- donc une semaine sans tourner- par temps froid (ma moto est garée dans un parking souterrain un "peu" frais... :D) d'habitude je dois rester 2 sec (voire plus parfois :D) sur le bouton de démarrage pour qu'elle craque... et là : 1/2 seconde à 1s et pouf (bon j'éteins directement les phares après)
Après est-ce une coincidence (en tout cas çà n'a pas empéché ducati de mettre un allumage automatique des feux au démarrage)
edit : euh excuse moi en fait, je n'ai pas compris ta phrase en la relisant (ou c'est moi qui suis bien fatigué) tu dis une chose et son contraire (ou c'est moi hein :D)
"ne peut que nuire a un demmarage"
ET
"pourrait aider a lancer le moteur"
Démarrage et lancement du moteur c'est pas pareil? :D
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Bah dans certains cas, on peut lancer le moteur sans réussir à le démarrer :D
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:sm27: gné :?:
Lapin compris là
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J'éteins les feux avant de démarrer, et je débraye pour qu'il y ait le moins d'inertie possible côté mécanique (embrayage-boite de vitesse)
Peut-être qu'un petit courant d'appel réveille les électrons de la batterie AVANT de démarrer. Mais je pense que pendant la phase effective de démarrage, il est préférable de ne pas avoir les phares allumés (phares allumés = puissance en moins vers le démarreur).
:cheers:
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Sur les M100Sie les feux le code est automatique, comment tu l'enlèves ? :D
Avec mon multimètre je mesure rien, j'essaierai avec une pince à courant la semaine prochaine.
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Sur les M100Sie les feux le code est automatique, comment tu l'enlèves ? :D
Les premiers n'étaient pas encore automatique nan?
Bon samedi (chu-ette c'est déjà demain !!! je commence à être en manque :D) j'essaye l'allumage des phares juste avant de démarrer pour voir si c'est mieux :D
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Sur les M100Sie les feux le code est automatique, comment tu l'enlèves ? :D
Sur les 2003 en tous cas, c'est encore une commande manuelle pour les feux :wink:
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Désolé alors, ça a donc changé l'année d'après (2004).
PS: vous allez vous faire engueuler pour vos citations :D
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PS: vous allez vous faire engueuler pour vos citations :D
Tu peux me tutoyer :D
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:D
Oui, t'es lourd :D, comme BABA :wink:
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Oups exact, c'est modifié (un peu)... désolé c'est l'habitude de cliquer sur "citer".
Si il faut je la vire complet :D
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Moi 1000 S de février 2004 et pas d 'allumage de feux automatique!
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L'année d'immatriculation n'est pas obligatoirement celle de fabrication. (si il y a des stocks à écouler)
Mon Monster a également été immatriculé en 2004 mais je pense qu'il a été fabriqué en 2003 ( sous le réservoir, il y a même écrit 2002). en tout cas, je n'ai pas d'allumage automatique des feux, et c'est très bien comme ça :D
:cheers:
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De mémoire : 2003 : rétros ronds (oreilles de Mickey :D )n et 2004 : rétros patatoïdaux :D
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pour les milésimes ! donc fabriquée jusque septembre, mon premier 1000 S de Nov 2003 était allumage auto ... mais bon des fois avec Ducat' ya du mélange :D
(http://img46.imageshack.us/img46/662/citation2yg3.gif) By 900ss (http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=20838.0)
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BABA, le fait de mettre les phares ne peut que nuire a un demarage: tu appelles du courant qui pourrait aider a lancer le moteur :wink:.
Apres relecture: ma phrase n'est effectivement pas claire!
La petite formule qui va bien:
P: Puissance max de la batterie
Pd (ca c'est pour X@V :wink:): Puissance dispo pour le demareur
Pp: puissance bouffée par les phares
Lorsque tu n'actionne que ton demareur
Pd1 = P
Lorsque tu actionnes phares et demareur
Pd2 = p-Pp
Pd1>Pd2: ton demareur a plus de puissance sans les phares allumés!
de rien ca fera 50 euros :D.
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l'allumage des phares doit se faire avant de demarrer, pour " reveiller" la batterie. activer la reaction chimique, quoi..
ensuite il faut éteindre le phare pour lancer le demarreur
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J'ai 6mA de courant a vide.
Avec une légère augmentation au moment de l'allumage de la led.
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j'ai demandé des explications dans l'atelier, mais pas de réponse alors je récidive ici.
(je sais, il ne faut pas!)
Mon compteur ne s'initialise pas correctement. Parfois les aiguilles ne montent pas et je n'ai que le témoin d'huile et de point mort qui s'allume. Ce qui n'empêche pas de démarrer.
En tripotant le gros connecteur (de gauche) qui est branché sur l'ECU, ça semble faire quelques chose, donc peut-être faux contact a ce niveau. Mais pas facile de tester entre les contacts (femelles) du connecteur et les fils qui sortent vers le faisceau (les fils sont scellés dans le connecteur)
Qu'est ce qui se passe pendant cette phase d'init?
Et si quelqu'un a le schéma électrique. J'ai bien récupéré un schéma dans un doc, mais les couleurs des fils ne sont pas lisibles.
Merci beaucoup
:cheers:
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Démonte tous tes connecteurs, met leur un coup de WD40 ou mieux : produit spécifique pour contacts électriques, remonte le tout.
Tu es reparti pour 1 an :wink: :D
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Je vais essayer la bombe pour contact, mais si c'est un vrai faux contact, ça ne va pas faire grand chose.
Heureusement, ce n'est pas sur un circuit fonctionnel. Pendant la séquence d'init, ils doivent envoyer un +12V histoire d'allumer toutes les lampes pour qu'on puisse vérifier qu'il n'y en a pas de claquées.
:cheers:
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Imagine qu'Aprilia monte un accélérateur "drive by wire" sur ses nouveaux modèles...
Faut être couillu pour rouler avec ça sur une italienne :lol:
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A quand les freins à commande électrique par faisceaux multiplexés :D
(Remarque, ça marche pas si mal les commandes électriques dans les airbus, bon d'accord, c'est pas fait en italie)
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En ce qui concerne le démarrage :
J'ai doublé les fils qui vont :
1/ de la batterie à la masse
2/ de la batterie au relais
3/ du relais au démarreur
Et ce avec des câbles de démarrage en section 16mm.
Depuis, plus de problème pour démarrer la moto, même par temps froid ou même après une hibernation prolongée de la bête.
Je recommande donc à tous les possesseurs de mostro de faire la même chose.
Pour info, voici le lien qui m'a expliqué comment faire :
http://comptetours.free.fr/mostro/mecanique.php
:cheers:
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J'avais déjà dit ça dans un topic sur les pb de démarrage ou sur les batterie:
J'ai mesuré l'intensité du courant lors de la phase de démarrage. Les fils d'origine sont correctement dimensionnés. Si il sont en bon état ainsi que les connecteurs, Il n'est pas utile de les changer pour avoir une plus grosse section de conducteur.
Ceux qui changent les câbles d'origine pour mettre des plus gros trouvent souvent que c'est mieux après l'opération. Cela vient du fait que les connecteurs d'origines se sont oxydés et qu'ils deviennent résistant. Ce sont les connecteurs neufs qui amènent une amélioration et non pas le fait d'avoir mis une plus grosse section de câble.
Il suffit de décaper les connecteurs d'origine, de les refixer en les enduisant de graisse (pour empêcher l'oxydation) et c'est comme neuf
:cheers:
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j'imagine même pas le temps que ça doit prendre ??? 8O
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Bon hier j'ai repris la mienne pour faire un ptit tour et j'ai craqué.... :cry: j'ai enlevé mes chicanes...putain que c'est bon! :P
...demain promis j'arrête... :D
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Mouai, comme tout le monde, ........ :D
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...bon après-demain alors.... :P
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'jour,
Comme tous ducatistes de base, j'ai posé un PSB de 14 combiné à la couronne de 39. A l'heure de remplacer mon kit chaine je me posais la question de savoir si un érudit aurait testé 15x41 (ou 43, je ne sais plus si cela s'incrémente de 2 en 2 ou 40 en 4 :siffler:) voir même 14x41 (/43). voilà c'est juste pour savoir, hein! :D
:cheers:
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Salut, de ce que j'ai pu en lire 15/43 c'est très court
il vaut mieux du 15/41 c'est ce que je compte mettre en remplacement de mon 14/39 :wink:
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il vaut mieux du 15/41
un PSB de 15, rapport au dégat éventuel sur le bras, j'imagine ??
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exact :wink:
Rixo disait qu'il n'y a que la france où on est en 15x39
donc 15x41 c'est bien mais en 43 trop court toujours selon l'ami Rixo :wink:
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:thumbsup:
vu qu'il me reste un PSB de 15 neuf, je vais p'tre me faire cette économie du coup :D
:cheers: à tous
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De mémoire, j'avais mis 15 * 42 sur la mienne et ça allait très bien :sm19:
J'avais gardé le pignon de 15 d'origine + couronne et chaine Cardy :thumbsup:
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De mémoire...
Si t'en as autant que de cheveux, moi j'me méfierai de cet avis :D
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'jour,
:thumbsup:
vu qu'il me reste un PSB de 15 neuf, je vais p'tre me faire cette économie du coup :D
sauf que je viens de retrouver mon PSB 15, et il est pô jobard :(
cependant, je vais p'tre tenter du 15x41 ou 42, je verrai bien ce qu'il me propose
:cheers: :bowdown:
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J'attends avec impatience ton CR :wink:
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alors au final ce serra du 15x42, et pis si ça tire trop court, j'ouvrirai plus les gaz na!
comme je suis du genre à comprendre vite lorsqu'on m'explique longtemps, dans "CR" tu voulais dire compte rendu; non parce que pour moi "CR", c'est Café Racer, comme mon "piège" :D
quoi qu'il en soit je ferrai un 'ti rapport :wink:
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alors au final ce serra du 15x42
Tu ne seras pas déçu :wink: :thumbsup:
Sur le 800, j'ajoute 4 dents à la couronne :sm19:
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@WWCR oui je parlais de compte rendu :wink:
si tu pouvais aussi, s'il te plait me donner le prix ça serai cool 8)
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ça je le connais déjà! 159 neuros chez Dafy :ranting: en extra renforcé
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Ben ça va j'ai payé plus cher pour mon 600M :wink:
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Ah put... de B :ranting: :ranting: :ranting:; ils sont complètement à l'ouest chez Ducat'
Savez vous à combien ils serrent l'écrou du PSB ? (bon là, vous répondez non ok :P)
Clé à choc réglée à 19kg! 8O
j'ai pas pu le déserrer, biensûr!
Alors j'ai monté la couronne, la chaine - qu'il est possible de sertir sans l'installer sur le bras, de faire ça tranquillement sur l'établi - et je suis allé chez Dafy avec mon 14x42 ( :sm19: les arbres n'ont qu'à bien se tenir :D): "ah bah on peut pas, nous on plafonne à 18kg" :lol: :lol: oui vous aussi ! Ils m'ont envoyé vers une boite qui monte des pneus de camions.
Bon voilà, j'avais juste les nerfs, mon DS est à 35 bornes, le monteur de pneus sur gros cul était déjà fermé ... :cry:
je confirme, 14x42, c'est trop court :siffler:
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:lol: :lol:
Court comment ??? :D
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... comme ma dernière prèstation :P :D
plus sérieusement, comme si on m'avait chippé la 6ème, ou alors je monte une boite 7 à rapports :sm19: :lol:
Bon mais aujourd'hui tout est rentré dans l'ordre, j'ai fait débloqué l'écrou chez l'adite socièté qui monte des pneus de camions, et fini de monter mon PSB sur le parking de Dafy (qui m'ont gracieusement prêté béquille d'atelier, et clés adhoc, qu'ils en soient ici remercié :bowdown:)
maintenant je ne grimpe plus aux arbres, j'ai retrouvé enfin il me semble une démultiplication similaire à l'ancienne (14x39) :thumbsup:
:cheers:
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ok merci pour le CR :wink:
donc la même chose que le 14*39 sans le problème de chaine qui use la protction du BO 8)
Merci WWCR
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you 're welcome :D
Ceci dit j'ai deux autres questions. :P
Intro: je viens de monter une nouvelle paires de pots sur lesquels sont installés des DB killers, que je souhaite conserver. Au paravant je roulais avec des Remus full barouf. donc :
1/ pour ceux qui roulent/roulaient avec des DB killers au cul, ont ils fait régler la carburation pour ce fonctionnement spécifique.
2/ les pots sont raccordés aux collecteus via des tubes. Ces derniers sont maintenus aux pots par des ressorts. Ce qui me chagrinne, c'est qu'il y a de légères fuites entre ces tubes et les silencieux. euh c'est grave docteur :?
:cheers:
-
Honnêtement, je ne pense pas que la pose de db killers joue sur ta carburation, si ta moto est réglée pour des pots full barouf c'est bon, j'avais demandé chez Ducat et ils m'avaient répondu la même chose.
Après il y a chicane et chicane, il y en a qui sont fermées au bout avec juste quelques trous de chaque côté pour laisser passer les gaz, en revanche les miennes étaient de simples tubes vides dont le diamètre était juste inférieur.
En plus je les ai raccourcies car je trouvais le son trop proche de l'origine donc ça dépend de ce que tu as mais je pense pas.
:wink:
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J'ai mis des Db killer (de Ducati Grenoble) sur mes remus carbone (Ducati performance), et ceci sans avoir fait retoucher la carburation: ça marche très bien.
J'ai les mêmes valeurs au sonomètre qu'avec les pots d'origine mais j'ai gardé la sonorité grave des pots carbones.
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'lut,
je repense à un détail, ils sont plus courts d'une 20ène de centimètres environ, je sais que pour un 2 temps c'est super important en revanche pour un 4 temps, j'imagine que ce n'est pas anodin, mais après ???
les fuites à l'entrée des pots, ne sont elles pas un élément succeptible de mettre le bazar dans la carbu ?
:cheers:
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Salut à tous! :wink:
Voilà j'ai vu un boitier éléctronique ducat perf pour monster 1000 à environ 400 euros, qui , semble t-il n'a jamais été monté. (car il me semble que lorsqu'un boitier a été monté et la moto démarrée, le boitier et codé et inutilisable pour une autre machine).
Pensez-vous que ce soit intéressant? Pour ceux qui en ont monté un le gain de puissance est-il vraiment nettement sensible par rapport à un boitier d'origine que j'ai fait rerégler après la pose d'échappements et filtre? On gagne plutôt en couple ou en puissance, voir les deux?
Si certains ont testé ou même peuvent témoigner je les remercie d'avance.
:wink:
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Salut, on en a pas mal parlé chez les tarlouzes en SxR, tu devrais jeter un coup d'œil mais surveille tes arrières.
Vu que t'as pas de sonde lambda et que t'as fait régler ton bouzin, à mon avis c'est pas super intéressant, surtout à 400€ ce qui est cher. Si tu mets de côté l'aspect financier, oui c'est sur, c'est un peu mieux, avec la BAO, les pots libres, le filtre perf, ça respire bien, ça prend des tours tout seul, t'as le rupteur qui monte de 500tr. Après la différence sur un banc est vraiment minime mais point de vue sensation, c'est un peu plus sympa.
Pour la question de boîtier codé, c'est pas simplement en le montant et démarrant, mais en utilisant la clef rouge. Donc tu peux en acheter un d'occase sans problème même si le mec à roulé avec, du moment qu'il l'a pas codé avec sa clef magique c'est bon.
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+1 avec pablo, pas de souci si la clef rouge n'a pas etait utilisé.
le prix est correct meme si j'ai achete le mien neuf au meme prix.
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Merci les gars pour vos conseils! :thumbsup:
effectivement si niveau sensations il n'y a pas vraiment de grosse différence je crois que je vais m"abstenir car c'est quand même 400 roros! Même si je sais qu'en concessions c'est le double!
:wink:
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:roll:
Bon, mon problème n'intérêsse pas grand monde,soit que ledit problème est trop banal, soit que :? :?
enfin pour info, je m'y suis intérêssé :sm19: et comme je suis pô égoite, je vous fais partager les conclusions du DS.
Donc le moteur tourne bien, mais beaucoup d'explosion à la décélération, depuis la pose des pots avec les DBkillers. Avec les mêmes pots et sans les DBs, zéro PB. Je rappelle que la boite à air est ouverte. Conclusion, manque de richesse, du fait du retour causé par l'obstruction à l'échappement.
valavala, donc en attendant le prochain réglage, j'ai cherché une soluce. j'ai replacé la boite à air d'origine : trop d'air en retour à la sortie donc mettons moins d'air en entrée :P
Figurez vous que ça marche :D 8)
Si j'ai besoin de rien, je vous rappelle :sm19: :P
allez , A+.
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Je remarque un ton un rien moqueur :D
Ben si, on s'intéresse à tes pb.
J'avais dit que perso, avec les dB killer (B à A ouverte), ça marchait sans pb, sans avoir retouché quoi que ce soit niveau réglage carburation. (Peut-être parce que c'est réglé plus que suffisamment riche sans dBkillers pour supporter l'adjonction de dBkillers).
:cheers:
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Bonsoir à tous! :wink:
bon je reviens vous embêter avec ma question de boitier électronique pour M1000 à un peu moins de 400 euros! Je me dis que c'est vrai que c'est un peu cher mais je me dis en concession c'est pas loin de 800 euros je pense et qu'en plus pour M1000 ça doit plus trop se trouver. De plus j'ai l'impression que les boitiers d'origine de ces années là perdent vite la tête apparament, donc ça fait un peu de préventif.
Le propriétaire explique bien que le boitier n'a pas été codée avec la clé rouge. donc en fait quand on le code pas l'immobilizer ne fonctionne plus c'est ça?
J'ai passé un petit coup de fil chez ducat et ils m'ont dit qu'on gagnait avec (+les pots et le filtre) 7-8 cheveaux et 1mkg de couple! 8O est-ce que c'est possible?
Certains ont l'air de dire que la différence est vraiment minime par rapport à un boitier d'origine reréglé pour les pots et le filtre. Qu'en pensez-vous?
De plus si j'installe ce boitier, faut-il mettre obligatoirement la BAO ouverte pour avoir une différence car avec ma puce d'origine reréglée j'ai trouvé qu'avec la boite ouverte je perdais en bas ce que je gagnais en haut donc j'ai conservé le filtre perf mais avec la boite d'origine.
Bref y'a t-il une sacrée différence avec cette puce et est-ce intéressant à ce tarif?
Désolé de me répéter en vous posant ces questions mais j'ai pas envie de poser mes fesses sur la moto et de pas sentir de différence. Maintenant je suis lucide et je sais que je gagnerait pas 15 cv mais déjà une bonne dose de couple serait sympa :wink:
Avot'bon coeur! :D
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Ron,
Pour résumer rapide, tu vas peu etre gagner en haut de regime mais perdre par contre en bas dans le gras du couple,
donc pour résumer le boitier est interessant pour taper dans titine mais si tu roule en bas sur le couple, y'a pas grand interet, pour ce qui est du gain de puissance c'est surtout en agréement que tu gagne,apres le reste ...
Pour la BAO, c'est pour te faire plaisir sur le BOAAAAAAAAAAAAAAA à l'acceleration
a toi de voir
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Salut Pierrot :wink:
Effectivement je roule plutôt dans le gras du coupe comme tu dis, entre 4 et 6-7000, là ou je trouve que le d2 est le mieux, je n'aime pas trop tirer les rapports donc si c'est pour perdre en bas aucun intérêt effectivement!
Merci pour tes conseils en tout cas!
:cheers:
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Si ça peut aider, voila une comparaison sur le banc entre un 1000DS stock et un 1000DS avec boîtier, filtre perf, BAO et pots (EDIT : et les AAC). C'est un Multistrada mais c'est le même moteur, donc kif kif :
(http://img149.imageshack.us/img149/9145/ducbt2fe7.jpg)
Personnellement, je trouve pas qu'on perde en couple en bas (d'ailleurs la courbe est du même avis :wink:). C'est plutôt avec le volant moteur allégé qu'il faut taper dans les tours.
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Merci Pablo pour ce petit schéma!
effectivement les perfs ont l'air d'être là mais c'est marrant avec le perf, la courbe, que ce soit de puissance ou de couple semble moins régulière, comme avec des creux.
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Mes excuses, la courbe me paraissait bien optimiste en haut. En fait c'est le kit perf qui comprend aussi les AAC racing, donc il faut revoir tout ça à la baisse. Les AAC font surtout gagner en haut dans les tours.
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Allez faute avouée est à moitié pardonnée! :D
je plaisante mais c'est vrai qu'elle paraissait quand même bien optimiste cette courbe, à haut régime on avait quand même une différence de + de 10cv! 8O
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Voici la vraie :wink: :
(http://img175.imageshack.us/img175/2369/24072008192250yu0.jpg)
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Bon en gros c'est clair il faut lui en mettre dans les tours pour voir la difference, .... c'est pour ça que je le met pas ... (bon ok et j'ai pas franchement les moyens !! :D)
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Merci! :wink:
efectivement il y a toujours un petit mieux mais c'est vrai que ça fait cher le cheval gagné, de visu 3-4...
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Ça comble aussi un peu le trou (couple) en dessous 5000tr, mais c'est vrai que c'est plutôt anecdotique.
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salut , j'ai besoin d'un coup de main svp ,
j'avais un m900carbu et apres une grosse chute qui a cassé le moteur , j'ai récupéré un moteur de m1000 ie
j'ai du magouiller 2 - 3 truc pour que le moteur tienne bien dans le cadre ( pour les pot et le résé aussi d'ailleurs ) j'ai une boite a aire de 900 ssie qui ne peu pas s'adapter , mon encienne boite a aire ne s'adapte pas non plus , alors j'aimerai savoir si d'autre boite peuvent s'adapté pour mon moteur ??
je peu peut etre adapter des cornets en faisant faire un bon reglage ???
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selon moi pour un gain de place, je pense que c'est ça ton probleme, le principe du cornet est pas mal ... au moins optimise la place par contre est ce que ça va pas perturber ta chambre de tranquillisation ???? meme avec un regalge ??
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Tu as peut être essayé mais regarde une BAA de M1000 ou de SSie 1000
ensuite tu sais que ta moto est devnue une moto de piste ??
tu as du bien galéré ( et là chapeau bas Monsieur ) car effectivement le cadre est complètement différent et le réservoir aussi :wink:
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oui effectivement j'ai du bien galéré , reservoir en plastique , donc j'ai du fabrique une attache pareil du coup pour la selle car elle était completement décalé , les axes moteur pour un 1000 doivent etres de 12 de diametre contrairement a mon 900 qui était de 10 !
et enfin j'ai du couper mes entré d'échappement ( termi.... :dribble: ) pour souder les embouts de collecteur qui son plus long d'origine !!!
coup de chance le pignon de sorti de boite peu s'adapter malgré la difference de fixation
mais la je suis bloqué pasque j'ai pas de boite a aire et j'en trouve pas a vendre , c'est pour ca que je voulai carrement fabriquer me cornet , mais la j'ai un serieu doute , pour ne pas abimer le moteur :!!!
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Salut à tous, :wink:
Je me posais une petite question étant donné qu'avec le temps je ne roule plus beaucoup, donc j'ai tout le loisir de laisser mon esprit s'égarer...
bref connaissez-vous le diamètre des lignes complètes termi/ducat perf montées sur les M1000? En fait j'ai les silencieux termi et je me disais qu'en montant le reste de la ligne (de plus gros diamètre ?) je gagnerais sans doute un peu de couple? Connaissez-vous le diamètre de celle d'origine comparée à la perf? A moins que la perf ne soit du même diamètre...
Bref savez-vous si ça peut encore se trouver...si ça apporterait un petit plus...si des artisans peuvent faire ça...bref si vous avez des idées même toutes petites je suis preneur.
Merci et à plus! :wink:
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Salut à tous! :wink:
Voilà je viens vers vous pour avoir quelques avis concernant un futur projet que j'ai en tête.
Je souhaiterais donner un petit coup de jeune à ma M1000S et surtout un petit plus racing.
actuellement la voici:
(http://img408.imageshack.us/img408/729/sl370316modif.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img408.imageshack.us/img408/sl370316modif.jpg/1/w648.png) (http://g.imageshack.us/img408/sl370316modif.jpg/1/)
En fait j'aimerais lui mettre des jantes 5 branches couleur or avec une belle fourche également or.
Un peu dans ce style: ( la machine d'oli qui m'a gentiement montré quelques photos de sa belle. j'espère qu'il ne me tiendra pas rigueur d'en montrer une ici :wink:)
(http://img408.imageshack.us/img408/6320/img0001z.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img408.imageshack.us/img408/img0001z.jpg/1/w720.png) (http://g.imageshack.us/img408/img0001z.jpg/1/)
Il faut dans un premier temps que je trouve des jantes de provenance S4 ou SSIE.
Par contre concernant la fourche croyez-vous qu'en faisant une peinture sur celle d'origine ça peut le faire ou faut-il obligatoirement taper dans de la fourche haut de gamme pour avoir un bel effet. Personnellement celle d'origine me suffit amplement pour ce que j'en fais, c'est juste une question de look ou alors en trouver une autre d'occase à faire repeindre pour conserver la mienne.
Voilà si vous avez des conseils, des adresses ou simplement un avis sur tout ceci n'hésitez pas!
:wink:
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Pour la fourche, la peinture franchement j'y crois pas trop. Les rainures d'usinage sur les tubes seront probablement au minimum gommées par la peinture, ce qui va donner un aspect assez lisse, ça va être fragile et se détériorer dès que tu voudras virer les insectes écrasés sur les tubes. Et puis enfiler des tubes peints dans les tés sans les rayer, ça va être délicat. Il ne faudra pas vouloir ensuite s'amuser à varier l'assiette en changeant la position des tubes dans les tés.
Je ne sais pas si on peut trouver une boîte qui va anodiser les tubes à la couleur de ton choix, mais si c'est les cas, c'est ce que je ferais.
Pour les roues par contre, il se trouve que si tout se passe bien j'aurai prochainement à vendre des roues de M1100 (grises donc), qui sont certes différentes des 5 branches que tu montres, mais qui avec un coup de peinture dorée pourraient devenir identiques à celles de la 1100S. Maintenant, je ne sais pas si elles collent sur le M1000S, et si esthétiquement c'est ce que tu recherches.
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Pour les roues par contre, il se trouve que si tout se passe bien j'aurai prochainement à vendre des roues de M1100 (grises donc), qui sont certes différentes des 5 branches que tu montres, mais qui avec un coup de peinture dorée pourraient devenir identiques à celles de la 1100S. Maintenant, je ne sais pas si elles collent sur le M1000S, et si esthétiquement c'est ce que tu recherches.
si tu parles du dernier monster 1100, vu que c'est un monobras contre un classique sur le monster 1000 je pense que ça ne collera pas.
Pour les jantes en effet il faut viser un S4 ou certains SS, mais c'est pas facile à trouver.
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Roh lala, j'avais fait un joyeux mix des deux brêles dans mon esprit, et y avait un beau monobras en photo. Belle confuse en effet. J'ai rien dit pour les roues alors :D.
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Effectivement des jantes de 1100 sur un 1000 "classique" ça va êre compliqué! :D
Mais c'est sympa en tout cas. :wink:
Concernant la peinture je pensais à de l'epoxy. il me semble que c'est très résistant. Effectivement je ne sais pas si on peut trouver une boite qui anodise mais ça serait la solution.
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Ceci dit, pour l'aspect racing les étriers radiaux ça le fait aussi, et il se trouve que j'aurai aussi une fourche de 1100 avec les étriers et les disques à vendre 8) (et même les maîtres-cylindres). En fait je refais tout le train avant. Mais ce n'est pas le sujet :oops:.
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Disons que c'est tentant mais j'ai peur que le budget explose là! :?
Mais c'est sympa. :wink:
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(http://www.2roo.com/annonce-moto-661834.html)
Je ne vois pas ce qui te fait dire ça... :D
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je cherche à vendre ou échanger ma sport 1000, on me propose ça, sachant que j'ai affiché la mienne à 6500€ (2006 avec 10000km) et que la grosse révision est à faire
http://www.leboncoin.fr/vi/39718828.htm?ca=22_s
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C'est une Dark non ??
C'est à prendre en compte aussi, moi je trouve qu'il en veut un poil cher quand même
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non c'est une ie normale (elle était grise il y a 2 mois) ... un peu cher oui, contre ma sport que je galère à vendre ... il me file un train de pneu neuf, et ma révision des 2 ans est à faire (donc un bon 500€ le lot) ...
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Grise...dark ???? :siffler: :D
Nan je demande juste car il me semble quand même que les grise(vernis) avaientle cadre gris mais peut-être que je me plante
Et puis 28000 bornes quand même
M'enfin c'est sur c'est tentant de laisser partir ton "boulet" mais faut pas la laisser partir comme ca non plus :P
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Wep et pis 6000 boules faut arreter de se toucher le pissou j'ai acheter mon 1000SSie moins cher :wink: on en a parlé tout à l'heure :lol:
@Ron pour tes jantes oublie les SSie c'est pas le même entraxe (17 pour les SSie 25 pour les monsters ) par contre pour en trouver des dorées tu vas bien galérer :?
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Ah ok, merci beaucoup pour l'info Nykow! Bon bah je crois que je vais garder mes 3 bâtons encore un peu :wink:
En ce qui concerne le 1000 style S4RS c'est bien un dark il me semble à l'origine. Gris métal, cadre et jantes noires.
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qu'est ce qui différencie le dark de la version standard ? merci
(pour info l'échange se ferait avec soulte de sa part ...)
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De mémoire il me semble qu'il n'y a aucune différence à part la couleur. Je crois même qu'elle ne portait même pas l'appellation Dark. On dit Dark car elle se rapproche des anciennes 620 et 800 dark grises avec comme ce 1000 le cadre et les jantes noires.
C'est sans doute tout simplement une version normale (pas S) mais grise.
:wink:
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apparemment sur les dark le BO est en acier et pas en alu, et il y n'y pas les pièces carbones de la S, et effectivement un seul colori, donc effectivement pas de grandes différences.
Vu la révision complète qui vient d'être faite sur cette moto à Ducati Poitiers, à quoi faut-il s'attendre, je n'ai vraiment pas d'expérience de moto avec autant de km (généralement je les ai vendues avant). Vu que je roule très peu elle va prendre peu de km avec moi ...
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La version de base n'avait pas non plus le Bo en alu, seule la S. Les suspension sont également différentes sur la normale et bien sur les quelques pièces en carbone comme tu l'as noté.
Vu que la révision vient d'être faite, et si elle a été faite dans les règles, je crois qu'il ne faut s'attendre à rien de particulier. A regarder l'état de l'embrayage, des pneus et kit chaine mais à part ça je ne vois rien d'autre.
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la noix d'embrayage a été changée, il me donne un train de pneus neufs, le kit chaine est ok apparemment mais je n'ai pas son km.
et il me file 500€ pour ma sport 1000 et prends la révision des 2 ans à sa charge ...
:roll:
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Concernant l'embrayage, la cloche c'est une chose mais il faut aussi regarder l'état des disques. Et là je ne sais pas trop mais l'état de la noix à ce kilométrage?
Personnellement à ma dernière révision des deux ans j'avais payé 850 euros, le changement de l'embrayage était compris dans le prix (cloche +disques).
Donc si tu calcules en gros, il prend en charge 500 euros de révision + 500 euros qu'il te donne + les pneus.
:wink:
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voilà c'est ça, du 1250€ d'écart en gros ...
et c'est bien la noix qui a été changé, les disques je sais pas.
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Après c'est à toi de voir et si elle te plait mais je trouve que le mostro 1000 est une super bécane, avec laquelle tu peux tout faire, je suis pas prêt de lacher la mienne! :D
Sans indiscrétion, pourquoi vendre ta classique?
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l'objectif premier était de ne pas la remplacer parce que je roule très peu avec, mais vu comme je galère à la vendre je m'oriente vers de l'échange, sans avoir à ajouter d'argent, voir comme c'est le cas pour ce mostro, en récupérer un peu ... et puis aussi pour avoir une moto que ma femme puisse conduire (après l'arrivée de bébé 2 quoi :D) puisqu'elle a vendue son S2R.
je penses que la transaction est relativement honnête, un peu sous côté pour la sport, mais c'est la galère à vendre, un peu surcôté pour le mostro, qui a des options sympa et sort d'une grosse révision ... voili voilou, n'hésitez pas à me laisser votre avis, je me sens très influençable quand il s'agit d'acheter une moto :D
encore une fois la passion dépassera la raison ...
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Sur les Dark y a une fourche non réglabe il me semble ?
Enfin sur les 900 c'était comme ca
Sur ducatannonces y en a une de 2005 18000kms pour 4800 euros
Bon elle a pas de pots mais quand même quelques options, enfin je disais ca pour donner un exemple :wink:
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oui mais il veut pas de ma sport 1000 lui :D
je vais conlure l'affaire avec soulte, pneus et révisions en poche, et advienne que pourra :wink:
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Bonjour à tous ,
je suis allé voir une M1000sie hier qui a l'air nikel, mais j'ai remarqué dans les oeillets une chose bizare au niveau de l huile: la vidange à été faite il y a 2000 km donc encore bien jaune mais elle donne un aspet légèrement "cremeux" à sa surface , un peu comme une émulsion. (bon elle a pas roulé de tout l'hiver juste démarré de temps entemps)
est ce "normal" ??
merci :wink:
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Bonjour à tous ,
je suis allé voir une M1000sie hier qui a l'air nikel, mais j'ai remarqué dans les oeillets une chose bizare au niveau de l huile: la vidange à été faite il y a 2000 km donc encore bien jaune mais elle donne un aspet légèrement "cremeux" à sa surface , un peu comme une émulsion. (bon elle a pas roulé de tout l'hiver juste démarré de temps entemps)
est ce "normal" ??
merci :wink:
oui, c'est normal en hiver
http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=12647.0
ML
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merci ! (bon délire dans le lien 8)), le gars me disait dailleurs que sa lui était arrivé l'hiver dernier et lorsqu'il avait roulé , sa avait disparu !
bon bahh c'est cool alors
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vous savez si les sabots moteur de M1000 s'adaptent sur d'autres modèles ?
si ça intéresse quelqu'un j'en vend un en carbone ==>MP
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Salut tout le monde,
Je roule actuellement en 750SSie et je la vends pour acheter un monster dont la position de conduite me conviendrait mieux...
J'ai trouvé un M1000Sie rouge avec termi titane de 2003 - 6600km - garantie 1 an - 6900€ chez un concess.
Je venais vous demander votre avis sur c't'engin s'il vous plait !
Je le pense un peu cher, mais d'après vous, ça vaut combien ?
Merci d'avance
V+ :cheers:
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en tout cas ça ne vaut pas 6900 euros
tu trouves des S2R1000 et des S4R996 à ce prix là :wink:
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+1
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Salut tout le monde,
Je roule actuellement en 750SSie et je la vends pour acheter un monster dont la position de conduite me conviendrait mieux...
J'ai trouvé un M1000Sie rouge avec termi titane de 2003 - 6600km - garantie 1 an - 6900€ chez un concess.
Je venais vous demander votre avis sur c't'engin s'il vous plait !
Je le pense un peu cher, mais d'après vous, ça vaut combien ?
Merci d'avance
V+ :cheers:
si elle sort de chez le concess (et encore faudrait voir quel concess...) avec un entretien récent (courroies changées depuis 2003 j'espère) si c'est une immat 2003, ça côte pas plus de 6000€ je dirai.
ou alors avec plus qu'une paire de pots (qui se trouvent à 300€) ... et j'espère qu'il y a un pignon de 14 ... :)
à voir quel sera le prochain entretien ? type 10.000 ou 20.000 (350 ou 600€ - dépend si courroies à changer ou pas...) et qui dit garantie : obligé de faire l'entretien chez lui...
bref, c'est un poil cher... à négocier
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6000 euros une 1000 de 2003 , t'es généreux toi , tu donnes combien pour un s2r de 2006 alors ? :lol:
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Cote Motomag (ça vaut ce que ça vaut) d'une Monster 1000S de 2004 (ils ont pas la cote de 2003) : 5100€ !
6900€, c'est juste du vol :roll:
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+ 1 avec Prowler.
mais a 5100 euros c'est malheureusement quasi introuvable un M 1000 . :wink:
Pour 6000 euros , tu trouves un beau 1000 S Senna de 2004 avec 20000 bornes :
http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=29877 (http://www.ducatannonces.com/php/ventemoto/?annonce=29877)
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mais a 5100 euros c'est malheureusement quasi introuvable un M 1000 . :wink:
Bien sur que si on trouve du Monster 1000S vers 5000€ (ou un poil plus) :
2005, 18 000mk, 4800€
http://www.ducatannonces.fr/php/ventemoto/?annonce=29916
2003, 23 000km, 5500€
http://www.ducatannonces.fr/php/ventemoto/?annonce=29299
2005, 32 000km, 5500€
http://www.ducatannonces.fr/php/ventemoto/?annonce=30697
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la 1ere elle compte pas c'est un véhicule Belge.
Pour les 2 autres oui 5500 euros Ok mais c'est pas 5000 :wink:
le prix moyen est plus a 5900 - 6000 euros :wink:
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Y'a le prix auquel les mecs les affichent...
... et celui auquel les ventes se concluent.
Quand j'vois des S4R 998 d'à peine 2 ans en concession à 8000€... 6000€ pour un nid à emmerde de Monster 1000 de 4 à 5 ans, franchement c'est abusé.
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je suis bien d'accord mais force est de reconnaitre que le M 1000 a un charme que le s4R 998 n'a visiblement pas :D
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Certes, mais j'me demande si ça se vend à des prix comme ça ou si ça reste sur le marché... :siffler:
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8000 roros un s4r testa ça doit partir en principe.
et 5500 - 6000 roros pour un M 1000 sie avec moins de 25000 km ça doit aussi partir vu que les 900 Sie se vendent autour de 4500 - 5000 euros généralement.
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Vu la réputation que commence à se faire le 1000DS, je sais pas, j'ai un doute... :D
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:D
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Salut !
Déjà, merci pour vos avis et réponses ! :thumbsup:
La meule a tout l'entretien à jour, courroies + jeu soupapes, vidange tout ça...y avait pas trop le clac clac clac caractéristiques.
Elle a à ce jour 6900 bornes, et une paire de termi titanes.
Je l'ai entendu tourner aujourd'hui, c'est plutôt sympa. Plus bruyant que ma 750SSie avec des DP carbone. Je m'attendais par contre à plus de bruit au niveau de l'embrayage...
Normalement, et s'il ne pleut pas, je vais l'essayer demain voir ce que ça donne. Je pense faire une proposition à 6000€ si elle plait (mais ça c'est le seul truc dont je ne doute pas je crois :D ) mais je pense me faire rembarer sérieux car c'est assez recherché ces petits trucs...on verra bien...
V+ :cheers:
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J'ai acheté la mienne (une 2004) il y a 2 ans pour 6800 €.
La moto (comme neuve) avait donc 3 ans au moment de l'achat.
(moto acheté chez un ex concessionnaire Ducati.)
Elle avait 6000 Kms, pots carbones, capot de selle, révision faite, courroies neuves, 2 pneus neufs.
Là, pour une moto de 6 ans, 6900 €, c'est trop cher.
Je dirais entre 5500 et 6000 € suivant l'état.
:cheers:
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Salut !
Bon, ben voilà j'ai craqué sur un S2R1000 noir à bandes blanches que je vais chercher samedi !! :D :D :D
Merci pour vos conseils :cheers:
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:thumbsup:
Plus elles sont chiantes ,plus on les aime...
Avec le 1000 DS tu vas etre amoureux longtemps (!!!!) :D
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hello,
j'étais parti pour me lancer sur un S4 mais en en ayant vu qqun déjà à chaque fois la machine était dans un état plus que discutable.
j'ai donc élargi mon choix et suis tombé sur le 1000 Sie. je suis aller en essayer un aujourd'hui , tout d'orgigine, et avec moins de 5000km.
elle à l'air comme neuve. et à l'essais elle va bien. juste un peu l'embrayage qui grognais au point de friction et les plaquettes avant qui grippaient un peu sur le freinage juste avant l'arrêt. (la moto n'a pas rouler cette année)
de quoi faut-il que je me méfie et que dois-je contrôler?
merci
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de quoi faut-il que je me méfie et que dois-je contrôler? 8O
Si un voyant d'erreur s'allume,tu peux être sur que d'une chose.....
c'est que la lampe n'est pas grillée..
A tout zarzard,y a t-il quelqu'un qui a monté son brelon en 15x42 ????
(le pignon de 14 fait frotter la chaine sur le patin de protection)
A+
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mais encore? :roll: :lol:
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Perso,le S4 c'est pas ce que j'attends d'un roadster.(faut monter dans les tours ,enfin, par rapport au 1000DS bien sur).
Pour les points a vérifier ,c'est comme d'hab.
l'état des butées de fourche,du bout du guidon et des cocottes ,les bouts de l'axe de la roue avant et les cale pieds (tu verras si elle est tombée).
Faut qu'elle démarre bien ( 8O ) :lol:
pis tu fais ton tour avec, avec lâché de guidon etc... (pas de tonneaux bien sur,sinon le vendeur va faire la grimace).
Tu vois le ralenti a chaud (en embrayant pour limiter les bruits de l'embrayage a sec)
l'idéal est même de mettre des chiffons pour assourdir le bruit de l'échappement,on écoute mieux le moteur.)
Et pis le reste3....c'est la loterie...On ne parlera pas des guides en merdium,du boitier électronique,des roulements de colonne..ca c'est pour après....
:thumbsup:
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ok merci :cheers:
ben j'ai regarder ces points, elle est juste tombée une fois à l'arret le vendeur me la dis et le peux de petites marques confirme que c'était bien le cas. juste 2-3 mini mini marques sur l'échappement au niveau de la pliure et embout de guidon.
le ralenti avait l'air stable la moto était à 80 degrés.
un point me chiffone. elle ne démarre pas si on est en première, béquille relevée et débrayée. obliger de passer le neutre et... de couper le contact et le remettre et la.. braoum braoum :dribble: au quart de tour.
je l'ai ensuite démarrer qq fois au point mort et nickel sans souci.
en tout cas j'ai confirmé je devrais l'avoir courant de la semaine prochaine :D
me restera à trouvé des silencieux carbone bas et roulezzzzz
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un point me chiffone. elle ne démarre pas si on est en première, béquille relevée et débrayée. obliger de passer le neutre et... de couper le contact et le remettre et la.. braoum braoum :dribble: au quart de tour.
Ma SSie me fait quelques fois le même tour rien d'inquiétant je pense :wink:
Bienvenue chez les fous qui roulent en 1000DS :wink:
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:D
elle est juste tombée une fois à l'arrêt le vendeur me la dis
C'est fou le nombre de motos qui tombent a l'arrêt :gap:
Pour le "non-démarrage",regarde le petit micro contact sur levier d'embrayage.
Souvent c'est juste un peu de corrosion sur le linguet de contact.
Le mieux c'est de faire la vidange , les filtres (1 heure),vérifier les serrages un peu partout.
regarder les réglages de fourches et amortisseur (2 minutes).
mettre un coup de bombe a contact sur les diverses prises.
démonter le petit carter de l'embrayage,sortir la tige,nettoyer et remonter avec de l'huile sur les petits joints torique et en bout.
Sur béquilles ,vérifier que les roues tournent normalement.
et zou c'est parti mon kiki...
:thumbsup:
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je comprends bien ta réaction :cheers:
mais elle a vraiment l'air d'être tombée à l'arrêt
c'est juste des petites pointes, point de rayures dans le sens avant-arrière de la meule. qui feraient penser à un quelconque frottement en fait. (je posterais des photos du méfais quand elle sera dans mon box tu comprendras :wink:)
merci pour les infos je vérifierais bien le circuit électrique. la vidange/filtre était prévue, resteras à faire les courroies elles ont presque 2ans
je me réjouis que mon R1 aie de la compagnie :lol:
mon premier roadster après plus de 10ans de motos de piste
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alors voila j'ai récupéré mon Monstre aujourd'hui :cheers:
c'est un 2003 de 4600km 8O full origine il me manque juste le saute-vent
il est vraiment propre l'ancien proprio ma tout nettoyer picobello.
le moteur est brillant et le rouge est impeccable.
on la croirait presque neuve
(http://img530.imageshack.us/img530/5260/17106268.jpg)
(http://img44.imageshack.us/img44/1526/30415756.jpg)
(http://img190.imageshack.us/img190/8423/38016384.jpg)
me reste dans un premier temps à posé des silencieux j'hésite entre des léo carbone ou titane.
et sans doute couper le cul
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ah oui... le presque :roll:
2 petits points marqué par une chute à l'arrêt
(http://img79.imageshack.us/img79/1728/guidon.jpg)
(http://img44.imageshack.us/img44/2173/pot.jpg)
j'ai bien regarder, rien de plus.
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voilà ce que ça donne avec des pots carbone :thumbsup:
(http://baubree.free.fr/images/ben_1149.jpg)
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merci pour la photo :cheers:
tapez moi pas, vous en avez sans doute déjà discuté mais j'ai pas trouvé:
je cherche les correspondances pour 1000Sie:
filtres à air:
Monster S4-S4R-620-800-1000 identique
silencieux:
Monster 620-800-1000 identique
est-ce que je suis juste?
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oui pour les silencieux, pour la boite à air, je ne sais pas.
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Oui pour la Boite à air pour les monsters c'est presque sûr pour les Sxr je sais pas :wink:
demande à un DS ça sera plus simple et ça coute pas un oeil :wink:
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ok merci. :thumbsup:
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ah, un autre truc:
la revue technique pour le 1000 / manuel d'atelier, vous les avez trouvés?
j'ai regarder sur duc.nu et en libraire pour la revue technique.. rien.
ou pourrais-je trouvé ça?
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normal ça existe pas... faut toper les carnets dans un DS...
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boite a aire S4 et S4r sont les mems...surement pareil pour ta becane :thumbsup:
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La boite a air , et le filtre qui va dedans , sont tous identiques pour tous les Monsters injection depuis 2002 ( et S4 de 2001 ). :
http://www.ducati.com/shop/product.jsp?catid=cat970103&prodid=prod800118 (http://www.ducati.com/shop/product.jsp?catid=cat970103&prodid=prod800118)
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ouaip. j'ai regarder les référence KN :thumbsup:
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ah, un autre truc:
la revue technique pour le 1000 / manuel d'atelier, vous les avez trouvés?
Je veux pas dire de connerie mais il me semble avoir vu un manuel d'atelier pour 1000DS sur leboncoin :wink:
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un 900 un 1100 et un st2 mais pas vu de 1000 :cry:
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et j'ai fouillé mon PC je n'ai plus ce dont avait parlé en MP :?
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ah dommage :cry: merci d'avoir regardé :cheers:
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http://www.leboncoin.fr/vi/19456123.htm?ca=1_s (http://www.leboncoin.fr/vi/19456123.htm?ca=1_s)
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il traine également sur une certaine mule :siffler:
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j'ai voulu remonter le cul de la bête mais la biellette de réglage est vraiment mal placé, c'est pas bien foutu, l'amorto gène. vous avez du meulé 2 clé de 19 pour le faire ou bien carrément démonter la biellette?
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Va falloir que je m'y attaque aussi. J'ai juste jeté un oeil et j'espere pas trop galérer.
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Salut à tous.
Je suis l'heureux propriétaire d'un M1000 Sie, SENNA, de 2004 avec 20000 bornes. Pot TERMI carbone, BAA ouverte filtre KN, boitier EPRON, pignon de 14. Ca envoie du lourd, et quel bruit :dribble:
Je fais 160/170 km (allumage de réserve) en ville ou sur RN. Est ce normal?
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tout depend du style de goret que t'es au guidon :siffler: :D
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je ne dépasse quasiment jamais 150kms avant allumage :siffler:
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Je fais 160/170 km (allumage de réserve) en ville ou sur RN. Est ce normal?
J'ai à peu près la même config que toi.
La conso varie énormément en fonction du style de trajet.
Sur de court trajets (10 Kms) pour aller au boulot, donc T° moteur qui reste à LOW sur tout le trajet: 8 L/100
130-140 Km avant allumage du voyant de réserve.
Sur des trajets de plus de 100 Kms, avec T° moteur au dessus de 80°: entre 5 et 5,5 L/100. Il n'y a alors pas une grosse différence de conso entre une conduite cool et une conduite plus nerveuse :siffler: :D
200-210 Km avant allumage du voyant de réserve.
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je viens de faire 160 km de RN et d'autoroute et la jauge ne s'est pas allumée :P
Bon signe :dribble:
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le défaut n'est pas la conso du moteur mais la capacité de dé à coudre du réservoir :wink:
je fais plus de 230km avec mon 1000DS en normal, je suis déjà aller au delà des 270 kms et lors d'une balade dans les ardennes c'est moi qui consommait le moins alors qu'on roulait tous à la même vitesse :wink:
mais sur une SSie le réservoir est un peu plus grand :D
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SENNA ou pas SENNA
Salut à tous.
Suite à une chute, l'expert me dit que mon M1000 Sie de 2004, n'est pas une série SENNA????
IL dit dit que seules les SENNA sont carrénées et qu'ells sont sortis sur les modeles 748????
Quels sont les vrais modèles SENNA d'origine???? et quelle année de production????
Merci
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pas SENNA. :siffler:
http://www.planete-ducati.com/site2/index.php?option=com_jfusion&Itemid=5&topic=33006.0
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toujours pas Senna et le prochain post que tu écris sur ce problème il vire ..... :siffler:
on a déjà répondu dans l'autre topic :siffler:
:sm19:
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hello, bonjour, je viens sur ce topic pour vous proposer une batterie super performante pour les moteurs DS sur monster 1000 sie il s'agit de la marque VARTA et qui fonctionne très bien par tous temps qui est fiable, peu de perte de charge garantie 10 ans vous la trouverez sur internet en vente par correspondance(c'est un peu long à arriver, 3 semaines) mais depuis plus aucuns problèmes de démarrage. voili voila A+@
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AYRTON OU PAS AYRTON :lol:
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:roll: :roll:
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Salut,
moi jamais plus de 170km avec un plein, réserve allumée... (KN boite à air ouverte, pignon de 14 sans être un malade de la poignée?!)
En parlant de réservoir, sur notre cher 1000Sie, il est en quel matériau?!! Selon moto-station.com il est en acier contrairement au S2R; un mécano me dit en plastoc, je demande au concessionnaire et il est pas fichu de me répondre.... Du coup quand je tape sur le réservoir pour savoir, je m'y perds et je ne reconnais même plus la sonorité.. Argh!
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Salut triple B!
Pour moi il est en plastique, lorsqu'on tapote du doigt il fait vraiment un bruit plastoc genre "ploc" "ploc" au lieu du "tong" "tong" traditionnel de l'acier. Z'avez vu je suis vachement fort en bruitage! :D
Il me semble que sur mon 620 il était en acier, il faisait pas du tout le même brut que sur le 1000.
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sur ma Sie de 2003 il est en acier.
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C'est bizarre tout de même :?
moi sur mon 600 de 2001 il était en plastique :wink:
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personne n'a pensé à poser un aimant sur le réservoir ?? :siffler: :siffler: :siffler:
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t'es pas con toi :D
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Salut,
moi jamais plus de 170km avec un plein, réserve allumée... (KN boite à air ouverte, pignon de 14 sans être un malade de la poignée?!)
En parlant de réservoir, sur notre cher 1000Sie, il est en quel matériau?!! Selon moto-station.com il est en acier contrairement au S2R; un mécano me dit en plastoc, je demande au concessionnaire et il est pas fichu de me répondre.... Du coup quand je tape sur le réservoir pour savoir, je m'y perds et je ne reconnais même plus la sonorité.. Argh!
Salut
Moi c'est un réservoir en plastique (année 2004)
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Vraiment pas con l'idée de Sepele.... je passe pour un poireau là!!!!
Ca ne fait que confirmer mon impression, c'est du plastoc... Ce qui veut dire que ce ne va pas être simple pour moi afin de rattraper le "poc" sur mon réservoir après ma chute... brrrrr :ranting:
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Ben au moins t'es sur qu'il va pas rouiller :D
je sais que sur les ailes en plastic de nos BAR's ils arrivent à aspirer le poc :wink:
sinon c'est pareil que sur du métal , résine, lissage , peinture non ??
c'est con y a 2 mois y avait un réservoir de M1000 sur e-bay à 70 euros ... :siffler:
Je sais c'est salaud, je sais ... désolé :sm19:
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Fidèle à la théorie de Sepele, j'ai appliqué... l'aimant! donc verdict, il colle!! c'est de la tôle! héhéhé! Donc Nycow, merci pour l'info du réservoir à 70 roros lol :siffler:
Hop, petit redressage, fine couche de mastoc pour les finitions et hop, peinture!!
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Sinon, ya une autre solution; tu y soudes un boulon. Si y tiens, c'est de la feraille. Si à la place ya un trou, c'était du plastique
service :D
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Content pour toi BBB :wink:
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comment se fait-il que pour des années de fabrication identique on aie des réservoirs différents?
et deuxième question: les amortos ar de SS sont ils montable sur M1000?
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comment se fait-il que pour des années de fabrication identique on aie des réservoirs différents?
C'est italien 8)
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pour les années de fabrication il faut en être sûr parce qu'avec Ducati on a souvent des surprises :wink:
pour l'amorto je pense que c'est non :wink:
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mince, bon va falloir que je trouve une autre solution :(
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par contre tu peux trouver des adaptables sur tous les modèles de monsters ( sauf SxR et newmonster )
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j'aurais voulu trouver un vrai amorto car celui d'origine .. eux c'est pas ça.. pourtant il est pas vieux mais ne me satisfait pas trop et n'est même pas paramétrable comme il faut. c'est beau de mettre un fourche réglable comme il faut mais mettre l'amorto qui va avec ça aurais été mieux. (Sie)
j'ai beau l'avoir amenée à mon spécialiste suspat ya rien a foutre (je touche pas moi même les réglages c'est une science et jusqu'à présent je lui ai tj donné mon ressenti et il avait tj trouvé le réglage qui m'allait) l'avant va bien depuis qu'il me la réglé mais l'arrière dès que je fais le cochon dans les cols ca pompe ca bouge, c'est pas top. enfin bref il est légé et j'aurais voulu mettre un de sportive ducat et peut être le faire préparé (histoire de pas débourser le prix d'un ohlins c'est pas le but, je pense pas faire de piste avec la monster). mais bon si ya pas ya pas et je scruterais les PA.
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Oui regarde les Ohlins d'occaz dans ducatannonces ou les EMC ou les white power mais je ne connais pas leur prix :wink:
va sur le site d'EMC :wink:
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Pour avoir des amortisseurs au top (WP), achète une KTM :sm19:
Je sors :D
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hello, avant de changer tes amortos verifi tes pneus si il vont bien et conseil de vieux qui fait de la piste avé , prends des pneus typé piste homologué route. Avé.
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sont neuf, des D208RR..
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j'avais juste posté des photos de mon Monstre après achat.
qq modifs depuis:
-un 14
-KN
-carter ajouré
-plateau DP
-un disque garni au fond de la cloche
-Recepteur MPL
-cul coupé maison (j'ai fait quelques temps avec un cul carbone style DP, mais j'ai craqué)
-une paire de Léo carbone SBK
-virer tout ce qui fait perdre du CX
-remonter le cul
-je pense encore monter par la suite un guidon LSL, verrais bien le cache courroie peint en noir mat ou couleur moteur(ce gris plastoc beark) et un garde boue arrière en carbone
place aux photos
(http://img59.imageshack.us/img59/415/s6000730ret.jpg)
(http://img261.imageshack.us/img261/5905/s6000728ret.jpg)
(http://img101.imageshack.us/img101/3428/s6000733ret.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/8929/s6000739ret.jpg)
et une petite avec sa copine
(http://img196.imageshack.us/img196/9421/s6000746ret.jpg)
-
Je suis d'accord avec toi sur les caches courroies :wink:
mais ....
Claque lui des bracelets bon sang de bonsoir :ranting:
Merci ça fait du bien :D
PS: que c'est beau un vrai monster :wink:
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euh les bracelets.. c'est vraiment pas prévu.. je me suis acheter cette moto parce que justement j'en avais raz le cul d'être pété en deux au bout de 200kil avec la R1.
c'est la moto la plus confortable que j'ai eu et elle va le rester. :D
-
:D
t'as bien raison mais je trouve que c'est plus beau avec des bracelets :wink:
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et les retro ne sont pas obligatoires chez vous ??
sinon belle machine ,propre ... :thumbsup:
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-je pense encore monter par la suite un guidon LSL, verrais bien le cache courroie peint en noir mat ou couleur moteur(ce gris plastoc beark) et un garde boue arrière en carbone
clair c'est hachement mieux :siffler:
j'aime pas le cul coupé :siffler:
et je mettrais bien des bracelets à la mienne (mais quoi où combien :lol: oula trop de questions ....)
(http://baubree.free.fr/images/ben_1149.jpg)
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et je mettrais bien des bracelets à la mienne (mais quoi où combien :lol: oula trop de questions ....)
Des bracelets de SSie, c'est ce qu'il y a de moins cher ou des LSL :wink:
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ouais c'est pas mal en noir effectivement, et on voit moins les câbles. mais ça rétréci le moulin. pas bon pour l'égo ça :lol:
ben pour le cul, il en faut pour tout les gouts ^^. moi je réfléchi à un système pour pouvoir le rallonger en hiver.
@Seb ben oui c'est obligatoire, autant que chez vous le bridage ou les plaques de taille réglementaire et les pots homologués :D
(mais en plus de 10ans j'ai jamais pris une prune pour ça :siffler:)
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dites, ils vous arrive aussi que la selle se déverouille comme par magie en roulant?
je me demande de quoi cela viens, mon cable d'ouverture n'est pas trop tendu, le têtet de verrouillage n'est pas spécialement usé et la selle se verrouille sans grand effort. bizarre.
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il m'est arrivé deux a trois fois que je retrouve la selle aussi ouverte 8O..mais sans jamai avoir trouvé la raison
sauf que moi j'y met les deux blocs disques dedans donc je me suis toujours dit que c'etais a cause d'eux ....
mal placée ou mal refermée ??
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moi j'ai les chicanes des pots et ça ne se dévérouille jamais.
même lorsque j'avais la selle confort avec le saute-vent, le tapis de réservoir, bref dans toutes les combinaisons, rien à faire ça restait en place ... tu es sur de bien vérouiller ? :siffler:
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quelqu'un aurait le manuel d'atelier pour un M1000 ie dark de 2003 ? ou si vous savez où le trouver ... pas sur www.duc.nu :(
merci
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ya pas.
faut piquer celui de la Multistrada, tu auras ainsi la doc moteur. (il se trouve sur la mule en francais et en couleur :D)
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hello,quelqu'un a t-il eu déja un problème avec la: séquence de démarrage automatique? le 95 E10 sans plomb peut-il nuir au boitier d'injection? :(
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:? la question qui fait angoisser ...
Bens inon ça y est, je vais pouvoir causer sur ce threat en connaissance de cause, j'ai un mostro 1000 Sie dans le garage 8)
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Félicitations pour ta boîte à emmerdes Atok :thumbsup:
@ducat.i peux tu nous rapeller quelle machine tu as ??
avec un démarrage auto tu dois avoir un S2R non ??
en parlant boitier d'injection tu veux parler de l'électronique ??
Sinon il me semble que Ducati n'a pas encore officiellement parlé de SP95-E10 mais certains mécanos de chez Ducati ont dit de ne pas l'utiliser :wink:
-
Félicitations pour ta boîte à emmerdes Atok :thumbsup:
Merci 8)
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Quelle couleur, quelle année, quel équipement ?? une petite photo peut être ?? :wink:
-
Quelle couleur, quelle année, quel équipement ?? une petite photo peut être ?? :wink:
On demande pas son âge à une dame, encore moins une photo quand elle est casée :D :wink:
Rouge cadre et jantes gris de 2004, 15000 km, full origine + psb14 + kit DP (BAA ouverte, K&N, ECU perf et pots carbone) quand elle est arrivée chez moi. Ont dégagé le joint d'embrayage, la bulle, les rétros, en attendant le reste. 8) Et elle a été achetée à un membre de ce forum :wink:
-
ah oki :wink:
reste plus qu'à rouler :thumbsup:
-
Les premiers km sont ... raaaaa 8) 8) 8) 8)
Pis pas de soucis apparents de guides, elle dort sous optimate donc démarrages à froid au 1/4 de tour, tout à l'air d'aller bien 8)
-
Pour les guides, la mienne à 36000 kms et pour l'instant, je touche du bois, nickel :wink:
c'est un gros pied ce moteur :D
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Ben en fait, j'avais lâché mon 800 mostro pour un guzzi 1100 sport, puis elle-même pour un speed triple 955 (petit cul de t509), et j'ai revendu le speed car le mostro me manquait vraiment trop :P
Les quelques années passées avec cette moto me font dire que c'est pour moi bien plus qu'une moto; c'est pour cela qu'une photo ne restera jamais qu'une photo et rien de plus. :wink:
-
que c'est pour moi bien plus qu'une moto
oh que oui, car comme le dit le philosophe, c'est
ta boîte à emmerdes Atok
épicurien sur les bords et au milieu atok? :wink:
:cheers:
-
Je sais pas, j'aime pas me qualifier, je suis, c'est déjà pas mal :wink:
Pis pour les emmerdes, toutes les motos en ont potentiellement, suffit de les accepter (le discours de Prowler est clair sur le sujet) et de faire ce qu'il faut quand il le faut.
Toutefois, les "nids à emmerdes potentielles" qu'ont été mon mostro précédent, la guzzi et le tromph 955 ne m'ont jamais lâché ... je dois avoir du fion (non politiquement incorrect) du cul (non socialement déviant) d'la chatte (non juridiquement dangereux et usurpant) de la chance (faux car inexistant, mais probabilité mécanique admissible).
-
Félicitations pour ta boîte à emmerdes Atok :thumbsup:
@ducat.i peux tu nous rapeller quelle machine tu as ??
avec un démarrage auto tu dois avoir un S2R non ??
en parlant boitier d'injection tu veux parler de l'électronique ??
Sinon il me semble que Ducati n'a pas encore officiellement parlé de SP95-E10 mais certains mécanos de chez Ducati ont dit de ne pas l'utiliser :wink:
bjr, j'ai une ducat 1000 monster sie de 2004 suite à une panne du boitier d'injection (c'est frequent sur ce DS) j'ai fait instaler un boitier ducati perf qui après de bons réglages fonctionne bien et qui pousse fort en accélération (220 en 5 ème) les bougies ont été changées et les semelles de mes bottes aussi,en ce qui est de la séquence de démarrage automatique...(c'est normal) mais je voulais savoir si il faut mettre une BAO et changer les pots? a+@
-
Un grand sage indien a dit un jour "Faut qu'elle rote aussi fort qu'elle pète". 8) 8) 8)
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
:thumbsup:
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Quelle couleur, quelle année, quel équipement ?? une petite photo peut être ?? :wink:
On demande pas son âge à une dame, encore moins une photo quand elle est casée :D :wink:
Rouge cadre et jantes gris de 2004, 15000 km, full origine + psb14 + kit DP (BAA ouverte, K&N, ECU perf et pots carbone) quand elle est arrivée chez moi. Ont dégagé le joint d'embrayage, la bulle, les rétros, en attendant le reste. 8) Et elle a été achetée à un membre de ce forum :wink:
hello, mon gars tu m'intérresse,psb 14 kit dp baa, ecu perf, pot etc...si tu pouvais décortiqué tout cela, enfin expliquer à quoi ça sert, comment et ou acheter et comment le monter, merci d'eclairer ma lanterne.A+@ :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
-
Bon. Alors pour avoir plus d'infos sur tout celà, la fonction "rechercher" te sera très utile, car ce sont des sujets maintes et maintes fois rabachés sur ce forum ...
- Le couvercle de boîte à air ouvert, enfin découpé, de manière à ne garder qu'une sorte de cadre pour maintenir le filtre à air en place (filtre moins étouffant, type BMC, K&N, Green ou autres) fera plus respirer la chose.
- Des pots plus libres feront également plus respirer le moulin, et sont souvent plus légers en plus.
- Un ECU Ducati perf: là j'avoue j'en sais pas plus, c'est dessus, ça a l'air de bien marcher (d'autant + que l'origine a priori serait sujet à emmerdes). ça reparamètre l'injection je pense, et ça a pas l'air de lui faire de mal.
- Le pignon de sortie de boîte 14 dents: OBLIGATOIRE, en remplacement du 15 d'origine qui n'est là que pour l'homologation (et donc parfaitement inutile par la suite). Ta moto va tirer plus court, claquera moins en bas, sera plus souple, sucera mieux et te sera fidèle plus longtemps. Elle fera mieux à bouffer et le linge sentira bon. Attention, 13 dents, c'est du vice et ça te lime le bras :D
- Après t'as tout le merdier sur les embrayages, ouvert, fermé, silencieux ou d'homme, bref, yen a à lire après avoir utilisé "recherche" :wink:
Dans tous les cas, si tu as des questions, profites, yaura toujours quelqu'un ici pour te répondre :wink:
-
merci mon ami, je me rencarde sur les posts du forum A+@ :cheers:
-
ya pas à chier c dla balle ce putain de moteur :dribble:
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les boitiers perfs sont identiques pour plusieurs modèles de bécanes possédant le 1000DS ou sont-ils spécifiques à chaque meule?
-
les moteurs étant réglés différemment, les boitier DP doivent l'être aussi :?
si tu es en bon terme avec ton DS tu peux lui demander cela ne coute rien
:wink:
-
etre en bon terme avec un DS = etre un bon pigeon :D
-
je suis en bon terme avec mon DS et pourtant il n'a jamais touché à ma moto :wink:
-
je suis en bon terme avec mon DS et pourtant il n'a jamais touché à ma moto :wink:
C'est justement parce qu'il n'a jamais touché à ta moto que tu es toujours en bon terme avec lui :D :lol: :lol:
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je n'ai pas spécialement envie de demander au DS du coin.. c'est pour cela que je vous demande à vous :D
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alors je te répondrais ce qu'Acid m'avait dit il y a quelques temps, que les cartographies des moteurs étaient spécifiques à chaque modèle.
mais est il possible d'acheter un ECU DP pour Multi, SSie, S2R, et de le faire reprogrammer ça j'en sais rien :?
et je pense, mais je dis surement une connerie, qu'il vaut mieux acheter un ECU DP des modèles sans sombde lambda SSie, monster ( première multi ??) :wink:
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je suis en bon terme avec mon DS et pourtant il n'a jamais touché à ma moto :wink:
C'est justement parce qu'il n'a jamais touché à ta moto que tu es toujours en bon terme avec lui :D :lol: :lol:
c'est pas faux :lol:
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je peux rien dire il nous lit :D
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atok ---> mp
8)
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alors je te répondrais ce qu'Acid m'avait dit il y a quelques temps, que les cartographies des moteurs étaient spécifiques à chaque modèle.
mais est il possible d'acheter un ECU DP pour Multi, SSie, S2R, et de le faire reprogrammer ça j'en sais rien :?
et je pense, mais je dis surement une connerie, qu'il vaut mieux acheter un ECU DP des modèles sans sombde lambda SSie, monster ( première multi ??) :wink:
hello, le s2r fonctionne bien il faut juste régler le ralenti grâce à la petite vis de blocage du câble de butée....enfin le truc ... ainsi que le strarter, idem avé la vis qui tourne bien et voili et voilou AVE PATER NOSTRA. :thumbsup:
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il faut juste régler le ralenti grâce à la petite vis de blocage du câble de butée....enfin le truc ... ainsi que le strarter, idem avé la vis qui tourne bien et voili et voilou AVE PATER NOSTRA. :thumbsup:
En principe, il ne faut pas toucher à cette vis de bloquage du câble de butée. Elle est réglée en usine pour une ouverture bien précise des papillons. C'est cette valeur de référence qui est prise en compte lors d'un ré-init de la position TPS (dans le cas d'un changement de TPS ou autres opérations sur le corps à papillon).
Sur le 1000DS, on peut jouer un peu sur le ralenti avec les vis de by-pass. Il peut alors être nécessaire de retoucher la richesse avec le mathésis (mallette de diagnostic Ducati).
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joyeuses fêtes à tous, mon petit monstre dort tranquille au chaud, je n'arrive pas à mettre une photo, A+@ :cheers:
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Bonne fête à toi aussi :cheers:
et pour les photos va voir dans l'arrière salle, le topic qui va bien :wink:
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salut tout le monde, j'ai un 800 M sie de 2003, 22000 kms, une seule panne (c'est pas sur) qui vient juste d'arriver, le compteur de km qui ne fonctionne plus, bien que ça innicialise normalement pour l'étalonage au démarage, dû certainement a ma dernière sortie de 200 bornes de pluie acopalyptique (elle a séché mais j'attends que la neige fonde pour faire le teste).
et l'embrayage (spécial bucheron d'origine) qui commence a fatigué, il reste utilisable sur route, mais en ville c'est l'horreur par le manque de progressivité (vu sur le forum qu'on peut remplacer les ressort par les même pour749 r et c'est reparti, sauf que c'est encore plus bucheron).
mais bon, malgrés ça elle démarre au quart de tour, je ne vais quand même pas laisser trainer l'embrayage (il faut que j'aille voir si le mien est fort marqué ou pas., surtout que je roule avec deux fadas en gsxr 1000, ça cravache. (dans les courbes j'arrive a les coller et c'est déja pas mal).
le 800 plutot que le 1000 (j'ai vraiment hésité) c'était parce que j'avais déja eu un SS avant (superlight) et j'avais des mauvais souvenir de l'embrayage à sec (usure ultra rapide même aprés changement complet), mais ce bruit si spécial. :thumbsup: :P
pas de kit performance, juste des pots termis hauts ovales alu NH (chicanes maison pour les pistes en 95 db mdr),et deux dents de plus au pignon arrière quasi indispensable pour pas rester scotché en 1ère sur les courbes lentes à gauche, maintenant je mets la deux et j'ai de l'alonge, les japs n'ont qu'à bien se tenir,enfin, je passe quand même mais rapports plus vite qu'eux mais je lache plus rien, comme le freinage est diabolique, ça arsouille (sur piste technique sans grande vitesse de pointe), sinon au dessus de 160-170 je me fais déposer, snif, mais bon c'est pas une superbike.
cul court, feux led et clignos (pas sur photo), guidon tommasseli, par carter maison pas tt a refaire, petite peinture du moment, la mode étant au blanc, voila,
presque stock.
a venir, embrayage rizoma a voir si vraiment utile, poignée embrayage a bocal séparé, pareil pour le frein avant, changer les protéges courroie pour des carbonnes, idem garde boue arrière,virer ces affreux calle pompe passagé peut être par des commandes reculées (voir si possible car avec les pots ceux du conducteur sont plus écartés), et sortie d'échappement uniquement à gauche, plus quelques retouches peintures noir brillant par si par la, je devrais finir pour cette été tranquilou.
(ps : batterie d'origine et huile de fourche aussi, a prévoir bien que toujours démarée et aucun joint spy depuis achat)
quelques photos des évolutions : (la dernière étant le projet échappememnt fini uniquement)
version route :
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/11/100111081902108733.jpg) (http://www.casimages.com)
version piste à bande blanche :
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/11/100111082143901066.jpg) (http://www.casimages.com)
mixte dernière deco :
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/11/100111082317143822.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/11/100111082406804395.jpg) (http://www.casimages.com)
la moto actuellement :
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/11/100111082949750081.jpg) (http://www.casimages.com)
comme j'aimerai plus tard avec l'échappement à gauche:
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/11/100111083141428022.jpg) (http://www.casimages.com)
hummffff, de la revoir en rouge .... :P :siffler:
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salut tout le monde, j'ai un 800 M sie de 2003, 22000 kms, une seule panne (c'est pas sur) qui vient juste d'arriver, le compteur de km qui ne fonctionne plus, bien que ça innicialise normalement pour l'étalonage au démarage, dû certainement a ma dernière sortie de 200 bornes de pluie acopalyptique (elle a séché mais j'attends que la neige fonde pour faire le teste).
J'avais eu la même chose le lendemain d'un roulage sous grosse pluie: plus de compteur de vitesse.
c'était le capteur de vitesse (situé à côté de l'étrier de frein arrière) qui avait pris l'humidité.
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Tout cela pouvant arriver aussi bien sur un 800 qu'un Mille, dont c'est le topic dédié, pourquoi ne pas avoir posté sur la racine de tout ce qui concerne les Mostros ?
Atok & oui, je sais :D
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Hello,
je sais pas trop si ca se pratique, mais qq'un aurait il par hasard le motojournal 1552, qui compare la monster 900 à la 1000.
Il date de 2003. Si cette personne pouvait me scaner le comparo et envoi en MP, ce serait cool.
:worthy:
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D'une part ça ne se fait pas et d'autre part c'est complètement interdit :siffler:
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dans le temps, rien ne t'interdisais de préter un bouquin à un pote.
L'idée est la meme, seuls les moyens ont changé...
tant que tu ne le publies pas, ca doit etre ok non ?
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Hello,
je sais pas trop si ca se pratique, mais qq'un aurait il par hasard le motojournal 1552, qui compare la monster 900 à la 1000.
Il date de 2003. Si cette personne pouvait me scaner le comparo et envoi en MP, ce serait cool.
:worthy:
Je dois l'avoir, mais faut que je fouille. Alors si t'es pas préssés, je regarderai, il doit etre dans un carton chez mes parents. Si je le retrouve je te l'enverrai. :thumbsup:
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merci zack, c'est cool :thumbsup:
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Si je le retrouve, je te contacte en MP :bowdown:
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Des lignes tangentielles Titane sur Leboncoin pour M1000 :
Ligne sans les pots 500€ :
(http://193.164.197.30/images/429/4291300256.jpg)
http://www.leboncoin.fr/vi/92601184.htm?ca=12_s
Avec les pots hauts 950€ :
(http://193.164.197.30/images/428/4289396793.jpg)
http://www.leboncoin.fr/vi/92641543.htm?ca=12_s
C'est super rare pour le 1000DS, je ne savais même pas que Ducati en avait commercialisé. 8O
Allez, y'a même un ECU Perf' à pas cher pour aller avec :
http://www.leboncoin.fr/vi/61222542.htm?ca=12_s
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pas mal ce truc !
J'ai téléchargé des catalogues ducati perf, impressionnant comme le choix est large.
Quand on met des pots "hauts", faut modifier l'arrière ou c'est pas nécessaire ?
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Juste par curiosité moi qui ai des termi racing bas ovales carbones, vous croyez que ça se monte ou bien la ligne en 50 est trop large pour mes silencieux. Je ne sais pas le diamètre des silencieux seuls.
Vous croyez qu'on ne perd pas un peu en couple quand même au profit des hauts régimes avec ce genre de ligne comme le flux des gaz est moin freiné?
:wink:
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Non mais merci quand même de l'info! :thumbsup:
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c'était une arnaque ???
pourtant 1000€ une ligne complète titane, ca me parait pas trop cher !
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Pis vendre un truc plus cher qu'on l'a acheté, ce n'est pas de l'arnaque, c'est du business :D
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Le prix du kit perf complet quelque soit le modèle flirte avec les 2000€ en concession ; dans ce prix, c'est le collecteur, les pots, la Cdi, le filtre à air et le couvercle de boite à air.
Le collecteur seul à 500€, c'est peut-être un peu cher.
En revanche, à 950€ la ligne complète avec les silencieux, en rajoutant un Cdi Perf' en occaz à 2 ou 300€, un K&N à 80€, un coup de scie dans la boite : ça fait le kit complet à moins de 1400€, ça reste toujours interessant par rapport au neuf, d'autant que ce kit est plutot rare.
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Moi, j'ai pas trouvé de prix neuf pour la ligne complete titane !
je serais curieux de le connaitre.
car généralement ce matériaux noble est hors de prix.
la ligne mise en vente était une occasion neuve non ? en sachant tout ca on pourra dire si le vendeur se touchait le pipi ou pas.
Rq, c'est courant de se toucher le pipi chez ducat', j'ai déja vu des monster 900 d'avant 2000 pour plus de 5000e avec plus de 35000 bornes !
j'ai entendu dire que c'est très cher de racheter le kit performance (silencieux boite à aire et boitier) en accessoires car il le mettait d'origine pour pas trop cher. donc ca valait pas le coup
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désolé si le vendeur est sur le forum mais là je pense que ca se touche un peu pour le prix
http://www.leboncoin.fr/vi/94072604.htm?ca=10_s
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"tous les jours un nouveau pigeon se lève"
c'est sur qu'à ce prix là t'as le choix en modèle récent, ce monster est très bien équipé et a du lui couter les yeux de la tête en équipement, mais à ce prix là y a des S4Rs ( des 848 des 999s etc etc ) :wink:
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Attention, on est sur un topic de vrai beau Monster, par le merdier dissymétrique à rayures avec un bras oscillant torturé de garçon coiffeur qui pince pas, ne confondons pas m'enfin ... :roll:
Bon, ça reste du D2, c'est "moins pire" ... :wink:
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pas le merdier dissymétrique à rayures avec un bras oscillant torturé de garçon coiffeur qui pince pas
Magnifique description :D
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:D
Allez, un dernier HS ...
Je le répète, et ça n'engage que moi, même si l'actualité est réchauffée pour la remise du couvert:
le SxR est au Mostro ce que le Zaide est à Kawa: une brêle prétunée pour qui manque d'imagination, qui a marqué le virage plus ou moins heureux du changement des références esthétiques de la marque.
Toutefois, mieux vaut en rire qu'en pleurer (pour les pisses froid, si tu me lis sans me répondre :wink:) et surtout assumer ses choix, l'essentiel étant de prendre du plaisir.
Modo, fais ton oeuvre ! :D
(http://img2.xooimage.com/files/2/a/3/bourreau-25471e.gif)
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désolé pour le HS, mais si justement, ca montre que le gars se paluche grave puisque les S2R sont moins "cotés" que les vrais monster....
ci dessous copie des tarifs 2005...
la caisse de coiffeur :lol: était vendue moins chère :siffler:
Ducati Monster 1000 DS - 9 995 €
Ducati Monster 1000 DS S - 10 795 €
Ducati Monster 1000 DS Cromo - A Venir
Ducati Monster S2R Dark - 8 495 €
Ducati Monster S2R - 8 995 €
Ducati Monster S4R - 12 495 €
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En 2005, le S2R, c'est le 800, non ? :roll:
Reste néanmoins que le S2R 1000 était quand même plutot abordable, sous les 10 000€ il me semble, soit le prix d'un M1000ie avec l'équipement de suspension du M1000Sie (Schowa et Sachs full réglables).
Ca semblait aller dans le sens d'un politique commerciale intéressante (pour le client :D), les modèles qui ont suivi ont montré l'inverse. :siffler:
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sais pas si c'était le 800, j'ai un doute car je sais pas si le 800 a existé en dark !
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Si si le 800 a éxisté en dark, les prix sont bien ceux du 800, par contre le 1000 je pense pas qu'il soit sorti en dark ... :siffler:
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J'ai un petit doute.
Mon monster que j'ai acheté d'occas est équipé de pot rémus titanium ducati performance. le vendeur m'a dit qu'ils sont d'origine.
Question conne : Comment savoir si j'ai le kit ducati perf complet ou seulement les silencieux ?
car aux dires de différent concess, ca n'apporte pas grand chose ne n'avoir que les silencieux, sans la boite à air et le boitier, et que si on prenait le kit complet d'origine, ca revenait pas trop cher ? donc quel aurait été l'intéret de n'opter que pour les silencieux ?
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je confirme à ce prix là : c'est le 800 ... le S2R1000 était vendu 9990€ (en dessous de tous les autres 1000 de l'époque :siffler: )
et le 800 était à peine 1000€ moins cher, son principal défaut qui fit réduire sa durée de commercialisation chez Ducati, alors que c'est une super bécane (enfin le Monster 800 :lol:) ...
et puis l'année dernière avec la sortie du nouveau Monster ils sont repartis à la hausse ... :thumbdown:
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J'ai un petit doute.
Mon monster que j'ai acheté d'occas est équipé de pot rémus titanium ducati performance. le vendeur m'a dit qu'ils sont d'origine.
Question conne : Comment savoir si j'ai le kit ducati perf complet ou seulement les silencieux ?
car aux dires de différent concess, ca n'apporte pas grand chose ne n'avoir que les silencieux, sans la boite à air et le boitier, et que si on prenait le kit complet d'origine, ca revenait pas trop cher ? donc quel aurait été l'intéret de n'opter que pour les silencieux ?
teuh teuh teuh :sm31: ça n'a jamais été de série des pots titanes DP ... ça peut s'acheter dès l'achat (voire offert par le concess)
pour savoir si tu as une boite à air ouverte avec un K&N tu soulève ton réservoir et tu vois si la boite en plastic noire laisse apparaitre le fameux flitre :bowdown: et si tu veux savoir si tu as la puce il faut regarder à côté de la batterie :thumbsup:
ensuite ton histoire de kit complet c'est une technique de commercial pour te vendre des trucs super chers qui apportent quasiment rien :lol:
par contre il est certain que si tu mets une BAA ouverte et des échappements libres, le boitier électronique permettra à ton mécano préféré :siffler: de mieux régler le bouzon dont le cdi d'origine n'a pas la même amplitude de réglages. M'enfin j'ai roulé avec les pots seul, les pots avec BAA ouverte, et la totale et j'ai jamais bien vu la différence ... :bowdown:
sinon ce que j'apprécie avec les pots c'est la sonorité à la décélération, avec la BAA c'est la sonorité à l'accélération ... :cheers:
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Salut à tous !
Je rejoind la famille des bien heureux proprios de M1000Sie !!! :dribble:
Ma belle arrive dans une semaine dans mon garage, j'ai hate :)
une photo de ma belle
(http://www.village-motos.com/images/annonces/web/m1000s_VM_47R.jpg)
A bientot sur les routes !!
V
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Félicitations ! 8)
Ya plein de trucs que tu peux virer si tu le souhaites ... à commencer par ce bouchon de remplissage d'huile ... :wink: après, c'est toi qui voit hein ... :D
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Ouais y a plein de modification à venir 8)
Mais dans un premier temps je vais commencer par l'apprivoiser :)
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que faut il penser du montage d'arbre à cames ducati perf sur cette machine ?
judicieux ou total pignolage ?
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up :siffler:
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montés sur un mutlicaca (avec 1000DS) avec ligne complète + boitier + filtre ça donnait du mieux en haut ...
m'enfin pour ma part c'est quand même du gros pignolage :siffler:
mieux vaut mettre une bonne paire de pots avec une BAA ouverte, un bon réglage et roule ma poule... sinon faut acheter un S4R :bowdown:
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merci de vos lumières !
c'est quoi le capteur au niveau du frein arrière en haut du bras oscillant ?
(http://img689.imageshack.us/img689/4710/nouvelleimage1i.png) (http://img689.imageshack.us/i/nouvelleimage1i.png/)
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Capteur de vitesse.
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merci rodeur ! t'es une mine :thumbsup:
Plus fort maintenant ! :D
en parcourant le site accessoires ducati, je suis tombé sur ca :
est ce que vous connaissez ces deux trucs ?
a quoi ca sert ? c'est efficace ?
(http://img204.imageshack.us/img204/2263/electronicshifter.png) (http://img204.imageshack.us/i/electronicshifter.png/)
(http://img338.imageshack.us/img338/4131/flywheel.png) (http://img338.imageshack.us/i/flywheel.png/)
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j'ai ma réponse pour le volant moteur, les avis sont partagés...
Par contre sais toujours pas ce qu'est l'electronic shifter ?
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Le shifter, c'est un truc qui passe les vitesses à ta place : tu restes la poignée soudée et tu appuies sur un bouton. La partie électronique coupe l'allumage (ou l'injection) un pouillème de seconde pendant que le vérin monte la vitesse supérieure. Indispensable, quoi :roll:
Sinon, encore mieux, tu as le Tmax, qui fait tout tout seul comme un grand :P :D
Pour le volant allégé, j'en avais un sur la mienne mais je ne peux pas comparer avec le volant d'origine, il était déjà monté quand je l'ai achetée :D
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ben c'est naze encore ce truc !
au lieu d'utiliser leurs neurones pour développer des daubes pareil, z'auraient mieux fait de valider leur guide de soupapes :D :ranting:
Pour comparer avec un vm allégé, j'aurais bien essayé ta caisse, mais t'es un peu loin :roll:
A part ca, elle est stock ta monster ?
Moi j'ai des pots ducat perf, je pense à l'avenir y mettre une baa ouverte et psb de 14.
je pense que ca changera pas mal de choses.
je regardais aussi pour des aac ducat perf, mais si ca améliore seulement les hauts régimes, ca m'interesse pas... Moi j'aime bien le couple qui t'étire les bras en reprise :sm19:
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Je serais bien en peine de te faire essayer mon M1000, je l'ai revendu en 2007 :D
Sinon, j'avais la transmission raccourcie (+3 dents à la couronne de mémoire), le volant allégé, BàA ouverte + K&N, pots carbone bas et bien sur le réglage ECU qui va bien pour tout ça. Il y a déjà de quoi bien s'amuser sans hypothéquer la relative fiabilité du moteur :D
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Je serais bien en peine de te faire essayer mon M1000, je l'ai revendu en 2007 :oops:
pourquoi prendre une couronne avec 3 dents de plus est mieux qu'une dent de moins au psb ?
l'ecu d'origine se reprogramme pour ces modifs ou t'es obligé d'acheter l'ecu ducat perf ?
merci :wink:
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Je l'avais achetée d'occasion avec un pignon de 14 déjà monté et le pignon de 15 d'origine quasiment neuf. Quand j'ai changé le kit chaine, j'ai pris une couronne plus grande et j'ai remonté le pignon de 15 avec une chaine neuve :idea:
Sur le 1000 (idem sur le 800), l'ECU d'origine permet d'enrichir suffisamment pour se passer de l'ECU DP qui n'apporte rien de plus, du moins avec BàA ouverte et pots :wink:
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donc pour toi
pignon de 14 / couronne d'origine = pignon d'origine / couronne +3
?
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Le truc c'est que si je ne me trompe pas, un pignon coute moins cher qu'une couronne ;)
J'aurais également une question, je voudrais ré-hausser le cul de ma belle mais impossible d'atteindre cette foutu biellette, mes clé plates sont trop large...
Y a une feinte ou faut meuler ses clé plates? (j'ai essayé de trouver des infos sur le forum mais choux-blanc...)
Si quelqu'un a des infos, je suis preneur, sinon j'irais faire chier mon DS :siffler:
merci :D
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pignon de 14 / couronne d'origine = pignon d'origine / couronne +3
Ce qui compte, c'est le ratio entre le nombre de dents de la couronne et du pignon.
Par ex. 42/15 = 2.8
39/14 = 2.7857, donc la même chose à 0.5% près.
PErso, j'ai pas eu de soucis avec mes clés plates Flow pour modifier l'assiette...
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Arf, la lose pour moi alors... je vais devoir m'en acheter d'autre ou feinter...
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Hell'O!
Habitué au moto qui on la voix qui porte, ça me fait bizarre de pas trop entendre mon gros monstre quand je roule.
J'ai chercher un peu partout les différentes marque dispo pour la bête.
Forcément y a termi mais j'ai aussi vu les Leo qui me plaisent bien mais je n'ai pas trouvé d'avis concret sur le forum et encore moins sur le 1000Sie.
Quelqu'un en a monté ou en à déjà vu ?
Des avis sur la chose ?
:cheers:
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ben moi j'ai des ducat perf de chez remus, ben ca sonne fort meme presque trop... :sm19:
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Et à titre indicatif, alu ou carbone? Tu les a payé combien?
-
Hell'O!
Habitué au moto qui on la voix qui porte, ça me fait bizarre de pas trop entendre mon gros monstre quand je roule.
J'ai chercher un peu partout les différentes marque dispo pour la bête.
Forcément y a termi mais j'ai aussi vu les Leo qui me plaisent bien mais je n'ai pas trouvé d'avis concret sur le forum et encore moins sur le 1000Sie.
Quelqu'un en a monté ou en à déjà vu ?
Des avis sur la chose ?
:cheers:
Salut
Moi j'ai des termi carbone position basse. Ils sont plus court de 10cm. Un chant caverneux TIP TOP
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Et à titre indicatif, alu ou carbone? Tu les a payé combien?
Ils étaient déja sur la moto, c'est les ducat perf titanium position basse de chez remus.
Le son me plait bien, juste que quand tu passes dans des routes encaissés entre des maisons alignées ca fait une sacrée réverb qui te résonne presque trop dans le casque.
mais c'est quand meme bon, alors tu mets qq coups de gaz pour faire sursauter les passantes :sm19: :sm19: :sm19:
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j'ai des Léo Carbone sur la mienne. j'en suis plutôt content. bon rapport qualité/prix. (acheté en Italie moins de 500euros)
il faut savoir qu'il y à deux db killer. un conventionnel à la sortie des silencieux et une espèce de plaque percée qui se trouve dans le silencieux à l'emmanchement des tubes raccord aux collecteurs.
l'avantage c'est qu'on peut comme moi viré la plaquette percée et garder les db killers aux sorties. ca ronfle bien, pas trop, et ça gache le plaisir des keufs :D
ils sont en carbone dit "résistant", il n'y à pas une couche épaisse de vernis comme des Akra par exemple, ils sont mate et on sens la rugosité de la toile de carbone. embouts colier et tubes raccord en inox.
j'ai aussi les léo carbone evo II sur ma R1 de piste et la par contre le verni du carbone à un peu jauni.
j'ai toujours eu des Akra avant. mon avis est que Akra c'est le top du top (en 5 ans et 40000km le carbone est comme neuf) mais que le prix est devenu exorbitant.
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ça gache le plaisir des keufs :D
Faux.
Dès que tu n'as pas de plaquette ou gravage d'homologation sur tes pots t'es bon. Qu'ils passent au sono ou pas. Après ce n'est qu'une simple question de tolérance. :wink:
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?
ou est-ce que j'ai dit qu'ils n'étaient pas homologués?
ils sont gravé et ont le db killer visible... donc.. ca gache le plaisir de flics.. ils ne sont pas censé savoir qu'il y en a un deuxième d'origine à l'intérieur.
donc.. vrai! :D
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Je me suis probablement mal exprimé.
Ce que je veux dire, c'est que les deux moyens de se faire attraper pour des pots "bruyants" : libres sont le défaut de gravure d'homologation et le passage au sonomètre.
De plus, ce n'est pas parce-que des pots sont gravés que leur propriétaire n'est pas verbalisable en cas de dépassement au sonomètre; en l'espèce, tu as des pots homologués avec des réducteurs de bruits modifiés par tes soins, si j'ai bien compris, qui par conséquent rendent probablement le passage au sonomètre avec réducteur positif; ton réducteur ne réduit plus assez car tu as fais en sorte que ça soit ainsi.
De même, des pots qui passent au sono mais ne sont pas pour autant homologués sont théoriquement verbalisables.
Donc, tu as un bruit qui se situe par tes soins en intensité entre le full bordel et le full feutré, qui te plaît, mais qui n'est cependant pas couvert légalement par la présence d'une quelconque gravure d'homologation ou d'un quelconque réducteur de bruit au regard d'une mesure sono :wink:
Après, encore une fois, simple question de tolérance, de moment, de circonstance, d'individu, de comportement, etc. pour ma part c'est toujours passé. Si demain ça passe pas, tant pis.
Après, il suffit d'assumer; rien ne sert de vouloir sodomiser les mouches quand on sait qu'on n'est pas dans les clous. :wink:
PS: on frise le HS car ces trolls de pots ne sont pas spécifiques au sujet du topic ...
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:cheers:
ah ben oui ca c'est clair qu'il peuvent te pruner mais faut déjà tomber sur un barrage destiné à ce type de contrôle ou sur le justicier du coin, qui en plus à le sonomêtre..
j'ai pris assez de prunes avec des full bordel pour être bien au courant :roll:
pis chez nous (en Suisse) ils sont bien moins tolérants que chez vous. :(
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Hello,
Comme j'ai un 1000, je pose ma question aussi ici. Ok ca fera doublon avec un topic que j'ai déterré..
Pensez vous que je puisse monter une selle d'un monster dark 900 de 1998 sur mon monster 1000 ?
merci
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Non.
Carbu et injection : non compatible.
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salut à tous ,
Je souhaité acquerir un monster 1000 sie de 2003 avec 11 500 bornes
en très bon état avec double sortie termi + leche roue carbone .
La moto sort de révision + 500 euros pneu et courois neufs , réglage des soupapes ect...
j'ai réussi à la négocier à 5000 euros ce qui me semble ne pas etre une mauvaise occasion mais la cote argus de motomag me fait assez peur 4190 euros pour un millesime de 2004 8O .
Donc voila étant nouveau dans le monde ducati je souhaiterai avoir un avis pour que je puisse m'orienter afin de faire un bon choix
merci
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Le prix est ok je pense, car il sort d'une révision d'au moins 500 roros
tu trouveras jamais un monster en état dans les prix argus. :wink:
Mets nous une photo !
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Le prix est ok je pense, car il sort d'une révision d'au moins 500 roros
tu trouveras jamais un monster en état dans les prix argus. :wink:
Mets nous une photo !
Je vais essayé de une mettre une photo car je m'y connais pas trop dans ce domaine , sinon elle est vraiment en très bon état , moto jamais tombé , pas de rayure , ni de bosse , elle est nickel !!
C'est vrai que les ducatis ce vendent toutes bien au dessus de l'argus d'après ce que j'ai pu constater .
En tous cas bien merci pour l'info et je pense que je serai
bientot un des votre dans quelques temps :thumbsup:
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Oui 5000 c'est le prix. L'ECU est d'origine ?
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je recherche un manuel d'atelier pour m1000ie, si quelqu'un peut me depanner ;)
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Vous mettez quoi comme carburant ?
Lequel est le plus conseillé du 95 ou du 98 ?
Moi j'ai essayé les deux et je vois pas de différences !
Merci
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L'un ou l'autre peu importe... A mon avis éviteé quand même l'E95 E10. :thumbsup:
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je recherche un manuel d'atelier pour m1000ie, si quelqu'un peut me depanner ;)
si c'est pour le moteur regarde du coté du manuel d'atelier d'une multistrada. il semblerait que celui propre à la M1000 ne soie pas dispo.
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si c'est pour le moteur regarde du coté du manuel d'atelier d'une multistrada. il semblerait que celui propre à la M1000 ne soie pas dispo.
Je confirme, j'ai acheté celui de la Multistrada sur la toile (si, si, j'ai cramé ma carte bleue pour un joli montant de 3 euros) et la partie moteur concerne le 1000DS soit le moulin de la 1000 IE. C'est très voire trop détaillé pour certaines opérations et puis c'est parfois très allusif... mais ce manuel a pour vertu de se familiariser avec le fonctionnement du moteur et ce n'est jamais un mal en cas de panne ou de concessionnaire peu vertueux.
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autre question :D
n'etant pas sur de la reponse à 100% : peut on mettre des pots de M1000 sur un M800 ?
merci :cheers:
@grichka et igor krakou : merci pour la reponse, mais le choix du pote s'est porté sur un M800 au final
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oui 800/1000/s4 en tout cas pour les Léo :thumbsup:
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:bowdown:
merci :wink:
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Ciao les ducat boys,
Nouvellement arrivé sur le site en 1000 sie senna 2003 (photos ci dessous normalement...) je souhaite avoir votre avis sur sa future modification (idem pour les photos...) en café racer de chez Radical (modèle imola..... magnifique à mourrir) en effet pouvez vous me dire ce qu'il adviendra de la carte grise originale et donc de son homologation ? (controle tehcnique futur etc....) sachant que je ne vais garder que le moteur et changer totalement sa partie cycle .
merci pour vos reponses
Crap.
(http://a.imageshack.us/img217/6677/imola19.th.jpg) (http://img217.imageshack.us/i/imola19.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img217/9927/imola3.th.jpg) (http://img217.imageshack.us/i/imola3.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img405/3874/1010412.th.jpg) (http://img405.imageshack.us/i/1010412.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img90/5016/1010411.th.jpg) (http://img90.imageshack.us/i/1010411.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img217/683/1010410.th.jpg) (http://img217.imageshack.us/i/1010410.jpg/)
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salut les hommes (faut pas déconné, hein), demain je vais cherché mon nouveau jouet, je m étais dis il y a quelque temps que je voulais plus roulé sur route, probablement sur le coup de l émotion du a ca (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=36744.msg1111325#msg1111325), et finalement la monster me faisait de l oeil, et je me suis dis que c était bien suffisant pour roulé sur route, les SBK c est bien mais pas top et pour promené madame ca sera toujours plus confortable sur une monster.
et j ai craqué sur celle ci
(http://img337.imageshack.us/img337/770/618261580v1big.jpg) (http://img337.imageshack.us/i/618261580v1big.jpg/)
(http://img201.imageshack.us/img201/8316/618261580v14big.jpg) (http://img201.imageshack.us/i/618261580v14big.jpg/)
2005, 42000 km, 3200 euro environ
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Toutes mes félicitations :thumbsup: 8)
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Dis moi, histoire d' avoir un avis, a ce prix il me semble que j ai fait une bonne affaire, toi tu dirais quoi?
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ça parait être un bon prix. tu l'as payée 5000frs? (tu est bien Suisse n'est ce pas?)
sinon je plussoie ta démarche car j'ai fait exactement la même l'année passé :D
j'ai enlevé la sbk de la route, pour une Monster pour rouler moins vite, avoir tout autant de sensations et préservé ma copine :siffler:
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4250 pour etre exacte, l euro est a 1,3frs
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Ca me parait plus que correct aussi, malgrés les 40000kms
Au moins a ce kilometrage t'es sur que si quelque'chose devait lacher(cdi, guide, roulement de vilo...) ca a déjà du arriver :D
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Oui c'est le prix. La mienne 5000 euros moins de 20000 bornes je sais plus exactement avec des options pots puce filtre. Dans tous les cas une belle moto bien entretenue et la joie de l'acheter, c'est toujours une affaire quel que soit le prix :)
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4250 pour etre exacte, l euro est a 1,3frs
juste :D
ouais ben ça parait correct. pas facile de vendre une machine de ce kilométrage sur le marché Suisse j'en ai fait la douloureuse expérience.
pour info j'ai touché la mienne qui avait 4500km de 2003 pour 6400frs toute d'origine.
il me semble qu'on ne peut pas trop comparé le marché des occaz Français et Suisse. les prix diffères beaucoup et pas que pour les Ducati.
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oui c est vrai, c est pas trop comparable.
je rentre maintenant, ca m as pris toute l apres midi, le gars avait toutes les factures, la moto est pas mal du tout malgré les km, d ailleurs je prefere une machine qui a roulé beaucoup en peu de temps que l inverse, mais bon a ce prix la, y a quand meme un pneu avant a changé, mais pas de soucis j en avais un justement.
sinon, y a plus qu a l immatriculé et c est bon. juste l assurance RC, pas besoin de plus, ca me coute moins de 200 euro par an, l entretien je le ferai moi meme, j ai la place et tout l outillage, les copains ont l experience :D
je vous mettrai des photos dans la soirée.
et j oubliais, j ai essayé cette semaine la 900s ie d un pote et aujourd hui celle qui est devenu mienne...et bien pouaahh, la 1000 pousse une bonne louche de plus en bas du compte tours, c est trop kiffant. ca présage de fantastique ballade. :dribble:
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Bon choix le 1000 Ds est le moteur qui me plait toujours le plus dans tout ce que j'ai essayé pour l'instant :thumbsup:
40000 kms c'est exactement le kilométrage que j'ai passé cette après midi :D
quand je le dis que le 1000 DS pousse largement plus qu'un 900ie et un 900 carbu est un veau anémique à côté :D
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justement un pote a une carbu et l autre une injection...il vont voir comment ca se passe... :sm19:
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ben ils vont pas voir longtemps à mon avis :wink:
J'ai essayé les 3 moteurs et il y a rien à voir le 1000Ds ça pousse velu et en plus ça a un peu plus d'allonge :D
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(http://img828.imageshack.us/img828/2103/img0037tg.jpg) (http://img828.imageshack.us/i/img0037tg.jpg/)
(http://img8.imageshack.us/img8/6614/img0035tf.jpg) (http://img8.imageshack.us/i/img0035tf.jpg/)
(http://img529.imageshack.us/img529/4093/img0038q.jpg) (http://img529.imageshack.us/i/img0038q.jpg/)
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jolies photos :thumbsup:
ya pas à chier les caches courroies Rizo sont vraiment beaux sur ce moteur!
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Wep jolies motos :thumbsup:
J'aime bien ces caches courroies aussi mais on me dit dans l'oreillette que pour ma moto ça sert à rien :lol:
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merci, voila je crois que je suis devenu un gros con, du genre a dire, ''pouah, ton Zmachin, c est vraiment de la merde, prend un monstre, ca c est la classe''....suis fichu... :lol:
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Le gros con plussoie :D
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Pour ceux qui cherchent, je connais pas le vendeur mais si j'en cherchais une j'irais la voir ... après question de goût sur la peinture :wink:
http://www.leboncoin.fr/motos/132666013.htm?ca=2_s (http://www.leboncoin.fr/motos/132666013.htm?ca=2_s)
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sympa le gris senna, j aime bien.
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Ouais, jolie et le prix correct.
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ouais mais c'est dommage.. les rouges sont bien plus rapides :siffler:
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sympa le gris senna, j aime bien.
Y a pas, un bon 1000 DS ça vaut tout l'or du monde. J'en fait trop mais c'est la classe quand même quand le moulin ronronne au feu rouge et l'embrayage qui ronronne aussi :dribble:
Les senna sont à mon gout les plus belles :siffler:
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nan!!! c est les rouges... :ranting: :ranting: :ranting:
:lol:
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Je crois que la principale spécificité sur la série "Senna", c'est qu'ils ont commis UNE erreur; ils ont merdé sur les couleurs, ils ont inversé la peinture des jantes et celle du bidon.
Du coup, comme toute erreur grossière ça donne un collector dont les propriétaires sont très fiers.
De rien :D
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:lol:
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cette explication me sied :lol:
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:ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
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heureusement qu'on à pas tous les même gout t'imagine toutes les Monster avec un réservoir chromé :sm33: :down: :scared: :sick: :yikes: :sm1:
rien que d'y penser ça fout la trouille :D
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un M1000 avec un réservoir chromé et des reflets rouge ou jaune :lol: :lol: :lol:
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8O 8O
je comprend meme pas qu on puisse imaginé des horreurs pareil...
ED, SORS DE CE CORPS !!!!!!!!!! :D
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Il est où Ed d'ailleurs ? :cry:
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Je me posais la même question d' ailleurs... :cry:
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DTC ? Même pas ... :cry:
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Je crois que la principale spécificité sur la série "Senna", c'est qu'ils ont commis UNE erreur...
Oui, ils ont mis des jantes à 3 batons moches que le rouge met en évidence au lieu des belles jantes à 5 branches (comme sur le s4).
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Je crois que la principale spécificité sur la série "Senna", c'est qu'ils ont commis UNE erreur...
Oui, ils ont mis des jantes à 3 batons moches que le rouge met en évidence au lieu des belles jantes à 5 branches (comme sur le s4).
C'est pas faux
J'étais à la recherche de jantes 5 branches , y a quelques temps de ça
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@insane-rider
Profites de regarder l'avant de mon Monstre 900 (Keihin41), parce que quand les virolos arriveront, tu auras meme pas le temps de lire mon numéro de plaque...
Et puis il faudra t'y faire, ça bouge , ça brasse, ça gratte, ça craint mais ça passe :wink: :wink: :wink:
Mais faudra avoir le courage de ne pas couper ....
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:D :D
on verra bien comment ca se passe, j ai le temps de m y habitué au monstre.
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Petite question technique, les disques de freins sont spécifique a la monster 1000 ou c est les mêmes que sur d' autre modèles?
Merci :cheers:
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Je pense que ce sont les mêmes dimensions que sur toutes les ie. A confirmer.
Toutefois, le M1000Sie étant le plus beau, les disques montés dessus se retrouvent par conséquent plus beaux également.
(dédicace aux grognons qui conchient ceux qui aiment leur moto)
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ok merci, a confirmé donc...
mes disques ont une cote de 3,65mm et le mini et de 3,5mm. je peux faire encore combien de km avec ceux la environ? parce que la j en ai aucune idée... :oops:
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Salut à tous
Je vais avoir une grosse séance de bricolage et je dois notamment démonter le bras oscillant et l'amortisseur. Pour info, y a t'il des manips galères ou avec des outils spéciaux à prévoir.
Connaissant la maison, je vais trainer dans le coin des bricoleurs avant de me faire :ranting: cela dit merci pour vos infos à venir
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visiblement j'ai dû poser une question trop con pour que quiconque daigne répondre. manque de bol pour moi, rien trouvé au rayon bricolage
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peut etre que personne ne sait.
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Si j'avais encore un M1000, je crois que je lui collerait ça :
(http://i.ebayimg.com/04/!B5HR(N!B2k~$(KGrHqV,!gsEyGkgLcLgBMsdG9Bjv!~~_12.JPG)
http://cgi.ebay.fr/COLLECTEUR-DECHAPPEMENT-DUCATI-MONSTER-1000-/230543525248?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item35ad770580 (http://cgi.ebay.fr/COLLECTEUR-DECHAPPEMENT-DUCATI-MONSTER-1000-/230543525248?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item35ad770580)
C'est super rare un tangenciel pour 1000DS et celui là est pas cher...
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Ouais j'y avais songé fut un temps mais déjà faut avoir des silencieux compatibles en 50 et non pas des termi "standards" qui ne se monteront pas. Et puis j'avais demandé à un mécano ce qu'il en pensait et il m'avais répondu que si derrière y'a pas la préparation qui suit ça ne sert à rien, limite c'est moins bien car les gaz sont moins freinés et tu perd vla le couple!
alors bon... :roll:
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--> ron
quel prépa "simple" on peut envisager la dessus ?
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en fait c'était par rapport à ce que j'avais moi monté sur la mienne, c'est à dire des échappements termi nh carbones, un filtre DP et une centrale d'injection (boitier d'origine) enrichi.
Maintenant si je rajoute juste ce collecteur 50 tangentiel, il semble que je ne gagne pas grand chose voir rien à part une plus grande souplesse peut-être et surement quelque chose en haut du compte tour mais surement une perte en bas et dans le couple.
Apparament il faut au moins ce que j'ai plus une centrale dédiée et des arbres à cames qui vont avec.
Après je dis ça je suis pas un professionnel, peut-être que certains pourront en dire plus...
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merci.
l'enrichissement de ta centrale c'était à cause des termi ?
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Oui en partie et également à cause du filtre DP qui laisse passer plus d'air que celui en papier d'origine. Personnellment j'ai laissé la boite à air d'origine fermée car j'ai essayée avec celle découpée fournie avec le filtre mais la moto fonctionnait moins bien. Elle marchait mieux tout en haut du compte-tour mais en bas se gavait trop d'air et devenait creuse. Un mécano Ducat m'a aussi confirmé qu'il préconisait ce montage avec la BAA d'origine. La Boite à air ouverte est surement bien pour un usage circuit mais sur route, bof, à moins de tirer tout le temps dedans.
Et puis d'une manière générale, certains sur le forum ayant livré leur expérience, sur un desmodue, le montage d'un boitier DP, plus filtre/BAA, plus ligne complète, plus AAC racing apportent un gain "sensible" mais hors de prix au vue du gain final.
Il semblerait, et j'en fais partie, que la modif la moins couteuse et la plus intéressante d'un point de vue prix/performances/plaisir soit le montage d'échappements plus libre, filtre à air plus libre, centrale enrichie en conséquence et pignon de 14. A noter qu'il semblerait que sur cette génération M800/1000, la centrale d'injection d'origine offre un panel de réglage asez larche pour se passer de l'Ecu DP. Ce qui n'est sans doute plus possible avec les générations suivantes
Déjà avec tout ça, c'est à dire en configuration "sans filtre", le M1000 est génialissime et marche suffisament fort pour la route. :P
Maintenant pour celui qui veut faire de la piste, ce collecteur semblera intéressant, voir celui qui fait une prépa un peu poussée genre augmentation de cylindrée mais pour un usage route classqiue je suis septique ou alors il faudra avoir la totale comme cité plus haut.
:wink:
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c'est ce que j'avais lu aussi. bcp de frais pour un gain pas folichon au final sur ce 1000.
la modif de la boite à air parait que ca fait encore plus de "bruit", et là elle en fait déja pas mal avec les remus nh.
Me tate pour le pignon de 14, vu que je fais quasi j'avais d'autoroute, est ce que pour toi ca a apporté vraiment un plus ?
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Ouais la boite à air ouverte fait encore plus de bruit mais bon si déjà t'as des échappements un peu "libres" après ça casse variment la tête et puis la moto fonctionne pas très bien je trouve.
Par contre pour le pignon de 14 fonce! C'est génial! Avant la moto cognait vraiment beaucoup sous 3000 tours, genre difficile de prendre un rond point en deuxième, obilgé de passer la 1ère sans arrêt en ville, maintenant elle est beaucoup plus souple et t'arrache les bras encore plus vite et plus fort.
Et puis à moins que tu roules souvent à 200, ça ne change absolument rien sur autoroute, limite c'est encore mieux car tu pourras enfin utiliser ta sixième à vitesse légale sans être en sous-régime.
Absolument une modification preque obligatoire sur toute les Ducat!
Faut savoir que le pignon de 15 est seulement là pour tromper les normes d'homologation. (conso, pollution, bruit etc...)
:wink:
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Et si tu trouves que le 14 est un peu juste :P, tu fais comme moi tu mets 2 dents de plus à la couronne et là BANZAI :thumbsup: tu atomises tout (je dis bien TOUT) ce qui bouge sur les 2 premiers rapports (limite violent mais telement bon..... :thumbsup:) j'adore voir la tronche des mecs en HyperMegaMachin sportive au feu rouge suivant :dribble:
Crap - qui a de "petits" plaisirs :cheers:
(http://img1.imagilive.com/1110/thumbs_101_0410.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/1110/101_0410.JPG.htm)
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Jolie. :thumbsup:
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Comme je sais que le sujet du polissage de la ligne a été évoqué de nombreuse fois, je vous mets ma dernière contribution. J'avais déjà poli à la main la ligne une première fois à la brosse de finition au bout d'une perceuse et en finissant au Belgom. J'avais déjà beaucoup gagné:
(http://img412.imageshack.us/img412/6974/sl372017.jpg) (http://img412.imageshack.us/i/sl372017.jpg/)
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Mais il fallait quand même entretenir régulièrement pour ne pas que ça redevienne mat et je trouvais que ça manquait encore de brillant alors je me suis lancé, je suis allé voir un spécialiste des traitements de surface et du polissage de l'inox. Il m'a poli la ligne entière plus les silencieux, ainsi que l'avant et l'arrière des cartouches. C'est incroyablement brillant, ça donne un effet miroir, et un coup de propre extra.
Avant d'aller rouler:
(http://img138.imageshack.us/img138/126/sl372171.jpg) (http://img138.imageshack.us/i/sl372171.jpg/)
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(http://img64.imageshack.us/img64/1043/sl372173.jpg) (http://img64.imageshack.us/i/sl372173.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img80.imageshack.us/img80/8382/sl372177.jpg) (http://img80.imageshack.us/i/sl372177.jpg/)
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Après avoir été un peu rouler, l'inox a chauffé et retrouvé des teintes or mais l'effet miroir est resté, c'est superbe! :dribble:
(http://img812.imageshack.us/img812/5683/sl372175.jpg) (http://img812.imageshack.us/i/sl372175.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img843.imageshack.us/img843/1627/sl372176.jpg) (http://img843.imageshack.us/i/sl372176.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Je trouve que ça lui donne un petit air rétro j'adore! C'est vrai la mostro 1ère génération est devenu un classique maintenant! :wink:
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Magnifique ! :thumbsup: 8)
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very nice :wink:
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8O superbe... :thumbsup:
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Quand je vois ce genre de moto, je me dis que je suis vraiment un dégueulasse.
Et j'ai honte.
Pas longtemps.
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Faut pas, tu sais j'ai pas de mérite je suis une fiotte de motard du dimanche qui ne roule que par temps sec alors... :D
Mais merci pour vos compliments! :wink:
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pareil, j'aime pas me faire mouiller ! :wink:
Je regarde la météo la veille pour savoir si je prends la caisse ou la bécane pour aller au taf.
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Waip, aussi, pis des fois j'ai quand même envie en ouvrant la fenêtre de la salle deub et qu'il pleut, alors j'y vais quand même, c'est trop bon, et arrivant tout dégoulinant au taf, avec la flaque aux pieds et le pif rouge, les gants qui tombent tous seuls et le menton paralysé, je sors un "chuis sorti parce-qu'y pleuvait et qu'y faisait froid" qui ne me convainc même pas moi :D Mais au moins ça fait marrer les collègues.
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moi qu'aime pas trop le coté "miroir"... ça rend très bien Ron ! :thumbsup:
quand ça reprend la couleur après chauffe, c'est très bien
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(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/hs060.snc6/168998_186222041408122_100000609819419_509360_989745_n.jpg)
Là ya du collecteur crado 8)
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ça va très bien comme ça atok, le collecteur serait poli ça ferait tache de propre sur ton étron crasseux. :D
blague à part, t'as jamais envisagé de te trouver 2 compteurs plus petits à la place du bloc d'origine histoire de ramasser plus la ligne de la moto?
autre question conne: il y a moyen de descendre un peu le phare?
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Ya moyen de descendre le phare, oui, mais ça me fait chier de le faire, ça prend du temps et de l'énergie, et le souci du bloc c'est que dedans ya plein de trucs utiles que je saurais pas où mettre (des machins pour l'anti démarrage, des gremlins que tant que ça marche faut pas toucher).
Pis je veux pouvoir toujours remettre la moto dans sa config d'origine et bidouiller là dedans j'le sens pas ya plein de fils. Alors je laisse comme ça, c'est comme la bavette arrière ça me va bien.
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Salut les gars, comme je suis nouveau, pouvez-vous m'indiquer les différences évidentes entre un 1000 et un 900 ?
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100.
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Ah bon d'accord merci 8O
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plus de couple et plus de régime moteur (il me semble) :wink:
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Bah quoi ?? Si ça c'est pas une réponse évidente ! :?
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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :thumbsup:
Biloo m'a tuer :lol: :lol: :lol:
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j ai hate de la rouler celle la... :dribble:
(http://img10.hostingpics.net/pics/414384IMG0300copie.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=414384IMG0300copie.jpg)
j ai viré les cache courroie rizomachin que j aimais pas du tout. j ai remis les origines, je vais peut etre essayé de les peindre en noir (quelqu un la déjà fait?), embrayage silencieux (pas envi de changé les disques tout les 10000 km)...
donc vivement le printemps... :dribble:
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propre et jolie ! :thumbsup:
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Oui la peinture noire ça tenait sur mon mostro précédent.
Là j'ai monté ceux de sportclassic, ça fait chouette.
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propre je sais pas si c est le bonne adjectif, elle etait un peu crado quand meme, mais je l ai pas mal nettoyé. Merci atok :thumbsup: je vais essayé
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j ai viré les cache courroie rizomachin
j'ai de la peine à comprendre comment tu peux aimer les caches d'origine 8O
la couleur est à chier, elle jure sur le moteur et tache à mort.. ça fait vraiment low cost. atroce et indigne de la marque.
j'ai vraiment de la peine et j'ai essayer de m'y faire mais j'ai craqué et les ai viré
(j'ai d'ailleurs roulé bien 6 mois sans rien.. la c'est beau :dribble: mais malgré tout un peu risqué)
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c est pour ca que j aimerais les peindre en noir :wink: , mais le rizo, j aime pas du tout...
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ben tu vois moi j'ai acheté ma première pièce rizo.. les chaches courroies alu :D
je suis pas fan du rizo. j'aime plus le style dépouillé, racing, carbone, mais la j'aime bcp les caches, mais pas les noirs par contre.
les goûts et les couleures... :lol:
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ah ben oui, je ne critique pas ceux qui aime... :thumbsup:
j en vend...
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Tes caches Rizo tu crois qu'on peut les peindres en noir ???
Si oui tu m'interesse :D
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moi, j'ai un dremel et une plaque de polycarbonate qui traine, je peus vous faire des caches rizo merde siououlé ! :siffler: 8)
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:D
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Bostrom: j en sais rien :D c est de l alu anodisé, donc je suppose que oui, mais faudra bien poncé...
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ouais normalement si tu ponces un coup ça doit se faire :cry:
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Je me demande ouais, parcequ'en fait en gris je les trouves moches mais en noir ca va :D
Et puis vu que ca irait sur une moto noire.....
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il existe pas en noir??
(EDIT) vu que la pieces est usiné et non moulé, il est possible de les faire anodié d une autre couleur, meme jaune si veux... :D faut juste connaitre une boite qui le fait.
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:D tu peus toujours les recouvrir d'autocollant carbone du momauto :sm19:
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ouai, top classe... :lol:
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:D tu peus toujours les recouvrir d'autocollant carbone du momauto :sm19:
ça ça doit roxxer :lol:
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:thumbsup:
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Je me demande ouais, parcequ'en fait en gris je les trouves moches mais en noir ca va :D
Et puis vu que ca irait sur une moto noire.....
si tu n'es pas fan que tu veux du foncé met en en carbone.. c'est pas du rizomoche et c'est racingue.. tout bénef :thumbsup:
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Ouais mais sur ma SportClassic j'ai pas envie de mettre du carbone :D (esprit retro toussa toussa :lol: )
Ou sinon y a les caches américains qui coutent un oeil et qui mettent les courroies à l'air libre :?
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alors il se monte sans soucis... :D
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ah ouais je comprend sur un sport classic je monterais pas un rizo ni carbone
a sec c'est beau :P (le top d'ailleur)
personne ne fait de cache un peu rétro?
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8O ça ferait con un cache courroie avec un mirroir planté dessus :sm19:
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J'en sais trop rien. A vrai dire je trouve ceux d'origine pas trop mal. Et les seuls qui me ferait changer c'est donc ceux la:
(http://www.ducati.ms/forums/attachments/sport-classic/27387d1203002024-paul-smart-swing-arm-gt-1000-speedymoto109_001.jpg)
Mais je crois que je connais trop les risques :D :?
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elle est zoulie celle la... :dribble:
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Salut les gars, comme je suis nouveau, pouvez-vous m'indiquer les différences évidentes entre un 1000 et un 900 ?
bon moi j'ai essayé les deux moteurs mais dans des SSie et je trouve que y a rien à voir, un 900ie même avec filtre+ECU DP+Pots (je sens venir les questions :D )
ça n'a pas autant de couple et de puissance qu'un 1000DS stock :wink:
maintenant il parait qu'il y a une petite bosse de couple avant 6000 sur un 900 et qu'il serait moins linéaire que le 1000 mais bon ...
l'éventuel surplus de caractère ne remplace pas le couple et le côté tracteur du 1000, la puissance on s'en cale mais y a quand même rien à voir :D
par contre niveau fiabilité ... :siffler: JOKER :D
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:roll: :roll: :roll:
messieurs, qu'en pensez-vous?:
http://www.leboncoin.fr/motos/175477258.htm (http://www.leboncoin.fr/motos/175477258.htm)
et
http://www.leboncoin.fr/motos/108872787.htm (http://www.leboncoin.fr/motos/108872787.htm)
parce que bon, un s4r c'est bien mais ça c'est quand même vachement mieux....
-
Je pense que le 2ème est une bonne affaire pas chère; bradée même? Après il faut vraiment savoir si ce qui est annoncé soit vrai.
-
le mec me dit qu'elle est nickel et sort de révision mais que ni les guides de soupapes ni les roulements de vilo n'ont été vérifiés....
je lui ai donc demandé si il avait fait la révision des 20000...
à voir, mais elle me plait bien, et à l'air pas trop mal même si il y a quelques trucs à virer...
:cheers:
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Par contre pour la 2ème annonce,il faut savoir s'il a fait les courroies de distribution (tout les 2 ans ou 20000km)
-
Tu veux changer ton s4r pour un M1000? Pourrais-tu nous expliquer ton choix juste par curiosité?
:wink:
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Ben c'est bien simple, il a vu la lumière 8)
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Je prefere de loin la deuxieme annonce.
Sinon, pareil que RON, pourquoi lacher le s4r?
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Oui pourquoi lâché ton S4R ca te faire drôle quand ca vas coupé à 8500tr/min :siffler:
a choisir je garde le S4R :P
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:lol: :lol: :lol:
je lache le s4r car comme le dis Atok, pas loin du moins, je me rends compte que le D2 me correspond davantage, j'aurais en plus une excuse de taille pour me trainer lamentablement.
et puis l'entretien du D4... :siffler: j'ai déjà un radiateur à 1000neuneus dans le cul , et perso j'aime moyen.
la deuxième annonce est à exclure, le type me balade sur la possession du carnet, des clefs et des factures...
mais un de nos concitoyens ici...un certain Swoop, m'a envoyé un MP pas piqué des annetons...
affaire à suivre...
et puis surtout, les pots en bas, et le bras c'est quand le vrai monstre tel qu'il à fait, et continue, de faire rêver tous les poirots.
:cheers:
-
Oups, 1000€ le radia??? 8O Faut pas que j’abîme le mien...
-
t'aurai du l'acheté d'occase ton radiateur :wink:
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Je comprends. Moi j'ai toujours été fan du D2, coupleux, caractériel, plein de vibrations et de grumeaux. J'ai pas testé le D4 mais le T4 et j'ai moins aimé. Plus linéaire, moins rugueux et moins immédiat même s'il est très performant ça c'est sur! Je trouve que le D2 est parfait pour la route, surtout en 1000DS. Et c'est vrai que le monster avec ses deux pots bas c'est un mythe! :wink:
-
Nan pis si tu veux de l'efficacité et de la puissance, il y a d'autres motos faites pour ça.
Le mostro fait appel aux sensations, à cette petite fée clochette qui nous tortille l'oignon quand on est en trois à 3000 et qu'on visse à fond en écoutant et en s'accrochant ...
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personnelement j étais pas du tout fan du look de la monster au début, quand j ai passé mon permis, j ai meme passé pas mal d année a conchier un collegue qui en avait une noir, qui d ailleurs me mettait la misère a chaque sortie avec ma cbr 600 delamortréplicamotogpquivatropvite... puis j ai acheté ma première ducat, apres pas mal de temps de conchiage également je l'avoue. la mon regard sur la monster a changé, je sais pas pourquoi...
puis l'année dernière j'ai enfin essayé une 900Sie et la c est la révélation...c est CA qu il me faut pour la route... :dribble: puis achat de la 1000 apres pas mal de temps de recherche pour trouver une moto dans mes prix et dans un état honorable... je ne l ai essayé que brièvement avant l achat et devant mon garage apres la grosse révision... je ne peux dire qu une chose, j ai vraiment tres hate de la rouler enfin, je prédis une grande histoire d amour entre cette machine et moi... :P
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Le mostro fait appel aux sensations, à cette petite fée clochette qui nous tortille l'oignon quand on est en trois à 3000 et qu'on visse à fond en écoutant et en s'accrochant ...
:thumbsup: :thumbsup: :sm27:
je fais ca aussi, souvent dans un passage encaissé, où ca résonne un max....
Les mémés qui regardent derrick doivent me maudire :sm19:
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@ opow : mon radiateur était légèrement poqué à cause d'une chute de l'ancien proprio, mais hormis ça, impossible de le réparer car soit- disant trop poreux... peut-être qu'avec le temps il devient merdique...?
@ forza : il n'y en avait pas d'occase à ce moment là, et il était hors de question que je ne roule pas pendant plus de 2 mois....et j'avais un peu peur de prendre une occasion, aussi, faut le dire, quand même
@ atok : je suis d'accord, je neveux pas de la machine ultime qui satellisera mon quintal à la première rotation de ma main droite, forçant la gauche à tenir le guidon.
je préfère le coup de pied au cul et l'allure du monstre qui eux me permettront de rouler et de me palucher de la gauche.
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Faut pas que je tombe alors :siffler:
-
très bon choix :D mais les Senna vont plus vite.....YES :lol:
(http://img1.imagilive.com/0211/thumbs_101_0412.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0211/101_0412.JPG.htm)
(http://img1.imagilive.com/0211/thumbs_101_0410.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0211/101_0410.JPG.htm)
Crap - qui espère ajouter une huit huit à sa copine
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:ranting: :ranting: :cry: :cry:
bon, le 1000 sie n'est pas pour tout de suite puisque mon s4r a pris feu :siffler:
la béquille a lachée, la moto a chutée, elle s'est enflammée! :cry:
mon pote mécano moto depuis 30 ans n'avait jamais vu ça, un arc electrique quand il l'a relevé...?
bref
affaire à suivre...
(et là, dommage mais pas d'emoticone qui se suicide)
-
:death:
ah merde, désolé pour toi... :? c est réparable?
-
mon pote mécano moto depuis 30 ans n'avait jamais vu ça, un arc electrique quand il l'a relevé...?
Un pote ou un vrai mécano ?
Parce que si c'est un pro et que c'est arrivé entre ses mains / chez lui... c'est son assurance qui doit payer les dégats.
-
ben même un pote, il peut faire jouer son assurance ...
-
ça evite une franchise....
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:lol:
alors c'est un vrai mécano, ami de Fred Protat par qui j'aurai les pièces... ( et oui j'ai le bras long................1m88.....)
oui messieurs, son assurance devrait prendre en charge mais je préfère arrondir les angles en attendant de voir le prix des pièces, et puis compter sur lui pour un entretien courant à prix dynamité :lol: :sm19:
aux dernières news, du faisceau cramé, un pied de béquille cassé, un réservoir un peu bosselé et des durites d'esssence...
je m'en tire plutôt pas mal...
mon père ce matin au téléphone :
"et tu ne veux pas changer pour autre chose que ducati?
-si je change, j'arrête la moto.
-ah. d'accord."
donc.... :bowdown:
:cheers:
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Vous mettez quoi comme huile de fourche ?
De la 7.5 comme préconisé, ou de la 5 ?
Merci :)
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Celle du magasin :D
-
Et sur la facture du magasin c'est écrit quoi ? :D
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Il n'y a plus personne qui fait des trucs sans son DS sur son monster ? :roll:
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Sisi, mais le bout des bracelets ne touche pas encore quand ça talonne dans les virages, ça veut dire qu'il y a encore de l'huile. Alors à quoi bon se poser des questions. Il en va de même pour les gommards, si les jantes touchent pas c'est qu'il y a de l'air dedans, pareil pour la batterie, le bidon, enfin plein de trucs quoi.
Pis quand yaura besoin d'en mettre, j'irai utiliser la fonction recherche en tapant, par exemple, huile fourche ... et là j'aurai les avis de tout un tas de pilotes qui parleront de la viscosité, de la conduite, enfin pardon, du pilotage, du type de routes, des ressorts, des réglages, surtout, de l'utilisation, de tout un tas d'avis tous différents qui me feront me faire ma propre opinion, à savoir que n'étant pas hors normes, je me contenterai de la norme ...
Alors comme il y a autant d'huiles que d'opinions, je te laisse te faire la tienne tout seul :wink:
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comme d'hab! Atok est.. a toc! :lol:
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J'ai pas trouvé.
Et je crois que les DS mettent de la plus fluide que l'origine, d'où ma question.
Pas grave je me démerderai.
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Salut a tous
Heureux propriétaire d'un M 1000 depuis hier.
M 1000 ROUGE équipé du kit DUCATI PERF (échappement haut, puce et filtre) et pignon de 14.
J'ai été la chercher à 350 Kms de chez moi, une conso moyene de 7,5 litre et un régime moteur d'un peu plus de 4500 tr/min pour 130 Kms, je ne sais pas si c'est correcte vu l'équipement qu'il y a dessus.
J'ai etais surpris de la prise en main facile de la M 1000. Un confort correcte pendant les 250 premiers Kms puis certaines douleurs apparaisse, mais bon chaque moto provoque ses propres douleurs.
Pouvez vous me dire si ma conso et mon régime son correcte.
Bonne route à tous
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Salut l'ami :wink:
Félicitations pour ton achat tu pourrais nous mettre des photos s'il te plait ?? :D
pour ta conso je ne sais pas je n'ai pas l'ECU DP mais je trouve que c'est un peu trop :wink:
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Moi aussi je trouve ça un peu trop, c'est pour ça que je vous en parle
Edit Nykow: j'ai enlevé tes messages d'essais photo :wink:
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boarf ... chuis pas plus choqué que ça, tout dépend comment tu accélères, comment tu roules quand c'est pas linéaire ... Ton bidon te fait combien ? Entre 160 et 180 km ?
Sinon, toutes mes félicitations pour ta belle acquisition 8)
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Bravo pour l'achat, c'est les meilleures :siffler:
Au début, on consome toujours un peu plus, le temps de se faire aux bons régimes pour passer les vitesses, rétrograder, etc..........
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elle a démarré à la première impulsion du démarreur, après 5 mois d'hibernation.
c'est une brave bete :D
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Bonjour à tous, voilà je suis ducatiste depuis peu et c'est en cherchant des infos sur ma belle de bologne que je suis tombé sur ce forum.
Je suis posesseur d'une Ducati Monstro 1000 Sie Senna depuis le mois de janvier. Il s'agit d'un modèle 2005 totalisant un peu plus de 12000 Kms (courroie faites)
J'habite en Belgique dans la région de Mons et je suis âgé de presque 40 ans (j'y arrive ce 13 juillet)
Je suis marié et j'ai trois enfants.
Je roulais avant avec une Sv 650S et voulais depuis longtemps une moto d'exception ... bref une DUCATI!!!!!!!
Et je ne suis pas déçu ! Quelle machine !!!!!!!!!!!
Il m'a fallu un temps d'adaptation mais maintenant c'est le pied total!!!!!!!!
Je suis fan de Valentino Rossi ...
Je place une photo de ma merveille avec ma présentation.
(http://img1.imagilive.com/0411/thumbs_P2180008f87.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0411/P2180008f87.JPG.htm)
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salut les filles :D
quelqu un connait les dimensions des roulements de roues av/ar pour nos bijoux??
:bowdown:
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Avant 25 47 12.
Arriere je sais plus.
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merci :thumbsup:
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Salut les monstreux,
Juste besoin d'un avis pour une occaz. J'étais parti sur une S2R parce que j'ai lu trop de trucs qui m'ont fait peur sur ce topic mais au fond j'ai cette petite voix qui me travaille et qui me pousse à regarder aussi les annonces de M1000....
Donc j'en ai trouvé une et je voudrait juste un avis même simplement un oui ou non parce que je vais la voir samedi et que ça pourrait devenir la mienne... :dribble:
Donc c'est une 1000S senna de 2004
17000km :)
3ème main :(
Toute d'origine sauf la selle confort
La révision des deux ans a été faite en février :D
5700euros
? Alors je repart avec samedi ? :siffler:
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5500 ca peut le faire !
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ça fait un peu cher sans aucune option non ? surtout sans puce et sans pots.
Faut voir et essayer, faire le point sur l'entretien et l'historique, etc.
à 5000 avec un entretien passé correct et à jour tu peux commencer à envisager face à face mais là je trouve ça cher ... sauf coup de coeur ou moto exceptionnelle hein, mais quand même.
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Pour info la mienne je l'ai achetée en aout 2009.
5000€ car il y avait une distri à venir.
Elle est de 05/2004, et elle avait 20000 kms, pot termi carbone, puce, KN pignon de 14. sabot
-
Merci pour vos avis.
J'aimerais trouver moins cher.....c'est pas ma passion de jeter du fric par les fenêtres :P :lol:
Mais y'a pas des masses de choix où alors à des prix délirants.
Perso je cours pas derrière les options. Le seul truc qui me ferait plaisir serait la bavette arrière carbone histoire d'effiler le cul sans le couper.
Je vais essayer de négocier mais elle est a 5800 sur l'annonce et le mec a déjà trainer la patte pour arriver à 5700.
Wait and see mais si vous voyez passer de la M1000S noire ou senna à vil prix je suis preneur ! :thumbsup:
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les rouges vont plus vite... :D
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http://www.leboncoin.fr/motos/159537327.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/159537327.htm?ca=15_s)
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Ouep je viens de la voir, j'avais pas encore testé d’écrire "monstro" :lol:
En plus c'est exactement la couleur que je veux.
Le hic c'est que je suis à Paris.... :cry:
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http://www.leboncoin.fr/motos/194109648.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/194109648.htm?ca=15_s)
http://www.leboncoin.fr/motos/196259393.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/196259393.htm?ca=15_s)
http://www.leboncoin.fr/motos/194099890.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/194099890.htm?ca=15_s)
http://www.leboncoin.fr/motos/193651065.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/193651065.htm?ca=15_s)
http://www.leboncoin.fr/motos/191144773.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/191144773.htm?ca=15_s)
http://www.leboncoin.fr/motos/190591405.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/190591405.htm?ca=15_s)
http://www.leboncoin.fr/motos/181265791.htm?ca=15_s (http://www.leboncoin.fr/motos/181265791.htm?ca=15_s)
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et paf :siffler:
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Le pov' bavoir de cul t'en trouves à 50 euros neuf sans forcer, allez soyons large, 80 euros complets avec boulons et équerres au brico bordel.
En revanche, des CDI qui évitent de te baiser la roue libre ou qui claquent pas, tout simplement, ça coûte un peu plus cher donc autant qu'il soit déjà dessus :wink:
Un accessoire, c'est généralement refourgué à 50% du prix du neuf, donc ta bavette qui est à 45 euros chez Pleinpot ça te fait une plus-value de 22.50€, quel délire :wink: Pareil pour les pots, ça coûte quasi rien en plus mais t'es peinard.
Encore une fois, ce ne sont pas les accessoires qui doivent conditionner le choix d'une moto mais bien la moto elle même, son entretien, son moteur et les pièces chères à éventuellement remplacer ou impérativement si ça conditionne la santé de la moto.
Après hein, le maquillage ça se change à pas cher. Mais c'est accessoire.
-
Atok je suis d'accord. Soyons clair je ne cours pas derrière les accessoires mais si ils sont dessus et que le vendeur ne me les fait pas payer plein pot je les prends avec plaisir....et puis si y'a du carbone partout je peux toujours revendre derrière !
xav, merci, mais je sais me servir de lbc. Je les ai déjà toutes vu et pour celles qui m'intéressaient appelé les mecs.
Dans l'ordre :
1- M1000S Senna 4000euros 2003 24400Km. J'ai pas réussi à avoir le mec depuis qu'il l'a mise. Mais à votre avis c'est pas trop beau pour être vrai ?
2- Non je sais pas pourquoi je veux pas (et puis c'est pas une S)
3- Trop loin
4- Trop loin.
5- M1000 Rouge 4800euros 2004 19500Km. Pas une S. C'est vraiment une bonne affaire ?
6- Plus d'annonce
7- M1000 Rouge 4600euros 2004 40000Km. Pas une S et beaucoup de kil, le mec m'a répondu que tout l'entretien a été fait chez ducat et qu'il n'y a jamais eu de grosse intervention. A ce km on peut penser que tout ce qui devait casser l'a déjà été non ? :D
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Peut-être ... ou pas :D
Si c'était si simple ...
Pour ma part, je l'ai acheté à l'autre bout de la France (en Lorraine, j'habite la Gironde). La distance, c'est rien à mon humble avis pour ce genre d'achat. Au pire si t'es pas sûr tu prends le train :wink: (oui oui, je l'ai achetée sans la voir en vrai ... mais j'ai bien saoulé le vendeur et j'avais confiance, photos HD à profusion :wink:)
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J'ai mis les annonces pour te faire gagner du temps :bowdown:, pas en pensant que tu savais pas te servir du net :siffler:
Atok : y a qu'en lorraine qu'on trouve des bons produits :lol:
-
Pareil que atok, 1400 kms pour ma sport 1000 mais il n'y a que comme ça que tu arrives à trouver des "bonnes affaires" .
Moi en général , je demande scan des factures, je téléphone au vendeur, les réactions et les interrogations sont plus vives !
je pense que tu te rends plus compte de la sincérité du vendeur (ou pas) ! :bowdown:
-
Tout à fait. J'ai eu tendance à me méfier au début car il m'a dit qu'il traînait sur ce forum, mais après à force de discuter je pense que c'est même mieux passé. Car c'est aussi une affaire de personnes.
M'enfin bon, quand on achète un truc qu'on a pas "touché" on n'est pas hyper serein au début, alors que finalement, les photos haute définition, tu demandes celles que tu veux, tu peux les mater tranquille aussi longtemps que tu veux, tu peux poser les questions réfléchies après avoir cherché de ton côté, bref, je suis presque persuadé que l'achat est mieux réalisé, car les photos tu les montres, tu demandes autour de toi, t'es pas pris par le temps ou la gêne (si si j'en ai).
La moto m'a été livrée par transporteur, je découvrais ce nouveau monde, hyper nickel, et quand tu la démarres sur le quai tu fais pas ton malin.
Bref, je suis sûr que tu me lis, je te remercie encore pour qui tu es Julien, pour ta gentillesse et t'assure que j'en prends grand soin 8)
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Salut à tous, je suppose que la question a déjà été posée mais j'ose la reposer :siffler:
Pourriez-vous me donner le couple de serrage pour la roue arrière de notre beauté?
La douille étant nécessaire pour dévisser l'écrou de gauche porte-t'elle un nom? Et si oui qu'elle est sa dimension?
Et une petite dernière : tension de chaîne = écart variant aux alentours de 27mm?
Merci pour vos réponses :oops:
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écrou de gauche? je vois pas d écrou a gauche 8O
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C'est du 30, ça se serre un peu moins que fort, ni trop ni trop peu, si possible pareil des deux côtés c'est mieux, et la chaîne ça se tend ni trop ni trop peu, comme ça se sent, c'est comme la cuisine. Pis sinon, comme quand tu sais pas pour la cuisine, tu regardes la recette dans le bouquin, ben là tu regardes sur ton bras oscillant :wink:
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Ca y est je me suis lancé dans le réglage de ma tension de chaîne.
Merci pour vos infos.
Opération réussie je pense, j'ai effectivement regardé sur mon bras oscillant.
27 mm c'est donc ce que j'ai mis pour le débattement.
Encore merci pour vos conseils.
Au fait ... y a pas d'écrou à gauche :P
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Salut les gars !
Avec tous ces posts, je n'arrive pas à très bien comprendre, y'a vraiment un soucis sur les guides de soupapes sur le M1000, y'a pas une année ou ça a été mieux.. genre comme pour les basculeurs ?
En fait je craquerai bien sur un M1000...
Mais du coup....
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Franchement quand j'ai acheté la mienne en 2006 je me suis aussi posé des questions mais depuis j'ai pas eu un seul souci (je touche du bois...). C'est vraiment une machine fantastique. De l'avis de beaucoup, cette génération de Mostro 1000 "classique" c'est peut-être le meilleur D2. Très proche du 900 carbu question caractère avec le couple et la puissance en plus, plus vivant et caractériel que le 900 ie et que le 1000 S2R, il vibre plus et est moins linéaire que le 1100 (qui a beaucoup moins d'inertie et des montées en régime plus véloces, après ça dépend de ce que l'on recherche...) Et puis avec ses pots de chaque côté et son style éternel il est dans la droite lignée du 1er de 1993, bref indémodable.
Franchement que du bonheur! :wink:
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Tout pareil que Miguel 8) 8) 8)
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ouai, en plus il est trop beau....
PAr contre, avec les pépins très mineurs sur mon 749 (très légère sur fuite cylindre arrière et un mauvais ralenti à 900 tr/mn mais sans callage), je crois que je vais arrêter les frais ;o)
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...
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Mon ralenti a chaud :(
Il est parfait :D
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je me prendrais bien un M1000 gris senna à côté de mon SSie :D
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S'pas possib'.
Sur Planète, les moto des modos sont que des ... non rien. :siffler:
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je sais que c est risqué, mais bon, je m y risque quand meme.
je devrai incessamment sous peu, changé mes disques de freins avant. alors la question est: OU, est-ce que je peux trouvé des disques a prix raisonnable? parce que 300 euro le disque en Suisse, non merci. :?
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regarde sur le net de l'adaptable de marque! tu vas peut-être économiser un saladier.
autrement peut-être en DS en France tu auras déjà un différence notable.. reste la distance. regarde sur plein pot (le DS de Grenoble)
(pour ma Yam entre les pièces à Genève ou de l'autre coté de la frontière à 15min tu peux passer du simple au double :siffler:)
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http://www.louis.de/_403768003c8db6bdc42432b1927be51195/index.php?topic=wgr&grwgr=220 (http://www.louis.de/_403768003c8db6bdc42432b1927be51195/index.php?topic=wgr&grwgr=220)
8)
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merci :thumbsup: je vais regarder ca. Lucas, c est du bon matos? je connais pas trop.
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Je connais pas. Mais bon, les allemands doivent se poser la même question sur France équipement, hein ... :wink:
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cépafo :D
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http://www.silverperformance.fr/index.php?cPath=1_35_117&marque=44&cylindree=40&modele=3367&annee=2003 (http://www.silverperformance.fr/index.php?cPath=1_35_117&marque=44&cylindree=40&modele=3367&annee=2003)
:cheers:
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merci :thumbsup:
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http://www.louis.de/_403768003c8db6bdc42432b1927be51195/index.php?topic=wgr&grwgr=220 (http://www.louis.de/_403768003c8db6bdc42432b1927be51195/index.php?topic=wgr&grwgr=220)
8)
Moi je suis en lorraine et je connais pas mal de motards qui font la route jusqu'en Allemagne chez LOUIS pour acheter du matos. Surtout de l'équipement pour motards! Le reste doit être à la hauteur, car ici c'est une adresse connue "Le LOUIS" :lol:
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Tape voir Equip' Moto à Bartenheim
J'avais cru voir qu'ils avaient des prix pas trop mal.
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merci les filles :D je vais éplucher tout ca, et je ferai mon choix le moment venu :thumbsup:
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Salut à tous, après la tension de chaîne, le changement des pots.
J'ei ai déjà parlé dans un autre topic mais suis très heureux faut que je le dise ici aussi.
Après tout c'est le topic officiel de la 1000 Sie
Alors voilà, grâce au forum et à un de ses membres en particulier (il se reconnaitra), j'ai troucé une super promo our des Termi Titane
Après une petite galère pour la livraison, je viens de les monter sur ma belle.
Et beh... je conseille à tous le plaisir est décuplé :dribble:
Petite photo
(http://img1.imagilive.com/0511/thumbs_P52300759f6.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0511/P52300759f6.JPG.htm)
Cà fait un barouf d'enfer, un vrai bruit de DUCATI :cheers:
-
messieurs, siouplait, vous en pensez quoi?
http://www.leboncoin.fr/motos/206298738.htm?ca=12_s (http://www.leboncoin.fr/motos/206298738.htm?ca=12_s)
j'ai envoyé un mail pour connaitre les détails de l'entretien, mais sinon, à 50000km, qu'est-ce qui peut lâcher?
merci de vos lumières... :cheers:
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Il lui manque le garde boue arrière et le cul est coupé mais bon, rien de grave ! Le fait que le bloc compteur soit rabaissé, faut voir si ça risque pas d'handicaper le remontage du saute vent si tu le souhaites.
Pis comme c'est un 2003, faut bien regarder les guides et la roue libre mais à ce kilométrage, et quand bien même ça serait le cas, ce n'est qu'à prendre en compte dans le prix final. Pis pourquoi peinture neuve ?
Bref, rien que du classique pour une belle moto. 8)
-
le compteur vis-àvis du saut de vent, ça ne me gène pas trop (sauf si étant grand jen'y vois plus rien dedans) mais bon, le cul coupé...désolé, vraiment, mais moi j'aime beaucoup; le garde boue ok...
du coup comme tu le dis, à ce kilométrage, je me dis que les guides et la roue libre aurait dû péter au vu de ce que j'ai lu par là, mais je reste trouillard quand même... :oops: :oops:
mais bon, à ce prix là, je me dis que, vendant mon s4r à un peu plus de 5000€, j'ai de quoi voir venir les pépins...ou pas oui je sais....
en effet le pourquoi de la peinture neuve est à élucider...
:cheers:
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Attention, soyons clairs, je ne te parle pas de goûts, mais bien de conformité à l'origine, rien de plus :wink:
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Nulle autre pensée n'avait effleurée mon esprit, mon air contrit n'était qu'humour...
-
:?
bon, le type est un peu louche à mon goût.
moto en sa possession depuis 4000 kms ; il a changé l'embrayage, pour la peinture il voulait une noire et elle était rouge...
il me dit que son dernier entrtien date de 3 ou 4 mois, et quand je lui demande quel type d'entretien : "entretien classique grande révision normale" :x
mouais...
-
laisse bet'
surtout pour un 1000, l'entretien doit avoir été fait rigoureuseument ou bien le type doit être super honnete...
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:D
c'est ce que je pense itou...
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Est-ce que par un heureux hasard les disques de freins 6 trous chez Ducati soit tous les même?
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Salut tt le monde, je viens de finir de me palucher ces 36 pages... tt le monde s'en fout... mais je tenais à le dire :)
Demain je vais voir une M1000ie S, 2004... J'ai nul part vu qu'une année était mieux que l'autre (si ce n'est pour le CDI... mais là de tte façon celle que je vais voir est équipée du truc DP)...
Je demande, on ne sait jamais... 2004 ne serait pas un mauvais cru par hasard?
Merci d'avance.
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Il n'y a pas de bon ou de mauvais cru, l'essentiel est que la machine soit bien entretenue après chance ou pas l'avenir te le dira :wink:
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salut derek,
j'en ai une immatricluée en 2005 mais je pense fabriquée en 2004.
Et bien c'est que du bonheur ... bientôt 15000 Kms et aucun soucis (Espétrons que cela dure!!!!!!!!! :siffler:)
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Merci pour vos réponses.
Je reviens à l'instant... elle est magnifique... et ce bruit :sm19:
Le mec a vachement relevé l'arrière de la moto (+ 10cm par rapport à l'origine, en jouant sur la biellette). Je verrais a l'usage, mais selon lui elle tourne 1000 fois mieux comme ça...
L'entretien est nickel de chez nickel, le mec change l'huile ts les 5000km... Le mec a fait 35000km en 2 ans, et ça peut paraitre bizarre, mais ça me rassure (si quelque chose avait du péter... ça aurait déjà pété :))
Et hier j'étais déjà passé au ducati store, ou effectivement le mec m'avait déjà dit que cette moto était celle de son père avant d'être celle de l'actuelle propriétaire, et qu'elle était nickel.
Elle a un réservoir en plastic... ça me dérange pas plus que ça... mais bon, j'ai lu que certaines étaient équipées comme ça...
La moto a des pneus neufs... mais le mec a mis des pneus a gommes assez durs... ça me fait un peu peur... il m'assure que niveau grip y'a pas de pb...
Bref, je l'ai réservée... et j'ai trop hâte de l'avoir... le temps de régler quelques formalités...
J'aurai bientôt une moto presque unique... y'en a que 2 en tout et pour tout de M1000 en Israel! :)
A+!
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Le mec a vachement relevé l'arrière de la moto (+ 10cm par rapport à l'origine, en jouant sur la biellette).
8O T'es sûr que c'est pas 10 m aussi ? :D
+ 10 cm, ça me parait .. juste impossible
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Le mec a fait 35000km en 2 ans, et ça peut paraitre bizarre, mais ça me rassure (si quelque chose avait du péter... ça aurait déjà pété :))
Ah c'est sûr !
Quoique, si j'me souviends, j'ai fait 34000km en 2 ans et demi... et ça a pété à 34000km et 2 ans et demi justement.
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C est pas plutôt 10mm? Enfin je dis ça...
Sinon la mienne vient tout juste de passer le cap des 46000, a part quelque roulement, tout va bien...
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Le mec a vachement relevé l'arrière de la moto (+ 10cm par rapport à l'origine, en jouant sur la biellette).
8O T'es sûr que c'est pas 10 m aussi ? :D
+ 10 cm, ça me parait .. juste impossible
Bon ok, j'ai du mal comprendre... :roll:
En même temps, très franchement, je la trouve nettement plus relever de l'arrière que ne l'était ma monster 900... C'est surement parce que celle là est grise... 8O
Bon qd je l'aurai, je mesurerai de combien elle est relevée et je vous redirai.
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Ben déjà 10mm, ça fait un peu bizarre quand tu la colles sur béquille vu l'angle qu'elle prend.
10cm, tu la béquilles pas tu la couches. :D
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OK J'ai du me tromper pour les 10cm...
Mais, je fais 1,80m, et qd je me suis assis sur la moto, mes pieds touchaient le sol à plat, mais c'est sur que c'était pas la même sensation que sur ma monster 900... Et ne me dites pas qu'en 3 ou 4 ans, j'ai perdu 5 cm... :)
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Le 900 fait 770mm de hauteur de selle il me semble, contre 800 pour le 1000. :wink:
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Ok, ça me conforte par rapport à mon ressenti.
De tte façon la hauteur ne m'inquiète pas plus que ça... la seule chose qui m'effraie, c'est ces pneus ... j'ai toujours roulé en gommes tendres...
Normalement je l'ai d'ici la fin de la semaine... j'espère juste ne pas me cracher dès le 3ième virage ...
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c est quoi comme pneu ? parce que gomme dur, c est un peu vague...
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Ok, ça me conforte par rapport à mon ressenti.
De tte façon la hauteur ne m'inquiète pas plus que ça... la seule chose qui m'effraie, c'est ces pneus ... j'ai toujours roulé en gommes tendres...
Normalement je l'ai d'ici la fin de la semaine... j'espère juste ne pas me cracher dès le 3ième virage ...
chochoooteuuuuu :D
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mdr.
Ben j'ai pas noté comme un con... mais il me semble que c'est de Battlax BT-023.
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t as pas de soucis a te faire, c est pas des pneus en bois non plus, si c est ca.
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ça me rassure...
En même temps, ça fait plus de 6 mois que j'ai pas touché une moto (exceptée cette dr 450 que j'avais pour passer mon équivalence de permis ici... bizarre de refaire le plateau après ttes ces années (enfin je vous rassure si un jour ça vous arrive, ça revient assez vite)... bizarre aussi de rouler avec ce genre de moto...)
De tte façon, si ça glisse, il suffit que je me dise que c'est dans ma tête :D
Et puis si je me crashe, ben j'aurai tjs en compensation "j'ai posé le genou dès le premier jour"... :siffler:
Arf, j'ai trop hâte de l'avoir...
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Ayé, je l'ai eue!!
Wow, j'avoue oublier les joies du bicylindre! et ce bruit!!
J'ai fait seulement 200 bornes depuis hier, et déjà je commence à retrouver mes "sensations".
Au niveau de la position de conduite, la différence avec mon 900 n'est vraiment pas flagrante...
Par contre, niveau embrayage... Soit ma r1 m'a ramolli le bras gauche, soit je sais pas quoi, mais c'est pas une moto de femme!
De tte façon, si ça glisse, il suffit que je me dise que c'est dans ma tête :D
Euh, je ne pense pas que ça vienne des pneus, mais plutôt du bi... en rétrogradant, bah parfois la roue arrière glisse... en reprenant l'embrayage , ça raccroche, mais au début.. c'est ... pas rassurant :dribble:
En tt cas, j'ai hâte d'aller me faire une petite ballade sur les routes de montagnes...
Derek
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Un petit coup de gaz au rétrograde et tu bloqueras plus l'arrière :wink:
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Je fais ça, mais du coup ça freine moins...
Juste un petit temps de réadaptation :bowdown:
Derek
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Bonjour à tous,
Nouveau venu sur le site, après ma présentation au taulier, je me permet de vous poser une question en guise de premier post (ben oui, il faut bien commencer par s'équiper!) :
J'ai repéré une 1000 ies, 14000km avec des pots terminioni (d'origine ??), entretien à jour (notamment les courroies), est ce que 4700 - 4800 € parait honnête ?
J'ai du mal avec les cotes (entre 3600 et 5800€ ??????)...
J'avoue avoir encore une quinzaine de page de posts à lire...un peu tout les jours...c'est bon pour le moral !
Merci pour toute cette lecture en tout cas !
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ça me semble correct si aucun vice caché. Elle est de quelle année ?
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pour moi le prix me parait correct, si comme tu le dis l'entretien est correct.
vérifie quand meme les pneus, et écoute le ralenti à chaud :wink:
t'as une photo ?
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Ban comme d'habitude, les gommards à la limite on s'en pète, c'est la moto qu'on achète, pas ses consommables ... à ce rapport qualité prix si tout va bien niveau guides et roue libre, par exemple, s'ils te vont pas t'en montes des neufs et pis voilà.
L'accessoire ne doit jamais prendre le pas sur l'essentiel lors de l'achat d'une moto, je pense. Au pire s'ils sont morts, tu peux tenter de négocier 100 ou 200 euros sur le prix, bien qu'il n'ait pas le droit de te laisser partir avec des gommards morts, mais pour ma part j'oserais pas ergoter sur trois euros pour une moto ... si elle est propre, cadre entier, aucun soucis, un 1000 il le vendra d'autant plus facilement que propre et en bon état on en voit de moins en moins.
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Ban comme d'habitude, les gommards à la limite on s'en pète, c'est la moto qu'on achète, pas ses consommables ... à ce rapport qualité prix si tout va bien niveau guides et roue libre, par exemple, s'ils te vont pas t'en montes des neufs et pis voilà.
Au pire s'ils sont morts, tu peux tenter de négocier 100 ou 200 euros sur le prix, c'est ce que je voulais dire, 200€ sur une moto à 4700 c deja pas mal.
bien qu'il n'ait pas le droit de te laisser partir avec des gommards morts un pro, pas un particulier ?, mais pour ma part j'oserais pas ergoter sur trois euros pour une moto ... si elle est propre, cadre entier, aucun soucis, un 1000 il le vendra d'autant plus facilement que propre et en bon état on en voit de moins en moins.
Tout dépend du budget que tu te fixes ! Si les deux gommards sont à changer, ca fait tout de suite plus cher.
Mais dans l'absolu, 4700 si révision et courroies ok, moi je prends !
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Pro ou particulier, il y a tout de même une obligation morale je trouve. Si le type se gaufre au départ à cause du pneu dès le certif de vente signé, tu lui réponds quoi ?
La dernière moto que j'ai vendu, l'arrière était raide mort, je l'avais pas remarqué, le type si, alors que la moto était nickel question "entretien sérieux" il a tenté la ristourne de manière fort discourtoise à l'euro près, trop pour mon caractère de merde, je suis allé avec son accord faire changer le gommard dès certif signé et sa ristourne il se l'est carré dans le fion bien profond ce gros con (pis pour la peine j'ai fait monter une grosse merde, mais neuve, aux concours de mesquinerie je suis pas trop mauvais).
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Pro ou particulier, il y a tout de même une obligation morale je trouve. Si le type se gaufre au départ à cause du pneu dès le certif de vente signé, tu lui réponds quoi ?
Il a acheté en connaissance de cause, il roule prudent si il sait que le gommard est mort.
Perso, si je me gauffre après avoir acheté une moto, je vais pas me retourner contre le vendeur !!!!
là ca serait mesquin 8)
La dernière moto que j'ai vendu, l'arrière était raide mort, je l'avais pas remarqué, qu'est ce que cette connerie ??? :siffler: tu vois pas si ton gommard est mort ????le type si, alors que la moto était nickel question "entretien sérieux" il a tenté la ristourne de manière fort discourtoise à l'euro près, trop pour mon caractère de merde, je suis allé avec son accord faire changer le gommard dès certif signé et sa ristourne il se l'est carré dans le fion bien profond ce gros con (pis pour la peine j'ai fait monter une grosse merde, mais neuve, aux concours de mesquinerie je suis pas trop mauvais).
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qu'est ce que cette connerie ??? :siffler: tu vois pas si ton gommard est mort ????
Ben non, ce sont des choses qui peuvent arriver.
L'usure n'est parfois pas régulière, et en fin de vie celle-ci s'accélère très fortement.
Ainsi, tu peux être admissible au témoin le lundi, alors qu'elle est mise en vente depuis 3-4 jours, et avoir un appel le mardi et te rendre compte sur le fait que t'as passé le témoin.
Bon, après hein, il y a des experts en gommards dans le topic qui va bien :wink:
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ok. :wink:
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Merci pour votre aide, je vais la voir mi-septembre, elle est un peu loin pour avoir le temps de faire le déplacement " a vide". Je profite d'un déplacement professionnel :wink:
J'espère que je pourrais écrire les clefs dans la main...patientons donc
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elle est chez un pro ?
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non non, c'est un particulier (elle est de 2003 au fait)...chez les pros généralement c'est plus cher, c'est l'impression que j'ai en tout cas (?)
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Je reviens de chez le concessionnaire ducati, je voulais faire monter un psb à 14 dents.
1- les mecs sont pas des agités la bas, c'est incroyable!
2- le mec vérifie si il a la pièce, et au final me dit : on en a, mais pas sur que ça aille sur ta moto... Il me dit qu'il y a 2 références pour un psb de 14 dents.
Quelqu'un aurait-il a tt hasard la référence de cette pièce?
Merci d'avance!
Derek
ps: trop de ville tue le bras gauche.
ps2: pkoi Pourquoi ne suis je pas gaucher :D Et Pkoi Tcri pas les mots entiers ?
Désolé.
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Tu nous demandes de faire le boulot de ton DS pour déterminer la bonne pièce, ou de faire le tiens pour la commander ailleurs ?
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Non je n'ai pas d'outil ici, donc je ne compte pas commander la pièce et le faire moi même.
Je demandais si par hasard quelqu'un avait l'info, car vu les flèches que j'ai rencontrées au DS, je préférerai autant vérifier.
Mais bon, je ne demande à personne de bosser pour moi, juste éventuellement partager une information qu'elle serait susceptible d'avoir à portée de main.
(peut-être ai-je mal compris le concept de forum :roll:)
Derek
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Ben si tu comptes pas monter la pièce, c'est que tu vas la faire monter par ton DS.
Alors c'est simple, tu leur files la moto et tu leur demandes de te la rendre avec un PSB de 14 monté. Après, la réf, ils se démerdent.
Soit ils ont les 2 en stock et ça pose pas de soucis.
Soit ils n'en ont qu'une (et s'ils sont pas foutu de savoir laquelle il faut monter ces branques) ils verront bien au démontage si c'est la bonne ou pas. Si c'est la bonne, t'es content. Si c'est pas la bonne, ben c'est simple tu ronchonnes, tu payes pas et tu leur demande de commander l'autre et de te prévenir quand ils l'auront en stock.
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Il suffisait juste de préciser ta pensée.
Je ne connais pas la référence Ducati. Ensuite tout dépend de leur fournisseur, que ce soit du AFAM, France équipement, Regina, etc .... tu peux regarder sur kitchaine.fr, chez SEPA, téléphoner chez Dafy Cardy Maxxess, mais si tu ne sais pas quelle marque ton Ducati Store commande, ça ne sert strictement à rien.
Après, ils ont aussi le droit d'hésiter, de se tromper et de recommander la bonne ... chacun son métier quoi.
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Bouh !
Pour reprendre le fil, elle est vendue..pis ces copines aussi, plutot 800-900 sur le feu :roll:
Je pourrais quand même poster ? J'avais lu les 37 paaaaaaaaages :cry:
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y en aura plein d autres :wink:
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Slt mon Monster 1000sie Senna a un ralenti assez différent entre le démarrage à froid environ 1700-1800trs) et à chaud (1300-1500trs).
J'ai fait effectuer un réglage du CO au Ducati Store de Strasbourg car à chaud (110°C) elle calait mais je note toujours un certain écart entre à froid et à chaud... Rencontrez-vous le même symptôme ??
(http://img1.imagilive.com/0911/thumbs_Photo_089111922.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0911/Photo_089111922.jpg.htm)
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c est tout a fait normal.
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Ok merci, car le store m'avit dit que si ça continuait faudrait peut-être checker les guides soupapes...mais y bouffe pas d'huile et fume pas mon Mostro
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enfin sur toutes mes motos, le ralenti a toujours été plus haut a chaud que à froid... elle était peut etre toute foutu :D
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Ouais moi pareil mais le fait qu'elle calle avant ce réglage m'avait fait un peu bizarre.
A+
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Bonjour,
Je suis toujours en recherche :roll:, j'en ai trouvé une, pas trop chère, avec des pots Remus, la Baa ouverte, un cale pied absent et des rayures sur le plexi de saute vent...et avec une seule clef noire...suite à recherche et lecture sur le forum, ben j'ai dit au vendeur de la garder, la loose.
J'ai cherché, mais pas bien compris ni trouvé, en 2004, il existait la dark, la standard et la la spéciale ?? (si question déjà posé, je me retourne et attend le coup de pied)
La dark avec bras oscillant acier, des suspensions moins réglables, un cache latéral en plastique noir pas de saute-vent, ni de capot de selle...
Mais quelles sont les caractéristiques des autres ?
Je patiente, je patiente, en attendant de remplir le garage.
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Sur la mienne qui est une 1000s de 2004, la fourche est réglable en détente et précontrainte, pareil pour l amorto, capot de selle, saut de vent, cache latéraux en carbone et bras oscillant en alu.
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http://www.cheroy-motos.com/article.php3?id_article=558 (http://www.cheroy-motos.com/article.php3?id_article=558)
J'ai pas tout lu ton truc et je sais pas si c'est dans ton budget mais je l'ai vue hier et a l'air tres propre...(revision tres recente)
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la trouve un poil chere pour les bornes et l'année
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J ai pas d'actions dans le bouclard... :D
C'est un dépôt vente et il doit y avoir une négo possible...
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Puisqu'il y a des bonnes âmes charitables pour se pencher sur mon cas :)
je cherche de préférence une M1000, avec 25000 km max, entretien à jour, pas d'équipements nécessaire, et dans les 4500€ max de max ??
Pas de préférences sur les reste, si les guides sont changés, et la courroie faite depuis un mois, ça m’intéresse aussi.
Si jamais quelqu'un trouve un moyen de shunter la clef/code, je suis preneur :cry:
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Au hasard, à faire un peu baisser :
http://www.annoncesjaunes.fr/annonce-automoto/4/42102732-9ce4-4ea6-aaf0-6474a54ca80f.html (http://www.annoncesjaunes.fr/annonce-automoto/4/42102732-9ce4-4ea6-aaf0-6474a54ca80f.html)
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Ouais celle-ci est pas mal!
Vince pour répondre à ta question la Dark a le bras oscillant en acier, la fourche non réglable, la standard y ajoute une peinture vernie et un capot de selle quant à la S, elle reçoit le bras oscillant en alu, la fourche full réglable, une assise un peu plus haute, un saute-vent de série et quelques raffinements comme des flancs ainsi que des protections d'échappements en carbone.
:wink:
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merci pour vos réponses, vous êtes bien urbains, je prends bonne note du tout...et continue a chercher !
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la Dark a le bras oscillant en acier
t'es sur de ton coup? parceque j'avais retenu que depuis 2003 toute les monster avaient le BO en alu. y a qu'en 2002 qu'il y avait une difference.
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Y a que la S qui a de l'alu
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Y a que la S qui a de l'alu
Je confirme.
:wink:
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et pendant ce temps la les 620 avaient toutes le BO alu, bravo ducati!! :D
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Non que la S également pour le 620.
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non, en 2003 trois tous les 620 avaient le BO alu, y a qu'en 2002 ou seule la S avait le BO alu.
PS : apres verif' http://www.ducatimonster.org/faq/faq_model_comparison.html (http://www.ducatimonster.org/faq/faq_model_comparison.html) ils etaient bien en alu (alloy) sur toute la gamme monster en 2003 et ont disparu pour ne rester que sur les S en 2004.
(sur un air connu) ducati, tu avances et tu recules, comment veux tu, comment veux tu que je t'en...
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Mea Culpa :bowdown:
Bon ça prouve que ma mémoire ne me fait pas encore défaut car à l'époque où j'ai signé le bon de commande pour le 620Sie en octobre 2001, seul ce dernier avait le BO alu contrairement au standard.
Donc en 2002 seule la S avait l'alu, toutes en 2003 puis que la S en 2004?
Ouais c'est un peu l'hallu ce truc! :D
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Merci merci merci, il y en a des gens pointus !
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la becane de cheroy motos est vendue..
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pour info, combien faites vous de bornes avant l'allumage de la réserve ?
pour moi entre 160-170.
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200 a une température normal, 20 degré, des qu il fait environ 10, 170 environ. Par contre elle pétarade a mort...
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merci.
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Idem pour moi zxrxr; je fais environ 170 bornes avec un plein.
Elle est d'origine saut la ligne complète Termi Titane
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Pareil, environs 170 km avec silencieux racing, filtre KN avec boite à air fermée d'origine et richesse légèrement revue en conséquence.
:wink:
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ben je suis dans la norme alors, cool.
je viens de la remplir de SP98 cette fois, on verra ce que ca donne.
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Moi je roule qu au sp98. Je sais pas si ça change quelque chose. Sinon échappement uniquement.
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Moi j'ai pas testé le fond du fond...de toute façon quand je sors le monstre pour rouler je m'arrête au bout de 130-140km maxi pour calmer un peu le rythme... :angel_not:
Sinon j'ai changé mon train de pneus, j'ai pris de Michelin 2CT avant et arrière c'est du bon ces gommes je trouve !!
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j avais des pirelli diablo Rosso II, un super pneu j ai trouvé. Puis j ai du mettre du dragon supercorsa par la force des choses, pas le temps de commander des autres et y avait que ca de dispo, ben 8O c était plus la meme machine, super maniable, limite elle tombe sur l angle, un peu déroutant au début, puis des que j ai assimilé la chose, c'est un pur bonheur. Bon par contre, voila, ca fond comme neige au soleil... :cry:
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Ouais c'est clair que ça part vite, on m'a parlé de 2500-5000kms (gd max) avec l'arrière et 3000-6000kms (gd max) avec l'avant avec des Michelins 2CT sur une KTM 950 SUPERMOTO de 96ch environ. Le Monster 1000 étant assez proche en terme de poids/couple/puissance on verra bien le bilan ... mais 2500 ça fait pas bcp du tout !! :cry:
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c est ce que les potes fond avec les pirelli, 2500km av-ar.
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Bon ben je fumerais un peu moins de clopes cet hiver et ça devrait payer la prochaine saison :lol:
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Salut a tous
Je suis depuis peu sur le forum. Je roule en Monster 1000 Sie rouge, entièrement d'origine. Elle va avoir 30000km et pas de problemes.
Je me prépare à faire l'embrayage (surement moi-même).
On va peut être me dire que la réponse est déjà dans un topic, mais j'ai eu beau cherché, j'ai trouvé plein de choses sans vraiment trouver mon bonheur.
Alors la question est... tintintiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin !!!!!!!!!!!!! Quelles modifications avez vous faites et qui ont eu un vrai impact positif sur le comportement de la moto ? (embrayage par exemple, puisque je vais refaire le mien)
Merci :D
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bonne lecture :D
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=17555.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=17555.0)
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Yep, celui ci, je l'ai lu et je pense que je vais le faire, parce que j'aimerais ouvrir mon embrayage pour la poussière mais quand c'est ouvert, je trouve le bruit vraiment trop fort...
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le miens est ouvert et j ai fait la modif, le bruit de l embrayage a sec ne se fait entendre qu une fois débrayer.
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Ok, et tu as une cloche acier ou alu ?
ça, je voudrais bien savoir si le fait d'alléger l'embrayage change quelque chose...
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Alu. J ai pas essayé avec l origine.
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Ok, personne n'a testé l'embrayage alu ?
La boite a air ouverte, sans échappement "libéré" et reprogrammation de l'ecu, ça ne sert à rien si j'ai bien compris...
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si, à faire du bruit !
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C'est deja ca !!!!
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et à faire tourner moins bien ton moteur :siffler:
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ah et l'embrayage d'origine est en alu.. :siffler:
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ah et l'embrayage d'origine est en alu.. :siffler:
non non sur les modèles sport il est en magnésium :D
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Bizarre, je crois que sur mon modèle 2003, il est en acier
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non non sur les modèles sport il est en magnésium :D
vu comme il se mate et s'use j'aurais cru qu'il était en chewing gum :lol:
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Bizarre, je crois que sur mon modèle 2003, il est en acier
j'ai une 03 également je peux t'assurer qu'il est en alu et qu'il est d'origine. après je ne te certifierais pas que toutes les M1000 sont dans cette configuration.
est tu sur que ton embrayage est d'origine?
et qu'il est en acier? teste avec un aimant sur les disques bien qu'on sente la différence de poids entre les disque garnis alu et acier.
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Je vais jeter un coup d'oeil à ça
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je sais je suis un petit joueur, j'ai fait que 3000 bornes en deux ans avec mes courroies.
Vous les changeriez vous ?
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y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes ... :sm19:
Qui va prendre le risque de dire de ne pas les changer ?
Moi je roule peu aussi (6000 kms en 2 ans) et je change sytésmatiquement tous les deux ans.
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perso mes précédentes courroies ont fait 2,5 ans et elles étaient bonnes jusqu'à ce qu'un roulement de tendeur de distri grippe et commence à en bouffer une. j'aurais tendance à dire qu'il y a de la marge, mais je n'inciterais personne à le faire du à la gravité des conséquences que cela pourrait engendrer!
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'jour !
Quand même, vous avez été fort accueillant avec moi, je vous tiens au courant, même si c'est pour recevoir des pierres :)
J'ai ma ducati dans le garage mais ne suis plus sur le bon topic, après moultes recherches depuis cet été, et âpres négociations avec madame, j'ai réussi à acheter une......(roulement de tambour) 800S2R !
Bon elle a les pots un peu du même côté et un monobras, mais elle n'a pas la grosse casserole.
Allez y, faites vous plaisir, je suis prêt a recevoir tous vos commentaires, je suis assez étanche car très très content d'avoir acheté mon rêve de gosse
Merci pour vos conseils :bowdown: , maintenant, je vais chouchouter la nouvelle venue et surtout la chevaucher a gogo !
brooaaaaaap à tous !
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salut a tous ,
j ai besoin de vos conseils:
je roule actuellement en 600 hornet et occasionnellement en 1250 bandit (avant qu une caisse ne la tue et m envoi au urgence...) et je voudrai passer au monster courant d année 2012!seulement voila , ducat , je n y connais rien et des monster il y en a plein... :roll:
d apres se que j ai pu lire en cherchant sur le forum , le m1000sie (ou 1000s2r ?) me conviendrait parfaitement et j aurai voulu avoir votre confirmation.
je fais a peu pres 10 000km/ans , la semaine pour allé au boulot et le week end pour les balades et sorties piste.
je veux donc un monter qui a la peche et surtout le plus fiable possible...
d apres vous , se model est celui qui conviendrait le mieu?
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Tu veux une moto boulot, une moto balade et une moto piste...
ca va etre dur de concillier tout ca non ? :D
Bon je vais déchainer la fougue des barbus mais :
Un monster c'est quand meme pas super pratique ts les jours, et pis faut pas envisager les balades 300 - 400 bornes...
Pour la piste, j'en sais rien, peut etre un S4RS
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Tu veux une moto boulot, une moto balade et une moto piste...
ca va etre dur de concillier tout ca non ? :D
Bon je vais déchainer la fougue des barbus mais :
Un monster c'est quand meme pas super pratique ts les jours, et pis faut pas envisager les balades 300 - 400 bornes...
Pour la piste, j'en sais rien, peut etre un S4RS
oui une moto a la fois agreable sur route et agile sur piste.
mon boulot est a 20 bornes et quand je me balade je fai rarement plus de 150km.et puis il y a des stations au pire...
il me faut un model le plus fiable possible sinon esthetiquement le 998s4r serait parfaite.
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les SxR sont réputés plus fiable que le 1000, si en plus tu préfères l'esthétique de ceux là, fonce
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donc il vaut mieux partir sur un monster 1000 s2r.
il y a des points a surveiller en particulier sur se model.niveau fiabilitée , il est plus "costaud" que les autres?
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va poser la question dans le topic des SxR, t aura plus de réponse :wink:
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j y vais , merci :wink:
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Bonjour à tous,
voilà j'ai vu une promotion sur le net pour un garde boue arrière carbone pour ma belle mais après avoir pris contact avec le vendeur, il m'a indiqué que si mon bras oscillant était en acier c'était ok. Si il s'agissait d'un bras en alu alors il fallait réaliser une découpe du garde boue.
La réponse est peut être sur le forum mais désolé suis pressé.
Donc voici ma question, une M1000Sie de 2005 a-t-elle un bras oscillant en acier ou en alu.
Merci et milles excuses pour question débile :siffler:
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Les S ont e bras en alu pour etre sur, prend un aimant :siffler:
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les gardes boues arriere sont les meme que pour les S4. :wink:
(http://files.bs-motoparts.eu/images/ilmberger/kho.002.97st2.k.jpg)
http://cgi.ebay.fr/Hinterradabdeckung-Ducati-Monster-S4-Carbon-Ilmberger-Kotflugel-/400262025166?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5d3179cfce#ht_1435wt_1156 (http://cgi.ebay.fr/Hinterradabdeckung-Ducati-Monster-S4-Carbon-Ilmberger-Kotflugel-/400262025166?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5d3179cfce#ht_1435wt_1156)
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Merci pour vos réponses.
Je pense que c'est rapé alors car il me semble que j'ai un bras alu. Vais tester avec un aimant.
La promo que j'ai vue est chez ducati grenoble, il destock un garde boue à 108 euros.
C'était la bonne affaire.
Dommage ... :ranting: :ranting: :ranting:
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c'est pas du ducati perf, mais ca va pas trop mal.
http://www.moto-vision.fr/monster-19942007/garde-boue-monster-1000-carbone-ducati-monster-9407-p-2266.html (http://www.moto-vision.fr/monster-19942007/garde-boue-monster-1000-carbone-ducati-monster-9407-p-2266.html)
moi en début d'année j'ai touché un ducati perf a 125 dollars sur ebay, de San Francisco et les frais de port meme pas trop cher. faut etre patient et chercher souvent. :wink:
Ps: c'est les meme que pour les S4
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Sur un S c'est bien un bras alu. Je vois bien le garde-boue à 108 chez eux, j'avais failli le prendre mais ils m'avaient dit que ça monterait pas ou qu'il fallait découper ( moi aussi j'ai un S). Je leur avait finalement pris un autre de chez DP en promo à 120, le même que pour S4.
Et puis le genre de pièce moto-vision citée plus haut c'est quand même pas gg. Pour en avoir eu une dans le genre, y'a plus de résine que de carbone. Les finitions sont pas top et c'est pas toujours bien moulé.
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merci pour vos réponses.
Ron, moi aussi le ds m'a parlé d'une découpe mais sans plus.
Tu sais exactement de quoi il parle? Tu peux/sais donner des précisions?
car si cela n'a pas l'air trop compliqué je me laisserais bien tenter :P
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Bah apparament ils avaient essayé de le monter sur un bras alu mais sans succès. Ils m'avaient pas conseillé de le prendre me faisant comprendre que c'etait un peu la chiotte. L'avant du garde-boue ne colle pas et il faudrait apparament rogner voire découper pour qu'il passe. À l'époque j'avais pas essayé d'en savoir davantage, j'avais pris l'autre pour avoir du plug and play.
Je saurai pas t'en dire plus. Ils t'ont pas donné plus de précision?
:wink:
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/269762102.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/269762102.htm?ca=18_s)
:wink:
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Ça oui, ça a l'air de la bonne came!
:wink:
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Desmo Rouen en à 2 ou 3 a vendre :wink:
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salut forza27 et les autres bien sûr, je suis allé faire un tour sur le site de desmo rouen mais je n'ai pas trouvé les gardes boue.
sais-tu me dire d'où tu tiens ton info?
Je vais essayer de leur sonner la semaine prochaine pour voir si c'est ok et les conditions de livraison pour la belgique.
Merci d'avance :thumbsup:
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contact spaguetti :wink:
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salut a tous
je me posait une question à propo de la selle monoplace carbone de chez dp pour le monstre 1100,
je parle de celle là:
(http://img1.imagilive.com/1211/thumbs_9331728650.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1211/9331728650.jpg.htm)
penser vous qu'elle puisse aller sur un monster 1000 de 2003?
et bien sur auriez vous des photos?si jamais l'un de vous en aurait monter une .
merci
:cheers:
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Tu veux une moto boulot, une moto balade et une moto piste...
ca va etre dur de concillier tout ca non ? :D
Bon je vais déchainer la fougue des barbus mais :
Un monster c'est quand meme pas super pratique ts les jours, et pis faut pas envisager les balades 300 - 400 bornes...
Pour la piste, j'en sais rien, peut etre un S4RS
Je regrette déjà mon M1000sie.. Il était parfait pour la ville avec les bracelets et l'embrayage qui fait plus de bruit que les pots libres tellement il était ajouré et vieux. :D
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c'est sûr que le bruit et les sensations ressenties font pardonner beaucoup de défaut
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Oui..c'est pour ça que je m'acharnait à le réparer à chaque fois..Mais là, 70.000km, avec les guides marqués, je lache l'affaire.. :cry:
Il dort depuis 3 jours le pauvre.
Comme dit dans un autre post à l'instant, je me lance dans l'achat d'un M900ie Dark, 30.000km pour 2.800euros. J'ai peur du manque de caractere moteur et de la perte de puissance, même minime soit-elle. Mais bon..pas les moyens d'acheter autre chose en ce moment. Et il me faut un deux roues, avec embrayage à sec. C'est qu'on s'attache à des détails avec ces breles là !
M'enfin, je la rendrait cool, en ajourant l'embrayage, en mettant mes pots qui étaient sur la 1000(compatible hein ? LeoVince) et en mettant les bracelets.
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La descente du 1000 vers le 900 va être rude, il y a un gros manque, désolé pour toi. :?
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A ce point ? Tu m'angoisses :(
Bon, ce sera peut être LA solution pour réussir enfin à gérer ma thune, et donc économiser, pour en racheter une le plus vite possible (M1000sie, s2r1000 ou 916 :siffler:)
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oublie le S2R c'est une version "assouplie" du SIE, franchement il vaut mieux changer pour 916 si tu n'en trouves pas une autre (mais la le budget....)
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Oui à ce point la.
Pour avoir fait dans la même journée 1000, puis 900, puis 1000 puis 900, j'étais trèèès content de repartir sur mon 1000!
C'est pas la meme chose coté sensation.
Depuis j'ai récupéré un 1000, mais sur SportClassic et comme le dit Crap, c'est pas le meme non plus.
Bref pour les grosses sensations c'est 1000DS 2003>2005. :sm19:
Après pour les 4 soupapes, je ne peux pas t'aider, connais pas.
Enfin mon seul essai, Monster S4, m'a laissé un sacré souvenir!!! 8)
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Oui mais bon..j'ai pas trop le choix, etant clostro dans les transports en commun, et devant bosser, et surtout ayant envie de rouler, donc je dois me racheter une meule. Le 900ie est la seule que j'ai trouvé à moins de 3000, qui me plait(ducati, embrayage à sec etc..). Donc je m'habiturais à rouler sage .... :(
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c'est vrai que le caractère est un peu moins trempé sur la 900, mais t inquiete, y as quand meme moyen d arsouiller :thumbsup:
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Bon c'est pas non plus un gros veau sans sensations.
Je pense que t'y trouvera ton compte surtout pour ce prix la :wink:
Et oui pots, bracelets et autres sont compatibles :wink:
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En même temps, pour faire du Paris intra-muros à 10L/100 :siffler:
Sinon 1000DS, 916 ; t'es amoureux des nids à emmerdes toi ? :D
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pourquoi pas une 748 pendant qu'on y est ? :lol:
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merci pour vos réponses.
Ron, moi aussi le ds m'a parlé d'une découpe mais sans plus.
Tu sais exactement de quoi il parle? Tu peux/sais donner des précisions?
car si cela n'a pas l'air trop compliqué je me laisserais bien tenter :P
Salut moi je peux t'en parler car je l'ai pris pour mon 620s ie (même BO en alu). Et en effet... ça bloquait :lol:
Mais:
J'ai simplement acheté des rondelles nylon (diam 6 pour le trou) et en mettant 6 rondelles sous chaque vis (entre le bras et le garde boue) c'est passé tout seul. D'une, je ne voulais pas découper du carbone (pour avoir tâter du pare chaleur, c’est tres chiant à faite proprement) et deuxièmement, le point ou ça bloquait était du coté de la sur épaisseur créée par la platine plastique sur laquelle frotte la chaine pour protéger le BO. une fois cette zone échappée, c'est impec. Je dirais que c'est même mieux car l'espace entre le pneu et le garbe boue est plus important.
Autrement le garde boue est de bonne facture.
:wink:
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merci pour ta réponse ugulbugul :bowdown: :bowdown:
Je prend bonne note, sous les conseils d'un des membres du fofo, j'ai contacté un autre ds et j'attends de ces nouvelles, si c'est négatif je tenterai peut-être ma chance avec ta solution.
Est-ce que par hasard tu aurais une photo?
Merci d'avance
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La tout de suite non (enfin, si mais c'est une générale, pas du montage.) mais je dois monter ma nouvelle bulle sur ma tête de fourche demain donc je prendrais des photos en détail en même temps. Je te poste ça demain soir ;)
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Super, j'attends cela avec impatience :bowdown: :bowdown: :bowdown:
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Avec un peu de retard. J'ai essayé de faire ça un peu propre.
(http://fc4d.deltazone.org/images/nikolas_r-1.jpg)
(http://fc4d.deltazone.org/images/nikolas_r-2.jpg)
(http://fc4d.deltazone.org/images/nikolas_r-3.JPG)
(http://fc4d.deltazone.org/images/nikolas_r-4.jpg)
(http://fc4d.deltazone.org/images/nikolas_r-fin.jpg)
Bon, maintenant, faut que j'aille m'occuper de ma batterie. Je suis en rade :ranting:
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Ah bah oui, parceque demain... :wink:
Bien joué, on ne voit presque pas qu'elle est jaune :D :wink: :cheers:
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Tu as vu hein :D
Bon, batterie en charge ;)
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Ah ça c'est du service trois étoiles :thumbsup:
merci à toi Ugulbugul
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Quelqu'un pourrait-il me dire dans quel sens se replace le filtre à air origine ?
Comme un con je l'ai démonté voilà de cela plusieurs jours et me souviens plus du sens.
Les ailettes vers le dessus de la boîte à air ou vers le dessous?
Merci et on ne se fout pas de ma geule s'y vous plait :siffler: :siffler: :siffler:
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réponse A
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après moult recherche, j ai rien trouvé, peut etre mal cherché et mon ami (http://www.google.fr) ne m as pas apporté la réponse souhaité.
J'ai commandé des bougies pour ma monster 1000, des NGK, tout bien, et on m as livré des NGK iridium CR8EIX. après plusieurs recherche, aucun site ne me donne cette reference pour la monster.
est-ce que c'est la version iridium adapté au moteur 1000DS, ou se sont-ils trompés ?
merci :cheers:
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http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=127960 (http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=127960)
La ref est pas la même que celle que tu donnes..il manque juste le "D" en début de ref. Vérifies bien.
Normalement c'est bon.
:cheers:
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Je remercie :thumbsup: ça a l air bon
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Pour une fois que c'est moi qui aide :lol:
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Ben non, c était pas les bonnes bougies :x
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Ah ? Qu'est ce qu'il s'est passe ? Pas d'allumage ?
Pourtant la ref a l'air d'etre bonne.
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pas le bon diamètre de pas de vis :D ca fonctionne moisn bien
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salut à tous, j'ai un soucis avec le starter de ma belle.
Lorsque je tire celui-ci à fond je remarque que la pièce dorée se trouvant au bout du câble ne vient pas en butée.
A cause de cela, du moins je pense, j'ai du mal à la mettre en route et je dois insister plusieurs fois avant qu'elle ne démare.
De plus, lorsque je tourne mon guidon vers la gauche le ralenti augmente, je pense que cela tire sur le câble.
Ce matin, j'ai dû jouer avec la pièce plastique ou arrive l'accélérateur pour qu'elle veille bien démarer.(j'ai du le pousser un peu)
Bref, voici ma question : est-ce que quelqu'un sait comment on règle le starter?
Merci d'avance.
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Tu as démonté ton phare récemment ?
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J'ai du démonter mon phare il y a un petit temps pour changer mes clignotants et mon guidon suite à une gamelle :oops: :oops: :oops:
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Je crois que tu peux regler la tention du cable "starter" sur cette fameuse pièce dorée. Le fameux system d'écrou/contre-écrou. Johann te confirmera.
Mais je ne comprends pas pourquoi ça t'empeche de démarrer. T'as juste un régime moteur un peu élevé si ça tire en continue. Me trompe-je ?
D'ailleur Johann, en quoi le fait de démonter le phare joue sur ça ?
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Je pense que le cable ne doit pas être tendu comme il faut et que de ce fait il ne tire pas le starter à fond. (même lorsqu'il est en butée au guidon)
Je pense cela parce que lorsque j'ai poussé un peu sur la pièce du câble d'accélérateur elle a démarré, donc ...
Moi aussi je comprend pas pour le phare???????
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Logiquement le starter, s'il n'est pas tendu à fond, ça ne change rien quand au démarrage de ta meule, puisque ce n'est pas un vrai starter, juste un accélérateur de régime de ralenti. Il n'influence en aucun cas sur ton ralenti s'il n'est pas actionné. Je ne comprends pas trop du coup.
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Bon beh alors vais chercher ailleurs pour mes problèmes de démarrage :ranting: :ranting:
Mais pour ce qui est de quand je tourne mon guidon cela peut être dû à quoi? :censored2: :censored2: :censored2:
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Le coup du phare, c'est que si ça se trouve, en tassant tout le merdier de filasse derrière au remontage, t'as tassé le câble avec, ou modifié son passage de telle manière qu'il est trop tendu en fonction de l'orientation du guidon :wink: (ou comme je le lis, au transfert des comodos de l'ancien au nouveau guidon, par exemple).
Donc si tu le re-règles, oui ça ira, mais son passage ne sera toujours pas nominal et donc ton réglage ne sera:
1. Qu'un palliatif
2. Si jamais ton câble retrouve, au hasard d'un démontage remontage de ce qui le gêne ou le tient en mauvaise position, sa place initiale, il sera du coup à re-règler.
Que si tu revois son passage (à l'aide éventuellement d'un autre mostro, de photos ou de manuel d'atelier), au moins t'es sûr d'avoir un truc propre. (parce-que ton réglage, il sera jamais bon puisque ça varie en fonction de l'orientation du guidon et donc de la tension du câble).
Enfin, moi c'est ce qui m'est arrivé :siffler: :wink:
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merci Johann
je vais vérifier de suite dans mon garage
te tiens au courant
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Voilà vérif faite.
Il me semble que le cable coince au niveau du côté de la boîte à air (premier problème) et. il me semble aussi qu'il ne coulisse pas "librement" dans la gaine.(problème n°2)
Donc vais tenter de "lubrifier" le câble pour permettre qu'il glisse facilement dans la gaine verrai après cela pour la boîte à air car elle je n'y ai jamais touché donc cela m'étonnerais que j'ai merdé le câble à ce niveau.
Un tout grand merci en tout cas. :thumbup: :thumbup:
Enfin il se peut que je revienne vers vous car si mes talents ( :oops: :oops: :oops:) de mécano ne sont pas à la hauteur, je reviens vers les spécialistes pour faire appel à l'équipe
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La lubrification tu la fais au PTFE au point haut pis ça devrait le faire avec le cheminement d'origine, ou un autre "qui va bien".
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excuse mon ignorance mais PTFE ????????? :siffler: :siffler: :siffler:
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Chais pô :oops:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Polyt%C3%A9trafluoro%C3%A9thyl%C3%A8ne (http://fr.wikipedia.org/wiki/Polyt%C3%A9trafluoro%C3%A9thyl%C3%A8ne)
C'est un truc compliqué que j'ai comprendu qu'il est bien pour les câbles :D
(3 en 1 en fait en supermarché).
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Ok vais essayer de trouver
merci beaucoup
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graisse au teflon quoi...
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Graisse au PTFE trouvée : lubrification faite. Commodo du starter fonctionne bien mieux.
Mais ma belle ne démarre toujours pas, j'ai fini par démonter mes bougies et elles me semblent bien noir ! Elles ont un an de "petit" trajet et de laissage au repos pendant une semaine.
je pense que peut-etre se sont mes bougies qui merde!
la moto broute comme si elle voulait démarer donc je me dis que peut-être l'étincelle ne se fait plus correctement. :pullhair: :pullhair: :pullhair:
Vous en pensez quoi?
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Ben tu peux tester tes bougies contre les cylindres pour voir, les brosser un peu ... Mais pour autant sur des carbus je veux bien, autant sur une injectée, une bougie bouge beaucoup moins ...
Le moteur a l'air d'avoir envie de tourner ou il ne veut vraiment pas et ne tourne qu'à l'aide du démarreur ?
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Le moteur à l'air de vouloir tourner mais il ne se lance pas comme si il manquait un petit quelque chose.
lorsque j'actionne le démarreur, elle veut se lancer mais elle "pete" un peu et ne se met pas en route.
Si j'essaie de donner un tout petit peu de gaz, "elle cale" de suite. U n bruit de démareur qui cale et d'injection aussi. (en tout cas je pense)
Sur le manuel de DUCATI, il est indiqué de controler les bougies tous les six mois et de les changer tous les 10000 miles bornes.
Les miennes ont un an et plus ou moins 5000 bornes.
j'ai enlevé mes bougies et vais les faire secher cette nuit car je me dis que peut-être un peu d'humidité.
ou alors c'est le starter car les problèmes ont commencé lorsque j'ai voulu régler le cable suite au problème que j'ai expliqué lorsque je tourne mon guidon.
bref, je m'arrache les cheveux
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Non non c'est rien du tout.
Assure toi qu'en position poussé à fond, ton avance à l'accélération - ce que nous appelons faussement "starter" usuellement mais qui n'influe en rien sur le mélange air-essence" laisse tout et ne tire pas sur le câble. Ton câble est donc lâche. En actionnant ta commande,vérifie bien qu'elle fait quelque chose au niveau de la pièce dorée à droite et à partir de quel degré, quelle position de la commande elle commence.
Remets tout en avant.
Lance ta séquence de démarrage sans du tout toucher à ta poignée de gaz.
Quand tu le sens commencer à toussoter, mais pas avant, tu tires franchement (mais pas comme une brute non plus) sur l'avances sans toucher à la poignée des gaz. ça revient au même mais c'est plus doux.
Là elle doit partir.
Si c'est pas le cas, vérifie tes bougies, ton filtre à air et ton arrivée d'essence.
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Si je te suis : laisser la commande au guidon en position "off". vérifier si la pièce dorée sur laquelle est ancrée le câble est en position "lachée".
Actionner le démarreur et dès qu'elle toussote tirer sur le starter.
Vais essayer demain matin.
J'ai déjà vérifié tout à l'heure, lorsque je tire sur le starter, la pièce dorée se met en position vers l'avant et elle vient en butée.
C'est lorsqu'elle est en butée que tu sens le moteur qui veut partir mais qui n'y arrive pas comme si il manquait un rien. si je touche à l'accélérateur là elle cale.
J'ai réussi à la mettre en route une fois en poussant légèrement sur la pièce en plastique noir ou vient s'encrer le câble d'accélérateur. (un coup d'bol peut-être)
Au niveau du filtre à air, j'ai vérifié il semble très propre et bien placé. (de toute façon il ne rentre que dans un sens donc ...)
Les bougies vais voir après sechage si pas de toute façon vais en acheter deux nouvelles dès lundi.(elles me semblent fort noir)
Après avoir lu plusieurs fois, j'ai compris la séquence que tu m'expliques vais tester dès demain après-midi car au matin je travaille.
Je t'avoue que j'en ai un peu plus le c... qu'elle ne démarre pas, avant cela j'ai eu des problèmes de batterie mais réglé avec un optimate.
Avant que je ne touche au cable du starter, elle démarrait sans problème. Il fallait juste que je la laisse chauffer convenablement sinon mon ralenti ne tenait pas.
:ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:
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Pourquoi tu parles de deux bougies alors que tu en as 4 ?
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Jette aussi un oeil sur le capteur qui se trouve sur ton cylindre avant (propreté, rien qui empêche une bonne connectivité) . Il peut fausser les infos qui sont remontées.
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Parce que je n'en ai démonté que deux sur les quatre actuellement et j'ai machinalement tapé deux au lieu de quatre. :D :D
En fait là je suis chez un ami pour manger et j'ai rapido démonté deux bougies ( pas eu plus de temps car ma madame m'a appelé) avant de venir chez lui voilà le pour quoi du comment.
je squatte son pc pourt discuter avec toi...
Et donc je reprend ... je fais secher et je nettoie les QUATRE ce soir en rentrant et j'essaie de remettre en route avec ton truc dès demain après-midi.
j'achète de toute façon QUATRE nouvelles bougies deès lundi.
:oops: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops:
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Y ressemble à quoi ce capteur???????????????
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Clique sur la photo
(http://img1.imagilive.com/0112/thumbs_1000dsmulti.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0112/1000dsmulti.jpg.htm)
Voui je sais chuis pas infographiste :oops: :D
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Ouais beh c'est déjà mieux que moi car ouais je sais j'suis pas mécano moi :D :D :D :D :D :D :D
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Pense à foutre des petits chiffons dans les puits de bougies quand tu les auras démotées..histoire d'obstruer, que rien de rentre dans la chambre de combustion.
Johann, tu m'file ton moteur, il est bien propre, faut le salir un peu ! :lol:
Humm, le capteur dont tu parles, c'est au niveau ou vient se fixer le radiateur ? Il sert à quoi ?
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Johann, tu m'file ton moteur, il est bien propre, faut le salir un peu ! :lol:
Non non c'est pas le miens :wink: est-ce que tu crois que les petites merdouilles anodisées rouge pute, ça ressemble à mon moulin ?????? :ranting:
Humm, le capteur dont tu parles, c'est au niveau ou vient se fixer le radiateur ? Il sert à quoi ?
Oui. il renvoie des infos mais chais pas lesquelles exactement, faudrait chercher. Des infos qui influent sur le ralenti notamment.
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Je me disais aussi, c'est pas parce que le pseudo est différent que les gouts ont changés :lol:
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Je lis page 54 du dernier moto mag, dans un article relatif à un bilan 50000km du trompf Street triple 675R (point 1):
"Quatre des six soupapes d'échappement ne sont plus étanches, et les 3 guides d'échappement sont à remplacer".
Alors qu'on arrête de nous casser les couilles avec nos mille :ranting: :wink:
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Tok, je ne voudrais pas paraître rabat-joie, mais l'article parle d'un moteur arrivé à 50 000 km ... si sur les 1000 les guides étaient à changer à ce kilométrage, personne ne s'en plaindrait :siffler:.
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Ben écoute les miens ont l'air partis pour durer jusqu'à 50 :)
Heu ... s'kuzez moi m'sieur, vous devez confondre, c'est t'à moua que vous causassiez ? :D
EDIT *** pis de toute façon, 50000 sur une brêle laide, à la mode, avec un cylindre en trop et un regard de grenouille triso, ça fait 30000 sur une belle, voilà. Na ! :D
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Nan, ça fait 50 000 de trop :lol:.
PS : les miens ont 29000km, a priori ils ont l'air de tenir (je ne le dis pas trop fort, hein, on va attendre un peu avant de se réjouir).
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Ménon, les guides et roues libres, c'est du consommable :roll:
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Bonjour à tous,
J'ai lu que la m1000sie avait eu quelques soucis au niveau des guides de soupapes et certains avaient eu de plus gros soucis de bielle et autres. Ceci est lié à des erreurs de jeunesse et a été corrigé sur les modèles + récents ou tous les millésimes sont concernés ??
Car j'envisage une belle de 2005 comme neuve avec 5900km acheté chez un concessionnaire multi-marques (voir la photo... le bleu est d'origine sur ce modèle ?). Et je ne veux pas me retrouver coincé au garage avec des merdes... :?
Merci pour vos réponses.
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Salut,
Les guides de soupapes sont (en théorie) fiabilisés depuis 2005/2006 mais en tout état de cause, ça n'empêche pas de démarrer le matin et ça ne te laissera pas sur le bord de la route. En fait, généralement on change les guides pendant la révision (si le mécano est consciencieux et vérifie le jeu des guides en même temps que celui des soupapes). Ca occasionne évidemment un temps de révision plus long, et un surcoût ... mais ça reste moins cher qu'une révision de SBK ou Monster S4R.
En fait, quel que soit le moteur, les guides de soupapes sont à changer à un moment ou l'autre (cf l'essai 50 000km de la Street) - sur les 1000DS, ça arrive "juste" un peu trop tôt ... (entre 15 et 30 000 bornes, pour ceux qui sont concernés)
Pour les coussinets de bielle, ça arrive mais c'est beaucoup, beaucoup plus rare.
Par contre, concernant ton annonce, 5800km en 7 ans :?. Je privilégierais une moto de 25-30 000 bornes si j'étais toi. Au moins, les défauts type guides de soupape ou CDI, s'ils avaient dû apparaître, auraient été réglés.
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merci pour ta réponse. Les s2r1000 sont également concernées par ces problèmes ? de même pour les CDI ?
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Quand on achète un 1000ds, comme le dit si bien Johann, on compte parmi les futurs consommables à changer les guides :lol:
Les guides, les guides, on ne parle que de ça ! Et les CDI, roue libre, coussinets de bielles etc.. ? :lol:
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c'est pas très rassurant ! les guides je veux bien mais les coussinets, les boitiers CDI... les S2R c'est pareil ?
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Non !
normalement :sm19:
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Normalement les s2r n'ont pas ces soucis.. Et pour les coussinets, je charrie, je ne pense pas que ce soit fréquent.
Tiens, ça te permettra de te faire une idée :thumbsup:
https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Alr8tlfZs7zmcGxickhaMVlseVFGTkFDRGQ2bkdQSEE&hl=en#gid=0
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Bon.
Soyons clair, si tu veux acheter un véhicule dit "fiable", qui dure longtemps avec un minimum d'emmerdes (j'ai pas dit "sans emmerdes", car chaque marque, chaque lot et chaque type d'utilisation comporte ses points faibles), Scania est pas mal :)
Plus sérieusement, quoi que, je t'encourage vivement à lire le post sur la fiabilité des 1000DS, histoire de te faire ta propre opinion.
Comprends-moi bien. Enfin essaye, parce-que j'avoue que parfois même moi j'ai du mal, et ça fait pourtant quelques années que je me pratique.
Si je te dis "c'est d'la merde prends pas ça", comme certains ici seraient ou seront tentés de le faire (sous le fallacieux prétexte qu'ils ont eu deux trois emmerdes mineures avec leur moto, qui leur a permis de faire passer la pilule d'une moto moche auprès de bobonne "tu comprends chérie, c'est plusse fiable, c'est autrichien, tu auras moins de factures d'entretien"), et que tu en essaye une, tu vas tomber amoureux et te dire "l'aut' c'est un connard, il sait pas ce qui est bon". Puis tu te diras "merde il en a une, en fait il a pas voulu me faire rentrer dans le cercle très fermé des amateurs de belles choses et de sensations exceptionnelles, qui font vite oublier ces deux ou trois petits soucis qui constituent le caractère de la moto, c'est vraiment un connard".
Si je te dis "c'est une moto fantastique, j'ai jamais trouvé mieux, panard incroyable, moyennant quelques soucis spécifiques", tu vas aller essayer, oublier la deuxième partie de la phrase et en acheter une. Et dès que tu auras des soucis, tu te diras "l'aut' c'est un connard, je me retrouve avec une moto difficile à refourguer parce-que c'est un nid à emmerdes".
Bon, dans tous les cas, tu auras raison sur le "plus petit dénominateur commun" (quel horreur, ces cours de maths à la con).
Alors bon, je pourrais revenir aux fondamentaux, et raccourcir ce post en t'encourageant plus ou moins sauvagement à aller lire, consulter, te faire ta propre opinion au regard des tranches de vies, d'emmerdes, de bonheur, de sensations, d'expériences, partagées sur ce forum. Si je ne me retenais pas d'être un sauvage, je te dirais même que c'est pas fait pour les chiens, et qu'on se sort pas les doigts du cul uniquement pour faire marrer les potes à passer pour un con face à un problème mineur. (comme ma raie).
Mais vu comme ça me choque de lire des propos méchants quand c'est pas moi qui les écris, je me suis promis d'être un gentil garçon. Enfin, d’essayer au maximum.
(là, normalement, il est en train de se dire "Double shit double fuck under ze bridge, I dialed the number of the beast", je suis tombé sur le psycho pété du bocal sur lequel il fallait pas tomber", j'te rassure yen a d'autres avec bien plus de pouvoir que moi, qui n'en n'ai d'autre que celui de me retenir de me gratter le cul en tapant ces lignes).
Donc,
Je ne peux pas te fournir d'autre avis que le miens, qui contient forcément un très légère part de subjectivité, puisque maintenant que je l'ai, je suis condamné avec le plus grand des bonheur, à rouler avec et à l'entretenir. Quand je la prends pas d'une journée elle me manque.
Quand j'ai acheté cette moto, tentant d'être prévoyant j'ai prévu dans mon budget le prix de la moto, des papiers, des impondérables pouvant survenir quand on achète une moto qu'on ne connaît pas, et les spécificités du 1000DS qui pourraient survenir (qui ne surviendront pas forcément, mais c'est quand même con d'avoir une si belle moto au garage sans pouvoir l'utiliser). Et bien plus que tout budget, c'est l'état d'esprit. Du coup, le budget, ben il est pas plus important qu'une autre Ducati pour l'instant.
Il faut accepter de rouler sur un des moteurs les plus bandants de la production motocycliste (à mon humble avis et au regard des différents types de motos et de moteurs que j'ai eu l'occasion d'acquérir ou d'essayer) en prévoyant d'éventuelles merdes. Mais ça, c'est commun avec les types qui roulent en 916, en vieille anglaise ou autres ... :roll: Si tu cherches du plus fiable, files chez Mercedes ou Scania :wink:
Pour l'instant, pour ma part, j'ai 31000 km au compteur avec un mostro de 2004 (donc réputation moins pire que 2003 mais bien pire que 2005), sans aucune emmerde spécifique au 1000DS.
Je ne te dis pas que rien ne va m'arriver. Je te dis simplement que si quelque chose devait m'arriver, ben j'accepterais de réparer sans rechigner, voir de faire un changement de moteur si la casse est trop importante mais ça reste hyper exceptionnel, tout simplement parce-que cette moto est MA moto, tous les matins elle me faire sourire et me fout le gourdin, parce-qu'elle est mon prolongement, parce-que ... voilà quoi.
Même en étant purement rationnel et froidement calculateur, tes guides, si tu dois les refaire, te coûteront moins cher qu'une vente avec moins value et le prix d'une nouvelle carte grise. (sans compter les accessoires de kéké qu'il faudra refourguer avec plus ou moins de bonheur). Et puis finalement, des guides, ben c'est comme une roue libre, c'est pas la fin du monde. Après ya plus grave, les roulements de vilo ou les coussinets, ben on verra si ça doit arriver, comme aux autres quoi. au pire on change le moulin pour avoir d'autres emmerdes plus tard.
T'en veux pas ? Fais de la luge.
Trouve moi une moto fiable.
Putain qu'elle doit être chiante.
(je me retiens du comparatif de beau frère avec nos femmes, mais tu auras saisi ...)
Tu pourrais te faire chier sur une chinoiserie de stunteur de parking.
A toi de faire ton choix :wink:
EDIT *** que ça fait du bien de se gratter ... :)
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Je plussoie l'excellente quoiqu'habituelle prose (ac :D !) de notre presqu'ami At... euh pardon, -Johann-.
Et je rajouterais que, comme d'habitude, je n'en ai fait qu'à ma tête parce que je n'écoute pas les autres et que j'ai largué ma belle pour une chinoiserie fiable et chiante. Non seulement fiable et chiante, mais la plus fiables et chiante de toutes : une Honda. Forcément.
Et que croyez-vous qu'il arrivât ? Ce qui arrive quand on achète une moto chiante : on s'emmerde.
Dont acte.
Et retour parmi les félés.
Maintenant, tu fais comme tu veux.
(mais on t'aura prévenu).
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(http://img1.imagilive.com/0112/thumbs_monster-1000-s-2003---05-1514463142c.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0112/monster-1000-s-2003---05-1514463142c.jpg.htm)
Voila la photo de la belle que j'ai en vue. :dribble: Donc pour rappel année 2005, 5900 km vendue par un garage avec garantie 4200€.
Pour le moment mon choix se porte soit sur celle là soit sur des S2R1000 à partir de 2006.
Parce que je pense qu'hormis le design, il n'y a pas de différence entre les 2 modèles à part peut être quelques soucis en moins.
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Bon alors t'es gentillette, maintenant ça suffit, mais avec ta chiasse schtroumpf de garçon coiffeur tu quittes IMMEDIATEMENT ce topic de 1000Sie beaux et classieux et tu vas demander aux tantouzes d'en face si elles sont contentes de leur chose qui freine pas :ranting: :ranting: :ranting: faudrait pas confondre la Joconde avec une pute de western spaghetti qu'a un bras oscillant en résilles qu'on dirait une rosette ... :sm32:
Pardon ... :oops: :oops: :oops:
Heu ... Attention, ne confonds pas un 1000Sie et un 1000 S2R, ce n'est pas "tout à fait" la même chose :siffler: :angel_not:
atk & qui qu'a encore planqué mes pilules :?
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en dehors du design tu fais quelle(s) différence(s) entre les 2 bécanes ?
Au fait le bleu est en couleur d'origine ?
(http://img1.imagilive.com/0112/thumbs_monster-1000-s-2003---05-15144634.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0112/monster-1000-s-2003---05-15144634.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/0112/thumbs_monster-1000-s-2003---05-15144635.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0112/monster-1000-s-2003---05-15144635.jpg.htm)
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en dehors du design tu fais quelle(s) différence(s) entre les 2 bécanes ?
Spéciale dédicace At.., euh pardon -Johann- : aucune, ce sont EXACTEMENT les mêmes :D.
Bon, pour être précis, je crois que la carto d'injection est différente, puisque les échappements du S2R possèdent une chambre de tranquillisation des gaz. Je crois aussi que le système de freinage n'est pas le même.
Sinon, oui, ça a existé en bleu.
Et je maintiens ma remarque : une bécane de 2005 avec seulement 5900km, perso, je passerais mon chemin.
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Par contre, elle est pas chère et je ne pense pas que tu trouveras
de bécane de garçon coiffeur :D de s2r à ce prix là ! :roll:
Ah revoila le vrai atok ....euh johann :thumbsup:, bref ça fait du bien !
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Je plussoie Fift.
Sérieusement, sans m'épandre encore une fois, tu as les différences esthétiques, importantes, comme le bras oscillant, mais tu as aussi le freinage, qui n'est pas le même sur les S2R, tu as la marmite à l'échappement (apparition de la norme euro suivante), je crois que tu dois pouvoir trouver de quoi la virer, et quelques merdouilles insignifiantes comme les guidon, la peinture ... rien quoi.
Encore une fois, je suis certain qu'avec un peu de curiosité et de recherche tu devrais avoir pas mal de réponses sur ce forum qui t'aideront à te faire ta propre opinion (ça va là, j'étais bien ? :))
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Merci Johann, ça fait du bien de relire. Et surtout, tu as très bien expliqué ce qu'il se devait.
Le M1000Sie, ça peut chier, ou pas, mais quoi qu'il arrive, c'est bandant. Chacun ses choix.
Par contre c'est quoi ce M1000Sie avec une peinture de coiffeur ? :sm19:
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Au risque de paraitre con, mais c'est quoi votre trip de "coiffeurs" ??
bon ben je vais laisser tomber cette M1000sie alors... :cry:
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Tu voulais aller la voir en Italie ?
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C'etait la moto perso du boss du Ducati, il s'en sépare car pas fiable :lol:
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Ben c'est que j'habite en Italie...
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:lol: ben oui qu'on est cons :lol: :oops:
Bon, faut tout de même pondérer ... les motos sont moins chères là-bas, donc si ça se trouve tu devrais tout de même aller la voir :wink:
On sait jamais, ça peut être intéressant rien que pour l'expérience que ça t'apportera. :wink: Après la cosmétique hein ... c'est vachement subjectif. Mis prends bien en compte, en plus du prix de la moto, les éventuels frais de remise en route ...
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le garage la vend avec carnet d'entretien d'origine, la facture, ben oui il y en a qu'une et il la révise et change les courroies avant la vente.
Vu l'état, je ne pense pas qu'elle soit maquillée, le collecteur semble nickel, peinture et tableau de bord aussi. Maintenant les s2r1000 de 2007 sont à 5000€ chez moi, alors je ne veux pas me prendre la tête non plus..; :roll: c'est pour ça que je demande vos avis de ducatistes éclairés !
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Bon ben en tant que "Ducatiste éclairé", me concernant c'est mort. :?
Maintenant si elle est pas loin, va la voir ça coûte rien.
Tu sauras quoi inspecter quoi ... mais à ce kilométrage et sur une 2005 ... ben tu risques de rien voir.
En gros les soucis récurrents sur les 1000 c'est plus 2003 et un peu 2004, mais si ça se trouve ya des fonds de gobelets en 2005 :D
Ce qu'il faut c'est que tu mesures la prise de risque, comme tout achat ;)
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Elle est a environ 300km de chez moi du coup je crois que je vais laisser tomber l'affaire... peut être que les GT1000 et les S2R1000 seront plus clémentes avec moi, même avec un faible kilométrage.
Merci pour tous vos conseils !
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Je plussoie Fift.
Encore heureux, manquerait plus que tu aies l'outrecuidance de me contredire :ranting:.
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Elle est a environ 300km de chez moi du coup je crois que je vais laisser tomber l'affaire... peut être que les GT1000 et les S2R1000 seront plus clémentes avec moi, même avec un faible kilométrage.
Merci pour tous vos conseils !
Remarque, un truc bien et cohérent, c'est que les deux sont moches. :D :wink:
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:ranting: :sm19:
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pour donner également mon avis, je cite un de mes post dans un autre topic :D
moi j aime le monstre, tel qu il est, meme le nouveau...si si... et non pour moi, doit pas y avoir de flotte dedans. C'est pour ca que la disparition des s4r, du catalogue, ca m en touche une sans faire bouger l autre. La SF est bien plus a sa place de se coté la.
au départ, les monstre, je trouvais ca moche, mais à un moment je me suis dis, bon gamin, faudrait essayer une fois, pour savoir...j ai essayé la 900Sie d'un pote et la 8O c'est trop sympa ce moulin. Ca grogne...ca vibre...du couple juste ce qu il faut, la ou il faut.
Puis quand j'ai essayé la 1000 juste avant de l'embarquer, la 8O :dribble: c'est encore mieux que la 900, plus partout...
j'ai eu pas mal de bécane (cbr 600-1000, gex 600-750, 848) et essayé pas mal d'autre (1098, s1000rr,...etc) mais définitivement, le 1000DS est le moteur le plus génial que j'ai essayé...
la mienne a 48000km, a du mal a démarrer a froid, pratiquement jamais du premier coup, pétarade...a plein de défaut... mais je l'aime :blushing:
jamais essayé encore la 1100, mais parait qu'elle est génial en comportement et moteur, alors un monstre minimaliste, dans l esprit du premier avec un moteur D2 d'enfer, je dis oui.
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Excusez moi d'interrompre vos discussions mais coilà quelques post j'ai un peu échangé avec Johann au sujet de ma belle qui voulait plus démarer.
Juste pour tenit informé : entretien complet fait par mes petites mimines et elle démarre au quart de tour.
Un vrai bonheur merci pour les conseils Johann
:dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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8O merde, ça m'apprendra tiens ... :roll: :wink:
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mais tu as aussi le freinage, qui n'est pas le même sur les S2R,
le freinage est le même sur les 1000 S2R sauf que les étriers ne sont pas dorés :wink:
il n'y a que sur les 800 où le freinage est moins bon vu que ce n'est ni les mêmes disques ni les mêmes étriers.
La géométrie de la moto est différente aussi, il me semble que la S2R est un poil plus haute et la cartographie moteur est différente
car il me semble que l'ECU est différent, le 1000 est moins démonstratif dans un S2R
:bowdown:
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Ha oui exact, au temps pour moi pour les freins. :oops:
Soyons clair et honnête, je n'ai de toute façon pas le niveau pour juger de la différence de freinage :wink:
Pour ma part, j'ai choisi une moto plus que ses performances :wink:
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Sûr pour les freins ???
que ce n'est que la couleur des étriers
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oui c'est sûr :wink:
Voilà de quoi comparer efficacement les deux modèles : http://www.motorbikes.be/fr/compare/3175/5457/ (http://www.motorbikes.be/fr/compare/3175/5457/)
les différences de poids, de couple et de puissance ne sont pas à prendre en compte puisque la façon de mesurer à changer :wink:
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je pensais que sur la 1000 c'était des brembo série or, d'où la couleur doré des étriers...
La série or étant le haut de gamme de chez brembo !
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Entièrement d'accord avec ce qui a été dit précédemment, le 1000 ds première génération est juste exceptionnel! Après avoir essayé des bi (suz TLR, harley 2 et 4 soupapes) et des 4 cylindres jap, mon 1000 ds est le moteur que j'ai trouvé le plus génial!
Même Maximoto est d'accord avec nous c'est dire! :D
(http://img651.imageshack.us/img651/9462/sl370239.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/651/sl370239.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Et puis le 1000S est pour moi beaucoup plus originel que le S2R
Elle reste pour moi sublime et indémodable!
(http://img651.imageshack.us/img651/5899/sl370114.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/651/sl370114.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
30000 km et pas un seul souci (a part des démarrage à froid un peu laborieux), je touche du bois!!!
:wink:
-
C'est quoi tes jantes Ron ? 8O
-
Marchesini 5 branches type S4 / ST
:wink:
-
Bonjour à tous, après avoir lu les derniers post (j'ai tellement lu que je sais plus si c'est dans celui-ci) qui m'ont foutu la trouille par rapport à ma belle et les explications sur les guides et tout et tout 8O 8O 8O j'ai une question refroidissement.
Voilà, lorsque je roule avec ma belle quand il pleut ou qu'il fait bien plus froid, la température de mon moteur ne monte pas. je laisse toujours chauffer la moto jusque 50 avant de démarrer mais dès que je roule, la température se remet à clignoter sur mon tableau de bord.
Est-ce que vous avez le même problème?
Du coup je n'ose pas tirer dedans et roule entre 3 et 4 milles tour de peur de martiriser mon moteur.
J'ai lu quelque part qu'il y en avait qui avait placé une plaque devant le radiateur servant à refroidir l'huile.
Est-ce cprrect? Conseillé?
J'attend vos retours avec impatience.
petite précision pour aller bosser avec ma belle, je fais plus ou moins 30 bornes. Elle devrait chauffer non?
Merci d'avance
-
je laisse toujours chauffer la moto jusque 50 avant de démarrer
... j'ai peur de comprendre, tu peux préciser s'il-te-plaît ?
mais dès que je roule, la température se remet à clignoter sur mon tableau de bord.
Normal.
Est-ce que vous avez le même problème?
Pisqu'on te dis que c'est pas un problème :wink:
La tempé indiquée c'est celle de l'huile, donc vaut mieux te fier à la tienne, de tempé. T'as froid ? T'as chaud ? C'est vachement relatif, c'est pas celle du moteur c'est celle de l'huile, c'est purement indicatif.
Du coup je n'ose pas tirer dedans et roule entre 3 et 4 milles tour de peur de martiriser mon moteur.
T'as un PSB de 19 ou quoi ? :) :wink: A froid, jusqu'à 4500 c'est bon.
J'ai lu quelque part qu'il y en avait qui avait placé une plaque devant le radiateur servant à refroidir l'huile.
Est-ce cprrect? Conseillé?.
Oui.
Comme sur les 4L, les machins classieux en skaï avec fermeture éclair pour l'hiver, que l'été tu les remontais comme les portes de tentes 8)
Mais évite le carton si il pleut ça fait crado :? (ben quoi ?)
J'attend vos retours avec impatience.
Les miens sont plutôt acides ce matin, j'ai falli me taper un chevreuil et un lièvre :? Pis ça picote le bout des doigts quand même. Mais l'avantage des bracos c'est que t'as pas froid au bide 8)
petite précision pour aller bosser avec ma belle, je fais plus ou moins 30 bornes. Elle devrait chauffer non?
Merci d'avance
Ben si tu baises tes roulements de vilo tous les matins à la faire chauffer à l'arrêt jusqu'à ce que l'huile soit à 50 degrés indiqués, et qu'après tu dépasses pas les 4000 tours, sûr qu'elle devrait chauffer. Mais tu sais ya des jours, elle indiquera toujours LOW hein ... :wink:
Même plusieurs centaines de bornes de flotte vont t'indiquer une tempé basse.
Partant du principe que c'est un refroidissement à air, quand il fait froid, ben ... elle est bien refroidie quoi :D
T'inquiète, ta moto est normale. En revanche arrête de la faire chauffer à l'arrêt.
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Salut Johann je viens de lire tes réponses et ton acidité matinale me fais bien marrer. :D :D :D :D
Trève de plaisanterie, je l'a fait chauffer car c'est le garage qui me l'a indiqué. :ranting: :ranting:
Si je comprend bien cette plaque devant le radiateur est pas forcément utile, le moteur chauffe quand même.
Cette indication au tableau de bord n'est que pour l'huile.
Vais suivre tes conseils avisés.
:bowdown: :bowdown: :bowdown: Merci :bowdown: :bowdown: :bowdown:
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Pour la chauffe, chacun fait ce qu'il veut hein ... :wink:
ça, c'est comme les huiles et les gommards, chacun sa vérité, tu en trouveras plein sur le forum.
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C'est vrai que la chauffe sur béquille, c'est moyen... Le temps de s'équiper est largement suffisant. (La boite ne tournant pas, l'huile va mettre des plombes à chauffer)
ce matin, j'ai falli me taper un chevreuil et un lièvre :? Mais l'avantage des bracos c'est que t'as pas froid au bide 8)
Ah ? Je croyais que c'était interdit, le braconnage !? :siffler:
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L’avantage des bracelets :roll: :lol: :lol: :lol: :wink:
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Ah flûte ! :sm19:
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:roll: :lol:
CTB ... :D
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J'ai un jour pris le temps de regarder, il a fallu 15 minutes montre en main avant que le témoin 50 s'allume.
Vais suivre vos conseils; en plus avec mes termi non homologué j'éviterai de réveiller mes voisins pendant qu'elle chauffe :D :D :D
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je démarre le moteur et je pars. ca chauffera en roulant.
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T'as laissé 15 min ta moto tourné à l'arret ??? 8O 8O 8O 8O 8O 8O
c'était pour aller faire caca au moins ?
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Non sinon il aurait fallu que je la laisse tourner au moins 35 minutes ...je fais des gros popo :dribble: :dribble: :dribble:
Non sans blague, encore une fois je me suis basé sur ce que m'a dit le garage bien que je vous l'avoue cela me paraissait vachement long.
Que voulez-vous je l'aime bien ma titinne alors je voulais la préserver mais a vous lire me demande si j'ai pas fais pire que mieux.
Enc... de garagiste :ranting: :ranting: :ranting:
A frois vous n'avez pas de problème de ralenti? me demande si le mien est pas un peu bas.
Une fois chaude ça tient mais avant c'est un peu irrégulier
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a froid si je ne met pas le ''starter'' je :wink: démarre meme pas en reve, apres c est bon
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Ca me rassure vais finir par croire que j'ai une super moto :D :D :D
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Pareil que Insane.
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Tiens, moi c'est marrant c'est l'inverse : pour démarrer (surtout quand il fait froid ... genre en ce moment :? ), il ne faut surtout pas que je mette le starter. Dès que le moteur craque, un coup de gaz et ensuite, starter immédiat obligatoire.
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Oui c'est ça, je lance le démarrage, et dès qu'elle craque et en demande je tire la molette d'avance à l'accélérateur sans toucher à la poignée.
Puis je réduis un chouille, et lui rend tout 500 mètres après.
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Salut à tous, quelqu'un peut-il me dire si il y a moyen de trouver la revue technique pour notre monster chéri.
J'ai cherché sur le net mais pas trouvé. Peut-être pas bien cherché ...
J'ai trouvé le manuel avec les références complètes de toutes les pièces mais pas de revue technique
Merci à l'avance
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Salut à tous,
petit message car j'ai envie de partager ma joie.
Ma belle est allée au garage pour un réglage moteur car il me semblait que mon ralenti était un peu bas et qu'elle ne tournait pas rond.
J'ai récupéré ma moto hier et qu'elle plaisir : elle n'a jamais aussi bien tourné. :dribble: :dribble: :dribble:
Je fini par croire que le mec qui me l'a vendue été un trou du c....
Même lorsqu'elle est sortie du garage lors de mon achat, elle ne tournait pas aussi bien. (Enc... de vendeur!!! :ranting: :ranting: :ranting: :ranting:)
J'ai vraiment retrouvé le plaisir de ma belle.
Je sais qu'il y a peu de belge de la région de Mons sur le forum mais pour les ch'tis de ch'nord je poste quand même l'adresse du garage ou ma belle a été soignée. Il s'agit du garage HORS PISTE à Peronnes (Ils ont un site top sur le net).
Ils soignent toutes les italiennes et ce n'est pas cher.
Le mec est un vrai passionné et il est super acceuillant.
Enfin, le top quoi !
Voilà, j'ai partagé ma joie :thumbsup: :thumbsup:
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si c'est pour ton moteur que tu veux des infos tu peux downloader sur le net la doc de la multistrada. (on ne trouve pas celle de la M1000 malheureusement)
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Un mélange de Multi 1000 pour le moteur, et de Monster 900 dernière version pour la partie-cycle, ça devrait le faire non ?
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Je sais qu'il y a peu de belge de la région de Mons sur le forum mais pour les ch'tis de ch'nord je poste quand même l'adresse du garage ou ma belle a été soignée. Il s'agit du garage HORS PISTE à Peronnes (Ils ont un site top sur le net).
http://www.hors-piste.be/ (http://www.hors-piste.be/) celui-ci ?? :wink:
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Oui celui-la.
Des pros!!!!!!!!
En tout cas moi je suis super content.
Pour la petite histoire, lorsque je suis arrivé devant le magasin, il était fermé. Le mec m'a vu attendre et il a ouvert son magasin 30 minutes plus tôt que prévu rien que pour moi. Alors qu'il ne m'avais jamais vu et qu'il ne savait donc pas pourquoi je venais (j'aurais pu venir pour une ampoule :siffler:)
Il m'a offert un café et on entend dans ses propos que le mec sait de quoi il parle.
Je recommande à 200%
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Un mélange de Multi 1000 pour le moteur, et de Monster 900 dernière version pour la partie-cycle, ça devrait le faire non ?
pour la partie cylce de S4 plutôt
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Salut la planète,
je voudrais partager avec vous un petit souci, oui je m'épenche :D.
le verre de mon compteur s'est fendu, et si cela vous est déjà arrivé vous savez que, enfinc'est ce que mon DS m'a répondu, il faut changer le bloc complet :ranting:. Pour le coup je passerai bien au montage d'un compteur électronique type acewwel ou koso, voir même récuperer un compteur de 749/999 pour le remplacer.
Hors donc, y en auraient ils d'entre vous brave confrérie qui furent tenté et exécuté ladite manoeuvre? ce qui me préoccupe biensûr le plus étant ce foutu codage/puce avec la clé.
voilà voilà
:siffler:
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c'est bien un 1000 que tu as?
tu peut très bien démonter le compteur,c'est un peut galère il faut etre patient et calme,t'as vite fait une rayure!!
si tu trouve le verre c'est tout à fait faisable,il y a 2 vis à démonter,quand tu as enlever la première,tu déclipse la partie qui recouvre les voyants,ensuite il y a la deuxieme en dessous.
quand les 2 sont enlevées,tu prend du wd 40 ou un dégrippant,tu en met au niveau de la jonction entre la partie basse et la partie haute (celle avec les deux vitres ),il y a un joint qui colle avec le temps,et avec un tournevis plat de taille moyenne tu joue au niveau de cette jonction.
faut faire attention pour ne pas marquer le bloc avec le tournevis,ensuite suffit de le déclipser!il y a 4 clips je crois autour du bloc inférieur.
bonne chance.
:cheers:
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du coup j'en profite moi aussi pour poser une question:
quand je roule en mode arssouile,souvent au moment de passer un rapport,la vitesse passe pas comme si je me retrouvait au point mort,est ce que ça vous est dèja arriver?si oui qu'avez vous fait ou de quoi ça peut venir?
merci pour vos réponses!
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Tiens ca m'arrive aussi de temps en temps sur mon 600, quand je ne lève ou baisse pas assez le sélecteur, puis en ré-appuyant ca passe en craquant un grand coup :cry:
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pareil,je flipe à chaque fois de laisser des pignons sur la route!
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Je pense avoir pigé le coup pour éviter un peu le craquement : si ca te le fait au rétrogradage, tu remontes le rapport, sinon si c'était à la montée, tu remets le rapport inférieur. J'ai pu constater qu'en général ca craque moins que de s'obstiner :wink:
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j'ai aussi remarquer ça y a pas longtemps! :thumbsup:
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Salut à tous,
au mois de mai je descend au mans pour le moto gp et je fais la route avec ma belle. Elle sera chargée car en plus de mon poids plume ( :siffler: :siffler:) il y aura ma tendre épouse et l'un ou l'autre sac.
Donc, j'en viens de suite à la question: faut-il durcir l'amorto arrière? Quelqu'un at-il déjà fais du duo + chargé sans rien toucher?
Merci d'avance
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c'est bien un 1000 que tu as?
tu peut très bien démonter le compteur,c'est un peut galère ... bonne chance.
:cheers:
'lut
oui cela ne me faisait pas trop peur de le démonter, toutefois le DS m'avait répondu que le verre ne se commandait pas seul, alors soit il se paye ma tête, soit Ducati abuse. Mais bon passons.
j'ai aussi remarquer ça y a pas longtemps! :thumbsup:
je confirme ça arrive,mais c'est pas fréquent.
Donc, j'en viens de suite à la question: faut-il durcir l'amorto arrière? Quelqu'un at-il déjà fais du duo + chargé sans rien toucher?
Merci d'avance
il faut que tu augmentes la précharge ( tarage du ressort) pour conserver l'assiette de la moto. Après tu peux rêgler la détente et là tu libéres la détente car comme tu es chargé et il faut que le ressort soit plus libre, pas trop freiné pour remonter la moto assez rapidement pour être fonctionnelle à la prochaine sollicitation mais pas trop pour ne pas t'éjecter. j'chuis clair ou pas :D.
Donc tout est à faire avec mesure :siffler:
wwcr
-
Euh ... ouais tu es très clair :D :D :D
Je comprend presque tout :D :D :D
Ce que je comprend surtout, c'est que je ne suis pas assez con...pétent :D :D pour m'en sortir et que donc je vais aller faire un petit tour au garage.
Merci pour les explications
-
c'est bien un 1000 que tu as?
tu peut très bien démonter le compteur,c'est un peut galère ... bonne chance.
:cheers:
[/q :wink:uote]
'lut
oui cela ne me faisait pas trop peur de le démonter, toutefois le DS m'avait répondu que le verre ne se commandait pas seul, alors soit il se paye ma tête, soit Ducati abuse. Mais bon passons.
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/293676027.htm?ca=15_s] [url]http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/293676027.htm?ca=15_s (http://[url) [/url]
A voir si ça peut te servir :wink:
-
Salut à tous,
ce matin je suis allé faire une petite ballade avec ma belle et au bout d'environ 80 bornes j'ai remarqué que mon témoin de température clignotait toujours.
J'ai continué ma ballade et suis resté attentif, jamais dépassé 4500 - 5000 tours.
Bref, j'ai fais presque 200 bornes et le témoin a clignoté presque tous le temps. J'ai même eu trois petits tirets à la place du lo de brefs moments.
J'ai lu quelque part sur le forum qu'il pouvait arriver que la sonde déconne et qu'un petit nettoyage pouvait être nécessaire.
Je pense avoir localisé celle-ci mais suis pas sûr. Vous pouvez m'aider?
Comment nettoyer cette sonde?
Vous en pensez quoi, en sachant que malgrè le soleil il faisait pas chaud chaud aujourd'hui.
merci d'avance
-
T'as vérifié le niveau du liquide de refroidissement ? 8)
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Le M1000 est à refroidissement par air. :wink:
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Ha ca me rassure je suis pas le seul à faire la boulette :D
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je crois qu'on est dans le topic des 1000 sie,alors je vois pas ce que vient faire le liquide de refroidissement dans tous ça!! :roll:
à moin que flocotuli se soit tromper de topic? :D
sur un monster 1000 ds,la sonde de température se trouve du coté embrayage sur le carter au niveau du bouchon en alu sous lequel se trouve la crépine qu'il faut nettoyer quand ont fait la vidange.
regarde si la cosse qui va dessus n'est pas un peut lache au niveau de la connection ,sinon regarde avec une pince pour la resserer un peut,ou alors peut etre que le sertissage de cette cosse est cassé ou en mauvais état.
sinon c'est peut etre ta sonde!!
à voir!
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Le M1000 est à refroidissement par air. :wink:
c'était une histoire belge car notre ami est de Mons.... :D
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Ah ca c'est une histoire belge une fois ... :D
Non non je ne me suis pas trompé de topic et je savais que ma belle tourne avec un refroidissement par air.
C'est d'ailleurs pour ca que le témoin de température m'a inquiété car encore une fois hier il ne faisait pas si froid que cela.
Je vais regarder à vérifier ce que monstermann décrit.
J'espère que ce n'est pas la sonde qui est foutue car je pars au mans en mai avec ma belle et que je mets les sousous de côté pour mon week-end.
Voudrais pas devoir utiliser l'argent pour changer cette sonde surtout que je suppose que le prix n'est pas donné. :cry:
Allez je croise les doigts.
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Voilà la sonde avait l'air propre, j'ai quand même frotté délicatement à la main au cas où. Elle n'a pas l'air occidée ou abimée.
La cosse semblait "flotter" et je l'ai donc resserrée avec une pince.
Elle est plus serrée sur la sonde. Elle ne "bouge" plus
Malheureusement pas le temps de faire un petit tour pour tester pour le moment.
Donc je croise les doigts ...
Vous tiens au courant et merci.
Si la sonde est foutue, est-il possible de continuer à rouler avec la moto ou ne vaut-il mieux pas?
Il me semble que oui car la sonde n'empeche pas le moteur de chauffer.
Tout en sachant qu'il vaut mieux prendre la précaution de ne pas rouler au dessus de 4500 à 5000 tours.
Vous en pensez quoi?
Il est dans le bon le petit belge ou on est encore dans une histoire ... belge :D :D :D
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Est-ce que la sonde de température renseigne l'ECU (pour adapter la richesse) ou bien n'est-ce qu'un affichage destiné au conducteur ?
Je pencherais pour la première version ... si quelqu'un peut confirmer ?
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C'est un simple affichage à la con qui sert à rien d'autre qu'à donner la tempé de l'huile.
Un coup de WD, un coup de pince pour resserrer le machin, ça règlera tout et ça empêche pas de rouler. :wink:
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Je rejoins Johann,
Sur mon ex M1000ds j'ai eu ce problème d'affichage de température qui reste à clignoter. Ca me le faisait souvent par temps de pluie ou forte humidité.
En fait de ''l'eau'' restait dans le cache caoutchouc qui recouvre la cosse empêchant le contact.
Nettoyage et séchage, à moins biensur que la sonde soit HS (forcement :siffler:)
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Merci pour vos précisions, vais passer un petit coup de Wd40 dans le capuchon et dès que j'ai le temps je fais un petit essai.
J'ai regardé le prix d'une sonde, ça va c'est pas trop cher (quoi que je préfère avoir le pognon dans ma poche :D :D)
Je suis en congé mais pas le temps de rouler : entre les trois gosses, madame et les travaux de la maison cela ne me laisse pas beaucoup de temps pour ma belle.
Enfin dès que j'ai cinq minutes je vais lui faire une petite cosette dans la garage ( ouais ca va rigolez pas je suis sur que vous aussi vous lui parlé) :D :D
Je vous tiens au courant.
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'soir,
Desmal4, ton lien ne fonctionne pas :?
Après les histoires belges, j'en reviens à mon projet d'échange de compteur pour un modèle électro; tout ce que j'ai trouvé sur le site concerne des modèles carbu. y en auraient ils un d'entre-vous suffisemment câlé pour me briffer sur ce qui m'attend pour mettre en concordance un ledit compteur electronique et le système de la machine. Virer le compteur,le barillet et le connection passe encore, faire fonctionner l'injection sans CPU, j'ai des doutes.
Voilà, faites passer 8)
wwcr
-
le boitier qui s'occupe de ton injection ne se situe pas dans ton compteur, mais dans le boitier qui se trouve à coté de ta batterie (ECU).
à mon sens la première chose à faire pour que ton histoire se passe au mieux est de supprimer l’anti-démarrage codé.
pour la suite des opérations sans un schéma de raccordement ça va être un peu galère, mais ça doit être faisable.
ils ne t’ont rien fournis?
-
'jour,
ouais faudrait que je trouve le schéma éléctrique de la machine pour vérifier tout cela, mais c'est déjà encourageant si je 'ai pas à m'occuper de l'injection.
J'ai pas encore fait l'acquisition d'un compteur, je préfère éclaircir toute l'histoire avant, donc pas de schéma d'aide pour un futur montage.
A+ :cheers:
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Retour de la petite histoire belge :D :D :D
J'ai ressérré la cosse de la sonde et j'ai mis ma belle en route.
Résultat la sonde fonctionne :thumbsup:
merci pour vos conseils
-
Salut à tous!
J'ai une question pour les motoristes en herbe.
Hier je suis passé voir un ami motard. En repartant il a voulu démarrer mon mostro, la moto ayant du mal à craquer, il a, en pensant bien faire, tourné la poignée pour faire venir l'essence. La moto à craqué d'un coup et le régime est monté direct à 5-6000 tr/mn. :?
Je sais bien que les prises de tours à froid ne sont jamais très bonnes pour un moteur. Pensez-vous que ça ait pu abîmer quelque chose ou au contraire qu'il n'y aura pas d'incidence vu que ça n'arrive jamais habituellement.
La moto avait roulé et donc le moteur avait été lubrifié plus tôt dans la journée.
:roll:
-
Pas de pb c'est pas comme si tu faisais ca tous les jours....
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Ok merci!
:wink:
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Pends ton pote par les couilles en haut du mât de la Grand Place.
S'il est toujours vivant quand il tombera parce-qu'elle seront toutes desséchées, il aura le droit de te demander pardon pour cet affront.
Sinon tant pis. Elles esteront en haut et ce sont les corbeaux qui se chargeront du reste.
Pourvu qu'ils commencent par les orbites afin d'atténuer le courroux de St Desmo d'avoir supporté ses rétines sur un tel moteur.
-
Oh tu exagères Johann.
Le 1000 DS n'est pas si fragile que ça :D.
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Ben écoute le miens se porte plutôt bien 8)
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D'ailleurs le temps que ca chauffe vous dépassez pas combien, 3000 ? 4000 ?
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Merci Johan pour cette idée mais je pense que c'est un Chouia sévère au vu du méfait surtout que c'était pas fait exprès.
De toute façon vu la tronche que j'ai tiré au moment où le moteur à gueulé il a tout de suite compris qu'il avait fait un truc qu'il fallait pas! Il s'est excusé au moins trois fois en cinq minutes... :wink:
Et puis c'est quelqu'un qui roulen en Harley, c'est forcemment pas quelqu'un de mauvais... Il aurait roulé en Suzuki... Là je me serais posé des questions... :siffler:
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5000-6000 c'est pas 8000-9000 trs/min
franchement du risque rien
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D'ailleurs le temps que ca chauffe vous dépassez pas combien, 3000 ? 4000 ?
Pour ma part j'y vais très très progressivement.
D'abord, quand j'ouvre la porte du garage, comme ça lui a fait un courant d'air, je la caresse de mon corps tout entier (j'ai d'ailleurs une combinaison en satin rouge pour ce petit rituel).
Je la ré-enduit de WD40 toutes les quinzaines afin de la lustrer correctement, plus souvent à la saison du pollen (je n'arrive pas à admettre qu'autrui, quand bien même il s'agisse de pollen végétal des pins alentours, surtout par là à gauche, puisse y apposer ses phéromones).
Puis, quand j'ai frotté mon corps partout, à la pince à épiler je lui retire les poils que j'ai pu laisser entre les ailettes de refroidissement notamment. J'ai une petite boîte pour les mettre dedans, avec lesquels je lui tresse un tapis de vidange, afin que l'huile qui s'y écoule lors des vidanges ne soit pas choquée de sortir si vite de la douce chaleur du carter.
Ensuite, après avoir débranché la prise de l'optimate, je lui fais un bisou avant de recapuchonner ladite prise.
J'étends ensuite un drap à fleurs devant l'entrée du garage pour l'y déposer le temps que je me déguise en motard (oui avant j'épandais des pétales de rose, mais le vent n'étant pas toujours d'accord, j'ai décidé de lui tenir tout de même tête en apparence).
Je fais toujours le tour du bouton du démarreur d'un doigt sensuel et joueur, un peu comme un petit clitoris en plastique. (je m'assure avant que les phares soient position éteinte, oui j'ai un comodo plein de boutons, ça fait avion, sérieux, technique, mec qui s'y connait en bécanes, pis ça permet aussi d'épargner un peu la batterie qui est malmenée sur ce moteur tellement, tellement, tellement gourmand en énergie). Si ils ne le sont pas, je lui fais une crise de jalousie car quelqu'un d'autre que moi y a touché. Mais ça ne s'est jamais produit. Je veille.
Là, dès qu'elle commence à s'éveiller, s'épanouir, s'étirer, je tire sur la molette d'avance de ralenti. Oui c'est comme les phares, ya une molette, ça fait barbu, classe, truc qu'il faut savoir utiliser. Tu tires dessus quoi. Mais ni trop ni trop peu, ni trop tôt ni trop tard.
Bien entendu je suis dessus, pour les roulements de vilo et tout le reste. Une seule fois je l'ai pas fait, j'en ai pas dormi.
Elle s'étire, se tourne, les draps de l'air matinal restent en plis autour de ses hanches encore fripées de la nuit. Un rayon de soleil éclaire le rouge du bidon galbé à la perfection, j'accélère tout doucement, sentant que les courroies ne sont pas à leur tension de travail normal. Parce-que "la chauffe", comme disent les outrageux vulgaires, n'est pas qu'un temps, mais bien un rituel, qui ne prend pas seulement en compte un affichage digital, mais des vibrations, des tensions de courroies, un ressenti à l'accélération, au filet de gaz, au passage des rapports, une température ressentie par nos genoux,notre torse et nos mains, tellement de paramètres tant mécaniques qu'humains.
Bref, le nombre de tours, pour atterrir un peu, ne dépendrait-il pas également de la démultiplication, de l'inclinaison de la route, de l'état de la chaussée, de la manière de les atteindre ?
4500-5000.
-
et ma femme qui me dit que je me gargarise lorsque j'essaie de m'exprimer en une prose maladroite et cafouilleuse au sujet de ma chiotte....
merci atok.
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C'est beau !
Bref, le nombre de tours, pour atterrir un peu, ne dépendrait-il pas également de la démultiplication, de l'inclinaison de la route, de l'état de la chaussée, de la manière de les atteindre ?
Et sépafo :thumbsup:
:bowdown:
-
Quand Biloo revient, ça réveille Atokadonf. Ne feraient-ils qu'un ? 8O
Merci pour ce grand moment d'motion, m'sieur Johann. :bowdown:
-
J'avoue c'est la classe à Dallas! 8)
-
Hello,
Quelqu un peu me renseigner sur la quantité d huile dans chaque tube de fourche sur une 1000s, donc fourche réglable ?
Merci :thumbsup:
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Je crois me souvenir de 375 de 7,5 je te confirme ça dès que possible.
-
Merci chef :thumbsup:
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Parce-qu'en fait on avait vidé la vieille pour mesurer la quantité à remplacer donc je ne me souviens plus très bien. J'avais acheté un bidon d'un litre de 7,5 ça c'est béton.
Je cherche.
-
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=27690.msg762261#msg762261 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=27690.msg762261#msg762261)
T'as déjà vidé ?
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Non pas encore. Me manque juste la quantité
Merci j avais mal cherché.
T avais combien toi? Dans l hypothèse ou je n aurais pas la bonne quantité dans la mienne ?
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Je me souviens plus, 375 je crois mais pas sûr.
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Un pote à une 900sie, c est la même fourche me semble ?
-
Sur les SS je crois qu'elle est plus longue.
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M 900 Sie :wink:
Je suis pas clair, désolé :oops:
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Je suis allé voir sur la page de desmopedro mais rien trouvé pour le 900ie.
Je dirais qu'il n'y a pas de raison.
Je dirais surtout, sans que ce soit une réponse de facilité au rabais, qu'il vaut mieux ne pas trop te prendre la tête et remettre la quantité enlevée :wink: (bon sauf si t'as enlevé 125 ml ...)
-
oui je crois que c'est ce que je vais faire.
Je comparerai avec la 900 du pote pour voir si on arrive a des valeurs cohérente entre les 2.
merci :thumbsup:
-
Salut à tous
Je récupère hier ma moto de révision et le taullier m'explique que chez Cardy (là où j'avais fait monter mon kit chaîne y'a deux ans), ils se sont trompés de diamètre de couronne arrière. ( la chaîne à un jeu latéral sur la couronne). Comme ils s'en sont rendu compte qu'en fin de journée, ils n'ont pas eu le temps de me la changer.
Pensez-vous que je puisse continuer à rouler comme ça jusqu'à mon prochain changement de kit chaîne (qui est encore nickel) ou vaut mieux faire changer ça?
C'est bien cette ref qu'il faut: ?
http://www.motogm.com/fr/couronne-afam-inox-pour-ducati-monster-s4-1000-ss-1000-st2-3-4-pas-525-39-dents/8670 (http://www.motogm.com/fr/couronne-afam-inox-pour-ducati-monster-s4-1000-ss-1000-st2-3-4-pas-525-39-dents/8670)
:wink:
-
Cardy Bordeaux Lac ? J'ai failli rentrer dans la gueule au taulier tellement il est agréable ce connard.
En gros ils t'ont dit qu'ils ont fait une connerie mais qu'ils n'ont pas le temps de l'assumer, qu'ils rentrent bouffer et que tu te démerdes c'est ça ?
Bravo ... "on t'a monté un truc qui va pas mais on n'a pas que ça à foutre de refaire, ya un autre connard derrière qui attend pour payer notre taf de merde".
Moi je jouerais pas et je leur demanderais de refaire un travail propre. Ils sont pas gonflés, si tu te taules à cause de ça ils vont payer cher.
Pis après, pour éviter que l'ancienne couronne ne te serve de freesbee dans leur sale gueule d'incompétents qui doutent de rien, qu'ils te filent un jeu de plaquettes ou une bombe de graisse en ristourne, mais pas d'avoir parce-que c'est des mauvais et des connards de te laisser rouler comme ça pendant qu'ils vont baiser leur grosse au chaud.
Putain yen a qui doutent de rien :ranting:
-
Non je me suis mal exprimé. C'est mon mécano chez Ducat qui m'a indiqué le pb mais ils s'en sont rendus compte qu'en fin de journée.
Non c'est Cardy paris 19.
Même après plus de deux ans vous croyez que c'est encore possible d'aller les voir?
Je peux continuer de rouler comme ça ou je la fais changer quand même?
:roll:
-
T'as roulé 2 ans avec une couronne pas adaptée avec un jeu latéral ???
Je dirais que c'est un peu tard, et qu'il faudrait que tu t'assures que ton mécano veut pas te refourguer un kit chaîne neuf non ? L'usure est comment ? Le jeu est important ?
-
Non mon mécano ne veut pas me reforger un kit neuf. S'il avait eu le temps il m'aurait simplement changé la couronne.
La chaîne bouge d'environ un demi centimètre de gauche à droite sur la dent.
maintenant la couronne et la chaîne sont encore en très bon état et ça après plus de 10 000 kms. Faut dire que je suis pas un énervé de la poignée...
Vaut mieux quand même changer la couronne?
-
Boarf :roll: A 5mm de jeu t'as qu'à y bloquer des allumettes :roll:
Chais pas faut voir ... des avis d'experts, moi chuis juste là pour le folklore, pis des fois foutre un peu la merde :)
-
Bon j'ai encore roulé ce matin, vu que la chaîne ne s'use pas de façon irrégulière et que je n'ai aucun symptôme particulier, je changerai ça lors du prochain kit chaîne.
Merci en tout cas!
Atok on adore quand tu fous la merde!
:wink:
-
:bowdown:
-
un peu
:siffler:
-
CTB :wink:
-
Salut à tous.
la bulle de ma belle est très abimée et j'aimerais la remplacer.
J'ai cherché sur le net mais je ne trouve que des trucs à prix salé.
De plus j'aimerais en trouver une légèrement fumée.
Quelqu'un à une bonne adresse.
Si je trouve pas, j'ai pensé à fumer la bulle avec un film à coller comme sur les bagnoles
Quelqu'un à déjà tenté l'expérience?
Merci d'avance
-
CTB :wink:
:bowdown:
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Floco : tu peux la peindre a l intérieur avec une bombe
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Direct sur le plexy ? ca accroche ?
En fait ma bulle a une tache blanche due à je ne sais quoi; un peu comme si le plexy avait gardé des taches de colle blanche d'un autocollant ou un truc dans le genre.
J'ai déjà essayé de frotter cette tache avec divers produits mais rien n'y fait.
et j'ai pas envie de coller un autocollant pour cacher ça.
-
essaye peut etre de trouver une bombe pour peindre les carrosserie de voiture radiocommander,tu peut peut etre trouver du noir transparent qui poura donner un effet fumé à ta bulle!
du coup tu lui met un léger coup de jex pour que ça accroche bien ,un coup de dilluant doux pour nettoyer et pas pourrir le plastique,et en avant!!
il y a quelques années,j'avais repeint mes feux arrières avec du rouge transparent ,le mec au CT ne comprenais pas qu'il y ai les numéros d'homologation français sur un feu complètement rouge!
-
salut à tous
j'ai une petite question,ça fait maintenant un petit moment que des fois,quand la moto est chaude j'ai du mal a enclencher le point mort.
l'embrayage est tirer à fond et j'ai l'impression que ça veut pas passer,comme s'il me manquait 5 cm de course au levier ,ou comme si je tirait pas le levier a fond.
j'ai changer mes disque garnis cet hiver,j'ai jamais eu de soucis avec l'embrayage jusqu'a présent!
ça le fait pas toujour,quand ça le fait je joue quelque fois avec le levier et ça repart comme c'est venu!
j'ai purger le circuit il y a un ans et demi maintenant,le liquide est peut etre devenus pouris,penser vous que ça puisse venir de ça?
j'attend vos réponses
à plus
:cheers:
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ça coute rien de purger. tu pourras au moins éliminer cette possibilité :wink:
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c'est sur, je vais faire ça demain!
j'èspere que c'est pas le récepteur qui délire! :?
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Bonjour
au risque de me faire taper sur les doigts, :oops: :oops: :oops: je demande, je recherche le manuel d'atelier pour la ducati monster 1000 de 2003.
j'ai épluché le web j'ai absolument rien trouvé.
si quelqu'un connait un site ou on peut le commander ou le télécharger contre paiement ou (pas) je suis preneur.
comprenez bien ma démarche je cherche la manuel dans l'optique de ma rénovation.
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You've got mail :D
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je t'ai envoyé un mail :D
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D'ailleurs le temps que ca chauffe vous dépassez pas combien, 3000 ? 4000 ?
Pour ma part j'y vais très très progressivement.
D'abord, quand j'ouvre la porte du garage, comme ça lui a fait un courant d'air, je la caresse de mon corps tout entier (j'ai d'ailleurs une combinaison en satin rouge pour ce petit rituel).
Je la ré-enduit de WD40 toutes les quinzaines afin de la lustrer correctement, plus souvent à la saison du pollen (je n'arrive pas à admettre qu'autrui, quand bien même il s'agisse de pollen végétal des pins alentours, surtout par là à gauche, puisse y apposer ses phéromones).
Puis, quand j'ai frotté mon corps partout, à la pince à épiler je lui retire les poils que j'ai pu laisser entre les ailettes de refroidissement notamment. J'ai une petite boîte pour les mettre dedans, avec lesquels je lui tresse un tapis de vidange, afin que l'huile qui s'y écoule lors des vidanges ne soit pas choquée de sortir si vite de la douce chaleur du carter.
Ensuite, après avoir débranché la prise de l'optimate, je lui fais un bisou avant de recapuchonner ladite prise.
J'étends ensuite un drap à fleurs devant l'entrée du garage pour l'y déposer le temps que je me déguise en motard (oui avant j'épandais des pétales de rose, mais le vent n'étant pas toujours d'accord, j'ai décidé de lui tenir tout de même tête en apparence).
Je fais toujours le tour du bouton du démarreur d'un doigt sensuel et joueur, un peu comme un petit clitoris en plastique. (je m'assure avant que les phares soient position éteinte, oui j'ai un comodo plein de boutons, ça fait avion, sérieux, technique, mec qui s'y connait en bécanes, pis ça permet aussi d'épargner un peu la batterie qui est malmenée sur ce moteur tellement, tellement, tellement gourmand en énergie). Si ils ne le sont pas, je lui fais une crise de jalousie car quelqu'un d'autre que moi y a touché. Mais ça ne s'est jamais produit. Je veille.
Là, dès qu'elle commence à s'éveiller, s'épanouir, s'étirer, je tire sur la molette d'avance de ralenti. Oui c'est comme les phares, ya une molette, ça fait barbu, classe, truc qu'il faut savoir utiliser. Tu tires dessus quoi. Mais ni trop ni trop peu, ni trop tôt ni trop tard.
Bien entendu je suis dessus, pour les roulements de vilo et tout le reste. Une seule fois je l'ai pas fait, j'en ai pas dormi.
Elle s'étire, se tourne, les draps de l'air matinal restent en plis autour de ses hanches encore fripées de la nuit. Un rayon de soleil éclaire le rouge du bidon galbé à la perfection, j'accélère tout doucement, sentant que les courroies ne sont pas à leur tension de travail normal. Parce-que "la chauffe", comme disent les outrageux vulgaires, n'est pas qu'un temps, mais bien un rituel, qui ne prend pas seulement en compte un affichage digital, mais des vibrations, des tensions de courroies, un ressenti à l'accélération, au filet de gaz, au passage des rapports, une température ressentie par nos genoux,notre torse et nos mains, tellement de paramètres tant mécaniques qu'humains.
Bref, le nombre de tours, pour atterrir un peu, ne dépendrait-il pas également de la démultiplication, de l'inclinaison de la route, de l'état de la chaussée, de la manière de les atteindre ?
4500-5000.
Tu es un grand malade!!!!!! 8O Et j'adore ça!!!!!!! :thumbsup:
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Salut à tous! :wink:
J'aurais souhaité un petit avis.
J'ai la possibilité d'acheter un ECU Ducati Perf neuf pour M1000 pour 200€. ( sachant qu'on en trouve en général aux alentours de 4-500€)
Sur ma machine j'ai les silencieux carbone racing, le filtre Perf avec la boite d'origine fermée. ( la boite ouverte rendait la moto creuse, un mécano ducat' m'avait conseillé de garder la boite fermée) et une injection d'origine légèrement enrichie en conséquence
Est-ce que l'éventuelle pose du boîtier Perf aura un effet positif? Sentirai-je une différence avec ma configuration actuelle? Je ne cherche pas forcemment de la puissance pure mais plutot du couple et de la reprise. Vu le prix est-ce que ça vaut le coup?
Merci!
:wink:
-
Bon de toute façon c'est un ECU spécifique pour silencieux termi hauts ( longueur des tubes différents)
N'étant pas sur que ça marche correctement à 100% je passe mon chemin...
:wink:
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Salut à tous! :wink:
J'aurais souhaité un petit avis.
J'ai la possibilité d'acheter un ECU Ducati Perf neuf pour M1000 pour 200€. ( sachant qu'on en trouve en général aux alentours de 4-500€)
Sur ma machine j'ai les silencieux carbone racing, le filtre Perf avec la boite d'origine fermée. ( la boite ouverte rendait la moto creuse, un mécano ducat' m'avait conseillé de garder la boite fermée) et une injection d'origine légèrement enrichie en conséquence
Est-ce que l'éventuelle pose du boîtier Perf aura un effet positif? Sentirai-je une différence avec ma configuration actuelle? Je ne cherche pas forcemment de la puissance pure mais plutot du couple et de la reprise. Vu le prix est-ce que ça vaut le coup?
Merci!
:wink:
Bonjour, je possède un 1000 Monster Sie avec pots Term' hauts, BAA ouverte, filtre ducati performance, injection réglée en conséquence et PSB 14. Je trouve la moto beaucoup plus creuse et beaucoup plus puissante en hauts que mes anciens monster 900 carbu grosse soupape (normal) et monster 900 Sie. Hors les pots hauts devraient donner plus de couple normalement?! As tu vraiment ressenti une différence nette différence de couple avec BAA ouverte et non??? :roll: Merci d'avance pour ta réponse.
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salut
j'ai un 1000 ds de 2003 avec la ligne tangentielle,l'ecu perf,filtre à air et baa ouverte,transmition en 14x42 j'ai caler la distri au petits oignons l'hiver dernier.
aprés passage au banc 101.1 cv et 10.5 mkg de couple,ça marche fort sur toute la plage surtout vers 5500 voir 6000 tr/mn.
niveau conso je fait 160 kms en roulant fort et 180/190 en roulant normalement.
mon ecu est prévu pour aller avec la ligne position haute,j'ai les silencieux en position basse de plus j'ai des db killer (un peut modifiés)alors que la ligne n'en a pas normalement!!
donc voila je ne pense pas qu'il y est une énorme différence,a ce prix là je l'aurait pris moi!! :thumbsup:
un petit tour au DS pour règler tout ça et c'est parti!!
aprés niveau couple c'est rien a voir passé les 6000trs,tu n'as plus l'impression que le moteur s'éssoufle passé un certain régime.
je pense quand même que le calage distri. n'y est pas pour rien!! 8)
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=44445.120 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=44445.120)
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Effectivement le couplage de l'Ecu Perf avec la ligne tangentielle doit donner de bons résultats. En plus tu as réglé ta distrib de façon optimale. Rien à voir avec mon collecteur d'origine.
Tu penses que l'Ecu spécifique silencieux hauts peut être monté pour des positions basse sans incidence de comportement? Est-ce que ça apportera de toute façon du mieux face au truchement des by-pass pour enrichir un peu. ( j'ai cru comprendre que les bottiers d'origine étaient figés, pas de possibilité de réglage dessus). En fait ce que je crains un peu c'est de perdre du couple en bas pour gagner dans le haut du compte-tours. Moi j'aime surtout le gros couple en bas. Maintenant si ça donne un meilleur fonctionnement partout ça peut-être bien.
...?
:wink:
Pour repondre à ta question Dams, oui c'était flagrant. Avec la même config que toi et avec la BAA ouverte, la moto était creuse et avait tendance à pas bien fonctionner en bas au profit des hauts régimes. Avec la BAA fermée, elle retrouvait son couple en bas et était bien pls agréable. La config filtre DP/boîte d'origine fermée m'avait été conseillée également par un mécano ducat' pour un usage route.
:wink:
-
Tiens une ch'tite question.
Sur mon 1000, qui avoisine les 40 000 km, j'ai du jeu au niveau de la bague au pied de l'amorto, à priori cela ne se détaille pas chez Ducat.
C'est à dire que si je penche la moto sur sa béquille latérale, en équilibre, et que je bouge de bas en haut le bras oscillant, il y a du jeu au niveau de l'axe.
Avez-vous déjà rencontré ce problème ?
Est-ce réparable par un bon bidouilleur ? ou faut-il changer l'amorto (sachant que je peux avoir un origine Sachs-prout à 100€)
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peut etre en essayant de mesurer ton jeu et de trouver un bout de clinquant de la bonne épaisseur pour pouvoir l'intercaler dans la douille et ratraper ce jeux,sinon agrandi la douille de façon a avoir le diametre qu'il faut pour que ton clinquant passe!!
ron:je pense surtout que le coude des silensieux haut fait perdre beaucoup et conc en position basse c'est plus direct.
je ne pense pas non plus qu'ils aient fait plusieurs map différente
a+
-
Bon finalement j'ai commandé l'Ecu Perf. :siffler:
Un mécano ducat' avec qui j'ai discuté ce matin m'a vivement conseillé de le prendre au prix ou il était car ça ne se trouve plus et n'est plus fabriqué. Il m'a dit que même si ça ne sera pas le jour et la nuit il y aura tres certainement du mieux un peu partout et que sur cette génération de 1000 c'est très sympa avec la BAA ouverte une fois réglée aux petits oignons. En ce qui concerne la ref pots hauts à priori aucune différence notable avec des pots bas.
Pour la petite histoire le boîtier au détail était facturé 1077€... 8O
On verra ce que ça donne une fois monté.
:wink:
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Effectivement le couplage de l'Ecu Perf avec la ligne tangentielle doit donner de bons résultats. En plus tu as réglé ta distrib de façon optimale. Rien à voir avec mon collecteur d'origine.
Tu penses que l'Ecu spécifique silencieux hauts peut être monté pour des positions basse sans incidence de comportement? Est-ce que ça apportera de toute façon du mieux face au truchement des by-pass pour enrichir un peu. ( j'ai cru comprendre que les bottiers d'origine étaient figés, pas de possibilité de réglage dessus). En fait ce que je crains un peu c'est de perdre du couple en bas pour gagner dans le haut du compte-tours. Moi j'aime surtout le gros couple en bas. Maintenant si ça donne un meilleur fonctionnement partout ça peut-être bien.
...?
:wink:
Pour repondre à ta question Dams, oui c'était flagrant. Avec la même config que toi et avec la BAA ouverte, la moto était creuse et avait tendance à pas bien fonctionner en bas au profit des hauts régimes. Avec la BAA fermée, elle retrouvait son couple en bas et était bien pls agréable. La config filtre DP/boîte d'origine fermée m'avait été conseillée également par un mécano ducat' pour un usage route.
:wink:
Merci Ron pour ta réponse. :thumbsup:
Je ferais l'essai de remonter l'ancien couvercle dès que possible.
Avais tu refais un réglage injection ( ex Richesse...) chez ton DP après avoir remonté le couvercle?
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Tiens une ch'tite question.
Sur mon 1000, qui avoisine les 40 000 km, j'ai du jeu au niveau de la bague au pied de l'amorto, à priori cela ne se détaille pas chez Ducat.
C'est à dire que si je penche la moto sur sa béquille latérale, en équilibre, et que je bouge de bas en haut le bras oscillant, il y a du jeu au niveau de l'axe.
Avez-vous déjà rencontré ce problème ?
Est-ce réparable par un bon bidouilleur ? ou faut-il changer l'amorto (sachant que je peux avoir un origine Sachs-prout à 100€)
Bonjour Desmo.
Je ne sais pas si tu es bricolleur mais si tu doit le faire faire... au prix de l'heure de main d'oeuvre.... et que de plus (40000 kilomètres) tu doit bientôt faire reconditionner l'amortisseur (si déja ce modèle se reconditionne), si c'est économiquement viable. :roll: Surtout si tu dit pouvoir en avoir un a 100€...
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Bricoleur, oui, outillé heu moyennement mais ça cela peut se régler avec les potes à droite à gauche.
En effet, je peux avoir un amorto identique qui a 14 000 km pour 100€, je l'ai déjà réservé mais bon je voulais avoir l'avis des spécialistes du forum pour être fixé sur ce problème récurent ou pas.
Merci de vos réponses
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Dams:
En fait en y réfléchissant il me semble que j'avais fait faire un réglage après avoir remis ma boîte fermée.
Pour la petite histoire, j'avais trouvé un de stockage de kit Perf pour MS4 neuf à un prix très attractif. Étant donné que les silencieux et le filtre/BAA étaient communs j'avais juste revendu l'Ecu spécifique au S4.
J'avais installé les pots, le filtre et la BAA ouverte mais je trouvais qu'elle fonctionnait mal en bas .
Entre-temps et suite à une période sans l'utiliser et à des démarrages laborieux l'injection s'était déréglée et j'avais fait faire un réglage.
Maintenant tu peux faire un réglage d'injection en prenant en compte la BAA ouverte...
En tout cas c'est sur qu'un bon réglage fera du bien!
:wink:
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ron:au départ j'avait seulement le collecteur,pensant que mes termis position haute allaient se monter ,c'était pas le cas.
par la suite j'a adapter mes silencieux pour en faire des position basse ,en fabricant deux raccord pour pouvoir les monter.
donc quand la ligne fut terminer je n'avait pas senti de grande différence par rapport au départ!!j'était vert!! :cry:
après vérif de mes bougies j'ai pu constater qu'elles étaient devenues légèrement blanche,et la moto ne marchait pas mieu avec même le sentiment d'avoir perdu un peut!!
par la suite j'ai ouvert la boite a air en me disant que peut etre.....rien toujours pas mieu...
ensuite j'ai trouver sur le bon coin un kit perf stage 2,donc avec la ligne complète tangentielle en 45/50 et silencieux position haute sans chicanes.
vu que je m'était déja fabriquer le reste de la ligne j'ai juste garder le filtre et le couvercle de baa et l'ECU.
du coup après montage c'était pas encore terrible!! j'usqu'au passage chez le DS du coin pour règlage de l'injection,car la moto ne tenait plus le ralentit...et là du coup c'était vraiment flagrant que la moto était vraiment plus remplis sur toute la plage mais surtout vers 5500/6000 tr/mn.
je pense que tu va te régaler avec le surplus de couple,si tu as bien regarder la première courbe (avant calage distri) tu peut constater qu'il n'y a pas de trou a l'accélèration ,un régal!!! :thumbsup:
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J'espère! :P
Finalement quand je regarde la courbe Termi avec les silencieux, la puce, le filtre et boite à air ouverte, on voit que même si on gagne pas vraiment beaucoup de chevaux on remplit bien le creux sous 3000 tours. Effectivement ça al'air bien plus rempli en bas.
Espérons que ça se vérifie!
(http://img84.imageshack.us/img84/5/photocg.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/84/photocg.png/)
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:wink:
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tu as la même avec les position basse?pour comparer les deux!!
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Non pas avec les silencieux bas. Tu penses qu'il peut y avoir une différence notable? Le mécano de chez Ducat' a l'air de dire que les boitiers sont les mêmes... :roll:
Par contre on peut comparer avec le Kit Power ( Ligne complète/silencieux racing/boitier/filtre/BAA)
On peut voir que dans cette configuration c'est plus les mi et hauts régimes qui sont favorisés. La moto semble plus creuse en bas (peut-être du au diamètre supérieur de la ligne qui freine moins les gaz et engendre une petite perte de couple en bas) mais comme tu le dis le couple débarque franchement vers 5-6000 avec une puissance qui s'envole en haut.
(http://img577.imageshack.us/img577/5548/photo1ht.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/577/photo1ht.png/)
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:wink:
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j'avait couper mes chicanes pour pas que ça fasse trop de bruit!
j'ai remarquer après quelques petits tests que si j'enlève mes chicanes la moto est franchement moin coupleuse mais prend plus facilement les tours en haut!!donc pas pour moi!!
donc du coup j'ai trouver deux réduction en inox de 48.3 a 33.5 je crois,elles rentre pil poil dans les échappement et on le même diametre que les chicanes,je les ai pointée sur les chicanes et du coup la moto ne fait pas trop de bruit (mib oblige),le couple est toujours bien présent et les gaz d'échappement ne sont plus freiner par la chicane et sortent direct!! :thumbsup:
j'avait aussi déja vu dans des catalogues DP plus anciens je crois ,que les pots position basse avaient une plus belle courbe que les NH,d'ou ma question.
les boitiers sont sans doute les même ,mais les courbes défavorisait les NH,donc j'en ai déduit que cela venait du coude de l'échappement en position haute!!
vu que les chicanes diminuent en diamétre ,j'ai toujours une certaine pression dans l'échappement malgré le diametre plus important de la ligne!! :thumbsup:
a plus
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Ça m'étonne pas. Je sais qu'à l'époque de la 916 en superbike, Ducati avait testé un proto avec des échappements bas type 888 et bien dans cette configuration la 916 développait environs 7 cv de plus qu'avec les échappements sous la selle.
Ducati n'avait pas gardé cette solution pour des raisons esthétiques et marketing.
:wink:
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Bon ce matin j'emmène la moto pour la faire régler avec le nouveau boîtier Perf et la boiboite ouverte qui va bien. Mon concess habituel étant un peu débordé en ce moment du fait d'un mécano malade je change exceptionnellement de crémerie. ( je sais j'aurais pas du...)
Je récapitule j'ai aujourd'hui le kit Perf au complet. Je récupère la moto ce soir, résultat:
Une moto ultra creuse sous 3000, impossible de la conduire sur un filet de gaz, elle hoquette, j'ai des retours, des sortes de coupures à régime stabilisé, des sortes de PLOP PLOP bruyant au niveau de la BAA, de sublimes détonations à la coupure des gaz et pour finir le starter manuel ne marche plus...
Bref elle marchait beaucoup mieux avant que je l'emmène.... :roll:
à croire que contrairement à ce qu'il y écrit sur la facture, il n'y a eu aucun réglage de fait et surtout aucun essai routier c'est pas possible! :ranting:
Alors avant de gueuler je voulais savoir si c'était des "symptômes normaux" du boîtier racing...
:?
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pas normal tout ça!!
la mienne démare sans starter au quart de tour,je peut rouler sur un filet de gaz et il n'y a jamais de détonnation!! meme pas en lachant les gaz!
regarde s'il a bien tout remonter,sinon va pousser une geulante dans ce bouclard.
a ta place je serait aller chez ducati le faire règler ,eu au moin ont l'habitude !
moi j'en ai eu pour 30 euros soit une demie heure de main d'oeuvre!
tien nous au jus!!
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EDIT *** Je sais pas pourquoi je te crois toujours sur Bordeaux et donc je langue-de-putais :D
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Petit récapitulatif: ce matin:
Suite à ça je leur ai redéposé la moto ce matin.
Étonnement ce matin j'ai remarqué l'apparition de la fonction procédure de démarrage automatique, chose étonnante pour un boîtier perf estampillé 2003 alors que mon M1000 de 2004 ne le faisait pas avec le boîtier d'origine.. :roll:
De plus les symptômes chaotiques se manifestent peu à froid et beaucoup à chaud. La ref du boîtier est indiqué sur la boite mais pas sur le boîtier lui-même. Il n'y plus l 'etiquette. Je songe à un boîtier d'origine d'une autre machine pas forcément adaptée qui aurait été reprogrammé possible?
Chez ducat ils l'aurait quand même détecté non?
Ce soir:
Le chef meccano s'est penché personnellement dessus aujourd'hui et il se révèle que c'est un boîtier d'origine multistrada reprogrammé en M1000 DP... Pour un boîtier soit-disant neuf on repassera... :siffler:
Apparament le calage TPS du monster se règle mécaniquement au contraire du multi qui se fait électroniquement, ce qui fait que ça avait tout déréglé.
L'apprenti à qui à mon avis on avait refilé la moto hier à juste fait une synchro, sans se soucier de ce fameux calage TPS et sans voir la nature du boîtier.
Bref maintenant la moto tourne nickel, à retrouvé une belle souplesse à bas régimes, plus de broutage, plus de détonnation, elle reprend fort en bas et marche super bien! On sent bien la différence!
Je pense que je vais quand même passer un petit coup de fil au vendeur ( au passage le professionnel bien connu Twin Parts) qui vend plein de boîtiers soit-disant neuf à pas cher c'est vrai, mais qui sont tout sauf des DP d'origine...
:roll:
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Ceci explique cela ... (le prix)
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J'avoue... :roll:
Bon en même temps ça me fait une carto racing à pas cher. C'est juste que c'est pas très honnête de la part du vendeur de marquer "neuf". On l'aurait su avant ils se seraient moins pris la tête chez Ducat' pour la régler...
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Bon je viens d'avoir le mec de chez twin parts ( boitier acheté neuf chez lui) au téléphone.
Il est assez étonné car m'assure que le boîtier vient d'un Kit complet ( il lui reste d'ailleurs les silencieux à vendre bientot ) qui vient directement de chez ducat Perf en Italie avec qui il traite très souvent. Pas d'intermédiaire entre les deux. Il semble de bonne foi.
Après coup il me confie que finalement chez ducat Perf ( anciennement giocca moto) il est quasi certain qu'ils recyclent de vieux boîtiers d'origine qu'ils reprogramment en Perf et zou dans le carton du kit!
Ce qui expliquerait le bon carton d'origine de mon boiter avec la bonne ref...
Sont malins ces italiens...
:D
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je suis content que ça c'est arrangé pour toi,mon boitier à aussi une autre étiquette collée par dessus l'ancienne ref (749r),donc ça m'étonne qu'a moitiée!!
du coup je te souhaite de bien t'amuser avec!
dit nous en plus sur tes sensation avec la moto quand tu auras bien pu la tester!
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ouais avec ce temps pas facile de bien tester... :wink:
Disons que mercredi quand je l'ai amenée j'avais préalablement installé la BAA ouverte. Avec la carto d'origine la moto tournait correctement mais on sentait un ptit creux en bas.
Avec le nouveau boîtier une fois bien réglée, je ne sais pas si c'est psychologique, mais rien qu'à l'arrêt je trouve que le moteur fait un autre bruit, un son plus sec, il semble tourner plus vite.
Après elle à retrouvé tout son couple à bas régimes, reprend tres fort et monte en régime plus franchement dans un bruit incroyable! 8O
Disons qu'avant à partir de 6000-6500 on sentait qu'elle prenait ses tours plus difficilement. Maintenant elle semble monter beaucoup plus facilement.
À vérifier.
J'avais un peu peur de perdre en bas et en fait elle semble encore plus remplie!
:wink:
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Salut!
Bon Monstermann je peux te répondre un peu plus précisément.
Profitant de mon âprem de libre et de ce soleil, je suis allé faire des "essais" :D sur le même parcours, moteur chaud ( c'est vraiment dans ces conditions qu'on voit les différences ), nouvelle carto fraîchement réglée jeudi avec la boite refermée puis de nouveau ouverte.
Il est évident que maintenant bien réglée la moto tourne impeccablement bien avec cette boite ouverte.
Boîte fermée elle tourne aussi très bien mais, et je ne m'en rendais pas vraiment compte jusque là avec la carto d'origine ( même un poil enrichie) et boîte fermée, mais elle prenait moins franchement ses tours.
Lorsque j'enroulais à l'oreille je passais souvent mes rapports entre 5500-6000 tr/mn, là où je trouvais que le moteur était le mieux. Après si j'insistais elle y allait sans problème mais je trouve que ce n'était pas forcément plus agréable.
Avec la boite ouverte elle n'est pas plus creuse qu'avant, toujours aussi bien remplie mais surtout bien plus souple et agréable, elle cogne moins c'est indéniable. Et puis surtout ses montées en régimes sont bien plus franches et agréables qu'avant. Même à l'oreille elle monte bien mieux. Sans forcément la pousser plus elle demande d'y aller plus facilement. Bref elle respire beaucoup mieux sans forcer et aller plus vite.
Je la trouve super agréable comme ça!
Comme quoi un bon réglage ça change tout!
Bref content!
:wink:
-
:thumbsup:
content que tu soit content,avec le temps tu veras ,c'est beaucoup plus agréable!!
moi en plus j'ai mis la transmition en 14/42, ça suffit encore largement pour etre hors la loi,mais par contre l'agrément de conduite c'est encore autre chose,et ça tire graaaaave passer 5000trs! et comme tu l'as dit ,elle demande qu'a y aller :thumbsup:
-
Salut à tous!
Hier je suis allé changer mes pneus (j'ai mis des Dunlop sportsmart au passage, ça a l'air pas mal! :wink: ), l'arrière étant definitivement mort, en remontant le chef d'atelier m'a demandé si c'était les jantes d'origines (Jantes de S4/ST sur M1000 s de 2004.)
apparamment il y aurait un léger jeu (un petit centimètre à gauche entre le bras oscillant et l'axe de roue) du surement à une entretoise qui ne serait pas du bon diamètre.
Si on regarde les photos on voit bien le BO qui est très légèrement pincé au niveau de l'écrou.
(http://img39.imageshack.us/img39/9987/sl370663.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/sl370663.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img17.imageshack.us/img17/7417/sl370666.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/sl370666.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Le meccano avait pas l'air inquiet, me l'a fait juste remarquer et chez Ducat lorsque j'ai changé mes jantes ils m'en ont pas parlé, après j'avais pas remarqué avant.
A votre avis c'est sans conséquence ou ca peut ne pas etre terrible pour le BO?
Egalement en revenant j'ai trouvé la moto assez dure à pousser à l'arret, comme freinée. Mise sur la béquille d'atelier la roue tourne sans effort mais une fois posée au sol faut un chouia plus d'effort qu'avant.
Est-ce du à une tension de chaine ou à un serrage de l'ecrou plus prononcé que d'habitude? ca va se faire?
:roll:
:wink:
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1cm???
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Ouais mais avant le serrage... Après forcément y'en à plus ce qui induit peut-être une petite contrainte sur le BO vu qu'il va un peu plus loin que prévu...
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chez moi c'est pareil,il y a aussi du jeu quand l'axe de roue est désserer .
je pense que c'est normal,le plus embètant c'est quand il faut faire la tension de chaine ,elle se tend quand tu serre la roue et il faut prendre ça en compte quand tu régle!!
a plus
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Ok merci à toi!
:thumbsup:
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euh... un cm ça fait beaucoup.
sur la mienne avec tout d'origine, je dois avoir 1mm de jeu voir 2...
je me demande si on parle de la même chose. 8O
tu parle bien de l'épaisseur des entretoises?
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Oui effectivement c'est pt'etre pas 1 cm c'est beaucoup...
J'irai faire vérifier ça par mon concess à la rentrée.
:wink:
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salut tout le monde
je demandais ce matin en regardant le monstre si par hasard certain avait déja éssayer de remplacer leur selle d'origine par un model de 1100 et est ce que ça monte ou pas?
et si les platines repose pied de sxr ça se monte sur un 1000 sie ?
si le cadre est le même q'un sxr au niveau des support des platines ?
voila c'était juste une question comme ça! :siffler:
merci et a+
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Toi tu t'apprêtes à faire une connerie (http://www.planete-ducati.com/forum/Smileys/default/Pack-250/siffler.gif)
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non,non je m'informe c'est tout! :siffler:
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Vois peut être avec raz38 je crois qu'il a monté des commandes reculées de SxR sur son 600 quelque chose comme ca !
Edit : tiens jette un oeil la :wink: : http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45076.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45076.0)
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merci j'avait pas vu!! :oops:
mais tu devrait te préparer j'ai pas envie de t'attendre moi! :siffler: :sm19:
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:lol: Quand on a les yeux en trou de pine et qu'on voit pas un topic en milieu de page je sais pas si on peut se permettre de faire des réflexions de ce genre :sm19:
-
cé pas fô ! :siffler:
:cheers:
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salut tout le monde
je demandais ce matin en regardant le monstre si par hasard certain avait déja éssayer de remplacer leur selle d'origine par un model de 1100 et est ce que ça monte ou pas?
et si les platines repose pied de sxr ça se monte sur un 1000 sie ?
si le cadre est le même q'un sxr au niveau des support des platines ?
voila c'était juste une question comme ça! :siffler:
merci et a+
Je sais que le cadre est rigoureusement identique au 888, donc, tu peux monter les platines et selle de celle-ci.
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J ai seulement remarqué ce week end qu en faite la fourche de 1000 S est réglable en compression 8O
Je pensais qu elle était réglable uniquement en détente et précontrainte.
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Monstermann ne saura te confirmer, c'est un imposteur il a un 1000 Dark et non Sie :sm19:
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peut etre mais un 1000 avant tout,moi!
sinon quelqu'un connait une série spécial de 600 "tom tom" le serbe en à un fameux éxemplaire ! mais je crois que c'est une imitation c'est pas un vrai ! :sm19:
:siffler: :D
et :cheers: quand même!
-
Ha le coup bas :lol:
Effectivement c'est une imitation, ca me fait faire des détours de 50 bornes :D
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pffft,ah ah! je me mâre! :D
(http://img1.imagilive.com/0812/thumbs_nelson-muntz.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0812/nelson-muntz.jpg.htm)
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Pas cool comme mec
(http://img15.hostingpics.net/pics/205443bartlunettes.gif) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=205443bartlunettes.gif)
:D
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et sinon la selle 1100 elle monte ou pas !
personne ? :D
vais aller poster chez les 1100 moi... :cry:
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la 1100 c'est mal :ranting:
ce week end j ai changé les joints spi de ma fourche et les roulements de direction. J'avoue avoir éprouvé un plaisir non mesurable, lorsque je suis enfin remonté dessus, après plus de 1,5 mois sans etre monté sur une moto... :dribble:
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bizard , t'es le deuxième qui me dit ça ! :siffler:
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La nature est bien faite.
Les mauvaises greffes ne prennent pas. :wink:
-
en parlant de greffes!
j'ai fait changer mon pneu arrière chez un pote qui tient un petit garage ,et là j'ai vu un s2r 1000,rien de spécial me direz vous ,sauf que la machine avait une fourche dorée et en arrivant j'aurais dit que c'était une s4rs.
bref je m'approche et constate que non,c'est un s2r,là je lui demande qu'est ce que c'est cette fourche et il me répond que le type a monté une fourche de zx10r avec les étriers radiaux qui vont avec :dribble: ,le montage avait l'air très propre et à ce que j'ai vu le type a pas du se faire c.... a tout caler au niveau de la roue avant,il n'y avait non plus pas de cale ou quoi que se soit au niveau des disques,je pense que c'était ceux d'origines!!
les tubes de fourches faisait 54 mm en bas (sous le T inférieur),et 49 mm en haut (sous le T supérieur).
donc voila,si y en a qui pensait faire une modif de ce genre pour la piste ou autre ,une fourche de zx10r peut faire l'affaire ,et sans doute moin chère que du olhins!! :thumbsup:
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(http://img15.hostingpics.net/pics/514001joebarteamcopie.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=514001joebarteamcopie.jpg)
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j'en était sûr!!
si c'est pas du brembo,ohlin's,showa,ou j'sais pas quoi ça cadre pas dans l'éthique de la marque.... :ranting:
:D
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http://img1.imagilive.com/0812/taliban535.jpg (http://img1.imagilive.com/0812/taliban535.jpg)
:D
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:lol: :lol: :lol:
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(http://images.blog-24.com/760000/757000/757492.jpg)
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Bonsoir à tous,
C'est après des heures de consultation sur la toile que finalement n'abdique et chercher l'information à la source, c'est-à-dire ce bon vieux forum Planète Ducati :o
Mon problème est courant, ça je l'ai bien compris, mais ce qui l'est moins c'est la solution. Pour être plus clair, j'ai une pompe à essence qui s'enclenche parfois, parfois peu, parfois pas du tout, et ce depuis quelques semaines, à tel point que j'ai failli appeler la dépanneuse parce que j'étais coincé à des kilomètres de la maison qui parait si loin dans des moments pareils. La batterie est neuve et j'ai tendance à lui faire confiance, à tort peut-être.
Alors oui, le relais de pompe à essence est largement incriminé puisque la pompe est le seul élément qui marche aléatoirement tandis que le reste de la moto est en parfaite santé. Ça tombe bien, le précédent propriétaire m'avait prévenu et avait même acheté un relais supplémentaire. Le hic c'est que lorsque je soulève le réservoir et que je zieute du côté de la batterie, j'ai bien un emplacement pour le relais (comme indiqué dans le catalogue de pièces Ducati) mais comme je suis richement doté j'en ai même deux, ce qui me complique la tâche vu qu'il me faut en changer un et un seul. Au passage les docs Ducati n'indique qu'un relais à cet emplacement! Alors oui, je pourrais y aller de manière empirique et j'ai une chance sur deux d'y arriver ce qui est une bonne probabilité, mais tant qu'à aire je souhaiterais avoir l'information, la vraie, avant de tripatouiller.
Une idée lumineuse?
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Bonjour,
Je cherche un schéma de l'amortisseur Sachs d'origine, avec ses cotes, diamètre des axes etc. et/ou éventuellement le manuel d'atelier du M1000
Si quelqu'un a ces info, je suis grandement preneur :wink: :oops:
Par avance, merci :bowdown:
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Tu veux remplacer le tiens ?
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Non, j'ai déjà remplacé le mien :wink:
Du coup je revends celui d'origine à un gars qui veut l'adapter sur une autre brêle (M900 Carbu), donc, il cherche les cotes exactes.
Je lui ai déjà donné les mesures que j'avais faite mais bon... donc, pour lui donner un coup de main j'ai cherché un schéma de cet amorto mais rien trouvé.
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T as mis quoi a la place ?
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le même mais reconditionné que j'ai eu pour pas cher :wink:
A la base je pensais qu'il y avait un problème au niveau du point d'ancrage inférieur puisque un jeu de quelques millimètres lorsque je bougeait le B.O.
La bague/silent-block ne se détaille pas donc un pote m'a fourni un amorto d'origine, reconditionné, donc, mais en fait le jeu est toujours présent.
Après renseignements, il se trouve que ce jeu est/serait normal...
Bon du coup j'ai pas tout perdu car je me retrouve avec un amorto "plus en forme".
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je confirme que ce jeu lateral est "normal" dixit mon mecano , j'avais environ 2/3 mill sur la mienne et c'est vrai que cela n'avait aucune incidence sur la tenue de route etonnant quand meme quand on y pense :siffler:
Crap
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ha merci de confirmer mon inquiétude qui n'en est plus depuis que je le sais 8)
Parfois je me demande si je ne suis pas hypocondriaquomécaniquo :D
Un petit bruit et hop je change la moto :roll: :D
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Pour ton amorti j ai quand même une gros doute qu'il se monte sur une carbu, c'est pas la même cinématique t amortissement.
Je vais bientôt devoir changer le mien...bientôt 50000 km, du coup je me demande si un amorti de S4 serait un bon compromis...
Y en a qui ont testé ?
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Je crois qu'il y a une histoire de bombonne à vérifier.
les amortisseurs pour bras classique et les amortisseurs pour monobras sont pas compatibles. Le système n'utilise pas l'amortisseur sur une même longueur de débattement.
Le S4 n'a pas de monobras.
Et les amorto de S4R et Monster classiques sont compatibles (j'ai un Öhlins pour Monster 1000 su rmon S4R998 :siffler:)
Regarde là ==> http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42058.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=42058.0)
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A étudier...
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/357447523.htm?ca=13_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/357447523.htm?ca=13_s)
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Bon de toute façon ça passe, la 1000 est pareil à la S4 en châssis.
Je fouillerai le moment venu
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perso j'ai monter un amorto de ST2.
je l'ai filé à un préparateur et il m'a posé un ressort adapté (la st2 étant plus lourde il était trop dur) et me la reconditionné.
il à juste fallu que je fabrique un support pour la bombonne qui est indépendante du corps de l'amorto.
j'ai du également modifié un poil la boite de récup d'huile, la vis de fixation du banjo touchait.
j'en suis très content. :thumbsup:
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Bon à savoir 8)
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J ai trouvé un amorto de S4 avec 7000km vraiment pas cher ( 50 euro sur un site d enchère ), je le monte ce soir.
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une bouteille dans la mer "planète Ducati" :boat:.
J'ai mon Monster 1000 Sie qui me fait des blagues avec un ralenti de plus en plus bas (en dessous de 1000 tr depuis qq temps) et donc ça cale au feu rouge :ranting:. J'ai "épluché" des pages entières de topic sans trouver la réponse.
Je cherche à savoir si pour "rehausser" le ralenti, il faut forcément passer par Mr Garagiste :cursing:, ou s'il y a une ch'tite vis à tourner, et hop, on reprendre 200 tours.. parce qu'avec les temps froids qui arrivent, ca va pas s'arranger, et je ne voudrais pas passer par la case DS avant février.
Pour l'heure, je joue avec la poignée des gaz (un filet quand je freine), mais ça reste difficile à doser. Bref, si une âme charitable...
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je n'ai pas la réponse, mais si tu laisses ''starter'' un chouilla tirer pour garder le régime, ca va pas ?
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ça se peut que la vis de ralenti ait un peu bougée
mais tu n'as rien fait ? c'est tombé comme ça tout seul ?
:wink:
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Des guides de soupapes ?? :D
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tout de suite l'autre ! genre faut s'attendre au pire ! :D
sinon pareil que nikow , t'as rien fait dessus ?
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nan!! rien fait du tout. Ca c'est fait sur le temps 1 an env. Et quand il fait froid c'est pire, et en lorraine tu roules souvent avec moins de 10 degrés dehors!! Sûr que si je laisse un chouille de starter ca pourrait le faire, mais bof :cry: Je penche plutôt pour un réglage de la butée de ralenti que des guides soupape rincés, ou que sais-je de grave. ne soyons pas tout de suite alarmiste hien :D.
sur mes précédentes "montures", il y avait une vis de butée de ralenti, donc tu réglais comme tu voulais. mais comme le Monster c'est une injection, je ne sais pas si c'est pareil. voilà où j'en suis...
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Cherchez plus! la réponse est venue du DS de Metz, cette après midi:
"viendez, viendez, on va te régler ca aux petits oignon. Merde! comme c'est une injection, faut passer par la case atelier" (ndlr: et y laisser un billet).
ah, bon bah euh...
"Pour la peine, on peut aussi te faire le réglage soupapes, comme elle a 25000 kms ta belle, ca serait trop con de pas le faire..."
euh, ben ouais... on se rappelle mardi pour voir quand je peux la déposer...
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comme je sais que vous vous dites depuis quelques jours "Et alors, il en est où avec sa charette??" Je me dois de vous informer.
"Bostrom" semble avoir vu juste, puisqu'il est question de guides soupapes qui auraient trop de jeu :cry:. il va y avoir du WE mécanique en perspective parce que faire ca au DS, ca te coute un bras. j'en ai encore mal à l'épaule rien que quand le gaillard il m'a juste donné une idée du prix :2guns:.
j'aurais le devis détaillé samedi, de tout façon j'ai pas les sous en ce moment. faudra que j'attende... :bye2: mais je suis déja preneur de toute expérience dans ce domaine :D
parallèlement, je vais quand même chercher à comprendre, parce qu'avec 25000 KMS, ca me semble un peu tôt pour de l'usure normale non?
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Erf... pas cool (http://www.planete-ducati.com/forum/Smileys/default/icon_confused.gif)
Tu dois pouvoir te rajouter à la liste "retour d'expérience 1000DS" et rejoindre le club.
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Un peu tôt... :roll: Malheureusement y'a pas de règle, moi quand j'ai racheté mon M1000 elle avait 14726 km au compteur, j'ai appris plus tard que les guides de soupapes avait été changés par l'ancien proprio en garantie à 14600 kms... :siffler:
26000 kms c'est pas si mal finalement...
Y'a pas à dire, y'a vraiment eu des soucis à cette époque chez Ducat.
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parallèlement, je vais quand même chercher à comprendre, parce qu'avec 25000 KMS, ca me semble un peu tôt pour de l'usure normale non?
Nein, c'est en plein dans le kilométrage habituel pour cette série de 1000 DS.
Deux questions :
- le ralenti qui baisse, c'est plutôt moteur chaud ? Si c'est aussi moteur froid, et que ce sont bien les guides qui ont du jeu, attends-toi à devoir aussi changer les soupapes ...
- quel tarif ton DS t'a-t-il annoncé ?
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t'ain vous me faites peur avec ces conneries. :D
Ma mémère à bientôt 42 000, on a fait les pastilles et réglages du jeu des soupapes, et à priori, ça va au niveau des guides mais jusqu'à quand ? :siffler:
C'est une quelle année ta motobylette, Luther-pam ?
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Si à 42 000 tu n'as pas eu de symptômes, c'est que vraisemblablement tu es tombé sur une bonne série. Pas de raison donc de t'en faire. :wink:
Ceux qui déconnent, à ma connaissance, c'est quasiment toujours entre 15 et 25000 km.
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8)
Par contre je ne vais pas échapper au déculassage pour changer les petits joints verts, je crois, pour le conduit d'huile.
Mon cylindre arrière est bien gras coté échappement :roll:
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Je suis quand même fort dans les diag à distance :D
:?
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Ouais trop balèze :P
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la mienne est de 2003 et a 38000 km , ras pour l'instant mais je connait pas l'historique avant 21500kms !
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2004, 50'000 km...RAS :D
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la mienne est de 2003 et a 38000 km , ras pour l'instant mais je connait pas l'historique avant 21500kms !
Presque tout pareil.
De 2003, 42 000 km et pas d'historique avant 23 000 km, et donc, à priori, pas de problème de guides.
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Pour connaitre l'historique qui n'apparaît éventuellement pas sur les factures, il suffit d'appeler ducati France qui pourra vous communiquer ce qui a été fait en garantie.
Moi par exemple j'ai eu des surprises en apprenant qu'avant de l'acheter à 14726 kms ducati avait pris en garantie:
- guides de soupapes échappements à 14600 kms
- Capteur de pression (sensor)
- Batterie
- Réservoir
- Relais faisceau central injection
- Cablage principal faisceau
- Joins thoriques AAC
Je comprends que le mec l'ait refourgué à un garage avant la fin de période de garantie! 8O
Le mec doit être dégoûté des ducat à vie!
Bon je continue à prier quand même rassurez-vous!
:D
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J'ai récupéré ma titine ce matin. Fait froid en Lorraine. 3°C sans soleil. ca piquait un peu pour revenir. Donc confirmation de vive voix du pb et chiffrage à 1100€ de la remise en état :cry: . Sympa, sur une moto de 07/2004, certes 8 ans, mais 25.000 bornes, bref une broutille..
le DS m'a suggéré d'en faire un max par moi même (démontage-remontage) ce qui minimisera la facture (ben voyons) en ne laissant que le changement guide+rodage à leur faire faire. Je lui ai demandé ce qu'en penserait Ducati? il n'a pas été très encouragement, mais m'a dit "tente ta chance, tu ne risque rien!"
bref de retour chez moi, je cherche de l'info sur le démontage remontage. j'ai déjà la doc atelier (réf des pièces), mais rien sur la procédure de dépose-repose, ni ce tout ce qui concerne les couples de serrages. je suis preneur en mode MP de doc qui m'éviteront de faire des c....
C'est sur, va y avoir du WE mécanique dans les mois qui viennent. Ironie de l'histoire, le DS n'a rien fait (sauf le diagnostic payant of course), mais maitenant il tient le ralenti mon monster :ranting: :ranting: va comprendre Charles
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Ce n'est pas grand chose la dépose/repose culasses sur un monster. N'hésites pas s'il te faut un coup de main durant la saison froide. ;)
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l'idée, c'est de tout dépoiler pour ne confier que les 2 culasses + soupapes soit au DS, soit à un spécialiste de la culasse. Je suis pas sûr que le DS fasse ça lui-même... faut quand même du matos pour être précis. il doit soustraiter sur Metz. J'ai vu AC54 sur Nancy qui à l'air d'avoir du vécu sur les culasses. y'en a qui connaisse? Dans le temps, c'était Gautier-Moulron mais ça c'était avant...
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Non chez Ducati à Metz ils soutraitent. En 2008 quand j'ai eu mes guides de soupape morts sur mon s2r1000 ils ont préférés me changer les culasses complètes (sous garantie) car d'après le mécano il n'y avait pas de boite d'usinage assez pointue pour réaléser les guides dans le département.
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fait froid en Lorraine. 3°C sans soleil. ca piquait un peu pour revenir. [...] maitenant il tient le ralenti mon monster :ranting: :ranting: va comprendre Charles
Tu l'as trouvée toi-même la réponse :siffler:.
Petite explication :
Quand le ralenti est instable (il peut y avoir plein de raisons différentes, mais c'est celle-ci qui nous intéresse), c'est que l'étanchéité ne se fait plus entre les soupapes et les sièges de soupape. Et pourquoi l'étanchéité ne se fait plus ? A cause de la dilatation des pièces, qui fait que les basculeurs appuient sur la soupape en permanence.
S'il fait suffisamment froid, le moteur chauffe moins, donc les pièces se dilatent moins, donc le basculeur n'appuie plus sur les soupapes, donc le ralenti reste stable.
En revanche, faut pas trop attendre parce que ça évolue au fil du temps, et jamais dans le bon sens.
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salut à tous
voila , j'ai vu ça sur le coin coin :
http://www.leboncoin.fr/motos/363024229.htm?ca=1_s (http://www.leboncoin.fr/motos/363024229.htm?ca=1_s)
la mienne c'est ça :
http://img1.imagilive.com/1112/DSC_0015.JPG (http://img1.imagilive.com/1112/DSC_0015.JPG)
elles sont presque pareil! mis à part le moteur et les jantes ! :dribble:
quelqu'un d'ici , il les a trouver ou ses commande reculées ?
quelqu'un connait ?
limite je me laisserait bien tenter pour complèter ma collection ! :D
a+
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ouais les deux mêmes.. sauf que toi t'as la p'tite soeur, et lui la S4... :sm19:
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ouaip ! c'est déja ça ! :D
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Pour les commandes reculées : clique ici (http://www.desmo-racing.com/shop/article_DBPRVM01D/COMMANDES-RECULEES-DUCABIKE.html?sessid=FTGXF67xLcsi40LkBJia9lYCK5gl2fuNYuHdmeWmR03UXfePa2veSWxS5ELvkdOc&shop_param=cid%3D79%26aid%3DDBPRVM01D%26)
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merci baba pour la réponse ! :thumbsup:
du coup je me pose toujours cette question , ce sera quoi la prochaine ?
ce S4 me plais beaucoup ! :siffler:
cyril , qui se tâte encore et toujours !
com'd'hab quoi !
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Quitte à avoir en cristal, autant l'avoir dans une partie cycle en béton, c'est l'éclate... EssebéKaaaaaa :sm19:
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sauf que la 1000 a le chassis de la S4 :D
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baba j'ai pas tout suivi ! mais je crois avoir compris ! :D
traduction :
moteur en cristal , chassis bêton, achete une 916 ! :lol:
insane rider : oui le moteur doit passer dans le mille ! :D
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presque tout est pareil que sur la S4, le reniflard d'huile a la meme forme pour pouvoir accueillir l'amorto a bonbonne de la S4.
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c'est aussi un sachs sur le S4 ? il est mieux que sur le 1000 ou pas ?
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oui sachs. faut que je regle le mien, parce que la il est pas assez préchargé, mais je saurai ça que la saison prochaine.
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la bombonne elle sert a quoi par raport à celui qui n'en a pas ?
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ben l'amorto est pressurisé. et tu peux regler en compression et detente, alors que celui d'origine seulement en détente.
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merci je savait pas !
donc le règlage est meilleur que sur celui du 1000 ! :thumbsup:
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/347572621.htm?ca=13_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/347572621.htm?ca=13_s) :siffler:
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merci pour le lien ! :thumbsup:
je me demande quand même ce que ça vaut niveau amortissement par raport a celui du 1000 !
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J'ai démonté ma fourche pour la vidanger mais j'ai bêtement oublié de prendre la côte de la hauteur de fourche :x.
Je n'ai pas vu l'info dans le topic.
Quelqu'un peut me donner la hauteur des tubes au dessus du T pour un 1000 mostro 2004 (pas S2R) ?
Merci :cheers:
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salut
sur la mienne (1000 dark ) c'était à raz des tés quand j'ai eu la moto je ne crois pas qu'il dépassent à l'origine sur un 1000 , mais je peut me tromper.
je les ais déscendus de 15 mm par la suite .
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sur mon monster 1000Sie de 2004, c'est au raz du té de fourche, enfin au niveau du chanfrein. si ca peut t'aider. J'ai regardé le croquis qui parle du réglage de la fourche dans la doc, ca a l'air d'être comme cela d'origine.
sinon, je suis tjs à la recherche des couples de serrage pour la visserie du haut moteur, vu que je dois démonter mes culasses et peut-être les AAC, rapport au changement de guides soupapes :siffler:
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Merci :thumbsup:
Une photo semble me montrer la même chose, donc c'est parfait.
Merci
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15 puis 30 pour finir à 38Nm, en croisant.
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15 puis 30 pour finir à 38Nm, en croisant.
Pour la culasse. merci. Pour le reste de la visserie, y'a aussi des valeurs précises? et tant qu'on y est, les jeux de soupapes... car je trouve plein de doc sur les 916, 944... mais rien sur les 1000ie
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cherche la doc de la 900 D2, c'est plus facile à trouver, les valeurs sont les memes :wink:
ou n'importe quel autre D2 1000... S2R, MTS...
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j'ai trouvé une doc sur la ST2 en 944 je crois, ca devrait faire l'affaire non?
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Pour année modèles 2 soupapes jusqu'à 2000, je pense que c'est identique après.
Jeu aux soupapes (montage / contrôle)
• Ouverture:
Aspiration 0,10 ÷ 0,12 / 0,05 ÷ 0,12
Echappement 0,12 ÷ 0,15 / 0,05 ÷ 0,15
• Fermeture:
Aspiration 0,03 ÷ 0,05 / 0,03 ÷ 0,20
Echappement 0,03 ÷ 0,05 / 0,03 ÷ 0,20
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moi j'ai trouver un manuel de 1000 multisrada de 2006 sur le net , mais faut chercher un peut !
la c'est sur c'est pareil .
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merci pour les info. j'ai bien les mêmes valeurs dans mon tableau pour les soupapes :thumbsup:. je vais me mettre en quête de la doc Multistrada 1000, ou S2R...
je suis 2 heures plus tard...:cry: péche infructeuse... je suis preneur en mode MP :siffler:
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guette ta boite de MP :wink: dans 10 min :D
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Salut a tous, j'ai un petit soucis avec ma belle.
Lorsque je tourne la clé de contact, il faut quelques secondes avant que mon tableau de bord ne s'allume et que mes aiguilles ne fassent l'aller retour. La durée varie de cinq à dix secondes par moment. Après la première mise en route au quart de tour cela ne le fait plus.
Quelqu'un a déjà eu le soucis ?
Quelqu'un a une idée ?
Ne roulant pas beaucoup pour le moment, je pense à de l'humidité qui ferait que.
Mais suis nul en mécanique donc ce n'est qu'une supposition.
Je précise que ma batterie est chargée mais qu'il s'agit toujours de ma batterie d'origine (2005)
Merci d'avance
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Pour année modèles 2 soupapes jusqu'à 2000, je pense que c'est identique après.
Jeu aux soupapes (montage / contrôle)
• Ouverture:
Aspiration 0,10 ÷ 0,12 / 0,05 ÷ 0,12
Echappement 0,12 ÷ 0,15 / 0,05 ÷ 0,15
• Fermeture:
Aspiration 0,03 ÷ 0,05 / 0,03 ÷ 0,20
Echappement 0,03 ÷ 0,05 / 0,03 ÷ 0,20
Il doit y avoir une erreur dans les jeux de fermeture non ? Car régler le jeu entre 0,03 et 0,05, et le contrôler jusqu'à 0,20 ça me semble bizarre ? D'autant que normalement, il faut plutôt caler le jeu à la fermeture le plus proche de zéro.
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Ça vient de la fiche ducati service des DS...
S'il y a erreur ce n'est pas de moi.
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il me semble que ça a changé un peu après mais c'est ca :wink:
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Ok, je me coucherai moins bête ce soir :cheers:.
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Grace à la doc récupérée ( :bowdown: :bowdown: Insane...), et un dimanche à deux, je suis passé de ca (http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_DSC03313.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/DSC03313.jpg.htm) à ça (http://img1.imagilive.com/1112/thumbs_DSC03337.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/DSC03337.jpg.htm)
j'en suis donc là: (http://img1.imagilive.com/1112/DSC03334.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1112/DSC03334.jpg.htm)
le WE prochain, mise en pièces programmée... s'il y a des trucs ou astuces, voire c... à ne pas faire, faites moi part de votre expérience. L'idée, c'est de n'apporter que les culasses + soupapes chez le docteur, et de tout remonter avec un minimum de re-réglage (je n'échapperai pas aux jeux soupapes...).
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En voilà un beau démontage. Il te reste les culasses à mettre à poil, il n'y a rien de méchant, gaffes à ne pas mélanger les pastilles et basculeurs. L'idéal est de tout mettre dans des petits sachets pour chaque soupape avec les anotations qui vont bien (adm cy V; ech cy V; adm cy H et ech cy H).
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Pour mes culasses, ca n'a pas progressé d'un clou! j'étais tout content avec ma cle à ergots que j'avais fait spécialement pour, mais c'était sans compter avec les poulies et leurs écrous "frein" :ranting:
Je pensais naïvement pouvoir bloquer ça "gentillement", mais pas du tout :sm31: Pour l'heure, ca résiste encore. J'ai même envisagé des pas à gauche... :cry:
si vous avez une solution simple, je suis preneur. pour info, je n'ai pas de vieilles courroies, donc du coup, c'est beaucoup plus intéressant :sm19:
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J'ai commandé un outil spécial pour les poulies; il ne devrait pas tarder à arriver. Si tu as besoin tu passes avec tes culasses et je te vire ces écrous. ;)
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merci pour l'invite. :thumbsup: Si ton outil se marie avec des poulies à 20 dents, ça pourrait vraiment m'intéresser, mon "partenaire usineur" du moment m'ayant annoncé un délai de 2 à 3 semaine pour me faire ma bride magique. Donc autant de semaine à attendre sans pouvoir rien faire. Tiens moi informé en MP...
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Mp envoyé. ;)
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les culasses sont "à poil", et partent chez le docteur. le jeu des soupapes d'échappement est bien visible (j'essaierai de faire une vidéo), mais les queues de soupapes sont dans les cotes (6,98).
(http://img1.imagilive.com/1212/thumbs_DSC03353.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1212/DSC03353.jpg.htm) - (http://img1.imagilive.com/1212/thumbs_DSC03354.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1212/DSC03354.jpg.htm)
il y a vraiment besoin de remettre tout ça d'équerre.
Faites vos jeux -> https://www.dropbox.com/sh/5kak861db7hq0hw/jpUHaPf-tF/Soupapes%20D2 (https://www.dropbox.com/sh/5kak861db7hq0hw/jpUHaPf-tF/Soupapes%20D2) - rien ne va plus :sm19:
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8O
Y a encore un guide là ?? :D
Je crois que c'est le joint de queue de soupape qui fait office de guide...
Ou alors ce sont des guides pour des soupapes ø8 ancienne génération.
Normalement, guide neuf = soupape neuve.
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8O Ouh la vache, ça guidonne...
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J'avais le même jeu sur mon s2r1000, ça me rappele des souvenirs! :D :D :D :D
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Bonjour,
Vu qu'en 2013, je compte pister et que j'ai explosé mon maître-cylindre, hier, j'me disais, à changer, autant prendre autre chose...
Si le père noël veut me déposer au maître-cylindre radial, il faut qu'il prenne quel diamètre pour des étriers d'origine ?
Un PR19, par exemple, ira sur ma brêlon ?
:bowdown:
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bonjour a tous :bowdown: suite a la restauration de mon 1000 sie 2003 je vais attaquer le démontage de mais deux jante pour changer mais pneu (Michelin Power avant hs et D205 arrière 1000km 8O . Je recherche le couple de serrage pour le remontage . j'ai trouver par le forum le manuel et fiche technique mais rien sur le couple de serrage .
PS : je donne le pneu arrière :thumbsup: sinon je le laisse au garage :wink:
merci
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pour les vis de bas de fourche, la doc donne 20 à 23 Nm pour les vis M8 x 1,25. et précise (traduction):
Graisser les filets et sous la tête de écrou 8 de verrouillage, puis vissez à l'extrémité de l'axe.
Verrouiller l'écrou 8 Couple de serrage (Sez.C3).
Replacer les étriers de frein avant (A), serrant les vis (B)
Vérifiez que les disques de frein fonctionnent librement à l'intérieur de la "pince".
Avant de serrer les vis (2) mettre la moto à terre et pousser sur le guidon
pour charger la suspension, de sorte que vous obtiendrez le "règlement" de la fourche sur l'essieu.
Lubrifier les vis (2). Serrer les vis (2) au couple spécifié (Sez.C3) procéder à la séquence 1-2-1.
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bonjour à tous,
j'ai reçu ma pochette de joints "haut moteur" pour rééquiper mes 2 culasses :thumbsup:. Mais manque de bol, dans la pochette officielle Ducati, y'a pas les 2 joints spi des AAC :cry:, ni les toriques des arbres de basculeurs :(. Bref, j'ai remonté avec les anciens toriques que j'avais laissé sur les arbres :D, mais pour les joints spi, faut que j'en achète :ranting:. Y'aurait quelqu'un qui connaitrait le type exact des joints pour acheter ça chez le vendeur du coin, histoire de pas se faire enfler de 17 euros LE joint chez Ducati? je suis déjà assez vénère des délais et de la blague...
je pense que c'est un profil EIL en 22 x 35, mais quelle épaisseur? quelle matière? est-ce vraiment du EIL d'ailleurs?
merci par avance de votre aide...
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salut
tu prend le diamètre de l'arbre à came à l'endroit ou vont les joints et le diamètre de l'alésage ou ils se logent , après tu donne ces deux côtes à ton vendeur et lui te proposeras plusieurs épaisseurs .
faut juste lui dire que c'est pour une cullasse et que ça chauffe , pour l'épaisseur , tu peut mesurer la profondeur du logement avec un pied à coulisse ou un réglet.
tu pourras aviser en fonction de ce qu'il a en stock, je pense pas que tu as disont 8mm et que lui a un 7mm en stock ça joue de beaucoup !
à toi de voir .
:cheers:
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merci pour le raisonnement, mais j'en étais au même point :wink:. Je me demandais surtout si c'était du NBR ou plutôt du Viton, (voir EPDM?) mais aussi le type de profil (je n'ai plus les joints d'origine sinon tu parles que...).
Allez je résiste pas à la tentation:
(http://img1.imagilive.com/0113/Image_7.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/Image_7.png.htm)
alors lequel prends-je...? J'aurais bien aimé le IEWL, mais bon, c'est peut-être de la gourmandise :D
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de la gourmandise , non , ça a l'air assez standard comme truc , avec les petites encoches qui font le tour !!!!! en tous cas ceux que j'ai l'haditude de voir en industrie !
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http://www.skf.com/files/866008.pdf (http://www.skf.com/files/866008.pdf)
juste au cas ou !
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salut tout le monde
heureux propriétaire d'un M1000Sie depuis peu, je suis à la recherche du manuel utilisateur, (en français de préférence).
eh oui le propriétaire précédent ne l'avait pas ... :siffler:
J'ai de profond doute sur l'entretien du propriétaire précédent (compteur changé mais pas de facture pour le prouver...)
Bref je compte bien refaire les courroies, vidange et tous les filtres. Pensez vous que le contrôle du jeu de soupapes soit nécessaire?
Sachant que la moto a environ 35000 km
d'avance merci :thumbsup:
(http://img1.imagilive.com/0113/thumbs_photo_1851.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0113/photo_1851.JPG.htm)
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Oui il faut contrôler le jeu aux soupapes, ce n'est pas pour le temps que ça prend... Et profites en pour controler l'usure de tes guides aussi!
Chouette monster, j'adore la couleur!!! :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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le manuel d'utilisateur est téléchargeable sur ducati.com , le + dur à trouver c'est le manuel d'atelier.
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des M1000 de 2003 et 2004 ont eu les compteurs changé sous garantie.
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va trainer par la, www.pieces-ducati.fr (http://www.pieces-ducati.fr), c'est déjà un début...
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le manuel d'utilisateur est téléchargeable sur ducati.com , le + dur à trouver c'est le manuel d'atelier.
Merci :thumbsup:
Par contre le manuel d'atelier ou puis je le trouver ? (même si c'est payant y a pas de problème )
Gaz!!!!!
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Luther-pam : ce n'est pas le manuel d'atelier mais la parts list.
Pour le manuel, jette un oeil ici : http://www.duc.nu/manuals/ (http://www.duc.nu/manuals/) :wink:
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manuel ducati 1000 Monster :wink:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/423806886.htm?ca=18_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/423806886.htm?ca=18_s)
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C'est le manuel d'utilisation, pas d'atelier :roll:
Quant à payer 18€ pour ca...
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Luther-pam : ce n'est pas le manuel d'atelier mais la parts list.
Pour le manuel, jette un oeil ici : http://www.duc.nu/manuals/ (http://www.duc.nu/manuals/) :wink:
J'aime bien la traduction de la ligne 46:
46 1967-70 manuel d'atelier pour célibataires (Supplément) :D
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pour les joints spi, ca ressemble à du EIL, avec peut-être une double-lèvres au niveau du ressort. la référence exacte:
CORTECO I1 - CFW - BAB25L - 22-35-6/6,5 si vous voulez contre-typer.
voilà, j'en ai deux, les jeux soupapes sont faits, je remonte les 2 culasses et tout le bazar qui va autour semaine prochaine :wink: et normalement :sm36:
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Ha ben à mon tour de poser des question à 2 roubles, sur la liste des pièces...
Je suis en train de déculasser pour changer les joints toriques de remontée d'huile, entre le cylindre et la culasse.
Ayant en poche le fichier PDF des pièces Ducat, me suis dit: fastoche pour trouver la réf des joints... :roll:
Ben que nenni !!
Auriez-vous ces références dans un coin ? (est-ce les douilles en 7 et 11 sur le schéma ?)
Il me semblait qu'il n'y avait pas de joint entre le cylindre et la culasse, or, là, ils en montrent un en 10 sur le schéma...Je dois me tromper de moteur... :oops:
De mémoire, je crois qu'il y a aussi des toriques au niveau du joint d'embase, en plus de celui-ci, pourriez-vous m'indiquer les réf, si tel est le cas ?
(https://lh4.googleusercontent.com/-dY1gD8Wq-Jw/URp7Gu473WI/AAAAAAAAJ1Q/7dQvjNQCHRs/s800/Capture%2520plein%2520%25C3%25A9cran%252012022013%2520182345.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-NJJK_BylLII/URp7HUVorNI/AAAAAAAAJ1Y/MjCIFxTGxmU/s800/Capture%2520plein%2520%25C3%25A9cran%252012022013%2520182417.jpg)
Bref, suis un peu perdu avec tout ça :roll:
Par avance, merci :wink:
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pour ce qui est des culasses, j'ai pas souvenir d'avoir vu des joints, justes 2 douilles de centrage dont une doit être la montée d'huile sous pression pour le palier fluide de l'AAC. Par contre, les joints de culasse ont de la pâte autour de tous les trous (pour "parfaire" l'étanchéité?)
(http://img1.imagilive.com/0213/DSC03353.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/DSC03353.jpg.htm)
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Ha merci de ta réponse. :wink:
Comme je le pensais, je me suis trompé de moteur... :roll:
Bon ben yapluka !!!
:bowdown:
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je confirme pour avoir déculasser, pas de joints toriques. il y en a sur les 900 sauf erreur mais pas sur le 1000 :cheers:
arme toi de patience les guides entre le cylindre et la culasse ont tendance à être rouillés... du coup la culasse est collée au cylindre :x.
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pas grave, suis un dingue moi :sm19:
(http://us.123rf.com/400wm/400/400/bds/bds1103/bds110301592/9021230-theme-criminelle--voyou-avec-un-pied-de-biche-isole-sur-fond-blanc.jpg)
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Bonjour à tous,
voilà plusieurs messages que je poste sur le forum mais jamais de réponse?
Je me suis demandé si c'est parce qu'il y avait un petit temps que je n'avais pas posté, bien que je consulte le forum régulièrement?
Je tente ma chance encore une fois.
J'ai démonté les platines suportant les reposes pieds pour les faire repeindre car elles commencaient à s'écailler.
Au démontage, j'avais fais des photos mais mon fils de quatre ans me les a virées :ranting: :ranting:
Quelqu'un pourrait-il avoir la gentillesse de me poster une photo de la platine côté changement de vitesse car j'ai un doute.
Je me retrouve avec un espace de plus ou moins deux centimètres entre le bloc moteur et une des vis du bas?
Sur l'autre vis, il y a une bague entre la platine et le moteur et je me demandais si je ne m'étais pas trompé au remontage?
De plus y-a-t'il des rondelles métalliques à chaque vis d'ancrage?
Merci d'avance
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Haaaa les question sans réponses, j'aime bien ça aussi... :D
Je te fais ça de suite, je suis dans mon atelier en train de bricoler la Ducat'.
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(https://lh4.googleusercontent.com/-PmxQnTfOcAc/UR4df1uOoUI/AAAAAAAAJ18/zVvRw9l19EQ/s512/P1190136.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-fWKLcyt1wTM/UR4dhs2f75I/AAAAAAAAJ2c/xvU6kuY_px0/s512/P1190144.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-JnezjwukIP8/UR4diJKh7II/AAAAAAAAJ2s/DOHBUvcCAkY/s512/P1190147.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-GCs62-Ld6C4/UR4dgzdCzsI/AAAAAAAAJ2M/P2xwRs2eNZE/s720/P1190142.JPG)
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cradingue :D
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merci mille fois Desmo34160.
Tes photos me permettent de me rendre compte que je me suis trompé au remontage, j'ai placé la bague visible sur ta dernière photo sur l'écrou de devant.
Et donc je me retrouve avec un espace important entre l'écrou arrière et le bloc moteur.
Vais remédier à ça de suite !
Encore un tout grand merci !!!!!!!!!
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Crap= ouais c'est crado juste sous le PSB, j'ai beau dégraisser, mais bon :D
Floco= De rien, je sais ce que c'est d'attendre une réponse, en vain :D :wink:
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Pas trouvé de topic dédié...
Quelqu'un a t il déja essayé les batteries lithium ion ?
Est ce mieux que les batteries "gel" si différence il y a ?
ex : http://batteriepower.com/hjt12b-fp-s-yt12b-4-132.html (http://batteriepower.com/hjt12b-fp-s-yt12b-4-132.html)
Sinon, si vous avez des bon plans pour payer moins cher...
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si ca peut t'aider à prendre une décision :D
...Airbus va remplacer les batteries lithium-ion sur l'A350 pour ne pas être tributaire d'une décision couperet des autorités américaines dans les prochains mois sur l'interdiction de leur l'utilisation. Pour autant, ci cette technologie est validée après l'enquête, rien n'empêchera Airbus de décider de les remettre à bord de l'A350...
rapport au problème de BOEING sur le 787 Dreamliner :siffler: :siffler: Bon, nous on reste sur terre, mais quand même :wink:
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:D
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Voilà levier de frein et d'embrayage changés (argenté remplacé par des noirs) et platines de reposes pieds repeintes et remontées ( un peu grâce à Desmo34160 = encore merci)
Alors comme suit heureux, je place des photos de ma belle!!!
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMG_7075redimensionne.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMG_7075redimensionne.jpg.htm) (http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMG_7081redimenssionne.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMG_7081redimenssionne.jpg.htm) (http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMG_7083redimenssionne.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMG_7083redimenssionne.jpg.htm)
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Elle est belle ta mob :thumbsup:
Dommage pour le termi gauche :(
J'ai hâte de remonter la mienne avec sa nouvelle déco et les p'tites modifs sur la partie cycle etc.
Pour l'heure, mon joint de culasse est en commande :roll:
Sinon, ben, j'en suis là... :D
(https://lh4.googleusercontent.com/-oSQsdStnG9I/UR-zzaIfpeI/AAAAAAAAJ3E/um4hUH8gCwc/s800/P1190160.JPG)
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Merci pour le compliment.
Prochaine étape les retros "bout de guidon" et après cela entretien des 20000 avec changement de courroies ( aïe aïe aïe) mais enfin elle le vaut bien :siffler: :siffler:
Ouais pour le Termi gauche, c'est de ma faute. Je les avais pas d'une semaine que je me suis viandé comme un blaireau dans un virage à gauche (un peu trop optimiste et bardaf ma g..... par terre)
J'ai eu beaucoup de chance car juste après m'être relevé à la vitesse de l'éclair et relevé ma belle tout aussi vite, deux camions sont arrivés à fond de tube ...
Heureusement ma belle n'a pas eu trop de dégâts (guidon, poignée et truc de ce genre)
Et Desmo la tienne aussi à du style :D :D :D :D
Sans déconner hâte de voir ta belle remontée!!!
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Desmo34160 c'est pas assez démonté tout ça. Mets tout à poil!!!! :D :D :D :D
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ok mais tu viens m'aider au remontage :sm18:
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Salut à tous,
j'ai trouvé ça sur le net :
http://www.befr.ebay.be/itm/Garde-Boue-Arriere-Ducati-Monster-ST2-ST3-ST4-Carbone-Ilmberger-leche-roue-/400398446306?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item5d399b6ee2 (http://www.befr.ebay.be/itm/Garde-Boue-Arriere-Ducati-Monster-ST2-ST3-ST4-Carbone-Ilmberger-leche-roue-/400398446306?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item5d399b6ee2)
quelqu'un peut-il me dire si c'est compatible pour notre modèle de monster
Merci d'avance
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Resalut,
j'ai vu celui la aussi chez le même vendeur et il me semble être le même que celui pour la ST
http://www.befr.ebay.be/itm/Garde-Boue-Arriere-Ducati-Monster-800-1000-Carbone-Ilmberger-leche-roue-Carbon-/330863600542?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4d0901e39e (http://www.befr.ebay.be/itm/Garde-Boue-Arriere-Ducati-Monster-800-1000-Carbone-Ilmberger-leche-roue-Carbon-/330863600542?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4d0901e39e)
Quelqu'un peut-il m'aiguiller? Connais le vendeur ?
Car vu le prix veux pas me planter
Merci
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Effectivement je crois que les GB de monster 1000 sont identiques à ceux des ST.
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Merci à toi bostrom, :thumbsup:
j'ai trouvé chez le même vendeur la même pièce pour un Monster 800/1000 donc j'ai commandé celle-là.
Y a plus qu'à attendre la livraison et ensuite montage sur la belle. :dribble: :dribble:
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15 jours pour avoir un joint de culasse chez le DS du coin.... :ranting:
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Les pare boues sont les même que les S4 aussi. Trouvé le mien pour 125 dollars en occase
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Salut à tous, mon leche roue carbone est déjà arrivé !
Ya pas à dire le marchand est un rapide !
Cet après-midi montage sur ma belle et petite photo.
D'abord la pièce .
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMG_7098_-_Copie.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMG_7098_-_Copie.JPG.htm)
Ensuite la moto avec
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMG_7108_-_Copie.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMG_7108_-_Copie.JPG.htm)
Moi suis assez content du résultat :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
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La classe 8)
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Bon, finalement, j'ai eu mon joint et douilles.
D'ailleurs, je vais vous embêter encore avec mes questions :oops: , le DS m'a "donné" 3 douilles.
2 de centrage et une de remontée d'huile
Je compte quatre trous sur le joint, ne manque-t-il pas une douille ?
Même le vendeur du DS n'a pas su... :roll:
J'y pige plus rien.
Sur la vue éclatée, à priori c'est bon au niveau des quantités et références mais alors, qu'il y a t-il dans le trou gris restant ?
(https://lh5.googleusercontent.com/-ILAebpDAWfQ/USe5wuOvQrI/AAAAAAAAJ6g/PqjoD1qGLgA/s720/P1200419.JPG)
bon sinon, aujourd'hui ponçage et peinture des plusieurs pièces au poste de pilotage.
(https://lh4.googleusercontent.com/-rBDS4e9fW_M/USe0HCkgxmI/AAAAAAAAJ6Y/HRtZDZErzqw/s720/P1200414.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-0qG4RZFLMhQ/USe0GLeVWjI/AAAAAAAAJ6Q/9sbP6RkZo4A/s640/P1200415.JPG)
Peinture DIP noire mat. ==> http://www.plastidip.fr/plasti-dip-noir-en-aerosol,fr,4,PLASOL2036.cfm (http://www.plastidip.fr/plasti-dip-noir-en-aerosol,fr,4,PLASOL2036.cfm)
Réception des demi-guidons demain matin. 8)
Je pense que le résultat devrait être pas mal.
Sinon, cette peinture s'enlève comme un film de protection, le gros avantage de cet élastomère. Si c'est moche...hop !!!
A voir dans le temps...
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Salut Desmo, désolé mais je peux pas t'aider pour le joint
Par contre a voir tes pièces peintes; j'ai de plus en plus hâte de voir la belle remontée !!!!
Tu vas la peindre en quelle couleur ?
Si tu veux garder secret je comprendrais mais vraiment trop envie de savoir
J'adore les topics qui expliquent les remises à neuf et j'espère qu'un jour je serai capable de faire ça pour ma belle lorsqu'elle en aura besoin
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Je vais rester dans de l'origine tout en mélangeant les générations de Monster.
Sobre, du moins, autant que faire se peut.
J'ai fait des simulations à partir de photos de ma brêle et de quelques Monster trouvé sur le net.
A voir dire, look "vintage" sans aller faire comme tout le monde un truc à la sauce Café Racer.
On verra au remontage.
Ce sera une surprise pour moi aussi :D
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éléments de réponse... si mes souvenirs sont bons. les grosses douilles sont dans des trous usinés, impossible de se tromper. il y en a 2 par culasse, et une petite.
(http://img1.imagilive.com/0213/Capture_dcran_2013-02-22__214542.png) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/Capture_dcran_2013-02-22__214542.png.htm)
pour les "autres trous gris restants", il n'y a pas de douilles, juste de l'huile qui doit redescendre.
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Ok merci beaucoup pour le schéma :thumbsup:
Là j'y vois plus clair. 8)
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Hey les boys, est ce que les attaches moteur d'un monster 1000 sie sont les memes qu'un 1000ssie ? J'ai trouvé un moteur presque neuf d'ssie :siffler:
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salut,
Quelqu'un peut il me dire si les marquages figurant sur les pontets qui tiennent le guidon sont dirigés vers le bas ou vers le haut d'origine ?
merci :bowdown:
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les petits triangles présents sur la fonderie de la dite pièce sont placés vers les compteurs sur le mien, mais pas sur que c'est pas été démonté un jour....
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Merci!
C'est juste pour lever le doute d'un démontage éventuel de la mienne.
Je ne pense pas que ca ait une grande importance, quoique, je les démonterai pour être sûr qu'ils sont bien symétriques.
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bonjour à tous
voila j'ai besoin de vos avis avant de faire une connerie :D
j'ai du revendre mon s2r 1000 avant de partir de Guadeloupe pour Montpellier, mais maintenant que je suis la il me faut une ducat', le budget ayant changé et mes gouts ayant évolué
je trouve le monster 1000 de plus en plus beau avec ses pots de chaque côté.... mais j'ai peur :lol: mais c'est moins cher aussi :D
j'ai un peu l'impression en lisant des posts que c'est la loterie d'acheter ce genre de meule un peu bornée mais les prix sont assez intéressants, puis j'espère ne pas être déçu apres le s2r donc si certains ont possédé les 2 et peuvent me faire le comparo en 2 mots et me dire un peu ce qu'ils pensent sur la fiabilité légendaire du monster 1000 ça serait cool
voila si y'a quelques ames charitables qui ont 5 min à tuer ça serait sympa :cheers:
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C'est bien simple le s2r est une version aseptisée de la 1000.
Maintenant la fiabilité cela dépend surtout de l'entretien et de son suivi, privilégie l'année 2004 (fin 2004).
Moi j'ai eu une 2003 et zéro problème comme quoi.....
Tres bon choix
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La mienne est un cru de 2003 et aucun problème non plus (au niveau des guides de soupapes etc.), juste un boitier CDI déprogrammé une fois...
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Merci les gars ça fait chaud au coeur :D
De toute façon je crois bien que c'est ce que je veux (et ce que je vais pouvoir me payer aussi :siffler:) et si je prends un M1000 c'est pas pour le revendre le lendemain donc je le fiabiliserai :lol:
et puis si chaque possesseur de monster 1000 faisait un post y'aurait quand même (j'espère :lol:) plus de posts de mecs qui roulent que de mecs qui changent leurs guides ou leurs coussinets de bielle et vous en êtes la preuve donc allez il me faut 100 posts de mecs qui ont pas de problème...nan jdeconne :lol:
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Je peux écrire 100 fois que je n'ai pas eu de problème avec mon M1000 :D
je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000je n'ai pas eu de problème avec mon M1000
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putain c'est louche quand même que les mecs qui n'ont pas de problème avec leur M1000 se sentent obligés de le dire 100 fois, ça sent pas bon :lol:
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:D
J'peux même te la faire essayer si tu veux, suis sur Montpellier aussi :wink:
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Ne me dis pas que tu la vends ça serait encore plus louche :D
Sinon pour un pti essai pourquoi pas un de ces 4 ça pourrait me donner une idée, sympa
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Heu non, je ne la vends pas, pas tout de suite après l'avoir refaite et pas tout à fait terminée :D
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et sinon tu l'as acheté neuve?? t'as fait combien de bornes?? et t'as refait quoi dessus?? les culasses?? nan jdéconne :lol:
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Non pas neuve, elle avait 23 000 km et actuellement elle en a 45 000, je te laisse le savant calcul :P
Sinon j'ai refait pas mal de trucs mais rien de bien méchant sur le moteur ==> Clic (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=50353.0)
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ah super j'avais même pas vu le lien dans ta signature, jolie bécane en tout cas et super boulot :thumbsup: j'avais déjà visité ton post d'ailleurs
pourquoi pas se boire une mousse un de ces 4 et voir ce joli machin en vrai (celle la je me la permets car on est pas sur le post des SxR :lol:)
:cheers:
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Aucun problème :wink:
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salut
j'avait un 1000 de 2003 que j'ai vendu en début d'année avec un peut moins de 40000 kms .
jamais eu de soucis avec , je fais beaucoup de col et j'était pas toujours tendre avec !
les premiers modèles de monster sont les plus expressifs , nerveux et brutal ! je le regrette par moment !
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merci pour ce retour d'expèrience monstermann :thumbsup:
et sinon desmo34 t'es dans quel coin ? en ville?? moi je suis pas loin du centre
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Je suis en train d'aménager à Croix d'Argent.
Juste devant l'arrêt du tram :wink:
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:thumbsup:
c'est pas très loin de chez moi, dis moi quand t'as un moment je ramène une tite :cheers:
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une expérience de ce jour. j'ai remplacé le DOT de l'embrayage, que je trouvais particulièrement gris à travers le bocal… tu parles, c'était le joint du dessus du bocal, qui était descendu dans le bocal, comme aspiré par le manque de liquide 8O
même que je l'avais acheté comme ça il y a 4 ans, sans trop chercher à comprendre pourquoi le liquide était gris foncé :ranting: sympa le concessionnaire de Metz…
voilà, j'ai tout rectifié du jour :thumbsup:
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et ca fait 4 ans que tu roules avec le meme liquide ?
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8O 8O
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Salut à tous, mon leche roue carbone est déjà arrivé !
Ya pas à dire le marchand est un rapide !
Cet après-midi montage sur ma belle et petite photo.
D'abord la pièce .
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMG_7098_-_Copie.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMG_7098_-_Copie.JPG.htm)
Ensuite la moto avec
(http://img1.imagilive.com/0213/thumbs_IMG_7108_-_Copie.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0213/IMG_7108_-_Copie.JPG.htm)
Moi suis assez content du résultat :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble: :dribble:
Question de gout surement mais sur toutes mes Ducati j'ai toujours enlevé le lèche roue. Je trouve pas ça esthétique...
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et ca fait 4 ans que tu roules avec le meme liquide ?
ben ouais… et pis je me dis que ça c'est pas le plus grave… dans la notice Ducati, il conseille de changer les durites tous les 4 ans 8O… tu l'as fait toi???
déjà que j'ai changé les guides soupapes à 15.000 Kms, et que je trouvais ça excessif :D
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mon ds dépoussière l'embrayage et en meme temps vidange le liquide...
les couroies je les change tous les deux ans.
les durites, si pas craquelées, je m'en bats.
les guides, pas encore de symptomes, à 11 000 km.
tu sais tout luther :wink:
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Merci pour le SMS...
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Bonjour,
Petite question au passage.
J'ai, depuis quelques temps, remarqué que la température de l'huile indiquée sous le compteur oscillait beaucoup trop à mon gout. Elle peut sauter 10 degrés en quelques seconde ou varier de quelques degrés mais de façon continue.
Ma question se porte bien évidement sur le capteur de température qui est situé sur la crépine, mais, au mois de juin, j'ai "essuyé" un très gros orage qui a, par la suite, créé quelques dysfonctionnements de l'affichage au niveau kilométrique, degrés et même des coupures franches du bloc complet. (avec buée pendant près de trois semaines à l'intérieur des plexiglas)
Nous sommes près de 5 mois après, pensez-vous que cela puisse venir de cette "inondation" ?
Auquel cas je donne pas cher de l'électronique dans ce compteur au prochain orage...
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expérience perso… mon bloc compteurs prenait l'eau après les lavages (eau dans les compteurs). bilan -> moteur en sécurité et indémarrable.. ça sèche et ça repart. mais les afficheurs déconnent un peu, et finissent par ne plus rien afficher. Bref, 450 euros plus tard, ça marche comme un neuf… et pour cause :D
par contre, au changement de température (sortie de garage, ou tombé de la nuit), il y a toujours un peu de buée qui apparait dans les cadrans. Faut juste espérer que les vernis du circuit imprimé sont épais et résistent à l'humidité
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Merci de ta réponse.
Est-ce que quelqu'un sait si l'on peut ouvrir le bloc compteur pour vérifier voire étanchéifier tout ça ?
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oui tu peut l'ouvrir , il faut enlever la partie qui se trouve sur les voyant et ensuite de mémoire , je crois qu'il i a une vis en dessous .
le soucis c'est qu'il faut faire doucement pour séparer la partie du haut avec les vitres et la partie basse car le joint tien bien , sinon lui mettre un coup de dégrippant . :thumbsup:
à voir en vrai mais c'est faisable , je l'avait ouvert pour réparer l'aiguille du compte tour qui bougeait bizarrement , la faute aux clips de maintient su système qui c'était cassé !
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Merci :wink:
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allez, j'exhume les photos d'époque.. j'avais mis du silicone, mais rien n'y fît, j'ai du banquer le nouveau!
(http://img1.imagilive.com/1113/compteur_1.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1113/compteur_1.jpg.htm) (http://img1.imagilive.com/1113/compteur_2.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1113/compteur_2.jpg.htm)
(http://img1.imagilive.com/1113/compteur_3.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1113/compteur_3.jpg.htm)
c'est l'humidité qui se dépose quelque part dans les circuits.. :?
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@ Luther : t'as du t'amuser 5 min là........ 8O
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Merci pour les photos, cela va m'aider pour le démontage :cheers:
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Bonsoir à tous, je sais que je ne suis pas dans le tuto parlant de l'hivernage de nos belles mais étant moi-même heureux possesseur d'une 1000SSie je tente ma chance ici :siffler: :siffler: :siffler: :siffler:
Voilà ma belle est entreposée dans un garage qui m'est prêté par un ami mais il s'agit d'un bâtiment qui n'est pas isolé.
Bref, il y fait froid et humide l'hiver et bouillant l'été.
mais je suis pas là pour me plaindre c'est déjà super gentil que mon pote me mette une partie de son garage a dispo.
Alors pour l'hiver je mets ma Ducat' sur bequille d'atelier et je la recouvre de couvertures.
Je graisse bien, je mets la batterie régulièrement sur mon optimate et tout et tout.
mais voilà l'humidité qui vient du sol fait son oeuvre quand même :ranting: :ranting: :ranting:
j'ai placé un panneau isolant sur le sol mais j'aimerais savoir si vous avez des idées ou des astuces pour protéger encore un peu plus mon fier destrié :D :D :D
Merci d'avance
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Ben alors : :sm19:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=3943.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=3943.0)
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(http://img1.imagilive.com/1113/bache.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1113/bache.jpg.htm)
http://bache-protection-moto.com/abri-gonflable-pour-moto.html (http://bache-protection-moto.com/abri-gonflable-pour-moto.html)
il n'y a que ça + un déshydrateur pour ne pas envoyer de l'humidité dans la housse :thumbsup:
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8O 8O 8O 8O 8O
Ben merde alors, ça existe !!!
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Flopy : j'ai annoncé la couleur en disant je tente ma chance.
J'ai lu le topic hivernage en Long et en large , c'est d'ailleurs Grace à ce topic que j'ai pris les précautions que j'ai prise et indiquée dans mon message.
Allez promis je le ferai plus :D :D :D
Merci à vous trois pour vos réponses.
Ça a l'air nickel ces systèmes !
Vais y regarder de plus prêt surtout au niveau budget
Merci :cheers: :cheers:
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Super Monster :dribble:
http://s292.photobucket.com/user/JonTravisKing/media/Ducati%202005%20Monster%201000s/20120125_Monster1000_5.jpg.html (http://s292.photobucket.com/user/JonTravisKing/media/Ducati%202005%20Monster%201000s/20120125_Monster1000_5.jpg.html)
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jolie évolution de la machine........
rien que les jantes.........je suis fan.... :dribble:
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On dirait des jantes d'Aprilia rsv nan?? elles sont superbes c'est vrai
apart le cul coupé et le guidon c'est proche de la perfection putain... :dribble: :dribble: :dribble:
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Tu n'aimes pas les p'tits culs ? :D
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Autant sur la tienne ça choque pas mais la je trouve que ça fait un poil court de l'arrière train :D un pti tanga bien sexy serait prfait
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On dirait des jantes d'Aprilia rsv nan?? elles sont superbes c'est vrai
ou de 999
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Y'en a pas un qui veut se débarasser de son M1000 ? Le mien me manque :(
Qu'est ce que je me fais chier avec le SpeedTriple..
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c'est c.., je viens de réviser le mien. Je vais pas le vendre maintenant qu'il est tout bien :sm31:
il faut jamais quitter la secte marque Ducati, on le regrette forcément :sm19:
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En même temps le moteur était serré..J'allais pas le trimballer dans Paris en le poussant pour faire genre j'ai encore mon monstre :lol:
Et au moment de l'achat, y'avait que le speed d'interressant à vendre :cry:
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Y'en a pas un qui veut se débarasser de son M1000 ? Le mien me manque :(
Qu'est ce que je me fais chier avec le SpeedTriple..
fais un échange ....... :siffler:
j'ai éssayé de voir d'autres bécanes.....mais ya
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Y'en a pas un qui veut se débarasser de son M1000 ? Le mien me manque :(
Qu'est ce que je me fais chier avec le SpeedTriple..
cherche a faire un échange...... :siffler: ok, je sort.......
ben j'ai essayé de regarder pour d'autres bécanes......ben ya pas ....je reviens toujours sur le mostro....... :dribble:
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essaye la falco, c'est ce qui se "rapproche" le plus du M1000 en terme de sensation (je sais j'ai eu une Sie 2003 :thumbsup:) et en plus ça vaut rien.....j'ai acheté la mienne 2700 € (et je risque de la vendre pour un autre projet :siffler:)
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Pi' ça ferait un beau café racer pour Gabbb (http://www.planete-ducati.com/forum/Smileys/default/Pack-250/lol.gif)
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ahaha
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salut les tous,
voila , j'avais mon embrayage qui craquait avec un grand manque de progressivité....
j'ai donc démonté, et mesuré l’épaisseur des disques garnis.... résultat ; ils sont entre 3.0mm et 2.9mm....
j'ai viré le disque lisse le moins épais que j'ai replacé par un plus épais, j'ai gagné 1mm, résultat ; plus de progressivité, et plus (plu) de craquement.....
j'en déduit que les DG sont en bout de course....
pensez vous que j'ai raison ?
et j'ai trouvé ça ....je pense que c'est les bons (en même temps c'est écrit dessus.... :lol: )
http://www.bihr-distribution.com/fr/article/0/4532 (http://www.bihr-distribution.com/fr/article/0/4532)
quelque a il un retour d’expérience sur ce genre de commande et sur ce genre de problème....
merci d'avance... :bowdown:
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voilà ce que dit la doc (click sur la photo…): ép 2,8mm mini
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merci luther :wink:
donc selon toi , les DG peuvent encore faire un peu de route ?
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Super Monster :dribble:
http://s292.photobucket.com/user/JonTravisKing/media/Ducati%202005%20Monster%201000s/20120125_Monster1000_5.jpg.html (http://s292.photobucket.com/user/JonTravisKing/media/Ducati%202005%20Monster%201000s/20120125_Monster1000_5.jpg.html)
J'aime beaucoup.
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Bonjour,
Encore un nouveau problème avec mémère...
Décidément, je n'avais jamais eu de soucis avant de la refaire au "propre" et voilà qu'à présent que des petites emmerdes...
Je m’explique:
Le brêlon ne démarre plus, mais alors plus du tout puisque le démarreur ne se lance pas.
En fait, j'ai voulu m'en servir la semaine passée. Batterie faiblarde, donc, j'insiste un peu, ça craque, je fais tourner le bestiau un bon 20 minutes et coupe le tout.
Je mets la batterie en charge (plutôt en mode hivernage avec un optimate) en vue d'une virée dans le week-end.
Au moment de décoller, j'appuie sur le bouton du démarreur et direct un bruit assez strident en sort puis rien.
Bon, je me dis: ok la batterie est morte, j'irai en prendre une neuve. :ranting: (normal, je ne sers pas assez du brêlon)
Chose faite par une batterie d'origine Yuasa 12BBS et toujours rien.
Juste un clac au niveau du relais du démarreur situé sous la boite à air.
J'ai mesuré les valeurs sur les bornes de ce relais avant et après le "clac":
Côté gauche (batterie) 12,4 volts / côté gauche (démarreur 0 volt)
Est-ce normal qu'il y ait dans les deux cas 0 volt en sortie du relais ?
Sinon, connaissez-vous ce symptôme ?
J'espère ne pas avoir "grillé" le démarreur...
Merci de vos réponses
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Ton démarreur n'est pas collé ? La masse est bonne ?
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Relais hs
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Je vais tester en direct le démarreur pour voir s'il n'est pas collé.
La masse, je ne sais pas si elle est bonne car je pense qu'elle est prise directement dans/sur le moteur. Du coup, je ne sais pas comment la tester.
Pour le relais, je pense que c'est lui le problème mais bizarre ce bruit strident émis par le démarreur, non ?
Merci pour vos réponses :cheers:
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Si le relais hs, c'est lui qui fait du bruit mais pas ton démarreur.
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J'espère :D
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Bonjour à tous !
Bon, pour faire vite, je me suis offert un 1000 sie de 2004 que je viens de finir de remonter. Apres deux petites sorties qui font en tout 200 km.....c'est la panne !!! :(
La moto c'est mise à tourner sur un cylindre, l'autre ne donnant plus rien. Après démontage des bougies pour tester l'allumage du cylindre avant, rien, pas d’étincelle !! De là, j’inverse les bobines et ......rien de nouveau sur le cylindre avant et ok sur l'arrière. Bilan bobine ok......ce qui veux probablement dire ecu hs ou il y'a d'autres causes à cela ? J'ai regarder sur le forum......mais il y'a de tout et je ne souhaite pas dépenser pour rien. :ranting:
Qui a déjà eu cette panne ici ?
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Salut,
J'ai eu exactement cette même panne alors que je venais juste de poser mes roues en Corse.
Bilan: vacances à deux sur un 1000Z (sans doute le pire de l'histoire) et une Ducat en gardiennage chez un pote à Porto-Vecchio et accessoirement un ECU déprogrammé sur le cylindre arrière...L'air insulaire peut être...
L'ECU est parti chez ECU Clinic (http://www.ecuclinic.com)/ pour une réparation.
De mémoire, 275€ port compris.
Goude leuque !!!
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Ok je m'en doutais, donc c'est toi la video :D
Bon, je vais en commander un nouveau, ducati perf tant qu'a faire vu que j'ai monté les termi, le filtre et la boite à air.
C'est quand même la loose !!! :cry:
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j'ai eu droit également à cette panne. tout pareil écu hs. :2guns:
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Ok je m'en doutais, donc c'est toi la video :D
Bon, je vais en commander un nouveau, ducati perf tant qu'a faire vu que j'ai monté les termi, le filtre et la boite à air.
C'est quand même la loose !!! :cry:
Heu lorsque cela m'est arrivé, le kit Ducati perf était à 1200€ environ: Ecu, filtre et silencieux, ou un truc comme ça.
Pour ma part je n'avais pas réussi à trouver un ECU seul puisque c'est lui qui gère, avec le compteur, l'antidémarrage de la moto, donc, il te faut un ECU avec la clé rouge, il me semble, de façon à pouvoir faire coder celui-ci en relkation avec ton compteur et tes clés.
Suis plus très sûr de tout ça précisément, mais toujours est-il que j'avais bien galéré à trouver un ECU neuf (ceci dit maintenant il traine sur la toile des ECU "racing" pour 250€)
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Apparemment, il y'a une boite qui fait ça pas très loin de chez moi, vers Pau plus exactement. Ils vendent des ecu reprogrammés et surtout débloqués pour palier à ce problème de reco clé-compteur-ecu.
Le lien: http://nrbike.wix.com/site-nr-bike# (http://nrbike.wix.com/site-nr-bike#)!reprog-boitier
Tu en penses quoi ? :roll:
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Bonsoir,
Bon là c'est le drame, je suis à deux doigts de lui mettre le feu !!! :ranting:
Je reçois mon ecu ducati, débloqué, je le monte et là rien, la moto ne démarre pas, le voyant "eobd" restant allumé......
Dois-je désactiver l'immoblizer ou utiliser la clé rouge pour faire une manip ?
Help.....je deviens fou !!!!! 8O
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Bonjour voilà une photo de la belle sortie de révision
Bon révision salée (réglage desmo, injection, calage soupape, remplacement de tous les filtres+vidange, réglage suspates et en surprise maître cylindre embrayage et embraye complet ), mais ça marche du feu de dieu maintenant!
Vous me direz ça ne m'étonne pas mdr
(http://img1.imagilive.com/0414/thumbs_image865.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0414/image865.jpg.htm)
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bah moi, elle sort juste de mon garage :siffler: (à Desmo 34160 -> mais non pôle naze, c'est la lumière du soir... :cry:)
(http://img1.imagilive.com/0414/DSC04253.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0414/DSC04253.jpg.htm)
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En rose 8O 8O 8O 8O :D
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Ben moi ma mienne, elle fait un régime...
(https://lh5.googleusercontent.com/-o_kHA6m_haY/Uz8CPw5KiRI/AAAAAAAANRI/M12LrobipNo/s512/P1310686.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-JHOF3tqo4F8/Uz8CQqkhp4I/AAAAAAAANRQ/YBlBpXwQs-w/s800/P1310689.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-zbSXn5ITWrE/Uz8CQ3PL_VI/AAAAAAAANRY/jURC9zQ8DO0/s512/IMG_3314.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-ooKxSrl5kLw/Uz8DXg5qRnI/AAAAAAAANR4/kr7spCbQSjU/s512/IMG_3307.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-TwmjVagGQFQ/Uz8DYM4eqxI/AAAAAAAANR8/oEvoodcANdk/s512/IMG_3312.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-zaREUUljvtI/Uz8CRav6c5I/AAAAAAAANRc/4arjlIWMHbk/s800/P1310761.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-VlBXhesVRhQ/Uz8CSLs33aI/AAAAAAAANRk/FsCVR26skgI/s800/P1310764.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-U52JQjDtS18/Uz8CS5HWnqI/AAAAAAAANRs/nUR6o7jkN6k/s800/P1310767.JPG)
Démarreur H.S + roue libre en miette comme visible sur la photo N°6 :cry:
Du coup, j'ai changé les charbons en récupérant un démarreur et j'ai remplacé la roue libre et pour le remontage elle va se voir dotée d'un volant moteur allégé :P
Mais ça stagne parce qu'entre temps me suis vautré avec la brêle de madame est que j'ai un pouce cassé, donc, pour mécaniquer c'est pas pratique...
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t'as changer le pignon fou du démarreur , et la bride avec ?
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Je ne vois pas trop de quoi tu parles mais pour le démarreur, j'ai juste changer le charbon du +.
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Le pignon fou c'est le grand pignon qui vient à l'intérieur de la roue libre ,ont voit sur le photo que la piste est bouffée et la bride est la partie extérieure ,celle qui tient le volant moteur .
à en juger par la gueule du pignon la bride ne doit pas être mieux ....
je posterais une photo ce soir si tu vois pas !
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Ha oui, je le change vu les marques d'usure.
J'avo po bien pigé l'truc :D
En gros je change tout, volant moteur pour un light, roue libre + tout ce qui va avec.
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:thumbsup:
rince bien le carter deux trois fois avec de l'huile pas cher avant de mettre l'huile définitive , histoire d'être sur qu'il n'y a plus de paillettes !
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ouaip, c'est prévu :wink:
Surtout vu la limaille sur le bouchon et la crépine...
D'autant que la moto ne démarrait pas, j'ai été obligé de vidanger à froid :ranting:
Mémé à la poussette, elle n'a rien voulu savoir !!
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salut les connaisseurs du D2.
Est il possible d'avoir différent réglage de l'injection ?
Je m'explique. Y a 2 ans, mon DS a dit avoir eu du mal à régler l'injection.
A la reprise de la moto, il me semble, qu'elle a moins de peche en bas (comme si elle s'étouffait, mais qd meme pas) et ensuite plus de gouache en haut.
Avant ce réglage elle avait vraiment la gniac en bas.
Autre chose, des potes de balade qui me suivaient m'on dit à plusieurs reprises que ma meule sentait vachement l'essence quand ils me suivaient.
E résumé, est elle réglée trop riche ?
Merci d'avance de m'éclairer :bowdown:
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pas normal qu'elle s'étouffe en bas. tu as regarder la gueule de tes bougies? (contrôler qu'elles donnent toutes?)
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merci krakou.
s'étouffer est un grand mot, elle est juste moins réactive.
La moto a 11000 bornes.
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tant qu'elle tient le ralenti à chaud, c'est pas les guides soupapes... :D,
je sais ça n'a rien à voir, mais je n'ai changé que ça sur la mienne en 20000 KMS :lol:
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Chut, je veux pas entendre parler de cà :siffler:
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Ha ben on est presque dans le même cas...
Sauf que moi, le problème, est que, dès que j'essore la poignée, la moto "s'engorge" et ensuite part.
Y a plus de coup de pied au cul comme avant :ranting:
Je finis de remonter tout ça et elle va aller faire un tour chez un pote.
Quant aux guides, tout comme zxrzxr, j'évite de parler de ça :D :cry:
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et pourtant :siffler: :D
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Ha ben on est presque dans le même cas...
Sauf que moi, le problème, est que, dès que j'essore la poignée, la moto "s'engorge" et ensuite part.
Quelle idée de monter des poignées en mousse :lol: :lol: :lol:
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:D :D
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Bonsoir à tous !!!
Bon, j'ai (encore) un problème, j'ai du mal a avoir la t° qui monte quand il fait frais (rien d'indiqué, juste ---- qui clignote) et aujourd'hui, témoin de pression d'huile qui s'allume !!!! youpiiiii :ranting:
Ma question est, quel symptôme quand le capteur de pression lâche sur nos belles ?
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Aucun autre problème constaté ? Ta meule fonctionne toujours normalement ? Si tu n'as rien constaté à part le voyant allumé. ..commence par vérifier ton niveau d'huile et si tout est OK, sa serait sûrement ton capteur de pression d'huile qui est naze...
Et si tu constates que sa commence à claquer de partout, naufrage de bielle :sm19:
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Oui le niveau d'huile est ok, la vidange a 1500 km. Rien d'anormal, elle le fait puis il s’éteint et se rallume..... Après elle ne claque pas plus qu'une autre, je vais mettre l'huile "par terre" pour voir si elle est chargé ou pas. C'est connu le capteur la dessus ? :roll:
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Sa s' est déjà vu...faudrait également controler la pompe à l'huile ! Car on a déjà vu des pompe paresseuse causer quelques serieux dégâts...
Le truc, c'est que je sais pas du tout comment tester la pompe :lol: mise à part mettre un mano de pression à la place du bouchon de remplissage mais sa court pas les rues !
Ps: regarde également si ta masse est bien serré et non oxydé !
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La je viens de finir la vidange, résultat, huile propre, juste 4 ou 5 bout de limailles un peu "grande" qui proviennent surement du démarreur vu que lors de la panne précédente j'ai tiré dessus avec une batterie......moyenne. :oops:
La cosse est ok, je vais donc devoir lui offrir une sonde dans un premier temps et si ça recommence je regarderai du coté de la pompe à huile :(
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Voila ce que j'ai eu sur le bouchon........
(http://img1.imagilive.com/0414/thumbs_2014-04-18_200340.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/0414/2014-04-18_200340.jpg.htm)
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Alors alors, je viens de démonter le fameux capteur, et deja il y'a de l'huile dans la cosse 8O. Pas de panique, je passe tout ça au nettoyant frein, sèche à la soufflette et remonte avec du wd40. Je démarre le moteur capteur non serré, et il s'allume, je débranche la cosse il s’éteint, je rebranche il s'allume......je le serre il s’éteint à nouveau ( c'est bon vous suivez ?? :D ). Je vais faire un tour demain, si il y'a encore de l'huile je serais fixé !!
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J'ai changé le capteur 2 fois en 11 mois et non pris en garantie parce que je l'ai monté moi même :D
Des fois que je l'installe à la place de la valve sur la roue arrière avec du scotch...
À 30€ le bidule, hum hum. !!
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MDR........bon je sais quoi faire maintenant :D
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Bonjour les gens,
J'ai un souci inexpliqué jusqu'à présent :ranting:
J'ai remonté la partie volant moteur, roue libre etc.
Jusque là pas de soucis, je remonte tout le reste (filtre à huile, filtre à air etc.)
J'avais prévu de mettre une huile de base de manière à rincer les carters des restes de copeaux métalliques mais à peine l'huile entrée, quelques gouttes commencent à couler par le filtre.
Bon, ok, le serrage à la main était peut être trop léger, je serre un poil plus en ayant bien pris soin de le remplir d'huile et par conséquent, de huiler le joint.
L'huile étant arrivée en haut du hublot, je décide de lancer le moteur pour amorcer la pompe et remplir tout le circuit.
Et là, c'est le drame.
L'huile se met à couler à torrent par le filtre 8O 8O 8O
Je démonte le filtre, rien à signaler, il est bien "monté" (en même temps, y a pas 50 façon de monter un filtre à huile...)
Bien libre sur le pas de vis, il se visse sans soucis particulier, se serre plus ou moins bien. Bref, il fuit.
Je me dis qu'il a un défaut d'usine, donc, je prend le vieux filtre et le monte pour valider cette théorie.
Merdum, c'est pareil, dès que je lance le bourrin, ça pisse dru par l'arrière du filtre :ranting: :ranting:
Quelqu'un aurait entendu parler d'un truc à la con comme ça ?
J'en suis pas à ma première vidange tout de même, sortir un filtre à huile et en remettre un neuf n'est pas une opération bien compliquée, mais... :roll:
Et mon pote, qui a vécu le problème avec moi, est, ma foi, "un peu" calé en mécanique Italienne et ne comprend pas non plus, il n'a jamais vu un truc pareil sur une Ducat ou autre... 8O
Bref, c'est la merde :ranting:
Je vais tenter de vérifier les conduits qui partent du carter vers le radiateur puisque nous avons déjà démonté le support du filtre avec le by-pass et RAS
(https://lh6.googleusercontent.com/-vP_1yMNumDI/U1eWZ_MjrpI/AAAAAAAAAOc/cZPlyb2EgiM/s720/Capture%2520plein%2520%25C3%25A9cran%252023042014%2520112137.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-o8vasDu0_s0/U1eWaeAobcI/AAAAAAAAAOk/8aaAAeT0FK4/s720/Capture%2520plein%2520%25C3%25A9cran%252023042014%2520122906.jpg)
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Ca pisse par le logement du filtre à huile, c'est bien ça ??? 8O 8O 8O
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Oui mon capitaine 8O 8O 8O
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Elle est également possédée cette moto !!!! Gaffe il y a une épidémie sur les monster !!!!!! :lol: :lol: :lol: :lol:
Bah pour moi deux solutions : ou ça vient du filtre, mais comme tu dis que c'est pareil avec l'ancien filtre ce n'est donc pas ça. Reste donc le carter moteur en lui même. Pas de fissure ??? Ca coule que quand tu actionnes le démarreur ou tout le temps dés que tu remplies en huile ?
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Pièce repéré 21 qui serait dévissée du carter moteur ? Du coup le filtre ne viendrait pas en appui correct sur sa portée.
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Disons que ça suinte lorsque le moteur est éteint et ça dégueule dès que j'appuie sur le bouton magique...
Hier soir, entre deux pics de vouloir brûler cette putain de brêle, j'y ai pensé au carter fendu/fêlé/fissuré, ok, mais quand, comment, pourquoi ?
La moto tourne nickel, du jour au lendemain, batterie faiblarde, hop, me rince le démarreur (ou le fini) qui se coince avec la roue libre (qui était bien explosée dans son logement)
Comment un carter aurait-il pu se fissurer sans avoir roulé/chuté/démarré/vissé de travers/culbuté nabila 8O ?
Je serre mes filtres à la main.
Je n'aime pas la tournure de cet événement :roll:
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Pièce repéré 21 qui serait dévissée du carter moteur ? Du coup le filtre ne viendrait pas en appui correct sur sa portée.
non elle était bien serrée. :wink:
C'est le premier truc que nous avons vérifié.
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Démonte le filtre et examine bien le carter. Il est clair que ça ne sent pas bon... :cry: :cry: :cry:
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+1 examen visuel minutieux du plan de joint du filtre...et comme dit avant re-vérif du positionnement / serrage pièces 14 et 21
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Bon, je viens de vérifier le plant de joints, avec mes petits yeux fatigués, je ne vois rien.
Je vous laisse regarder, au cas ou (c'est le vieux filtre sur les photos :) )==> support filtre à huile (https://picasaweb.google.com/115098203800811438634/FiltreAHuile#slideshow/6005476707741828242)
J'ai déboîté les durites au niveau du radiateur, celle côté droit, donc, qui vient se visser en position haute sur le carter, était tout à fait "libre", dès que j'ai soufflé, c'est sorti.
Par contre, celle côté gauche, donc vissage inférieur sur le carter, avait une résistance lorsque j'ai soufflé, et, j'ai retrouvé un peu d'une sorte de "mayonnaise grisatre" dans le bac à huile une fois le "bouchon" parti...
Y a pas d'eau dans ce moteur :D
Toujours est-il que j'ai remonté le tout, remis de l'huile mais sans le By-pass (qui n'a de rôle que de canaliser l'huile vers le radiateur ou pas) et ça fuit pareil avec les deux filtres...
Putain, je capte plus rien là :snorkel:
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vu comme ça, ça donne l'impression que c'est ok en tous cas...
t'as pas un 3ème filtre pour voir ? :D le joint sur les filtres il a une bonne gueule ?
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Le truc de ouf !!! 8O 8O 8O
Je ne vois rien d'anormal non plus. :cry: :cry: :cry:
Quand tu sers le filtre à huile, tu sens bien son joint se comprimer ?
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Voilà, hier soir, c'est ce que l'on s'est dit avec mon pote: histoire de ouf :o :o :o
A ne vraiment rien comprendre...
Si l'ancien chef d'atelier de Simpson méca reste sur le cul (et accessoirement plein d'huile sur la tronche :D) devant ce blème, comment voulez-vous que je m'en sorte ? :D
Bon, c'est la merdasse :ranting:
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Bon, alors, y a du mieux :P
Je ne l'explique pas, personne ne pige ce qu'il s'est passé mais quoi qu'il en soit, j'ai tout démonté: Filtre à huile, son support (Vis 21 et by-pass 14). 8O 8O 8O
J'ai tout revidangé, enfin ce qu'il restait dans les carters et j'ai tout remonté.
Avec le filtre neuf et plus de fuites 8O 8O
Pour sûr, elle est possédée... :roll: :siffler:
Je l'ai laissé tourner, j'ai fait 100 mètres, personne ne m'a suivi à la trace, donc, tout va mieux !!
Demain, ça devrait aller un peu plus loin dans les essais et ensuite je revidange tout ça.
P'tite question pour conclure cet épisode ubuesque, je n'ai pas mis de frein filet sur la vis 21 côté carter, est-ce important à ce niveau là ??
En fait j'ai remonté le bouzin pour faire un test, donc, pas de frein filet (moyen) puisque j'étais sûr de redémonter le tout mais comme ça a fonctionné de suite, je n'ai pas eu le courage de tout bouger :)
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salut
Si tu as un doute, un repère sur ton filtre et un sur le carter tu verras un début de desserrage du filtre avec la pièce 21 :cheers:
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Je pense aussi a la piece 21 mal positionnee. Tu l as demontee?
Sinon les filtres ducat c est de la merde j ai eu plusieurs fois des souci ca pissait... mais que du goutte a goutte.
Je ne monte plus que des KN, pas plus cher et fiables, un ecrou pratique pour le demontage et les trous prevu pour les assurer.. Non je bosse pas pour eux :D
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ah et tu n avais qu a pas acheter ce modele il est pourtant bien reputé pour etre possedé :siffler:
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re-vérif du positionnement / serrage pièces 14 et 21
probablement un mauvais positionnement qui empêchait le joint de bien plaquer ! :thumbsup:
perso je met du frein filet pièce 21 coté carter, mais bon je sais pas si c'est indispensable ou pas...en même temps autant rester dans les galères et refaire la manip' pour être complètement tranquille + tard :D :D
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Bon alors, dans l'ordre:
salut
Si tu as un doute, un repère sur ton filtre et un sur le carter tu verras un début de desserrage du filtre avec la pièce 21 :cheers:
C'est fait :wink:
Je pense aussi a la piece 21 mal positionnee. Tu l as demontee?
Sinon les filtres ducat c est de la merde j ai eu plusieurs fois des souci ca pissait... mais que du goutte a goutte.
Je ne monte plus que des KN, pas plus cher et fiables, un ecrou pratique pour le demontage et les trous prevu pour les assurer.. Non je bosse pas pour eux :D
Oui, ce by-pass a été démonté, remonté plusieurs fois, ça pissait, du coup j'ai tout redémonté encore une fois, tout remonté et hop magique, plus de fuite.
ah et tu n avais qu a pas acheter ce modele il est pourtant bien reputé pour etre possedé :siffler:
gna gna gna. :P
J'ai la foi, Pazuzu n'a qu'a bien se tenir :o :D
re-vérif du positionnement / serrage pièces 14 et 21
probablement un mauvais positionnement qui empêchait le joint de bien plaquer ! :thumbsup:
perso je met du frein filet pièce 21 coté carter, mais bon je sais pas si c'est indispensable ou pas...en même temps autant rester dans les galères et refaire la manip' pour être complètement tranquille + tard :D :D
Pour finir, je pense qu'au démontage du filtre lors de la vidange, la pièce 21 a du se desserrer et faire tourner le by-pass.
M'enfin, je trouve ça bizarre car lors du démontage de cette même pièce, c'était bien collé avec du frein filet mais bon.
Affaire résolue, du moins, j'espère...
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Bon ben ça roule ma poule :P :kiki_dur:
Hier aprèm, remise en route du 1000 après 4 mois d'arrêt...Donc, balade avec mon poto et son 1198 pour valider le tout :D
Montpellier/Florac par la corniche des Cévennes et son célèbre col St pierre. :dribble:
(http://img.tapatalk.com/d/14/04/30/te8a9ame.jpg)
Ma moto va mieux avec un volant moteur allégé mais va falloir passer à la valise quand même pour régler l'injection et a y être y claquer une Map Ducat perf. (Miaouuuuu)
J'ai pris le 1198 sur la corniche et pour descendre le col...ouch !! Ça souffle grave en full !!! Et quelle agilité/freinage. 8O
La reprise a été rude... J'ai encore très mal au pouce depuis ma buche avec la Honduch de ma douce mais ça ne m'a pas trop gêné pour tourner la poignée :D
Par contre les freinages...avec les bracelets...ouille !!
Merci pour vos réponses, bien que l'on ne s'explique toujours pas ce qui s'est passé, mémère n'a plus de fuites :D :bowdown:
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Petit déterrage plus d'un an!!!
Pour ceux qui ont un kit perf avez-vous un bruit de boîte à air vers 2000-2500 trm à vitesse stabilisée. Un genre de OIN OIN OINNN qui disparaît dès que j'accélère ou décélère. J'imagine que la boîte perf scalpée doit engendrer des turbulences...???
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Il date de quand le dernier réglage de l'injection ?
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De pas longtemps, la bécane tourne nickel. C'était plus par curiosité.
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Salut à tous, petit message pour vous dire au revoir et vous remercier de tout ce que j'ai appris sur ce forum grâce à vous.
Il y a longtemps que j'ai posté mais je continuais à consulter le forum régulièrement.
Alors pourquoi au revoir me direz-vous?
Et bien parce que je vend mon Monster car j'ai changé de cremerie !
je viens d'acheter une Mv Agusta Brutale 1090 et j'espère qu'elle m'apportera autant de bonheur que ma Ducat'
Encore merci à vous et au responsable du forum pour votre sympathie et vos connaissances.
(Je continuerai cependant à vous lire régulièrement)
Merci et à bientôt
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Salut les gars, je suis des votres depuis jeudi dernier !
J'ai fait l'acquisition d'une Monster 1000S ie de 2003 qui me faisait de l’œil depuis un petit moment :dribble:
Grand V à vous !
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pense à tes guides soupapes et ton TDB... on ne sait jamais :sm19:
sinon, c'est une moto bien plaisante et polyvalente (de mon point de vue) :D
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pense à tes guides soupapes et ton TDB...
Ta roue libre de démarreur, tes roulements de vilo., tes coussinets de bielle,,... :D
Bon courage, ou bonne chance ! :siffler:
Nan, bienvenue. :wink: :D
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Vous parlez régulièrement de "boite à air ouverte"... Qu'est ce que vous entendez exactement par là ?
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Ca :
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/64911_263835247079268_983978790_n.jpg?oh=07b9814b64ab289d9c5c1ff2fcde608b&oe=5705C100)
Au lieu du capot fermé d'origine.
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Ah ben oui comme ça c'est plus clair !!! :D
Merci !
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Mais du coup il risque pas de se barrer le filtre ??
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C'est pas découpé entièrement. :thumbsup:
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Aaaaaahhhh OKkkkkk :thumbsup:
Et du coup ça améliore bien les performances ??
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Non :D
Ça fais plus de bruit, mais ça n'améliore pas les perfs comme ça :wink:
Une fois la moto re-réglée avec les pots et ça, oui tu peux gagner des fractions de poneys.
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J'ai acheté ma meule avec des Leo Vince SBK carbone, y a bon ces pots ?
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en général , c'est un kit complet avec le boitier , le filtre et les pots ! juste le filtre et les pots sans le boitier ne sert pas à grand chose à part ramener plus d'air et appauvrir le mélange .....
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Dépend des motos ça ^^
Sur la 1000 je sais pas, mais sur la 620 pot + filtre + réglage richesse c'est tout.
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sur un 1000 tu as le boitier qui va avec ...
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Avoir le boitier oui, mais son utilité, c'est une autre question :siffler:
Juste la ligne et le filtre avec le bon réglage de richesse Vs le boitier... pas sûr que la différence soit sensible :wink:
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Sur la mienne j'avais essayé la BAA ouverte avec filtre et termi NH et carto d'origine légèrement enrichie et la moto était un chouia plus creuse en bas.
J'avais remis la BAA d'origine toujours avec le filtre et les pots, bien réglé c'était pas mal.
Puis un jour j'ai eu l'opportunité de prendre le boitier perf qui allait avec et cette fois bien réglé avec le boitier, la BAA ouverte et les pots, la moto était plus ronde et plus souple en bas, prenait mieux ses tours et consommait beaucoup moins...
:wink:
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la mienne avec un collecteur tangentiels , boitier et filtre +baa ne consommait pas moins .... :D
par contre elle marchait mieux , 100 cv et 10.5 mkg de couple :thumbsup:
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Ben la mienne a encore du mal à prendre ses trs/m puisque j'ai encore un problème avec l'ECU qui a pété...(comme en 2009 alors que je venais tout juste de poser mes roues en Corse...)
Cette moto commence à me brouter sévère avec ses petits problème récurrents...
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Bonjour Messieurs, dites voir j'ai un souci pour démarrer ma belle (1000 Sie de 2004 35000km). Je l'ai eu au mois d'août'd'août, elle démarrait nickel et la depuis novembre, sa merdouille.
Je tourne la clé, tout s' initialise comme il faut, le démarreur se lance, mais rien ne se passe. Cela sens l'essence au pot d'échappement, les bougies sont bonnes, mais pas moyen de la faire démarrer.
Régime avec le starter on =2000trs / régime sans starter= 900trs mais elle cale en peut de temps.
Auriez vous une petites idée sur le soucis. (JE l'emmène prochainement pour faire régler le ralenti dans un premier temps)
Merci a vous :wink:
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Batterie fatiguée…
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J'ai un chargeur de batterie donc je la charge a fond ! Mais elle démarre bien a chaud ^^ Mais merci
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De quand date le dernier jeux aus soupapes ? J'ai eu le cas sur mon evo, surtout sur les démarrages à froid très laborieux, il fallait tenir le ralentit au dessus de 2000 trs pendant les premières minutes.
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Ça n'est pas parce que tu charges à fond ta batterie que la tension est suffisante et qu'elle est toujours bonne :wink:
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Effectivement pour la batterie elle date de 6 mois. Je dois la tenir aussi "manuellement" au dessus de 2000trs a froid sinon elle s' arrête. Il faut que je regarde les factures de l'ancien proprio mais vu ce que j'ai découvert pour l'embrayage --"
Donc jeu aux soupapes a regarder je note :wink: cela coût cher de le faire chez un concess ?
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Chez un DS oui car ce sont des forfaits (220 euros je crois) sion chez un indépendant beaucoup moins. :thumbsup:
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La dernier jeu a été verifier a 30 000 km en 2008 et elle en a 36 000 aujourd'hui (l'ancien proprio ne roulait pas avec).
Je dois l'emmener chez un independant pour mon pneu donc je lui demanderai en même temps de vérifier le jeu aux soupapes +réglage et de l'injection et le ralenti.
Merci pour vos conseils avisé !
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L'ancien proprio avait rabaissé au max la moto et je voudrais la remettre a hauteur d'origine.
J'ai donc remonter le T de fourche, et là je voudrais m'attaquer à la hauteur de la biellette d'amortisseur arrière.
Quelqu'un pourrait me donner la mesure d'origine ?
Merci d'avance !
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Bonjour a tous, du coup après vérification c'est bien la batterie qui était naz --" du coup achat d'une yausa et maintenant démarrage au quart de tour ;) ca fait plaisir quand cela remarche aussi bien !
Petite question, y a t-il certains d'entre vous qui on fait changer leurs courroies chez un garage indépendant ? Les prix sont-ils plus raisonnable que chez un Ds ? V
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Nico7745, c'est pas la peine de me dire "merci" :D
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Par deux fois sur mon 600 Monster je m'en suis sorti pour 300€ pour le changement des courroies et le réglage du jeu aux soupapes dans des petits garages.
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Ouais moi je fais changer les courroies de mes motos chez un indépendant; totalement indépendant d'ailleurs ça me coute que deux heures de bricole... :lol:
Et le prix des courroies bien sur...
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Salut!
Hier j'ai enmené le 1000 s en révision des 40000 kms. Tout est nickel, jeu aux soupapes compris.
Par contre mon mécano m'a interpelé sur le fait qu'il avait noté un léger jeu latéral de l'AAC du cylindre horizontal. Pour lui rien d'alarmant mais à surveiller dans le temps.
Quelqu'un a déjà eu le cas?
J'avais monté une trappe de visite NCR sur ce même cylindre y'a au moins 5-6 ans.
Pour mon mécano pas de causalité car on aurait noté le jeu avant mais d'après vous? :roll:
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bonjour, normal avec des paliers lisses pour moi....
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Ok donc rien de grave pour toi? Est-ce que ça risque de s'amplifier avec le temps?
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S'amplifier? Oui, jusqu'à 11.
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11...? :roll:
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Surveille les autre posts il en parlaient; l'ampli va jusqu'à 11 :siffler:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=52870.msg1963341#msg1963341 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=52870.msg1963341#msg1963341)
Et un vanne pourrie de plus pour moi :lol:
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Ok ça marche je regarde!
:thumbsup:
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Messieurs Bonjour, avez-vous des soucis de fuite au niveau de la durite de trop plein essence ? Je vous explique mon soucis, quand je fais Le plein je ne peux pas mettre plus de 12l sinon après tout coule par la durite du trop plein par terre (malgré qu'il ne soit pas plein^^) même soucis quand je la béquille juste après le plein. Des idées ?
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si ton réservoir est en plastique il contient moins que celui en tôle.
Sinon, en effet, qu'on on remplit trop le réservoir, ou bien à ras bord, sitôt mise sur la latérale, tu te retrouves avec une flaque d'essence sous la moto (via la durite de trop plein), et ce, que ce soit un monster ou une autre :D
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Merci pour l'info ! mis j'ai bien un réservoir en tôle, et quand ça coule il n'est pas plein. Est-il possible que la durite de trop plein ce soit démancher dans le réservoir ?
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Démanché ou percé
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Bonjour a tous, après avoir résolu le souci de fuite du réservoir.... nouveau petit souci sur ma belle --". Hier retour du motoceour (2h de route) arrivé à la maison légère odeur d'acide .... et batterie chaude comme la braise... Bizar. Petit tour sur le forum ce matin, ce serai du au régulateur de tension qui serait défectueux.
Merci les tuto de planète ducati qui me montre comment faire 2 3 vérifications, alors la batterie est bonne (13,45V a l'arret), moto qui démarre, et prise de la tension a la batterie moteur tournant (1100 trs puis 5000trs) résultat 17,5 peut importe le régime moteur.
Est-ce que certain pourrait me confirmer mon diagnostic (Histoire que je change pas des pièces pour de la merde) et si c'est bien ca, auriez-vous un ordre d'idée du prix de la pièce (marque a prendre, chez DS ou non).
Merci d'avance. V
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A priori très probablement le régulateur. Tu en trouveras chez sepamoto ou steindinse sinon lbc ou la baie....
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Bonjour à tous, décidément je les enchaînes! Régulateur remonté impeccable pendant 15 jours puis un matin rebelotte, elle ne démarre plus ... :ranting:
La batterie est bonne, tout d'initialise, on pousse le bouton magique et la ... Le démarreur par direct en roue libre bzimmmmmmm ! :ranting:
Je regarde un peu, d'apres moi se serai les charbons du démarreur qui serait fatigué ! Quelqu'un pourrait il me dire si cela est simple à changer seul (j'ai pas trouver de tuto) et/ou le prix chez un DS ?
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tu l'entend tourner un peu comme une perceuse mais le moteur n'est pas entrainé ?
c'est ça ?
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Oui c'est ca! La batterie a envie d'entraîner le moteur mais dés que les pistons veulent partir ca part en roue libre ^^ qui marche :bowdown:
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dans ce cas je pense plus a la roue libre de démarreur hs qu'au démarreur lui même ! c'est pas comme une bagnole ...
par contre la roue libre c'est dépose du carter alternateur , démontage de l'écrou du vilo avec une douille de 30 longue ....
peut être de la limaille dans l'huile ...
bref quelques heures de main d'œuvre !
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Pardon de poser cette question mais je suis encore novice sur les italiennes ^^ mais le zimmmmm que l'on entend c'est pas la roue libre justement ?
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non , il y a de fortes chances pour que ce soit le démarreur qui tourne dans le vide ...
car la roue libre est HS .
comme une roue libre de vélo , dans un sens elle entraine la roue arrière et dans l'autre rien ne se passe ont peut pédale en arrière ou arrêter de pédaler ....
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+1 avec monstermann.
Par contre, pourquoi "démontage de l'écrou du vilo avec une douille de 30 longue ...." ?
Sur les moteurs un peu plus anciens que j'ai ouverts le démarreur peut se déposer directement; la vis accessible par l'intérieur on la dévisse au travers d'un trou dans la poulie qui "gêne".
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Si la roue libre est atteinte il faut déposer l'ensemble volant moteur /rotor d'alternateur pour accéder à la roue libre... Pas besoin de déposer le démarreur Je suis prêt à parier qu'il n'a rien.!
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Autant pour moi bien sûr.
J'étais resté sur la dépose du démarreur pas de la roue libre :roll:
:thumbsup:
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Salut,
Un pote vient d'avoir son permis et souhaite s'acheter un monster. Pensez vous que commencer avec un 1000 soit trop ? Sachant qu'il respecte tout le temps les limitations et que ce n'est vraiment pas un fou du guidon. Est-elle maniable et agréable ?
J'ai trouvé cette annonce, qu'est ce que vous en pensez ? Pas trop cher ?
https://www.leboncoin.fr/motos/1067335041.htm?ca=2_s (https://www.leboncoin.fr/motos/1067335041.htm?ca=2_s)
J'ai lu quelques pages du topic, il semblerait qu'il y est quelques soucis avec ce modèle ? Ce n'est pas au niveau de la S4 916 quand même ?
Pour quelqu'un qui ne touche pas du tout à la mécanique, c'est une bonne idée de partir sur ce modèle ? Ou il ferait mieux de partir sur un autre monster ? Sachant aussi qu'il va être bridé !
J'ai un S4r 996, j'y connais pas grand chose aux autres monster...
Merci pour l'éclairage !
Ciao
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salut
J'ai commencé moi aussi avec un 1000 monster , c'est sur qu'il faut faire attention au début car ont est bien loin de la souplesse des moto école .
Il lui faudra peut être quelques temps pour s'y faire mais une fois le mode d'emploi compris ça roule ...
S'il a bien la tête sur les épaule comme tu le dis et qu'il veuille vraiment ce type de machine après quelques kms il n'y aura plus de soucis ! :thumbsup:
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bah autant commencer par un 800, plus docile et moins rugueux à bas régime. Ca donnera plus tard la possibilité de reprendre un 1000 voir un S4R :sm19:
enfin je dis ça, je dis rien :D
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si c'est pour racheter une moto l'année d'après parce que tu trouve , comment dire , qu'il en manque un peux , autant acheter directement un 1000 ! :D
après c'est l'âne assis derrière le guidon qui tourne la poignée .....
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Un pote vient d'avoir son permis ... sachant aussi qu'il va être bridé !
Le 1000 est pas bridable à 34 ou 47ch, donc ça répond vite à la question.
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tu vois Monstermann, et tes envies de puissance :wiggle:
il faut toujours écouter la voix de la sagesse :sm39:
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la puissance n'a rien a voir la dedans ....
c'est le couple qui est important ! :D
J'ai lu un peux trop vite ! :siffler:
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:thumbsup:
Un pote vient d'avoir son permis ... sachant aussi qu'il va être bridé !
Le 1000 est pas bridable à 34 ou 47ch, donc ça répond vite à la question.
Ah merde... oui c'est vite vu..
Y a une liste de monster bridable ? Faut qu'il vise quoi comme bestiau fiable pour avoir un peu de couple et qu'il soit bridable ?
Edit : il est bridé a 47,5cv
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Salut à tous
Les joints spy du Monster 1000 d'un copain fuyant copieusement, j'ai démonté les fourches, et viré l'huile restante.
Je vais mesurer le remplissage au réglet (le plus fiable à mes yeux) mais je ne connais pas la mesure en mm.
Quelqu'un aurait ça ?
Merci :thumbsup:
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Petite découverte du jour :Pattes support du phare arrière pétées
(http://img1.imagilive.com/0917/thumbs_IMG_13071.JPG) (http://img1.imagilive.com/affiche/0917/IMG_13071.JPG.htm)
Des idées du coût d'une pièce neuve ? de l'adaptable ? de l'occaz ?
J'ai trouvé quelques trucs mais c'est pas jojo et en plus faut trouver les clignotants qui vont bien...
https://www.carbonworld.de/ducati/monster-600-1000/carbon/heckumbau-carbon-fuer-ducati-monster/a-17459/ (https://www.carbonworld.de/ducati/monster-600-1000/carbon/heckumbau-carbon-fuer-ducati-monster/a-17459/)
http://mcsoperformance.com/product.php?id_product=1558 (http://mcsoperformance.com/product.php?id_product=1558)
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moi, j'ai tout refixé avec deux colliers d'électricien et ça tient depuis 1 an sinon, il faut changer toute la pièce, car les deux oreilles sont moulées, et oublie la colle, les vibration ont raison de tout :D
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Ok, je vais essayer de bricoler comme ca.
Merci
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Il y a un post ou un gars ressoude le plastique.
J'ai déjà utilisé cette méthode sur quelques pièces fissurées.
Dans ton cas ajouter une rondelle de chaque coté (la plus grande possible pour répartir les efforts pourrait sauver ta pièce ( de plus rien de visible quand tout est remonté).
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Olé,
Je colle une photo pour être poli.
(http://img1.imagilive.com/1117/thumbs_IMG_20170416_133712.jpg) (http://img1.imagilive.com/affiche/1117/IMG_20170416_133712.jpg.htm)
Après quelques mois de pur plaisir au guidon de la belle voila les premiers ennuis (je l'ai un peu cherché):
1-Fuite d'essence sous le réservoir, a priori le joint d'accès à la pompe immergée (appelé bouchon de réservoir ici???).
Je m'interroge après lecture de posts: on passe par là pour changer le filtre à essence? Je vois un écrou plastique à dévisser, ce serait aussi simple?
2-Feu de croisement éteint, à priori un relais
Ampoule ok, après recherche ici, ce relais que j'ai pas trouvé dans le noir... qui devrait se trouver sous la batterie côté droit est-il celui du commodo de phares? Le commodo de phares ne fonctionne plus, mais le plein phare fonctionne à la gâchette.
Est-ce le même relais qui alimente le commodo et le feu de crouassement?
Est-ce que je dois consulter un ophtalmo?
Que de questions. Merci d'avance à ceux qui m'aiguilleront.
Sinon, je souhaite me lancer dans le remplacement des courroies, j'ai pas franchement trouvé de tuto... c'est normal?
Et pour finir, j'ai consulté le fichier de suivi des proprio du 1000DS de philux, c'est pas pire que ce qu'on peut lire finalement :thumbsup: :thumbsup:
Quelle bécane!!! Le pied à chaque fois! :sm19:
Merci docteur! :cheers:
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Pour le réservoir, ce dont tu parles est sans doute la sonde de réserve. Ecrou noir plastique de 3 ou 4cm de diam ?
Si oui, tu n'as pas d'autres accès que ça. Donc pour intervenir sur la pompe essence, filtre, il faut démonter la trappe pour faire le plein d'essence.
J'en reviens à la sonde, si tu la dévisse penses à prévoir l'écoulement de l'essence!!!!!
Ou alors tu as, comme sur mon 620ie, sous le réservoir, une grande trappe ronde vissée avec fils électriques (entre autres). Toutes les pièces intérieures sont fixées sur cette trappe.
Mais je n'ai pas souvenance que sur mon ancien M1000ie j'étais dans le second cas.
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Voici deux liens vers les tutoriels dans la rubrique ''L'atelier'' :
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20428.30 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=20428.30)
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=50297.0 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=50297.0)
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enfin oublie le cout de la clé allen de 8 ou de 5... règle à 140 Hz... et toi t'as pas vraiment cherché :siffler:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=23541.msg1589412#msg1589412 (http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=23541.msg1589412#msg1589412)
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On va pas à nouveau polémiquer...,
la technique du 900 fonctionne très bien pour le 1000. Nous sommes plusieurs à le pratiquer et sans problème.
J'ai eu vérifié à la clé allen des courroies tendu par le DS et ça correspondait.
Vérif avec JPdiag et les fréquences sont correctes.
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Okay, merci pour vos réponses. :bowdown:
Par contre je suis toujours em#%**$$ par mon feu de croisement. :ranting:
Je vais démonter le commodo pour voir s'il est ok dedans, mais sans grand espoir.
Sinon, pour ce qui est de la bécane, vous arrivez à mettre la poignée dans l'angle? Perso, j'y arrive pas j'ai l'impression que je vais décoller tellement ça n'arrête pas de prendre des tours !!!
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Normal c'est une Senna............ :D
Mais bon à un moment donné, ça s'arrête :siffler:
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Olé
Bon, j'ai remis la lumière après dépose/pose optique et commodo mais après quelques semaines sans rouler... et après être allé vérifié les courroies... je redémarre la belle mais elle fait bizarre. Lumières compteur qui grésillent.
Je fais un tour de pâté de maison au ralenti, le compteur clignote carrément et je cale...
Ok, je me calme, je remets le contact, les aiguilles montent qu'à moitié et ça clignote de partout... mais le moteur démarre impec...
Juste le compteur qui clignote, les aiguilles sont à mi hauteur mais montent quand j'accélère...
Je refais un tour de paté et jme dis elle va me faire le coup de la panne...
Je m'arrête à 500 mètres, je coupe. Je fais le tour... bon j'avais mal rebranché la bougie cylindre avant... m'en fout c'est une dual spark!!! :siffler: je me maudis sur 4 générations et essaye de redémarrer.
Et là c'est le drame... rien queutchi nada... ça pue l'immobilizer... --> je rentre à pied.
Je recharge la batterie parce que je me dis quand même c'est bizarre.
J+1 Avec une batterie chargée et la carte à code, je fais la manip et là, alléluia, vrooooom, j'adore!
Symptomes :
- mon compteur est passé à 0km...
- je dois utiliser la manip du code à chaque fois...
- plus de grésillement au compteur.
DONC je supute que le fait de rouler avec une bougie débranchée à chamboulé l'ECU...
--> Est-ce que je suis bon pour un passage en reprogrammation ECU?
J'ai lu par là qu'une batterie neuve, des fois, ça permet de ne plus avoir à faire le code à la poignée...
--> comment savoir qui est le coupable?
J'ai lu beaucoup de sujets mais peu de solutions concrètes ici à part passage par un DS (€€€€€€) ou site douteux bulgaro-hongrois.
Merci pour vos commentaires
Soyez bons!
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Salut, je déterre mais ne vous réveillez pas.
Mon immo m’empêchais de démarrer à moins de composer le code poignée. J'ai essayé de recoder avec la clé rouge sans résultats, il m'a fallu refaire un double pour avoir 3clés comme à l'origine et ça a redémarré.
Il me reste plus qu'à remettre les 40 000 kms manquants à mon compteur...
A+
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J'aurais besoin d'une petite info.
Savez vous sur quel monster (?) était monté la masse sur le moteur près du démarreur?
Je dois en rajouter une sur la multi... il y a bien ce trou fileté mais impossible d'y insérer une vis sur plus de 2 tours. Le pas doit surement être différent et j'arrive pas à trouver d'info.
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Mon frère ( Bon mécano auto) veut se lancer pour changer les courroies de sa M1000 S.
A part les courroies à changer, y’a autre chose à commander? Les galets tendeurs sont à changer à chaque fois?
Pour ceux qui font ça eux-mêmes, vous procédez comment pour la tension?
Merci!
:wink:
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Salut Ron
Pour la tension j'utilise le téléphone avec tension 2go.
Pour les tendeurs tout dépend du kilométrage. S'ils tournent sans point dur ou jeux excessif c'est bon en théorie mais s'ils n'ont jamais été changés c'est peut-être le moment.
Pour le calage il y a deux bouchons à retirer sur le cache de l'arbre à cames sur chaque cylindre pour y insérer des piges .
Une fois le moteur en place sur les repère et les arbres à cames bloqués tu peux desserré les poulies pour la tension des courroies.
Une fois tendues tu ressère les poulies, retire les piges et gazz..
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il te faut aussi l'écrou 18 qui serre les poulies crantées, car tu devras déposer la poulie extérieure 15 (poulies crantées jumelle). En effet, la forme de la fonderie ne permet de passer la courroie au-dessus de la rondelle 16 ou de la poulie. Autant avoir un écrou neuf d'avance :wink:
(https://i.postimg.cc/C5HksJc9/Capture-d-cran-2020-05-10-17-56-35.jpg) (https://postimg.cc/64q89VJh)
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Merci les gars pour vos réponses précises et complètes, c’est top!
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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Luther , t'es sur que ça passe pas au niveau de la poulie de renvoi ? ça me parait bizarre , j'ai pas souvenir d'avoir du démonter la en bas pour remplacer les courroies ...
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sur la mienne, je le fais à chaque fois. je crois qu'il y a 2 dents de plus sur les poulies (que les modèles d'avant?), donc les poulies sont plus grosses en diamètre donc ca passe pas
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Luther , t'es sur que ça passe pas au niveau de la poulie de renvoi ? ça me parait bizarre , j'ai pas souvenir d'avoir du démonter la en bas pour remplacer les courroies ...
Pareil que monstermann. Je ne me souviens pas avoir démonté quoi que ce soit d'autre que les courroies lors des changements.
Bon, c'était sur une SSie 1000 mais le moteur est le même que les Monster normalement (sauf la transmission finale) ?
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Salut à tous
Les joints spy du Monster 1000 d'un copain fuyant copieusement, j'ai démonté les fourches, et viré l'huile restante.
Je vais mesurer le remplissage au réglet (le plus fiable à mes yeux) mais je ne connais pas la mesure en mm.
Quelqu'un aurait ça ?
Merci :thumbsup:
http://www.planete-ducati.com/forum/index.php?topic=45689.0
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@ fit: pareil, c'est les poulies qui sont plus grosses (me demande pas pourquoi), du coup les courroies passent plus entre poulie et carter.
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Ah oui déjà sur les ssie c’était juste, ça passait en frottant.
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c'est vraiment obligé de tombé les poulies de vilebrequin pour sortir les courroie ? l'écrou a une empreinte spécial et j'ai pas les douille pour..
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ben ouais, c'est con mais c'est comme ça :?
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Je viens de re lire le manuel d'atelier issus d'un multistrada avec le même moteur , il est bien précisé qu'a cause des poulie 20 dent et pas 18 il est conseillé de rentrer les poulie avec les courroie en place.
Mais au démontage il dise pas de les démonter, sa doit bien passez en frottant un peut non :D
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ben essaie et tu nous diras :roll:... mais sur le mien, ca passe pas :cry:
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ben essaie et tu nous diras :roll:... mais sur le mien, ca passe pas :cry:
J'essayerais quand je ferais les prise de jeux du réglage Soupape(si je le fait) comme sa je passerais une commande général avec les courroie , tendeur/enrouleur si besoins et les pastilles.
tu a une adresse pour l'écrou ? quand j'ai contrôler les courroie et leur tension , vu sa tête l’écrou est surement d'origine :D
pour l'outils sur ebay je le trouve a 50€ , tu a un meilleurs plan ?
pour les 3 vis sur les Poulie d'AAC , tu les de-serre quand tu fait tes courroie/tension ? (sa oblige a acheter les outils pour le vilo et les AAC je suppose)
édit : j'ai trouver une vidéo ou le gars réussi a faire les courroie sans déposé les poulie, sa frotte un peut mais sa passe !
https://youtu.be/oXUgtytXI9o (https://youtu.be/oXUgtytXI9o)